Przeznaczenie ramy i nadwozia nośnego samochodu. Rama SUV-ów: zalety i wady

SUV-y nie boją się błota, deszczu i śniegu. Ich właściciele nazywają drogę w każdym miejscu, w którym planują jechać. Dzieje się tak dlatego, że dzięki dużemu prześwitowi, a także solidnej odległości między nadwoziem (ramą) a podłożem, mają doskonałe właściwości terenowe.

Pewnie dlatego w naszym kraju, gdzie jednym z problemów są drogi, jest tak dużo tych atrakcyjnych aut o imponujących gabarytach. Jak już wspomniano, SUV-y to nadwozie i rama.

Jaka jest różnica między SUV-ami z nadwoziem i ramą?

W modelach karoserii pełniona jest rola elementu podtrzymującego, co wynika z nazwy korpus. A cecha konstrukcyjna ramowych SUV-ów wynika z obecności specjalnej ramy. To szkielet samochodu, jego system nośny, do którego przymocowane są najważniejsze podzespoły (silnik, osie, skrzynia biegów, zawieszenie) oraz nadwozie.

Jednocześnie podwozie, które jest połączeniem wymienionych jednostek w jednym projekcie, może poruszać się niezależnie od nadwozia.

Istnieje kilka rodzajów ramek:

• drabina (lub dźwigar);
• peryferyjny;
• rdzeniowy;
• W kształcie litery X (lub rozwidlonego kręgosłupa);
• podstawa łożyska;
• kratownica (czasami rurowa i przestrzenna).

Najpopularniejsze są ramy dźwigarowe. To te, z których najczęściej korzystają projektanci. Ramy takie zbudowane są z belek, które posiadają przekrój ze wzmocnieniami w miejscach narażonych na maksymalne obciążenia. Części ramy są łączone za pomocą spawania, nitów lub specjalnych śrub.

Jakie są zalety konstrukcji ramy SUV-a

Liczba pozytywnych momentów jest dość duża. Odwołujemy się do nich w następujący sposób:

1) podczas podróży pasażerowie odczuwają większy komfort niż w innych samochodach, ponieważ wibracje i nieprzyjemne dźwięki są mniej przenoszone na ciało z opon i jednostek;

2) podwozie ramowych SUV-ów ma zwiększone zasoby. W związku z tym maszyna jest bardziej trwała;

3) podczas jazdy w terenie obciążenia są równomiernie rozłożone na ramie i nadwoziu, dzięki czemu samochód nie przechyla się;

4) ponieważ takie maszyny są zwykle wyposażone w silniki o dużej pojemności, mocy i momencie obrotowym, są w stanie nie zawieść nawet w najtrudniejszych warunkach bez przeciążenia;

5) konstrukcja ramy SUV-a ułatwia proces montażu samochodu w murach fabryki. Jednostki są montowane na ramie, wykończenia i wnętrze są instalowane w nadwoziu. Oznacza to, że wykonywana jest osobna praca. Podczas składania modeli nadwozia eksperci kilkakrotnie przesuwają konstrukcję na bok i do tyłu;

6) niezależna rama umożliwia modyfikację nadwozia. Oznacza to, że możesz zmienić projekt lub stworzyć kilka modyfikacji w oparciu o to samo podwozie. (Nawiasem mówiąc, był to trend, który panował w Stanach Zjednoczonych aż do lat 80.);

7) SUV-y z ramą mogą być podnoszone. Oznacza to, że można na nich zamontować koła o nieco większej średnicy, aby zwiększyć prześwit, a co za tym idzie, drożność. To wydarzenie wiąże się ze zmianami w konstrukcji maszyny, ale nie wpływa to na główne wskaźniki.

Funkcje naprawy

Naprawa prędzej czy później grozi każdemu samochodowi. Jednak eksperci zauważają, że odkształcenia ramy, obecność pęknięć i korozji są zjawiskami dość rzadkimi. Mogą pojawić się tylko w wyniku strasznego wypadku lub przy zbyt nieostrożnej eksploatacji ramowych SUV-ów.

Ponieważ rama ma prostą konstrukcję, podczas naprawy można bez problemu dostać się do części podwozia. Jeśli planowana jest naprawa nadwozia, która stała się konsekwencją, to proces pracy będzie łatwiejszy niż w przypadku nadwozia samonośnego.

Wszystkie panele, które są złożone, nie są nośne w korpusie ramy; ważne elementy nie są do nich przymocowane. Podczas ich renowacji nie ma konieczności ścisłego przestrzegania tolerancji wymiarowych. Wymiana lub odtworzenie takiej ramy zajmuje mniej czasu i wymaga mniejszych nakładów finansowych. Możemy założyć, że ta okoliczność jest poważną zaletą ramowego SUV-a.

Ich wady

Jak to mówią, moneta ma dwie strony. A SUV-y z ramą nie są wyjątkiem. Mają też pewne wady (w porównaniu z „braciami” cielesnymi):

• Po pierwsze, mają znacznie zwiększoną masę, ponieważ ramy są tworzone z belek o przekroju zamkniętym. Prowadzenie ciężkiego pojazdu komplikują takie momenty, jak wysoko położony środek ciężkości i wzajemnie ukierunkowane odkształcenia ramy i nadwozia. Pod tym względem konstrukcja ramy ustępuje pod względem odporności na skręcanie konstrukcji samochodom, w których rolę elementu nośnego pełni nadwozie.
• Po drugie, ramowe SUV-y potrzebują więcej paliwa.
• Po trzecie, zmniejsza się użyteczna objętość kabiny.
• Po czwarte, rozważane maszyny charakteryzują się najgorszymi wskaźnikami bezpieczeństwa biernego, co wynika z możliwości przesunięcia nadwozia względem ramy oraz złożoności wyznaczenia stref deformacji.

Pomimo obecności niedociągnięć ramowe SUV-y są kupowane nie tylko przez miłośników sportów ekstremalnych, wędkarzy i myśliwych. Preferowane są również: od szanowanych mężczyzn po delikatne kobiety.

Na czym polega fenomen ramowych SUV-ów

Pierwszą i najbardziej podstawową rzeczą, która daje posiadanie maszyny o dużej ramie, jest poczucie bezpieczeństwa. Dobry przegląd eliminuje sytuacje awaryjne. Na przykład od razu wiadomo, czy samochód wjedzie w jakąś szczelinę, czy nie, ponieważ przednie wymiary są widoczne dla kierowcy.

Z kolei duże koła pomagają wygodnie pokonywać dziury czy przecinane odcinki asfaltu, a duży prześwit nie pozwala na wjechanie w krawężniki. Kiedy kierowca czuje się bezpiecznie, jego zachowanie na drodze staje się spokojniejsze, a jego działania są przemyślane.

Modele takich samochodów są powszechne w Federacji Rosyjskiej

UAZ Patriot, UAZ Hunter należą do najbardziej dostępnych pojazdów terenowych o konstrukcji ramowej dla mieszkańców naszego kraju. Popularne są również SUV-y z chińską ramą, ponieważ ich cena nie jest zbyt wysoka, a zdolność do jazdy w terenie jest zadowalająca. Wśród chińskich modeli prym wiodą Hover H3 i Hover H5 z Great Wall. Wśród „Koreańczyków” można wyróżnić Ssang Yong Kyron, ponieważ oprócz doskonałych właściwości terenowych, podbija wyposażeniem.

Dla miłośników prestiżowych modeli odpowiednie są Toyota Land Cruiser Prado, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser 200, Nissan Pathfinder, Land Rover Defender. Oczywiście nie jest to pełna lista samochodów, które mogą docenić miłośnicy off-roadu.

Wniosek

Jak udało nam się ustalić, ramowe SUV-y mają cały szereg różnic w stosunku do samochodów z nadwoziem. Jedną grupę różnic można zaliczyć do zalet, drugą do wad. Która miska wagi przeważa, decyzja należy do każdego kierowcy.

Pomimo systematycznego zmniejszania się udziału aut ramowych w segmencie SUV-ów i koncentracji producentów na nadwoziach półnośnych i półnośnych, nie maleje liczba kierowców, których serca na zawsze oddane są „ramie”.

Takie maszyny są solidnie nazywane „wiecznymi”. I w tej definicji jest trochę prawdy, ponieważ ramowe SUV-y, których żywotność przekroczyła granicę 10-15 lat, wyglądają znacznie atrakcyjniej niż ich inne samochody w tym samym wieku.

Łożysko jest jednym z najważniejszych elementów w urządzeniu samochodu, ponieważ to dzięki niemu możliwe jest złożenie wszystkich elementów samochodu w jedną całość.

Obecnie stosuje się kilka rodzajów części łożysk, z których każdy znalazł zastosowanie w niektórych typach samochodów. Początkowo wszystkie samochody były budowane na bazie części nośnej ramy. Ale z czasem został zastąpiony innymi typami, na przykład jest stosowany w prawie wszystkich samochodach osobowych, w których nie ma ramy, a wszystkie jego funkcje są wykonywane przez wzmocnione nadwozie. A jednak część łożyska ramy jest nadal używana - w ciężarówkach i SUV-ach.

Przeznaczenie, typy

Rama samochodu to konstrukcja belkowa, która stanowi podstawę do mocowania wszystkich elementów samochodu - zespołu napędowego, jednostek napędowych, podwozia i innych rzeczy. Korpus obecny w konstrukcji części nośnej spełnia tylko niektóre funkcje - zapewnia przestrzeń dla pasażerów i ładunku, a także pełni rolę elementu dekoracyjnego.

Główną pozytywną cechą korzystania z ramy jest wysoka wytrzymałość części nośnej. To dzięki temu jest stosowany w ciężarówkach i pełnoprawnych SUV-ach. Ale jednocześnie, ze względu na ramę, zwiększa się całkowita masa samochodu.

Ponadto rama samochodu pozwala maksymalnie ujednolicić węzły i mechanizmy między modelami różnych klas. W pewnym momencie doszło do tego, że wielu producentów samochodów wyprodukowało podwozie samochodu ze wszystkimi głównymi częściami (ramy, silniki, skrzynie biegów, podwozie), na których „rozciągnięto” różne typy nadwozi.

W tym samym czasie opracowano kilka rodzajów ramek, z których każda ma swoje własne cechy konstrukcyjne. Wszystkie z nich można podzielić na:

1. Boksować
2. Rdzeniowy
3. Przestrzenny

Niektóre z tych typów mają podgatunki, często stosuje się również typy łączone, w których projekcie występują elementy składowe różnych ramek.

Spar i jego podgatunki

Rama dźwigara samochodu jest najczęstsza. Jego konstrukcja obejmuje dwie podłużne belki zasilające - dźwigary, rozciągające się wzdłuż całego ciała i połączone ze sobą poprzeczkami.

Rama dźwigara Toyota Land Cruiser

Same dźwigary są wykonane ze stali, a dla zapewnienia wysokiej wytrzymałości na skręcanie stosuje się różne rodzaje profili przekroju - skrzynia, dwuteownik, kanał.

Co więcej, nie jest konieczne, aby były równe, wiele drzewców ma zagięcia zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej. Na przykład w niektórych samochodach rama jest zakrzywiona w przedniej i tylnej części (w miejscu, w którym znajdują się koła), co pozwala przesunąć środek ciężkości w dół.

Ponadto pręty są umieszczone zarówno w pozycji ściśle poziomej względem podłogi, jak i mogą być ustawione pod kątem. Druga opcja jest używana w SUV-ach.

Drzewce są połączone poprzeczkami, które można umieścić na różne sposoby. W tzw. ramie drabinkowej poprzeczki mocowane są prostopadle do drzewców (uważane za klasyczne). Ale są też projekty, w których te elementy są umieszczone pod kątem - ramy w kształcie litery K i X.

Rama w kształcie litery X

Do połączenia dźwigarów z poprzeczkami stosuje się spawanie (w pojazdach terenowych), nity (ciężarówki). W niektórych przypadkach stosuje się połączenia śrubowe. Do mocowania węzłów samochodu zarówno podłużnice, jak i poprzeczki są wyposażone we wsporniki.

