Temperatura wrzenia oleju silnikowego. Dopuszczalne normy temperatury wrzenia oleju silnikowego Temperatura zapłonu oleju silnikowego

Silniki samochodowe muszą wytrzymywać duże mechaniczne obciążenia termiczne, dlatego jakość smaru stawia wysokie wymagania. Oleje silnikowe mają cechy i wiele wskaźników.

[ Ukrywać ]

Zakres temperatury pracy

Lepkość olejów silnikowych

Smar służy do zapobiegania suchemu tarciu wewnętrznych części silnika. Płyn silnikowy musi zapewniać separację powierzchni ciernych, skutecznie pompując przez kanały olejowe. Temperatura (dalej temp.) błysku smaru silnikowego jest parametrem charakteryzującym jego lotność.

Charakterystyka oleju silnikowego – lepkość i zależność od temp. w szerokim zakresie.
Tworząc silnik samochodowy, producenci muszą przede wszystkim obliczyć lepkość oleju silnikowego, która może zmieniać się wraz z temperaturą.

Tempo. błyski są określane przez ogrzewanie płynu roboczego w otwartym lub zamkniętym tyglu, urządzeniu, w którym jest on nalewany i podgrzewany. Aby ustalić tempo. stan płynu roboczego należy przeprowadzić nad tyglem z zapalonym knotem.

temp. pracy oleje silnikowe nie powinny wzrosnąć o więcej niż 2 stopnie w ciągu 1 minuty. Smar powinien nie tylko migać, ale także palić się. Niska temperatura. oleje silnikowe zwiększają lepkość płynu i odwrotnie.

Lepkość olejów silnikowych wskazana w instrukcji obsługi musi być optymalna.
Temperatura zapłonu olejów silnikowych charakteryzuje się obecnością w nich frakcji niskowrzących. Jest to związane z takim wskaźnikiem, jak lotność produktu naftowego podczas pracy. Dobre substancje robocze mają temp. Szybkość błysku powyżej 225°C.

Frakcje o niskiej lepkości, które są dostępne tylko dla olejów niskiej jakości, bardzo szybko się wypalają i odparowują. W rezultacie produkt smarujący jest również szybko zużywany. Ponadto pogarszają się jego właściwości termiczne.

35°С - 180°С - to graniczne temperatury pracy olejów. Stan temperaturowy płynu roboczego zależy od konstrukcji silnika spalinowego i temp. powietrze. W celu uzyskania dobrych właściwości lepkościowo-temperaturowych produkty naftowe są zagęszczane specjalnymi dodatkami, które pozwalają im mniej „rozrzedzać” po osiągnięciu wysokich temperatur. i stają się grubsze przy niskim poziomie.

Klasyfikacja

Temperatura robocza konwencjonalnego silnika chłodzonego wodą powinna wynosić od 80°C do 90°C. Na tej podstawie temp. stan smaru powinien być o 10°C - 15°C wyższy niż temperatura chłodnicy, ale nie powinien przekraczać 105°C.

Lepkość robocza może spaść poniżej 10 mm2/s. W rezultacie film olejowy będzie zbyt cienki, aby stanowić wysokiej jakości środek smarny do wszystkich części silnika.

Warto znać zakres temperatur stosowania niektórych produktów ropopochodnych.

Nazwa zimowych płynów roboczych zawiera literę „W”: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Letnie są oznaczone liczbami - 20, 30, 40, 50, 60. Lepkość jest wyższa, jeśli liczba jest wyższa.

Smary na każdą pogodę mają podwójne oznaczenie: SAE 15W-40.

Istnieje tabela wartości i charakterystyki lepkości produktu smarującego według SAE:

Produkt smarny to benzyna, olej napędowy i uniwersalny, a także na każdą pogodę, latem i zimą. Charakterystyka smaru zależy od substancji bazowej, która jest podstawą i według której wyróżnia się mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne produkty smarowe.

Jeśli zakres temperatur zapewniający pożądaną lepkość cieczy jest szeroki, to jej wskaźnik jest również wyższy, co oznacza, że ​​\u200b\u200btaki produkt można nazwać wysokiej jakości. Substancja robocza może mieć zarówno niską temp. stan, który doprowadza go do zestalenia, i wysoki, czyli temperatura wrzenia. O zamrożeniu trochę później.

Niska temperatura

Parametry niskotemperaturowe

Należy pamiętać nie tylko o temperaturze na zewnątrz, ale także o temperaturze pracy. w silniku, ponieważ ma na to wpływ przebieg i obciążenie pojazdu.

