Amerykański Ford Kuga i samochód koreańskiego producenta Hyundai Kreta. Reprezentują dwa różne typy rodziny kompaktowych crossoverów, które mają wielu fanów, także w naszym kraju.
Creta to ekskluzywna nowość z rodziny Hyundai Motor Company. Kierownictwo tego azjatyckiego producenta subtelnie wyczuwa linię produkcji, poza którą zaczyna się popularność. Każdy z nowych produktów ostatnich lat stał się swoistym bestsellerem na rynku samochodowym. Tak było z ix 35, Elantrą i oczywiście Solarisem. Następna w kolejce jest kolejna próba podbicia serc kierowców.
Niemal każdy kierowca, który kiedykolwiek posiadał samochód marki Ford, nigdy nie zamienił go w przyszłości na inne marki. Aura samochodów producentów z USA coś przyciąga. Kuga, mimo niedawnego pojawienia się, również znalazła swoich wielbicieli.
crossoverowy konkurs piękności
Wygląd zewnętrzny obu samochodów jest przepiękny. Walka o stworzenie własnego, niepowtarzalnego wyglądu, który musi być lepszy niż u konkurencji, trwa.
Przybysz z Krainy Porannego Spokoju kontynuuje rodzinne tradycje. Opierają się na: jasnym wyglądzie, modnym wystroju wnętrz, dostosowaniu do rosyjskich warunków.
Nie można mówić o jakości nowoczesnych samochodów. Japończycy nadal wyróżniają się niezawodnością i współczynnikiem jakości produkowanych pojazdów, a reszta jest do nich podciągana i stoi na tym samym poziomie. Nawet chińskie samochody powoli zbliżają się do światowych standardów. Oczywiście można wpaść w małżeństwo, występuje również wśród Niemców, tego samego Japończyka. Handel to loteria, kto ma szczęście. Ale odsetek defektów z czasem maleje.
Wygląd zewnętrzny spełnia wszystkie parametry nowoczesnej koncepcji stylowego crossovera. Spadzisty dach z relingami dachowymi, duże łukowate otwory, światła LED - Creta ma to wszystko. Promienny uśmiech przodu samochodu, wynikający ze wzoru przyrządów optycznych, osłony chłodnicy, mówi o jego gotowości do sprostania drogom.
Kuga, w porównaniu z pierwszą generacją modelu, zmieniła się i to na lepsze. Stał się właścicielem bardziej brutalnego wyglądu. Swoim wyglądem zachęca właściciela do wykorzystywania auta w celach służbowych, biznesowych. Model z natury jest bardziej odpowiedni dla silnej połowy ludzkości.
Oba modele mają podobieństwa w postaci urządzeń optycznych: zwężone główne i duże światła przeciwmgielne.
Wymiary Kugi są większe: 4524 x 1838 x 1740 mm w porównaniu z 4270 x 1780 x 1630 na Krecie. Odpowiednio, odległość między osiami: 2690/2590 mm i prześwit 190/182 mm.
Dekoracja salonu
Głównym detalem wnętrza kabiny jest system multimedialny. Od razu rzuca się w oczy zarówno Krecie, jak i Kudze. Duży ekran monitora zapewnia doskonały podgląd wszelkich informacji.
Wnętrze koreańskiego crossovera jest bardziej powściągliwe. Dopiero chromowane wstawki owiewek wentylacyjnych ożywiają nieco monotonny obraz projektowy. Tradycyjnie wygodne krzesła. Nie męczą ich plecy nawet po długich wycieczkach. Z miejscem na tylnych siedzeniach Hyundai nie jest łatwo - lepiej jechać razem. Bagażnik średniej wielkości koreańskiego samochodu kompaktowego ma pojemność 402 litrów.