Podgatunek ramy drzewca jest peryferyjny. Jego charakterystyczną cechą jest duża odległość między drzewcami. Po całkowitym złożeniu samochodu znajdują się one w pobliżu progów nadwozia, co znacznie zwiększa odporność na uderzenia boczne, a także pozwala obniżyć poziom podłogi (na tyle, na ile to możliwe).

Rama peryferyjna Corvette

Innym rodzajem ramy dźwigara jest rama w kształcie litery X. Istotą konstrukcji takiej ramy jest to, że dźwigary są rozdzielone w części przedniej i tylnej, aw części środkowej są maksymalnie zredukowane (przestrzeń między nimi pozwala na umieszczenie tylko wałów napędowych). Zewnętrznie ten typ przypomina literę „X”, stąd nazwa.

Inną opcją jest podstawa wspierająca. Konstrukcja tej ramy nadal wykorzystuje podłużne pręty, ale tutaj są one połączone nie poprzeczkami, ale dnem. Jednocześnie podstawa nośna, mimo że wchodzi w jej skład dno, nie jest elementem korpusu, dlatego ten typ należy do ram.

podstawa nośna

rama kręgosłupa

Ramy typu backbone są mniej powszechne i tak naprawdę są stosowane tylko w ciężarówkach Tatra. Głównym elementem tego typu części nośnej jest belka środkowa wykonana z rury.

rama kręgosłupa

Warto zauważyć, że w takiej ramie niektóre podzespoły samochodowe pełnią rolę elementów nośnych, a mianowicie silnik, skrzynia biegów, obudowy przekładni głównej. Wszystkie są połączone centralną belką, a obrót między węzłami odbywa się za pomocą wałów umieszczonych w rurze.

Cechą konstrukcyjną tylnych mostów napędowych jest to, że przenoszenie obrotu na koła odbywa się za pomocą wałów z przegubami kardana, a nie półosi, ponieważ główne skrzynie biegów są sztywno przymocowane do belki. Ale takie urządzenie z kolei umożliwia zainstalowanie samochodu na wszystkich kołach.

Do głównych zalet tego typu ram należy zaliczyć dużą stabilność skrętną oraz możliwość stosunkowo prostego stworzenia podwozia wieloosiowego. Aby to zrobić, wystarczy dodać wymaganą liczbę głównych kół zębatych i połączyć je za pomocą środkowej belki.

Ale ta rama samochodu nie była szeroko stosowana ze względu na złożoność obsługi i naprawy jednostek transmisyjnych, ponieważ w tym celu konieczne jest zdemontowanie prawie całej ramy w celu odłączenia głównych obudów przekładni i skrzyni biegów. Ponadto korpus zamocowany na rurze znajduje się dość wysoko nad ziemią. Dlatego ten typ ramy nadaje się tylko do stosowania w ciężarówkach.

rama czasowa

Przestrzenna jest rama samochodu, przedstawiona w formie ramy spawanej z rur. Różni się niewielką wagą i wysokimi wskaźnikami trwałości.

Rama ta tworzy nie tylko schowki do umieszczania i mocowania elementów samochodu, ale także kabinę dla pasażerów. Dodatkowo rama pełni również rolę nadwozia, czego po prostu nie ma w aucie z taką ramą, a listwa ozdobna mocowana jest bezpośrednio do rur kompozytowych.

Taka rama znalazła zastosowanie w samochodach sportowych, a także w domowych modelach - buggy. Warto zauważyć, że nawet w samochodach masowych z samonośnym nadwoziem, które są przerabiane do udziału w zawodach, są one wyposażone w wewnętrzną ramę rurową w celu zwiększenia sztywności nadwozia. Ale w tym przypadku zainstalowanej ramy nie można nazwać pełnoprawną ramą przestrzenną.

Połączone widoki

Główne typy części nośnych ramy wymieniono powyżej. Ale, jak wspomniano, istnieje wiele odmian, które są typami połączonymi.

Należą do nich rama widelca. W tym typie występują główne elementy typu drzewcowego i rdzeniowego - belka środkowa i drzewce. Konstrukcja wygląda tak: w przedniej i tylnej części zastosowano podłużne dźwigary do mocowania elementów samochodu, aw środkowej części zainstalowano rurę (ale tutaj nie służy ona do mocowania wałów napędowych). Belka i dźwigary są sztywno połączone ze sobą.

rama widelca - symbioza kilku gatunków, i to nie jedyny. W niektórych samochodach zastosowano konstrukcje składające się np. z elementów ramy w kształcie litery X i podstawy nośnej lub belki środkowej i podłużnic (w przeciwieństwie do rozwidlonej podłużnice znajdują się tylko z przodu).

Ale są też opcje, które łączą różne rodzaje części nośnej - ramę i korpus nośny. Ten typ obejmuje tak zwaną zintegrowaną ramę. Jego istota sprowadza się do tego, że elementy ramy (dźwigar klasyczny lub obwodowy) są włączone w konstrukcję nadwozia i są z nim integralne (są ze sobą sztywno połączone). Ale warto zauważyć, że drzewce są zwykle umieszczone tylko z przodu i są przeznaczone do mocowania elektrowni.

Zintegrowana rama z korpusem

Inną opcją dla połączonych części nośnych jest nadwozie z ramą pomocniczą. Element ten pełni te same funkcje co podłużnice w wersji zintegrowanej, jednak w przeciwieństwie do niego mocowany jest do nadwozia za pomocą połączeń śrubowych.

Na koniec zauważamy, że chociaż rama jest stosowana tylko w samochodach niektórych klas, elementy zawarte w projekcie są stosowane dość powszechnie nawet teraz, ponieważ zwiększają sztywność nadwozi nośnych. W prawie każdym samochodzie osobowym można znaleźć belki wzmacniające lub ramy pomocnicze.

Istnieją dwa rodzaje podwozi samochodowych: układ jezdny połączony z nadwoziem nośnym lub konstrukcja ramowa. W pierwszym przypadku wszystkie komponenty i zespoły są mocowane bezpośrednio do korpusu maszyny. Druga opcja to sytuacja, w której podwozie, silnik i skrzynia biegów są montowane na ramie, a nadwozie jest „nakładane” od góry. Obie opcje mają swoje zalety, wersja skrzyniowa jest bardziej zaawansowana technologicznie z punktu widzenia montażu przenośnika. Rama dźwigara wymaga prac przygotowawczych przed montażem, ale podczas pracy jej konstrukcja jest bardziej niezawodna.

Rama lub monocoque - co jest lepsze?

Rama wykorzystywana jest do produkcji pojazdów, których eksploatacja wiąże się ze zwiększonymi obciążeniami i nieprzerwanym cyklem pracy. Są to ciężarówki, autobusy, wojskowe jeepy, przedłużone limuzyny i Cadillaki. Kategoria pojazdów poddawanych dużym obciążeniom dynamicznym obejmuje również SUV-y z ramą, których lista znajduje się poniżej. We wszystkich innych przypadkach stosuje się nadwozie monocoque.

Z czego wykonana jest rama?

Konstrukcja całkowicie metalowej ramy jako podstawy do montażu poszczególnych jednostek jest dość skomplikowana. Jest to połączenie profili bezszwowych i kutych, poprzecznych i podłużnych. Ich związek jest obliczany z góry, a wynikiem jest solidna konstrukcja, która może wytrzymać znaczne obciążenia. Podczas montażu wszystkie zalety ramy przechodzą na samochód. A najlepszym przykładem zastosowania niezawodnej profilowanej konstrukcji są ramowe SUV-y. Lista zalet takich maszyn obejmuje wysoką wytrzymałość, odporność na zużycie, bezpieczeństwo bierne w przypadku drobnych wypadków.

Popularność i zastosowanie

Konstrukcje ramowe rozpowszechniły się w Stanach Zjednoczonych podczas boomu samochodowego w latach 60. Producenci starali się tworzyć nowe modele, zmieniając zewnętrzną część nadwozia, bez dotykania podwozia samochodu. Rama dawała właśnie taką możliwość. Dziesiątki modeli zmontowano na tym samym podwoziu. Wtedy pojawił się nawet termin „nadwozie na ramie”, oznaczający stuprocentową unifikację układu jezdnego samochodów. Jedynym warunkiem połączenia nowego nadwozia z platformą była zupełna zbieżność otworów montażowych w ramie i nadwoziu, jednak te standardy technologiczne były bez problemu zachowane.

Obecnie konstrukcje ramowe są rzadko stosowane w produkcji samochodów osobowych i tylko wtedy, gdy jest to konieczne, ze względu na wytrzymałość. Warianty z nadwoziem typu monocoque są znacznie lżejsze, bardziej zaawansowane technologicznie podczas montażu i mają atrakcyjniejsze parametry bezpieczeństwa biernego w tym sensie, że w przypadku zderzenia bezramowe nadwozie składa się jak akordeon i tłumi bezwładność uderzenia. A rama może powodować bardziej namacalne uszkodzenia ze względu na swoją sztywność. Dlatego podczas projektowania wszystkie możliwe sytuacje zostały przekalkulowane.

Przegląd produkowanych dzisiaj SUV-ów

Obecnie prawie wszystkie wiodące firmy światowego przemysłu motoryzacyjnego produkują pojazdy terenowe na podwoziu ramowym. Nie należy ich jednak mylić z crossoverami, samochodami tej samej klasy terenowej, ale bez ramy. Wszystkie zwrotnice są montowane za pomocą korpusu nośnego.

Pierwszym numerem światowego rankingu w swojej klasie jest amerykański pojazd terenowy Hummer. Potężny samochód, montowany na ramowym podwoziu, był przeznaczony dla armii amerykańskiej, ale z różnych powodów dostawy do jednostek wojskowych zostały wstrzymane, a SUV można teraz spotkać na drogach zarówno USA, jak i Europy, w użytku prywatnym.

Wraz z Hammerem, SUV z ramą Cadillaca Escalade jest popularny w Ameryce. To także godny przedstawiciel w swojej klasie.

Model terenowy „Acura” to także marzenie wielu kierowców. W Europie konkurują ze sobą SUV-y „Mercedes” i „Audi”, „Volkswagen” oddycha im po karkach. Wiodące modele nie ustępują rumuńskiemu „ARO” i koreańskiemu „Rocsta”.

Wszystkie SUV-y z ramą, których listę można kontynuować, są bardzo drogie, ale wysokie koszty nie powstrzymują prawdziwych fanów ekstremalnych tras, a giganci z napędem na wszystkie koła są dobrze kupowani. Rozwinięta sieć centrów serwisowych zapewnia obsługę pojazdów terenowych.

Amerykański model terenowy Cadillac Escalade

W 1999 roku zadebiutował pełnowymiarowy terenowy Cadillac Escalade. Samochód został zaprojektowany na bazie Chevroleta Tahoe. Wiele uwagi poświęcono markowemu wyglądowi samochodu: pięcioramienne koła, jasna skóra we wnętrzu, wykończenia z szlachetnego drewna.

Maszyna jest wyposażona w 5,7-litrowy silnik o mocy 255 KM, z układem ośmiu cylindrów w kształcie litery V. Skrzynia biegów to czterobiegowa automatyczna. Wymiary samochodu są imponujące: długość - 5110 mm, wysokość - 1890 i szerokość - 1960 mm. Waga - 2545 kilogramów.

Europejski pakiet ramowego SUV-a Cadillaca Escalade obejmuje system klimatyzacji HVAC, wentylację siedzeń, dziesięć poduszek powietrznych na całym obwodzie kabiny, akcesoria z pełną mocą i telewizję satelitarną dla pasażerów. Za dodatkową opłatą instalowany jest moduł komputerowy z nieograniczonym Internetem.