W silniku każdego samochodu zwykle stosowane są dwa tryby zasilania smarem:

• granica, w której smarowanie wokół tłoków odbywa się bez ciśnienia;
• hydrodynamiczny, gdy wał korbowy jest smarowany pod ciśnieniem.

Istnieją parametry smarowania w niskich temperaturach. Obejmują one:

• zdolność rozruchowa, wskazująca lepkość dynamiczną olejów silnikowych i reżim temperaturowy, który sprawia, że ​​produkt jest płynny, tak że możliwe jest uruchomienie silnika;
• pompowalność - stan umożliwiający pompowanie oleju przez układ smarowania.

Należy zauważyć, że temperatura robocza pompowalności jest o 5 stopni niższa niż temperatura stanu rozruchowego.

Znajduje się tam tabela stanów temperaturowych produktu naftowego.

W przypadku olejów silnikowych na każdą pogodę i na zimę ważna jest niska temperatura. zestalenie.
Podczas uruchamiania zimnego silnika lub podczas jazdy z kontrolką niskiej temperatury gnojowica dostaje się w najbardziej odległe miejsca.

Temperatura krzepnięcia, która wpływa na dopływ płynu roboczego do części trących, powinna być niższa niż temp. środowisko. Tempo. krzepnięcie oleju silnikowego powinno być o 5-10°C niższe od temperatury rozruchu silnika.

Ciepło

Zakres ważności

Co może się stać, jeśli silnik rozgrzał się do temperatur roboczych, ale lepkość smaru nie spadła do pożądanego poziomu? Pod obciążeniem nic złego się nie stanie. Wskaźniki temperatury silnika nieznacznie wzrosną, a lepkość spadnie do normy.

Wskaźniki temperatury roboczej silnika nie przekroczą normy dla tego obciążenia i mieszczą się w zakresie tolerancji. Ale silnik może pracować przez wystarczająco długi czas przy wysokich odczytach termometru, co nie doprowadzi do wzrostu jego zasobów silnikowych.

Dolewanie nowego oleju do silnika

Temperatura wrzenia

Za dużo ciepła w silniku jest bardziej niebezpieczne niż za mało. Zwiększenie warunków temperaturowych może doprowadzić tłuszcz do wrzenia. Jeśli zostanie podgrzany do stanu wrzenia, można zobaczyć, jak bulgocze i dymi. Tłuszcz zagotuje się w temperaturze 250-260 stopni.

Przy podwyższonej temperaturze lepkość smaru maleje, przez co nie będzie on w stanie smarować części o wysokiej jakości. Ponadto zmniejszanie szczelin może prowadzić do uszkodzenia mechanizmu. Jeśli temperatura smaru wzrośnie do 125 stopni, spali się wraz z paliwem po ominięciu pierścieni tłokowych.

Jednocześnie stężenie smaru w paliwie będzie niskie, więc nie będzie to zauważalne podczas wydechu. Płyn szybko się zużyje. Dlatego wymagane będzie częste napełnianie nowym. Jeśli urządzenie wymaga dodania smaru, zwróć na to uwagę.

Dlaczego smaru nie można doprowadzić do wrzenia?

Nieznośne obciążenie silnika i niewystarczająca dbałość o niego doprowadzają ciecz do stanu wrzenia, w którym traci ona lepkość i inne niezbędne właściwości.

Błyski i krzepnięcie oleju silnikowego

Miga

Stan, w którym błysk pojawia się na powierzchni smaru, jeśli zostanie mu przedstawiony płomień gazowy, nazywa się temperaturą zapłonu. Podczas podgrzewania smaru gromadzą się opary oleju, które przyczyniają się do zapłonu.

Istnieją różnice w stanach temperaturowych błysku i zapłonu, które są związane z metodą badania i samą aparaturą. Stan temperaturowy błysku i zapłonu są wskaźnikami lotności substancji roboczej, które określają jej rodzaj, a także stopień jej oczyszczenia.

Ale stany temperaturowe zapłonu i zapłonu nie mogą charakteryzować działania smaru w silniku i jego jakości.

zestalenie

Jeśli substancja przestaje być lepka i ruchliwa, nazywa się to temperaturą krzepnięcia. Gwałtowny wzrost lepkości i proces krystalizacji parafiny jest tym, co charakteryzuje krzepnięcie. Produkt smarny w niskich temperaturach staje się nieruchomy i lepki. Uzyskuje twardszą konsystencję i plastyczność dzięki uwolnieniu składników węglowodorowych.

