Awarie silnika Diesla i ich usuwanie. Układ zasilania olejem napędowym - typowe usterki

Awarie silnika najczęściej występują z powodu naruszenia trybów pracy termicznej i obciążeniowej, szczelności wewnętrznych wnęk, a także stosowania paliw i olejów niskiej jakości.

Grupa tłoków cylindrów. W najtrudniejszych warunkach w silniku pracuje zespół tłok-cylinder. W miarę zużywania się zespołu tłok-cylinder, a także koksowania lub pękania pierścieni, szczelność objętości roboczej cylindra staje się niewystarczająca. Prowadzi to do spadku ciśnienia i temperatury sprężonego powietrza, co skutkuje utrudnionym rozruchem (paliwo nie zapala się samoistnie) i przerwami w pracy silnika. Podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej gazy pod wysokim ciśnieniem przedostają się do skrzyni korbowej, skąd przez odpowietrznik wydostają się do atmosfery. Wraz ze zużyciem części, utratą elastyczności pierścieni wzrasta ilość oleju, który przedostaje się do przestrzeni nadtłokowej i spala się tam pod wpływem wysokiej temperatury.

Zewnętrzne oznaki nieprawidłowego działania zespołu cylinder-tłok dymienie z odpowietrznika, nadmierne zużycie oleju, utrudniony rozruch diesla, spadek mocy, biały dym podczas rozruchu, niebieski dym podczas pracy.

Mechanizm korbowy. Jednym z głównych czynników wpływających na pracę wału korbowego i połączeń korbowodów jest luz w łożyskach. Wraz ze wzrostem szczeliny naruszane są warunki tarcia cieczy, wzrastają obciążenia dynamiczne, stopniowo nabierając charakteru uderzeniowego. Ciśnienie oleju w przewodzie silnika spada, ponieważ ułatwia jego przepływ przez zwiększone luzy łożysk wału korbowego. Pogarsza to smarowanie tulei cylindrowych, tłoków i pierścieni.

Zewnętrzne oznaki wzrostu luk to spadek ciśnienia oleju (przy działającym układzie smarowania), a także uderzenia słyszalne w niektórych trybach za pomocą stetoskopu.

Mechanizm dystrybucji gazu. W podczas pracy silnika naruszona jest szczelność objętości roboczej cylindra z powodu nieszczelności zaworów z powodu wypalenia ich skosów i skosów roboczych gniazd w głowicy cylindrów, z powodu nieszczelności w połączeniu głowicy i zablokowanie i przepalenie uszczelki z powodu naruszenia szczeliny termicznej między zaworem a jego napędem.

W miarę zużywania się kół zębatych mechanizmu dystrybucji gazu, łożysk i krzywek wałków rozrządu, a także odchylenia szczelin termicznych między zaworem a wahaczem od wartości nominalnych, następuje naruszenie rozrządu zaworowego.

Usterki te predestynują do pojawienia się metalicznych stuków w okolicy mechanizmu zaworowego oraz wieloprzyczynowych zewnętrznych objawów jakościowych, takich jak utrudniony rozruch, przerwy w pracy, spadek mocy.

Awarie silnika obejmują również awarie zawartych w nim układów (układy smarowania, układy zasilania, układy chłodzenia, układy rozruchowe).

Główne awarie układu zasilania silnika Diesla i ich przyczyny.

Układ zasilania odpowiada za 25 ... 50% wszystkich usterek obserwowanych w silnikach wysokoprężnych ciągników. Na proces pracy i tempo zużycia części silnika duży wpływ ma stan układu oczyszczania powietrza zasysanego do cylindrów. Wraz ze wzrostem czasu pracy pogarsza się wydajność oczyszczacza powietrza - współczynnik transmisji cząstek ściernych o różnych rozmiarach i oporach. Przyczyną tej zmiany jest gromadzenie się kurzu w elementach filtra, a także spadek poziomu i pogorszenie właściwości oleju w misce olejowej. Wzrost oporów powoduje wzrost podciśnienia w kolektorze dolotowym, co zwiększa ryzyko zasysania nieoczyszczonego powietrza przez nieszczelności w ścieżce powietrznej, zmniejsza stopień wypełnienia cylindrów powietrzem, a w konsekwencji moc i wydajność silnik.

W celu szybkiego wykrycia usterek w układzie oczyszczania i zasilania powietrza, szczelność układu, opór filtra powietrza i przewodu dolotowego (poprzez podciśnienie w nim) są monitorowane za pomocą narzędzi diagnostycznych lub standardowych przyrządów.

O niezadowalająca praca urządzeń paliwowychświadczą o utrudnionym rozruchu silnika Diesla i niestabilnej pracy, zwiększonym zadymieniu spalin, obniżonej mocy i sprawności.

Utrudniony rozruch i niestabilna praca silnika Diesla występują na skutek przedostawania się wody do cylindrów, obecności powietrza w paliwie, zapiekania lub zakleszczania się iglicy w obudowie opryskiwacza, nadmiernego zużycia par precyzyjnych pomp paliwowych, nierównomiernego podawania paliwa do cylindrów, znaczne zużycie mechanizmów regulatora. Możliwe jest również pęknięcie sprężyn tłoków, zaworów tłocznych i wtryskiwaczy, zębatka pompy paliwa lub sprzęgło regulatora, a pompa wspomagająca działa nieprawidłowo.

Przyczyną zwiększonego zadymienia spalin jest niecałkowite spalanie paliwa z powodu złego działania wtryskiwaczy, zbyt wczesne lub odwrotnie późne wtryskiwanie paliwa do cylindrów, nadmierny dopływ paliwa, brak powietrza (z silnym zatkaniem powietrza odkurzacz).

W miarę zużywania się części wtryskiwaczy i zmniejszania się sprężystości sprężyn, ciśnienie startu wtrysku paliwa maleje, a to powoduje wzrost objętości wtryskiwanego paliwa i kąta startu wtrysku, zmianę mocy i sprawności. Przy znacznym spadku ciśnienia wtrysku może dojść do wycieku paliwa z rozpylacza po osadzeniu igły w gnieździe, co szybko prowadzi do jej zakoksowania, pogorszenia jakości rozpylenia i zamrożenia igły. Koksowanie odcinków przepływowych rozpylaczy warunkuje zmianę przepustowości i nierównomierną pracę silnika ZS.

Wydajność systemu zasilania jest również osłabiona, gdy awarie najprostszych urządzeń pomocniczych- zbiornik, przewody paliwowe i ich przyłącza, filtry, pompa wtryskowa paliwa.

Główne awarie układu zasilania silnika benzynowego i ich przyczyny.

Można przypisać główne awarie układu zasilania silników gaźnikowych. Naruszenie dopływu paliwa z powodu zatkania filtrów paliwa, dysz, przegrzania pompy paliwowej, zamarznięcia wody. Jednak większość usterek w układzie zasilania dotyczy gaźnika.

Naruszenie prawidłowej pracy gaźnika wynika przede wszystkim ze zmiany jego stanu technicznego i pojawienia się różnych niewspółosiowości, którym towarzyszy ubytek lub wzbogacenie mieszanki palnej, wyciek lub brak paliwa, a także różne usterki w układzie zapłonowym oraz sterowanie procesami zasilania paliwem i zapłonu.

Główne awarie gaźników obejmują:

A) Trudność w uruchomieniu silnika związane z naruszeniem dopływu paliwa, przygotowaniem ubogiej lub bogatej mieszanki, a także różne.

B) Trudność w uruchomieniu silnika związane z naruszeniem dopływu paliwa, przygotowaniem ubogiej lub bogatej mieszanki, a także różnymi naruszeniami w działaniu układu rozruchowego i zapłonu.

C) wyczerpanie palnej mieszanki. Zewnętrznym oznakom ubogiej mieszanki towarzyszą trzaski w gaźniku lub samozapłon palnej mieszanki po wyłączeniu zapłonu.

W takim przypadku konieczne jest ustalenie i wyeliminowanie przede wszystkim możliwych przyczyn naruszenia dopływu paliwa do komory pływakowej.

Typowe wady ubytku mieszanki palnej podczas rozruchu silnika związane są z niecałkowitym zamknięciem przepustnicy powietrza, zatkaniem GTZ i ACX, niskim poziomem paliwa w komorze pływakowej, zatkaniem zaworu zasilania paliwem, zakleszczeniem SROG zawór recyrkulacji w pozycji otwartej oraz różne nieszczelności na połączeniu gaźnika z rurą dolotową i rurą dolotową z głowicą blok - cylinder.

D) bogata palna mieszanka. Pracy silnika na wzbogaconej mieszance towarzyszą trzaski w tłumiku. Wada związana jest z niepełnym otwarciem przepustnicy powietrza, zatkaniem dysz powietrznych, naruszeniem optymalnego położenia śruby jakości mieszanki, zwiększonym poziomem paliwa w komorze pływakowej.

D) Niezadowalający rozruch i rozgrzanie zimnego silnika może wiązać się z luźnym domykaniem przepustnicy i nieprawidłowym działaniem jej siłownika. W celu prawidłowej regulacji napędu gaźnika należy wcisnąć pedał gazu i wyciągnąć uchwyt drążka ssania. Dźwignia napędu przepustnicy powinna być zamocowana na drążku w pozycji zamkniętej przepustnicy.

