Benzyna czy olej napędowy? Nieoczekiwany wynik. Niskie spalanie - wysokie koszty: wybierz Volkswagena Tiguan z przebiegiem Tiguan, który silnik wybrać

Crossover Volkswagen Tiguan pierwszej generacji w naszym kraju otrzymał 2-litrowy silnik TSI jako najmocniejszą jednostkę napędową. Dwulitrowy turbodoładowany silnik Tiguan w rosyjskiej modyfikacji rozwija moc 170 KM. To doskonały wynik jak na małego crossovera, a przy momencie obrotowym 280 Nm nie jest wstydem jechać w prawdziwy teren. Mocniejsza modyfikacja tego samego silnika daje 200 koni!

Silnik Tiguana 2.0 TSI, jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą cylindrów. W pasek rozrządu jest wart. W przypadku zerwania paska zawór wygina się bezbłędnie. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalny luz termiczny w mechanizmie zaworu. Na wale dolotowym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Ten silnik ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest instalowany w różnych modelach Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Dalsze szczegółowe Dane techniczne Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 170/125 przy 4300-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 197 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 9,9 sekundy

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 200/147 przy 5100-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 207 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 8,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 13,5 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 9,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,7 litra

Warto zauważyć, że te turbodoładowane silniki Tiguan są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby pomyślnie działać, wszystko to musi być dokładnie monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważną i co najważniejsze kosztowną naprawę.

Odwieczny spór - olej napędowy czy benzyna. Co jest bardziej opłacalne w eksploatacji? Czym wygodniej się jeździ? Który samochód jest tańszy w serwisie? Odpowiedzi udzielą dwa Tiguany – benzynowy 1.4 TSI i diesel 2.0 TDI o tej samej mocy 150 KM. Zarówno z napędem na wszystkie koła, jak i automatyczną skrzynią biegów DSG.

	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM Z.*	VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM Z.*
Masa własna / brutto	1576 / 2150 kg	1696 / 2270 kg
Czas przyspieszania 0–100 km/h	9,2 sek	9,3 sek
maksymalna prędkość	198 kilometrów na godzinę	200 kilometrów na godzinę
Paliwo / rezerwa paliwa	AI-95 / 58 l	DT / 58 l
Zużycie paliwa: miasto. / poza miastem. / mieszane. cykl	8,8 / 5,6 / 6,8 l / 100 km	7,6 / 5,1 / 6,1 l / 100 km
SILNIK
Typ	benzyna	diesel
Konfiguracja / liczba zaworów	R4 / 16	R4 / 16
Objętość robocza	1395 cm³	1968 cm³
Moc	110 kW/150 KM przy 5000-6000 obr./min	110 kW/150 KM przy 3500-4000 obr./min
Moment obrotowy	250 Nm przy 1500-3500 obr./min	340 Nm przy 1750-3000 obr./min
PRZENOSZENIE
rodzaj napędu	pełny	pełny
Skrzynka bieg

*Dane producenta.

Oczekiwania i rzeczywistość

Często deklarowane przez producenta charakterystyki mocy trakcyjnej nie odpowiadają rzeczywistym. Dlaczego? Zazwyczaj producent bierze dane z koła zamachowego silnika, nie uwzględniając strat w przenoszeniu momentu obrotowego na koła. Nie interesują nas dane teoretyczne, ale te najbardziej przyziemne, więc idziemy na hamownię.

Z naszego wieloletniego doświadczenia wynika, że ​​samochody z silnikiem Diesla wykazują wyższe osiągi na stoiskach w porównaniu z „papierowymi”, podczas gdy samochody z silnikami benzynowymi wykazują odwrotne osiągi. Tak stało się i tym razem. Tiguan 1.4 TSI wytwarzał 147,3 KM i 236,1 Nm (według paszportu - 150 KM i 250 Nm), a diesel 2.0 TDI - 153,5 KM. i 333 Nm (dane fabryczne - 150 KM i 320 Nm). Rozbieżności z deklarowanymi parametrami mieszczą się w granicach błędu pomiaru i przyzwoitości.

Wyniki pomiarów dynamiki przyspieszenia przez profesjonalny kompleks pomiarowy już nas nie zaskoczyły: diesel Tiguan okazał się szybszy, choć o ułamek sekundy. Zaletą jest nie tylko „nieuwzględniona” moc i niutonometry, ale także przekładnia. Najnowszy siedmiobiegowy robot DSG z dwoma sprzęgłami (DQ500) pracuje na dieslu Tiguanie, a wcześniejszy sześciobiegowy (DQ250) na benzynowym. Nie chodzi o „szybkostrzelność” skrzyń, ale o cięcie kół zębatych, które pozwala siedmiobiegowemu robotowi utrzymać prędkość diesla w bardziej efektywnym zakresie.

