Każdy silnik jest specjalnie zaprojektowaną jednostką, w której spalane jest paliwo, dzięki czemu powstaje siła napędowa. Dziś jest ich wielu różne rodzaje silniki, a najpotężniejsze z nich są używane w okrętach wojennych i rakietach. Podobne zmiany obserwuje się w innych branżach, w tym w przemyśle motocyklowym i motoryzacyjnym. Przedstawiamy wybór 10 najmocniejszych silników na świecie.
Pewnie tak myślałeś najbardziej potężny motocykl jest sławny Harley Davidson? Ale nie! Silnik 2,3 litra, 140 Konie mechaniczne i chłodzony wodą jest montowany na markowym motocyklu. Jednocześnie model jest produkowany masowo, dzięki czemu każdy chętny ma możliwość jego przetestowania.
Obawa Grupa Chryslera- jak dotąd jedyny, który może pochwalić się najmocniejszym silnikiem samochodowym. Dokładnie to jest zainstalowane w samochodzie.Objętość jego silnika wynosi 8,4 litra, a jego moc to 649 koni mechanicznych, co zapewnia przyspieszenie do 100 km / hw zaledwie 3 sekundy.
Wyobraź sobie, jak 5000 koni ciągnie ogromny samolot pasażerski w niebo. Trudny? A silnik samolotu robi to dwa razy! Przy pojemności 127 litrów jednostka waży 2740 kg. Na świecie jest tylko 36 takich silników i są one największe w swojej klasie.
Aby w pełni wykorzystać energię wiatru i przekształcić ją w energię elektryczną, została wynaleziona. A największy z nich jest zainstalowany w atlantyckim porcie Nantes-Saint-Nazaire we Francji. Średnica turbiny wiatrowej wynosi 154 metry, a jej moc to 6500 kW, co odpowiada 8046 koni mechanicznych. Jednocześnie, aby łopaty zaczęły się obracać, prędkość wiatru powinna wynosić zaledwie 3 m / s.
Nie tylko nasi współcześni naukowcy i projektanci potrafią zrobić coś „najlepszego”. W 1941 roku zbudowano lokomotywę parową Silnik o długości 26 metrów, dzięki której sile trakcyjnej (ponad 6000 koni mechanicznych) maksymalna prędkość wynosiła 100 km / h.
W 1955 roku powstała najpotężniejsza lokomotywa kolejowa z kilkoma silnikami z turbodoładowaniem. Ich łączna moc wynosiła 8500 „koni”, a ten rekord lokomotywy nie został jeszcze pobity.
Wymiary dwusuwowego turbodoładowanego silnika wysokoprężnego RT-flex96C robi wrażenie: jego długość wynosi 13,5 metra, a wysokość 26,5 metra. Wymiary moc nie jest gorsza: będzie równa 108 000 koni mechanicznych. Silnik jest przeznaczony dla statków morskich i spala 6,3 tony oleju opałowego w ciągu zaledwie jednej godziny.
Jedną z zalet nowoczesnych silników turbo jest połączenie niskiej masy i kolosalnej mocy. Jednym z przedstawicieli tej klasy jest silnik, który jest instalowany na rozwijających się lotniskowcach prędkość przelotowa. Masa jednostki sięga 8 ton przy pojemności 330 000 „koni”.
Aby zainstalować i uruchomić silnik, potrzebujesz elektrowni. To urządzenie przetwarza mokrą parę na energię elektryczną, a jego moc to już nie tysiące, a miliony koni mechanicznych - 2 346 788!
Chcesz wybrać się w kosmiczną podróż na Księżyc? W takim razie bez silnik rakietowy o mocy 190 000 000 koni mechanicznych, bez którego nie można się obejść. Wytwarza tyle energii, że wystarczyłoby do oświetlenia całego Nowego Jorku na 75 minut. Silnik będzie w stanie dostarczyć na orbitę nie tylko ciebie, ale także ponad 130,00 kilogramów ładunku. Najbardziej skrupulatni eksperci obliczyli, że paliwo, które zużywa jednostka, wystarczy na 800 podróży samochodem dookoła globu. 
Firmy żeglugowe czasami zamawiają potężne maszyny, takie jak supertankowce i kontenerowce. Wymagają coraz mocniejszych instalacji, wśród których jest (i zajmuje najważniejsze miejsce) silnik. Najmocniejszy silnik na świecie jest obecnie produkowany w Finlandii przez firmę Wartsila. Ten jednostka diesla których moc dochodzi do 100 000 kW.