MI) Trudności z uruchomieniem gorącego silnika. Pracy silnika w tych trybach towarzyszą trzaski w tłumiku. Głównym powodem trudnego rozruchu silnika w stanie gorącym jest zwiększone parowanie paliwa w komorze pływakowej.

G) Silnik jest niestabilny lub gaśnie w trybach XX głównie z powodu nieprawidłowej pracy układu XX oraz układu zapłonowego.

Nieprawidłowej pracy w tym trybie towarzyszą trzaski w gaźniku podczas uruchamiania samochodu z miejsca lub na początku ruchu i wskazują na nadmierne wyczerpanie palnej mieszanki. Jeśli te wady są obserwowane przy większej prędkości KB, to w tym przypadku

H) Awarie podczas rozpędzania samochodu, niska dynamika rozpędzania może być spowodowana niedostatecznym zasilaniem pompy przyspieszenia.

Główne awarie silników benzynowych obejmują:

Silnik nie uruchamia się - przepalił się bezpiecznik pompy paliwa, pompa paliwa działa nieprawidłowo lub wytwarza niskie ciśnienie, zatkane filtry i przewody paliwowe, zatkane dysze, czujniki położenia wałka rozrządu (wału korbowego) działają nieprawidłowo lub są otwarte.

Niska rozwinięta moc, wysokie zużycie paliwa - awaria czujnika masowego przepływu powietrza, sondy lambda, zatkanie katalizatora w układzie wydechowym silnika, zatkanie dysz.

Niestabilność prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym może być najczęściej spowodowana nieprawidłowym działaniem czujnika temperatury płynu chłodzącego.

Biorąc pod uwagę dostateczną złożoność układów zasilania silników benzynowych, listę ilości usterek można znacznie rozszerzyć.

Główne awarie układu chłodzenia silników spalinowych, ich przyczyny

Normalny reżim termiczny silnika wysokoprężnego zależy przede wszystkim od szczelności płaszcza chłodzącego.

Naruszenie szczelności płaszcza chłodzącego może wynikać z kilku przyczyn. Gdy tuleje zwisają, połączenie między głowicą a blokiem jest luźne, głowica lub blok są pęknięte, pierścień uszczelniający tulei nie działa, woda dostaje się do cylindrów lub skrzyni korbowej. Można to rozpoznać po zmianie zabarwienia spalin oraz tworzeniu się emulsji typu olej w wodzie na powierzchni oleju w skrzyni korbowej oleju napędowego, co można zaobserwować na końcu bagnetu do kontrolować poziom oleju, a także plamy oleju na powierzchni wody w chłodnicy.

Z naładowanym układem chłodzenia pogarszający się odbiór ciepła od nagrzanych ścianek bloku, tulei i głowicy cylindrów, charakteryzuje się wadliwym działaniem napędu pompy wody i jej elementów (poluzowanie naciągu paska napędowego, przecięcie trzpienia wirnika pompy), a także tworzenie się kamienia kotłowego na ściankach, które zmniejsza ich przewodność cieplną.

Jeśli obieg płynu chłodzącego jest normalny (obserwowany przy zdjętym zaworze odpowietrzającym lub korku chłodnicy), przegrzanie oleju napędowego jest w dużej mierze spowodowane pracą chłodnicy. Powoduje przegrzanie może wystąpić przedwczesne połączenie grzejnika z termostatem, zatkanie grzejnika, tworzenie się kamienia w rurach, co znacznie zmniejsza ich przewodność cieplną; osłabienie napięcia pasków napędowych wentylatora. Powolne nagrzewanie się silnika wysokoprężnego po uruchomieniu zależy głównie od wadliwego działania termostatu, który przedwcześnie załącza chłodnicę.

Czasami obserwuje się to podczas pracy w chłodnicy pieniący się płyn chłodzący. Z reguły wynika to z obecności oleju w płynie chłodzącym i koniecznie towarzyszy mu wzrost jego temperatury i przegrzanie silnika wysokoprężnego. Pojawienie się oleju w płynie chłodzącym wskazuje, że nastąpiło połączenie między układem chłodzenia a układami smarowania diesla. Punktem połączenia jest zwykle kanał w głowicy cylindrów dostarczający olej do mechanizmu rozrządu, a możliwą przyczyną jest porowatość odlewu lub pęknięcie głowicy cylindrów, awaria uszczelki między głowicą a blokiem cylindrów. Ponieważ ciśnienie oleju w układzie smarowania jest kilkakrotnie większe niż w układzie chłodzenia, w ciepłym silniku wysokoprężnym olej przedostaje się przez pory lub pęknięcia do układu chłodzenia.

20. Główne awarie transmisji samochodów i ich przyczyny.

Głównymi przyczynami wadliwego działania mechanizmów transmisyjnych są ich niewspółosiowość, wycieki ze skrzyń korbowych, naruszenie reżimów smarowania (częstotliwość wymiany, gatunki stosowanych olejów), a także zużycie i zwiększenie szczelin przegubowych, które determinują znaczny wzrost obciążeń udarowych w pary kinematyczne i łożyska transmisyjne.

normalna operacja sprzęgła cierne w wielu przypadkach zależy od przydatności mechanizmów kontrolnych. Przede wszystkim dotyczy to głównego sprzęgła ciągników. Cicha zmiana biegów jest możliwa tylko przy zwolnionym sprzęgle. Ponieważ wprowadzenie kół zębatych do zazębienia jest trudne, zazębieniu towarzyszy charakterystyczne zgrzytanie lub stykanie się końcówek kół zębatych, ich zużycie i wykruszanie się zębów. Przy takiej operacji długość robocza zębów szybko się zmniejsza, a to prowadzi do wzrostu obciążeń właściwych zębów, ich przyspieszonego zużycia i wykruszania. Jeśli duże odłamki dostaną się do zazębienia lub do przestrzeni między kołem zębatym a obudową, zęby lub obudowa mogą pęknąć z nagłymi skutkami.

Wydajność sprzęgła może również ulec pogorszeniu w wyniku stopniowego zmniejszyć luz pedału. Prowadzi to do zwiększonego nagrzewania się i zużycia łożyska oporowego, niepełnego załączenia sprzęgła i poślizgu tarcz.

Można określić trudność zmiany biegów awaria hamulca, ponieważ jeśli zawiedzie, nawet przy normalnym, całkowitym zwolnieniu sprzęgła, wał wejściowy skrzyni biegów nie zatrzyma się szybko. Dlatego konieczne jest wykrycie niewspółosiowości lub niedopuszczalnego zużycia klocków hamulcowych w odpowiednim czasie. Zgrzytanie zębami podczas zmiany biegów jest sygnałem do natychmiastowego usunięcia usterki sprzęgła i hamulców.

Normalna wydajność przekładnia zębata utrzymuje się przez długi czas, jeśli zapewnione jest zazębienie na całej szerokości zębów kół, bezgłośne załączanie przełączanych par kół zębatych, ich prawidłowe położenie względem siebie, normalne luzy w łożyskach wałów lub blokach przekładni.

Oznaki zużycie zębów kół zębatych, wielowypustów wału i kół zębatych to hałas i wibracje w wyniku wzrostu obciążeń udarowych w przekładni przy wahaniach siły uciągu ciągnika.

Główne awarie wyposażenia elektrycznego ciągników i samochodów. Ich powody.

Do najbardziej wrażliwych elementów wyposażenia elektrycznego ciągnika należą okablowanie. Pęknięcie przewodów i końcówek, uszkodzenie izolacji prowadzące do zwarcia w obwodzie - wszystko to jest konsekwencją oddziaływań mechanicznych i termicznych, niedopuszczalnego naprężenia i skręcenia przewodów, ich tarcia o metalowe części ciągnika. Często zdarzają się awarie w działaniu akumulatorów, rozruszników, generatorów i regulatorów napięcia. Usterki i awarie w działaniu urządzeń elektrycznych występują głównie z powodu nieterminowej i złej jakości konserwacji.

Wskaźnikami stanu technicznego urządzeń elektrycznych są: poziom i gęstość elektrolitu, stopień naładowania i stan styków akumulatorów, wartości prądu i napięcia podczas pracy generatora, prąd przekaźnik zabezpieczający, prąd pobierany przez rozrusznik w momencie zamknięcia styków przekaźnika elektromagnetycznego.

DO awarie baterii obejmują zasiarczenie i zwarcie płytek; przyspieszone samorozładowanie akumulatorów (ponad 3% dziennie) spowodowane przez obce zanieczyszczenia w elektrolicie; pęknięcia i dziury w monobloku. Oznaki zasiarczenia płytek to spadek pojemności akumulatora, szybkie gotowanie elektrolitu podczas ładowania i przyspieszone rozładowywanie podczas używania rozrusznika. Zwarcie płytek charakteryzuje się spadkiem gęstości elektrolitu i gwałtownym spadkiem napięcia do zera podczas testu z wtyczką obciążeniową, a także nieznacznym wzrostem gęstości elektrolitu podczas ładowania akumulatora .