Temperatura krzepnięcia jest równoważna minimalnej temperaturze granicznej. obieg płynu i układ smarowania silnika.

1. Produkt smarujący, który ma lepkość w wysokiej temperaturze, jest stosowany w samochodach sportowych.
2. Ale nie powinieneś używać produktu z takim wskaźnikiem w zwykłym samochodzie. Wybierając smar, musisz skupić się na instrukcji obsługi samochodu.
3. Nie używaj produktu o wysokim poziomie wydajności, który jest wyższy niż określony przez producenta pojazdu.
4. Nie trzeba zwracać szczególnej uwagi na kolor lubrykantu, ponieważ zawarte w nim dodatki sprawiają, że staje się on ciemny.
5. Wymieniaj smar w terminie wskazanym przez producenta Twojego samochodu.
6. Jeśli samochód często jeździ w terenie, to takie warunki wymagają wymiany smarowania 1,5-2 razy częściej niż powinno to być w instrukcji.
7. Wymiana Oxoli powinna być wykonywana częściej, jeśli samochód ma znaczny przebieg.
8. Jeśli zmienił się kolor oxolu, nie oznacza to wcale, że jego właściwości użytkowe zostały utracone. Smar zmywa osady w silniku.
9. Najlepiej nie mieszać mineralnych i syntetycznych produktów ropopochodnych.
10. Uzupełnij płyn o tej samej klasie, która jest już w silniku.
11. Nie można przepłukać silnika, jeśli płyn został wymieniony na czas.

Film o punkcie zapalnym

Obejrzyj film o wpływie temperatury na produkty ropopochodne.

15 maja 2015 r

Olejom stosowanym w samochodach, a w szczególności olejom silnikowym, stawia się szereg wymagań, które związane są nie tylko z właściwościami procesów fizyko-chemicznych zachodzących podczas pracy silnika, ale również z warunkami eksploatacji.

Aby mieć pojęcie o tym, jakie czynniki wpływają na smary ICE, należy wziąć pod uwagę podstawowe pojęcia opisujące właściwości zależne od temperatury:

• Temperatura zapłonu (t°);
• temperatura wrzenia;
• Temperatura pracy.

Reżim temperaturowy

Smary służą do zapobiegania suchemu kontaktowi ruchomych części silników spalinowych. Przeznaczone są do tworzenia przesuwnej granicy i oddzielnych części ocierających się. Temperatura zapłonu jest powiązana z parametrem, takim jak lotność.

Smar silnikowy ma szereg cech, w tym lepkość. Lepkość zależy bezpośrednio od temperatury. Zakres temperatur pracy silników spalinowych wymusza na producentach uwzględnienie zmiany lepkości od momentu uruchomienia silnika do osiągnięcia trybu optymalnego.

Układ smarowania silnika

Smarowanie części trących silnika spalinowego odbywa się w sposób ciągły podczas jego pracy. Najprostszy system składa się z pompy olejowej, która krąży, filtra i kanałów w głowicy i bloku cylindrów, wale korbowym itp., przez które smar jest dostarczany do punktów styku. Z reguły układ smarowania posiada kilka czujników kontrolujących najważniejsze parametry układu:

• Czujnik poziomu - informuje kierowcę o obniżeniu poziomu i konieczności uzupełnienia lub wymiany;
• Czujnik temperatury - spotykany głównie w samochodach sportowych, których silniki są stale poddawane ogromnym obciążeniom;
• Czujnik ciśnienia - ostrzega o spadku ciśnienia w układzie smarowania. Przyczyną może być zatkany lub uszkodzony filtr lub zatkany przewód olejowy.

Wyznaczanie zmienności

Aby określić temperaturę, w której następuje błysk lekkich oparów węglowodorów zawartych w oleju silnikowym, ogrzewa się go w specjalnym tyglu, aż opary zaczną migać z otwartego ognia. W pracującym silniku nie ma błysku, ale smar może odparować i powstaje tzw. marnotrawstwo. Jest to proces powolny i niezauważalny, a czujnik poziomu oleju w końcu stwierdza tylko fakt. Metoda określania temperatury błysku jest regulowana przez GOST 6356.

Smar silnikowy ma dwie współzależne cechy - są to lepkość i warunki temperaturowe. Wraz ze wzrostem t ° lepkość maleje i odwrotnie, w niskich temperaturach staje się bardziej lepka. W opisie środka smarnego w danych dotyczących wydajności zawsze podane są oba parametry.

