Міністерство освіти Російської Федерації

Самарська Державна Економічна Академія

Кафедра економічної соціальної географії

Курсова робота

на тему:

« Автомобільний транспорт»

Оцінка:__________

Виконав студент 1-го курсу

денної форми навчання,

факультет Комерції та Маркетингу,

група КЛ-2,
Шин Юрій Миколайович

Дата захисту:__________

Науковий керівник:
Попов Євген Анатолійович

Члени комісії:

Самара 2002 року.

Рецензія

План.

1 Роль транспорту в відтворювальному процесі. Особливості автомобільного транспорту.

1.1 Транспорт як особлива сфера матеріального виробництва. Склад та структура Єдиної транспортної системи та місце в ній автомобільного транспорту.

1.2 Чинники розміщення.

2 Територіальне розміщення.

2.1 Географія автомобільного транспорту.

2.2 Економічна характеристика.

3. Сучасні проблеми.

Вступ

Вибрана нами тема вважається найбільш актуальною на сьогоднішній день, оскільки автомобільний транспорт є наймасовішою галуззю, яка давно зайняла і міцно утримує провідні позиції в транспортному комплексі країни. З цим видом транспорту ми зустрічаємося та маємо тісну взаємодію щодня, відповідно, бачимо його недоліки, промахи, перетворення тощо.

У цьому роботі спробуємо розкрити такі аспекти цієї теми: місце і роль транспорту у відтворювальному процесі, особливості автомобільного транспорту. Транспорт, як особлива сфера матеріального виробництва, склад та структуру Єдиної транспортної системи Росії, та місце в ній автомобільного транспорту. Чинники розміщення. Територіальне розміщення. Географію автотранспорту. Економічну характеристику автомобільного транспорту РФ та сучасні проблеми.

Дане дослідження проводилося в період з 1997-2002 рр. і використовувалися всі відомі нам методи дослідження: економічний, картографічний аналіз, статистичний метод та факторний аналіз.

1. Роль транспорту у відтворювальному процесі.

...У державі настільки широкій, як наше, зовсім особливу роль відіграє транспорт. Роль і економічну, і політичну і, якщо хочете, психологічну...

транспорт - це щось більше, ніж просто сектор економіки.

У Росії її величезної територією саме транспорт поєднує в єдиний комплекс буквально всі галузі економіки. Саме транспорт забезпечує не лише нормальну життєдіяльність держави, а й її національну безпеку та цілісність. Транспорт у Росії займав особливе, місце і межі століть ми маємо право з повною підставою сказати про його історичну роль у становленні та розвитку Держави російської. Рідко небо Росії було мирним та благополучним: революції, війни, голод та розруха, у роки відновлення народного господарства. Але історія показує, що відродження нашої країни щоразу починалося з розвитку транспорту.

«...Транспорт повинен дати економіці щось більше, ніж просто необхідні пропускні та провізні можливості...»У системі єдиного народногосподарського комплексу країни транспорт посідає особливе місце. Він є однією з галузей, які формують інфраструктуру народного господарства. Всезростаючі масштаби суспільного виробництва, розширення сфер промислового використання природних ресурсів, розвиток економічних і культурних зв'язків як усередині країни, так і з зарубіжними країнами, вимоги обороноздатності країни не можуть бути забезпечені без розвитку всіх видів транспорту, широко розгалуженої мережі шляхів сполучення, високої мобільності та маневреності всіх видів транспорту. Для Росії, ще раз повторюся, що займає величезну частину суші земної кулі і має величезні відстані між західною та східною кордонами, значення транспортної системи винятково велике.

Транспорт у нашій країні сприяє вирішенню таких важливих політичних завдань, як ліквідація економічного відставання окраїнних районів, протилежності між містом та селом, розширення зв'язків народів нашої країни, зміцнення їхньої дружби, обмін досягненнями у всіх галузях народного господарства та галузях культури.

Транспорт має велике значення для економічного та культурного співробітництва Росії з іншими країнами, зміцнення та розвитку економічної системи господарювання, у вирішенні соціально-економічних проблем. Забезпеченість території добре розвиненою транспортною системою є одним із факторів залучення населення та виробництва, що служить важливою перевагоюдля розміщення продуктивних сил та дає інтеграційний ефект. Також транспорт створює умови на формування місцевого та загальнодержавного ринків.

1.1 Транспорт як особлива сфера матеріального виробництва

Транспорт - важлива складова економіки Російської Федерації. Значення транспорту визначається його роллю у територіальному поділі суспільної праці: спеціалізація районів, їх комплексний розвиток неможливі без системи транспорту. Транспортний чинник впливає розміщення виробництва. Не беручи до уваги, не можна досягти раціонального розміщення продуктивних сил.

Транспорт впливає на концентрацію виробництва. p align="justify"> При концентрації виробництва важливо визначити оптимальні розміри підприємств. Від цього залежить рівень трудових витрат та собівартості продукції. Збільшення потужності підприємства, зазвичай, супроводжується їх зниженням. При встановленні кордонів доцільної концентрації виробництва визначають сукупні витрати на виробництво і транспортування продукції, тобто, крім технічних, технологічних та фінансових питань, враховують особливості розміщення підприємств та витрати транспорту, що включаються до собівартості продукції.

Концентрація виробництва призводить до розширення району споживання продукції. Якщо транспортна складова, що включає витрати на доставку сировини і палива в райони виробництва і готової продукції в райони споживання, зростатиме в результаті збільшення дальності перевезень більшою мірою, ніж знижуються витрати при концентрації виробництва, то збільшення розмірів підприємства не буде ефективним. Наприклад, підвищення потужності теплової електростанції, що працює на торфі, може виявитися нерентабельним, якщо через збільшення дальності перевезення торфу транспортні витрати перевищать економію зниження собівартості електроенергії.

В умовах ринкових відносин концентрація виробництва піднялася на якісно новий ступінь – створюються комплекси промислових підприємств на одній території із загальними допоміжними виробництвами, інженерними спорудами та комунікаціями, соціально-побутовими та культурними об'єктами – територіально-виробничі комплекси (ТПК).

Великий вплив транспорту на концентрацію виробництва в сільському господарстві. Для концентрації сільськогосподарського виробництва важливе значення має комплексне використання залізничного та автомобільного транспорту, що забезпечує матеріально-технічне постачання, а також підвезення сільськогосподарської продукції до залізничних станцій.

Облік транспортної складової є обов'язковим щодо оптимальних меж спеціалізації виробництва. Доки економія від зниження витрат виробництва на спеціалізованому підприємстві не перевищуватиме додаткові транспортні витрати з перевезення продукції цього підприємства, спеціалізація вважається ефективною.

p align="justify"> Транспортні витрати необхідно враховувати і при встановленні кордонів доцільного кооперування виробництва. Кооперування як спеціалізація та концентрація економічно доцільно, якщо економія від зниження виробничих витрат кооперованих підприємств перевищує додаткові витрати транспорту, спричинені збільшенням дальності перевезень продукції цих підприємств

Транспорт впливає і комбінування промисловості — об'єднання різних галузей одному підприємстві, характеризуються виробничим і територіальним єдністю. Транспортна складова, визначаючи зону поширення продукції, впливає розміщення і масштаби комбінатів. На відміну від промисловості спеціалізація виробництва, у сільському господарстві пов'язані з виділенням галузей чи підприємств, які виробляють певну продукцію чи її. Спеціалізація тут полягає не у виділенні, а у переважному розвитку галузей, для яких є найбільш сприятливі умови. (На вибір галузей, визначальних спеціалізацію сільського господарства, крім природних чинників, впливає значною мірою розміщення сільськогосподарського підприємства щодо великих індустріальних центрів) т. е. транспортна складова також враховується під час розрахунку економічної ефективності спеціалізації сільськогосподарського виробництва.

При розміщенні виробництва враховуються і потреба у перевезеннях, маса вихідних матеріалів та готової продукції, їх транспортабельність, забезпеченість транспортними шляхами, їхня пропускна здатність і т.д. Залежно від впливу цих складових розглядаються варіанти розміщення підприємств. Раціоналізація перевезень впливає ефективність виробництва, як окремих підприємств, і районів, і країни загалом.

Специфіка транспорту як сфери економіки полягає в тому, що він сам не виробляє продукції, а лише бере участь у її творенні (тому транспортна продукція не накопичується, вона просто не встигає створитися, якщо навіть ця продукція створюється, то вона одночасно споживається. «продуктом» транспорту є транспортування...Люди та товари їдуть разом із певним засобом транспорту та рух останнього, його переміщення і є той процес виробництва, який воно створює...), забезпечуючи сировиною, матеріалами, обладнанням виробництво та доставляючи готову продукцію споживачу . Тим самим було створюючи транспортні витрати. Транспортні витрати включаються в себе6вартість продукції. Також слід зазначити, що облік і мінімізація транспортних витрат (транспортної складової) є неодмінною умовою оптимального розміщення продуктивних сил.

Вплив транспортної складової обумовлено співвідношенням маси сировини та палива, з одного боку, та маси готової продукції – з іншого, а також дальністю їх транспортування. Співвідношення цих компонентів неоднакове у різних галузях і може змінюватись у часі. Тому необхідний диференційований підхід до обліку впливу транспортних витрат розміщення підприємств різних галузей народного господарства.

Підприємства добувної промисловості — гірничорудні, нафтовидобувні, вугільні — мають переважно поблизу родовищ сировини. З урахуванням транспортної складової визначають раціональну черговість введення промислову експлуатаціюродовищ та встановлюють оптимальні розміри видобутку.

При розміщенні підприємств обробної промисловості врахувати вплив транспортної складової складніше. Як правило, розглядають три варіанти: маса сировини та палива більша за масу готової продукції; маса готової продукції перевищує масу сировини та палива; маса сировини та палива дорівнює масі готової продукції.