Wydajność akumulatora zależy w dużej mierze od stanu obwodu ładowania. Awaria obwodu ładowania objawia się brakiem lub małą wartością prądu ładowania. Przyczyną może być poślizg paska napędowego generatora, awaria samego generatora (przerwanie uzwojenia, zwarcie) lub regulator napięcia. W takim przypadku akumulator nie zostanie naładowany. Systematyczne niedoładowanie akumulatora występuje również przy dużej przejściowej rezystancji w połączeniu zacisków akumulatora z końcówkami na skutek utlenienia powierzchni styku i niedostatecznego dokręcenia końcówek. Przeładowanie akumulatora może wystąpić z powodu wadliwego regulatora napięcia.

Słaba wydajność rozrusznika przy działającym akumulatorze obserwuje się to z powodu spalania kolektora i szczotek, niewspółosiowości przekaźnika włączającego, zwarcia w uzwojeniach rozrusznika, braku kontaktu między rozrusznikiem a masą. Przerwa w obwodzie zasilania jest przyczyną utraty wydajności każdego obecnego odbiornika.

Główne awarie pługów i ich przyczyny

Najczęstsze awarie maszyn rolniczych to odkształcenia, stępienia i niewłaściwy montaż korpusów roboczych, niewspółosiowość podzespołów, poluzowanie elementów złącznych, zużycie części, awarie w działaniu układów hydraulicznych. Praca na niesprawnych maszynach prowadzi do pogorszenia jakości operacji technologicznych.

Przedstawmy w formie tabeli główne usterki i ich przyczyny

Zewnętrzne oznaki awarii	Przyczyny awarii
Niestabilny pług,	Ostrza lemieszy są tępe, zaokrąglone
zwłaszcza na gęstym	podziel się skarpetkami
Obecność grzebienia, wyjdź	Przód lub tył korpusu pługa głębiej
przód lub	reszta, ponieważ nie poziome
tył ciała	pozycja pługa
Zawalenie się ściany	Niewspółosiowość pługa, zużycie i krzywizna pola
	deski, niewłaściwe ustawienie noża
wnęka tylna	Duża szczelina między nakrętką a ogranicznikiem
korpusy pługa	usztywnienie centralne
nierówna wysokość	Pęknięcie lub wygięcie odkładnic, wygięcie ramy pługa
grzbiety po przejściu
Budynki
Zatykająca się przestrzeń	Zwis jest ustawiony nieprawidłowo
między budynkami i przed
pługi
Trudno trafić	Blokada tylnej osi nie działa
tylny korpus pługa	mały kąt wejścia rowka dla rolki zatrzasku
PLP-6-35 w bruździe
po skręcie

Główne awarie siewników i ich przyczyny.

Awarie maszyn mają różne przyczyny. Podczas eksploatacji maszyn ważna jest znajomość oznak podstawowych awarii i nauka ustalania ich przyczyn. Aby zidentyfikować przyczyny awarii, zaleca się stosowanie algorytmów ich wyszukiwania, co zmniejsza koszty pracy i przestoje maszyn. Dla jasności pokażemy w formie tabeli awarie siewników i ich przyczyny.

Awaria
ustalona norma siew nie jest utrzymywany	Wał siewnika przesuwa się samoistnie, dźwignia regulatora jest luźna
Nierównomierne rozmieszczenie podział nasion w rzędach i uszkodzenia nasion	Ugięcie wału aparatów wysiewających, nierówna długość robocza cewek lub szczelina między płaszczyznami zaworów nie jest zachowana i żebra sprzęgającego, niezadowalające oczyszczone nasiona
Niedostateczny głębokość siewu	Tarcze redlic nie obracają się, redlice Gleba utknęła, siewnik rozregulowany na określoną głębokość siewu
Błędy siewu	Długość znacznika lub znacznika śladu nie jest dokładnie obliczona, prowadnice redlic są wygięte, są nieprawidłowo umieszczone na redlicy redlice na belce, redlice zatkane, podczas pracy nasiona nie dostają się do bruzdy dozowników i dostarczania nasion do rur nasiennych, poszczególne dozowniki są zatkane ciałami obcymi lub nasiona, załamania rurek nasiennych, cewki dozujące nie obracają się z powodu awarii napędu
Nie wstawaj albo nie pogłębiać	Wadliwy układ hydrauliczny ciągnik
Wysiew zatrzymany nawóz	Powstał zestaw nawozów, zatkany otwory siewne lub przewody nawozowe

Zadania, miejsce i rodzaje diagnostyki maszyn.

Diagnostyka techniczna ma duży wpływ na intensywność użytkowania sprzętu, co uwzględnia współczynnik dyspozycyjności. Zapobieganie awariom, ich szybka eliminacja znacznie skraca czas przestojów maszyn z przyczyn technicznych, zwiększa ich wydajność i jakość prac rolniczych, co pozytywnie wpływa na terminowość prac, przyczynia się do dodatkowych zysków dla producentów rolnych (rys. 3.1). Dlatego diagnostyka jest praktycznie stosowana w jednym lub drugim tomie dla wszystkich rodzajów sprzętu do konserwacji i naprawy. Poza tradycyjnymi pracami (przeglądy okresowe, TR i KR, składowanie samochodów) w ostatnim czasie diagnostyka znalazła zastosowanie przy przedmontażu samochodów w serwisie przedsprzedażowym, przy certyfikacji prac serwisowych, badaniach technicznych (zwłaszcza samochodów) , wycena przy zakupie i sprzedaży używanych samochodów i agregatów (tab. 3.1). Ze względu na wzrost złożoności maszyn, zastosowanie diagnostyki stało się niezbędne do regulacji technologicznej (nastawy) maszyn rolniczych oraz do wprowadzenia automatyzacji jako operacji kontrolnej potwierdzającej możliwość wysokiej jakości funkcjonowania obiektu.

Główne zadania diagnostyki technicznej Czy:

Kontrola stanu technicznego w celu ustalenia wartości parametrów do wymagań dokumentacji technicznej;

Wyszukaj miejsce i przyczyny awarii (awarii);

Prognozowanie stanu technicznego.

Dla każdej zdiagnozowanej maszyny ustalane są normatywne wskaźniki przydatności (sprawności) podczas eksploatacji, konserwacji, TR i KR.

Diagnostyka techniczna w zależności od jej rodzaju przeprowadzana jest w różnych miejscach. Diagnoza pod kątem prostych rodzajów konserwacji przeprowadzana jest bezpośrednio na parkingu tymczasowym. W przypadku złożonego TO-3 do ciągników, TO-2 do kombajnów diagnostyka jest zwykle przeprowadzana w warsztacie. Diagnostyka aplikacji prowadzona jest bezpośrednio w terenie, w mobilnym warsztacie naprawczo-diagnostycznym lub w warsztacie centralnym. Diagnostyka przedremontowa, przedremontowa i poremontowa wykonywana jest zazwyczaj na miejscu naprawy.

Rodzaje diagnozy zależą od zakresu prac, od obsługi przedsprzedażowej maszyny po jej utylizację.

Diagnostyka przedsprzedażowa agregaty i maszyny są przeprowadzane po ich transporcie i ponownym montażu przed sprzedażą bezpośrednią w celu oceny jakości ponownego montażu i gotowości maszyny do pracy

Diagnostyka serwisowa wykonać w celu identyfikacji wartości parametrów maszyny przekraczających dopuszczalne.

Diagnostyka aplikacji przeprowadzane po otrzymaniu zgłoszenia operatora maszyny o usterce, która pojawiła się podczas pracy w postaci nietypowych uderzeń, szlifowania części, przegrzania elementu, spadku mocy, wydajności maszyny, wzrostu zużycia paliwa itp.

Diagnostyka zasobów podzespoły i zespoły są przeprowadzane przed naprawą w celu określenia jej rodzaju. Jednocześnie kontrolowane są parametry zasobów, których wartości graniczne określają wykonanie RC jednostki.

Diagnostyka przedremontowa i przedremontowa jednostki i maszyny są wykonywane przed remontem lub w trakcie remontu obiektu (bieżącego lub kapitałowego). Główną treścią takiej diagnostyki jest sprawdzenie stanu komponentów zasobów i jednostek montażowych w jednostce.

Diagnostyka poremontowa przeprowadzane są w celu kontroli jakości napraw w zakresie parametrów funkcjonowania oraz parametrów charakteryzujących zdolność do wykonywania określonych funkcji do następnej naprawy. Przedmiotem diagnostyki są zespoły i kompletne maszyny.

Diagnoza podczas utylizacji maszyny są przeprowadzane w procesie likwidacji maszyny w celu wyselekcjonowania podzespołów, które mogą być wykorzystane przy naprawie innych podobnych maszyn. Praktyka pokazuje, że po wycofaniu maszyny z eksploatacji, 50% lub więcej jej elementów można wykorzystać po ich konserwacji i naprawie lub renowacji.

Metody i środki ułatwiające rozruch silników podczas składowania maszyn na terenach otwartych.