Ale oto co ciekawe: benzynowy Tiguan w mieście jest postrzegany jako bardziej przyjazny dla kierowcy. Częściowo dlatego, że nie oczekuje się dużej zwinności od turbodoładowanego silnika o małej pojemności. Tak, a lekki pedał gazu daje efekt: lekko wciśnięty - pospieszny. Ale poza metropolią benzynowa bajka dobiega końca. Na szybkich krętych ścieżkach TDI jedzie smaczniej, choć jest o 120 kg cięższy - trzeba nawet puszczać pedał przed pokonywaniem zakrętów, podczas gdy na benzynowym Tiguanie, który gaśnie wraz ze wzrostem prędkości, jedzie się cały czas z pedałem w podłodze. Nawet jeśli ambicje wyścigowe są Ci obce, poczujesz różnicę. Czujesz się pewniej z silnikiem Diesla i poza asfaltem - łatwiej ciągnie od samego dołu i jest mniej podatny na zacinanie się turbosprężarki.

Smacznego!

Diesle są a priori bardziej ekonomiczne od benzynowych, pytanie o ile w naszym konkretnym przypadku? Jeździliśmy Tiguanami po skalibrowanych trasach po kilkaset kilometrów każda. Naśladowane cykle miejskie, podmiejskie i mieszane. Nie postawiliśmy sobie za zadanie osiągnięcia minimalnego spożycia, ale staraliśmy się obliczyć rzeczywisty apetyt w absolutnie równych warunkach. Staraliśmy się przewidzieć wszystko, łącznie z czynnikiem ludzkim: kierowcy zmieniali samochody w połowie każdego segmentu. Zużycie oszacowano nie według komputerów pokładowych, które często bywają przebiegłe, ale poprzez doładowanie: zaopatrzone w kanistry, miarki i cierpliwość.

Diesel Tiguan zgodnie z przewidywaniami wygrał, wydając o 1,4-2,2 litra mniej - w zależności od trybu jazdy. Przy różnicy w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny (odpowiednio 44,1 i 45,7 rubla w Moskwie w czerwcu) oszczędności są namacalne.

Jednak ani jednego materiału palnego. Trzeba też dbać o sprzęt. Jeśli wcześniej większość samochodów z silnikiem Diesla miała krótsze okresy międzyobsługowe niż samochody benzynowe, teraz nadrobiły zaległości. Tak więc oba Tiguany są przepisywane na konserwację co 15 000 km. U autoryzowanego dealera planowana praca przy samochodzie z silnikiem Diesla do przebiegu 100 000 km będzie kosztować tylko 8546 rubli więcej niż w przypadku benzyny. Wystarczy jednak raz zatankować gdzieś kiepskiej jakości olej napędowy – a wyczyszczenie aparatury paliwowej zniweczy wszystkie oszczędności paliwa, które policzyliśmy powyżej. To jest loteria.

W zakresie polityki i podatków OSAGO - parytet.

Sucha pozostałość

Tak więc, biorąc pod uwagę koszty utrzymania i paliwa przy przebiegu 100 000 km, diesel Tiguan pozwoli zaoszczędzić 89 164 rubli. Nie jest zły! Ale wszystkie zalety przekreśla cena: samochód z silnikiem Diesla jest droższy o te same sto tysięcy rubli. Jeśli więc planujesz kupić Tiguana 2.0 TDI, aby odzyskać wszystkie koszty paliwa, pomyśl trzykrotnie: aby dojść do zera, będziesz musiał przejechać 110 000–130 000 km w idealnych warunkach - bez nieplanowanych napraw. W niektórych regionach różnica w cenie oleju napędowego i 95-oktanowej benzyny sięga dwóch lub trzech rubli - wtedy olej napędowy można spłacić za 50-80 tys. km.

Gruby punkt w obliczeniach ekonomicznych postawił CAR-INDEX – unikalny wskaźnik kosztów utrzymania z „Za kółkiem”. Uwzględnia koszty eksploatacji do przebiegu 70 000 km (przez pierwsze trzy lata eksploatacji) - opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych oraz co najważniejsze straty w odsprzedaży z auta. Z wynikiem 15,38 rubli / km zwyciężył benzynowy Tiguan, wyprzedzając diesla o 59 kopiejek z każdego kilometra.

Jednak wielu kupujących wybiera modyfikację diesla nie ze względu na wydajność. Maszyna z wysokim momentem obrotowym przy niskich obrotach jest pewniejsza w terenie i łatwiejsza do holowania ciężkiej przyczepy. Przyjemna autonomia: Tiguan 2.0 TDI jeździ na jednym zbiorniku do 1000 km, a benzyna - około 800 km. Wreszcie płynność Tiguana z silnikiem Diesla w przyzwoitym stanie na rynku wtórnym jest wyższa.

