Новий коментар. Відгуки про Toyota Mega Cruiser (Тойота Мега Крузер) Колісний редуктор мега крузер

10.10.2019

Але це не так. Між Тойотою Мега Крузером і Хаммер мало чого спільного.

Історія Hummer H1 сьогодні багатьом відома: спочатку був військовий американський позашляховик HUMVEE, але в 1983 він вийшов у конвейєрне виробництво і став називатися Хаммер Н1. Японський виробник не стояв на місці і через 10 років випустив свій варіант позашляховика Toyota Mega Cruiser. Зовні машина схожа на Хаммера, але, на відміну від американського позашляховика, задні колеса Мега Крузера можуть повертати. Довжина Toyota Mega Cruiser дорівнює 5090 ммАле завдяки таким заднім колесам, даний автомобіль має гарний радіус розвороту - 5,6 метрів.

Позашляховик Mega Cruiser спочатку проводився у цивільній та військовій версіях, причому військову версію купити приватній особі не вдасться, і навіть коли військова машина відслужила свій термін, її просто знищували. Що стосується цивільних Мега Крузерів, то їх можна вивезти в іншу країну, тільки це має бути машина з вторинного ринку.

Головними відмінностями цивільних моделей від військових є велюрові сидіння, м'які килимки, кондиціонер, електропакет з необхідними опціями.

У Росії, за документами, даний позашляховик відноситься до вантажівок, тому, щоб їздити на Мега Крузері треба мати права з категорією С. Таке непорозуміння сталося через те, що повна маса машини дорівнює 3780 кг, а суха маса - 2850 кг.

Машина-легенда

Усього цивільних Mega Cruiser було випущено близько 140 штук. Перший такий автомобіль, який потрапив до Росії, був по-звірячому розпиляний на частини. Тому що цей автомобіль помітив японський консул, а ті роки Мега Крузери були заборонені до експорту. Але потім усі ці розпиляні частини були відправлені в Україну, де заново зібрали машину, вийшов автомобіль на ходу. Але його доля добром не закінчилася - він був потоплений в одному з глибоких боліт.

Але нам вдалося протестувати такий рідкісний автомобіль, у нього номер 137, цей екземпляр було випущено 1999 року.

У стилі мілітарі

Цей автомобіль був трохи вдосконалений господарем – у багажник було встановлено ліжко, на якому дуже зручно спати. Для цього довелося покласти знімну металеву конструкцію, завдяки якій багажник став 2-х рівневим.

Toyota Mega Cruiser - це 6-місний автомобіль, на задньому кріслі спокійно розміщуються 4 людини, і навіть для кожної людини є ремінь безпеки.

Силовий агрегат

Мотор у Мега Крузера - 4-літровий турбодизель, потужність якого дорівнює 170 л. с.Цей мотор від Toyota відомий вже досить давно, він встановлювався і на інших, в ньому є інтеркулер і штатний турботаймер. Двигун розташований так, що машина може долати озера або болота завглибшки 1,2 метра. Повітрозабірник знаходиться в бічній частині капота, це дозволяє уберегтися від попадання води в двигун.

Серед особливостей Мега Крузера – електромережа на 24 Вольт, це добре, бо навіть у сильні морози мотор заводиться легко, також немає проблем із заводом, навіть якщо контакти на дротах окислилися після намокання в солоній воді. Адже машина японська, а в Японії, особливо, якщо використовувати автомобіль у військових цілях, контакт з морською водою буде дуже частим. Саме тому всі з'єднання, сайлент-блоки та хрестовини обладнані пресмаслянками.

Постійний повний привід

У Мега Крузері встановлено постійний повний привід, тому тут певні особливості: є диференціал з примусовим блокуванням, який встановлений у роздаванні та вмикається кнопкою, розташованою на передній панелі. Крім цього, на цій же панелі є кнопки, які відповідають за блокування міжколісних диференціалів.

Коробка передач у цьому автомобілі автоматична 4-х ступінчаста, В якій є функція overdrive, яка відключає вищу передачу, а також машина може рушати з 2-ї передачі.

Що стосується роздатки, то в неї рівень зниження становить 2.488:1. Також, особливістю даної трансмісії є бортові редуктори, завдяки їм та підвісці, кліренс Мега Крузера дорівнює 420 мм.

Позашляхові якості

Тойота Мега Крузер створений для спокійної їзди бездоріжжям, особливо легко машина долає кам'янисту місцевість та інші важкі ділянки бездоріжжя. Щоб забезпечити машину такими позашляховими можливостями, довелося приділити увагу не тільки дорожньому просвіту, а й ходам підвіски. В даному випадку, підвіска і спереду, і ззаду – незалежна та торсіонна. Деталі ходовки настільки великі та міцні, що їх дуже складно зашкодити.

Гальма на всіх колесах дискові та вентильованіВони розташовані не всередині коліс, а на приводних валах. У військових версіях навіть є централізоване підкачування коліс. Але на цивільних моделях Мега Крузера підкачка відсутня, але трубки для цієї системи стоять на своїх місцях.

Деякі складності створює штатна гума своїм власникам, адже розмірність цих покришок – 37х12.5, а радіус – 17.5. Щоб позбавитися цих проблем найпростіше замовити 18-дюймові диски разом з гумою. Брудову гуму дуже складно знайти під диски з радіусом 17,5 дюймів.

Особливості кузова

У кузові теж є ряд деяких особливостей, таких як вуглепластиковий капот, а також є відкидна хвіртка запасного колеса, оснащена тросиковим приводом. Для того, щоб підняти запасне колесо, можна використовувати невелику лебідку, яка і встановлена для цієї мети.

Також є можливість заміни задньої частини даху, який знаходиться над багажником, на більш високу. Мега Крузер розважений досить добре завдяки тому, що двигун злегка всунутий у тунель салону, а акумулятори знаходяться в особливому місці під пасажирським сидінням.

Великі розміри

Коли їдеш на Mega Cruiser, то не напружуєшся з приводу його великого розміру завдяки чудовій оглядовості у Хаммера, наприклад, оглядовість гірша.

Так як у Mega Cruiser встановлена незалежна підвіскаТому хід у цього авто дуже м'який, не відчуваються тряски і хитавиці, машина ковтає всі дрібні купини, адже колеса великі, а це тільки плюс. Щодо прохідності, то у цього авто вона на найвищому рівні. Великий кліренс робить свою справу – машина може долати дуже складні ділянки – високі кам'яні спуски, ліси та болота.

Спочатку важко уявити, що такий може так легко стрибати бездоріжжям, але так буває і Мега Крузер це демонструє.

Експлуатується машина в умовах суворих російських доріг на ура, причому в бездорожньому режимі і ламається дуже рідко. Незважаючи на те, що машина дуже рідкісна, запчастини завжди можна дістати для неї, щоправда доведеться почекати деякий час, тому що з Японії доставка займе деякий час.