Rozbłyski lotnych węglowodorów pojawiają się po osiągnięciu pewnego poziomu temperatury, powyżej którego rozpoczyna się proces ich wrzenia i odparowywania. Za dobry wskaźnik uważa się temperaturę zapłonu 225°C i wyższą, dla porównania opary oleju napędowego płoną przy +55°. Niskiej jakości produkty naftowe o niskiej lepkości zawierają duży procent lekkich frakcji, które ulegają wypaleniu, w wyniku czego zmniejsza się objętość płynu smarującego, co wskazuje czujnik.

Temperatura zapłonu jest cechą bardziej laboratoryjną i przemysłową, na którą zdecydowana większość właścicieli samochodów nie zwraca uwagi. Producenci również nie skupiają uwagi konsumentów na t ° błysku, nie wskazując tego na opakowaniach olejów silnikowych.

Warunki korzystania

Zakres temperatur pracy oleju silnikowego mieści się w zakresie od -40 do +180 stopni. Przemysł produkuje smary silnikowe o różnych charakterystykach lepkościowo-temperaturowych odpowiadających wymaganym parametrom, które z kolei są podyktowane charakterystyką elektrowni i klimatem. Tak więc w silniku spalinowym Diesla istnieją różne warunki, wyższe temperatury i skład paliwa, które wymagają olejów silnikowych o specjalnej formule. Charakterystyka smarownicy silnikowej może się różnić w zależności od budowy jej podłoża oraz zestawu dodatków modyfikujących, które nie pozwalają na zwiększenie lub zmniejszenie lepkości oleju w różnych warunkach temperaturowych, przy jednoczesnym zachowaniu właściwości smarnych. Parametry takie jak korbowalność i pompowalność zależą od warunków środowiskowych.

Oleje niskotemperaturowe

Właściwości niskotemperaturowych smarów silnikowych pozwalają na eksploatację pojazdu w zimnych warunkach klimatycznych, przy zachowaniu wszystkich optymalnych parametrów eksploatacyjnych – lepkości, płynności i przyczepności do powierzchni metalowych.

Wiadomo, że układ smarowania silnika pracuje jednocześnie w dwóch trybach, smarując części ruchome pod ciśnieniem i bezciśnieniowo. Ciśnienie jest zapewniane przez przekładnię obrotową lub pompę innego typu.

Pod ciśnieniem powierzchnie wału korbowego i wałków rozrządu oraz inne elementy silnika są zwykle smarowane, smarowanie kropelkowe tłoków następuje z powodu rozpryskiwania oleju przez ruchome części. W niskich temperaturach staje się grubszy i siła rozrusznika wzrasta, aby obrócić wał korbowy, silnik uruchamia się z trudem i zapala się czujnik „ciśnienia oleju”. Smar twardnieje dzięki zawartym w nim węglowodorom pochodzenia parafinowego o wysokiej temperaturze wrzenia, które mają tendencję do krystalizacji w niskich temperaturach. Smary niskotemperaturowe zawierają niewielką ilość węglowodorów parafinowych i specjalne dodatki, które nie pozwalają na gęstnienie smaru na zimno. Do podgrzewania oleju silnikowego niektóre marki samochodów mają funkcję wymuszonego podgrzewania skrzyni korbowej, która ułatwia zimny rozruch.

Wpływ wysokich temperatur

Przejście substancji ze stanu ciekłego w stan gazowy można wyrazić prostym odparowaniem lub zachodzić w fazie wrzenia cieczy. Zakres wrzenia większości smarów silnikowych leży poza normalnymi parametrami pracy silnika spalinowego.

Wysokie temperatury w komorze spalania powodują rozkład cząstek smaru, które się tam dostały, na najprostsze związki w postaci sadzy, której część jest przenoszona przez spaliny, a część osadza się w postaci sadzy na pierścieniach i tłoku. Wysokotemperaturowe procesy utleniania olejów silnikowych przyczyniają się do powstawania osadów lakierniczych na wewnętrznych powierzchniach silnika. Im niższa jakość oleju silnikowego, tym niższa jego temperatura wrzenia.

W samochodowych silnikach spalinowych chłodzenie jest zwykle płynne. Czujnik temperatury w większości samochodów jest wyzwalany po osiągnięciu wartości progowej 85-90 stopni, w tym wymuszonego chłodzenia silnika. Układ chłodzenia silnika konstrukcyjnie sąsiaduje z układem smarowania, więc aby olej silnikowy się zagotował, konieczne będzie rozgrzanie silnika do temperatury, w której płyn chłodzący zacznie wcześniej odparowywać. Dla porównania, średnia temperatura wrzenia płynu niezamarzającego na bazie glikolu etylenowego wynosi 120-125 stopni Celsjusza.