O firmie
Wartsila jest jednym z najbardziej duże firmy do produkcji silników okrętowych o rekordowej mocy. Od lat 90. ubiegłego wieku rozpoczęła rozwój liniowych o nazwie Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Jest to dwusuwowy i najmocniejszy silnik na świecie.
Poszczególne modele linii mają podobny design. Różnica polega na liczbie cylindrów. Klient może wybrać opcję jednostki z obecnością od 6 do 14 cylindrów.
Cylindry i ich liczba
Aby zrozumieć wielkość projektu, można sobie wyobrazić, że średnica samego cylindra wynosi 960 milimetrów, a skok tłoka wynosi 2,5 metra. Jeśli chodzi o objętość roboczą części, ma ona 1820 litrów. Ponad 100 kontenerowców jest wyposażonych w takie jednostki, które mają od 8 do 20 butli. Takie statki, mogące przewozić ładunki do 10 000 ton, mogą z łatwością osiągnąć prędkość powyżej 46 kilometrów na godzinę.
Ten najmocniejszy silnik na świecie, z 11 cylindrami, został po raz pierwszy zbudowany w 1997 roku. Producentem była japońska firma Diesel United. A po 5 latach w Finlandii ogłosili, że możliwe jest wyprodukowanie jednostki z 14 cylindrami. To właśnie ten silnik pozostaje do dziś rekordem.
Najpotężniejszy silnik na świecie
Ten model ma moc 108 920 koni mechanicznych. Objętość robocza generatora sięga 25 480 litrów.
Na pierwszy rzut oka mała litrowa pojemność może wydawać się dziwna: na 1 litr to około 4,3 "koni". Jeśli weźmiesz do samochodu najmocniejszy silnik świata, przekonasz się, że projektanci nauczyli się, jak uzyskać w nim znacznie więcej niż 100 koni mechanicznych. Ale w przypadku jednostki okrętowej nie bez powodu wybrano tak niski wskaźnik. Silnik pracuje tutaj wolno - przy maksymalnej mocy obroty wału wynoszą zaledwie 102 obr./min (dla porównania: przy 0,00 obr./min diesle samochodowe obserwowane od 3000 do 5000 obr./min). Dzięki temu w okrętowym silniku wysokoprężnym uzyskuje się dobrą wymianę gazową. A jeśli dodamy do tego niska prędkość tłoka, uzyskujesz bardzo dobrą wydajność.
W dowolnym trybie waha się od 118 do 126 gramów na „konia” na godzinę. To ponad dwa razy mniej niż w przypadku silników Diesla do samochodów osobowych.
Porównując z jednostkami samochodowymi należy dodać, że statki korzystają z ciężkich jednostek morskich olej napędowy, który ma znacznie niższą zawartość energii.
Tak więc waga 14-cylindrowej jednostki wynosi 2300 ton, z wyłączeniem różnych płyny techniczne. Tylko jeden wał korbowy waży około 300 ton. Ten jest najlepszy pod względem długości. silnik wysokoprężny osiąga znak 26,7 metra, a wysokość - do 13,2 metra.
Każdy cylinder ma ogromny zawór. Jeszcze 3 podobne małe części, które pełnią rolę wtryskiwaczy w jednostkach samochodowych, służą do wtrysku paliwa do cylindra.
Zawór jest wydechowy. z niego trafiają do kolektora, a następnie do turbosprężarek. Te ostatnie napędzają powietrze do okien wyciętych w dolnej części cylindra, które otwierają się, gdy tłok znajduje się w dolnym martwym punkcie.
Siła z tłoka na wał korbowy jest przenoszona za pomocą poprzeczki, zwiększając w ten sposób działanie silnika wysokoprężnego.
Główne materiały, z których wykonane są części silników okrętowych, to to samo żeliwo i stal.
horyzont
Tymczasem projektanci nie poprzestają na sobie imponujące wyniki. Najwyraźniej dla nich odpowiedź na pytanie, który silnik jest lepszy, jest oczywista. Ten, który ma zostać stworzony. Krążą już pogłoski o opracowaniu 18-cylindrowego silnika wysokoprężnego do statków.