Aby uruchomić silniki zimą i zabezpieczyć je przed zużyciem podczas rozruchu, stosuje się: stacjonarne urządzenia i konstrukcje znajdujące się na terenie przedsiębiorstwa i zapewniające stałe ogrzewanie lub okresowe dostarczanie ciepła (rozgrzewanie) do silnika z zewnętrznego źródła ciepła; indywidualne podgrzewacze do wstępnego podgrzewania układów chłodzenia i smarowania, współpracujące z wykorzystaniem olejów zimowych i płynów niskokrzepnących do układu chłodzenia silnika.

Rozgrzewanie gorącą wodą polega na tym, że gorąca woda przepływa przez układ chłodzenia silnika, ma temperaturę 85 - 90°C i jest dostarczana przewodami rozdzielczymi (przy otwartych zaworach spustowych silnika). Scentralizowane ogrzewanie jest bardziej racjonalne, w którym gorąca woda jest dostarczana bezpośrednio z kotła rurami za pomocą pomp za pomocą elastycznego węża do układu chłodzenia silnika. Woda jest odprowadzana przez kurek spustowy przez węże wylotowe do kotła. W ten sposób powstaje obieg gorącej wody w obiegu zamkniętym silnika. W takim przypadku ciśnienie wody powinno wynosić co najmniej 30 - 35 kPa, a temperatura nie powinna przekraczać 90 ° C.

Ogrzewanie i ogrzewanie parą. Para jest najbardziej intensywnym nośnikiem ciepła i może być wykorzystana do ogrzewania silnika według dwóch schematów: bez powrotu kondensatu iz powrotem kondensatu. W pierwszym przypadku para jest wprowadzana do układu chłodzenia silnika przez szyjkę chłodnicy, kurek spustowy lub bezpośrednio do płaszcza chłodzącego.

Urządzenia elektryczne ułatwiające rozruch silnika w niskich temperaturach.

Urządzenia ułatwiające rozruch, wpływające na poszczególne układy silnika, stan temperaturowy jego części i materiałów eksploatacyjnych, zmniejszają momenty oporu na obrót wału korbowego, poprawiają warunki powstawania i zapłonu mieszanek paliwowo-powietrznych. Skuteczność różnych metod i urządzeń ułatwiających rozruch zależy od typu silnika, jego cech konstrukcyjnych i warunków pracy. Do tego typu środków należą: świece żarowe i ogrzewanie powietrzne; korki ogrzewania powietrza w kolektorze dolotowym; elektryczne nagrzewnice powietrza. W celu ułatwienia rozruchu silników można również zastosować urządzenia do podawania płynu rozruchowego o niskiej temperaturze wrzenia.

Grzałki elektryczne służą do podgrzewania płynu w układzie chłodzenia silnika, oleju w skrzyni korbowej, paliwa w układzie paliwowym oraz elektrolitu w akumulatorze. Zgodnie z metodą przekształcania energii elektrycznej w energię cieplną dzielą się one na grzejniki, indukcję, półprzewodnik, elektrodę, rezystancję, podczerwień, emitery itp. Najpowszechniej stosowane są grzejniki oporowe, jednak coraz więcej uwagi poświęca się im. grzejniki półprzewodnikowe.

Silnik może być wyposażony w indywidualną nagrzewnicę przedrozruchową. Podgrzanie oleju skrzyni korbowej, bloku cylindrów i łożysk wału korbowego przed uruchomieniem pozwala zmniejszyć lepkość oleju silnikowego, ułatwić jego pompowanie przez układ smarowania, a tym samym zmniejszyć moment oporu na obrót i zużycie części silnika podczas rozruchu. Poszczególne podgrzewacze rozruchowe różnią się rodzajem płynu chłodzącego, który zapewnia przekazanie ciepła do silnika, zużywanym paliwem oraz stopniem automatyzacji procesu pracy. Jako przykład grzejników tego typu, grzejnik wysokoprężny PZhD-30 jest instalowany w samochodach rodzin KamAZ-740 i ZIL-133.

"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, „Motorservis”

Aby samochód z silnikiem Diesla w pełni pokazał swoje najlepsze cechy i nie zniechęcał na zawsze swojego właściciela do zainteresowania silnikiem Diesla, trzeba mieć dobre pojęcie o cechach jego działania.
i naprawy, poznaj przyczyny najczęstszych
awarie i jak je wyeliminować.Dla właściciela jeepa z silnikiem Diesla, jaka wiedza na pewno nie będzie zbyteczna, ponieważ możliwość jakiejkolwiek fachowej naprawy diesla staje się zerowa w odległości większej niż 50 km od dużych miast, a trzeba polegać na własnych siłach. Z dużym prawdopodobieństwem można powiedzieć, że największa liczba awarii silników Diesla o pojemności 2,5 litra i większej (a zdecydowana większość z nich jest montowana w jeepach) wiąże się z naruszeniem zasad eksploatacji i niewykwalifikowanymi naprawami. Niewłaściwa eksploatacja powinna również obejmować stosowanie niskiej jakości oleju napędowego, który jest wlewany do wszystkich bez wyjątku rosyjskich stacji benzynowych, a właściciel jest tu bezsilny.

Podstawowe zasady eksploatacji silników Diesla i konsekwencje ich naruszenia

1. Terminowo wymieniaj olej i używaj oleju o odpowiedniej jakości i lepkości.

We wszystkich silnikach wysokoprężnych bez wyjątku zaleca się wymianę oleju i filtra co najmniej co 7500 km, nawet jeśli instrukcje przewidują długie okresy międzyobsługowe. Zalecenie to wynika z wysokiej zawartości siarki w rosyjskim oleju napędowym, co prowadzi do jego szybkiego utleniania i starzenia.
Olej do nowoczesnych silników powinien mieć klasę jakości co najmniej CD według API lub B2 według ACEA.
Indeks lepkości zalecany dla konkretnego silnika jest zwykle wskazany w instrukcjach. Najbardziej wszechstronne są oleje na każdą pogodę o wskaźnikach lepkości 5W40 i 10W40, syntetyczne i półsyntetyczne.

Wszystkie nowoczesne oleje są dopuszczone do stosowania zarówno w silnikach benzynowych, jak i wysokoprężnych (na przykład SH / CE) i absolutnie nie trzeba kupować oleju ze słowem „diesel” w nazwie. Oleje syntetyczne lub półsyntetyczne mają bardziej stabilne właściwości przez cały okres eksploatacji, a tym samym zmniejszają zużycie silnika. Jednak często pojawiająca się opinia jest nieuzasadniona.
o konieczności stosowania wyłącznie olejów syntetycznych w nowoczesnych turbodieslach, oleje mineralne mogą być również stosowane bez ograniczeń, jeśli ich klasa jakości odpowiada wymaganiom instrukcji.
Jeśli chodzi o pytanie, który olej producenta wybrać, różnica tutaj jest nieznaczna, chyba że oczywiście wpadniesz na podróbkę.
Wystarczy raz wybrać rodzaj oleju i nie praktykować częstej zmiany na inny: gdy różne oleje wchodzą ze sobą w interakcję,
słabo rozpuszczalne osady, ponieważ w
Silnik zawsze ma niewielką, niekrwawiącą pozostałość. Szybkie czernienie oleju silnikowego (czasami po 1000
km po wymianie) nie powinny budzić niepokoju, jest to zjawisko częste i spowodowane działaniem detergentów i dyspergatorów.

2. Terminowo wymień pasek rozrządu.

Pasek rozrządu i pompę wtryskową należy wymieniać co najmniej co 60 tys. km. Według instrukcji ze strony japońskich silników okres wymiany wynosi 100 tys. km, ale należy pamiętać, że jest to wartość graniczna - przez tak długi czas pasek może wytrzymać tylko w absolutnej czystości, bez uderzania
dając mu olej.

Konsekwencje zerwanego paska rozrządu.
- awaria dystrybutora.

- deformacja zaworów
zawsze spotykają tłoki, łamią wahacze i wałki rozrządu, często całkowicie obezwładniając głowicę bloku.
Koszt naprawy w tym przypadku może wynieść kilka tysięcy dolarów.

Podczas wymiany paska rozrządu należy również wymienić rolkę napinającą,
ponieważ jego zniszczenie prowadzi do takich samych konsekwencji.
Zerwanie paska pompy wtryskowej nie prowadzi do poważnych konsekwencji, jednak jeśli stało się to na drodze, to dobrze
to też nie wystarczy - ustaw zastrzyk bez specjalnego wyposażenia
to jest bardzo trudne.

3. Utrzymuj układ paliwowy w czystości.

W tym celu należy okresowo spuszczać osad z filtra paliwa, odkręcając korek spustowy znajdujący się w dolnej części filtra. Sam filtr paliwa należy wymieniać co 8-10 tys. Km. Niepożądane jest robienie tego rzadziej, ponieważ zatkany filtr powoduje zwiększony opór hydrauliczny i zakłóca normalne działanie wyposażenia paliwowego. Zaleca się płukanie zbiornika paliwa dwa razy w roku, wiosną i jesienią, całkowicie wyjmując go z pojazdu.
Każdy może samodzielnie zweryfikować zasadność takiego zabiegu, obserwując, ile brudu i wody wyleje się ze zbiornika.
Niezastosowanie się do tych prostych zasad często prowadzi do konieczności poważnej naprawy pompy paliwowej i wtryskiwaczy, aw niefortunnych okolicznościach do uszkodzenia samego silnika.