При однаковій транспортабельності сировини та палива вибір сировинної чи паливної бази як місце розміщення підприємства обумовлений переважанням маси будь-якого компонента виробництва. Так, наприклад, при виробництві цукру витрата сировини перевищує витрату палива в 5-6 разів, при виробництві цементу це співвідношення ще більше. Підприємства таких галузей розміщують переважно поблизу сировинної бази. Це справедливо також для целюлозно-паперової, деревообробної та деяких інших галузей промисловості. Підприємства з виробництва алюмінію, міді, нікелю та інші енергоємні виробництва, де витрати палива багаторазово перевищують витрати сировини, розміщуються, як правило, поблизу енергетичної бази. Коли маса готової продукції перевищує масу сировини та палива, підприємства (наприклад, із виробництва сірчаної кислоти) доцільно розміщувати в районах споживання продукції. У разі початку ринкових відносин роль транспорту значно зростає. З одного боку, від транспортного чинника залежить ефективність роботи підприємства, що у умовах ринку, безпосередньо з його працездатністю, з другого боку, сам ринок передбачає обмін товарами і послугами, що транспорту неможливо, отже, неможливий і ринок. Тому транспорт є найважливішою складовою інфраструктури.

Порівняно велика питома вага транспорту у найважливіших народно-господарських показниках та споживанні продукції інших галузей. Транспорт об'єднує 6 видів транспорту та дорожнє господарство, налічує 600тис. суб'єктів господарську діяльність, трудящих понад 2 млн. людина. У валовому суспільному продукті частку транспорту та зв'язку припадає 3,7%. У 1995 році на транспорті було зайнято 6,5% загальної кількості зайнятих в економіці, а частка в основних виробничих фондах країни склала 1/5. Він забезпечує сьогодні 20% податкових надходжень до федерального бюджету, що дає близько 12% внутрішнього валового продукту. Транспорт щорічно споживає 8-10% електроенергії, 17% палива, 25% прокату, 10% пиломатеріалів, вироблених у Росії. (Див. Мал. №1)

Транспорт прийнято поділяти на внутрішньовиробничий та загального користування (магістральний). До внутрішньовиробничого транспорту відносяться залізничні під'їзні колії, міжцехові та внутрішньоцехові колії, внутрішні автомобільні, підвісні та канатні дороги, монорейкові шляхи, тракторний та гужовий транспорт у сільському господарстві тощо. буд. Це, як правило, технологічний транспорт, що забезпечує переміщення предметів праці всередині підприємств. Магістральний транспорт загального користування забезпечує транспортно-економічні зв'язки між підприємствами, що виникають у процесі розширеного капіталістичного виробництва. До магістрального транспорту належать залізничний, річковий, морський, автомобільний, повітряний, трубопровід. водний транспортта лінії електропередачі.

Можна виділити три основні магістральні напрями транспортної системи Росії:

• Широтний магістральний сибірський напрямок «схід-захід» і назад, він включає залізничні, трубопровідні колії та водні з використанням річок Ками та Волги.
• Меридіональний магістральний центральноєвропейський напрямок «північ-південь» з виходом на Україну, Молдову, Кавказ, утворений переважно залізничними коліями.
• Меридіональний волго-кавказький магістральний напрямок «північ-південь» річкою Волга, залізничним транспортом і трубопровідними шляхами, що пов'язує Поволжя і Кавказ із Центром, Північною європейською частиною країни та з Уралом.

За цими головними магістральними напрямками йдуть основні вантажопотоки країни, за цими напрямами особливо тісно взаємодіють залізничний, внутрішній водний автомобільний вид транспорту. Магістральні авіатраси також в основному збігаються із сухопутними.

Крім основних магістральних напрямів є густа транспортна мережа внутрішньорайонного та місцевого значень. Поєднуючись між собою, вони утворюють Єдину транспортну систему Росії. У міру розвитку продуктивних сил країни в цілому та окремих її районів транспортна система потребує постійного вдосконалення як щодо раціоналізації розміщення, так і підвищення її якісного рівня: оновлення матеріально-технічної бази, покращення організаційно-управлінської системи, використання нових досягненьнауково-технічний прогрес. Розвиток транспортної системи Російської Федерації спрямовано більш щільне забезпечення потреб господарства та населення країни транспортними послугами.

Основними видами транспорту є: залізничний, автомобільний, авіаційний, трубопровідний, морський та внутрішній водний.

У цій частині роботи я спробую коротко і одночасно зрозуміло розповісти про кожен вид транспорту про їх переваги, недоліки та недоліки.

Залізничний транспорт-Основне ланка в єдиній транспортній системі Російської Федерації. Відрізняється регулярністю руху у всі пори року, великою швидкістю, здатністю освоювати масові потоки вантажів та пасажирів, щодо низької собівартості перевезень. Ці переваги роблять залізничний транспорт універсальним для перевезення всіх видів вантажів у міжрайонних та внутрішньорайонних сполученнях та пасажирів у приміському, місцевому та дальньому сполученнях. Однак, враховуючи великі капітальні вклади, що витрачаються на будівництво залізниць, його використання найефективніше при значній концентрації вантажних та пасажирських потоків.

Переважаючі вантажі - кам'яне вугілля (понад 17%), нафта (12.5%), чорні метали, ліс та руди (по 6%), хлібні вантажі, хімічні та мінеральні добрива (по 3.5%), цемент (3%). Вони становлять близько 60% загального відправлення вантажів залізничним транспортом. У перевезенні вантажів залізничний транспорт займає лідируючу позицію, на 2000 р. цим видом транспорту було перевезено близько 1047 млн. тонн. У той час як трубопровідний -829 млн. Тонн., Автомобільний-550 млн. Тонн.

На сьогоднішній день протяжність залізничних колійповідомлення загального користування становить 86 тис. км. І займає 3 місце після Канади та США, на її частку припадає 7% усіх залізниць світу. Проте протяжність шляхів у Росії не збільшується, а навпаки зменшується, наприклад, якщо до 1997г. Довжина доріг становила 87 тис.км, то до 1998р. - 86 тис.км та до сьогоднішнього дняця цифра не змінилася.

Повітряний транспортнашій країні виконує різні функції. Однак його основне завдання - пасажирські перевезення та термінові перевезення пошти та вантажів.

У районах, де немає залізниць, насамперед на півночі Сибіру та Далекого Сходу, у важкодоступних гірських районах авіація нерідко є єдиним транспортним засобом.

До основних техніко-економічних особливостей повітряного транспортувідносяться: велика швидкість перевезення пасажирів і вантажів, висока мобільність та автономність у польоті, можливість значно скорочувати шлях проходження в порівнянні з наземними та водними видами транспорту, організація наскрізних безпосадкових сполучень. Повітряний транспорт постійно технічно вдосконалюється. В експлуатацію введено пасажирські та швидкісні літакивеликої вантажопідйомності з газотурбінними та турбореактивними двигунами.

У спільної роботиповітряного транспорту перевезення пасажирів становлять 4/5, а вантажних та пошти 1/5. Пасажиропотоки повітряного транспорту формуються під впливом цілого ряду чинників, найважливіші з яких такі: особливості місцевих районів тяжіння, чисельність населення районах тяжіння, транспортна рухливість населення, число пунктів, охоплених мережею повітряних сполучень, відстань між пунктами, умови перевезень (тарифи, регулярність, комфорт, частота рейсів). Але цей транспорт має багато й недоліків, одні з них: досить сильна залежність від метеоумов і висока вартість перевезень.

У Наразіавіація перебуває у глибокому занепаді. Це можна побачити, якщо переглянути статистику аварійності повітряним транспортом. Я думаю, аварійність є об'єктивним показником стану об'єкта, що розглядається, а в нашому випадку авіації.

Трубопровідний транспорт-вузькоспеціалізований вид транспорту. За призначенням магістральні трубопроводиподіляються на нафтопроводи, газопроводи та продуктопроводи.

Трубопровідний транспорт відрізняється від інших видів транспорту рядом переваг. Витрати на будівництво трубопроводу майже в 2 рази менші, ніж на будівництво залізниці або автомобільної дороги відповідної провізної здатності, при цьому траси ведуть більш коротким шляхом. Трубопроводи надійні в експлуатації, процес транспортування ними вантажів повністю автоматизований, висока герметизація зберігає продукцію. Це скорочує втрати продукту проти залізничним в 2 -1.5 разу. Експлуатація трубопроводів на відміну від авіації не залежить від метеоумов, кліматичних умов. За собівартістю найдешевший вид транспорту.

Відзначаючи переваги трубопроводів в той же час варто зауважити, що швидкість перекачування вантажів, яка залежить від їхньої в'язкості та інших параметрів, дещо поступається швидкості переміщення залізницями і водними шляхами. У разі вичерпання запасів нафти чи газу трубопроводи важко переорієнтувати інші вантажі.

На даний момент трубопроводи широко використовуються в народному господарстві країни і маса продукції, що їм транспортується, становить 829 млн. тонн., що ставить цей вид транспорту на 2 місце з перевезення вантажів після залізничного транспорту.

Освоєння нових родовищ, збільшення видобутку та попиту на нафтопродукти забезпечило трубопровідному транспорту прогресивне майбутнє.

Морський транспорт -важлива складова частина транспортної системи Росії. За величиною вантажообігу займає 4 місце після залізничного, трубопровідного та автомобільного транспорту. Загальний вантажообіг становить 100 млрд тонн. км. Йому належить провідна роль транспортному обслуговуванні районів Далекого Сходу і Крайньої Півночі. Велике значення морського транспорту у зовнішній торгівлі Росії. На нього припадає 73% у відправленні вантажів та понад 90% вантажообігу міжнародному сполученні.