А тепер Тойота Мега Крузер на відео демонструє майстер-клас, як треба виїжджати із бруду:

Позашляховик Toyota Mega Cruiser - автомобіль досить рідкісний і зустріти його на дорозі в нашій країні дуже складно.

Такі машини взагалі не надто популярні – їх випускають для цивільного ринку обмеженими партіями, оскільки вони належать до військової техніки.

Втім, після того, як Арнольд Шварценеггер під час перебування свою губернатором Каліфорнії все-таки зумів домогтися, щоб GM продали йому армійський HMMWV, з'явилася мода на військові позашляховики - правда, реалізовували їх невеликими партіями.

Так що володарями брутальних машин ставали рідкісні щасливчики, а решта змушена була задовольнятися модернізованими версіями, як, наприклад, Hummer усіх трьох моделей.

З'явився 1995 рокуТойота Мега Крузер спочатку призначався виключно для армії. Але на відміну від американського побратима, з якого він скопійований зовні буквально у всьому, цей армійський позашляховик вироблявся тільки для Японії і не постачався до інших країн.

Проте в Toyota розглядали просування автомобіля з комерційною метою, тому його навіть представили на автошоу в Токіо в 1993, за два роки до початку серійного випуску.

Журналісти зустріли новинку критично і нагородили її кількома не надто уявними титулами. Але маркетинговий відділ Toyota після комерційного успіху HMMWV зумів наполягти на тому, щоб нарівні з військовим виробництвом випустити обмежену серію позашляховиків, але з деякими доробками.

Випуск цивільних Mega Cruiser відбувався з 1995 по 2002 рік, але був згорнутий через те, що позашляховик виявився нецікавим і не мав успіху – продали не більше 1000 одиниць.

Огляд конструкції

Крузер є типовим позашляховиком, призначеним для експлуатації в жорстких умовах. Потужна лонжеронна рама сходового типу як у військового прототипу – зміни стосуються виключно екстер'єру та інтер'єру.

Колісна база складає 3396 мм при довжині кузова 5090 мм – передні геометричні звиси практично мінімальні, що підвищує і так феноменальну прохідність.

Ширина 2196 мм при висоті 2075 мм робить паркування дуже важким. Навіть у класичних американських позашляховиків на кшталт "Форд Експедішн", які викликають у решти світу здивування своїми гігантськими формами, ширина менше на 180 мм.

З дорожнім просвітом у Cruiser все гаразд – чесні 420 мм, що дозволяють долати серйозне бездоріжжя та справжнє болото.

Відповідно, через збільшений кузов, зроблений зі сталі (хоча капот вуглепластиковий), маса складає 2900 кг, Тому за російським законодавством автомобіль вважається вантажівкою, і для його керування необхідні права категорії С.

Щоб зробити позашляховик привабливим для клієнтів, довелося серйозно доопрацювати екстер'єр. Якщо порівняти з військовою версією, що має назву Toyota BDX10 Mega Cruiser, то кардинальні зміни:

Замість відкритого тримісного кузова з задньою тентованою використовується нормальний п'ятидверний закритий.
Передок отримав нові радіаторні грати та прямокутні фари головного світла;
Встановлено посилений бампер. У ньому розміщуються протитуманна оптика, декорована пластиковими накладками. В армійському варіанті бампера немає, а протитуманки встановлені біля ґрат.
Бічні кузовні панелі з подвійною выштамповкою мають рівну підвіконну лінію та потужні стійки дверей.
Задня частина розташована строго перпендикулярно. Двері багажного відсіку розстібні, відкриваються вліво. На трубчастій конструкції, що закріплена на ній, встановлено запасне колесо.

У всьому іншому Mega Cruiser нічим не відрізняється від армійської версії. На ньому встановлюється повністю незалежна важільно-торсіонна підвіска з ходом торсіонів більш ніж 500 мм. Щоб оптимізувати роботу з повним завантаженням (показник сягає 800 кг), ззаду встановлені дод. пружини.

У конструкції підвіски, зокрема важелів, широко застосовується високолегована сталь. Це дозволило Toyota знизити масу платформи, інакше позашляховик важив би понад 3 тонни. На вигляд важелі здаються кволими, але враження оманливе - вони здатні витримувати величезні навантаження, власне, саме для цього автомобіль і створювався.

Інтер'єр

Салон теж зазнав кардинальних змін - якщо солдат влаштує спартанський інтер'єр, то комерційна версія повинна бути зручною і комфортабельною.

Салон оздоблений хорошим пластиком – не таким якісним, як, наприклад, Lincoln Navigator, але цілком нічого. Оббивка сидінь тканинна, на відміну від армійського дубового шкірозамінника. Ряд елементів, наприклад, стельові плафони та кермо, Тойота взяла від седанів з метою підвищення комфорту.

Зліва від водія (усі Мега Cruiser праворульні) встановлена величезна бічна панель, що закриває трансмісію. На ній розташована частина приладів, які традиційно встановлюються в центральній консолі (магнітола, прикурювач, дефлектори обдування тощо).

У медіасистемі є CD-чейнджер на 6 дисків (на той час один із найпреміальніших варіантів). Скло оснащується електричними склопідйомниками з керуванням клавішами. Усі посадкові місця забезпечені ременями безпеки, також є двозонний кондиціонер.

Через особливості конструкції спереду не так багато місця. А ззаду його достатньо, тому що центральний тунель закінчується відразу за переднім рядом сидінь. На дивані зручно можна розміститися чотирьом пасажирам.

За ним розташовано величезне багажне відділення об'ємом 2941 л- там не те, що третій ряд сидінь можна встановити, там вільно розміщується ціле ліжко. Тож якщо плануєте тривалі походи – ось готове спальне місце.

З мінусів багажника - велика висота 850 мм, тому вантажити туди щось важке буде проблематично.

Технічні характеристики

Під вуглепластиковим капотом Cruiser розташований рядний чотирициліндровий турбодизельний двигун 15B-FTE об'ємом 4.1 л. Він розвиває потужність 155 л. с. при 3400 об/хв, а максимальний момент, що крутить, становить 400 Нм. Такі агрегати встановлюються на легкі вантажівки Hino, а також знамениті позашляховики Land Cruiser серії 40 і 70.

Мотор досить економічний витрата палива становить від 14 до 18 л у змішаному режимі. Він працює в парі із простою 4-ступінчастою автоматичною трансмісією. Чому не механіка? Тому що Mega Крузер спочатку проектувався для армійських цілей, а навчитися водінню на автоматі набагато простіше, ніж на механіці.

Коробка має шість режимів – крім чотирьох стандартних, є ще два позашляхові:

"L" - рух тільки на 1-ій передачі;
«2» - не вище другої.

Роздавання двоступінчасте механічне, а підключення диференціалів здійснюється за допомогою спеціальних тумблерів. Всього в автомобілі три диференціали: міжосьовий і 2 міжколісні, з примусовим електронним блокуванням.