SUV Acura SLX

Luksusowy luksusowy samochód terenowy został wprowadzony przez Hondę w 1996 roku. Samochód organicznie wpisywał się w popularną wówczas kategorię jeepów. Poza tym Acura SLX w pełnym zestawie różniła się charakterystyką „bojową”. A wszystko to zostało połączone z najwyższym poziomem komfortu w kabinie. Podgrzewane skórzane fotele, podnoszony dach, nienaganne akcesoria zasilające i serwa są wszędzie.

Elektrownia Akury to silnik o mocy 215 KM. pojemność 3,5 litra. Skrzynia biegów jest automatyczna, czterobiegowa. Standardowy pakiet zawiera taki wachlarz opcji i akcesoriów, że producent nie ma nic więcej do dodania.

Rama SUV Audi Q7

Niemiecki pojazd terenowy wygląda jak luksusowy samochód osobowy. Jednocześnie na zewnątrz widać oznaki sportowego charakteru. Wrażenie to potęguje się, gdy tylko samochód rusza. Niepowstrzymany bieg giganta trwa ułamek sekundy.

Audi Q7 zostało pomyślane jako największy SUV w Europie. Długość samochodu jest większa niż Hammera H2 i wynosi 5086 mm, wysokość - 1737 i szerokość - 1983 mm. Żwawe kontury, zaakcentowane kontury nadwozia, kontrastujące z płaskim kształtem szyb – to wszystko świadczy o sportowym charakterze auta.

SUV na podwoziu ramowym „ARO 244”

Rumuńska firma ARO, producent lekkich ciężarówek i SUV-ów z napędem na cztery koła, produkuje głównie samochody na rynek krajowy.

Ramowy SUV model ARO 244 został wprowadzony do masowej produkcji w 1966 roku i stał się modyfikacją pilotażową dla całej 24. serii. Samochód był produkowany w dwóch wersjach: dwudrzwiowej (krótka podstawa) i pięciodrzwiowej (pełna podstawa). Samochód nie posiadał potężnego silnika wolumetrycznego i wyglądał bardziej jak zwykły samochód z ramowym układem podwozia i silnika. Silnik APO 244 o pojemności 2495 cm3 rozwijał moc 83 KM, co wystarczało do osiągnięcia maksymalnej prędkości 120 km/h.

SUV z ramą produkcji koreańskiej

Rama SUV „Asia Roksta” zadebiutowała w 1989 roku. Elektrownia na maszynie średniej mocy 86 KM. o pojemności 1,8 litra. Ale samochód miał bardzo ciekawy wygląd. „Roksta” przypominała legendarnego amerykańskiego „Willisa” z czasów II wojny światowej. Ten sam unikalny grill, reflektory, przednie błotniki. Wydawało się, że samochód zniknął z kadru, odzwierciedlając wydarzenia z przodu.

W 1994 roku Roxta przeszła głęboką zmianę stylizacji, która zmieniła jej nadwozie i wnętrze. Przód samochodu zaczął przypominać Mitsubishi Pajero z pierwszego numeru. Nowy projekt przypadł do gustu konsumentom, a „Asia Roksta” trafiła do serii. W tym samym czasie kontynuowano produkcję poprzedniej wersji. Ale w 1998 roku ramowy SUV został wycofany, został zastąpiony nowym modelem Retona.

SUV-y z ramą, których lista w tym artykule jest daleka od pełnej, cieszą się umiarkowanym, ale stabilnym popytem. Ich produkcja rozwija się, pojawiają się nowe modele.

Jak złożyć wszystkie jednostki samobieżnego wózka, zapewniając ich dokładne względne położenie w każdych warunkach ruchu? Pierwsi inżynierowie samochodowi długo o tym nie myśleli. Wszystko zostało już wymyślone przed nimi, a opcje były przed naszymi oczami: albo „korpus” nośny wagonu i wagonu, albo konstrukcja ramowa lokomotywy parowej i innego transportu kolejowego. Wtedy problem został rozwiązany na korzyść ram, a dziś samochody z tradycyjną konstrukcją ramy są dość rzadkie. Chociaż elementy schematu ramowego są używane przez większość nowoczesnych maszyn seryjnych.

Co to jest rama?

W ogólnym sensie rama (w terminologii pierwszej połowy ubiegłego wieku - szkielet) to para prętów z metalowego profilu połączonych kilkoma poprzeczkami. Rama służy jako podstawa, rama mocy, na której „zawieszone” jest nadwozie, jednostka napędowa, elementy zawieszenia itp.

Dlaczego projektanci wybrali ramę?

1. Skrzynia nośna była albo niewystarczająco sztywna, albo zbyt ciężka - wpłynęło to na ówczesny niski poziom techniki.

Ważną cechą struktury ramy, która jest zasadniczo płaska, jest niski opór skrętny w porównaniu z konstrukcją nadwozia o kształcie pudełkowym. Przez całą „erę ram” problem ten rozwiązywano na dwa sposoby – zwiększając grubość metalu i liczbę poprzeczek lub zmieniając właściwości samego metalu.

Problem w zasadzie okazał się do rozwiązania, zwłaszcza że niska odporność na skręcanie nie zawsze szkodziła samochodom. Tak więc w masowej radzieckiej ciężarówce ZIS-5 „elastyczna” rama („różnice” między ukośnie przeciwległymi końcami ramy mogły sięgać 3-4 cm) znacznie zwiększyła zdolność trzytonowej ciężarówki do jazdy w terenie, nie pozwalając koła, aby spędzać czas na dziurach. Utrata kontaktu koła osi napędowej z drogą jest obarczona zatrzymaniem samochodu z powodu „pozostawienia” momentu obrotowego na podniesionym kole, dlatego trzytonowy ZIS był ceniony na pierwszej linii terenowej podczas Wielkiej Ojczyźnianej Wojna.

ZIS-5

2. Można było sprzedawać wiele modeli samochodów na tej samej platformie dla różnych życzeń klientów.

Teraz termin „platforma” jest rozumiany jako pewna wspólność szczegółów dwóch różnych samochodów. W pierwszej połowie XX wieku technologia dosłownie działała.

Wiele samochodów sprzedawano w formie podwozia - ramy ze wszystkimi zespołami układu jezdnego aż po kierownicę i pedały, a sam klient zamawiał zabudowę do specjalistycznego studia. W rezultacie kupujący, dysponując wystarczającymi środkami finansowymi, mógł sobie pozwolić na absolutnie ekskluzywny samochód z w pełni seryjną bazą agregatów. Teraz niestety nie jest to już możliwe.

"Szkielet" samochodu z początku wieku, fot. Wikipedia.org

Ewolucja ramy

Początkowo do wykonania szkieletu używano twardego drewna, rzadziej metalowych rur. W latach 1910-tych zaczęto wprowadzać do samochodów ciężarowych ramy o znanym nam profilu otwartym.

Ramy dźwigara

W terminologii angielskiej ten typ ramy nazywany jest często ramą drabinkową ze względu na podobieństwo do obiektu o tej samej nazwie. Najczęściej z profilu otwartego wykonywane są dwa dźwigary podłużne. Kształt belek poprzecznych może być różny (w kształcie litery K, w kształcie litery X, prostopadły), a fragmenty ram można łączyć ze sobą za pomocą spawania (głównie samochody), nitów (ciężarówki) lub nawet śrub (kopie sztuk).

Rama drzewca, fot. Wikipedia.org

Obecnie ramy nitowane są najczęściej stosowane w pickupach i ciężarówkach. Niektórzy inżynierowie określają również ramy dźwigarowe jako ramy w kształcie litery X, które są znacznie lżejsze (na nich zbudowane są wszystkie amerykańskie klasyki lat 50., a także radzieckie „Mewy” - GAZ-13 i GAZ-14). Główną zaletą ramy dźwigara jest prostota konstrukcji i możliwości produkcyjne. Głównymi wadami są duża waga i nieporęczność, co negatywnie wpłynęło na przestrzeń użytkową wewnątrz samochodu.

„Mewa” GAZ-13

Ramy kręgosłupa

Historia ram kręgosłupa (centralnych) rozpoczęła się w latach dwudziestych XX wieku w Czechach. Projektanci samochodów Tatra jako pierwsi opracowali i wdrożyli nowy schemat w swoich samochodach. Głównym elementem konstrukcyjnym jest rura łącząca obudowę tylnego mostu napędowego z zespołem napędowym i skrzynią biegów. Wewnątrz tej rury nośnej znajduje się wał bez przegubu Cardana, który przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Oznacza to, że połączenie, w przeciwieństwie do wszystkich nowoczesnych pojazdów z napędem na tylne i wszystkie koła, było sztywne.

Jak pokazały doświadczenia eksploatacyjne, głównymi zaletami kręgosłupa są wysoka sztywność skrętna oraz możliwość łatwego tworzenia wieloosiowych konstrukcji z napędem na wszystkie koła. Główną wadą jest trudny dostęp do jednostek wbudowanych w ramę.

Ramy kręgosłupa były kiedyś stosowane w samochodach osobowych, a dziś z powodzeniem stosowane są właśnie w mieście. Dość powiedzieć, że w takim tatrzańskim samochodzie Karel Loprais, występując w maratonie Paryż-Dakar, przez 14 lat (od 1988 do 2002) sześciokrotnie został mistrzem w klasie samochodów ciężarowych i czterokrotnie zdobył srebro.

Ciężarówka "Tatry"

Ramy widełkowe

I znowu Czechy… Rozwidlone ramy pojawiły się po raz pierwszy przed II wojną światową w samochodach z tego kraju – Skodzie i Tatrach. Czasami ramy widełkowo-kręgosłupowe nazywane są rodzajem ramek kręgosłupa. Główną cechą tego typu jest to, że przednia i tylna część to trójzęby utworzone przez środkową rurę ramy i dwa wystające z niej dźwigary, które służą do mocowania jednostek i zespołów.

W przeciwieństwie do pojazdów szkieletowych, pojazdy z ramą wideł wykorzystują konwencjonalny wał napędowy, a oś i obudowy silnika nie są zintegrowane z rurą środkową. Jasnymi nośnikami tego projektu są przedwojenne Tatra-77 i Tatra-87. Były to rewolucyjne jak na swoje czasy komfortowe samochody: wyróżniały się jednocześnie wyjątkowo niskim jak na lata 30. ubiegłego wieku współczynnikiem oporu powietrza (0,34), umiarkowanym „apetytem” i kiepską obsługą spowodowaną układem tylnego silnika. Obecnie ramy widełkowe nie są stosowane w przemyśle motoryzacyjnym.

"Tatra-87"

Ramki peryferyjne

Są kolejnym etapem ewolucji ram drzewcowych i były szeroko stosowane w amerykańskich „drednotach” i dużych europejskich samochodach osobowych (na przykład Opel Admiral) z pierwszej połowy lat 60. zasada, począwszy od ZIŁ-114.

Drzewce w tej konstrukcji są rozstawione tak szeroko, że podczas montażu korpusu znajdują się blisko samych progów. Wycofanie masywnych elementów ramy na boki samochodu pozwoliło projektantom na znaczne obniżenie poziomu podłogi w aucie oraz zmniejszenie wysokości samego auta.

Rama peryferyjna

Głównymi zaletami ramy obwodowej jest wysoka odporność konstrukcji na uderzenia boczne, a także najlepsza przydatność do montażu przenośnika. Jego główną wadą jest to, że taka rama nie jest w stanie sama udźwignąć wszystkich obciążeń, dlatego karoseria musi być trwalsza, sztywniejsza, co wpływa na jej wagę.

Do niedawna (do 2012 roku) z tego typu ramą produkowany był wygodny sedan Ford Crown Victoria, który stał się symbolem amerykańskiej taksówki i radiowozu lat 1990-2000. Inżynierom udało się osiągnąć niesamowity poziom komfortu, m.in. dzięki zastosowaniu specjalnych gumowych amortyzatorów, za pomocą których karoseria była mocowana do ramy.