Опишемо переваги морського виду транспорту над іншими видами. По-перше, у транспорту найбільша одинична вантажопідйомність, по-друге, необмежена пропускна спроможність морських шляхів, по-третє, невелика витрата енергії на перевезення 1 тонни вантажу, по-четверте, низька собівартість перевезень. Крім переваг у морського транспорту є й суттєві недоліки: залежність від природних умов, необхідність створення складного портового господарства, обмежене використання у прямих морських сполученнях.

Після розпаду СРСР у Росії залишилося 8 судноплавних компаній та 37 портів загальною потужністю переробки вантажів до 163млн т на рік, з них 148 млн т припадає на частку Балтійського та Північного басейнів. Середній вік російських судів 17 років, що значно гірше від відповідної характеристики світового торгового флоту. У країні залишилося лише 4 великі суднобудівні верфі, 3 з яких перебувають у Санкт-Петербурзі. У власність Росії відійшло лише 55% дедвейту транспортного флоту Союзу, зокрема 47.6% суховантажного. Потреби Росії в морських перевезеннях 175млн т на рік, тоді як належить країніфлот здатний перевозити приблизно 100 млн т на рік. Морські порти, що залишилися на території Росії, можуть пропустити лише 62% російських вантажів, у тому числі 95% каботажних і 60% експортно-імпортних. Для перевезення імпортного продовольства і для експорту вантажів Росія використовує порти суміжних держав: України, Литви, Латвії, Естонії.

2000 року після економічного спаду останніх років, вперше відзначено піднесення портової індустрії. Російські порти у підсистемі зовнішньої торгівлі підвищують свою конкурентоспроможність із портами суміжних держав. Нашим морякам з великими труднощами, але все ж таки вдалося зберегти унікальну систему забезпечення функціонування Північного морського шляху. Як і раніше, ключовим у забезпеченні ресурсами північних і віддалених територій Росії є внутрішній водний транспорт. Але водному, як і автомобільному, залізничному, авіатранспорту не вистачає джерел фінансування. Воно необхідно, передусім, задля збереження створеної системи судноплавних шляхів довжиною понад 100 000 км, у яких є понад 700 тис. судноплавних гідроспоруд. І ми маємо сьогодні подбати про технічний стан цих споруд, щоб вони були надійними й у майбутньому столітті.

Річковий транспортвідіграє помітну роль у внутрішньорайонних та міжрайонних перевезеннях країни. Переваги річкового транспорту полягають у природних шляхах, на облаштування яких потрібно менше капітальних витрат, ніж будівництво залізниць. Вартість перевезень вантажів річками нижче, ніж залізницями, а продуктивність праці на 35% вище.

Основні недоліки річкового транспорту - сезонний характер, обмеженість використання, зумовлена ​​конфігурацією річкової мережі, низька швидкість руху. Крім того, великі річки в нашій країні течуть із півночі на південь, а головні потоки масових вантажів мають широтний напрямок.

Подальший розвиток річкового транспорту пов'язані з поліпшенням судноплавних умов внутрішніх водних шляхах; удосконалення портового господарства; продовженням навігації; збільшення пропускної спроможності водних шляхів; розширення змішаних залізнично-водних перевезень та перевезень, типу річка-море.

Автомобільний транспорт.

Автомобільний транспорт переважно використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю цього виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від дверей до дверей без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків, ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Однак собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового та залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу та у зв'язку з цим значною питомою вагою заробітної плати у загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є переважно інтенсивні чинники - підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.

Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту - це автомобілі, напівпричепи та причепи. Автомобілі є головною і найбільш складною частиною рухомого складу, що визначає технічний рівеньта економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.

Автомобілі відповідно до прийнятої класифікації поділяються на транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів та пасажирів, спеціальні - для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні – переважно для досягнення рекордів швидкості.

Транспортні автомобілі в свою чергу поділяють на 3 основні категорії: пасажирські, до яких належать легкові автомобілі та автобуси; вантажні- для перевезення вантажів різних найменувань та тягачі, що не мають власних вантажних ємностей та призначені для буксирування напівпричепів та причепів.

Тепер розглянемо кожну категорію окремо.

Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їхньою важливою експлуатаційною характеристикою є місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); малої місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м); середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0-9,5 м); великої місткості 60-100 місць (довжина 10,5-12,0 м); особливо великий місткості 100 місць (довжина 12-165 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і більше)

За призначенням автобуси ділять на міські, приміські, міжміські, місцеві сполучення, туристські, екскурсійні та шкільні.

Міські автобуси призначені для масових маршрутних перевезень пасажирів, мають переважно багатомісні кузови. вагонного типу, що дозволяють раціональніше використовувати габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях та інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з гарними маневреними властивостями. Мікроавтобуси застосовують як маршрутні таксі за незначного пасажиропотоку. Особливістю міських автобусів є їхня здатність до інтенсивного розгону, що забезпечує високу середню швидкістьрухи при частих зупинках. Максимальна швидкість обмежена 70-80 км/год.

Приміські автобусипрацюють на маршрутах, що пов'язують міста із передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони розраховані для перевезення пасажирів, що переважно сидять, і мають більш високу максимальну швидкість. Цей же різновид автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.

Міжміські автобуси, призначені для перевезення пасажирів на значні відстані, повинні забезпечувати швидкість пересування та підвищені зручності для пасажирів. Багаж у міжміських автобусах укладають у спеціальних ящиках у нижній частині автобуса або на спеціально обладнаній ділянці даху.

Автобуси місцевого сполученнякурсують між невеликими містами, населеними пунктамиі в них переважно в сільській місцевості по мережі доріг з різними видами покриттів, а також по ґрунтових дорогах.

Туристські автобусивикористовують на туристичних маршрутах. За конструкцією вони аналогічні міжміським, але додатково повинні мати обладнане місце для екскурсовода.

Екскурсійні автобусипризначені для перевезення пасажирів по містах та за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортність для пасажирів.

Шкільні автобусивикористовують для перевезення школярів у сільській місцевості та малонаселених районах. Їх обладнають пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіннями відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, що вказують на їх призначення.

Легкові автомобілі . За призначенням їх поділяють на 4 групи: особистого користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні.

За робочим об'ємом циліндрів двигуна легкові автомобілі діляться на 5 класів: особливо малий (до 1,2 л); малі (від 1,2 до 1,8 л); середній (від 1,8 до 3,5 л); великий (більше 3,5 л); вищий (не регламентується), а на кшталт кузова — на автомобілі з закритими, відкритими і відкритими кузовами.

Закриті кузови для автомобілів другого та третього класів роблять із двома рядами сидінь (седан), для автомобілів четвертого класу – з трьома рядами, а іноді з внутрішньою перегородкою (лімузини). За останні роки отримали велике поширеннязакриті кузови збільшеної місткості типу "універсал", які іноді вважають напіввантажними при прибраному задньому сидінні.

Кузови (кабріолети), що відкриваються, мають матер'яний або жорсткий верх, що знімається. Відкриті кузови(Фаетон) найбільш поширені і застосовуються головним чином для легкових автомобілів високої прохідності.

Складовою частиною автомобільного транспорту є - автомобільні дороги. Автомобільні дороги – комплекс інженерних споруд, що забезпечує можливість безперервного руху автомобілів з розрахунковими швидкостями, а також обслуговування водіїв, пасажирів та рухомого складу.

Автомобільні дороги поділяються на дороги загального користування та відомчого призначення. Дороги загального користування класифікуються на три типи: магістральні, розраховані на рух без обмеження швидкості та призначені для вантажного та пасажирського транспорту; магістралі, у яких рух має швидкісні обмеження; місцеві, розраховані на уповільнений, не ізольований від пішоходів рух автомобілів. Дороги бувають федеральні, що з'єднують столиці республік та найважливіші адміністративно-промислові центри Росії; республіканські, що пов'язують столиці республік з підвідомчими областями та великими районними містами; місцеві; включаючи сільські та відомчі, що використовуються переважно для транспортних зв'язків окремих населених пунктів між собою та для господарських потреб підприємств; обласні, які забезпечують транспортні зв'язки обласних центрів із відповідними районними пунктами області; автономних утворень та крайового значення.

Залежно від якості, технічної оснащеності доріг визначається їхня пропускна здатність. За пропускною спроможністю автомобільні дороги поділяються на п'ять категорій:

Іноді при проектуванні транспортного засобу створюють спірні елементи конструкції, які не є зручними, не практичними і жахливо виглядають естетично. На жаль, такі речі відбуваються не лише з не преміальними автомарками. На ринку є безліч люксових автомобілів, які також мають незвичайні та найгірші недоліки у своїй конструкції. провела аналіз різних форумів, де люди розповідають про досвід керування своїм автомобілем. За підсумками дослідження пропонуємо вам найгірші автомобільні конструктивні недоліки, з якими стикаються автовласники в автомобілях

9) Іржаві гальмівні диски та барабани

Дивно. На дворі 21 століття – і століття нових інновацій у хімічній промисловості. Але, незважаючи на прогрес людства, автовиробники досі оснащують автомобілі гальмівними дисками і барабанами, які мають властивості іржавіти. Примітно, що диски іржавіють навіть у багатьох преміальних автомобілів, за які їхні власники віддали величезні гроші

Невже не можна щось вигадати, щоб іржа на гальмівних дисках не псувала зовнішній виглядавтомобіля. Насправді це велика проблема, оскільки іржа не тільки псує зовнішність транспортного засобу, а й може стати причиною поломки.