Обертальний момент від двигуна передається окремо на кожне колесо через бортові редуктори. Таким чином, вдалося досягти кліренсу в 420 мм і підвищити передатне відношення для поліпшення прохідності.

Крім іншого, наявність задніх редукторів дозволило впровадити систему 4WS, Що дозволяє заднім колесам на невеликій швидкості (до 40 км/год) повертати до 12 градусів. Завдяки такому технічному рішенню радіус розвороту – всього 5.6 м.

Ціна

У цивільній версії Toyota Mega Cruiser пропонувався в єдиній безальтернативній комплектації за ціною $90 000 . Враховуючи невелику кількість цих позашляховиків, на вторинному ринку пропозицій громадянського варіанта практично немає.

Але військових модифікацій у непоганому стані, якимось чином потрапили до РФ, чимало. Автомобілі 2006 року випуску з пробігом до 80 000 км, причому не по наших дорогах, можна купити за Росії півтора – два мільйони рубліву звичайній комплектації. Тюниговані версії обійдуться дорожче - 2.2-3 млн, але для любителів екстремального відпочинку це чудовий варіант.

Після 65 років виробництва Toyota Land Cruiser не що інше, як ікона позашляхового світу, але це не найбільша і крута машина, яка колись випущена автовиробником. Честь так називатись по праву належить винятковій моделі Toyota Mega Cruiser.

Примітність автомобіля

Якщо ви скажете, що Mega Cruiser нагадує японську версію авто Hummer H1, ви потрапите у яблучко. Незважаючи на те, що модель повністю конструювалася на заводі Toyota, спочатку вона проектувалась як військовий автомобіль.

Хаммери власними силами досить ефектні, але водночас дуже поширені. Але не така Мега Крузер! Якщо ви зустрінете десь цю рідкісну машину, то вам пощастило!

Що краще: УАЗ чи Нива? Визначтеся з вибором

Зовнішні характеристики моделі також унікальні. Хоча шасі Мегі "вторгається" в салон автомобіля практично так само як у Н1, рівень дизайну кабіни та якість її матеріалів тут на порядок вищий, ніж у Хаммера. До того ж у Мега Крузері є виграшна відмінність від свого заокеанського прототипу - задні колеса, що повертаються!

Історія створення

Наприкінці 80-х інженери та дизайнери автозаводу Toyota зайнялися розробкою оригінального транспортного засобу Mega Cruiser. Проектувалося два варіанти – цивільний та військовий. Випуск першої серії був дещо затягнутий через розбіжності у керівництві компанії. Надпотужний автомобіль вироблявся автозаводом Toyota з 1995 по 2002 рік. Ця модель призначалася насамперед японського Будинку Сухопутних Сил Оборони. Також було абсолютно звичайним зустріти та розпізнати її під символікою поліцейських та пожежних автомобілів Японії. Toyota випустила кілька автомобілів цивільної модифікації. Це було своєрідною маркетинговою перевіркою на попит у секторі звичайних користувачів. Через провальні результати ця модель так і не була поставлена на потік.

Компанія Toyota інформацію про кількість створених за 7-річний період автомобілів приховує. За чутками було виготовлено близько 150 штук. Відомо, що кільком машинам вдалося уникнути долі державної власності. Власниками ексклюзивних, зібраних вручну транспортних засобів стали приватні особи.

Вивозити ці рідкісні автомобілі за межі Японії було категорично заборонено. Проте якимось чином вони опинилися в інших країнах і навіть на далеких континентах. У зв'язку з цим існує легенда про першого Мега Крузера, який потрапив до Росії. Доля його сумна. Японський консул, який прибув до Москви з візитом, помітив на московській вулиці заборонену для експорту машину з рідної землі. Автомобіль довелося розібрати на частини та переправити в Україну. Там її зібрали, але недовго користувалися - вона закінчила своє життя, потонув у болоті.

Технічні характеристики Тойота Мега Крузер

Основні особливості пристрою автомобіля:

Сходова лонжеронна рама, всередині зміщена вгору, - основа Тойоти Мега Крузер.
У цьому автомобілі встановлений фірмовий мотор Тойоти, що добре зарекомендував себе. Це турбодизель з об'ємом 4 л. і непоганою потужністю 170 к.с. Мотор має інтеркулер (охолоджувальний елемент для подачі повітря в циліндри) і турботаймер (датчик для продовження терміну служби турбіни). Завдяки тому що повітрозабірник автомобіля розташований у боці капота, вода у двигун не потрапляє. Навіть при переправі через озеро глибиною трохи більше метра двигун залишається сухим.
Всі автомобілі Mega Cruiser оснащені системою постійного повного приводу на всі 4 колеса у комплекті з блокуванням передніх, центральних та задніх міжколісних диференціалів. Кнопки, що управляють блокуванням, розташовані на передній панелі.
Автомобіль керується за допомогою 4-ступінчастої автоматичної трансмісії. Це значно спрощує процес водіння. У коробці є функція overdrive - можливість пригальмовувати двигуном. Трансмісія цієї моделі автомобіля відрізняється також наявністю бортових редукторів. Разом із підвіскою вони забезпечують високий 420-міліметровий кліренс транспортного засобу. Завдяки цьому разом з чуйністю підвісок (передньої і задньої) автомобіль чудово маневрує по важкопрохідних ділянках дороги.
Відмінною рисою дискових гальм Меги Крузер є те, що вони розташовані не всередині коліс, а біля міжосьових диференціалів. У військових моделей є система центрального підкачування коліс.
Кузов Меги Крузер має серйозні переваги:

Матеріал – вуглепластик
Відкидна хвіртка запасного колеса зі зручним тросиковим приводом.
Можливість змінювати задню частину даху на більш високу.

Одна з незаперечних переваг автомобіля - електромережа на 24 Вольт. Вона гарантує швидкий завод двигуна у сильні морози. І навіть якщо від зіткнення із солоною водою контакти проводів окисляться, то проблем не буде. Всі з'єднання японських машин обладнані прес-маслятками.

Зовнішній вигляд та салон

Екстер'єр 4-дверного позашляховика виглядає солідно і навіть жахливо. Насамперед вселяють повагу габарити. Довжина та ширина цього мастодонту такі ж як у російського ГАЗ-66. При цьому довжина колісної бази Меги перевищує довжину газової на 10 сантиметрів!

Громадянська версія автомобіля відрізняється від мілітарі внутрішнім оздобленням салону. В інтер'єрі цивільного автомобіля є:

велюрові сидіння
м'які килимки
необхідний електропакет
радіоприймач
кондиціонер з функцією роздільного охолодження двох зон

Toyota Mega Cruiser має 6 посадочних місць (4 з яких – у задній частині). Кожен з них має ремінь безпеки.

На жаль, у передній частині салону не дуже просторо. Багато місця віддано під коробку передач та двигун. Натомість пасажири задніх сидінь відчують свободу та комфорт за рахунок піднесеного становища свого ряду. Крім того, завдяки вдалій будівлі кузова багажне відділення має велику місткість.