Ford Crown Victoria

Ramy przestrzenne

Przestrzenne lub trójwymiarowe ramy po raz pierwszy pojawiły się w wielkim sporcie motorowym w latach 20. ubiegłego wieku. Najczęściej powstawały z cienkich rur (wykonanych przy użyciu stali stopowych, produktów, z których skręcanie jest niezwykłe).

Ogólnie rzecz biorąc, konstrukcje rurowe są trudne do wytrzymania obciążeń zginających. Dlatego projektanci zawsze dążyli do tego, aby rury były obciążane tylko ściskaniem lub rozciąganiem, a nie „złamaniem”. Dziś w sportach motorowych ramy przestrzenne ustąpiły miejsca samonośnym samonośnym, ale znalazły drugie życie w konstrukcji autobusów. Nawiasem mówiąc, do początku 2000 roku wszystkie minivany Renault Espace były budowane właśnie na ramie kosmicznej - rama rurowa była osłonięta panelami nadwozia. Ze względu na bezpieczeństwo i tańszą produkcję zrezygnowano z tego schematu.

Rama przestrzenna Mercedes-Benz 300SL Coupe (Gullwing) W198 (1954)

Dno łożyska

Podstawa nośna samochodu jest etapem pośrednim pomiędzy konstrukcją ramy a nadwoziem nośnym. W tej wersji rama połączona jest z podłogą korpusu. Najbardziej masywnym i najbardziej znanym posiadaczem nośnego dna jest niemiecki Volkswagen Garbus, w którym nadwozie zostało przykręcone do płaskiej płyty podłogowej. Również na podobnej zasadzie powstał inny masowy samochód z sąsiedniej Francji, Renault 4СV, z układem napędu na tylne koła, podobnym do Żuka.

Chociaż jej ciało było już typowo solidne, miała z przodu pełnowartościowe nosze. Wspawany w podłogę wyglądał jak dwa dźwigary rozciągające się od przedniego zderzaka do miejsca na nogi pasażera z przodu. Natomiast integracja ramek z karoserią (lub jak kto woli „zabrudzenie” karoserii elementami ramowymi) to już inny temat, któremu poświęcimy kolejny artykuł.

GAZ-21 „Wołga”

Ogólnie rzecz biorąc, SUV-y z ramą, w większości potężne ciężkie pojazdy z możliwością jazdy w terenie, są dość specyficznym produktem przemysłu motoryzacyjnego. Europejczycy (producenci, konsumenci), np. w kontekście walki o środowisko, szukając miejsca na ulicach miast, uważają je za relikty przeszłości. W rezultacie główna produkcja samochodów tej klasy koncentruje się w USA, Chinach, Japonii i Azji Południowo-Wschodniej. Firmy nie są też zorientowane na rynek europejski.

Najpierw zdefiniujmy, czym jest ramowy SUV.

Ogólnie samochody można podzielić na 2 typy - ramowe i z nadwoziem nośnym. W pierwszym przypadku wszystkie części są przymocowane do ramy, a sam korpus jest również do niej przymocowany.

W drugim przypadku wszystkie elementy są przymocowane do ciała.

Zalety ramowego SUV-a są następujące:

• trwałość i niezawodność;
• równomierny rozkład obciążenia, co jest ważne w terenie;
• nadaje się do podróży w terenie.

Rosyjskie SUV-y z ramą.

Patriota UAZ.

Samochód jest najlepszym krajowym SUV-em z ramą, którego kierowca będzie bardzo komfortowo jeździł zarówno po ulicach miasta, jak iw terenie. Ma 5 drzwi i całkowicie metalowy korpus. „Patriot” charakteryzuje się dużą gładkością, ładownością i przestronnością, a także udoskonalonym designem i ergonomią. Samochód jest wyposażony w 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 116 KM. lub 2,7-litrowy silnik benzynowy o mocy 128 KM.

UAZ Patriot może osiągnąć prędkość do 150 km/h. Jest wyposażony w skrzynię biegów Dymos i sprężynowe przednie zawieszenie. Jeśli chodzi o wnętrze, jest wygodne, istnieje możliwość ustawienia kierownicy na dowolną wysokość. Obecność kolorowego oświetlenia. Sam salon jest bardzo przestronny: jest wystarczająco dużo miejsca zarówno z przodu, jak iz tyłu. Ponadto SUV jest wyposażony w centralny zamek, immobilizer, wspomaganie kierownicy, 16-calowe felgi stalowe, dwa tylne zagłówki. Wnętrze obszyte tkaniną i tworzywem sztucznym. Cena wynosi ponad 530 000,00 rubli.

Łowca UAZ.

Ten samochód jest przedstawicielem niedrogiego SUV-a o konstrukcji ramowej. Na zewnątrz wygląda solidnie, praktycznie. Chociaż jeśli weźmiemy go w kolorze metalicznym, może on dość szybko ulec zarysowaniu, a renowacja nie będzie tania.

Warto również zauważyć, że drzwi tego samochodu są dość wąskie, a podnóżek jest wysoki, co nie jest zbyt wygodne, gdy się do niego wsiada. Ale są bardzo wygodne siedzenia, a siedzenie kierowcy można przesunąć prawie do samego panelu.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, podczas przełączania z „pierwszego” na „drugi” ze skrzyni słychać nieprzyjemne chrupnięcie, co oznacza, że ​​\u200b\u200bkierowca przypadkowo wcisnął bieg wsteczny. Jednak, aby mniej władać dźwignią, w modelu benzynowym można ruszyć z drugiego biegu.

W tym samochodzie dość łatwo jest obrócić kierownicę dzięki zainstalowanemu w niej hydraulicznemu wzmacniaczowi. Pod względem osiągów benzyna UAZ ma przewagę nad dieslem, ponieważ jest półtora raza większa i przyspiesza jak samochód osobowy, ale wersja z silnikiem Diesla przypomina nieco ciężarówkę. Ponadto na zboczach benzyna UAZ Hunter ma również szczęście na drugim biegu, ale jego odpowiednik z silnikiem Diesla traci rozpęd, więc trzeba przełączyć na niższy bieg. Jednocześnie zaletą samochodu z silnikiem Diesla jest to, że jego silnik nie reaguje na dodatkowy ładunek lub pasażerów, co oznacza, że ​​jest mniej prawdopodobne, że się przegrzeje. Jednak np. jadąc z prędkością 80 km/h nie będziesz mógł rozmawiać przez telefon, bo samochód jest bardzo głośny. Koszt Huntera (benzyna 2,7, 112 KM, 5 MT / diesel 2,2, 92 KM, 5 MT) w 2018 roku wyniósł co najmniej 620 tysięcy rubli. pocierać.

TagAZ.

UAZ jest daleki od jedynego krajowego producenta, w którego asortymencie rama SUV-ów. TaGAZ produkuje 2 samochody tego typu:

• TagAZ Road Partner - rosyjska wersja Ssang Yong Musso, od 600 tr.

• TagAZ Tager - licencjonowany SsangYong Korando, od 500 tr.

Inne modele.

• GAZ 2330 „Tygrys”;

• Kombat T98.

Chińskie „ramki”.

Mistrzostwa w liczbie modeli z ramą z pewnością należą do chińskich producentów samochodów. Nie wszystkie samochody są dostępne na rynku rosyjskim, ale takie jak Haval H9 przyciągają uwagę koneserów.

Hawal H9.

Salon Haval H9 przeznaczony jest na 7 miejsc. Potężny SUV z napędem na wszystkie koła, stalową ramą, skrzynią rozdzielczą z reduktorem bez problemu poradzi sobie z rosyjskim terenem. Świetnie prezentuje się również wyposażenie samochodu - czujniki parkowania, kamera cofania, nawigator i centrum multimedialne, klimatyzacja oferowane są nawet w bazie danych.

Cena „chińskiego Prado” (otrzymał przydomek za pewne zewnętrzne podobieństwo) zaczyna się od 2,4 miliona rubli.

Wielki Mur Hover H3.

Samochód wyposażony jest w klimatyzację, światła przeciwmgielne, kompletną wiązkę elektryczną, czujnik deszczu i światła oraz 17-calowe felgi aluminiowe. Wnętrze ma skórzaną tapicerkę i elektryczny szyberdach. Jest napęd elektryczny i siedzenie kierowcy.

Samochód ma 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 122 koni mechanicznych i 5-biegową manualną skrzynię biegów. Cena od 990 000,00 rubli.

SUV Great Wall.

Od początku swojej produkcji, czyli od 2003 roku, auto jest liderem pod względem sprzedaży na rynku chińskim. Ale na rosyjskich rynkach jest nowicjuszem. Można powiedzieć, że ten SUV to w stu procentach jeep. W końcu ma mocną ramę, prześwit 205 mm, ogromne koła - 235/75 R15, ma wysokie zawieszenie, ocynkowaną karoserię i zmniejszony zakres przełożeń. Jest wyposażony w 2,3-litrowy silnik benzynowy, a średnie spalanie jeepa to 9 litrów. Jeśli chodzi o komfort, to jest on na wysokim poziomie. Na przykład, jeśli samochód ugniata brud, to we wnętrzu samochodu nie ma nawet śladu hałasu i wibracji. Komfort na wysokim poziomie, dobre skórzane fotele, klimatyzacja, elektryczne lusterka, elektryczne szyby i wiele więcej.

Proszą o około 15 tysięcy konwencjonalnych jednostek na taki samochód na rynku krajowym.

Jeleń z Wielkiego Muru.

Ten SUV to pełnowymiarowy 4-drzwiowy pickup. Posiada napęd na cztery koła, niskie biegi, duży prześwit, ocynkowaną karoserię. Great Wall Deer jest wyposażony w silnik R4 8V, którego pojemność wynosi 2,3 litra, a moc to 105 „koni”, w połączeniu z 5-biegową „mechaniką”. Aby zapobiec poślizgom i poślizgom, samochód posiada system rozdziału siły hamowania - SABS. W pakiecie samochodu znajdują się również pełne akcesoria, aluminiowe felgi, system audio, klimatyzacja i wygodne szerokie siedzenia.

Lista innych chińskich „ramek”:

• BAIC (BAW) 007;
• BAIC (BAW) B40;
• BAIC (BAW) B70;
• BAIC (BAW) BJ80;
• BAIC (BAW) BJ-212;
• BAIC (BAW) Król lądowy;
• BAIC (BAW) Zasięg;
• BAIC (BAW) Yongshi;
• Pekin BJ 2020 (BJ212);
• Brilliance Jinbei S50;
• Changfeng DUV;
• ChangFeng Liebao CS6;
• Changfeng Liebao Feiteng;
• Lampart ChangFeng Liebao;
• SUV Changfenga;
• Chery Rely X5;
• Przywódca miasta Dadi;
• Dadi Rocky;
• Transfer Dadi;
• Cel Dadi;
• Dadi Fox;
• Dadi Dakota;
• Dadi Błogość;
• Dadi Vertus;
• Korona ziemska Derways;
• Dongfeng EQ2050/2058 (Mengshi);
• Dongfeng Bogaty SUV;
• Admirał FAW (punkt orientacyjny);
• Odkrywca dnia;
• Forday Landfort;
• Foton Sauvana;
• Fuqi 6500 (król lądowy);
• Gonow Wiktor;
• Wielki Mur Hover H5;
• Pegaz z Wielkiego Muru;
• Sejf Great Wall (SUV G5);
• Great Wall Śpiewaj RUV;
• Hawal H7;
• Jinbei S50;
• Landwind X6;
• Shuanghuan SCEO;
• Południowa Freeca
• Xin Kai SUV X3;
• Xin Kai SRV X3;
• ZX Admirał SUV;
• ZX Landmark V5.

Korea Południowa.

SsangYong Kyron.

Koreański SUV bazuje na platformie Rexton. Jest w stanie równie dobrze pokonywać dystans na drogach gruntowych, jak i na autostradzie przy każdej pogodzie.