Podsumowanie: jeśli eksploatujesz samochód głównie w mieście i wymieniasz go po trzech, czterech latach, nie ma sensu przepłacać za diesla. Lubisz dalekie wyprawy, ciągnąc przyczepę, wolisz rezerwę przyczepności pod pedałem i nie boisz się naszych mrozów? W takim razie diesel jest twoją opcją.

VW TIGUAN 2.0 TDI 150 KM	VW TIGUAN 1.4 TSI 150 KM
15,97	15,38

Indeks Kar uwzględnia koszty eksploatacyjne dla przebiegu 70 000 km: opłaty rejestracyjne i przeglądy techniczne, podatek transportowy, koszty OSAGO, paliwa i przeglądów okresowych, a także straty przy odsprzedaży auta.

Legendy i mity o dieslach

• Pracują głośno. Głośniej niż benzyna - fakt. Ale różnica nie jest tak wielka: w kabinie Tiguana nie ma twardego turkotu ciągnika. Jeździłem kilkoma przyjaciółmi, znajomymi i nikt nie zauważył, że jedziemy samochodem z silnikiem Diesla. Dopiero po naprowadzających pytaniach pasażerowie zrozumieli, na czym polega haczyk. To samo dotyczy wibracji: jest ich tylko trochę więcej na kierownicy i siedzeniach Tiguana z silnikiem Diesla, a różnicę odczuwa się dopiero na biegu jałowym.
• Łatwo wpaść na olej napędowy niskiej jakości. W dużych miastach i na markowych stacjach benzynowych ryzyko jest minimalne. Gdzieś na odludziu, z nie mniejszym prawdopodobieństwem, możesz zatankować spaloną benzynę - zaszkodzi to również nowoczesnemu, mocno przyspieszonemu silnikowi turbo. Ale wpadnięcie na letni olej napędowy poza sezonem jest łatwe. Problem jest rozwiązywalny. Po pierwsze, wiele pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, w tym Tiguan 2.0 TDI, jest wyposażonych w podgrzewane filtry paliwa. Po drugie, istnieją dodatki przeciwżelowe; butelka za 300 rubli wystarcza na 200-600 litrów oleju napędowego.
• Samochody z silnikiem Diesla zimą są zimne. To stwierdzenie dotyczy tylko dość starych samochodów. Zdecydowana większość nowoczesnych pojazdów jest regularnie wyposażana w dodatkowe autonomiczne i wstępne podgrzewacze lub nagrzewnice. Tiguan nie jest wyjątkiem, więc nie mieliśmy problemów z rozgrzaniem i utrzymaniem wymaganej temperatury podczas testu, który przypadł na ostatnie mroźne dni.

Na rosyjskim rynku motoryzacyjnym linia jednostek napędowych do Volkswagena Tiguan jest prezentowana w pięciu wersjach. Cztery z nich to silniki benzynowe, jeden to diesel. Przy tak szerokim wyborze nie jest zaskakujące, że wielu kierowców jest zainteresowanych tym, który silnik jest lepszy przed zakupem mini-crossovera.

Ale przed rozpoczęciem porównania warto zauważyć: absolutnie wszystkie silniki Volkswagen Tiguan mają doskonałe właściwości jakościowe, ale jednocześnie charakteryzują się większą wrażliwością na jakość paliwa. Czynnik ten ma szczególne znaczenie w Rosji, gdzie nie wszystkie stacje benzynowe mogą kupić paliwo naprawdę wysokiej jakości.

Ważny! Nawet jednorazowe tankowanie złej benzyny może doprowadzić do poważnego uszkodzenia układów silnika, w szczególności dotyczy to silników Volkswagen Tiguan o pojemności 1,4 litra.

Silniki benzynowe

Rosyjski nabywca może wybrać jedną z czterech opcji silników benzynowych. Mają inną objętość i różnią się charakterystyką mocy. Ale ogólna charakterystyka jest również charakterystyczna dla silników:

• obecność turbodoładowania;
• gatunek paliwa - AI-95;
• klasa środowiskowa - Euro-5;
• liczba cylindrów w silnikach - 4;
• liczba zaworów w każdym cylindrze - 4;
• układ cylindrów w linii;
• układ zasilania jednostki - bezpośredni wtrysk do komory spalania.

Silnik benzynowy 1,4 l

Przedstawiono te kompaktowe i dość ekonomiczne silniki w dwóch wersjach mocy: 122 i 155 KM. Z. Wersje CAXA i CZDB dla silnika o mocy 122 koni mechanicznych oraz CZDA dla mocniejszej wersji wyposażone są w pojedynczą turbosprężarkę. Ale są też inne opcje silnika, są to CAVA i CAVD, które mają ciekawszy układ zasilania paliwem. Tutaj widać dość korzystnie współdziałające ze sobą turbinę i sprężarkę napędową.