Wnętrze Forda Kuga spotyka się z duchem amerykańskich samochodów. Jest tu środowisko pracy: mnóstwo pokręteł i przycisków przełączających, wykonanych w biznesowym stylu. Wysokiej jakości materiały tapicerskie i wykończeniowe, wielofunkcyjna kierownica zapewnia maksymalny komfort jazdy. Wszystko jest w porządku z objętością przestrzenną w obu rzędach.
Bagażnik w Fordzie ma również więcej miejsca. Oto wskaźniki standardowego miejsca - 456 litrów.
Jaki jest wynik?
Kreta jest tańsza od przedstawiciela kontynentu amerykańskiego średnio o trzysta tysięcy rubli. Jego wartość to nieco ponad milion. Hyundai Creta jest bardziej odpowiedni dla naszej uczciwej połowy: ta sama miniatura i szybka. O Fordzie Kuga już mówiliśmy: w zasadzie samochód dla mężczyzn. Koreański crossover to wyrazisty miejski SUV, Kuga sprawdzi się również poza miastem.
Przy wyborze crossovera potencjalni nabywcy mają trudności. Ostra konkurencja zmusza producentów do poprawy parametrów swoich pojazdów, nasycenia pojazdu i obniżenia ceny. W rezultacie niektóre samochody mają podobne parametry techniczne, co tylko komplikuje wybór. Poniżej zwrócimy uwagę na dwa stosunkowo nowe crossovery - Hyundai Creta i Ford Ecosport.
Jako wstęp
Wzmianka o nowym Hyundaiu Creta pojawiła się po raz pierwszy w 2011 roku. Niemieccy dziennikarze ujawnili szereg parametrów technicznych samochodu w popularnym magazynie Autobuild. W tym samym czasie sam samochód został zaprezentowany dopiero w 2014 roku na targach motoryzacyjnych w Pekinie.
Jeśli chodzi o Forda EcoSport, ten model ma bogatszą historię. Pierwsza generacja jest produkowana od 2003 roku. Bazuje na znanym już w Europie i na świecie Fordzie Fusion. Cechą samochodu pierwszej generacji była ograniczona geografia sprzedaży. Były montowane tylko w Brazylii i były oferowane kierowcom z Ameryki Łacińskiej. W 2012 roku pojawiła się druga generacja - mini-crossover Ford Ecosport, zbudowany na bazie szóstej generacji Forda Fiesta.
Zewnętrzny
Producenci Hyundai Creta wzięli za podstawę dobrze znany i kochany przez miliony właścicieli samochodów model i20. Jednocześnie dopracowano i poprawiono wiele elementów. Samochód otrzymał bardziej eleganckie nadwozie, agresywny i jednocześnie surowy wygląd. Pomimo szeregu zmian w wyglądzie, cechy południowokoreańskiej marki są wyraźnie widoczne. Osłona chłodnicy ma konfigurację trapezową, reflektory wykonane są w oryginalnej formie, linie nadwozia są możliwie gładkie, ale jednocześnie podkreślają terenowy „charakter” samochodu.
Nie mniej solidny wygląd i ma „konkurenta” - Ford EcoSport. Na zewnątrz SUV-a śledzone są również cechy sportowe, wyrażone w niezwykłym kształcie nadwozia. Producenci zrobili wszystko, co możliwe, aby samochód wyglądał jak drogi crossover, co im się w pełni udało. Z cech - oryginalna okładzina na zderzakach, kierunkowskazy w kolorze nadwozia, specjalne tylne drzwi i pełnowymiarowe koło zapasowe. Lakier, według producentów, wykonany jest w kilku warstwach, co gwarantuje długotrwałe zachowanie reprezentacyjnego wyglądu samochodu.
Z wyglądu prawie niemożliwe jest wyróżnienie lidera i jednoznaczne stwierdzenie, który jest lepszy - Hyundai Creta czy Ford Ecosport.