Samochód wyróżnia się eleganckim nadwoziem i stylem, miękkim zawieszeniem i mocnym silnikiem. Specyfikacje różnią się od swoich poprzedników, stały się łatwiejsze w zarządzaniu i dynamiczne. Posiada 2-litrowy silnik Diesla. 141 KM Wymiary SsangYong Kyron są idealnie dopasowane do warunków panujących w mieście, długość 4660 mm, szerokość 1880 mm, wysokość 1755 mm. Cena od 1 009 990,00.

ssangyong rexton.

Niezawodność i elegancję tego SUV-a widać w każdym elemencie nadwozia i wnętrza, a dzięki doskonałym właściwościom jezdnym pokonuje zarówno najtrudniejsze terenowe odcinki, jak i proste miejskie ulice. Zwiększony komfort SsangYong Rexton przejawia się we wszystkich elementach wnętrza: wysokiej jakości solankowy design, podwójnie oszklone okna mają wysoką izolację akustyczną i dobrą ochronę przed promieniowaniem ultrafioletowym, najnowszy system audio, nowoczesne systemy sterowania, obecność przedniego i boczne poduszki powietrzne. Ten samochód może pochwalić się układem przeciwblokującym, automatycznym systemem monitorowania ciśnienia w oponach i czujnikami parkowania.

Linia silników:

• Model 3,2-litrowy w sześciu cylindrach, 220 KM;
• 2-litrowy czterocylindrowy model, 155 KM;
• Model 2,7-litrowy w pięciu cylindrach, 161-186 KM

SsangYong Rexton jest wyposażony w sześciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Cena od 1.579.000,00.

Inne modele rodziny:

• SsangYong Korando;
• SsangYong Musso;
• SsangYong Nomada.

Kia Mohave.

Mojave to jedna z opcji budżetowych, elegancki i wszechstronny samochód dla miłośników aktywnego trybu życia, którego głównymi cechami są:

• 3-litrowy silnik wysokoprężny na 250 „koni”;
• prześwit większy niż 21 centymetrów;
• 8-biegowa automatyczna;
• zbiornik paliwa 82 litry;
• promień skrętu 5,5 metra;
• maksymalna prędkość 190 km/h.

To najpotężniejszy i najjaśniejszy samochód w rodzinie. W niektórych krajach jest znany jako Kia Borrego. Wytłoczona maska, reflektory w kształcie równoległoboku, 18-calowe koła z łatwością wyróżniają go z tłumu. Choć producent położył nacisk na coś innego – coś ważniejszego, co jest ukryte przed wścibskimi oczami – wygodę i bezpieczeństwo. Tutaj, jak mówią, „pełne wypychanie”: zasłony na wszystkie 3 rzędy siedzeń, boczne i przednie poduszki powietrzne, BAS, ABS z EBD, kontrola ciśnienia w oponach, TCS, DAC, US, system radia satelitarnego SIRIUS, możliwość regulacji siła nacisku pedałów, potężny 6-płytowy system audio, ERA-GLONASS, blokada tylnych drzwi przed przypadkowym otwarciem przez dzieci, tempomat, czujniki parkowania, czujniki deszczu itp.

Japońskie SUV-y z ramą.

Nissana.

Patrol Nissana.

SUV nowej generacji. Ma nie tylko mocny silnik, ale także wysoki poziom komfortu. Auto przeznaczone jest dla 7 osób, wyposażone w systemy komputerowe, dzięki czemu jednym ruchem ręki można bez problemu ustawić kilka parametrów na raz, np. mikroklimat, kąt nachylenia lusterek itp.

Pod maską Nissana Patrola pracuje 8-cylindrowy silnik o pojemności 5,6 litra, mocy 400 koni mechanicznych i momencie obrotowym 550 Nm. Samochód ten wyposażony jest w tarcze 358 mm oraz bardzo dobry układ hamulcowy, automatyczną 7-biegową skrzynię biegów. Ponadto można go rozpędzić do „setki” w mniej niż 9 sekund i równie szybko się zatrzymuje.

Cena modelu z bieżącego roku w naszym kraju przekracza 3 miliony rubli.

Nissan Armada.

Samochód bazujący na Nissanie Patrol Y62 został zaprezentowany zimą 2016 roku. Model powiększył gabaryty, co przyniosło mu tytuł największego producenta SUV-ów, pozwoliło na rekordowe zwiększenie przestrzeni dla pasażerów (między rzędami siedzeń - odległość około metra).

Podstawą konstrukcji jest rama dźwigarowa, w zawieszeniu niezależnym - podwójne wahacze.

Nissana Pathfindera.

Nissan Pathfinder jest nie mniej znany kierowcom, ale czwarta generacja samochodu, zaprezentowana w lipcu 2016 roku, otrzymała nadwozie nośne zamiast tradycyjnej ramy. Jednak eksperci, którzy mieli okazję zapoznać się ze zdjęciami nowej generacji samochodów, twierdzą, że producent wraca do korzeni – stalowej ramy.

Suzuki Jimny'ego.

Cechami konstrukcyjnymi subkompaktowego SUV-a z ramą są mocna rama dźwigara, wzdłużny układ silnika i zawieszenie zależne od sprężyn. Te zalety zapewniają komfortową jazdę po każdym typie drogi, a obecność napędu na wszystkie koła z 3 trybami pracy (2H/3H/4L), demultiplikatorem i parametrami geometrycznymi - przejezdność nawet w miejscach, gdzie są (drogi) nieobecny.

Dla naszego kraju oferowany jest wariant z silnikiem M13A, którego pojemność skokowa wynosi 1,3 litra, a moc 86 KM. Na rynek europejski dostępny jest również turbodiesel Renault K9K o pojemności 1,5 litra. i moc również 86 KM. (przy momencie obrotowym 200 Nm). I tylko na rynek japoński producenci dostarczają model o zmniejszonej wielkości nadwozia, silnik turbo K6A o pojemności 658 cm 3, mocy 64 KM. i moment obrotowy 103 Nm.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, jest to 5-biegowa manualna i opcjonalnie 4-biegowa „automat” (tylko dla wersji benzynowych). Pomimo wszystkich zalet, wnętrze jest tu ciasne, zwłaszcza zimą. A wystrój wnętrz nie jest najlepszą stroną, ponieważ został opracowany jeszcze w latach 90. Jimny jest wyposażony w centralny zamek, stalowe felgi, wspomaganie kierownicy, ABS, elektryczne szyby, lusterka, podgrzewane przednie siedzenia. Cena wynosi od 945 tysięcy rubli.

TOYOTA.

Być może najbardziej imponująca gama pojazdów terenowych z ramą pochodzi od Toyoty.

Toyota Land Cruiser Prado.

Czwarta generacja Prado jest oferowana kierowcom z 3 rodzajami silników: 3-litrowy 4-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny o mocy 173 KM; 4-litrowa 6-cylindrowa benzyna o mocy 282 KM; 2,7-litrowa 4-cylindrowa benzyna w cenie od 2,698 mln rubli.

Kupującym oferowany jest nie tylko popularny Land Cruiser.

Toyotę 4Runner.

Toyota 4Runner jest reprezentowana przez piątą generację od 1984 roku (zmiana stylizacji ostatniej -2013)

Samochód jest typowym przedstawicielem tradycyjnego układu, ze stalową ramą, napędem na wszystkie koła. Wygląd zewnętrzny jest wykonany w klasycznym dla producenta stylu i jest doskonale rozpoznawalny, obecne opcje tylko dodały stylu.

Wymiary samochodu pięcioosobowego to 4823x1925x1816 mm przy podstawie 2789 mm. W rezultacie właściciel otrzymuje ogromny bagażnik o pojemności 1337 (przy złożonych siedzeniach - 2540) litrów.

Skosy są wystarczająco krótkie, prześwit wynosi 224 mm. Silnik - atmosferyczny V6, 3956 cm3 z 4 wałkami rozrządu. 270 KM, 377 Nm, współpracujący z 5-biegowym automatem, bez problemu radzi sobie w trudnych warunkach drogowych. Oczywiście zużycie jest wysokie - 13,8 / 11,2 / 13,1 litra. w mieście, na autostradzie iw cyklu mieszanym.

Toyotę FJ Cruiser.

Klasyczny SUV w stylu retro. Charakteryzuje się kompaktowymi wymiarami 4635x1905x1840 mm, rozstawem osi 2690 mm, prześwitem 230 mm. Samochód nie ma problemów w terenie z krótkimi skosami, solidnym prześwitem, napędem na wszystkie koła.

Na dalekie podróże bagażnik ma pojemność 790 litrów. (1892 ze złożonymi oparciami drugiego rzędu) to prawdziwe znalezisko.

Silnik, skrzynia biegów zbliżone do opisanych powyżej, zapewniają wysoką dynamikę - przyspieszenie do 100 km/hw 8,4 s., Górna granica prędkości to -180 km/h. Zużycie paliwa w cyklu miejskim, pozamiejskim, mieszanym wynosi 14,7 / 11,8 / 13,4 litra. odpowiednio.

Toyota Fortuner.

Średniej wielkości SUV z ramą, którego drugą generację społeczność zobaczyła w lipcu 2015 r., Zainteresuje rosyjskich fanów swoją charakterystyką i atrakcyjnym wyglądem. Siedmiomiejscowy samochód bazuje na modelu Hilux, ale w porównaniu z 8. generacją pickupa wygląda bardziej stylowo dzięki zaawansowanym reflektorom i obfitemu zastosowaniu chromu.

Wymiary samochodu 4795x1855x835 mm (podstawa 2745 mm) są optymalne dla trzech rzędów siedzeń, pojemnego bagażnika, krótkich skosów. Ten ostatni z wysokim (225 mm) prześwitem, mocnymi elektrowniami, niezawodnym napędem na wszystkie koła z reduktorem pozwala czuć się pewnie w terenie w każdych warunkach.

W zestawie silniki:

• 4-cylindrowy rzędowy turbodiesel 2,4 l. rozwija moc 150 KM, moment obrotowy - 400 Nm.
• Właściciele mocniejszej wersji 2,8-litrowej jednostki. uzyskać 177 KM i 450 Nm.
• Rzędowy, 16-zaworowy, wolnossący, 4-cylindrowy, 2,8 litra, ze zmiennymi fazami rozrządu, generuje 166 KM, 245 Nm.

Benzynowe ICE współpracują z sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią biegów, z silnikiem benzynowym - 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Cena wywoławcza samochodu od dealerów wynosi około 2 milionów rubli.

Toyotę Hilux.

Toyota Hilux jest produkowana od prawie pół wieku, doskonale uzasadnia swoją nazwę (wywodząca się od słowa „wysoce luksusowy”), cieszy się niesłabnącym zainteresowaniem – sprzedano 16 milionów egzemplarzy w 180 krajach. Aktualna jest dziś ósma generacja pickupa.

Hilux to samochód typu pickup przeznaczony do intensywnej eksploatacji. Samochód o wymiarach 5330x855x815 mm waży 2095 kg, ale wykazuje ładowność 1240 kg i możliwość holowania przyczepy o masie do 3500 kg. Jednocześnie solidny prześwit, stały napęd na wszystkie koła z blokadą centralną i mechanizmami różnicowymi kół pozwala nie doświadczać problemów na drodze.

Podstawa jest wyposażona w 150-konny, 2,4-litrowy sześciocylindrowy diesel w kształcie litery V. 150 KM pozwalają osiągnąć prędkość do 170 km / h przy skromnym zużyciu 8,9 / 6,4 / 7,3 litra. w mieście, na autostradzie iw cyklu mieszanym. Silnik jest sparowany z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Wersja z 6-stopniową automatyczną skrzynią biegów jest wyposażona w silnik wysokoprężny o pojemności 2755 cm3. cm o mocy 177 KM Zużycie urządzenia jest nieco wyższe - 10,9 / 7,1 / 8,5 litra.

Charakterystyczną cechą pickupa Hilux jest luksusowe wyposażenie. Na pokładzie znajduje się niemal kompletny zestaw - 7 poduszek, kamera cofania, czujniki parkowania, tempomat, klimatyzacja, nawigator oraz centrum multimedialne z 7'' ekranem dotykowym.