Do silników o pojemności 1,4 litra. niektóre niedostawy są również charakterystyczne, są to - słaba grupa tłoków i układ smarowania pracujący dosłownie na granicy swoich możliwości. Intercooler dość szybko się brudzi przez dość słabą pompę, turbina też nie może pochwalić się wystarczającą mocą.

To właśnie z tych powodów samochody Volkswagen Tiguan z liniami silników o pojemności 1,4 litra. dość często można znaleźć na rynku wtórnym w nienaturalnie niskiej cenie. Ale, jak już wspomniano, pod wieloma względami normalne funkcjonowanie układów silnika zależy od jakości stosowanego paliwa, oleju i płynu chłodzącego.

Mniej mocna wersja silnika współpracuje wyłącznie z sześciobiegową skrzynią biegów, maksymalna moc silnika osiągana jest przy 5 tysiącach obrotów na minutę. Do setek kilometrów. samochód przyspiesza w zaledwie 10,9 s, co jest dość dobrym wskaźnikiem dla samochodu o tak imponujących wymiarach.

Ważny! Z silnikami o mocy 122 KM. z., jak pokazuje praktyka, jest mniej problemów: są mniej podatne na zniszczenie lub awarię grupy tłoków. Natomiast mocniejsze jednostki, począwszy od 150 koni, mają złożoną budowę i przegrzewają się w ciepłym sezonie, nawet przy średnich temperaturach. Sprzęgło napędu sprężarki wraz z pompą to części eksploatacyjne, które wymagają systematycznej i nadzwyczajnej wymiany.

Stan silnika pod wieloma względami zależy od terminowej wymiany olejów i ich wysokiej jakości. Podczas eksploatacji Volkswagena Tiguana, zwłaszcza z dużym silnikiem, kierowcy muszą z pewnością wziąć to pod uwagę, ograniczając w ten sposób kosztowne naprawy.

Silnik benzynowy 2,0 l

Dwulitrowe silniki benzynowe do Volkswagena Tiguan prezentowane są w dwóch wersjach:

• 170 litrów Z.;
• 200 litrów Z.

Oczywiście ta druga opcja ma najwyższy poziom zużycia paliwa. Ta seria silników ma bardziej niezawodny rozrząd w porównaniu do wersji 1.4. Ponadto silniki Volkswagen Tiguan o pojemności 2 litrów mają doskonałą przyczepność w całym zakresie obrotów i duże możliwości strojenia, co może podnieść je o rząd wielkości pod każdym względem. Ale są też typowe wady, na przykład nieudany skrobak do oleju i pierścienie uszczelniające. Te niedociągnięcia skutkują:

• koksowanie grupy tłoków;
• zwiększone obciążenie układu wentylacji skrzyni korbowej;
• trwałe zanieczyszczenie przepustnicy.

Jednostka Diesla

Dla rosyjskiego nabywcy dostępna jest tylko jedna wersja silnika Diesla o pojemności 2 litrów. Warto zauważyć, że wyróżniają się one wysokim poziomem niezawodności, jeśli nie weźmie się pod uwagę charakterystycznych niedociągnięć dla absolutnie wszystkich silników Diesla. Jest to wrażliwy układ zasilania, ciągłe zanieczyszczenie filtra cząstek stałych i zamarzanie paliwa w niskich temperaturach.

Ale w silnikach Volkswagen Tiguan zainstalowane są dysze z funkcją piezoelektryczną, które mają ograniczoną rezerwę. Ponieważ tankowanie paliwem niskiej jakości może doprowadzić do całkowitej wymiany wtryskiwaczy ok, co da nie mniej niż 160 tysięcy rubli. Nie powinieneś oszczędzać na jakości oleju napędowego, a 2,0-litrowy silnik wysokoprężny będzie służył właścicielowi Volkswagena Tiguana przez wiele lat.

Ten silnik ma niskie zużycie paliwa, dlatego jest to dość ekonomiczna opcja. Maksymalna moc silnika jest osiągana przy 4200 obr./min. Moment obrotowy - 320 Nm. Silnik z turbodoładowaniem jest wyposażony w układ chłodnicy powietrza doładowującego. Przyspieszenie do setek kilometrów odbywa się w 10,7 s. Maksymalna prędkość wynosi 182 km/h. Jednostka wysokoprężna współpracuje z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów.

Dlaczego warto wybrać Volkswagena Tiguana

Statystyki pokazują, że europejski kompaktowy SUV jest obecnie najlepszy w swojej klasie. Świadczą o tym recenzje prawdziwych właścicieli, krytyków i wyniki sprzedaży. Tiguan pozostawił w tyle poważnych konkurentów, takich jak Toyota Rav-4 i Nissan Qashqai.