8) Прокладка головки блоку двигуна Subaru EJ

Якщо ваша має великий пробіг, то можливо настав час змінити прокладку головки блоку. Якщо на більшості автомобілів, це не складе значних труднощів, то для власників автомобілів Subaruз двигунами серії EJ (особливо для тих, хто має 2,5 літровий опозитний мотор), це величезна головний більі великі витрати.

Справа в тому, незважаючи на те, що виробник заявляє, що змінюється без зняття двигуна з машини, проте, переглянувши всі форуми, присвяченої цій марці, ми побачили, що зазвичай для заміни прокладки головки блоку двигун необхідно зняти з підкапотного простору.

Але, помінявши прокладку головки блоку, власники автомобілів Субару з двигунами EJ водії не повинні втрачати пильності. Справа в тому, що конструкція цих моторів залишає бажати кращого і не рідкість, коли навіть нова прокладкапід тиском пробивається, і машина починає грітися.

7) Audi GPS / Управління в підскляннику

Інженери та дизайнери вирішили, чому б не розмістити систему керування навігацією поруч із підсклянником, що знаходиться під кришкою. Це жахливе рішення. Таке відчуття, що конструкторам треба було терміново кудись розмістити блок керування і вони не придумали нічого кращого, як вийняти попільничку та розмістити на її місці електронний блок керування навігаційною системою поряд із підсклянником.

Цікаво хто-небудь подумав, про безпеку електронного блоку, який може пошкодитися через пролив рідини зі склянки, яка може стояти в підскляннику.

6) Розміщення кермового керування в автомобілі Reyonnah

Ще одна жахлива річ, яку зробив автовиробник. Це , розташоване практично в горизонтальному положенні в автомобілі Reyonnah. Також, незважаючи на розміри машини, рульове колесоне відповідає розміру салону машини. У результаті кермо практично повністю закриває панель приладів.

Якщо ви сядете в машину, то у вас буде відчуття, що ви сіли в дитячий електро автомобіль.

5) Кнопка Стоп/Старт Lincoln MKC

Зверніть увагу на кнопку автомобіля Lincoln MKC. Уявіть, що ви захотіли увімкнути спорт-режим (на фото позначений латинською літерою "S") і палець у вас зісковзує на сенсорну кнопку стоп-старт. У результаті ви ризикуєте, що ваша машина рухається заглухне.

Це найжахливіша помилка компанії Lincoln. У результаті виробник через потенційну небезпеку розташування кнопки вирішив перемістити функцію стоп-старт в інше місце.

4) Проблеми з коробкою Nissan GT-R

Якщо у вас є автомобіль, який, в принципі, створений для швидкості, то вам обов'язково захочеться випробувати машину на повну міць. Але найжахливіше, що іноді автомобіль, створений для спортивної експлуатації, ламається через швидкість. Але жахливе навіть це не. Найгірше, коли виробник відмовляє власнику за поломку, яка сталася через швидкість на автомобілі створеному для швидкості.

Не вірите що таке, можливо. Але, в історії автопромисловості таке справді траплялося і відбувається досі.

Наприклад, власники автомобілів по всьому світу неодноразово стикалися з поломкою коробки передач через агресивне водіння. У результаті їм було відмовлено у безоплатному гарантійному ремонті у зв'язку з неналежною експлуатацією машини. Але на щастя все змінилося, коли горе-власники зібралися разом і подали колективний позов до США. Вигравши у суді, всі автовласники автомобілів Nissan GT-R може спати спокійно. Суд зобов'язав компанію безкоштовно усувати поломки із коробкою передач, незважаючи на те, що власники використовують свої машини для спортивної їзди в агресивному режимі.

3) Проблеми з ременем ГРМ у двигун V6 Alfa Romeo

Уявіть собі, що є власники автомобілів з механічною коробкою передач, які паркують машину на швидкості крутому схилі, насправді живуть у страху, що, повернувшись, вони виявлять, що їхня машина самостійно скотилася з ухилу. Примітно, що таке можливо, навіть якщо власник машини поставить її додатково на ручне гальмо.

З подібною проблемою стикаються деякі власники, які оснащувалися двигунами V6, що мають суттєві конструктивні.

Через недосконалу систему синхронізації силового агрегатунепрацюючий мотор може повернутися під навантаженням у вашу відсутність (наприклад, на парковці з великим ухилом). Причина у поганих приводних ременях. Насамперед це пов'язано з неякісним , який має поганий зубчастий ремінь, який може проскочити в системі, навіть тоді коли двигун не працює. В результаті машина може від свердління двигуна скотитися на швидкості з ухилу. Жах.

2) Підшипники Porsche

Порше преміальна марка, яка випускає якісні та престижні дорогі автомобілі. Але як ми вже сказали, преміальні маркиіноді також мають у своїй історії конструкторські помилки. Наприклад у моделях 996, Cayman, 911 (з 1999-2008) та Boxster використовувала двигуни які мали один недолік – ненадійні підшипники у двигуні, які могли призвести до розсинхронізації газорозподільного механізму. У результаті клапана двигуна могли зіткнутися з . У результаті двигун може повністю вийти з ладу.

У 2000-х роках Порше змінила підшипник у конструкції двигуна на менший. Але це не вирішило проблему. У 2009 році компанія «Порше» перестала оснащувати автомобіль ненадійними підшипниками в результаті модифікування двигунів серії 9A1. Через війну, довгі роки компанія Порше вирішила проблему ненадійності цих типів моторів.

1) Аеродинаміка Audi TT

Перші покоління мали проблеми із стійкістю на дорозі під час руху на швидкості. За офіційними даними у світі зафіксовано загибель п'яти осіб через втрату керування автомобілем Ауді ТТ через помилки при проектуванні кузова, підвіски тощо.

В результаті компанія Audi була змушена терміново виправляти цю проблему, щоб модель відповідала сучасним .

Ранні рішення полягали у переробці підвіски та установки заднього спойлерадля спрямування потоків повітря. На найдорожчих комплектаціях встановила електронну системуконтролю стійкості, яка в принципі і допомогла покращити безпеку машини, зменшивши ризик втрати зчеплення з дорогою на великій швидкості.

p align="justify"> Велика роль автомобільного транспорту на транспортному ринку країни обумовлена ​​його специфічними особливостями і перевагами перед іншими видами транспорту, які полягають в наступному: висока маневреність і рухливість, що дозволяють швидко зосередити транспортні засоби в необхідній кількості і в потрібному місці; здатність забезпечувати доставку "від дверей до дверей"" без додаткових перевалок і пересадок в дорозі; висока швидкість доставки та забезпечення збереження вантажів, особливо при перевезеннях на короткі відстані; широка сфера застосування за видами вантажів, систем сполучення та відстаней перевезення; необхідність менших капіталовкладень у будівництво автошляхів при малих потоках вантажів та пасажирів (при великих вони наближаються до вартості залізничного будівництва).

Основні техніко-експлуатаційні особливості та переваги автомобільного транспорту:

маневреність та велика рухливість, мобільність;

доставка вантажів або пасажирів «від дверей до дверей» без додаткових перевантажень чи пересадок у дорозі;

автономність руху транспортного засобу;

висока швидкість доставки;

широка сфера застосування за територіальною ознакою, видами вантажу та системами сполучення;

більш короткий шлях прямування проти природними шляхами водного транспорту.

Велика мобільність, зручність переміщення та здатність швидко реагувати на зміни попиту пасажирів дозволяють автотранспорту часто бути поза конкуренцією під час пасажирських перевезень на місцевих лініях. Середня дальність поїздки одного пасажира складає 9 км. Автобуси перевозять понад 60 % пасажирів у багатьох містах Росії, а деяких з них і в сільській місцевості - 100 %.

Відносні недоліки автомобільного транспорту:

велика собівартість; (У десятки разів вище, ніж на залізничному, водному та інших видах транспорту);

велика паливоенергоємність, металомісткість;

низька продуктивність одиниці рухомого складу (130-150 тис. т-км на рік);

найбільша трудомісткість (на один транспортний засіб потрібно не менше одного водія); (На автотранспорті зайнято 3/4 всіх працюючих на транспорті)

забруднює довкілля.

низький рівень продуктивності праці внаслідок малої середньої вантажопідйомності автомобілів;

35. Основні показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.

Для морського транспорту характерні такі показники матеріально-технічної бази, роботи флоту та портів.

Водотоннажність судна D- Маса витісненої судном води - дорівнює масі судна в тоннах.

Повна вантажопідйомність,або дедвейтсудна D B, - це максимальна кількість вантажу в тоннах Q, а також запаси палива qт, води qі вантажів постачання qсн, які може прийняти судно:

Dв = Q + qт + qв + qсн.

Чиста вантажопідйомність судна Dгод - це максимальна кількість вантажу (без води, палива та вантажів постачання) у тоннах, яке судно може прийняти до перевезення:

Dгод = Dв – ( qт + qв + qсн).

Вантажомісткість судна – обсяг усіх вантажних приміщень судна у кубічних метрах.

Реєстрова місткість судна (обсяг судна) – мірювальне свідоцтво. Реєстрова місткість може бути валовою або повною (брутто) та чистою (нетто). Вимірюється об'ємної регістрової тонної, що дорівнює 2,83 м 3 .

Валова (повна) реєстрова місткістьсудна Wбр - об'єм, що отримується в результаті обміру приміщень під верхньою палубою та критих надбудов та рубок.

Чиста реєстрова місткістьсудна Wнт - обсяг комерційних приміщень судна, що експлуатуються. Використовується як показник для розрахунку зборів та мит у морських портах.

Залежність між чистою та валовою регістровою місткістю, повною вантажопідйомністю (дедвейтом) та водотоннажністю може характеризуватись формулою

Wнт = 2/З W 6р = 4/9 Dв = 8/27 D.