Toyota Sequoia i Tundra.

Długo oczekiwana aktualizacja w 2018 roku zmieniła wygląd samochodów. Najważniejszym wydarzeniem było jednak zastosowanie pakietu TRD w samochodach.

Sequoia i Tundra to jeden samochód z różnymi stylami nadwozia. Jednostką napędową jest ośmiocylindrowy i-Force o mocy 382 koni mechanicznych i mocy 5,7 KM. moment obrotowy 544 Nm. Skrzynia biegów to sześciobiegowa automatyczna.

Napęd na wszystkie koła AWD jest wyposażony w system A-TRAC. Masa i moc wpłynęły na „obżarstwo” samochodu - zużycie wynosi 18,1 / 13,7 / 15,6 litra. (miasto/autostrada/cykl mieszany).

Za bezpieczeństwo odpowiada system Safety Sense-P, który zapewnia automatyczne wyłączanie świateł drogowych, awaryjne manewrowanie i hamowanie zapobiegające czołowemu zderzeniu, dynamiczną kontrolę toru jazdy oraz widoczność martwego pola.

Koszt modeli u dealerów mieści się w przedziale 45-61 tysięcy dolarów amerykańskich. Samochody w sprzedaży od IV kwartału 2017 roku

Lexusa LX.

Pomimo tego, że Lexusa LX zaliczam do crossoverów, w konstrukcji auta zastosowano pełnoprawną ramę. Debiutancki pokaz obecnej wersji, zachwycającej fanów niezapomnianym wyglądem, elegancją, luksusem, miał miejsce w 2015 roku.

SUV premium o wymiarach 5056x1980x1920 mm wygląda na naprawdę duży. Błędem jest twierdzenie, że LX jest przeznaczony tylko na ulice miasta - z rozstawem osi 2850 mm, prześwitem 225 mm (możliwość zmiany podczas jazdy), napędem na wszystkie koła z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, przeniesieniem w przypadku niskiego biegu całkiem poradzi sobie w terenie (jedynym problemem jest komplikowanie ruchu w trudnych warunkach - znaczna masa).

Oferowany jest w wersjach z 2 (pięciomiejscowymi) lub 3 (siedmioosobowymi) rzędami siedzeń. W związku z tym zmienia się wielkość bagażnika - 701 lub 259 litrów. (ze złożonymi oparciami zwiększa się do 1430 l.).

Lexus LX jest wyposażony tylko w parę silników V8, współpracujących z 8-biegowym automatem.

• Diesel 4461 cm3, 272 KM moc, 650 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie z taką jednostką następuje w 8,6 s, a ograniczenie prędkości to 210 km/h. Zużycie w mieście / na autostradzie / w trybie mieszanym wynosi 11,2 / 8,5 / 9,5 litra.
• Wolsowy 5663 cm3, 367 KM, 530 Nm. Przyspieszenie zajmie 7,7 s, maksymalna prędkość osiągnie 220 km / h. Nie należy oczekiwać wydajności przy ogromnej objętości - LX zużywa 20,2 / 10,9 / 14,4 litra. benzyna w cyklu miejskim, autostradowym, mieszanym.

Tradycyjnie na poziomie premium wyposażenie crossovera. Dla bezpieczeństwa i komfortu jest 10 poduszek powietrznych, czujniki parkowania, czujniki ciśnienia w oponach, czujniki światła, czujniki deszczu, kamera cofania, klimatyzacja, ogrzewanie (okulary, lusterka, kierownica, siedzenia), reflektory adaptacyjne, tempomat itp.

Metki cenowe wyglądają odpowiednio - cena różnych modyfikacji zaczyna się od 5-6 milionów rubli.

Lexusa GX.

Sercem SUV-a średniej wielkości klasy premium jest platforma Toyota Land Cruiser Prado, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami - fantastycznymi możliwościami zarówno na drodze, jak iw terenie oraz, oczywiście, niezawodnością charakterystyczną dla całej rodziny Toyoty i Lexusa.

Ale nie tylko to przyciąga GX do swoich fanów - ma wszystko: brutalny wygląd, wygodne i przestronne skórzane wnętrze, dobre prowadzenie i dynamikę, bardzo wysoką zdolność przełajową, mocny silnik (270 KM), pojemny bagażnik , system audio klasy premium, wentylowane fotele pierwszego rzędu, możliwość monitorowania martwego pola, multimedia dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń, aktywne zagłówki, wygodny system przechowywania (jest nawet chłodzony schowek), komplet poduszek powietrznych oraz Multi-Terrain Select – najbardziej zaawansowany asystent kierowcy na świecie.

Nietrudno zostać właścicielem tego prawie 5-metrowego przystojniaka – Lexus ma dobrze rozwiniętą sieć dealerską, więc wystarczy mieć w kieszeni potrzebną kwotę, czyli co najmniej 4 miliony rubli.

ISUZU.

Isuzu Ascender.

Eksperci i kupujący po raz pierwszy zobaczyli przedstawiciela średniej wielkości rodziny w 2002 roku na wystawie w Nowym Jorku. Ascender zwrócił na siebie uwagę zapadającym w pamięć wyglądem zewnętrznym i przemyślanym wnętrzem.

Miłośnicy dalekich podróży po drogach i bezdrożach zasmakowali:

• przestronne wnętrze (nic dziwnego w przypadku dużego samochodu 5273 x 1933 x 1918 mm);
• pojemny bagażnik - 630 (ze złożonymi siedzeniami - 2837) l .;
• wysoka zdolność przełajowa, którą ułatwia solidna podstawa (3277 mm), duży prześwit (231 mm);
• dynamiczne osiągi - czas przyspieszania poniżej 12 s., maksymalna prędkość 175 km / h.

Wyniki osiąga się dzięki mocnemu wolnossącemu silnikowi o pojemności 4,2 l (279 KM) i wysokiej jakości 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów.

Ponadto samochód jest dość ekonomiczny w eksploatacji ze względu na umiarkowane zużycie (13,9 litra), niski koszt komponentów.

Isuzu D-max.

Do najbardziej znanych modeli terenowych producenta należy pickup Isuzu D-Max, który pojawił się w 2011 roku i został odnowiony w 2015 roku. Rok później samochód pojawił się u oficjalnych dealerów w Rosji.

Duży (5295x1860x1780 mm) samochód oprócz atrakcyjnego wyglądu otrzymał solidne cechy:

• 5-miesięczna kabina;
• Rozstaw osi 3095 mm długości;
• Wysoki (225 mm) prześwit;
• Wtykowy napęd na cztery koła z reduktorem.

Dynamikę (prędkość do 180 km/h) zapewnia 2,5-litrowy turbodoładowany czterocylindrowy diesel (163 KM, 400 Nm) z mechaniką lub 5-stopniowym automatem. Isuzu D-Max z manualną skrzynią biegów zużywa 8,9 litra. paliwo w cyklu miejskim, odpowiednio 6,5 lub 7,3 na autostradzie lub w cyklu mieszanym.

Isuzu MU-7.

Siedmiomiejscowy SUV MU-7 jest oparty na modelu D-Max. W wersjach z napędem na tylne koła i na wszystkie koła jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Turbodiesel Common Rail o pojemności 3000 cm3, wytwarza 146 KM, moment obrotowy 294 Nm, jest w stanie rozpędzić ciężki samochód do setki w 13,8 s.

Isuzu MU-X.

Niedawno na rynku pojawił się 7-miesięczny Isuzu MU-X. Chevrolet Trailblazer, który przeniósł wiele najlepszych cech na swojego japońskiego odpowiednika, stał się modelem podstawowym podczas tworzenia.

Charakterystyczną cechą modelu jest wyposażenie wyłącznie w silniki Diesla:

• 136-konny silnik 2,5 l., rozwijający moment 320 Nm;
• 3 litry, 177 KM, maksymalny ciąg 380 Nm.

Możesz kupić samochód z pięciobiegową manualną skrzynią biegów i 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Oferowany jest wybór konfiguracji z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła z kompleksem dowodzenia Terrain. O zdolności terenowej decydują krótkie zwisy, solidny (230 mm) prześwit, niezawodna stalowa ochrona podwozia. Niezależne (5-wahaczowe na tylną oś) zawieszenie nie zaszkodzi sztormowi w terenie.

Nawiasem mówiąc, w lotach długodystansowych niezbędna będzie zdolność Isuzu MU-X do holowania przyczepy o masie do 3 ton.

Wyposażenie samochodu zapewnia bezpieczeństwo, wysoki poziom komfortu. W bazie dostępna jest „wszechstronna” klimatyzacja, 6 poduszek powietrznych, asystenci elektroniczni. Przybliżona cena opcji wynosi około 950 tysięcy rubli.

Mitsubishi Pajero Sport.

Flagowy model linii Mitsubishi został trzykrotnie zaktualizowany. Najnowszą generację można nazwać najbardziej udaną (sprzedawana za 2,099 mln rubli) - została wyposażona w unikalną, specjalnie zaprojektowaną dla tego samochodu, automatyczną 8-biegową skrzynię biegów oraz nowy 181-konny silnik benzynowy o pojemności skokowej 3 litry, dzięki którym Japończyk stał się znacznie bardziej dynamiczny niż jego poprzednicy: przyspiesza pewnie, nawet podczas podjeżdżania pod górę i wyposażony w ciężki ładunek.

Ale we współczesnym świecie, aby zdobyć serca kierowców, to nie wystarczy, więc do Pajero Sport dodano inne osiągnięcia nauki samochodowej: optykę LED, oddzielną klimatyzację, elektryczny hamulec ręczny, system audio z tylnym widok z kamery, bezkluczykowe uruchamianie silnika itp., - pozwalające na komfortowe podróżowanie na dowolną odległość.

Mitsubishi L200.

Od 1978 roku świat widział 5 pokoleń. Obecna piąta generacja L200 dostępna jest z kabiną zarówno w wersji dwudrzwiowej, jak i czterodrzwiowej, z liczbą miejsc siedzących: 2 (pojedyncza kabina), 4 (kabina klubowa), 5 (podwójna kabina). Szerokość pickupa wynosi 1700 mm, w najdłuższej wersji, wersja 5-osobowa ma długość 5017 mm. Waga z pełnym obciążeniem - 2850 kg.

Pickup jest wyposażony w rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra, o mocy silnika, w zależności od wersji, od 154 do 181 KM. Przekładnia może być ręczna lub automatyczna. Przednie zawieszenie jest sprężynowe, ze stabilizatorem, tylna oś jest reprezentowana przez solidną, niedzieloną oś na sprężynach.

Poza tym wszystko zależy od konfiguracji, większość opcji jest nawet w bazie: ABS, wspomaganie hamowania awaryjnego, stabilizacja kursu, poduszki powietrzne, klimatyzacja itp.

Koszt pickupa na rynku rosyjskim zaczyna się od 1,7 miliona rubli.

Infiniti QX80.

Możesz dziś kupić ten samochód w cenie 4,4 miliona rubli. Za te pieniądze dostaniesz nie tylko pojemnego SUV-a na 7 czy 8 osób, staniesz się właścicielem „prywatnego odrzutowca na kołach”.

Inżynierowie Infiniti ciężko pracowali, aby każdy pasażer „na pokładzie” QX80 czuł się tak komfortowo, jak to tylko możliwe: mocny i ekonomiczny silnik benzynowy o pojemności 5,6 litra, klimatyzowane skórzane fotele, przestronny tylny rząd, gdzie tylko ponad metr zarezerwowany dla nóg, trzystrefowy system nagłośnienia Bose Cabin Surround 2 z 15 głośnikami, napęd na wszystkie koła, 7-biegowa adaptacyjna automatyczna skrzynia biegów, nawigacja z technologią rozpoznawania głosu, możliwość odbierania połączeń bez odrywania wzroku od drogi, wszystko - widoczność dookoła, reflektory adaptacyjne, systemy ostrzegania przed kolizją, monitorowanie martwego pola i inne najnowsze technologie - sprawiają, że podróżowanie po dowolnych drogach jest na poziomie pierwszej klasy.

włoscy producenci.