Wnętrze
Nie ma sensu besztać salonu Hyundai Creta, ponieważ południowokoreańscy producenci odnieśli w tym elemencie wiele sukcesów. Tablica przyrządów jest dobrze przemyślana (wszystko, czego potrzebujesz, masz przed oczami). Ważnym plusem jest obecność wielofunkcyjnej kierownicy, na której skoncentrowane są klawisze sterowania opcjami. Bez odrywania rąk od kierownicy można wydawać polecenia telefonowi, systemowi audio, włączać tempomat itp.
Ergonomia jest dobrze przemyślana - wszystkie przyciski zajmują odpowiednie pozycje, co pozwala sterować najpopularniejszymi opcjami i nie odwracać uwagi od drogi. W środku wygodnie zmieści się pięć osób, a bagażnik Hyundaia Creta jest na tyle pojemny, że zmieści się w nim rzeczy dużej rodziny (w końcu 400 litrów).
Pojemność bagażnika Hyundai Creta wystarcza na codzienne potrzeby. Pod tym względem Ford EcoSport nie pozostaje daleko w tyle. Komputer pokładowy samochodu zawiera wiele przydatnych i ważnych funkcji. Podobnie jak w Hyundaiu Creta, producenci Forda wyposażyli kierownicę wielofunkcyjną z regulacją zasięgu i pochylenia. Pomimo braku nawigacji w samochodzie kompleks multimedialny jest w stanie rozpoznać polecenia kierowcy (w tym w języku rosyjskim).
Salon Ford Ecosport jest wystarczająco przestronny, aby wygodnie pomieścić 4-5 osób. Chociaż pięciu z nas (jeśli wszyscy pasażerowie są dorośli) może być trochę zatłoczone. Objętość bagażnika wystarczy, aby zabrać wszystko, czego potrzebujesz w drogę i nie myśleć o braku miejsca. Cechami Forda EcoSport są skórzane wykończenia gałki zmiany biegów i kierownicy, wysoka pozycja siedząca, możliwość złożenia tylnych siedzeń oraz wiele przydatnych schowków na drobiazgi. Do mankamentów należy niewygodne otwieranie piątych drzwi, które otwierają się na bok, a nie do góry (jak to zwykle bywa). W warunkach ciasnego parkowania ta funkcja jest czasami denerwująca.
Nie można powiedzieć, że wybór algorytmu otwierania piątych drzwi na bok był najbardziej udaną decyzją. Specyfikacje
Na szczególną uwagę zasługują parametry techniczne omawianej pary. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne są równe i nie da się określić wyraźnego lidera, porównując Hyundai Creta i Ford Ecosport.
Silniki
Hyundai Creta jest wyposażony w dwie jednostki napędowe o pojemności 1,6 i 2,0 litra. Oba silniki są benzynowe, bardzo ekonomiczne i niezawodne. Moc - 123 i 150 litrów. s., odpowiednio. Jeśli chodzi o modyfikacje oleju napędowego Hyundai Creta, są one produkowane tylko w niektórych krajach (na przykład w Indiach). Koneserzy tego modelu w Rosji będą musieli na razie uzbroić się w cierpliwość.
Dodatkowo oferowane są 3 opcjonalne pakiety:
|
Wyposażenie / Pakiet |
Start (pocierać) | Aktywny (pocierać) |
Komfort (pocierać) |
| 25 000 | |||
| Zaawansowany | |||
|
75 000 (tylko 2,0 l, automatyczna skrzynia biegów 6, 4x4) |
Kompleks multimedialny dla Henjay Kreta jest dostępny tylko w najwyższych poziomach wyposażenia. Auto Ford EcoSport występuje w czterech wersjach - Trend, Trend Plus, Titanium i Titanium Plus. W wersji podstawowej kupujący otrzymuje optykę LED, elektrycznie sterowane lusterka boczne, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, system audio z 6 głośnikami i wiele więcej. Minimalna cena samochodu to 902 000 rubli. Górna granica wynosi 1 205 000 rubli.