Spadek temperatury oleju silnikowego

W samochodach sportowych z wymuszonymi silnikami benzynowymi temperatura oleju silnikowego nie powinna przekraczać temperatur roboczych. Aby uniknąć przegrzania oleju, na jednostce napędowej zainstalowany jest układ chłodzenia, składający się z chłodnicy oleju, rurociągów i specjalnego adaptera do filtra oleju. Czujnik temperatury jest często instalowany w tym samym obwodzie, jeśli maszyna nie jest w niego fabrycznie wyposażona. Ta dodatkowa funkcja chłodzenia przyczynia się do lepszego odprowadzania ciepła silnika pracującego pod dużym obciążeniem.

Zrozumienie terminów, takich jak temperatura zapłonu, lepkość, warunki termiczne i zakres temperatur roboczych, to tylko minimalna wiedza na temat smarów silnikowych, jakiej potrzebuje kierowca. Jeśli dokładniej rozważymy każdy parametr, możemy stwierdzić, że temperatura zapłonu, powiedzmy, olejów syntetycznych jest średnio niższa niż olejów naturalnych. Za procesami fizycznymi kryją się przemiany chemiczne złożonych substancji, o których nie powie czujnik temperatury czy czujnik ciśnienia oleju – twórcy wydają ogromne pieniądze na tworzenie nowych chemicznych dodatków poprawiających właściwości smarów.

Wniosek

Instrukcja obsługi pojazdu zwykle zawiera listę rodzajów stosowanych płynów, w tym smarów silnikowych. Odchylenie od zalecanych parametrów może prowadzić do przegrzania i przedwczesnego zużycia mechanizmów.

są różne oleje np. 0W30,5w30,10w30 i różna jest ich temperatura wrzenia

około 40 g = 40 ml

Dałoby się oszacować, ale nie, odbiór z D-pils będzie droższy))

Móc. Woda mineralna z syntetykami jest niepożądana - zatyka kanały.

• W Maxime jest produkt 3-4 euro (silnik jest na nim narysowany) spryskujesz nim silnik przez 10 minut, a następnie zmywasz strużką małej wody (ale lepiej pozostawić do wyschnięcia na 6- 10 godzin ....) Tak zrobiłem i byłem zadowolony !!!

  Za Aldarisem jest bardzo szeroki wybór i ogromna rozpiętość cen Tvayki.

• syntetyki

  Motywacja jest prosta – olej silnikowy zawiera bogaty pakiet dodatków o różnym przeznaczeniu, różni się od broni wyższym wykonaniem
  
  
  Dlatego, moje IMHO, konieczne jest zaprzestanie kolektywnego rolnictwa i smarowanie tym, co jest przeznaczone do broni. W takim przypadku broń będzie wiernie służyć.
  Prawdopodobnie możesz wyczyścić wiele rzeczy, ale smarowanie broni olejem samochodowym jest, delikatnie mówiąc, niewłaściwe. każdy olej samochodowy jest na to zbyt gęsty, a na zimno mogą wystąpić nieprzyjemne konsekwencje, w szczególności dla USM.
  Ponadto motoryzacja, to także olej silnikowy, NIE oznacza, że ​​na częściach będzie ziemia i piasek, na przykład część w oleju silnikowym doskonale zatrzymuje oba. Broń jest bardziej płynna i coraz mniej się do niej przykleja. Innymi słowy, może miejscowi guru myślą inaczej, ale olej do broni został wymyślony w taki sposób, aby jak najlepiej spełniał wszystkie potrzeby broni, a nie silnika, a olej silnikowy wręcz przeciwnie.
  Nie wiem, widziałem dzika. który chłop smarował, bo pistolet smarował motorką, na mrozie to bardzo ciekawe - cichutko trzeszczało ramą zamka i następowało brak przeładowania. Zarzeka się, że przed smarowaniem pracował normalnie na tych samych wkładach. T-10 może mieć problemy z nakłuciem kapsuły, jeśli smar konserwujący nie zostanie usunięty z kanału iglicy.