Tymczasem możemy podsumować najwięcej imponująca wydajność Wersja z silnikiem 14-cylindrowym:
- waga bez paliwa i smary wynosi 2300 ton;
- długość jednostki - 27 metrów;
- wysokość - 13,4 metra;
- najwyższa moc osiągana przy 102 obr./min to 108 920 koni mechanicznych;
- zużycie paliwa - ponad 6283 litrów na godzinę pracy.
Wrażenia z jazdy potężnym i szybkim samochodem nie da się opisać słowami. Wciśnij pedał do końca i pędź autostradą z prędkością ponad 400 km/h - marzenie każdego kierowcy. Najlepsi inżynierowie Branża motoryzacyjna rozumieją miłośników jazdy i co roku wypuszczają na rynek nowe silniki, które zadziwiają kierowców na całym świecie. Oczywiście takie maszyny kosztują dużo pieniędzy, a niektóre wciąż nie są dostępne na rynku i są robione na zamówienie. Pokazują nie tylko zamiłowanie do prędkości, ale także wypłacalność kierowcy.
Pochodzenie silników spalinowych
Większość kierowców lubi omawiać moc swoich pojazdów z przyjaciółmi, a także czytać powiązane artykuły i oceny. Jednocześnie nie wszyscy wiedzą, jak iw jakiej formie olej napędowy i silniki benzynowe poprzednio.
Typ silnika wewnętrzne spalanie
Historia silników spalinowych sięga samego końca XVIII wieku. Tak więc w 1799 roku Francuz Philippe Lebon opatentował swój wynalazek - silnik napędzany gazem oświetleniowym, również otwartym inżynierem. Od tego czasu nastąpiło wiele badań (w większości nieudanych) i szereg wynalazków, dzięki którym silnik stał się taki, jaki znamy.
Rozkręcenie się zajmuje trochę czasu, co nie pozwala na natychmiastowe zmobilizowanie całej mocy. Podczas zestawu obrotów odpowiedzialny jest moment obrotowy - trzeci wskaźnik, od którego zależy prawdziwa moc silnik.
Akcja: Wyprzedaż nowych samochodów z roczników 2018-2019 W Moskiewskim Domu Samochodowym
Sprzedaż nowych samochodów wydanie 2018-2019
Sprzedaż samochodów używanych Wymiana
Kredyt od 9,9%
Tak więc rzeczywista moc silnika zależy nie tylko od ilości koni mechanicznych. Nie mniej niż ważny czynnik to liczba obrotów, które pozwalają zrealizować potencjał, a także moment obrotowy, który określa czas spędzony na tym. Ponadto moc zależy również od masy maszyny - liczby litrów. Z. na tonę wagi nazywa się „specyficznym wskaźnikiem”.
Dziesięć najlepszych samochodów z najmocniejszymi silnikami na świecie
Dziesięć najmocniejszych silników na świecie otwiera jednostka montowana w samochodzie od 9ff od 2013 roku. Ta firma zajmuje się tuningiem samochodów Porsche, przekształcając je w pojazdy do legalnych wyścigów ulicznych. Model F97 A-Max jest w stanie osiągnąć prędkość 403 km / h, przyspieszając do setek w 2,4 sekundy. Moc silnika zainstalowanego w samochodzie wynosi 1400 koni mechanicznych - 333 na litr objętości, czyli 4,2 litra, a także 966 litrów. Z. za tonę wagi. Silnik zainstalowany w maszynie jest jednym z najmocniejszych w ofercie firmy. Jego moment obrotowy wynosi 1250 Nm - stąd przyspieszenie. Opracowanie go zajęło kilka lat, a teraz pozwala jeździć po torze z powiewem wiatru z zapierającą dech w piersiach prędkością. 
Na dziewiątym miejscu jest samochód z tego samego studio tuningowe. Ta próbka pojawiła się rok wcześniej niż A-Max - w 2012 roku. Przede wszystkim hipersamochód różni się od swojego krewnego właściwościami dynamicznymi. Tak więc jego maksymalna prędkość wynosi 437 km / h, a przyspieszenie do setek zajmuje 3,1 sekundy. Masa samochodu jest o 110 kilogramów mniejsza od naśladowcy, co zapewnia moc właściwą 1045 koni mechanicznych na tonę. Ma taką samą liczbę „koni” pod maską - 1400. Osobliwością modelu jest to, że pomimo niższej dynamiki ma większy potencjał prędkości, rozwijając prędkość o 33 km / h więcej. Moment obrotowy ze wskaźnikiem 1160 Nm spędza nieco więcej czasu na przyspieszeniu, ale miłośnicy „latania” autostradą nie uważają tego za wadę.