Poziomy wyposażenia Forda Ecosport:
Ecosport w wersji podstawowej nie posiada klimatyzacji. Jak widać, różnica w cenie początkowej między Fordem Ecosport a Hyundai Creta wynosi ponad 150 000 rubli, czyli dużo. Ale czy warto płacić więcej? Owszem, wyposażenie Forda jest nieco bogatsze (podstawa ma klimatyzację, wycieraczkę tylnej szyby i inne przydatne opcje), ale pod względem technicznym auta są niemal identyczne. Kolejną różnicą jest wygląd, ale tutaj, jak mówią, „amator”.
Kryteria wyboru samochodów pozostały niezmienione. Bierzemy pod uwagę tylko świeżo używane samochody w przyjaznych modyfikacjach, które mieszczą się mniej więcej w budżecie zakupu nowego wariantu niższej klasy. Oczywiście, jak powiedział Henry Ford: „Najlepszy samochód to nowy samochód!”. Dlatego staramy się brać pod uwagę tylko młodych zawodników, których można spotkać w bardzo dobrej kondycji iz niewielkim przebiegiem. Rzeczywiście, oprócz dywidend z przewagi klasowej (na przykład poziomu komfortu), za takie pieniądze potrzebujemy bezpretensjonalnego i niezawodnego żelaznego konia, który nie będzie zawracał sobie głowy awariami i uciążliwą konserwacją.
Bestseller Hyundai Creta w najpopularniejszej modyfikacji (silnik 1.6, automatyczna skrzynia biegów, napęd na przednie koła) kosztuje od 980 000 do 1 115 000 rubli, w zależności od wyposażenia. A czym za podobną kwotę, a nawet wyższą klasę w wieku dwóch, trzech lat, można zadbać na rynku wtórnym?
Skodę Yeti
Używana Skoda Yeti to jedna z najbardziej budżetowych i interesujących opcji. Modyfikacje Monodrive z silnikiem 1.6 w połączeniu z automatyczną maszyną są o około 200 000 rubli tańsze niż nowa Kreta. Porządne kopie można znaleźć jeszcze taniej. I możesz trochę przepłacić, ale dostać samochód z niskim przebiegiem iw doskonałym stanie. Nawet dla drugiego właściciela używany „czeski” będzie ciekawszy niż nowy „koreański”. Dlaczego? Teraz ci powiemy.
Skoda Yeti jest zbudowana na platformie Volkswagena A5 (PQ35). Pokrewny Tiguan pierwszej generacji również jest na nim oparty. Od strony technicznej nie ma żadnych skarg na taką Skodę. Do tego w naszym budżecie mieści się model po liftingu, pozbawiony wielu dziecięcych zadrapań. Pod maską Yeti mieszka niezawodny silnik benzynowy 1.6 z napędem paskowym, który wyrobił sobie już dobrą opinię. Udana i sprawdzona w czasie maszyna Aisin współpracuje z nim w tandemie. Konserwacja i serwis takiej modyfikacji Yeti nie będzie uciążliwy.Modele koncernu Volkswagen zawsze wyróżniały się wysokim poziomem komfortu i przemyślanej ergonomii. A kupno Skody Yeti to też jeden ze sposobów na oszukanie systemu. Za rozsądne pieniądze kupujemy samochód bardzo zbliżony pod względem technicznym do bardziej prestiżowego Tiguana pierwszej generacji. Pomimo tego, że Creta wyprzedza Yeti o jedną generację, różnica w poziomie komfortu nadal będzie na korzyść „Czecha” i to ze znaczną przewagą. Ponadto w modyfikacji, którą rozważamy, jest wystarczająco dużo samochodów wtórnych z imponującym pakietem dodatkowych opcji, które nie są dostępne dla podobnej Krety, na przykład: skórzane wnętrze z elektrycznymi przednimi siedzeniami, autonomiczny podgrzewacz i dodatkowe poduszki powietrzne ( chroniące kolana kierowcy i boczne na tylnych siedzeniach).