4. Nie próbuj uruchamiać silnika z holu.

W wielu przypadkach taka próba prowadzi do poważnego uszkodzenia doskonale sprawnego silnika. więc na przykład
jeśli w zbiorniku jest letni olej napędowy, a na zewnątrz jest 10°C, próba uruchomienia nie ma sensu: przy -5°C parafiny już krystalizują i paliwo traci swoją płynność. Wiadomo, że części urządzeń paliwowych są smarowane paliwem, a jego brak prowadzi do tarcia suchego i ich uszkodzenia.
Jedynym słusznym rozwiązaniem w tym przypadku jest poszukiwanie ciepłego garażu i rozgrzanie układu paliwowego.

Ten pęknięty tłok jest wynikiem próby holowania przy -20°

Często podczas ruszania z holowania dochodzi do uszkodzenia napędu rozrządu, zwłaszcza w tych silnikach, w których jest on napędzany paskiem zębatym.

Sprawny silnik wysokoprężny powinien uruchamiać się swobodnie bez dodatkowych środków nagrzewania do temperatury -20°C. Jeśli tak nie jest
występuje, łatwiej jest znaleźć i naprawić problem niż
oddać silnik do remontu.

5. Rozgrzej silnik i unikaj dłuższej jazdy
dy przy dużych prędkościach.

Rozgrzanie silnika Diesla jest konieczne, choć często można spotkać się z przeciwną opinią, także w niektórych instrukcjach. Zimny ​​silnik wysokoprężny naprawdę pozwala na natychmiastowe poruszanie się bez szarpnięć i spadków, ale luzy termiczne w nieogrzewanych częściach są zwiększone, a właściwości smarne zimnego i gęstego oleju, wręcz przeciwnie, nie są wystarczająco wysokie, co prowadzi do znacznego wzrostu zużycie części w tym trybie. Dlatego mała rozgrzewka przez 3-5 minut przed rozpoczęciem ruchu jest absolutnie konieczna dla silnika Diesla. Długotrwała praca przy dużych prędkościach, powyżej 3500 - 4000 obr./min, kiedy obciążenia mechanizmu korbowego i zespołu tłok-cylinder są szczególnie duże, prowadzi do gwałtownego wzrostu ich zużycia i skrócenia żywotności silnika. Za optymalny do długotrwałego użytkowania należy uznać zakres 1600 - 3200 obr./min.

6. Nie wbijaj na siłę głębokich kałuż przy dużej prędkości.

Dobre osiągi terenowe jeepa z silnikiem Diesla często prowokują jego kierowcę do słynnego przecinania połówek i brodów, wzbijając rozpryski i fale jak łódź. Gdybyś wiedział, ile silników trafiło do remontu z powodu uderzenia hydraulicznego!

Wygięty korbowód jest ofiarą uderzenia hydraulicznego.

Jak wiadomo diesel nie ma dławienia wlotu i ma wysokie właściwości ssące, a objętość komory spalania jest bardzo mała. Nawet niewielka ilość wody, która dostała się do kolektora, a następnie do przestrzeni nadtłokowej powoduje zjawisko zwane uderzeniem hydraulicznym - ponieważ ciecz jest nieściśliwa i nie ma gdzie przejść w suwie sprężania, korbowód jest uszkodzony ( zgięty).
Filtr powietrza świetnie przepuszcza wodę.
Dlatego zaleca się forsowanie głębokich kałuż, które
zwany „krokiem”.

7. Używaj tylko części zamiennych wysokiej jakości i nie
montuj silnik w nieznanych miejscach.

Próby zaoszczędzenia na częściach zamiennych czy kosztach naprawy diesla najczęściej kończą się zupełnie nie z efektem, który byśmy chcieli uzyskać. Ze względu na duże
wymagania jakościowe obciążeń termicznych i dynamicznych
części zamiennych i komponentów są bardzo wysokie, a rynek
części zamiennych jest zalewany towarami drugorzędnymi, a często wręcz mariażami.

Na przykład świeca żarowa kupiona za 5 USD, która
2-3 razy tańszy niż jego normalna cena, działa najlepiej
przypadku przez dwa tygodnie, a opryskiwacze za 10 dolarów trzeba odrzucić już na stoisku. Zdarzały się przypadki rysowania nowego łańcucha na tydzień pracy i to na Mercedesie „e 300D, gdzie fabryczne łańcuchy swobodnie „pielęgnują” 200 tys.
To samo zalecenie dotyczy napraw: możesz znaleźć serwis lub mistrza, który ma cenę za tę samą pracę.
2-3 razy niższe niż w specjalistycznym centrum technicznym, ale
bardzo często takie naprawy prowadzą do straty czasu, pieniędzy i
nawet uszkodzenia silnika.

Przepalenie tłoka z powodu wadliwej dyszy wtryskiwacza.

Naprawa diesla wymaga dobrej znajomości funkcji
projekt naprawianego silnika i ścisłe przestrzeganie instrukcji naprawy.

Główne awarie silników Diesla i sposoby ich eliminacji

1. Trudności z uruchomieniem silnika.

Najczęściej uruchomienie zimnego silnika zimą jest utrudnione. Jeśli paliwo i olej są odpowiednie do pory roku, a rozrusznik zapewnia odpowiednie obroty rozruchowe, a jednocześnie ciepły silnik odpala i pracuje bez uwag, to przyczyną złego rozruchu jest albo słaba kompresja, albo wadliwy układ podgrzewania. Dolna granica sprężania dla większości silników wynosi 20-26 barów. Jeśli kompresja jest na dolnej granicy określonej dla konkretnego silnika lub jej rozrzut na cylindry przekracza 3-5 bar. silnik wymaga naprawy. W 90% przypadków naprawa poprzez wymianę pierścieni jest nieskuteczna i wymaga wywiercenia bloku wraz z montażem tłoków naprawczych.

Zdecydowanie można ocenić zużycie grupy tłoków
i bez pomiaru kompresji przy otwartej pokrywie
wlewu oleju lub odłączony wąż odpowietrzania skrzyni korbowej, intensywnie ulatniają się gazy ze skrzyni korbowej. Nawiasem mówiąc, jest to najprostsza kontrola, którą możesz samodzielnie przeprowadzić przy zakupie samochodu. W przypadku wykrycia tego zjawiska należy zrezygnować z zakupu lub od razu obniżyć cenę o koszt remontu.
Możesz sprawdzić system podgrzewania za pomocą konwencjonalnego testera. Aby to zrobić, podłącz woltomierz do wspólnej magistrali, która dostarcza napięcie do świec i włącz zapłon. Jeżeli napięcie żarzenia 12V (na częściach samochodów japońskich 6V lub 24V) dochodzi do świec i znika po 20-30 sekundach od zgaśnięcia lampki kontrolnej w kabinie, to przekaźnik sterujący świecami działa prawidłowo. Jeśli napięcie w ogóle nie dochodzi, należy sprawdzić bezpiecznik. Następnie odłącz wspólną magistralę od świec i sprawdź ich rezystancję za pomocą omomierza. W sprawnych świecach 12-woltowych odporność na zimno wynosi zwykle 0,6-0,8 oma. Jeśli jest równa zeru - w świecy jest zwarcie, jeśli nieskończoność - przerwa w obwodzie.
Ta świeca zapłonowa powinna zostać wymieniona.
Uszkodzone pompy wtryskowe lub wtryskiwacze w znacznie mniejszym stopniu wpływają na rozruch zimnego silnika, jednak wraz ze zmniejszoną kompresją, niedostatecznym wyprzedzeniem wtrysku i źle spryskanym wtryskiwaczem paliwa mogą uniemożliwić rozruch.

Czasami słaby rozruch sprawnego silnika po długim postoju jest spowodowany nieszczelnością układu paliwowego. Podczas postoju paliwo „opuszcza” pompę wtryskową. a bez odpowietrzenia układu silnik nie uruchomi się.

Trudność z uruchomieniem gorącego silnika przy łatwym zimnym rozruchu jest zawsze spowodowana awarią pompy wtryskowej,
związane ze zużyciem pary tłoków (głowicy hydraulicznej). Gdy paliwo się nagrzewa, jego lepkość maleje, a straty hydrauliczne w szczelinach rosną.
Tłok w tym przypadku nie jest w stanie wytworzyć wystarczającego ciśnienia, aby otworzyć dysze przy początkowych prędkościach.
i żadne paliwo nie dostaje się do komory spalania. W takim przypadku nie można obejść się bez wymiany tłoka.