З кожного свого родича Мега Крузер взяв трохи. У Королли - стельовий світильник, у Карини - кермо і рукоятки, у 80-ки - коробку перемикання передач і т.д. Тим не менш, цей автомобіль не переплутати ні з чим він вийшов абсолютно унікальним.

Де і як купити Тойота Мега Крузер

У зв'язку із зупинкою виробництва та обмеженим тиражем наявних автомобілів знайти Тойоту Мега Крузер непросто. Але можливо. Зрозуміло, абсолютно нову Мегу отримати неможливо. Йдеться про підтримані автомобілі максимум 2002 року випуску.

Ось що допоможе знайти бажані пропозиції:

Форуми, присвячені пошуку цього ексклюзивного автомобіля
Актуальні оголошення на сайтах автолюбителів
Розміщення свого оголошення про покупку на популярному релевантному електронному майданчику

Toyota Mega Cruiser, 1999 р

Коли я вперше побачив Toyota Mega Cruiser, це був шок. Величезної ширини, з високим просвітом (стоячи, дивлячись йому в обличчя, можна побачити, що діється ззаду), невеликими стеклами і великими 37.5 дюймовими колесами. Незважаючи на схожість з американським Hummer, його не вдасться сплутати, навіть будучи в неосудному стані. Відчинив двері і мені здалося, що тут буде тісно (зі зростом 195 см). Але не тут було, сівши, я зрозумів: простір у машині настільки багато, що пасажирське місце не може здатися, м'яко кажучи, тісним. Сівши в машину, ти відчуєш «Дежавю», начебто ти все це вже бачив. І справді, кермо від Сorolla, КПП від «80-ки», сидіння ще від чогось. Загалом, збірна солянка, яка напрочуд добре гармонує. Заводимо двигун. О, боже мій – це ж двигун від японських вантажівок – 15 BFTE. Вурчить він, звичайно, не як Mustang, але негативних емоцій не викликає. Поїхали – і тут починається найцікавіше. Натискаючи педаль акселератора, впевнено прискорюємося до 60 і займаємо лівий ряд, і вже їдемо 80 км/год, починаючи усвідомлювати, що це поступаються. Чи то для того, щоб розглянути авто докладніше, чи то страшно (хоча ніколи в житті, не хотів у когось викликати це почуття). Далі відбувається неймовірне – ти розумієш, що купини та всякого виду нерівності, які ти ще вчора боявся проходити, сьогодні навіть не змусять потрястись. Підвіска у Toyota Mega Cruiser дійсно дуже м'яка, хоч і без розгойдування як на багатьох м'яких джипах. М'якість підвіски компенсується ходами підвіски, які становлять 65 см. Під'їжджаючи до будинку та повертаючи у двір, ти раптом розумієш, що тебе понесло. Але ні, це працює система 4WS – система повороту задніх коліс. Це дивно, там, де всі розвертаються у два заходи, Toyota Mega Cruiser може розвернутися із запасом. Далі було вирішено оглянути багажник, який виявився великим, я спокійно витягуюсь у ньому впоперек (ширина багажника 2 метри 5 см). В цілому, інтер'єр авто зроблено добротно, але без надмірностей типу клімат контролю (хоча тут і роздільні печі та кондиціонери).

Toyota Mega Cruiser підкорений будь-який буерак, будь-який підйом, будь-який спуск. Перевірено це було досвідченим шляхом. Коли поїхали в експедицію на північний Кавказ і залізли на найвищу точку гори Лаганакі, що 2300 м над рівнем моря. Забиралися на АТ гумі, лісовозними, гусеничними коліями. Чоловіки в таборі (лісоповалочному) були шоковані, що ми до них доїхали, а коли почали підніматися вище, їх трохи удару не вистачило. Завдяки повному комплекту блокувань і гарного «зниження», ми можемо натягом заїхати на слизьку гірку. Завдяки 37-м колесам спокійно проїдемо там, де на 33 застряють. Але ж у нас лише задня лебідка на 9000, на 3200 кг це не так і багато, хоча за час гонки вона жодного разу не підвела. У нас колеса АТ практично взагалі без протектора. Ми йшли дуже добре, поки не доїхали до купи машин, що застрягли. Більше того ми, розбиралися там (занадто низький тиск у шинах був). Було вирішено допомогти людям на «Буханці» (і 33 колесах) і на Hilux дістатися до табору. По дорозі ми розбиралися ще 2 рази, благо нам допомогли забортувати колеса хлопці з «Буханки» (їм окремо за це спасибі). Доїхавши до табору, хлопці сказали, що так на їхній пам'яті жодна машина не їздила. Я не хочу хвалитися, що Toyota Mega Cruiser їде краще, ніж легкі 70-ки (в тюнінгу, звичайно). Але навіть їм Toyota Mega Cruiser зможе скласти конкуренцію. Багато хто порівнює Hummer і Toyota Mega Cruiser. Я нічого не маю проти Хаммера, але "американська мрія" мене не приваблює.

Переваги : прохідність. Надійність. Безпека. Габарити.

Недоліки : у кожному автомобілі їх можна знайти

Олександр, Москва

Toyota Mega Cruiser BXD-20 на Дмитрівському полігоні

У сучасній історії автомобілебудування немає, мабуть, моделі більш таємничої та загадкової, ніж Toyota Mega Cruiser. Кожен, хто цікавиться позашляховою темою, швидше за все чув про цю машину, але бачити монстра наживо за межами Японії довелося дуже небагатьом. При цьому скупість офіційної інформації та рідкість самих автомобілів лише стимулювали зростання чуток про технічні особливості, позашляхові здібності та… юридичні колізії, пов'язані з володінням цим автомобілем. Але все таємне рано чи пізно стає очевидним. Отже, знайомтеся – перший московський Toyota Mega Cruiser!

Автомобіль просто і буденно стояв на парковці біля залізного паркану, займаючи при цьому півтора стандартні місця. Перше враження: "Ну і автобус!". А ось перша деталь, що кинулася в очі: дверні ручки – металеві, немов на ящику з апаратурою. Одне слово – військова техніка. Але якщо відкинути такі специфічні моменти, то в цілому зовнішність автомобіля справляє напрочуд мирне та доброзичливе враження. Принаймні ніяких аналогій з БТР – саме автобус… А ще, незважаючи на незвичні розміри та пропорції, Mega Cruiser гармонійний, як, втім, гармонійна майже вся японська техніка утилітарного призначення. Навіть і не зрозумієш, чи громіздко виглядає автомобіль чи ні? Адже розмірами він майже з ГАЗ-66, а база Toyota і зовсім довша на цілих 10 см!