Yeti z atmosferą 1,6 ma dobrą płynność na rynku wtórnym. Ponadto główna strata wartości samochodu zawsze spada na pierwszego właściciela. Przy późniejszej sprzedaży używanego samochodu drugi właściciel nie straci wiele pieniędzy.
Forda Kugi
Ford Kuga to przykład, kiedy za te same pieniądze można kupić o wiele więcej samochodu, nawet używanego. Świeży "amerykanin" z przebiegiem w przednionapędzie, w połączeniu z wolnossącym silnikiem benzynowym 2,5 i automatem kosztuje prawie jak nowa Creta. Jednak na koniec otrzymujemy samochód nie tylko wyższej klasy, ale zupełnie innej ligi. W porównaniu do Crety, Kuga ma po prostu niekończący się bagażnik i przestronne wnętrze, nie wspominając o wyższym poziomie komfortu, przemyślanej ergonomii i płynnej jeździe.
Kudze w tej modyfikacji nie będą przeszkadzały poważne awarie, mimo że jest to model przed stylizacją. Statystyki pokazują, że dealerzy zajmują się głównie tylko planową konserwacją takich maszyn. Silnik benzynowy 2,5 atmosferyczny sprawdził się już pod względem niezawodności. W parze z nim jest maszyna hydromechaniczna 6F35. Jest to wspólne opracowanie Forda i GM, które bazuje na niezbyt udanym pudełku z serii 6T30/6T40. Jednak Ford przypomniał sobie to pudełko i uratował 6F35 przed typowymi dolegliwościami protoplasty. Maszyna Forda udowodniła swoją niezawodność nawet w przypadku modyfikacji Kuga z napędem na wszystkie koła z doładowanym silnikiem 1.5, gdzie obciążenie skrzyni jest znacznie większe.
Pod względem kosztów utrzymania Ford jest tańszy niż modele Volkswagena. A na rynku wtórnym samochody tej amerykańskiej marki są zawsze bardzo poszukiwane. Być może jedyną poważną wadą Kugi w porównaniu do Crety jest zbyt duży apetyt na paliwo.
MINI rodak
MINI Countryman poprzedniej generacji to na pierwszy rzut oka nieoczekiwana alternatywa dla Krety. Jest to jednak odpowiednia opcja, aby zagrać na niskiej płynności konkretnego samochodu i kupić ciekawy samochód za niską cenę. Faktem jest, że Countryman z napędem na przednie koła ma ograniczone zapotrzebowanie na rynku wtórnym. Docelowi odbiorcy takich maszyn rozpoznają tylko napęd na wszystkie koła. Dlatego budząca zastrzeżenia modyfikacja napędu na przednie koła w połączeniu z atmosferycznym silnikiem benzynowym 1.6 i automatem ma atrakcyjną cenę na rynku wtórnym. Takie samochody straciły już znaczną część swojej wartości, a drugi właściciel nie poniesie dużych strat w późniejszej sprzedaży auta.
Wadą niskiego popytu na Countrymana z napędem na przednie koła jest ograniczony wybór. Na rynku jest niewiele nowych samochodów w wieku dwóch, trzech lat. Na szczęście można bezpiecznie przesunąć poprzeczkę wieku do pięciu lat, aby poszerzyć pole do działania. Nawet starsze samochody mają przeważnie niski przebieg i są w dobrym stanie.
Od strony technicznej Countryman nie ma szczególnych problemów. Klasyczny automat i klimatyczny silnik benzynowy 1.6 nie sprawiają kłopotów. Bardzo ważne, że nie jest to już problematyczny silnik, który był we wcześniejszych modelach MINI (opracowany wspólnie przez BMW i koncern Peugeot-Citroen z francuskim indeksem EP6).