Silniki samochodowe muszą być w stanie wytrzymać wysokie obciążenia termiczne we wszystkich warunkach pracy. Z tego powodu stawiane są wysokie wymagania dotyczące właściwości oleju silnikowego. Smarowanie ma na celu zapobieganie tarciu między stykającymi się częściami jednostki napędowej. Olej silnikowy oddziela te części, szybko przechodzi przez wszystkie kanały olejowe. Temperatura zapłonu jest wskaźnikiem wskazującym warunki, w których rozpoczyna się parowanie oleistej cieczy.

Czy jest H Zależność lepkości oleju od temperatury? Oczywiście. Podczas produkcji silnika maszyny producenci samochodów muszą określić lepkość oleju, która może rosnąć / spadać wraz ze zmianami temperatury.

Temperaturę wrzenia określa się w następujący sposób. Olej samochodowy jest podgrzewany w specjalnym pojemniku. Następnie temperatura zaczyna stopniowo rosnąć (o dwa stopnie na minutę). Wzrost trwa do momentu rozpoczęcia wrzenia i spalania smaru.

Temperatura samozapłonu wskazuje na obecność pierwiastków niskowrzących w składzie oleistej cieczy. Ten parametr jest związany z lotnością produktu. Wysokiej jakości produkty naftowe mogą tolerować ekstremalnie wysokie temperatury (powyżej dwustu dwudziestu pięciu stopni Celsjusza). Oleje silnikowe o niskiej lepkości odparowują z dużą prędkością. Z tego powodu należy je często zmieniać.

Od -35 do +180 stopni - to zwykły minimalny i maksymalny limit temperatur roboczych materiałów eksploatacyjnych. Temperatura oleju w silniku zależy od cech konstrukcyjnych silnika, a także od warunków klimatycznych. Aby uzyskać dobre wskaźniki lepkości i temperatury, smar jest zagęszczany za pomocą specjalnych dodatków, które zmniejszają stopień zmiany parametrów produktu naftowego podczas zmian temperatury.

Zakresy temperatur

W zwykłym silniku chłodzonym wodą temperatura powinna wynosić od osiemdziesięciu do dziewięćdziesięciu stopni. Lepkość może spaść do 10 mm2/s. W rezultacie film smarny staje się zbyt cienki. Nie jest w stanie odpowiednio chronić wszystkich części silnika podczas jazdy.

Konieczna jest znajomość zakresów temperatur, w których można stosować różne oleje silnikowe. Smary na zimę zawierają jedną cyfrę i literę „w” w oznaczeniu. Olejki na lato oznaczone są jedną cyfrą. Produkty olejowe na każdą pogodę, które można wlewać do silnika o każdej porze roku, są oznaczone dwiema cyframi i literą „w”. Opracowana została specjalna tabela, w której znajdują się informacje o wszystkich zakresach.

Oleje przeznaczone są do silników spalinowych na benzynę/olej napędowy. Istnieją również uniwersalne oleje silnikowe. Wydajność oleju zależy od płynu bazowego i dodatków. Oleje dzielą się na półsyntetyczne, syntetyczne i mineralne.

Rozszerzenie zakresu temperatur prowadzi do wzrostu jakości płynu smarującego. Istnieje bezpośrednia zależność lepkości olejów silnikowych od temperatury. Im wyższa temperatura pracy silnika, tym rzadszy olej.

Niskie temperatury

Ważna jest nie tylko temperatura uliczna, ale także temperatura robocza, która zależy od przebiegu samochodu, obciążenia. W silniku spalinowym dowolnego samochodu zwykle istnieją 2 tryby pompowania smaru:

• granica (układ tłoka jest smarowany bez kompresji);
• hydrodynamiczny (smarowanie wału korbowego odbywa się przy kompresji).

Wskaźniki niskiej temperatury oleju obejmują następujące cechy:

• korbowatość. Wskazuje lepkość dynamiczną, zakres temperatur, w którym możliwe jest uruchomienie jednostki napędowej;
• pompowalność. Pokazuje prędkość, z jaką olej samochodowy przechodzi przez kompleks smarowania.

Zmiana lepkości wraz z temperaturą

Trzeba powiedzieć, że zakres temperatury rozruchu różni się o pięć stopni od zakresu pompowalności (w górę).

Warunki wysokiej temperatury

Co się stanie, jeśli pracujący silnik rozgrzeje się do optymalnej temperatury, ale lepkość oleju nie spadnie do wymaganej wartości? W porządku. Trzeba tylko poczekać, aż smar nabierze odpowiedniej konsystencji.