Міфи та легенди

У пошуках фактів про історію створення, модифікації, обсяги випуску та інші подробиці, що стосуються Mega, я кілька днів поспіль невідривно рив Всесвітню Павутину. Так ось, достовірної інформації виявилося напрочуд небагато. Більшість згадок цієї машини зводилася до банальної балаканини на джиперських форумах: «Так-так, знаємо. Це така японська копія Hummer». І далі починалося ... Але ось що характерно: насправді копією Hummer цю машину можна вважати такою самою мірою, як Land Cruiser - копією Jeep. Ідея, призначення, загальна схема шасі, але не більше того! В іншому це абсолютно оригінальний автомобіль, технічне опрацювання якого відразу ж спростовує всі припущення про банальне запозичення. Але найдивовижніше те, що Mega… так і не була запущена у масове виробництво. Так-так, ці машини збирали штучно! Точних офіційних даних про обсяги випуску знайти не змогли. За однією версією їх вироблено… 140 штук, а за іншою – 500. Причому прихильники обох цифр апелюють до внутрішньокорпоративних звітів Toyota, тексти яких знайти не вдалося. Зате знайшлося два інші не менш цікаві документи – офіційні оголошення про сервісні акції. В одному випадку, у квітні 2000 року, частина машин відкликали для заміни блоку управління двигуном, в іншому, п'ятьма роками пізніше – нижніх кульових опор. Так от, судячи з номерів шасі та дат виготовлення згаданих Mega Cruiser, на 25 вересня 2001 року було випущено 151 автомобіль.

З точкою початку відліку теж зовсім не ясно. Швидше за все цей автомобіль почали створювати на рубежі 80-90-х років. Причому одночасно велася розробка як військової, і цивільної модифікацій. У 1993 році армійська версія була запущена в серію, а цивільна представлена як прототип на Токійському автосалоні. А далі сталося несподіване: чи японці довго вивчали ринкові перспективи, чи ще з якихось причин, але перший товарний екземпляр цього унікального автомобіля було зібрано лише в січні 1996. Випускали Mega Cruiser, недовго, і на зміну йому так нічого й не придумали. Останню машину зібрали, найімовірніше, 2002 року, хоча, за інформацією деяких джерел, збірка Mega була припинена десь між 2001-м і 2005-м роками.

Борошна експорту

Всупереч поширеній думці, варіант BXD-20 замислювався саме як цивільний автомобіль, причому не тільки для внутрішнього ринку. Так, 1997 року його представили на автосалоні в Мельбурні, щоб розглянути можливість постачання на австралійський ринок. У пресі Зеленого континенту тоді писали про це як справу майже вирішену, а також згадували про намір японців вивести Mega на ринок США. Але щось не зросло. Чи то влада дала заборону на експорт, вважаючи цю «техніку подвійного призначення» стратегічним товаром, чи маркетологи Toyota самі з якихось міркувань порахували вихід на зовнішні ринки недоцільним, але офіційно Mega ніколи і ніде за кордоном не продавалася. Можливо, саме цей факт і загальновідома японська заборона на вивезення суто військової техніки породили поширену в нас думку, що Mega - теж невиїзний автомобіль. Так от ніякого офіційного підтвердження цьому я не знайшов. Навпаки, на європейських та американських сайтах періодично миготять оголошення про продаж свіжопригнаних з Японії машин. Більше того, одна з голландських фірм взагалі розмістила оголошення про прийом замовлень на постачання Mega Cruiser. Та й герой нашого тесту потрапив до Росії дуже просто: його привезли з Японії через одну з фінських компаній. Мало того, оригінальні запчастини на автомобіль можна замовити у Росії офіційним чином. Отже, юридичні проблеми з вивезенням Mega, швидше за все, надумані. Інша річ, що такі машини самі по собі рідкісні, та й ціни… При тому, що нові автомобілі в Японії коштували близько $90 000 у перерахунку за курсом єни тих років, зараз вони практично не втратили ціни. От і думайте…

Достовірно відомо, що Mega Cruiser є в Австралії, ПАР, США, Німеччині, Франції та, можливо, Італії. У Росії їх два – ще один автомобіль уже кілька років їздить Владивостоком. Дві машини є в Казахстані, і дві перебувають на шляху туди (в Арабських Еміратах їм зараз змінюють розташування керма), ще одна Mega, за непідтвердженими даними, бігає десь на Західній Україні.

Японська мозаїка

Кожен, хто хоч раз заглядав у Hummer H1 або бачив фотографії його салону, напевно дивувався внутрішній тісноті за таких величезних зовнішніх габаритів. Відкриваючи двері Mega Cruiser, я був готовий до чогось подібного. Але всередині було просторо! І навіть горезвісний трансмісійний тунель тут майже не виступає над підлогою, що дозволило зробити задній ряд сидінь чотиримісним. Прямо на цей тунель встановлений двомісний диван зі спинкою, що складається, а по краях від нього - по окремому крісло з регульованим нахилом (точно такі ж стоять і спереду). А ось пілота і штурмана розділяє значний «стіл», що приховує в собі кондиціонер та аудіосистему. До речі, завдяки досить прохолодній погоді, що видалася у дні тесту, з'ясувалась особливість обігрівача, характерна скоріше для вантажівок: потоки теплого повітря «піч» спрямовує у ноги та на вітрове скло. Дефлектори ж, що дмуть в обличчя, призначені для вентиляції і забирають повітря з вулиці в обхід печі радіатора. А тепер увага! Той, кому довелося поїздити на Toyota початку 90-х, напевно, буде захоплений грою «знайди знайому детальку». Кнопки, ручки, світильники, дефлектори, повзунки грубки, кермо – все це перекочувало в салон Mega з масових моделей корпорації. Причому, судячи з конструкції санок, сидіння запозичені від якогось мікроавтобуса чи безкапотного вантажівки. У них навіть збережений механізм, що відкидає спинку вперед, хоча жодної об'єктивної необхідності в ньому на п'ятидверній Mega немає. Приємно дивує, що вся ця мозаїка підібрана винятково зручним чином. Ретельність опрацювання ергономіки характеризує простий дріб'язок: перекладина-підставка для ніг переднього пасажира.

Сядуть усі

Дах машини зварений із трьох секцій. У середній є овальна опуклість - саме над тим самим заднім диваном, щоб сидячі на ньому не билися головою об стелю. Завдяки цьому тут легко розміщуються дві людини високого зросту, хоча мандрувати на далекі відстані їм буде важко: коліна притискаються до підборіддя. Зате всім, хто сидить в окремих кріслах, добре і вільно незалежно від комплекції. Завдяки тому, що другий ряд розташований трохи вище за перший, задні пасажири не почуваються «замурованими». Ось тільки передні сидіння стоять надто низько. Водієві середнього зростання це ускладнює огляд і заважає точно оцінювати габарити автомобіля. Але при цьому зручну посадку за кермом може знайти для себе людина практично будь-якого росту та статури (і це без єдиного регулювання колонки)!

Багажник Mega - це просто мегабагажник якийсь. Ви тільки уявіть собі: цілих три кубометри вантажного простору! При ширині 2,05 м він дозволяє влаштувати всередині чудовий просторий "спальник" на двох, а то й на трьох. А спинку дивана тут доведеться складати тільки для перевезення якогось громіздкого довгоміра. Наприклад, двокамерного холодильника. До речі, для «контрольного» завантаження Mega Cruiser ми вперше за всю занадто довгу історію нашого видання вичерпали практично весь запас «тестових» коробок: усередину не влізла тільки горезвісна «плазмова панель».