Rodak będzie kosztował około 100 000 rubli taniej niż Kreta. A jeśli spodziewana jest tylko eksploatacja miejska lub podmiejska bez dostępu do jazdy w terenie, to „Anglik” ma wiele atutów. Poziom komfortu, niebanalna, ale udana ergonomia, a także żwawe prowadzenie - tutaj Countryman odstaje od Crety bardzo daleko. Niestety, ta przewaga kończy się poza dobrymi drogami, a utrzymanie MINI będzie kosztować więcej. Countryman nadal pozostaje jednak bardzo kuszącą i charyzmatyczną alternatywą dla nowego „Koreańczyka”.Najbardziej pragmatycznym wyborem z trzech kreteńskich alternatyw jest Skoda Yeti. Niech „Czech” rzeczywiście pozostaje w tyle za „Koreańczykiem” o pokolenie, ale tak właśnie jest, gdy wiek się nie starzeje. Średnia cena rynkowa świeżego Yeti z przebiegiem jest już o 200 000 rubli niższa niż w przypadku nowej Crety. To już jest pretensja do zwycięstwa. Do tego wzorową ergonomię dostajemy od koncernu Volkswagena i nieco oszukamy system, kupując za rozsądne pieniądze bardziej statusowego Tiguana pierwszej generacji w czeskiej folii.
Amerykańscy producenci samochodów są już zmęczeni hegemonią na światowym rynku koreańskich crossoverów, a koncern Ford jako jeden z pierwszych zdecydował się narzucić konkurencję Azjatom. W rezultacie opracowano samochód Ford Kuga, nawiasem mówiąc, pierwszy kompaktowy crossover firmy.
Dzisiaj porównamy Forda Kuga i Hyundai Tussan, w wyniku czego będzie można określić, który jest lepszy - „amerykański” czy „koreański”.
Ogólnie rzecz biorąc, o modelu Kuga po raz pierwszy mówiono w 2006 roku, kiedy samochód koncepcyjny został podświetlony na imprezie w Paryżu. Oficjalna prezentacja miała miejsce w 2007 roku, a kilka miesięcy później samochód pojawił się na rynku światowym. Warto zaznaczyć, że crossover zbudowany jest w oparciu o moduł Forda-C1, który wykorzystany został również w montażu Focusa i Mazdy 5.
Prezentacja modelu drugiej generacji miała miejsce w 2011 roku, jednak w Europie samochód pojawił się dopiero rok później. Należy zauważyć, że od 2012 roku samochód jest produkowany w krajowym przedsiębiorstwie zlokalizowanym w mieście Yelabuga.
Jeśli chodzi o Tussana, jest on o kilka lat starszy od swojego odpowiednika. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w 2004 roku. Warto zaznaczyć, że crossover był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży na rynku północnoamerykańskim, dlatego też otrzymał nazwę od miasta znajdującego się w Arizonie. Konstrukcja debiutanckiej wersji została oparta na modułowej platformie, co najprawdopodobniej odegrało decydującą rolę w rozwoju popularności samochodu.
Po 5 latach świat motoryzacyjny ujrzał drugą generację Tussana. Samochód został przemianowany na ix35, a także otrzymał nowe nadwozie. W 2015 roku zaprezentowano crossover trzeciej generacji, który od razu trafił na krajowy rynek.
Logiczne jest założenie, że ze względu na większą liczbę modyfikacji Tussan zasługuje w tym momencie na zwycięstwo.
Wygląd
Począwszy od debiutanckiej wersji, projektanci amerykańskiej firmy mile zaskoczyli Kuga wyglądem zewnętrznym. Samochód w pierwszym roku został uznany za najbardziej stylowy crossover. Wygląd modelu pokazuje wyrafinowanie i dynamikę znane amerykańskim samochodom, a gładko opuszczany dach stał się znakiem rozpoznawczym gamy. Co ciekawe, wygląd zewnętrzny Kugi drugiej generacji nie zmienił się zbytnio w porównaniu do poprzednika. Projektanci zainstalowali tylko nowe światła przeciwmgielne i usunęli relingi dachowe.
U, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny, sytuacja nie jest tak jednoznaczna. Pojawienie się debiutanckiej wersji modelu, delikatnie mówiąc, rozczarowało. Twórcom udało się zamienić bardzo obiecujący projekt w, jak zauważyli niektórzy analitycy, parodię crossovera. Na szczęście właściciele firmy zdali sobie z tego sprawę w porę i zaprosili do siebie czołowych europejskich projektantów. W rezultacie Tussan drugiej generacji stał się jednym z najbardziej stylowych samochodów w swojej klasie. Model trzeciej generacji tylko ugruntował sukces niezrównanym wyglądem.
Pomimo fantastycznego sukcesu Hyundaia Tucson w ostatnich latach, Ford Kuga zasługuje na zwycięstwo w tej kwestii.
Salon
Warto zauważyć, że wnętrze Kugi wygląda na znacznie bardziej zaawansowane technologicznie niż wnętrze Hyundai Tussan. Począwszy od debiutanckiej modyfikacji twórcy skupili się na wszechstronności deski rozdzielczej i kierownicy.
W porównaniu do Kugi wnętrze Tussana wygląda żebracko. Powodem tego jest fakt, że z kolei koreańscy deweloperzy postawili na umiar i zwięzłość w układzie wnętrza swojego crossovera. Jednak „koreańskie” wnętrze obszyte jest lepszymi materiałami niż jego amerykański odpowiednik. Warto zauważyć, że pojemność wewnętrzna obu zwrotnic jest w przybliżeniu na tym samym poziomie.
Dlatego logicznym wynikiem porównania salonów Tussan i Kuga będzie remis.
Specyfikacje
Nie oznacza to, że oferta układów napędowych Kuga pierwszej generacji wygląda imponująco. Samochód został wyposażony w dwa silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 i 2,5 litra, a także jeden dwulitrowy silnik wysokoprężny. W drugiej generacji crossovera starszy silnik benzynowy został zastąpiony dwulitrowym i pojawił się nowy 1,5-litrowy silnik benzynowy.
W Tussan sytuacja pod tym względem nie była lepsza, chociaż wyposażono go w mocniejsze silniki. Były to benzyny 2,0 i 2,7 litra, a także silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litra. Warto zauważyć, że wkrótce twórcy obiecują pojawienie się silnika hybrydowego.
| Model | Hyundai Tucson 2016r | Ford Kuga 2017r |
|---|---|---|
| Silniki | 1.6, 2.0 | 1.5, 2.5 |
| Typ | benzyna, olej napędowy | benzyna |
| Moc, KM | 135-185 | 150-182 |
| Zbiornik paliwa l | 62 | 60 |
| Przenoszenie | mechanika, automatyka, robot | maszyna |
| Przyspieszenie do 100 km, s | 9.5-11.1 | 10.1 |
| maksymalna prędkość | 181-201 | 212 |
| Zużycie paliwa miasto/autostrada/mieszana | 10.9/6.1/7.9 | 9.4/6.3/7.5 |
| Rozstaw kół, mm | 2670 | 2690 |
| Prześwit, mm | 182 | 200 |
| Wymiary, mm Długość x szerokość x wysokość | 4475x1850x1655 | 4524x1856x1689 |
| Waga (kg | 2060-2250 | 2050-2200 |
Pod względem parametrów technicznych „Amerykanin” wygląda nieco atrakcyjniej.
Cena
Koszt Forda Kuga 2017 w podstawowej wersji wyposażenia ustalono na około 1 400 000 rubli. Minimalna cena Tussan 2016 wynosi 1 550 000 rubli.
Tylko opierając się na logice liczb, amerykański crossover wychodzi zwycięsko z tej konfrontacji.
Ci, którzy cenią sobie wysoki komfort w przystępnej cenie, od dawna wybierają crossovery. Pozostaje tylko zdecydować, którym samochodem będziesz jeździć. Dzisiaj nasz wybór padnie pomiędzy Fordem Kugą a Hyundaiem ix35.