Рейссудна - час, що витрачається судном від початку завантаження порту відправлення до постановки судна під нове навантаження.

Тривалість рейсу судна включає ходовий і стоянковий час. Ходовий часзалежить від протяжності рейсу та швидкості ходу судна, стоянкове – від продуктивності вантажно-розвантажувальних засобів, а також рівня організації обслуговування судна в портах.

Розрізняють прості, складні та кругові рейси. Під час перевезення вантажів чи пасажирів між двома портами рейс судна називають простим. При перевезенні вантажів між кількома портами, у кожному з яких здійснюється навантаження чи вивантаження, рейс називають складним. Якщо судно перевозить вантаж між двома чи кількома портами і повертається до порту початкового відправлення, такий рейс називається круговим.

Коефіцієнт ходового часух - відношення ходового часу t x у загальній тривалості рейсу Тр:

Дох = tх / Тнар.

Коефіцієнт баластового пробігу Кб визначається розподілом баластового пробігу Lб на загальний пробіг судна L:

Доб = Lб/ L.

Коефіцієнт завантаження судна εзаг показує ступінь використання вантажопідйомності судна на момент відходу з порту. Визначається розподілом маси фактично прийнятого судном вантажу Qф на чисту вантажопідйомність судна:

ε заг = Qф / Dгод.

Коефіцієнт завантаження характеризує ступінь використання вантажопідйомності лише у простих рейсах, т. е. окремих переходах. У кругових або складних рейсах, коли судна можуть плавати з різним завантаженням та здійснювати переходи в баласті, застосовується коефіцієнт використання вантажопідйомності судна.

Коефіцієнт використання вантажопідйомностісудна ε год визначається ставленням тонно-миль ∑ Qlдо тонажу-милям ∑ Dч Li.

Продуктивність 1 т вантажопідйомності судна на добу μ транспортний комплекс - комплексний показник, що характеризує використання його виробничої потужності на перевезеннях на добу. Визначається ставленням тонно-миль ∑ Qlдо витрачених тоннаж-доб ∑ Dгод Те. за певний період часу:

μ тс = ∑ Ql / ∑Dгод Те.

Фактична кількість флоту, зайнятого на перевезеннях протягом усього календарного періоду, визначається такими формулами:

за кількістю судів

,

де Т э1 , Т э2 , ..., Т эn - час, протягом якого кожне судно було зайнято на перевезеннях, сут.;

за загальною вантажопідйомністю

∑Dгод звзв = ∑ Dгод Те. / 365,

де ∑ Dгод Те. - час знаходження судна або флоту в експлуатації відповідно в судно-добах або тоннаж-добах.

Вантажооборот порту Q n - загальна кількість вантажів, що проходить через його причали за певний період часу (найчастіше за рік).

Показниками, що характеризують виробничу потужність кожного технологічного перевантажувального комплексу (ТПК) порту, є пропускна здатність та встановлена ​​потужність.

Пропускна здатністьТПК ПТПК - це максимальна кількість вантажу, яку ТПК може завантажити (вивантажити) на судна за відповідний період (рік, квартал, місяць).

Встановлена ​​потужність Q opt - це оптимальна кількістьвантажу, яке доцільно перевантажувати ТПК при існуючій структурі вантажообігу. Фактичний вантажообіг порту може бути вищим за його встановлену потужність, але не вище пропускної спроможності.

Пропускна спроможність порту Пп складається з пропускних здібностейокремих ТПК.

Валова інтенсивність вантажних робіт Мвал характеризує інтенсивність обробки та обслуговування судна в порту. Розраховується як відношення кількості вантажу, завантаженого (вивантаженого) на судно ∑ Qп(в) до повного часу перебування судна у порту tст, тобто від моменту закінчення швартування до причалу до моменту відходу з порту:

Мвал = ∑ Qп(в) / ∑ tст.

Чиста інтенсивність вантажних робіт М годхарактеризує інтенсивність вантажно-розвантажувальних робіт. Розраховується як відношення кількості вантажу, завантаженого (вивантаженого) на судно ∑ Qп(в) на час стоянки під вантажними та іншими (поєднаними з вантажними) операціями з обслуговування судна ∑ tгр оп.

Мгод = ∑ Qп(в) / ∑ tгр оп.

Крім загальних економічних показників, що застосовуються на всіх видах транспорту, таких як собівартість перевезень та вантажно-розвантажувальних робіт, продуктивність праці при перевезеннях вантажів та пасажирів, а також на вантажно-розвантажувальних роботах, на морському транспорті одними з найважливіших є валютно-фінансові показники. До них відносяться:

- валовий дохід в іноземній валюті ∑Fв, що складається з провізних плат, орендної плати, послуг пасажирам, торгівлі, демереджу тощо;

- витрати судна в іноземній валюті ∑Rв, що включають витрати, пов'язані з заходами в іноземні порти і часом перебування в закордонних водах;

- чистий валютний виторг, або чистий дохід в іноземній валюті Fч инв - найважливіший показник роботи судна у закордонному плаванні. Розраховується як різницю між доходами та витратами в іноземній валюті:

Fч інв = ∑ Fв - ∑ Rв;

- валютна ефективність Вевизначається розподілом витрат у рублях ∑ Rруб на чисту валютну виручку Fч інв.

Уе = ∑ Rруб / Fч інв.

Це один із найважливіших валютних показників, що характеризують результати роботи флоту.

36. Номенклатура вантажів, що транспортуються трубопровідним транспортом.

Трубопровідний транспорт, вид транспорту, що здійснює передачу на відстань рідких, газоподібних або твердих продуктів трубопроводами.

Трубопровід, споруда з труб, з'єднаних найчастіше зварними, рідше - фланцевими, різьбовими та ін. стиками для транспортування рідин, газів, суспензій, контейнерів та ін. під дією різниці тисків у різних перерізах. Залежно від виду продукту, що транспортується, трубопровід отримує більш вузьку назву: газопровід, нафтопровід, нафтопродуктопровід, конденсатопровід, вуглепровід, водопровід, аміакопровід, трубопровід контейнерного транспорту і т.д.

Магістральний трубопровідний транспорт є найважливішою складовою паливно-енергетичного комплексу Росії. У країні створено розгалужену мережу магістральних нафтопроводів, нафтопродуктопроводів та газопроводів, що проходять територією більшості суб'єктів Російської Федерації.

37. Матеріально-технічна база залізничного транспорту. Види вагонів.

Матеріально-технічна база залізниць складається з наступних елементів: - шлях та колійне господарство; - господарство електропостачання; - господарство СЦБ та зв'язку; - вагони та вагонне господарство; - локомотиви та локомотивне господарство; - Станції; - товарні контори; - вантажне та вагове господарство. Перевезення товарів залізницею проводиться у вагонах. У деяких випадках для здійснення комерційної діяльності підприємству вигідніше мати власний парк вагонів. У будь-якому разі для раціональнішого використання залізничного рухомого складу підприємець повинен знати основні характеристики вагонів. Вагони – основні перевізні засоби залізниць. Розрізняють вантажні, пасажирські та спеціальні вагони. Сукупність вагонів називають парком. Вантажний парк вагонів складається з п'яти основних видів (родів) вагонів: 1. криті вагони використовуються для перевезення широкої номенклатури вантажів, що вимагають захисту від впливу навколишнього природного середовища; 2. платформи - вагони з низькими бортами або без бортів, призначені для перевезення довгомірних та громіздких вантажів, що не потребують особливих заходів безпеки перевезення (лісових та будівельних вантажів, труб, рейок, деяких видів машин та агрегатів); 3. напіввагони - вагони з бортами і без даху, що використовуються для перевезення навалочних та сипких вантажів (вугілля, руда, зерно тощо); 4. цистерни використовуються при транспортуванні масових рідких вантажів (переважно нафти та нафтопродуктів, а також хімічних та харчових вантажів); 5. ізотермічні вагони (рефрижератори) - вагони зі спеціальним термоізольованим кузовом і пристроями, що забезпечують стабільність заданих негативних (влітку) і позитивних (взимку) температур для перевезення вантажів, що швидко псуються. Вагони характеризуються вантажопідйомністю та місткістю, масою тари та іншими параметрами. Вантажопідйомність вагона - маса вантажу, яка може бути занурена у вагон відповідно до його технічних характеристик (міцністю його ходових частин, рами, кузови). Місткість – фізичний обсяг вагона.

38. Матеріально-технічна база повітряного транспорту.

Види рухомого складу

Технічну основу повітряного транспорту становлять літальні апарати, аеропорти, повітряні лінії (траси), авіаремонтні заводи.

Парк повітряних суден становлять в основному літаки та гелікоптери.

Літак - це апарат, політ якого стає можливим завдяки взаємодії сили тяги двигуна та підйомної сили крила, що виникає під час руху. Літак складається: з планера, тягових двигунів, шасі, та комплексу агрегатів, приладів, які забезпечують функціонування всіх систем літака та управління.

Вертоліт - апарат, підйом та політ якого здійснюється, за допомогою повітряного гвинта з лопатями, закріпленого на вертикальному валу.

Мають місце конструкції гелікоптерів з двома несучими гвинтами, які обертаються в різних напрямках і розташовані по осі або на особливих валах, відокремлених один від одного.

Залежно від призначення та галузі застосування літальних апаратіввони діляться на: пасажирські, вантажні, комбіновані (вантажопасажирські), спеціального призначення (сільськогосподарські, санітарні, пожежні та інших.), і навіть навчально-тренувальні.

Техніко-експлуатаційні параметри літальних апаратів: місткість (для пасажирських); вантажопідйомність (для вантажних); швидкість; дальність (безпосадкового польоту).