Відкидні деталі

Вправу «відкрий капот Mega» я б із задоволенням включив до числа «побутових» завдань на кмітливість та спритність. Впевнений, що половина піддослідних, відстебнувши зовнішні засувки, смикали б його доти, доки щось не відламали. А ті, хто знайшов би заховану під панеллю приладів внутрішню ручку третього замку, ще довго шукали б точку докладання сили, щоб поодинці підняти величезний і гнучкий склопластиковий «вітрило». Знову ж таки всупереч існуючій думці, капот - єдина пластмасова зовнішня панель цього автомобіля. Решта – сталевий лист.

Кронштейн запасного колеса – це просто невеликий шедевр технічної думки. Точніше, зовсім не маленький. А тому на кузові розмістилися потужні петлі. Очевидно, всередині короба заднього кута є дуже потужний підсилювач, якого вони кріпляться. Принаймні за всі роки експлуатації цього автомобіля величезна (37х12,5R17,5) «запаска» так і не змогла їх просадити. В результаті закривається кронштейн, як новий. І відкривається так само. Що ж до виведеного вгору тросового приводу замку, то він справді дуже зручний. Особливо його починаєш цінувати, коли машина провалюється по бампер у багнюку – щоб відкрити багажник, не доводиться бруднити руки. Але це ще не все! Кронштейн забезпечений штирком-фіксатором на спеціальному шнурку (щоб не загубився), що запобігає випадковому захлопуванню «хвіртки», і ручній ланцюговій талії для підйому і спуску важкого колеса.

Повне керування

Toyota Mega Cruiser – один із небагатьох серійних автомобілів, у якому керованими зроблено колеса обох осей. При повороті керма задні автоматично повертаються у протилежний бік щодо передніх, тим самим суттєво зменшуючи діаметр розвороту. В результаті він складає всього 11,2 м, що метра на три менше, ніж у будь-якого довгобазного Land Cruiser! Так, спочатку задні колеса, що підрулюють, викликають у водія відчуття руху в постійному заметі. Але до цього швидко звикаєш. Катаючись по майданчику та спостерігаючи, ми помітили, що система активізується при включенні в коробці будь-якої «їздової» передачі, працює як на місці, так і на ходу, при цьому кут повороту задніх коліс не залежить від швидкості. Відключається вона при досягненні 40 км/год або при перемиканні селектора на паркінг. У разі вивернуті колеса різко, ривком, повертаються у пряме становище. Правильне і зворотне: при включенні передачі з вивернутим кермом задні колеса відразу ж прагнуть повернутися прямо на місці. Загалом, нам не терпілося залізти під машину, щоб детально вивчити кермовий зв'язок, що ми й зробили відразу після традиційних зважування та обмірів. Треба сказати, ми довго зналися на сплетеннях трубочок, тяг і проводів. Зв'язок виявився непростим: у ньому є і механічні, і гідравлічні, і електричні компоненти. При цьому все, як і у випадку з оформленням салону, зібрано здебільшого з простих та масових елементів. Від передньої сошки до заднього рульового редуктора прокладена тяга, що управляє, а точніше, ціла система тяг і шарнірів, що закінчується тросовим механізмом і розподільником, який перетворює зворотно-поступальний рух на обертальний. Ця система лише задає напрямок та кут повороту коліс. Уся силова частина побудована на гідравліці, що приводиться від насоса ГУР і що зв'язує два рульові редуктори. У середині цієї магістралі є розмикаючий клапан, управління яким пов'язане з «мозками» коробки. У тому числі, мабуть, і з датчиком швидкості, що є в ній.

Загалом, подивившись на те, як влаштовано кермо, ми засумнівалися, що перенесення керма на ліву сторону (планований господарем автомобіля) буде доцільним. Занадто багато доведеться перекомпоновувати та переробляти для збереження «повнокерованості».

Пошук знайомих агрегатів

Крім секретів кермового механізму, погляд з оглядової ями відкрив багато інших цікавих подробиць. Ходова частина виглядає легше, простіше та набагато ремонтопридатніше, ніж у Hummer. Але за всієї своєї візуальної легкості вона залишає враження міцності, надійності та практичності. Незважаючи на відсутність листового захисту, всі елементи скомпоновані так, що пошкодити їх на бездоріжжі буде проблематично, і в той же час практично всюди є зручний доступ для ремонту та обслуговування. Приблизно так і має виглядати знизу "правильний позашляховий автомобіль", здатний на тривалу та важку роботу!

Обидві підвіски виконані за незалежною схемою на подвійних поперечних важелях, при цьому важелі взаємозамінні по діагоналі. Як пружні елементи застосовані неймовірно довгі торсіони (1,3 м - передні і 1,6 м - задні), що дозволило досягти абсолютно фантастичних для незалежної схеми вертикальних ходів.

А ще творці машини чудово розрахували оптимальне співвідношення між дорожнім просвітом, висотою центру важкості та корисним об'ємом салону. До того ж трансмісія вийшла досить компактною для такого автомобіля. До речі, ми виявили підозріло близьку схожість КПП і РК з аналогічними агрегатами Land Cruiser 80. Щоправда, на «роздаванні» знайшлися «зайві» деталі: ребра охолодження та мініатюрний барабан гальма стоянки. Картери головних передач, однакові спереду і ззаду, подібних асоціацій ні в кого з нас не викликали, але вони, можливо, теж запозичені у якоїсь комерційної техніки для внутрішнього ринку. Зате електричні приводи міжосьових блокувань ми зустріли як добрих знайомих. До речі, диференціали у Mega вельми незвичайної конструкції – у них жорсткі примусові блокування чудово вживаються з черв'ячними самоблоками! Досі подібного набору мені не доводилося зустрічати.

Збільшення дорожнього просвіту, а заразом і загального передавального числа трансмісії дають бортові редуктори. У всіх технічних описах, знайдених в Інтернеті, їхнє передатне число позначено як 1,69. Однак у посібнику, прикладеному до тестованого автомобіля, ми знайшли інші дані: 1,86 та головна передача 5,838. Цілком можливо, що на машинах різних років передатні стосунки варіювали.

Що стосується двигуна, то всі Mega Cruiser оснащені чотирициліндровим турбодизелем 15ВFTE об'ємом 4,1 л. Цей шістнадцятиклапанний мотор з інтеркулер досить поширений. Ним комплектуються малотоннажні вантажівки та автобуси Toyota та Hino. Спочатку потужність його дорівнювала 155 к.с., а з 1999 року пішли 170сильні агрегати, що розвивають цю потужність при 3000 об/хв. При цьому полиця крутного моменту 430 Нм у них починається з 1600 об/хв.