Na ósmym miejscu znajduje się hipersamochód Nissana. Silnik w jego nadwoziu pozwala samochodowi osiągnąć prędkość 400 km/h. Moc jednostki to 1400 koni mechanicznych - podobnie jak poprzednie samochody w rankingu. Jednocześnie w porównaniu z nimi moc właściwa samochodu ma wskaźnik 784 koni mechanicznych na tonę. Katana ma stosunkowo dużą wagę - 1786 kilogramów. Tak czy inaczej, nie przeszkadza to jego 3,8-litrowemu silnikowi osiągnąć 100 km / hw zaledwie 2,5 sekundy. Specyficzna moc maszyny pozwala ominąć produkty 9ff. 
Hennessey Venom GT Spyder
Nowy samochód Hennessey - firmy zajmującej się hipersamochodami - został wypuszczony w 2016 roku i jest modyfikacją Poprzednia wersja, który ma kilka światowych nagród za swoją szybkość. W przeciwieństwie do swojego poprzednika, model posiada nadwozie roadstera, co wpłynęło na masę samochodu, a co za tym idzie na jego wagę charakterystyka dynamiczna. Ponadto roadster jest wyposażony w nowy silnik. Nadal ma pojemność 7 litrów, ale moc znacznie wzrosła - do 1470 koni mechanicznych w stosunku do starego 1244. Hipercar przyspiesza do setki w 2,5 sekundy. Jej stosunkowo niewielka waga (1245 kg) oraz doskonały moment obrotowy (1566 Nm) pozwala szybko opracować jedną z najbardziej duże prędkości na świecie - 440 km / h. 
Ośmiolitrowy silnik tego hipersamochodu jest jednym z najbardziej obszernych w rankingu. W tym przypadku moc wynosi 1500 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość Bugatti wynosi 420 kilometrów na godzinę, a do setki przyspiesza w 2,5 sekundy. Moment obrotowy ma wskaźnik 1600 Nm. Wszystkie te wskaźniki pozwalają, aby samochód miał jeden z najwyższych ograniczać prędkości, mimo że jego waga to rekordowe 2 tony w rankingu.
Kolejny, drugi w rankingu tuningowany GT-R, który tym razem zajmuje piąte miejsce wśród najbardziej potężne samochody na świecie. Samochód przyjęty za podstawę otrzymał prawie trzykrotny wzrost mocy - liczba ta osiągnęła 1500,370 kilometrów na godzinę, poświęcając 2,4 sekundy na przyspieszenie do setek. 4-litrowy silnik ma moment obrotowy 1375 Nm. Samochód wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów. Według producentów, po przyjeździe do testów prędkość maksymalna koła samochodu przewinęły się na czwarty bieg. 
Na czwartym miejscu jest samochód, który jest kolejnym eksperymentem studia tuningowego Mansory. Pracowali nad Avendatorem, aby pokazać światu w 2014 roku Nowa wersja hipersamochód - Zawody. Wewnątrz samochód jest równie atrakcyjny jak na zewnątrz: 6,5-litrowy, 12-cylindrowy silnik zapewnia 1600 koni mechanicznych i moment obrotowy 1200 Nm, co pozwala rozpędzić się do 100 km/h w 2,1 sekundy. Maksymalna prędkość samochodu o masie 1,6 tony wynosi 370 kilometrów na godzinę. Samochodowi udaje się przewyższyć poprzednią wersję dzięki całkowicie zaktualizowanej konstrukcji silnika, który ponadto ma dwie doładowania i turbosprężarkę. 
Pomimo faktu, że model jest już wycofany z produkcji, można o nim mówić jako o prawdziwy samochód- producenci planują ożywić linię w r Wkrótce. Brabus, który zajmuje się głównie tuningiem Mercedesów, wykonał kawał dobrej roboty przy modelu, wyposażając go w 8,4-litrowy silnik V10 (najbardziej pojemny w zestawieniu), który wytwarza 1600 koni mechanicznych i dysponuje momentem obrotowym 2800 Nm. Przyspieszenie do setek takim autem zajmuje zaledwie 2 sekundy, co jest jednocześnie najkrótszym czasem w rankingu. Jeśli chodzi o prędkość maksymalną, to liczba ta wynosi 350 kilometrów na godzinę i jest najmniejsza w czołówce, dając 20 km/h trzem modelom jednocześnie.