2. Zwiększone zadymienie silnika.

Zwiększone zadymienie, oprócz tego, że samo w sobie jest nieprzyjemne, jest również oznaką nieprawidłowego działania i dlatego zawsze wymaga terminowego poszukiwania przyczyny i jej eliminacji.
Biało-szary dym o ostrym zapachu niespalonego oleju napędowego jest spowodowany tym, że paliwo nie pali się w cylindrze, ale odparowuje w gorących częściach układu wydechowego. Zwykle jest to spowodowane wadliwym działaniem urządzeń dostarczających paliwo, późnym kątem wtrysku lub awarią jednego z cylindrów. Praca silnika w tym przypadku jest niedopuszczalna, gdyż może prowadzić do dalszych, poważniejszych uszkodzeń silnika.
Jeśli podczas zimnego rozruchu silnik emituje dużą ilość niebieskawego dymu i jest niestabilny, a także
rozgrzewania, to znika, następnie oznacza to zmniejszoną kompresję w jednym z cylindrów lub awarię jednej lub dwóch świec żarowych. Z tego powodu podczas uruchamiania jeden z cylindrów nie działa, a paliwo w nim odparowuje bez spalania, a następnie, gdy silnik się nagrzewa, zaczyna się stabilny samozapłon, cylinder uruchamia się i dym znika.
Dzięki temu zjawisku można maszynę eksploatować przez jakiś czas bez obawy o uszkodzenie, jednak należy pamiętać, że nierówna praca zimnego silnika znacznie przyspiesza zużycie.

Czarny dym przy nagłym dodaniu gazu i podczas jazdy pod obciążeniem jest najczęściej spowodowany awarią wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wyprzedzenia wtrysku. Wczesny kąt wtrysku zwykle powoduje znaczne opóźnienie zapłonu, po którym następuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrze z powodu samozapłonu większości ładunku paliwa na raz, co powoduje nierówną pracę silnika i tworzenie się dużej ilości sadzy.
Czasami czarny dym jest spowodowany awarią turbosprężarki, która nie wytwarza wystarczającego ciśnienia doładowania lub przepuszcza znaczną ilość oleju do układu dolotowego z powodu zużycia uszczelnień labiryntowych wału turbiny.
Eksploatacja samochodu ze zwiększonym zadymieniem nie powoduje uszkodzeń silnika ani jego części, jednak długotrwała jazda z uszkodzonymi dyszami wtryskiwaczy lub zbyt wczesnym kątem wtrysku prowadzi do przepalenia komór wstępnych, wypalenia tłoków i zniszczenia zworek, co wymaga dalsze poważne naprawy.
Jednocześnie niewielka emisja czarnego dymu, gdy pedał gazu jest wciśnięty gwałtownie przez nie więcej niż 1 sekundę, jest uważana za akceptowalną i nie wymaga ingerencji w układ paliwowy.

3. Niestabilna praca silnika, spadek mocy
sztywność i przyczepność.

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, łatwo się uruchamia i nie zużywa oleju, to zjawiska te zwykle tłumaczy się awarią wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub innych elementów układu paliwowego.
Tak niestabilna praca na biegu jałowym i spadki trakcji, którym towarzyszy pojawienie się niebieskawego dymu, są związane z nieprawidłowym działaniem pompy wspomagającej wewnątrz wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Zwykle wymaga to naprawy pompy paliwa z całkowitym demontażem, czego nie da się zrobić bez odpowiedniego
podstawka. Czasami prostszy powód prowadzi do tego samego efektu - wycieku powietrza. Aby to wykluczyć, należy odłączyć wąż ssący od filtra paliwa i „zasilić” silnik z osobnego pojemnika czystym olejem napędowym. Jeśli silnik pracował normalnie, należy szukać miejsca wycieku powietrza, jeśli nie, naprawić wysokociśnieniową pompę paliwową.

W japońskich SUV-ach częstym miejscem wycieku powietrza jest membrana pompki ręcznej na obudowie filtra. Czasami w tych silnikach przyczyną niestabilnej pracy jest zatkany lub zakleszczony metalowy przewód powrotny, zwany „powrotem”. Należy również pamiętać, że podkładki pod „powrotem” są jednorazowe, a ich wielokrotne użycie, oprócz wycieku, może prowadzić do naruszenia odpływu z dysz do „powrotu”.

4. Zwiększony hałas silnika.

Dla wielu kierowców z silnikami wysokoprężnymi, którzy wcześniej jeździli tylko samochodami benzynowymi, dźwięk ich dobrze działającego silnika brzmi dla nich przesadnie lub groźnie.
Właściciel powinien mieć świadomość, że odgłosy, które wyróżniają się na tle ogólnego równomiernego stukania pracującego silnika, w tonie lub nie pokrywają się z częstotliwością pracy silnika lub pojawiają się i znikają w określonym zakresie obrotów, powinny budzić niepokój. Należy natychmiast zaalarmować pojawienie się obcych dźwięków, którym towarzyszy utrata mocy silnika i pojawienie się białego dymu. To są niepokojące objawy. W każdym razie, jeśli istnieją jakiekolwiek obawy, lepiej zachować ostrożność i po zatrzymaniu pracy silnika przystąpić do ustalenia przyczyny stukania.

Wczesne wykrywanie usterek
pozwala uniknąć poważnych napraw.

Podczas eksploatacji silników powierzchnie współpracujących części ulegają stopniowemu zużyciu, co powoduje zmianę ich pierwotnych wymiarów, aw niektórych przypadkach kształtu. Pociąga to za sobą naruszenie interakcji części i wystąpienie pewnych usterek, które mogą również pojawić się w wyniku naruszenia ustalonych zasad dbania o silnik.

Operatorzy dźwigów i ich asystenci pracujący na dźwigach z silnikami spalinowymi muszą być świadomi oznak niektórych awarii i umieć je szybko wykryć i wyeliminować. Podczas rozwiązywania problemów należy użyć odpowiednich narzędzi i osprzętu. W przypadku braku możliwości usunięcia usterki na miejscu przez ekipę serwisową należy niezwłocznie powiadomić administrację o wysłaniu dźwigu do warsztatu lub wezwać wykwalifikowanego mechanika.

Rozważ główne awarie silników Diesla K-559 i K-661 (Tabela 14).

Tabela 14

Awarie i ich przyczyny
2. Rozrusznik elektryczny eliminuje brak	2. Sprawdź poziom naładowania baterii
dokładna prędkość. nie pół-	torus i, jeśli to konieczne, ładowanie
bateria w pełni naładowana
3. Olej napędowy nie jest wystarczająco rozgrzany. Spód-	3. Rozgrzej silnik, dla którego
jaka temperatura oleju i wody	uwolnienie z układu chłodzenia
4 Niewystarczająca kompresja z powodu: a) dużego zużycia lub ostrych	całą wodę lub płyn chłodzący rozgrzać, najpierw wlewając wodę o temperaturze 50-60°C, następnie wlewając płyn chłodzący podgrzany do temperatury 70-80°C a) wymienić pierścienie tłokowe;
sprężystość pierścieni tłokowych (widoczne dymienie z odpowietrznika), b) brak luzu w zaworach	b) wyregulować luzy w zaworze
Diesel nie rozwija się	panowie pełna moc
1 Zmienił się kąt wyprzedzenia posuwu	1. Ustaw normalny kąt
	wyprzedzanie paliwa
2. Jeden z kilku nie działa	2 Wymagane-
cylindrów (cylinder poddany recyklingowi określa się poprzez sukcesywne odcinanie dopływu paliwa do wtryskiwaczy) ze względu na to, że: a) tłok paliwa wisi	a) wyjąć pompę paliwową, zdemontować i uzyskać swobodny przepływ
b) zawieszony lub luźno przymocowany do	przemieszczenie nurników w tulejach. Jeśli to się nie powiedzie, wymień parę tłok-tuleja; b) wymienić parę ciśnieniową
zawór upustowy gniazda;	zawór - gniazdo;
c) pęknięta sprężyna wtrysku	c) wymienić sprężynę;
zawór; d) zawieszenie igły opryskiwacza;	d) zdjąć atomizer z dyszy
e) pęknięta sprężyna wtryskiwacza;	i postaraj się uzyskać swobodny ruch igły w korpusie rozpylacza. Jeśli to się nie powiedzie, wymień rozpylacz; e) wymienić sprężynę i wyregulować
e) przepływ gazów z butli po	ustawić dyszę na ciśnienie; f) zdjąć osłony wsporników
nieszczelność zaworu	żyłkę, sprawdź sprężyny i
z powodu pękniętych sprężyn zaworowych lub	zawory, wymienić pęknięte sprężyny. Kiedy zawory się zacinają
wiszące zawory;
g) została zakłócona jednorodność paszy	dodać kilka kropli oleju napędowego do szczeliny między trzonkiem zaworu a tuleją, obracając ręcznie wał korbowy silnika Diesla; g) wymontować pompę paliwową i
tłoki paliwowe	zaufaj mu za jednolitość
	paliwo chi;