Технічні характеристики Toyota Mega Cruiser BXD-20 (дані виробника)
Тип кузова	Універсал
Кількість дверей/місць	5 / 6
Двигун: модель, тип	15B-FTE, дизельний з турбіною, L4 16V
Двигун: об'єм, см3	4104
Максимальна потужність, л.с [email protected]про/хв	[email protected] 3000
Крутний момент, Нм @ об / хв	[email protected] 1600
Трансмісія	4-ступінчаста АКПП
тип приводу	Постійний повний з трьома блокованими диференціалами
Підвіска передня
Підвіска задня	Незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах
Діаметр розвороту, м	11,2 (11,56*)
Розгін до 100 км/год, з	27 (26,5*)
Максимальна швидкість, км/год	130 (131*)
Заявлена витрата палива при 60 км/год, л на 100 км	10,75
Об'єм паливного бака, л	110
Максимальний запас ходу, км	1000
Маса споряджена/повна, кг	2900 / 3830

* Виміри ORD

Герой асфальту

Те, що Mega Cruiser створено не для тісних міських вулиць, стає зрозумілим відразу, як тільки сідаєш за кермо. Навіть звикнувши до його ширини, при маневруванні доводиться бути дуже уважним. Справа в тому, що повнокерована схема (у тому вигляді, як вона тут реалізована), зменшуючи радіус повороту, одночасно погіршує точність маневру. По-перше, через те, що кути кузова проходять більшим радіусом, ніж шини, і тому їх доводиться відстежувати з особливою уважністю. Але через особливості оглядовості і значну ширину кузова робити це дуже непросто. Але ще важче маневрувати заднім ходом в обмеженому просторі: здається, що задні колеса живуть своїм життям. Постійно крутячись, вони, наприклад, не дозволяють припаркуватися впритул до тротуару у вузькому прогалі між машинами. Як наслідок – для точного маневру часто хочеться заблокувати задню «рулилку», але, на жаль, у цьому варіанті конструкції це неможливо.

Втім, поки справа не доходить до розворотів у тісному дворі, машина поводиться цілком адекватно та слухняно. Навіть на швидкостях вище 40 км/год, коли задній поворотний механізм блокується, вона залишається дуже чуйною на кермо. "Гострою" назвати її складно - все-таки чотири обороти керма від упору до упору, але в цілому вона демонструє дуже чітку і швидку реакцію. У різких маневрах автомобіль залишається точним і слухняним, проте водія дуже рано починають спантеличувати сильні (я б навіть сказав, лякаючі) крени кузова. Зсередини здається, що ось-ось почнеться ковзання, але всі чотири колеса продовжують зберігати відмінне зчеплення з дорогою і автомобіль чисто завершує розпочатий маневр. Приблизно в такому режимі ми проходили стандартну 20-метрову «переставку», починаючи десь з 50 до 75 км/год, коли машина таки зірвалася з траєкторії.

Скажу чесно: я був готовий до того, що машина виявиться суперкомфортною на розбитих дорогах. Але все одно здивувався, наскільки легко і невимушено Mega «валила» по бруківці, зберігаючи повний контакт з поверхнею. При цьому швидкість становила цілком прийнятні 70 км/год. До речі, добираючись із Москви на автополігон, ми помітили, що швидкісні та динамічні якості машини цілком відповідають її призначенню. Вони достатні для того, щоб спокійно і без напруження триматися в потоці (гальм теж вистачає), ось тільки всі обгони на вузькому шосе доводиться прораховувати заздалегідь. Загалом, все гаразд. При цьому наші виміри підтвердили, що цей екземпляр з пробігом 90 тисяч кілометрів ідеально відповідає заводським даним: 26,5 секунд до «сотні» і 131 км/год максимальної швидкості!

Євген СПЕРАНСЬКИЙ Драйв-експерт журналу ORD

Крени здаються більше, ніж насправді

У Mega Cruiser виявляються дві цікаві особливості, які потребують звикання. По-перше, тут при досить великій габаритній ширині автомобіля застосовані підвіски на довгих важелях, тому в динаміці при маневруванні водій відчуває великі крени. Перекладаючи кермо і змушуючи машину кренитися, вона то піднімається, то опускається. При цьому по кутку реальний крен маленький, але через велику ширину кузова вертикальні ходи крісла водія виходять великі. Потрібна звичка, щоб впевнено рухатися саме з таким розгойдуванням кузова. Загалом в управлінні автомобіль виявляє досить високу реакцію, добре реалізується поворот. Але тут виникає другий неприємний момент: на швидкості 40 км/год різко змінюється характер чутливості машини до повороту керма. На малих швидкостях реакція надмірно висока завдяки тому, що задні колеса довертають машину. Без звички водій дещо випереджає реакції автомобіля, тобто повертаючи, він трохи перерулює. Але це легко компенсується керуючими діями. А при переході через 40 км/год чутливість автомобіля до повороту змінюється від обертання більше очікуваної до нормальної повертаності, і ця перехідна зона неприємна.

У своїй стихії

Позашляхову частину тесту, як водиться, ми почали зі знакозмінних перешкод, але дуже швидко її завершили - стало нудно. Mega просто їхала, злегка погойдуючись на залізних хвилях. . А оскільки ми шукали його серед барханів піщаного кар'єру, то й продовжили нашу програму заїздами вгору по пухкому піску. Отже, здуваємо колеса і вперед. Стравлення тиску в шинах, як і подальше їх накачування, довелося робити звичайнісіньким способом: систему централізованого регулювання тиску встановлювали не на всі Mega. Але теоретично автомобіль можна цією системою дооснастити: всі місця кріплень її елементів і навіть проведення компресора, який повинен розташовуватися в правій ніші за задньою колісною аркою, ми знайшли.

Отже, в шинах 1,2 атмосфери ... Перший пробний заїзд - не включаючи нічого в трансмісії і найменшим ходом. Mega піднімається до середини гори і починає вкопуватись у ґрунт. Тепер те саме, але на другому зниженому. Піктограма на панелі показує, що під час увімкнення «понижайки» автоматично блокується центральний диференціал. Тримаю рівний малий газ, щоб не зірвати колеса в букс, але машина зупиняється на середині підйому. Спроба в'їхати ходом і з розгону дає той самий результат. Втім, воно й не дивно: тут у нас ще ніхто до верху не доїжджав. При цьому поки автомобіль рухається, черв'ячні самоблоки працюють так, що збоку здається: включено примусове блокування.

Різницю в ефективності блокувань ми виявили на глині, коли перетинали глибокі слизькі колії, і на купчастих трав'янистих підйомах. З повністю заблокованою трансмісією машина поводилася у цих ситуаціях впевненіше. У коліях, до речі, виявилося ще одне кумедне властивість. Заднє керування допомагає прямолінійному руху по глибокій колії, коли не вистачає кліренсу: поворот керма в будь-який бік - і дві пари вивернутих коліс починають, чіпляючись за борти, тягнути машину вперед. Зате вийти з колії з цієї ж причини складніше. Упираючись у протилежні краї, автомобіль прагнув стати впоперек, але високі борти не давали йому це зробити. Однак колись колеса за щось змогли зачепитися, і машина вистрибнула з колії. Але радіти було рано – Mega встала якраз упоперек дороги та рухатися кудись далі відмовилася. Виштовхнути її з пастки, навіть утрьох, було непосильною справою, а тому довелося йти за тросом.