Do głównych zalet Volkswagena Tiguana należą:

• doskonała obsługa;
• przekonująca dynamika;
• oszczędne zużycie paliwa, zwłaszcza w przypadku jednostek o pojemności 1,4 litra i silnika wysokoprężnego;
• montaż wysokiej jakości;
• szeroka gama silników;
• niezawodny lakier i obecność plastikowych progów, które chronią zewnętrzną warstwę nadwozia przed zadrapaniami i znacznymi uszkodzeniami;
• jakość podwozia i układu hamulcowego jest na najwyższym poziomie. Nawet jeśli łożyska kół i ciche klocki zostaną wymienione, koszt naprawy nie będzie wygórowany, ponieważ te części są niedrogie. Zasób tych materiałów eksploatacyjnych wynosi 100-150 tysięcy kilometrów;
• doskonałe właściwości zewnętrzne i wygodne wnętrze.

Oczywiście kupujący może sam wybrać, jaki rozmiar silnika Volkswagena Tiguana wybrać. Należy kierować się takimi preferencjami, jak pożądana dynamika samochodu i jego ekonomia.

Ważny! Do ciągłej rozrywki w korkach nie należy wybierać silnika o pojemności 1,4 litra ze względu na niższą dynamikę. Dlatego dla wielu najbardziej udaną alternatywą jest jednostka wysokoprężna, dla której problem zamarzania paliwa nie jest tak istotny, jak w przypadku większości innych samochodów ze względu na obecność autonomicznego ogrzewania.

Przenoszenie

Przy wyborze pojemności silnika Volkswagena Tiguana należy również zwrócić uwagę na skrzynię biegów. Wszystkie warianty samochodu dostarczane na rynek rosyjski mają sześciobiegową skrzynię biegów. Wszystkie wersje silników, z wyjątkiem 1,4-litrowego, współpracują z automatycznymi skrzyniami biegów.

Hydromechaniczne automatyczne skrzynie biegów są niezawodne, ale wady rozwoju obejmują warunki ekstremalnego przegrzania, w których muszą pracować jednostki skrzyni biegów. Ale ten problem dotyczy nie tylko Volkswagena, ale także innych samochodów wyposażonych w hydromechanikę.

Volkswagen Tiguan to kompaktowy crossover produkowany od 2007 roku. Niedawno pojawił się Tiguan drugiej generacji, a na rynku wtórnym pojawia się wiele ofert sprzedaży Tiguana pierwszej generacji. Czy warto kupić obsługiwanego Volkswagena Tiguana, przekonamy się teraz. Tiguany pojawiły się w Rosji w połowie 2008 roku, samochody były montowane w Kałudze. Jeśli początkowo te samochody były montowane przy użyciu technologii SKD SKD, to po 2010 roku samochody były już produkowane w Kałudze zgodnie z pełnym cyklem - CKD, gdzie nadwozia były gotowane i malowane.

Jakość wykonania jest taka sama jak u Niemców, czyli u nas. Oczywiście było kilka niuansów, na przykład boczne drzwi były źle wyregulowane, a tylna klapa była krzywo osadzona, ale po kilku miesiącach nauczyli się robić wszystko dobrze. Tak więc najstarsze samochody trzeba było wzywać do serwisu, aby wymienić część śrub i nałożyć na nie uszczelniacz. Jeśli nie zostanie to zrobione, wał napędowy może się poluzować.

Salon

Wnętrze dość wysokiej jakości, materiały po wielu latach eksploatacji wyglądają prawie jak nowe, oczywiście wszystko zależy od poprzedniego właściciela. Ale zdarza się, że nawet tapicerka drzwi w ruchu może zacząć skrzypieć. W Tiguanach produkowanych od 2008 do 2009 roku okablowanie musiało zostać naprawione w ramach gwarancji: przewód wychodzący z czujnika temperatury płynu niezamarzającego pękł, więc wentylator pracował stale. Jest też wiązka, która idzie do sterownika silnika, jest słabo zamocowana, więc mogłaby się spalić, co unieruchomiłoby samochód.

Zdarzały się również przypadki, że w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem reflektory same gasły. Sytuacja ta została naprawiona w 2013 roku. Problem tkwił w bezpieczniku lub jednostce przełączającej, która znajduje się pod maską. Ale nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją, jedynym słabym punktem jest tylna klapa, na dolnej krawędzi może pojawić się rdza.