Więc jedziemy Hyundaiem. Atmosfera przypomina salon, do którego wprowadzono lekką muzykę: delikatne kawowo-mleczne odcienie panelu i siedzeń, połączone z fioletowym oświetleniem instrumentów, niebieskim ekranem dotykowym i niebieskim wyświetlaczem systemu klimatyzacji. Jasne, chwytliwe, ale niekompatybilne. Jeśli chodzi o jasność czujnika, można ją zmienić, ale nawet w trybie minimalnym boli w oczy. Jeśli chodzi o przyciski, wszystko jest czytelne, zauważalne i pod ręką. Szczególnie zadowolony z nowej funkcji regulacji siły kierowania. Wobec braku trybu „sportowego” ta innowacja jest całkiem przydatna. To prawda, że \u200b\u200baby z niego skorzystać, trzeba bardzo się postarać - znaleźć przycisk w „ślepej” strefie na przednim panelu. Ale oczywiście crossover ma nadal wiele zalet. To wygodne fotele z szerokimi możliwościami regulacji i bagażnikiem o pojemności 591 litrów! Do tego "podziemna" niespodzianka - pełnowymiarowe koło zapasowe.
Pierwszą widoczną gołym okiem zaletą Kugi jest oczywiście jej design. Panel wykonany jest w klasycznym stylu Forda Focusa. Tylko tutaj przyciski nie różnią się wygodą, są tak małe, że ich dekodowanie jest rysowane dalej. Ogólnie rzecz biorąc, wybór nie jest dla konserwatystów. Wnętrze Forda jest błyskotliwe i młodzieńcze. Wiele niestandardowych rozwiązań może łatwo zmylić początkującego, ale szybko się do nich przyzwyczaisz. W Kug jest wystarczająco dużo miejsca, ale może być trochę ciasno w nogach dla jadących z przodu. Wynika to z dość szerokiej konsoli środkowej. Ale dla pasażerów z tyłu jazda Fordem to po prostu raj. Są kanały powietrzne i wylot, pasażerowie Hyundaia nie muszą czekać na taki luksus. Ale atuty Kugi na tym się nie kończą. Przesuń stopę pod zderzakiem, a tylna klapa się otworzy! Oryginalne rozwiązanie bagażnika za pomocą napędu elektrycznego.
Dodajmy muchę w maści do każdego salonu: jazda próbna pokazała, że Hyundai nie może pochwalić się bardzo wysokiej jakości materiałami, a Ford nie może pochwalić się super wygodnymi fotelami. Jest nad czym pracować.
Pierwszą rzeczą, która uderzyła mnie w Hyundaiu, była idealna cisza, nawet gdy silnik pracował na biegu jałowym. Ale na tym emocje się skończyły. Crossoverowi zauważalnie brakuje przyczepności na dołach, ale skrzyni biegów to nie przeszkadza - nie chce przełączyć się na niższą bez wciśnięcia pedału do podłogi. Nawet 150 koni na 2 wolnossące to za mało. Nie imponujące. 
Kuga obok ix35 wyraźnie wygrywa, jest nie tylko szybszy, ale i dużo bardziej spójny z „automatem”. Tylko zauważ od razu, że Ford został stworzony do jazdy, a nie do stania w korkach. Bardzo czuły pedał gazu. Z przyzwyczajenia jest to trochę irytujące i nie ma potrzeby mówić o idealnej ciszy.
Oba modele mają sztywniejsze zawieszenia, ale Ford znacznie lepiej radzi sobie z wybojami rosyjskich dróg.
Jednym słowem każdy model pasuje do swojego temperamentu. Hyundai jest dla spokojnego kierowcy, Ford dla kierowcy wyścigowego.
Najważniejsze powody, dla których warto kupić Hyundaia ix35
- Mniejsze zużycie paliwa o 24%
- Mniejsza emisja CO2
Najważniejsze powody, dla których warto kupić Forda Kuga
- Szybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h - o 3 sekundy
- Wysoka prędkość maksymalna 21 km/h