Якби на машині грязьова гума, цілком можливо, рухалася б вона ще впевненіше. Зрештою, тактика руху по коліях визначилася однозначно: чітко слідами до переможного кінця, тим більше що за брак дорожнього просвіту тут можна не турбуватися. А от якщо колію треба перетинати або вибиратися на борти, доведеться дуже обережно «махати» кермом, заздалегідь намічаючи місця в'їзду та виїзду, та використовувати інерцію. Втім, навіть якщо вирулити з першого разу не вийде, Mega завжди залишає шанс на другу спробу посадити цю машину на путівці - ціле мистецтво.

На дні

Треба сказати, наше тестове болото з відкритою водою – не лише найскладніша, але ще й найпочесніша «спецучастка». Сюди потрапляють лише ті машини, у визначній прохідності яких ми впевнені. Мало що виїжджало звідси своїм ходом (ну хіба що парочка трофі-прототипів класу ТР3). По-перше, бентежили шини з аж ніяк не грязьовим малюнком протектора, по-друге, досить висока маса автомобіля. Але лише практика – критерій істини. А тому спускаю тиск у шинах до 0,8 атмосфери і вирушаю в болото пробитою попередниками колією. На жаль, вона виявляється в'язкою і глибокою, а тому метрів через сім машина зупиняється, помітно нахиляючись на правий бік. Нижня кромка дверей виявляється під водою, але тримає ущільнювач. Струмінь води починає наповнювати пілотський відсік лише через кілька хвилин. Загалом, розмотуємо трос задньої лебідки та виїжджаємо. Друга спроба виявилася вдалішою. Пустивши колію повз колеса, притискаючись лівою стороною до кущів і утримуючи трансмісію в режимі другої зниженої, я знайшов, нарешті, деяку свободу пересування.

Акуратно працюючи педаллю газу і ретельно вибираючи маршрут вербової порослі, що стирчить з води, я зміг навіть рушити після зупинки на глибині. Машина впевнено поїхала далі і дісталася до початку відкритої води заболоченого озера. А далі ... підвела ширина кузова. Брати вліво і продиратися крізь жорсткі гілки кущів не хотілося, а справа починалася глибина. Коли мій кут капота став вирушати під воду, довелося зупинитися і включити задню. Але тому вдалося «відкотитися» лише на півметра – Mega села. Поки розмотували лебідку, поки діставали подовжувач і чіпляли троси, води набралося вище рівня водійського сидіння… Радувало лише одне: усі сапуни трансмісійних агрегатів штатно виведені нагору, а отже, ризик для коробок та редукторів мінімальний. Щоправда, зроблено це так, що при затопленні шланг переднього правого колісного редуктора також міг виявитися нижче рівня води. Але, як показала подальша перевірка олії, все обійшлося.

А потім ми вирушили на штурм наступної перешкоди. Вузький, але глибокий струмок (вірніше, меліоративна канава) серед підсохлого трав'янистого болота здався нам цілком гідною і справжньою перепоною. Однак шлях туди дуже вузькою звивистою доріжкою через ліс виявився випробуванням анітрохи не менш складним. Кілька разів машина банально не вписувалася в негабаритний вигин дороги і вимагала чималого мистецтва, щоб не обдерти кузов об дерева. А ось сам струмок, навпаки, не став серйозною перешкодою для Mega. Після пари проїздів туди й назад я настільки наважився і освоївся на місцевості, що спеціально знайшов траєкторію, щоб отримати діагональ і вивісити заднє колесо в повітря. Зупинившись у такому положенні, машина рушити на розблокованих диференціалах не захотіла. Довелося включити заднє блокування, після чого Mega як ні в чому не бувало виїхала. Зупинити диво японської техніки ця канава спромоглася лише тоді, коли автомобіль ухнув у неї двома передніми колесами і банально вперся у берег бампером.

Соціальна значущість Чим довше я спілкувався з Toyota Mega Cruiser, тим сильніше ставало моє переконання, що саме так мав би виглядати спадкоємець ульянівської «буханки». Це в Японії не знали, куди прилаштувати такий автомобіль і де ним їздити, а тому від безвиході відправили на звалище історії. А в Росії ціни йому не було б. Більше того, Mega одразу набула б статусу соціально значущого транспорту. Дорогувато, звичайно, зате який набір споживчих якостей, та ще й сфеноменальної надійністю! Але масове виробництво та вітчизняне складання знизили б собівартість. Гаразд, умовили, для більшого здешевлення можна навіть відмовитися від заднього керма. Зрештою, це не так важливо. Зате яка б могла бути «швидка допомога» для сільської глибинки! Або всепогодна маршрутка для Крайньої Півночі, автолавка, мобільний транспорт для наукових експедицій… Ну а любителі екстремальних подорожей узвели б цю Toyota в ранг культового автомобіля. А може, варто уподібнитися китайцям і... скопіювати?

текст: Євген КОНСТАНТИНОВ
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

Бойова (Кукідося)

Всі міркування про існування кількох тисяч Mega Cruiser досить наївні, але при цьому вони все ж таки не позбавлені підстави. Справа в тому, що Mega, що має заводський індекс BXD-20, побудована на одному шасі з легким багатоцільовим армійським транспортером Toyota HMV Кукідося (індекс BXD10), прийнятим на озброєння в 1993 році. Машина менш відома, але при цьому набагато поширеніша. Від Mega її насамперед відрізняє спрощений тридверний десятимісний кузов із тентом та лавками вздовж бортів. Зрозуміло, про жодного кондиціонера або аудіосистеми тут немає й мови, все оздоблення салону полягає в фарбі по металу і дерматинових «табуретках». Запасного колеса немає, натомість є штатні кріплення для особистої зброї екіпажу, місце для резервної каністри та додаткові пружини у задній підвісці, навиті навколо амортизаторів. Система централізованого підкачування обов'язкова. У такому варіанті цей автомобіль вантажопідйомністю півтори тонни використовують і для перевезення солдатів, і як тягач для польової артилерії. Також на нього встановлюють міномети, безвідкатні гармати та інше озброєння. Мало того, на тому ж шасі існує ще один автомобіль, що використовується японськими силами самооборони, - вантажний безкапотник з індексом BXD-30, що виступає найчастіше як допоміжна транспортна машина з бортовою платформою, рідше - як медичний фургон. Цікаво, що таку саму безкапотну кабіну встановлюють і на інше шасі із залежними підвісками обох мостів. І BXD-10, і BXD-30 стоять на озброєнні досі, чудово справляючись з покладеними на них обов'язками.