Iveco masyw górski.

Rosyjski konsument zna pojazdy użytkowe włoskiej marki Iveco. Firma ma doświadczenie w produkcji ramowego SUV-a - Iveco Massif. Model jest w rzeczywistości przeróbką Santany Anibal przez Giugiaro, opartą na klasycznym Land Roverze.

Iveco Massif otrzymał klasyczny projekt terenowego zdobywcy - wyraźnie zarysowane masywne prostokątne nadwozie, lakoniczną osłonę chłodnicy i szorstkie progi.

Oferowane są 4 opcje:

• Wersja pięciodrzwiowa z przedłużoną podstawą (2768 mm);
• Trzydrzwiowy ze skróconą podstawą (2452 mm);
• Ulec poprawie;
• Kompaktowa ciężarówka terenowa.

Model wyposażony jest w 4-cylindrowy trzylitrowy turbodiesel w dwóch wersjach - 146-konny HPI (350 Nm), 176-konny HPT (400 Nm) oraz 6-biegową manualną skrzynię biegów ZF6S 400. Napęd na wszystkie koła z przełączana oś tylna, zawieszenie zależne od sprężyn wzdłużnych.

Coggiola T-Rex.

włoski Hummer lub Coggiola T-Rex. Samochód stworzony w jednym egzemplarzu przez słynną firmę Carrozzeria Coggiola.

Rama SUV-ów z Indii.

• Mahindra Bolerko;

• Mahindra CL;
• Dowódca Mahindry;
• Mahindra Major (CJ 3);
• Mahindra Marshall;
• Mahindra MM;
• Mahindra NC 640DP;
• Mahindra Quanto;
• Mahindra Skorpion / GOA;
• Mahindra Thar;
• Tata Hexa;

• Tata Sumo Victor.

Samochody z Hiszpanii.

• Santana PS-10;
• Przetwornik Santana PS-10;

• Santana S300;
• Santana S350.

Anglia.

Obrońca Land Rovera.

Rama samochodu Defender ma wybitne właściwości terenowe, każdy szczegół, z punktu widzenia praktycznego zastosowania, jest dokładnie przemyślany. Może jeździć po każdej drodze i wytrzymać różne ciężkie warunki drogowe. Solidne zawieszenie zapewnia niesamowitą artykulację kół, umożliwiając poruszanie się po skałach i głębokich równinach. Silnik wysokoprężny o pojemności 2,4 litra jeszcze bardziej zwiększa i tak już wysokie osiągi Land Rovera. Defender jest wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Pierwszy bieg ma zmniejszone przełożenie, co pozwala na zwiększenie przyczepności podczas pokonywania najtrudniejszych odcinków drogi i holowania przyczepy.

Cena modelu to ponad 1.600 milionów rubli.

Range Rovera.

Reprezentacja modeli ram znanego producenta pojazdów terenowych to nie tylko Defder.

Generacje Range Rovera z 2012 roku zachowały ramę, dopiero czwarta, która pojawiła się w 2012 roku, otrzymała nośne nadwozie wykonane ze stopów aluminium.

Podobna sytuacja z Range Roverem Sport - samochody pierwszej generacji wykorzystywały konstrukcję ramową, druga - nadwozie nośne.

Odkrycie Land Rovera.

Konstrukcja ramy pozostała na innym dobrze znanym SUV-ie Land Rover Discovery, w tym (choć w nieco lżejszej formie) 4. generacji, który był produkowany do 2016 roku. Tylko samochody V generacji, których konstrukcja jest wykonana w ponad 85% z aluminium stopy otrzymały korpus nośny.

Niemiecki przemysł samochodowy.

Mercedesa klasy G.

Luksusowy samochód, ma 5 drzwi, wyposażony jest w silnik o mocy 296 koni mechanicznych i pojemności 4966 cm3. Ten SUV można rozpędzić do „setki” w zaledwie 10,2 sekundy.

Cena różni się w zależności od modelu i konfiguracji, zaczynając od 6,7 miliona rubli. W dalszej części opisu myślę, że samochody marki Mercedes nie są potrzebne, ponieważ ich jakość i komfort nie bez powodu są legendarne.

Mercedes-Benz Klasy X.

Klasa G nie jest już jedyną gamą konstrukcji ramowych. W lipcu 2017 roku lider europejskiego przemysłu motoryzacyjnego zaprezentował oczekiwaną nowość – pierwszego w swojej historii pickupa.

Mercedes-Benz X-Class jest zawarty w ofercie 2018-2019, został już uwzględniony w ofertach rosyjskich dealerów w cenie 2,9 miliona rubli. (od 37,3 tys. euro w europejskich punktach sprzedaży).

W ofercie 3 wersje z podwójną kabiną. Klasa X Pure to podstawowa wersja, wyposażona w niemalowane zderzaki i lusterka wsteczne oraz 17-calowe tłoczone stalowe koła. Pickup jest w stanie pokonywać brody do głębokości 60 cm na pochyłych powierzchniach o nachyleniu do 45 stopni.

Technicznie rzecz biorąc, pickup Mercedes jest kopią Nissana Navara. Jest wyposażony w silniki Renault-Nissan, w tym 2,5-litrowy 4-cylindrowy silnik wolnossący o mocy 160 KM. 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest montowana parami. Kompletne zestawy z jednostką wysokoprężną są również wyposażone w 7-biegową automatyczną. Zapożyczone i zawieszenie ze sprężynami śrubowymi, amortyzatorami pasywnymi, stabilizatorami.

Mercedes-Maybach G650 Landaulet.

Klasa G - nie tylko modele produkcyjne, ale także wersja premium Mercedes-Maybach G650 Landaulet. Samochód stał się pierwszym off-roadowym doświadczeniem Maybacha i jednocześnie najdroższym samochodem klasy G. Cena wywoławcza luksusowego Landau to 460 tysięcy euro, czyli więcej niż G63 6X6. Ponadto produkowana jest limitowana seria 99 samochodów.

G650 charakteryzuje się kilkoma słowami:

• Duży. Wymiary są naprawdę imponujące - 3,5x2,24x2,1 m. Wrażenia dodają 22-calowe koła. Prześwit - 45 cm Odpowiednia waga SUV-a wynosi 3,3 tony.
• Potężny. Pod maską - V12 twin-turbo, 6,0 l., 630 KM, 1000 Nm. Jednostka przyspiesza samochód szybciej niż 6 sekund, rozwija maksymalną prędkość 180 km / h. Zużywa średnio 17 litrów. paliwo.

Wygodny. Samochód wyposażony jest w składany dach, przegrodę dla kierowcy, elektryczne fotele (dodatkowo pasażerowie mają zapewnioną indywidualną wentylację, podgrzewanie foteli, masaż, mini-bar, uchwyty na kubki (napoje są podgrzewane lub chłodzone), wyjmowane tablety.

Amerykańskie pojazdy terenowe o konstrukcji ramowej.

Chevroleta/GMC.

Chevroleta Tahoe.

Chevrolet Tahoe - benzyna V8 Vortec 5300, która jest w stanie wyłączyć połowę cylindrów podczas jednolitej jazdy i częściowego obciążenia. Jednocześnie oszczędza się paliwo o 20%. To auto jest nie tylko przestronne, bo może pomieścić aż 8 pasażerów, ale także wygodne. Niektóre wykończenia mają podgrzewane przednie siedzenia i automatycznie składane siedzenia drugiego rzędu z ogrzewaniem lub bez.

Tahoe ma 5,3-litrowy silnik o mocy 320 koni mechanicznych i momencie obrotowym 454 Nm. Zużycie paliwa wynosi 13 litrów. podczas jazdy po autostradzie, co pozwala go nazwać najbardziej ekonomicznym przedstawicielem wśród swoich konkurentów. Sprzedaż zaczyna się od 3 365 000,00.

Chevrolet Suburban.

W 2017 roku na wystawie w Stanach Zjednoczonych firma zaprezentowała 12. generację modelu. Zachował tradycyjny kanciasty kształt, najlepsze właściwości terenowe.

Wyposażenie zostało znacząco unowocześnione – system multimedialny MyLink otrzymał ogromny ekran dotykowy i obsługę Apple CarPlay/Android Auto, pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji odtwarzacz DVD połączony parą ekranów. Skutecznie pokonałem w podstawowej konfiguracji skórzaną w kabinie 18-calową. Szczególną uwagę zwraca się na systemy bezpieczeństwa.

Pod maską „osiadł” 5,3-litrowy wolnossący z ósemką w kształcie litery V (EcoTec3). 355-konna jednostka rozwija moment 519 Nm. Cechą szczególną jest system dezaktywacji cylindra, który poprawia wydajność. W tandemie - sześciopozycyjny automatyczny Hydra-Matic 6L80 z dodatkowymi trybami holowania i wspomagania hamowania na zboczu.

Aluminiowe części nadwozia zapewniają ograniczenie masy (2569 kg w stanie gotowym do jazdy), do wzmocnienia zastosowano konstrukcje stalowe o wysokiej wytrzymałości.

U oficjalnych dealerów samochód kosztuje od 51 do 66 tysięcy dolarów amerykańskich.

Chevrolet pionier.

Chevrolet TrailBlazer jest typowym przedstawicielem rodziny amerykańskich SUV-ów z ramą. Aktualna aktualizacja drugiej generacji, głównie kosmetyczna, została zaprezentowana w maju 2016 roku.

Siedmioosobowy samochód ma imponujące wymiary 4878x1902x1848 mm, z rozstawem osi 2845 i prześwitem 255 mm. Bagażnik zadowoli pojemność - 554 litry. z całkowicie podniesionymi siedzeniami, obracającymi się z powodu tylnego rzędu w 1830 roku.

W poziomach wyposażenia TrailBlazer:

• 2 silniki: rzędowy 4-cylindrowy turbodiesel 2.8 (200 KM, 500 Nm), benzynowy V6 atmosferyczny 3.6 (277 KM, 350 Nm).
• Automatyczne i mechaniczne skrzynie biegów;
• Napęd na cztery koła ze sztywnym połączeniem przedniej osi.

GMC Jukon.

GMC Yukon 2015 rok oprócz ściętych krawędzi, wyraźnych linii, nabył stylowy „kombinezon” dora - reflektory LED, wykonane w srebrnych światłach przeciwmgielnych, wbudowane w masywnie wyglądający zderzak, chromowany pasek na bocznej powierzchni nadwozia, wykończenie bocznej szyby, 18-, 20- lub 22-calowe odlewane felgi aluminiowe.

W obszernej kabinie w amerykańskim stylu wygodnie zmieści się 8 osób (trzeci rząd siedzeń jest całkiem wygodny, nie ograniczony ani w nogach, ani nad głową). Tapicerka wewnętrzna jest również wykonana tradycyjnie, z wstawkami pod drzewem (lub z naturalnego materiału).

W wersji standardowej zastosowano 5,3-litrowy silnik o mocy 355 koni mechanicznych. z maksymalnym momentem obrotowym 518 Nm. W wersji z długą podstawą zainstalowana jest jednostka o pojemności 6,2 litra. (420 KM). Samochody są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, producent planuje wyposażyć w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzęt pozwala rozpędzić ciężkiego SUV-a w 10,4 (9,9) s., przy natężeniu przepływu 16,3 / 23,4 / 18,7 (18,2 / 26,1 / 19,4) litrów. (dane w nawiasach dla mocniejszego silnika spalinowego).

Cadillaca Escalade.

Lista ramowych SUV-ów nie byłaby kompletna bez Cadillaca Escalade - nowoczesnej „przystojnej” luksusowej klasy, wartej od 4,85 miliona rubli, która według Highway Loss Data Institute jest najczęściej kradzionym SUV-em w Stanach Zjednoczonych.