За швидкістю літаки поділяють на: зі швидкостями менше швидкості звуку, і надзвукові.

Залежно від дальності безпосадкового польоту літаки магістральних з'єднань розподіляють на:

1) далекі (L = 6000 км і більше);

2) середні (L = 2500 - 6000 км);

3) близькі (L = 1000 – 2500 км);

4) місцеві повітряні лінії (L = 1000 км).

Вище названі параметри знаходяться у тісному зв'язку з типом і потужністю силової установки, а також з максимальною злітною масою (вагою) літака, які також відносяться до важливих характеристик літальних апаратів.

Розподіл літаків за злітною масою та класами:

Більше 75 т відносяться до І класу;

Від 30 до 75 т відносяться до ІІ класу;

Від 70 до 30 т відносяться до ІІІ класу;

Менше 10 т відносяться до IV класу.

Злітна маса визначає тип та вид наземних споруд цивільної авіації (аеропортів, аеродромів).

Гелікоптери поділяють на три вагові категорії:

1) легкі – із злітною масою до 4 т;

2) середні – із злітною масою від 4 до 12 т;

3) важкі – із злітною масою більше 12 т.

Вертолітні станції в залежності від річного обсягу пасажироперевезень поділяють на три класи:

І клас – з обсягом пасажирських перевезень понад 30 тис. чол.;

ІІ клас – від 15 до 30 тис. чол.;

ІІІ клас – до 15 тис. чол.

4. Аеропорти: класифікація, структура, спеціальні території

Повітряне сполучення між населеними пунктами здійснюється за постійними маршрутами, які називаються авіалініями чи повітряними лініями. Авіалінія – це напрям (курс) польоту повітряного судна.

У повітряному просторі авіалінії обмежують коридор для польоту повітряного судна, яке називають повітряною трасою. Повітряні траси поділяють на: 1) міжнародні; 2) державні; 3) місцеві.

Головним елементом авіатранспортної системи країни, що складається із мережі повітряних трас, є аеропорт.

Аеропорт - це транспортне підприємство, яке здійснює регулярні повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів та пошти та організує обслуговування польотів повітряних суден.

Для забезпечення транспортної роботи гідролітаків використовують гідроаеропорти.

Аеропорти як і повітряні траси поділяють на: міжнародні; державні; місцеві.

Класифікація аеропортів здійснюється за: 1) обсягами транспортної роботи; 2) видів обслуговування перевезень; 3) транспортного призначення; 4) розташування щодо повітряних ліній.

1. Переваги та недоліки автомобільного транспорту.
Транспорт є важливою ланкою логістичної системи. Транспорт - це галузь матеріального виробництва, яка здійснює перевезення людей та вантажів.

Транспорт повинен мати низку необхідних властивостей та задовольняти певні вимоги з метою створення інноваційних систем збору та розподілу вантажів. Насамперед, транспорт повинен бути досить гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що зазнає щотижневого або навіть щоденного коригування, гарантувати часту та цілодобову доставку вантажів у розкидані та віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств чи дефіциту у замовника. Одночасно транспорт повинен мати здатність перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу, відповідно до змінних запитів користувача та умов дрібносерійного виробництва.

Транспорт представляють як систему, що складається із двох підсистем: транспорт загального користування та транспорт незагального користування.

Транспорт загального користування – галузь народного господарства, яка задовольняє потреби всіх галузей народного господарства та населення у перевезеннях вантажів та пасажирів. Транспорт загального користування обслуговує сферу обігу та населення. Його часто називають магістральним (магістраль - основна, головна лінія у якійсь системі, у разі - у системі шляхів сообщения).

Транспорт незагального користування - внутрішньовиробничий транспорт, і навіть транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортним підприємствам, є, зазвичай, складовою будь-яких виробничих систем.

Існують такі основні види транспорту:

залізничний;
морський;
внутрішній водний (річковий);
автомобільний;
повітряний;
трубопровідний.

Кожен із видів транспорту має конкретні особливості з погляду логістичного менеджменту, гідності та недоліки, що визначають можливості його використання у логістичній системі.
Автомобільний транспорт.
Автомобільний транспорт переважно використовується для перевезення невеликих потоків вантажів на короткі відстані. Це пов'язано з порівняно високою собівартістю цього виду транспорту та його малою вантажопідйомністю. До переваг автомобільного транспорту слід віднести високу швидкість і можливість доставки вантажів від дверей до дверей без додаткових витрат на перевантаження. Велика мобільність, можливість оперативно реагувати на зміни пасажиропотоків, ставлять автотранспорт «поза конкуренцією» при організації місцевих перевезень пасажирів. Однак собівартість перевезень на автомобільному транспорті дуже висока і в середньому перевищує аналогічні показники річкового та залізничного транспорту. Високий рівень собівартості визначається невеликою вантажопідйомністю і, отже, продуктивністю рухомого складу та у зв'язку з цим значною питомою вагою заробітної плати у загальній сумі експлуатаційних витрат. Резервами зниження собівартості є переважно інтенсивні чинники – підвищення коефіцієнтів використання пробігу автомобілів, вантажопідйомності, комерційної швидкості.
Рухомий склад. Рухомий склад автомобільного транспорту – це автомобілі, напівпричепи та причепи. Автомобілі є головною і найбільш складною частиною рухомого складу, що визначає технічний рівень та економіко-експлуатаційні характеристики всіх інших елементів оснащення.
Автомобілі відповідно до прийнятої класифікації поділяються на транспортні, спеціальні та спортивні. Транспортні автомобілі призначені для перевезення вантажів та пасажирів, спеціальні – для виконання різних технічних функцій (підйомні крани, пересувні компресори, електростанції, прожектори, майстерні, пожежні), спортивні – переважно для досягнення рекордів швидкості.
Транспортні автомобілі у свою чергу поділяють на 3 основні категорії: пасажирські, до яких належать легкові автомобілі та автобуси; вантажні – для перевезення вантажів різних найменувань та тягачі, що не мають власних вантажних ємностей та призначені для буксирування напівпричепів та причепів.
Тепер розглянемо кожну категорію окремо.
Автобуси. Автобуси призначені для масових перевезень пасажирів. Їхньою важливою експлуатаційною характеристикою є місткість. За цим параметром розрізняють автобуси: особливо малої місткості до 10 місць (довжина 5 м); мінімальної місткості 10-35 місць (довжина 6,0-7,5 м); середньої місткості 35-60 місць (довжина 8,0-9,5 м); великий місткості 60-100 місць (довжина 105-120 м); особливо велику місткість 100 місць (довжина 12-16,5 м); особливо великої місткості (зчленований) понад 160-190 місць (довжина 16,5 м і більше)
За призначенням автобуси ділять на міські, приміські, міжміські, місцеві сполучення, туристські, екскурсійні та шкільні.
Міські автобуси призначені для масових маршрутних перевезень пасажирів, мають переважно багатомісні кузови вагонного типу, що дозволяють більш раціонально використовувати габаритні розміри автобуса. При вузьких вулицях та інтенсивному русі доцільно використовувати автобуси малої місткості, але з гарними маневреними властивостями. Мікроавтобуси застосовують як маршрутні таксі за незначного пасажиропотоку. Особливістю міських автобусів є їхня здатність до інтенсивного розгону, що забезпечує високу середню швидкість руху при частих зупинках. Максимальна швидкість обмежена 70-80 км/год.
Приміські автобуси працюють на маршрутах, що пов'язують міста із передмістями. У порівнянні з міськими автобусами вони розраховані для перевезення пасажирів, що переважно сидять, і мають більш високу максимальну швидкість. Цей же різновид автобусів використовується на внутрішньоміських експресних лініях.
Міжміські автобуси, призначені для перевезення пасажирів на значні відстані, повинні забезпечувати швидкість пересування та підвищені зручності для пасажирів. Багаж у міжміських автобусах укладають у спеціальних ящиках у нижній частині автобуса або на спеціально обладнаній ділянці даху.
Автобуси місцевого сполучення курсують між невеликими містами, населеними пунктами і всередині них переважно в сільській місцевості мережею доріг з різними видами покриттів, а також ґрунтовими дорогами.
Туристські автобуси використовують на туристичних маршрутах. За конструкцією вони аналогічні міжміським, але додатково повинні мати обладнане місце для екскурсовода.
Екскурсійні автобуси призначені для перевезення пасажирів містами та за їх межами на невеликі відстані. Вони мають велику площу скління, високу комфортність для пасажирів.
Шкільні автобуси використовують для перевезення школярів у сільській місцевості та малонаселених районах. Їх обладнають пристроями, що підвищують безпеку руху, сидіннями відповідних габаритів. На цих автобусах встановлюють трафарети, що вказують на їх призначення.
Легкові автомобілі. За призначенням їх поділяють на 4 групи: особистого користування, службові, автомобілі-таксі та прокатні.

Переваги і недоліки

Переваги: ​​Швидке пересування з однієї точки околиці (і не лише) до іншої. Висока маневреність. За допомогою автомобільного транспорту вантаж може доставлятися від дверей до дверей з необхідним ступенем терміновості. Цей вид транспорту забезпечує регулярність постачання. Тут, порівняно з іншими видами, висуваються менш жорсткі вимоги до упаковки товару.

Недоліки: Незважаючи на переваги, автомобільний транспорт має багато недоліків. Легкові автомобілі - найбільш марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, які необхідні на переміщення одного пасажира. Основна частка (63%) екологічної шкоди планеті пов'язана з автотранспортом. Значні екологічні збитки завдаються навколишньому середовищу та суспільству на всіх стадіях виробництва, експлуатації та утилізації автомобілів, палива, масел, покришок, будівництва доріг та інших об'єктів автомобільної інфраструктури. Зокрема, оксиди азоту та сірки, що викидаються в атмосферу при спалюванні бензину, спричиняють кислотні дощі.