Z biegiem czasu pojawiają się wady czysto kosmetyczne, niektórych nawet nie widać od razu, na przykład folia dźwiękochłonna maski może po kilku latach opaść, a jeśli nieuważnie umyjesz silnik, folia ta całkowicie odpadnie. W salonach zmieniono uchwyty na klipsy lub całkowicie wymieniono izolację akustyczną. Wygląd psuć może łuszcząca się osłona chłodnicy, okładziny drzwi, łuszcząca się farba z lusterek bocznych i zderzaków. Nawiasem mówiąc, jeśli pojawią się wióry, należy je jak najszybciej zamalować, ponieważ pozostała farba może zacząć się łuszczyć.

Nadal tradycyjnie słabymi punktami są zamki w drzwiach i silnik pieca, który już po 3 latach eksploatacji zaczyna hałasować. Nowy taki silnik kosztuje 130 euro, ale po raz pierwszy można po prostu nasmarować łożysko.

Tiguan posiada system nawigacji radiowej RNS firmy Continental, który długo wytrzymuje i nie zawodzi, dlatego jeśli zdarzy się, że nie da się nim sterować za pomocą przycisków na kierownicy, oznacza to konieczność zmiany styków w kierownicy kolumny za 120 euro, bo przez nie może przestać działać sygnał i poduszka powietrzna.

Motoryzacja

Pierwsze samochody rosyjskiego zespołu były wyposażone w silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 150 KM. Z. Na rynku jest 25% samochodów z tym silnikiem. Silnik jest ekonomiczny, ale dobrze ciągnie, samochód przyspiesza dość szybko. Ale nie wszystko jest tak dobre z niezawodnością. Chłodnica cieczy z biegiem czasu brudzi się. Tak więc, jeśli podasz duże obciążenie, grupa tłoków zużyje się szybciej, mostki między pierścieniami mogą się wypalić, tłoki zapadną się, zwłaszcza 2. i 3. Remont tego silnika jest dość kosztowny - 2500 euro, więc lepiej poszukać silnika gdzieś do demontażu.

W 2011 roku nastąpiła zmiana stylizacji i zainstalowano silnik 1.4 TSI w Tiguanach - jest to ulepszona wersja tego samego silnika. Moc pozostała taka sama, tylko tłoki zostały wzmocnione, dzięki czemu silnik stał się bardziej niezawodny.

Ale niektóre problemy z silnikiem nadal pozostały. Na przykład wysokociśnieniowe pompy paliwowe i wtryskiwacze są wrażliwe na paliwo, jeśli choć raz wlejesz paliwo niskiej jakości, będziesz musiał zapłacić 260 euro za nową wysokociśnieniową pompę paliwową i 150 euro za każdy wtryskiwacz. Po 100 000 km. uruchomiona, pompa może zacząć płynąć, co kosztuje 350 euro. Około 60 000 może rozciągnąć łańcuch w napędzie rozrządu. Sam łańcuch kosztuje 70 euro plus koszty robocizny. Dlatego, aby nie musieć remontować silnika, lepiej zrobić to wcześniej, gdy tylko pojawi się grzechotanie lub grzechotanie, natychmiast sprawdź stan łańcucha i wymień go. Ale na pewno po 100 000 km. trzeba ją zmienić.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie te problemy są typowe dla silników benzynowych Tiguan. Silnik 1.4 TSI z doładowaniem o mocy 122 litrów. s., który pojawił się w 2011 roku, sieć również nie jest zbyt mocna. Trzeba też pamiętać, że niepożądanym jest zostawianie Tiguana z jakimkolwiek silnikiem benzynowym na wzniesieniu bez zaciągniętego hamulca ręcznego, ruszanie z pchacza to też duże ryzyko, bo łańcuch może przeskoczyć przez zęby, zwłaszcza gdy jest po drodze . Ogólnie rzecz biorąc, musisz uważać na łańcuch.

Nawiasem mówiąc, silnik 1.4 TSI z podwójnym doładowaniem, który ma żeliwny blok cylindrów, aluminiową głowicę i przesuwnik fazowy na wale dolotowym, musi być napełniony 98. benzyną. Przede wszystkim samochody z silnikiem 2.0 TSI po pewnym czasie zaczynają jeść olej, jest to bardziej zauważalne w samochodach wyprodukowanych przed zmianą stylizacji - 0,7 litra na 1000 km. uruchomić. Powodów jest kilka - uszczelka czujnika położenia wałka rozrządu zaczyna smarować. Po zmianie stylizacji problem został rozwiązany.

Ale prawdziwym powodem zużycia oleju są pierścienie tłokowe zgarniacza oleju i słaba wydajność zaworów w układzie wentylacji skrzyni korbowej. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku poprawiono konstrukcję zaworów, pierścieni, uszczelnień, ulepszono program w ECU, po tych wszystkich innowacjach zużycie oleju spadło 2 razy, ale nadal pozostało.