Największy na świecie silnik wysokoprężny Wartsila-Sulzer RTA96-C
Najmocniejszy, największy i najdroższy silnik wysokoprężny Wartsila-Sulzer RTA96-C jest przeznaczony dla dużych statków, w szczególności dla kontenerowca Emma Maersk.
Emma Maersk to największy działający statek na świecie, którego wartość szacuje się na 170 000 000 USD
Wartsila-Sulzer RTA96-C jest najbardziej duży silnik silnik spalinowy, jaki kiedykolwiek zbudował człowiek. Jest to 14-cylindrowy, 2-suwowy, turbodoładowany silnik wysokoprężny, który został opracowany specjalnie dla kontenerowca Emma Maersk, należącego do duńskiej firmy Maersk.
We wrześniu 2006 roku pomyślnie zakończono produkcję i testy silnika, który został zainstalowany na kontenerowcu Emma Maersk. Do 2009 roku wyprodukowano tylko 9 statków tej serii z podobnymi silnikami.
Wał korbowy silnika - w porównaniu do wielkości człowieka
Dane techniczne silnika Wartsila-Sulzer RTA96-C:
Masa silnika: 2300 ton (wał korbowy waży 300 ton).
Długość: 27,1 metra
Wysokość: 13,4 metra
Maksymalna moc: 108 920 KM przy 102 obr./min
Zużycie paliwa przy maksymalnej oszczędności: 13 000 litrów na godzinę
Oszczędność paliwa: ponad 50% energii paliwa jest przekształcane w energię mechaniczną
Dla porównania, większość samochodów ma zużycie paliwa na poziomie 25-30%.
Kilka porównań, aby zrozumieć moc silnika
Najpotężniejszy silnik na świecie może dostarczyć prąd do małego miasta.
Przy 102 obrotach na minutę wytwarza 80 milionów watów energii elektrycznej. Jeśli przeciętna żarówka zużywa 60 watów energii, to 80 milionów watów wystarczy na 1,3 miliona lamp. Jeśli przeciętny dom ma jednocześnie włączonych 6 żarówek, silnik będzie produkował wystarczająco energii elektrycznej do oświetlenia 220 000 domów. To wystarczy, aby zasilić 500-tysięczne miasto.
Koszt eksploatacji silnika
Silnik Wartsila-Sulzer RTA96 zużywa 13 000 litrów paliwa na godzinę. Jeśli baryłka ropy ma pojemność 158,76 litrów, największy na świecie silnik zużywa 81,1 baryłek ropy na godzinę. Jeśli cena ropy na światowych rynkach ropy naftowej wynosi 84 USD za baryłkę, to koszt paliwa przez 1 godzinę pracy silnika wyniesie 6800 USD za godzinę.
O statkach Emmy Maersk
Emma Maersk i 7 Spear Ships to obecnie największe kontenerowce na świecie. Emma Maersk zabiera na pokład 15 000 standardowych kontenerów 20-stopowych (20" x 8" x 8"). Waga kontenerów wraz z zawartością wynosi około 210 000 000 kilogramów.
Emma Maersk ma prędkość przelotową 25,5 węzła, czyli około 45,90 km/h. Załoga statku to tylko 13 osób, ale statek posiada kabiny dla kolejnych 17 osób.
Zanieczyszczenie środowiska
Dużą wadą tak dużych statków jak Emma Maersk jest duża liczba resztkowy olej, który zużywają. Ciężkie paliwa, na których pracuje silnik, zawierają wysoki procent siarki i podczas spalania tworzą dwutlenek siarki, który zanieczyszcza środowisko.
Jednak na różnych statkach można znaleźć wiele opcji takich silników Diesla specjalna uwaga zasługuje na silnik Wartsila-Sulzer i dokładniej model RTA96-C.
Od razu zauważamy, że określoną jednostkę dzisiaj można słusznie uznać za największą i najbardziej potężny silnik na świecie również instalacja ma największy i największy rozmiar silnika w porównaniu do podobnych odpowiedników. Więc najpierw najważniejsze.
Przeczytaj w tym artykule
Gigant Diesla: charakterystyka
Fiński producent Wartsila zajmuje wiodącą pozycję wśród firm specjalizujących się w rozwoju i produkcji okrętowych silników wysokoprężnych. Jednostki mają dużą moc jednostkową.