Poza ramą nośną i popularnością wśród złodziei samochodów auto to wyróżnia się: reflektorem LED, 22-calowymi kołami, 3-strefową automatyczną klimatyzacją, 8-osobowym wnętrzem, możliwością pomieszczenia do 3424 litrów bagażu, luksusowe skórzane wnętrze, mocny i jednocześnie ekonomiczny silnik 6,2 litra z 409 „konami”, adaptacyjne zawieszenie, fotele z wibracją ostrzegającą o niebezpieczeństwie, możliwość holowania pojazdów o masie powyżej 3 ton za pomocą specjalnego zaczepu, rekonfigurowalny deska rozdzielcza, bezprzewodowa ładowarka, stalowa obudowa odporna na wstrząsy, 7 poduszek powietrznych, wszechstronna kamera i wiele, wiele więcej.

Hummera.

To jedna z najbardziej znanych amerykańskich marek SUV-ów. Hummer zyskał taką sławę dzięki swojej przeszłości, w której był eksploatowany wyłącznie przez armię amerykańską. Dziś na rynku wtórnym (Hammer został wycofany z produkcji w 2010 roku) jest dostępny dla każdego, ale jego użyteczność i fenomenalna zdolność do jazdy w terenie nie zmalały.

Proste, prawie jak ciężarówka, auto, odporność na korozję (w aucie jest dużo plastikowych elementów, a to co jest z metalu to zrobione z wysokiej jakości, „w dobrej wierze”), pełna moc osprzętu, automatyczna skrzynia biegów, obszerna kierownica i klamki drzwi , prawie całkowity brak „martwych” stref (dzięki dużym lusterkom bocznym), niezniszczalny silnik, 90-litrowy zbiornik paliwa - to właśnie kochają ten brutalny, choć nie jest idealny: ciężki pedał sprzęgła, brak komór i kamery cofania o określonych wymiarach, słabe uszczelnienie dna auta, ograniczona widoczność i duże spalanie - też mają swoje miejsce.

Podstawowa technologia. funkcje najnowszej generacji:

• pojemność silnika 3,5 (223 KM), 3,7 (245 KM) i 5,3 (300 KM) litrów;
• Napęd na cztery koła;
• 4 automatyczne skrzynie biegów (rzadko - 5 manualnych skrzyń biegów);
• maksymalna prędkość - 180 km / h.

Unikaj nitro.

Chrysler Groupe, podobnie jak GMC, aktywnie działa na rzecz amerykańskiego konsumenta, włączając modele ramowe do linii produktów.

Tak więc przodkiem rodziny średniej wielkości jest Dodge Nitro, prezentowany na rynku z modyfikacjami:

• SLT z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 177 KM.
• SE z silnikiem V6 (benzyna, 3,7 l.), 210 KM.
• R/T wyposażony w 4-litrowy silnik o mocy 260 KM.

Samochód jest wyposażony w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów. Wersja z napędem na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin jest dostępna dla rosyjskich konsumentów, na rynku amerykańskim można kupić opcję w pełnym wymiarze godzin.

BRÓD.

Najsłynniejsza amerykańska korporacja motoryzacyjna nie zlekceważyła ramowych SUV-ów.

Forda Everesta.

Ford Everest to produkt nastawiony szczególnie na warunki terenowe - warunki regionów o zmiennym klimacie, trudnym terenie.

Nowoczesna wersja Everesta, której premiera rozpoczęła się w 2017 roku, łączy w sobie cechy potężnego pojazdu terenowego z komfortem niezbędnym podczas rodzinnej turystyki lub wypadu na łono natury w małym towarzystwie. Pojawienie się na rynku rosyjskim spodziewane jest w pierwszej połowie 2018 roku.

Wygląd zewnętrzny nowości również łączy agresywność z atrakcyjnymi proporcjami i eleganckim wyrafinowaniem. Konserwatywne wnętrze jest skromne, ale przemyślane w najmniejszym szczególe, absolutnie ergonomiczne.

Opcje obejmują trzy elektrownie:

• 2 litry EcoBoost (238 KM), pozwalający na osiągnięcie prędkości 200 km/h.
• 4-cylindrowy diesel 2,2 l., 150 KM, zapewniający taką samą prędkość maksymalną jak benzyna.
• Diesel, 5 cylindrów, 3,2 l., 200 KM, maks. 205 km/h.

Wyprawa Forda.

Dziś na drogach – czwarta generacja Expedition, zaprezentowana międzynarodowej publiczności na Chicago Auto Show 2017.

Ford Expedition wyposażony jest w 3 rzędy siedzeń. W wersji 7-osobowej siedzenia w drugim rzędzie są podzielone, z regulacją wzdłużną. W dużym samochodzie terenowym (wymiary to 5334x2001x1960 mm) zapewnia to wygodne dopasowanie dla wszystkich pasażerów. Rozstaw osi 3099 mm i prześwit 203 mm to typowe wskaźniki wysokiej zdolności terenowej.

Jednostka napędowa zainstalowana w Expedition należy do rodziny EcoBoost 3,5 litra. V6 rozwija 375 KM, 630 Nm momentu obrotowego. Skrzynia biegów to 10-stopniowy automat z dobrze dobranymi trybami. Dysk jest pełny, podłączony.

Wyposażenie: kamera cofania, sprzęt monitorujący martwe pole, system parkowania z pełną gamą czujników, tempomat z utrzymaniem ustalonej odległości zapewniają bezpieczeństwo i ułatwiają zadanie kierowcy. Wystarczającą uwagę poświęcono wygodzie – w kabinie jest 17 uchwytów na kubki, punkt dostępowy Wi-Fi i bezprzewodowe ładowanie urządzeń mobilnych (do 10 połączeń), ekrany systemu multimedialnego w zagłówkach.

Ford Troller T4.

Ford Troller T4 to pomysł firmy Troller Veiculos Especiais, która jest częścią brazylijskiego oddziału koncernu. Prawdopodobieństwo zobaczenia w Rosji jest niskie, ale lista SUV-ów z ramą Forda bez wzmianki o tym okazuje się niekompletna.

Projekt zawiera

• Rama ze stali;
• karoseria wykonana z szerokim zastosowaniem materiałów polimerowych i kompozytowych;
• przednia, tylna oś Dana;
• zawieszenie sprężynowe;
• skrzynia rozdzielcza z elektronicznym przełączaniem, niski bieg;
• napęd na cztery koła z możliwością ręcznego wyłączania przednich kół za pomocą poszczególnych sprzęgieł.
• oś tylna mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu Dana Trac-Lok.

Samochód jest wyposażony w silnik wysokoprężny MaxxForce 3.2 (rzędowy czterocylindrowy, 165 KM, 380 Nm). Wśród cech charakterystycznych jest układ recyrkulacji spalin (z chłodzeniem międzystopniowym), zmienna geometria turbiny. Skrzynia biegów - mechaniczna, sześciobiegowa.

Firma produkuje specjalną modyfikację Bold, która wyróżnia się nieznacznie zwiększonymi wymiarami, modyfikacjami zewnętrznymi (w szczególności jasnym dwukolorowym nadwoziem) oraz bogatym zestawem wyposażenia.

JEEP.

Lista pojazdów terenowych na ramie byłaby niepełna bez wzmianki o produktach firmy, której nazwa stała się powszechnie znana dla całej klasy pojazdów terenowych.

Jeepa Cherokee.

Istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bprojekt Cherokee odnosi się do nadwozi nośnych. Jednak producent stosuje zintegrowaną ramę, która nadaje korpusowi sztywność przekraczającą cechy większości analogów.

W styczniu 2018 roku w Detroit firma zademonstrowała zmianę stylizacji Cherokee piątej generacji. Główne zmiany wpłynęły na wygląd samochodu, wzrosła lista dostępnych opcji.

Nawiązuje do modeli średniej wielkości, pozwala wygodnie pomieścić 5 osób w kabinie. Wymiary Jeepa - 4624x1858x1683 mm z rozstawem osi 2705 mm. Przy takich wymiarach bagażnik jest dość skromny - 412 litrów. (poświęcając tylny rząd siedzeń, możesz zwiększyć objętość do 1267 litrów.).

Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest bardziej odpowiedni do warunków miejskich, chociaż dzięki prześwitowi 222 mm, krótkim zwisom i wysokiej jakości napędowi na wszystkie koła dobrze czuje się na autostradzie i ulicach.

Zaktualizowana linia jest wyposażona w 9-biegową automatyczną skrzynię biegów, 3 silniki:

• Rzędowy, 4-cylindrowy, wolnossący (2360 cm3, 180 KM, 234 Nm);
• 4-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem (2 l., 270 KM, 400 Nm);
• Klimatyczny V6 (3239 cm3, 271 KM, 316 Nm).

Jeepa Wranglera.

Jeep Wrangler to kompaktowy SUV z klasyczną ramą. Czwarta generacja modelu zostanie zaprezentowana w Los Angeles jesienią 2017 roku. Design zaktualizowanego modelu wykonany jest w stylu neoklasycystycznym z powrotem do zewnętrznych cech legendarnego Willysa.

W konstrukcji zastosowano udoskonaloną ramę wykonaną ze stali o ulepszonych parametrach wytrzymałościowych. W związku z tym zwiększona sztywność, zmniejszona waga. Panele nadwozia ze stopu aluminium umożliwiły zmniejszenie masy samochodu.

Wrangler jest dostępny w wersji 3- i 5-drzwiowej. Wymiary modelu pięciodrzwiowego to 4785x1875x1868 mm, rozstaw osi wynosi 3008 mm. Maszyna z 3 drzwiami jest krótsza - 4237 (podstawa - 2460) mm. Pomimo niewielkich rozmiarów bagażnik jest dość pojemny - 897 litrów. (znacznie wzrasta po złożeniu tylnych siedzeń).

Prześwit w różnych konfiguracjach wynosi 246 lub 274 mm, co wraz z napędem na wszystkie koła z blokadą mechanizmu różnicowego, obecnością niskiego biegu, ciągłych osi, pozwala pokonać trudne warunki terenowe.

W podstawowej konfiguracji montowana jest 2-litrowa 4-cylindrowa turbodoładowana jednostka (270 KM, 400 Nm) z 8-pozycyjną automatyczną skrzynią biegów. Najlepsze modyfikacje otrzymały 285-konny silnik V6 o pojemności 3,6 litra. (353 Nm).

Nie mówimy o ekonomii eksploatacji - spalanie w mieście to 13,8 litra, 10,2 i 12,4 litra. odpowiednio na torze iw cyklu mieszanym.

Dealerzy oferują samochód w cenach od 3,1 do 3,2 miliona rubli.

Nawigator Lincolna.

Zaktualizowana seria Lincoln Navigator została zaprezentowana na początku 2014 roku na Chicago Auto Show, produkcja seryjna rozpoczęła się latem 2015 roku w Lowesville.

SUV oferowany jest w standardzie 5268 z podstawą 3023 mm i rozszerzonymi wersjami 5646 (3327) mm. Wyposażony w silnik Forda z linii EcoBoost - V6 3,5 l. 375 KM z momentem obrotowym 583 Nm.

Oprócz dynamiki zapewnione jest holowanie przyczepy o masie do 4 t. W połączeniu z jednostką napędową zastosowano 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów.

Napęd na wszystkie koła jest wyposażony w system napędu na cztery koła Control Trac z automatyczną dystrybucją momentu obrotowego. Zawieszenie - zainstalowane jest adaptacyjne, elektryczne wspomaganie kierownicy.

Na uwagę zasługuje wyposażenie przy ruszaniu na pochyłej nawierzchni, automatyczne niwelowanie prześwitu, kamera cofania oraz monitoring martwych stref.

Na koniec chciałbym zauważyć, że wiele ramowych SUV-ów starej generacji zostało przerobionych na nowe modele, ale już z samonośnym nadwoziem, co bardzo zdenerwowało wielu ich fanów.