Ale są też silniki Diesla, są instalowane w 20% samochodów, te silniki powodują mniej problemów dla ich właścicieli - nie jedzą oleju, nie ma łańcucha. Jedyne co, to z jazdy po mieście na niskich obrotach i podczas jazdy na krótkich dystansach, może po około 70 000 km. wymagają interwencji zaworu EGR, nowy kosztuje 150 euro.

Musisz także monitorować jakość oleju napędowego, tutaj wysokociśnieniowa pompa paliwowa jest już droższa - 1000 euro. Ale ogólnie silnik jest niezawodny, ale czasami zdarza się, że po 100 000 km. przebieg wymaga wymiany uszczelek pod wtryskiwaczami, są niedrogie - 15 zł za komplet, ale tu też trzeba doliczyć koszt robocizny. Nadal zdarzają się przypadki, że po 180 000 km. amortyzator w przewodzie dolotowym zaczyna się klinować, ponieważ plastikowe koło zębate w jego mechanizmie napędowym zużywa się podczas tego biegu. Aby to naprawić, będziesz musiał wydać 150 euro.

Jeśli zdarzy się sytuacja, gdy samochód z silnikiem Diesla po 150 000 km. bieg nie rozpoczyna się zbyt dobrze, należy natychmiast sprawdzić zawory redukcyjne i tłoczne układu paliwowego. A przegląd techniczny powinien być wykonywany częściej niż raz na 15 000, jak zalecają urzędnicy, ale raz na 10 000 km. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej kupić Tiguana z silnikiem Diesla, ponieważ jest on znacznie bardziej niezawodny niż silniki benzynowe.

Skrzynie biegów

Skrzynie biegów mogą być różne - preselective DQ200 z 2 suchymi sprzęgłami to automatyczna skrzynia biegów, montowana w samochodach z napędem na przednie koła i silnikiem 1.4 TSI o mocy 150 KM. Z. W Europie skrzynię tę można spotkać również w Tiguanach z silnikiem 1.8 TSI. W samochodach wyprodukowanych po 2011 roku ta skrzynia zaczęła się już mniej psuć, a po 2012 roku przeszła poważną modernizację i prawie nie było z nią problemów.

Po 2011 roku pojawiły się zarówno 6-, jak i 7-biegowe roboty DQ250 i DQ500, które były instalowane w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami 1,4 i 2,0. Słabym punktem w tych skrzyniach jest mechatroniczna jednostka sterująca hydrauliką. Nowa taka jednostka nie jest tania - ponad 2000 euro, dlatego aby służyła dłużej, konieczne jest co 80 000 km. wymień olej w skrzyni. Nadchodzi ATF DSG.

Najpopularniejszą skrzynią biegów jest 6-biegowa automatyczna, kosztuje około 60% samochodów. To pudełko to seria Aisin Warner TF-60/61SN, opracowana wspólnie w 2003 roku przez japońskich i niemieckich inżynierów. W przypadku Tiguanów z napędem na przednie koła ta skrzynia to 09G, a dla napędu na wszystkie koła - 09M. Ze skrzynią nie ma problemów, wystarczy monitorować czystość oleju i jego jakość. Oficjalnie oleju w skrzyni nie trzeba wymieniać, ale lepiej robić to co 80 000 km. Wtedy hydrauliczny sterownik będzie działał dłużej. Jeśli podczas przełączania pojawią się zamrożenia lub wstrząsy, jest to wyraźny znak, że nadszedł czas na wymianę oleju w skrzyni. Nie zapomnij również monitorować chłodnicy w skrzyni biegów w samochodach z silnikiem Diesla, ponieważ czasami zdarza się, że pojawiają się wycieki.

Ale najbardziej niezawodna jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów i bez względu na to, z jakim silnikiem współpracuje. Jedyne, co może jej się przytrafić, to wyciekanie uszczelek olejowych po około 80 000 km. Sprzęgło wystarcza na około 140 000 km, nowy komplet to koszt około 400 euro. Zdarza się, że na tym samym biegu jasność znika podczas przełączania, wtedy trzeba sprawdzić mechanizm przełączania, możliwe, że się zużył, jego wymiana będzie kosztować 200 euro. W pojazdach z napędem na wszystkie koła nie zapomnij wymienić oleju w sprzęgle Haldex, wtedy pompa będzie działać dłużej, a napęd na cztery koła będzie działał. Wymiana oleju powinna odbywać się co 60 000 km.

Zawieszenie i podwozie

Elektryczne wspomaganie kierownicy w samochodach przed zmianą stylizacji mogło po prostu wyłączyć się podczas jazdy. Dlatego inżynierowie w 2009 roku przerobili jednostkę sterującą elektrycznego wzmacniacza. Mimo to często zdarzały się przypadki wymiany układu kierowniczego w samochodach wyprodukowanych przed 2011 rokiem, które były jeszcze na gwarancji po 30 000 km.