Основним недоліком автомобільного транспорту є порівняно висока собівартість перевезень, плата за які зазвичай стягується за максимальною вантажопідйомністю автомобіля. До інших недоліків цього виду транспорту відносять також терміновість розвантаження, можливість розкрадання вантажу та угону автотранспорту, порівняно малу вантажопідйомність.
Автомобільний транспорт потребує добрих доріг. Зараз у розвинених країнах існує мережа автомагістралей - багатосмугових доріг без перехресть, що допускають швидкість руху понад сто кілометрів на годину.

2. Типи вантажних морських суден

Танкери

Танкери – судна, для перевезення вантажів наливом, як правило, це різні нафтопродукти, хімія, скраплений газ, цемент та вино. Не мають спеціального вантажного обладнання, тільки великі ємностідля перевезення-танки.
Корпус танкера є жорстким металевим каркасом, обшитий металевими листами. Корпус розділений перебірками на ряд відсіків (танків), які заповнюються наливними вантажами. До таких вантажів належать нафта та нафтопродукти, рідкий газ, вино, олія тощо. Основна маса танкерів має подвійне дно та подвійні борти, це зроблено для запобігання розливам нафтопродуктів в акваторії морів та океанів. Судна, призначені перевезення рідких вантажів без упаковки, тобто. наливом, виникли межі 19-20 століть. Вони були невеликі і мали лише кілька невеликих трюмів. З появою автомобілів і зростанням потреби промисловості в нафтових ресурсах танкери почали свій бурхливий розвиток. Стрімко збільшуються розміри та вантажопідйомність танкерів. Зростання розмірів танкерів відповідно знижує собівартість перевезення вантажу. З'явилися великотоннажні танкери та супертанкери: VLCC – Very Large Crude Oil Carrier – (англ.: дуже велике судно для перевезення сирої нафти) та ULCC – Ultra Large Crude Oil Carrier – (англ.: понад велике судно для перевезення сирої нафти). Але їх зростання не безмежний, так наприклад, вже дуже великі супертанкери не можуть заходити в деякі порти за своїми габаритами та осадкою, є також труднощі в управлінні такими судами. Є думка, що зараз більшість великотоннажних танкерів досягла своїх оптимальних розмірів.
Процес навантаження/вивантаження відбувається досить швидко, т.к. судна обладнані потужними насосними системами Для прийому та обробки великотоннажних танкерів багато портів виносять далеко в море свої нафтові причали, які з'єднані з берегом нафтопроводом, або обробляють їх на рейді.
Велике поширення набули різні судна для перевезення зріджених газів, рідких хімікатів, кислот, лугів тощо. Багато суден можуть одночасно перевозити до 5-6 видів різних рідких вантажів. Наливний флот дуже популярний і становить значну частину світового суднового тоннажу.

Балкери

Балкери (to bulk (англ.) - Насипати) - судна для перевезення насипних вантажів. Також немає спеціальних вантажних механізмів, лише великі трюми для вантажу.
Сама поява цього типу суден (Bulk Carrier) пояснюють зростаючими потребами економічно розвинених країн у безперебійному забезпеченні виробництв сировинними ресурсами і, відповідно, перевезень таких вантажів. Це, як правило, однопалубні судна з великими трюмами, які найкраще пристосовані для перевезення навантажувальних вантажів та їх навантаження/вивантаження. Трюми закриваються кришками, які можуть зрушуватися, складатися, відкриватися і т.д. Балкери немає свого перевантажувального устаткування. Вони призначені для перевезення зерна, руди, вугілля та інших насипних вантажів. З часом балкери починають перевозити не тільки навалочні, а й рідкі вантажі. З'явилися комбіновані судна. У оборот увійшли звані судна типу OBO (Ore Bulk Oil –руда, навалочный вантаж, нафту) і OBC (Ore Bulk Containers – руда, навалочный вантаж, контейнери). З'явилися також судна, призначені для перевезення навантажувальних вантажів та автомобілів. Частина трюмів цих суден служить для перевезення автомобілів і обладнана спеціальними підвісними платформами для їх завантаження. Все це технічні нововведення зроблено для того, щоб забезпечити максимально ефективне використання цих суден у перевезенні вантажів різного призначення. Кон'юнктура попиту та пропозиції сировинних ресурсів, що постійно змінюється, вносить свої коригування у вантажні перевезення та модифікацію суден, призначених для цих перевезень.

Суховантажі

Універсальні суховантажні судна – перевозять генеральний вантаж, а також великоваговий та негабаритний вантаж.
Ці судна переважно призначені для перевезення генеральних вантажів в упаковці, а також негабаритних та великовагових вантажів. Вони мають кілька трюмів з великими люками для полегшення вантажно-розвантажувальних робіт. Ті вантажі, які не проходять у трюми, надійно закріплюються на палубі за допомогою тросів та спеціальних пристроїв. Суховантажні судна обладнані вантажними кранами та стрілами для навантаження та розвантаження. Особлива увага при завантаженні в трюми приділяється тому, щоб уникнути найменшого усунення вантажу, т.к. це може призвести до перекидання судна.
До цього типу судів можна віднести і рефрижераторні судна, які здійснюють перевезення м'яса, риби, фруктів. Вони також мають різні пристрої для навантаження/розвантаження.
Універсальні суховантажні судна зручні тим, що можуть вставати біля причалів, не обладнаних перевантажувальною технікою і самі робити навантаження/розвантаження.
Останнім часом з'явилися стійкі тенденції у перевезеннях негабаритних і великовагових вантажів, що збільшуються. Це різне обладнання для промисловості та видобувних виробництв.
Універсальні суховантажні судна впевнено тримають свої позиції у питаннях перевезення вантажів, необхідні безперебійної роботи багатьох галузей світової економіки.

Ролкери

Ролкери – судна перевезення вантажів, використовують горизонтальний спосіб навантаження –выгрузки.
Основні типи таких судів:

Тип «ро-ро» - тільки горизонтальний спосіб навантаження – накатна техніка, вантажі на європалетах,
- тип "ло-ро" - змішаний тип навантаження - горизонтальний і вертикальний (тобто за допомогою крана)
Збільшення міжнародних перевезень вантажу та уніфікація самих генеральних вантажів спричинили необхідність нових технологій перевантаження і, відповідно, нових судів з цією метою. Це спеціальні судна – ролкери, з горизонтальним способом завантаження (англ. Roll on – roll off – вкочуй – викочуй). Вони призначені для перевезення автомобілів, іншої колісної техніки, рол-трейлерів, контейнерів на напівпричепах або майданчиках, а також вантажів на піддонах або європалетах, що завозяться на вантажні палуби ролкера вилочними навантажувачами. За конструктивними особливостями, цільовими призначеннями, районами плавання і видом вантажів, що перевозяться, ролкери можна умовно розділити на такі види суден:

вантажні ролкери;
автомобільно-пасажирські та залізничні пороми;
автомобілевози;
комбіновані та багатоцільові судна.

Судна - ролкери використовуються як у лінійному, так і в трамповому судноплавстві. Дуже поширені при перевезеннях вантажів у Європі, але можуть успішно використовуватися на трансокеанських лініях, наприклад з Європи в Америку чи Азію.
Самі ролкери отримали своє застосування у роки Другої світової війни у ​​десантних операціях. Однією з основних переваг накатної технології є можливість використання для вантажних операцій практично будь-яких причалів і портів. Широке застосування у перевезеннях вантажів ці судна набули у 60-х роках.
Перший спеціалізований вантажний ролкер почав експлуатуватись датською компанією «ДФДС» наприкінці 60-х років. Поява таких спеціалізованих судів викликала
і т.д.................

Анотація

Транспорт у світі дуже розвинений і затребуваний. На сьогоднішній день майже кожна організація потребує перевезення товарів, матеріалів або обладнання. Сам вантаж та відстань на яку він транспортується передбачає певних умов перевізного процесу. Умови переміщення вантажу створюють під час виборів виду транспорту, у якому перевозиться товар. При виборі виду транспорту для перевезення важливо знати переваги та недоліки цього виду, щоб вибрати найоптимальніший вид транспорту.

Ключові слова:автомобільне перевезення, автомобільний транспорт, вантаж, вантажоперевезення, перевезення, переміщення, транспорт.

Транспортна системакраїни займає особливу позицію, оскільки є системою забезпечення, обміну, руху товару, перевезення вантажів, дозволяє освоювати нові території. Як галузь транспорт не виробляє продукцію і має ряд особливостей. У свою чергу, транспорт не є виробником продукції, що не вказує на те, що він не має продуктивності. Виробництво транспорту полягає у самому перевезенні, тобто транспорт виробляє перевезення та здійснює послугу. Він впливає підвищення вартості товарів, з допомогою утворених у процесі перевезення транспортних витрат. При цьому прискорює процес обміну вантажами та товарами.

Перевезення вантажів є процес переміщення вантажу від пункту відправлення до пункту призначення з використанням транспорту. У сучасному світі вантажоперевезення стало не тільки можливістю, а набуло характеру потреби. З кожним роком попит на переміщення та обмін зростає. p align="justify"> Функціонування практично кожної організації, державної, комерційної або іншої форми вимагає до себе доступ до замовлень матеріалів, засобів, що забезпечують роботу і виробництво, так само передачу, наприклад, готової продукції до точки збуту. За допомогою переміщення можна поєднати віддалені пункти між собою та налагодити зв'язки між організаціями. Перевезення вантажів реалізує прискорений процес роботи всього населення, скорочуючи час на очікування при правильному виборіметоду перевезення, у якому має значення якісна організація і грамотне планування. Так вантажоперевезення створює складний процес, що поєднує в собі систему взаємозв'язків.