Pierwszy silnik Wartsila - Sulzer z indeksem RTA96-C otrzymał 11 cylindrów i pojawił się jeszcze w latach 90. Silnik spalinowy to dwusuwowy morski silnik wysokoprężny, który został zmontowany w obiektach japońska firma Diesel United.
Następnie w 2002 roku ogłoszono dostępność wersji 14-cylindrowej. Dodajmy, że dziś firma produkuje kilka wariantów takich silników spalinowych. Główną różnicą jest liczba cylindrów, która może wynosić od 6 do 14, podczas gdy ogólny projekt praktycznie to samo. Warto zauważyć, że średnica cylindra w takim silniku spalinowym wynosi 960 mm, a skok wynosi aż 2,5 metra.
Jeśli chodzi o objętość roboczą, wskaźnik jest ustalony na około 1820 litrów. Z reguły ten silnik wysokoprężny o różnej liczbie cylindrów jest umieszczany na dużych statkach o pojemności około 8000 lub 10 000 ton, które przewożą kontenery (kontenerowce). Określony morski generator diesla jest głównym elektrownia, pozwalając statkowi osiągnąć prędkość 25 węzłów, czyli nieco ponad 45 km/h.
Całkowita moc RTA96-C wynosi około 108920 KM. o pojemności roboczej 25480 litrów. Jeśli weźmiemy pod uwagę moc takiego silnika wysokoprężnego w przeliczeniu na 1 litr paliwa, otrzymamy nieco ponad 4 KM. za litr paliwa. Na pierwszy rzut oka to całkiem sporo. Co więcej, nikomu nie jest tajemnicą, że producenci silniki samochodowe już dawno zostały usunięte z 1 litra co najmniej stu „koni”.
Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że zmniejszenie mocy przy takim przesunięciu jest krokiem zamierzonym. Faktem jest, że morski silnik wysokoprężny jest „niskoobrotowy” i bardzo niezawodny; maksymalna moc mają częstotliwość tylko 102 obr./min, podczas gdy motoryzacja wysokoprężne silniki spalinowe obracać się z częstotliwością około 3-4 tysięcy obrotów na minutę.
Tak powolna i cicha praca jednostki na statku pozwala na lepsze napełnianie i wentylację ogromnych cylindrów, prędkość tłoka też jest niska, ale silnik przy tym nie jest zły. W praktyce oznacza to, że zużycie paliwa w tym silniku we wszystkich trybach wynosi 118-126 gramów oleju napędowego na 1 KM. o godzinie pierwszej. Liczba ta jest w rzeczywistości półtora, a nawet dwa razy niższa w porównaniu z silnikami Diesla w samochodach.
Sprężarki pompują powietrze przez chłodnice do specjalnych „okienek”, które są wykonane w dolnej części cylindra. Okna te otwierają się, gdy tłok osiągnie BDC (dolny martwy punkt) i umożliwiają przepływ powietrza. Specjalny mechanizm (krzyżowy) służy również do przenoszenia siły z tłoka na wał korbowy. To rozwiązanie pozwala, a także zmniejsza wagę urządzenia.
Takie podejście jest w pełni uzasadnione, biorąc pod uwagę specyfikę zapłonu paliwa w silniku wysokoprężnym, duże obciążenia silnika wysokoprężnego, obciążenie wibracyjne instalacji oraz potrzebę zapewnienia maksymalnej trwałości. Wszystkie części składające się na największy silnik są wykonane ze sprawdzonych i trwałych metali. Tradycyjne rozwiązania to żeliwo i stal.
Jaki jest wynik
Na koniec dodajemy, że pomimo wielkiego sukcesu w produkcji wysokoobciążonych okrętowych silników wysokoprężnych, inżynierowie Wartsila nie zamierzają na tym poprzestać.
Dowodem na to są informacje, że trwają prace nad stworzeniem jeszcze potężniejszego silniki okrętowe wewnętrzne spalanie. Na przykład stwierdzenia dotyczące rozwoju morski olej napędowy z 18 cylindrami.
Oznacza to, że w niedalekiej przyszłości, na tle dostępnych już w linii generatorów diesla, jeszcze więcej mocny silnik spalinowy o imponujących wymiarach i właściwościach. Innymi słowy, wkrótce uruchomiona zostanie kolejna co do wielkości lokomotywa na świecie.
Przeczytaj także
Co daje wtrysk wody do silnika, zasada działania, główne zalety i wady. Jak samodzielnie wtryskiwać wodę do silnika, dostępne metody.