Tiguanem lepiej nie jeździć w terenie, pomimo krótkich zwisów, ponieważ zawieszenie nie jest specjalnie do tego przystosowane. Około 100 000 km. tuleje stabilizatora zawodzą, ale wcześniej mogą po prostu skrzypnąć przez długi czas. Wymiana tulei ze stabilizatorem to koszt 140 euro. Około 70 000 km. ponieść porażkę:

• łożyska kół, które są montowane z piastą, kosztują 130 euro za sztukę;
• łożyska oporowe na przednich słupkach, które kosztują 50 euro za sztukę;
• ciche klocki przednich dźwigni (30 euro za sztukę).

Silnik Volkswagena Tiguana w rosyjskiej wersji crossovera jest to rzędowy 4-cylindrowy silnik z 16-zaworowym mechanizmem rozrządu (DOHC). Dzisiejsza gama silników jednostek napędowych Volkswagen Tiguan to zestaw benzynowych silników turbo o pojemności roboczej 1,4 i 2 litry o różnych pojemnościach, a także 2-litrowy silnik wysokoprężny.

Silniki Tiguana 1.4 TSI o mocy 122 i 150 koni mechanicznych są również instalowane w sedanie Jetta. Oferowany jest ich szczegółowy opis techniczny. Porozmawiamy o mocniejszych jednostkach napędowych o pojemności roboczej 2 litrów. Jest to silnik Tiguan 2.0 TSI o mocy 170 KM. i 200 KM Właściwie konstrukcyjnie silniki są podobne, różnica polega na wydajności turbiny. Dla jednostki napędowej o mocy 170 KM umieścili turbinę BorgWarner K03 na silniku o mocy 200 KM. położyć turbinę KKK K04. Zasadniczo urządzenie 2-litrowego silnika Volkswagen Tiguan o różnych pojemnościach jest identyczne.

Więc 2.0 TSI, jest to rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik z żeliwnym blokiem cylindrów i aluminiową głowicą cylindrów. W pasek rozrządu jest wart. W przypadku zerwania paska zawór wygina się bezbłędnie. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalny luz termiczny w mechanizmie zaworu. Na wale dolotowym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Ten silnik ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest instalowany w różnych modelach Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Dalsze szczegółowe Dane techniczne Volkswagen Tiguan 2.0TSI

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 170/125 przy 4300-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 197 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 9,9 sekundy

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 200/147 przy 5100-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 207 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 8,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 13,5 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 9,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,7 litra

Warto zauważyć, że te turbodoładowane silniki Tiguan są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby pomyślnie działać, wszystko to musi być dokładnie monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważną i co najważniejsze kosztowną naprawę.

Być może najbardziej ekonomiczny Diesel Volkswagen Tiguan 2.0 TDI z układem wtryskowym Common Rail, który dodatkowo dysponuje dużym momentem obrotowym 320 Nm.

głowica cylindra Silnik Volkswagena Tiguana 2,0 l TDI z układem wtryskowym Common Rail jest wykonany z aluminium i ma konstrukcję z krzyżowym przepływem gazów, dwoma zaworami dolotowymi i dwoma zaworami wydechowymi na cylinder. Zawory są umieszczone pionowo i są skierowane w dół. Dwa wałki rozrządu znajdują się na górze i są połączone przekładnią zębatą z kołem zębatym czołowym, które ma wbudowany kompensator szczeliny między zębami koła zębatego. Rozrząd jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego i zębatego koła pasowego na wydechowym wałku rozrządu. Zawory są uruchamiane za pomocą dźwigni rolkowych o niskim współczynniku tarcia, wyposażonych w kompensatory hydrauliczne.

W tym silniku zastosowano ciekawy schemat napędu rozrządu. Pasek synchronizuje obrót jednego wałka rozrządu z wałem korbowym. A drugi wałek rozrządu jest zsynchronizowany z pierwszym ze względu na koła zębate na wałkach rozrządu. Dalsze bardziej szczegółowe Dane techniczne Tiguana 2.0 TDI

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1968 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 81 mm
• Skok - 95,5 mm
• Moc KM / kW - 140/103 przy 4200 obr./min
• Moment obrotowy - 320 Nm przy 1750-2500 obr./min
• Współczynnik kompresji - 16,5
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
• Marka paliwa - olej napędowy DIN EN 590
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 182 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 10,7 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 9,2 litra
• Zużycie paliwa w cyklu mieszanym - 7,1 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,9 litra

Ze względu na wszystkie swoje zalety jednostki napędowe z silnikiem wysokoprężnym są droższe w utrzymaniu. Jeśli jednak prawidłowo obsługujesz silnik wysokoprężny Volkswagen Tiguan, będzie on trwał dość długo.