Активний територіальний розвиток, що відноситься до себе велика кількістьрізних населених пунктів та міст виражає наймобільніший спосіб пересування, транспортування, який містить у собі переміщення на короткі та дальні відстані. Спосіб такого перевезення вимагає транспорт, доступний, з високою маневреністю та хорошими перспективами використання, такими параметрами має автомобільний транспорт.

Важливою перевагою кожного автомобільного вантажоперевезення є доставка від дверей до дверей. Основою розвитку обміну товарами і вантажами стає можливість доставки "точно вчасно". Завдяки автомобільному перевезенню, два важливі аспекти вдається поєднувати та успішно застосовувати на практиці. Про це може свідчити перебування на ринку безлічі транспортно-логістичних компаній, що існують в умовах великої конкурентної боротьби. Незважаючи на таку сильну конкуренцію, діяльність організацій сприяють успішному розвитку логістичної мережі, і з кожним роком поява нових компаній на ринку підкріплюють успішність та ефективність діяльності транспортних підприємств, зумовлених потребою у перевезенні вантажів.

Автомобільні вантажоперевезення є одним із найпопулярніших видів перевезення між населеними пунктами віддалених між собою на невеликій відстані, і займають більшу частину всіх перевезень країни (рисунок 1).

Малюнок 1 - ”Частина автомобільних перевезень”

Перевезення вантажів на автомобільному транспорті дуже мобільне. На невеликих відстанях вид цього перевезення має високу швидкість доставки.

Можливість здійснювати збірні вантажі. Таке перевезення передбачає переміщення кількох вантажів різних замовників. Перспективно використовувати збірний вантаж, коли всі пункти призначення знаходяться поруч або на шляху. При транспортуванні збірного вантажу вартість перевезення зменшується.

Автомобільне перевезення дуже зручне при обслуговуванні кількох пунктів відразу за один рейс завдяки можливості вивантажувати і забирати вантаж у короткий період часу. Має перевагу високої безпеки вантажу, що перевозиться. Автомобільне вантажоперевезеннямає перевагу доставки товару:

• 1. до місць вантажно-розвантажувальних робіт;
• 2. до місця зберігання вантажу.

Переміщення вантажу на автомобільному транспорті знижує витрати на пакувальні матеріали, не вимагає дорогого пакування. Номенклатура вантажів, що перевозяться автомобільним транспортом, розширює можливості використання, збільшуючи продуктивність цього виду перевезення.

Автомобільний вид транспорту використовується для перевезення вантажів між містами та регіонами. На відстані автомобільний вид транспорту використовується лише за складності географічного розташування населеного пункту, якщо немає можливості використовувати інший вид транспорту. Як і багато інших способів перевезення вантажів, залежить від погодних умов, як правило, складності або затримки рейсів виникають в зимовий період часу. За погіршення погодних умов багато автомобілів переривають перевезення, або зовсім не планується перевезення у цей день. Погодні умови можуть завдати шкоди компанії якої належить автомобіль, у разі занесення або дорожньо-транспортної пригоди, шкоду здоров'ю водія, а також завдати пошкодження вантажу, що перевозиться. До погодним умовамможна віднести стихійні лиха, землетруси, шторми. Дорожні умови впливають швидкість доставки вантажу. вантаж транспорт перевезення

Вплив на організацію перевізного процесу на автомобільному транспорті можуть надавати фактори внутрішнього середовища, пов'язані з організацією роботи працівників. Недоліком і поширеною помилкою автомобільного перевезення вантажів стає зневага техніки безпеки під час навантаження та розвантаження товарів. На даному етапі перевезення трапляються часті випадки пошкодження самого вантажу.

Розглянемо ситуацію, при якій одна компанія здійснює перевезення, а інша компанія надає послуги зберігання вантажу на своєму складському приміщенні. За весь шлях прямування від продавця до покупця вантаж переніс операцію завантаження товару, переміщення та операцію з розвантаження товару. Усі сторони дотримувалися норм і правил техніки безпеки. Про це свідчили документи, що підтверджують справний стан вантажу. Вантаж був би звичайним і не мав особливих вимог до перевезення, передбачених своєю категорією. Після того, як вантаж прибув до місця зберігання, відбувається операція з переміщення на тимчасове зберігання. Потім вантаж проходить операцію навантаження на транспортний засіб та автомобіль перевозить товар до кінцевої точки. Проте за дотримання всіх правил перевезення, вантаж до кінцевого пункту призначення прибув пошкодженим. У цій ситуації замовник відчуває незручність та незадоволеність якістю перевезення.

Виникає питання: - "Чому ж за дотримання всіх правил, вантаж був пошкоджений?". Якщо розглянути весь процес даної ситуації, то можна побачити, що було кілька операцій із завантаження та розвантаження товару. При виконанні вантажно-розвантажувальних робіт відбувається передача транспортних документів, а також передача відповідальності за збереження товару від перевізника до компанії, що надає склад. Потім відбувається така сама операція "у зворотному напрямку". Так як процес даного перевезення містить кілька вантажно-розвантажувальних робіт, дуже складно виявити на якому етапі вантаж зазнав пошкодження. Документи підтверджують, що вантаж не було пошкоджено не на одному етапі. Це означає безвідповідальність сторін, а також неуважне ставлення до дотримання всіх норм і правил перевізного процесу, а також їх порушення.

Одним із недоліків автомобільних перевезень є стан доріг, якими щодня проходять сотні та тисячі вантажних автомобілів.

Стан дорожньої мережі країни уповільнює швидкість доставки товарів. Збільшує ймовірність створення непередбачених обставин: дорожньо-транспортні пригоди, поломка автомобіля, зниження швидкості автомобіля на складних ділянках, на ділянках, пов'язаних із ремонтом доріг. Також при виникненні обставин, пов'язаних з ремонтом дороги, може змінитися маршрут проходження транспортного засобу, збільшуючи час, витрачений на перевезення вантажу.

На шляху проходження автомобіля при виникненні ДТП або інших несприятливих умов, може статися поломка транспортного засобу, яка затримує вантаж, збільшуючи час перевезення. У порівнянні з іншими видами транспорту, автомобілі частіше ламаються, і тоді здійснюють ремонт у дорозі. Це зумовлено різницею експлуатації видів транспорту та великою кількістюучасників дорожнього руху, які також можуть вплинути на перевезення.

Переваги та недоліки будь-якого виду транспорту дозволяють оцінити всі можливості транспортного засобу, можливості використання маршруту, якого вимагає перевезення. Дозволяє поєднувати змішані перевезення, оцінити можливість доступності розташування пункту прибуття вантажу. Вибір виду транспорту здійснюється зі зіставлення переваг та недоліків.

Переваги автомобільного транспорту поєднують невеликі витрати на перевезення, доступність, можливість вибору з безлічі компаній, вибір тієї, яка найбільш близька до поставленого завдання про перевезення вантажу, що потрібна замовнику. Мобільність, маневреність транспортного засобу дає переваги у переміщенні товарів у міській мережі, у краї чи області, між містами та населеними пунктами. Автомобільна перевезення потрібна при віддаленості пунктів від можливості використання іншого виду транспорту, іноді є єдиним видом транспорту, який може доставити вантаж. Перевезення автомобілем може використовуватися на далекі відстані, наприклад усередині країни. Автомобільне перевезення може бути як "основним", так і "допоміжним". "Основна" передбачає перевезення вантажу від пункту оправлення до пункту призначення, "допоміжне" здійснення транспортування товару від місця вивантаження до місця навантаження або від місця вивантаження до місця зберігання товару.

Недоліки дуже важлива риса під час вибору виду транспорту. Мінуси кожного виду транспорту описують несприятливі сторони, чого слід уникнути, чи навпаки, звернути увагу. Недоліки автомобільного транспорту описують можливі ризики, з якими можуть зіткнутися сторони перевезення. Підвищена увага до недоліків застережуть від їх виникнення, або вкажуть на додаткові заходи, які слід організувати та включити до процесу перевезення. При порівнянні недоліків між декількома видами транспорту можна визначити та вибрати ту перевезення, яка менше містить мінусів та більше переваг.

При порівнянні недоліків та переваг автомобільного перевезення вантажів переваг більше, ніж недоліків. Але не завжди це стане основою вибору виду транспорту, тому що за певних умов, один недолік може змінити вибір зовсім в інший бік, найчастіше, при виборі автомобільного перевезення, такою ситуацією стає зміна погодних умов.

Переваги та недоліки дають характеристику виду перевезень. Порівнянням досягається вибір, можливістю стає попередня оцінка результатів автомобільного перевезення, можливість захоплювати і використовувати всі переваги та поєднувати між собою недоліки, запобігаючи виникненню ризиків.

бібліографічний список

• 1. Батіщев І.І. Питання забезпечення безпеки під час перевезення вантажів автомобільним транспортом/Батищев І.І.//Транспорт: наука, техніка, управління. 2011. № 9. С. 23-24.
• 2. Вельможін А. В. та ін. Вантажні автомобільні перевезення: Підручник для вузів/А.В. Вельможін, В. А. Гудков, Л. Б. Міротін, А. В. Куликов. - М.: Гаряча лінія- Телеком, 2006. - 560 с: іл.
• 3. Соломахін Ю.В. Загальний курс транспорту/курс лекцій/ВГУЕС. 2014 року.
• 4. Технологія, організація та управління автомобільними перевезеннями: збірник наукових праць/Федеральне агентство з освіти, Сибірська держ. автомобільно-дорожня акад. (Сібаді). Київ, 2009.
• 5. Транспортна система Росії. URL: http://uchebnik-online.com/128/765.html (дата звернення 29.05.2015).