Awarie i ich przyczyny	Zaradzić
h) powietrze dostaje się do paliwa SI-	h) wyeliminować luzy dokręcania
: motyw poprzez luźne łączenie	które złączki, wymienić uszczelki
spuszczanie paliwa z wtryskiwaczy;	uszczelki korpusu;
i) filtry zgrubne są brudne lub	i) umyć filtry i rurociągi
czyszczenie paliwa race iln ruryshro-	woda. Sprawdź szczelność
woda zasilająca paliwo. Zasysanie paliwa w przewodzie ssącym	połączenia rurociągowe
3. Turbosprężarka uległa zużyciu	3. Wymontuj turbosprężarkę, znajdź i napraw usterki
4. Wyciek w przewodzie doładowania	4 Konieczne jest dokręcenie odpowiedniego
czyste powietrze: a) w połączeniu kolektora tłocznego z odgałęzieniem rury tłocznej lub przerwa w łączącym złączu durytowym; b) na styku kolektora wylotowego z głowicami cylindrów, rura wylotowa gly z gorącym	istniejących śrub lub nakrętek, wymienić uszczelki
5. Silnie zanieczyszczony filtr powietrza	5. Wyjmij filtr powietrza lub
doładowanie tel lub ślimak	ślimak i czysty
Diesel pali
1. Zmienił się kąt wyprzedzenia	1. Proszę ustawić normalny
paliwo chi	wyprzedzanie paliwa
2. Awarie wtryskiwaczy z powodu	2. Sprawdź i wyreguluj
zakleszczenie igły lub pęknięta sprężyna	dysza
3. Olej napędowy po uruchomieniu jest ładowany bez	3. Rozgrzej olej napędowy na biegu jałowym
podgrzać
4. Niewystarczająca kompresja z powodu	4. Przeszlifować zawory, wymienić
luzy zaworów serwisowych lub duże zużycie lub utrata elastyczności pierścieni tłokowych
Notatka. Doładowany olej napędowy dymi również w temperaturach otoczenia powyżej +30°C.
Diesel szaleje
W takim przypadku konieczne jest natychmiastowe zatrzymanie silnika Diesla za pomocą uchwytu rozruchowego.
listwy; w przypadku braku możliwości przekręcenia uchwytu należy wyciągnąć rurkę do zasilania górnego
liv ze sprzężenia dyuritovy, które jest	przed górną częścią filtra zgrubnego
Liv i ładuj jak najwięcej oleju napędowego.	Jednocześnie konieczne jest zatrzymanie się
dopływ powietrza do silnika wysokoprężnego, zamykając filtr powietrza dostępnym ręcznym
materiałów (kurtka robocza, plandeka, serwetka itp.).
Obroty diesla są niestabilne
1. Brak oleju w skrzyni korbowej	1. Wlej olej do skrzyni korbowej
guliator
2. Uszkodzony regulator paliwa	2. Wyjmij pompę paliwa z regulacji
	lator, znajdź i napraw usterki

Awarie i i* przyczyny	Metoda rozwiązywania problemów
Awarie związane z układami wodnymi i olejowymi
1. Wysoka temperatura wody spowodowana:	1. Wymagane:
a) zanieczyszczenie chłodnicy;	a) wyjmij chłodnicę, oczyść ją z brudu, spłucz roztworem usuwającym kamień;
b) nieprawidłowe działanie pompy;	b) sprawdzić pompę, znaleźć i usunąć usterki;
c) przeciążenie olejem napędowym;	c) zmniejszyć obciążenie;
d) awaria wentylatora elektrycznego;	d) sprawdzić wentylator elektryczny. Sprawdź ogniwa topliwe, jeśli są przepalone, wymień;
e) niewystarczająca ilość chłodzenia	e) sprawdzić obecność chłodzenia
podając płyn	płynu, a jeśli to za mało, dolać
2. Nieprawidłowy odczyt termometru 3. Niskie ciśnienie oleju z powodu	2. Wymień termometr
	3. Sprawdź ekrany filtrów i
Siatki filtrujące Soreii lub luzem	Płukanie. Wyłącz redukcję
zamknięcie zaworu reduktora ciśnienia	zespół zaworu z korpusem wykonanym z kor-
m.in pompa oleju	uruchomić pompę olejową bez naruszania regulacji i dokręcania sprężyny zaworu, przepłukać gniazdo zaworu i zamontować ponownie
4. Gwałtowny spadek ciśnienia oleju	4. Rozpylacz z dyszą
w układzie z powodu wnikania paliwa	i spróbuj się uwolnić
va do oleju z powodu ściśnięcia igieł	ruch igły w obudowie
zapylacze	zapylacz. Jeśli to się nie powiedzie, wymień atomizer

Wielu kierowców, aby zaoszczędzić pieniądze, ma tendencję do kupowania samochodu z silnikiem Diesla, całkowicie ignorując fakt, że jego naprawa lub konserwacja może łatwo zniweczyć takie oszczędności.

Chociaż należy zauważyć, że w większości silniki Diesla są dość niezawodne, niemniej jednak okresowo zawodzą z różnych powodów, między innymi:

• oryginalna wada fabryczna;
• nieterminowa konserwacja i naruszenie zasad działania;
• systematyczne stosowanie paliwa niskiej jakości, pogorszenie techniczne układu zasilania paliwem i innych części podczas eksploatacji;
• i niewykwalifikowane naprawy z instalacją „lewych” części zamiennych.

1. Wspomnieliśmy już, że zdaniem większości ekspertów jednostki spalinowe z silnikiem Diesla są bardzo niezawodne, a ich wyjście z pracy jest z reguły spowodowane pracą pod stałymi obciążeniami bliskimi krytycznemu i odległościami przekraczającymi zasoby robocze.

2. Ponadto „lwia część” awarii występuje z winy samych użytkowników pojazdów z silnikiem Diesla, z powodu rażących naruszeń przepisów dotyczących eksploatacji pojazdów.

Na przykład w samochodach użytkowanych na terenie naszego kraju, ze względu na wysoki procent siarki w oleju napędowym, olej podlega obowiązkowej całkowitej wymianie po przejechaniu samochodu 7500 km, niezależnie od instrukcji technicznych producenta samochodu. Płukanie układu nie jest w tym przypadku przeprowadzane, aby uniknąć powstawania tlenków.

Nieprawidłowe działanie układu paliwowego oleju napędowego

1. Płukanie układu paliwowego należy przeprowadzać dwa razy w roku, z całkowitym demontażem zbiornika paliwa i usunięciem osadów z filtra paliwa. Jeśli ktoś uważa, że ​​robienie tego nie ma sensu, niech spróbuje zdemontować zbiornik i sam przekona się, ile będzie w nim brudu.

2. Awarie występują również podczas próby uruchomienia silnika wysokoprężnego, gdy zawiera on paliwo niezgodne z sezonem roboczym. Letni olej napędowy traci swoją płynność przy -5 C., woskuje się i silnik gaśnie. W takim przypadku wyjście jest tylko jedno, wystawić samochód na ciepło i rozgrzać układ zasilania.

3. Ponadto należy pamiętać, że uruchamianie silnika wysokoprężnego z „popychacza” nie jest zalecane, zwłaszcza jeśli jest to napęd paska rozrządu, w przeciwnym razie może to doprowadzić do poważnego uszkodzenia jednostki napędowej.

4. I jeszcze jedno, nie należy próbować nadmiernie dodawać benzyny do oleju napędowego (co niektórzy „grzeszą”) i prowadzić samochód z maksymalnymi prędkościami, jest to niedopuszczalne w przypadku silnika Diesla. Przed rozpoczęciem ruchu silnik musi być rozgrzany, co najmniej 3-7 minut.

5. Staraj się tankować tylko na sprawdzonych stacjach benzynowych o ugruntowanej pozycji. Rzeczywiście, prawie połowa wszystkich awarii układu paliwowego silnika wysokoprężnego wynika z niskiej jakości.

1. Ze względu na zużycie grupy tłoków silnika dochodzi do spadku kompresji iw związku z tym pojawiają się problemy z uruchomieniem silnika zimą, nawet pomimo sprawnych świec żarowych i sezonowanego paliwa.

2. Kolejnym problemem związanym ze zużyciem silnika jest ciśnienie w skrzyni korbowej i wysokie zużycie paliwa. Tu tylko pomoże remont silnika.

3. Zwiększone zużycie paliwa i kolor czarny wskazują na zużycie dysz wtryskiwaczy. Zdarza się, że atomizer gryzie i pojawia się coś w rodzaju stukania oraz biały dym na wydechu. Niemożliwa jest długa jazda na uszkodzonych dyszach wtryskiwaczy, może dojść do przepalenia komór wstępnych i tłoków silnika wysokoprężnego.

4. Jeśli występuje problem z uruchomieniem gorącego silnika, oznacza to zużycie par tłoków pompy wtryskowej.

Ciekawe wideo - awarie zaworów:

Życzę wszystkim powodzenia! I mniej problemów.

Nowoczesny silnik Diesla, nawet jeśli nie jest wyposażony w elektroniczny system zarządzania paliwem i modyfikację Common Rail, jest mocniejszy, bardziej niezawodny i ekonomiczny niż silnik benzynowy tej samej wielkości. Stan układu paliwowego oleju napędowego bezpośrednio determinuje te wskaźniki. W przypadku awarii jedna lub więcej z tych cech ulega znacznemu pogorszeniu. Skróć czas i pieniądze wydawane na naprawy, szybko i dokładnie diagnozując przyczynę pogorszenia wydajności. Analizując jego objawy, można określić, który węzeł spowodował nieprawidłowe działanie wyposażenia paliwowego silnika Diesla.