Zbyt wysoka temperatura silnika jest bardziej niebezpieczna niż zbyt niska. Warunki wysokiej temperatury mogą prowadzić do spalania produktu naftowego. Kiedy olej się gotuje, bulgocze i dymi. Dzieje się tak w temperaturze od dwustu pięćdziesięciu do dwustu sześćdziesięciu stopni (zakres może się nieznacznie rozszerzyć).

W wysokich temperaturach gęstość oleju maleje. Dlatego gorzej chroni części zamienne. Zmniejszenie odstępów między różnymi częściami prowadzi do tego, że jednostka napędowa nie działa z pełną wydajnością. Jeśli temperatura oleju wzrośnie do stu dwudziestu pięciu, wypali się wraz z paliwem, gdy przejdzie przez wszystkie tłoki. Zawartość smaru w paliwie będzie niewielka, jego zużycie wzrośnie, trzeba będzie ciągle wlewać nowy.

Błyski i zamarzanie oleju samochodowego

Miga

Stan, w którym olej zapala się, gdy zbliża się do niego płomień gazu, nazywa się temperaturą zapłonu. Podczas podgrzewania smaru gromadzą się specjalne opary (z odparowanego oleju), które przyczyniają się do zapłonu.

Ten wskaźnik wskazuje, jak lotny jest olej, poziom jego oczyszczenia.

Zamrażanie

Stan, w którym olej traci swoją lepkość i ruchliwość, nazywany jest punktem zamarzania. Podczas utwardzania lepkość gwałtownie wzrasta, parafina krystalizuje. Smar staje się twardszy, bardziej plastyczny.

Wskazówki dotyczące wyboru i wymiany środka smarnego:

1. Smar, który ma wysoką lepkość w wysokich temperaturach, jest stosowany w samochodach sportowych.
2. Niepożądane jest wlewanie go do zwykłego samochodu. Wybierając olej samochodowy, lepiej polegać na tym, co jest napisane w instrukcji obsługi.
3. Lepiej nie napełniać silnika olejem, którego właściwości przekraczają zalecane przez producenta samochodu.
4. Odcień produktu olejowego nie ma większego znaczenia. Zawarte w oleju dodatki nadają mu czarny kolor.
5. Lepiej jest wymieniać olej samochodowy w odstępach czasu określonych przez producenta samochodu.
6. Jeśli samochód często jeździ w terenie, konieczna jest wymiana oleju kilka razy częściej niż jest to zalecane w instrukcji.
7. Jeśli zmienił się odcień materiału eksploatacyjnego, nie oznacza to, że utracił on swoje własne cechy. Olej wypłukuje osady z silnika spalinowego, które w nim pozostają.
8. Lepiej nie mieszać wody mineralnej z syntetykami.
9. Podczas uzupełniania silnika należy użyć tego samego smaru, który jest już napełniony.
10. Płukanie nie jest konieczne, jeśli przestrzegane są terminy wymiany.

Jaki olej kupić, aby zapewnić niezawodną ochronę częściom własnego samochodu? Najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście wybranie produktu polecanego przez producenta samochodów. Określenie optymalnych właściwości produktu olejowego dla silnika to złożony proces. Producent przeprowadza wiele różnych testów, aby określić, który olej samochodowy będzie najbardziej odpowiedni dla danego silnika.

W rzeczywistych warunkach zakres dopuszczalnych warunków temperaturowych może się rozszerzyć. Wynika to z klimatu, który w Federacji Rosyjskiej jest dość surowy (zwłaszcza zimą). Każdy kierowca powinien mieć możliwość wyboru optymalnego smaru na podstawie zaleceń producenta swojego samochodu, a także rzeczywistych warunków drogowych. Daje to możliwość maksymalizacji okresu eksploatacji dowolnego pojazdu, niezależnie od tego, czy jest to samochód osobowy, minibus czy ciężarówka.

Wszystkie oleje silnikowe mają trudne właściwości eksploatacyjne, gdyż stawiane są im podwyższone wymagania nie tylko w zakresie smarowania i ochrony silnika, ale także nowoczesnego dodatku, jakim są płyny chłodzące.

W związku z tym złożony świat olejów silnikowych musi wytrzymywać wysokie temperatury i dobrze działać w niskim zakresie temperatur.

Jako główne cechy oleju silnikowego można wymienić wskaźniki jego temperatury pompowania, wrzenia i spalania.

Temperatura pompowania oleju

Temperatura pompowalności oleju jest parametrem, który odpowiada za bezproblemowy dostęp środka smarnego, aby zapobiec ocieraniu się części zespołu napędowego.