Typowe objawy awarii układu paliwowego silnika Diesla

Charakter pracy silnika wysokoprężnego bezpośrednio przed wystąpieniem awarii wskazuje, jak dobrze przebiegał przepływ i spalanie paliwa w cylindrach. Wskazania te wykorzystywane są we wstępnej diagnostyce przyczyn spadku osiągów pojazdu.

Silnik wysokoprężny nie uruchamia się dobrze

Aby uruchomić urządzenie, wymagany jest długi obrót rozrusznika, start nie następuje natychmiast i na początku działa z przerwami.

Wady:

• brak „diesla” przy rozruchu - uszkodzony regulator lub pompa wspomagająca;
• brak paliwa przed pompą wtryskową - do układu dostaje się powietrze;
• brak ciśnienia wtrysku z powodu zużycia części wysokociśnieniowej pompy paliwowej;
• awaria kąta wyprzedzenia;
• słabe rozproszenie paliwa - dysza nie zapewnia wystarczająco szerokiego „latarki”.

Zimą utrudniony rozruch może być spowodowany przez: awarię jednej lub kilku świec żarowych; tworzenie się „korków parafinowych” na wtryskiwaczach przy stosowaniu niewłaściwego (letniego) rodzaju paliwa, tworzenie się „płatków” w przewodzie paliwowym z powodu dostania się wody (kondensatu) do zbiornika.

Silnik Diesla nie rozwija wymaganej mocy

Podczas przyspieszania moc silnika jest w pewnym momencie ograniczona, samochód nie rozwija maksymalnej prędkości.

Wady:

• wnikanie powietrza w przypadku uszkodzenia przewodu paliwowego;
• zatkanie linii;
• awaria wtryskiwaczy, zużycie ich elementów mocujących;
• awaria wysokociśnieniowej pompy paliwowej lub jej nieprawidłowa regulacja;
• nieprawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia wtrysku.

Przyczyną braku paliwa może być również silne zatkanie filtra powietrza i nieprawidłowe położenie pedału przyspieszenia z powodu nieprawidłowej regulacji.

Silnik się przegrzewa

Wskaźniki temperatury są stale powyżej normy, podczas gdy układ chłodzenia samochodu działa.

Wady:

• regulacja kąta wyprzedzenia wtrysku poszła w złym kierunku;
• mała dyspersja paliwa z powodu zużycia dyszy;
• detonacja z powodu niskiej jakości paliwa.

Zjawisko to występuje czasami, gdy poziom oleju w skrzyni korbowej silnika jest niewystarczający lub gdy traci on swoje właściwości w wyniku długotrwałej eksploatacji.

Moc silnika została zauważalnie zmniejszona

Przy ostrym przyspieszeniu trakcja znika, czas przyspieszania samochodu wzrasta. Efekt obserwuje się niezależnie od warunków atmosferycznych i zmian wysokości.

Wady:

• niewystarczająca ilość paliwa w układzie z powodu awarii pompy wspomagającej;
• „słaba” mieszanka - filtr dokładny jest zatkany;
• Znaczne osłabienie mocy wtrysku - zużycie pary tłoków lub niewłaściwa regulacja pompy wtryskowej;
• awaria w ustawieniach regulatora kontroli wtrysku;
• Kilka wtryskiwaczy lub ich mocowania są zużyte lub uszkodzone.

Jeśli problemy pojawiają się w deszczową pogodę lub podczas jazdy w górach, ich źródłem jest brak tlenu lub zwarcie.

Silnik pracuje ciężko lub hałasuje

Jednostka napędowa ostro reaguje na pedał przyspieszenia, nie ma płynnego przyspieszenia, wraz ze wzrostem obciążenia słychać charakterystyczne ułamkowe pukanie w obszarze cylindrów.

Wady:

• przesunięcie fazy wtrysku w kierunku wczesnego postępu;
• rozbieżność w ilości oleju napędowego wchodzącego do różnych cylindrów z powodu naruszenia regulacji dysz;
• pęknięcie lub zatkanie jednego z opryskiwaczy;
• brak odpowiedniego uszczelnienia w miejscu montażu rozpylacza (brak podkładki, mocowanie jest zbyt dokręcone lub poluzowane);
• powietrze dostaje się do przewodu paliwowego;

W niektórych przypadkach przyczyną jest brak kompresji CPG.

Silnik pracuje nierówno

Odnotowuje się to głównie po konserwacji (naprawie) lub długotrwałej eksploatacji bez odpowiedniej konserwacji.

Wady:

• nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego;
• przewietrzanie w odcinku między filtrem a pompą wysokiego ciśnienia;
• uszkodzenie płyty podstawy, w uszczelce pompy paliwa wysokiego ciśnienia;
• awaria jednej lub kilku dysz lub awaria dyszy lub pompowtryskiwacza.

Osobną przyczyną problemu jest ograniczenie skoku pedału przyspieszenia (brud, zepsuta przyczepność itp.).

Znacznie zwiększone zużycie paliwa

Odnotowuje się to niezależnie od obciążenia pojazdu.

Wady:

• zatkanie (utrata szczelności) kanału powrotnego przewodu paliwowego (na drodze do spuszczenia nadmiaru do zbiornika);
• prędkość obrotowa biegu jałowego jest zbyt wysoka;
• awaria regulacji wyprzedzenia wtrysku;
• wietrzenie głównej linii.

Inne powody - zatkany filtr powietrza; niska kompresja w cylindrach; Koło zębate rozrządu wymaga naprawy.

Komputer zgłasza błąd

Pojazd wyposażony w komputer pokładowy wyświetla komunikat check engine, czyli „błąd silnika”, jeśli ciśnienie w przewodzie niskiego ciśnienia lub szynie paliwowej (common rail) nie odpowiada wskaźnikowi pracy. W zależności od marki maszyny kod błędu będzie inny.

Wady:

• czujnik kontroli przepływu uległ awarii;
• powietrze przedostające się do przewodu paliwowego;
• zawór pompy wtryskowej nie działa prawidłowo.

Aby uzyskać niezawodną diagnostykę, musisz podłączyć skaner dealera samochodowego do komputera pokładowego.

Silnik nagle spontanicznie się zatrzymuje.

Samochód gaśnie podczas jazdy lub zaraz po uruchomieniu.

Wady:

• uszkodzony przewód paliwowy (wadliwe połączenie);
• zepsuła się pompa wspomagająca;
• awaria napędu, tłoka-separatora, tłoków lub wirnika pompy paliwa wysokiego ciśnienia na skutek znacznego zużycia;
• Uszkodzona regulacja wyprzedzenia wtrysku.

Inne przyczyny: zatkany filtr powietrza, zepsuta szczelność doładowania (turbiny).

Niestabilna praca silnika

Tak zwana „prędkość pływająca” to spontaniczna zmiana przez silnik wskazań prędkości obrotowej wału korbowego.

Wady:

• awaria regulatora prędkości;
• szczelność układu paliwowego jest zepsuta;
• brak smarowania lub nadmierne opory poślizgu elementów układu regulacji.
• znacząca produkcja wysokociśnieniowych pomp paliwowych lub dysz;
• niezadowalająca jakość oleju napędowego.

Zjawisko to czasami występuje po awarii zaworu wentylacji skrzyni korbowej (CVKG) i powstaniu ich nadciśnienia.

Zmiana koloru dymu z rury wydechowej samochodu

z rury wydechowej wskazuje na hipotermię silnika, poważne zużycie CPG lub wcześniejsze niż to konieczne przyspieszenie. Równocześnie ze wzrostem poziomu oleju silnikowego może to być oznaką uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów.

Ciemny (czarny) dym świadczy o niewłaściwym ułożeniu mieszanki (nadmiar paliwa i niepełne spalanie). Przyczyny: zużycie lub zatkanie wtryskiwaczy, „późne” wyprzedzenie wtrysku, zużycie CPG z utratą kompresji, niewłaściwa regulacja zaworów.

Powiązane usterki urządzeń paliwowych

Pojawiają się one pojedynczo lub równolegle z głównymi problemami.

• W samochodzie często trzeba wymienić świecę żarową - odpowiadająca jej dysza jest uszkodzona.
• Poziom oleju w silniku się podnosi - jest nieszczelność w uszczelce napędu pompy wtryskowej.
• Po jeździe nie ma możliwości wyłączenia silnika Diesla - uszkodzony jest elektromagnes odcinający przewód paliwowy.
• Auto przestało zapewniać wystarczającą siłę "hamowania silnikiem" - nie działa kanał zwrotny (reset) lub źle ustawiona prędkość "jałowy".

Konsekwencje naruszenia są często powszechne: zużycie „diesla” może wzrosnąć zarówno w wyniku zużycia wysokociśnieniowej pompy paliwowej, jak i braku powietrza, gdy filtr powietrza jest zatkany. Wiarygodne ustalenie, że awaria dotyczy konkretnie układu paliwowego, jest możliwe tylko poprzez sukcesywne usuwanie usterek elementów i zespołów wskazanych przez problem.