Pompowalność i zdolność do rozruchu to cechy odnoszące się do warunków niskich temperatur.

Idealnie, w przypadku wysokiej jakości olejów silnikowych, formuła działa tak, że temperatura pompowania powinna być o 5 stopni niższa od temperatury rozruchu.

Wszystko jest logiczne, w przeciwnym razie silnik będzie miał suchy zimny start. Chociaż nowoczesne oleje od dawna są w stanie zapewnić trwałą ochronę wszystkich części przy pierwszym uruchomieniu po wymianie, poprzez utworzenie cienkiej, ale gęstej warstwy ochronnej. Cechy tej charakterystyki tkwią również w jej dwóch parametrach, smarowaniu pod ciśnieniem układu tłokowego i bezciśnieniowym. Próg dolnej temperatury płynięcia jest wskazany indywidualnie dla każdego produktu z osobna. Na podstawie parametrów temperaturowych dobierane są oleje całoroczne, letnie i zimowe.

Temperatura wrzenia

Temperatura wrzenia oleju silnikowego to ważny parametr, który odpowiada za ilość ciepła w silniku. Stały wysoki poziom ciepła jest znacznie bardziej niebezpieczny, ponieważ może spowodować wrzenie oleju silnikowego.

W większości przypadków oleje silnikowe zaczynają wrzeć w temperaturze około 250 do 260 stopni Celsjusza, podczas gdy płyn zaczyna bulgotać, dymić i tworzyć grubą warstwę sadzy.

Wrzenie charakteryzuje się już temperaturą 125 stopni, co również prowadzi do negatywnych konsekwencji i zaburza strukturę bazy produktu smarującego, który jednocześnie traci swoje właściwości ochronne.

temperatura spalania

Temperatura spalania oleju silnikowego lub temperatura zapłonu – odpowiada za lotność substancji oleistej. Im niższa lotność, tym wyższa lepkość oleju. Ten sam parametr odpowiada za liczbę doładowań, które nie są wymagane przy niskiej zmienności produktu. Ponadto temperatura zapłonu oleju wskazuje odpowiednio stopień jego oczyszczenia, im wyższy ten próg, tym lepiej oczyszczony jest produkt smarujący.

Temperatura pracy

Temperatura robocza oleju w silniku spalinowym ma swoje własne normy: nie powinna wzrosnąć o więcej niż 2 stopnie w ciągu jednej minuty. W rzeczywistości wysokie temperatury długotrwałej pracy są całkiem akceptowalne i producenci olejów często to wykorzystują. Nic strasznego się nie stanie, ale żywotność silnika jednostki napędowej znacznie się zmniejszy, zamiast obiecanej długiej pracy i czystych komponentów.

Ważne cechy dotyczące temperatur

Po rozważeniu głównych charakterystyk temperaturowych większości olejów silnikowych możemy stwierdzić, że temperatura odgrywa ważną rolę w lepkości produktu smarowego.

Niskiej jakości oleje, które mają niski próg wrzenia i krzepnięcia, automatycznie zmniejszają swoją lepkość w warunkach eksploatacji już na pierwszych 3-5 tysiącach kilometrów. Oczywiście nie powinieneś wybierać takiego oleju, ponieważ gwarantuje to awarię samochodu. Wraz ze zmianami temperatury zmienia się również stan skupienia olejów niskiej jakości.

Na przykład już przy minus piętnastu smar zacznie gęstnieć i będzie przypominał parafinę. W związku z tym takiego oleju po prostu nie można pompować, ale to nie jest złe. Najważniejsze jest to, że już przy minus 10 oleje niskiej jakości zatykają cienkie części silnika i tylko specjalne produkty o długotrwałym działaniu mogą je stamtąd zmyć.

Prawie ten sam obraz jest rysowany w wysokich temperaturach. Tylko oleje niskiej jakości w tym przypadku nie zamarzają, ale zaczynają się palić i gotować jak woda, ponieważ ich lepka struktura jest całkowicie zepsuta.

Jaki jest wynik?

W najlepszym przypadku naprawa ważnych elementów silnika, aw najgorszym przypadku wysłanie samochodu do remontu wraz z wymianą silnika i związanych z nim układów. Dlatego ważne jest, aby dokładnie zrozumieć, za co odpowiada temperatura każdego oleju silnikowego i jak właściwie wykorzystać dane na opakowaniu, wybierając tylko sprawdzone produkty wysokiej jakości.