Produkowany przez Ural Automobile Plant (Miass) od 1988 roku. Ural-4320-01 i Ural-43202-01 to odpowiednio zmodernizowane pojazdy Ural-4320 i Ural-43202, które były produkowane w latach 1977-1988. Nadwozie Ural-4320-01 to metalowa platforma typu wojskowego ze składaną tylną klapą, wyposażoną w boczne składane i zdejmowane środkowe ławki, zdejmowane łuki i markizę, dodatkowe boczne i przednie przedłużenia boków kratowych. Nadwozie Ural-43202-01 to drewniana platforma ze składanymi bokami i tyłem, wyposażona w zdejmowane dwa boczne i jedno przednie przedłużenie, zapewniony jest montaż łuków i markizy. Kabina - potrójna, z izolacją termiczną i akustyczną, zlokalizowana za silnikiem, z możliwością regulacji długości, wysokości i oparcia fotela. Samochód Ural-4320-01 przewiduje montaż wyciągarki. Od 1961 r. Produkowany jest Ural-3757, od 1964 r. - Ural-375D i -375N z silnikiem gaźnikowym ZIL-375.
Podstawowe przyczepy - mod. 782B (2PN-4M) i GKB-8350 (wojsko).
Modyfikacje samochodu:
podwozia pojazdów Ural-4320-01 i Ural-43202-01 do uzupełnienia o wyposażenie specjalne oraz Ural-43203-01 do montażu zabudów samochodów dostawczych;wersje eksportowe pojazdów i podwozi do krajów o klimacie umiarkowanym i tropikalnym.
Silnik.
Maud. KAMAZ-740.10. Podstawowe dane można znaleźć w artykule Pojazd. Aby rozgrzać silnik, w samochodach instalowana jest nagrzewnica PZhD-30A o mocy cieplnej 26 000 kcal / h.Przenoszenie.
Sprzęgło - mod. KAMAZ-14, dwutarczowy, napęd odstawczy - mechaniczny, ze wzmacniaczem pneumatycznym. Skrzynia biegów – mod. KAMAZ-141, 5-biegowy, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V, skrzynia biegów. liczby: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów ze skrzynią rozdzielczą: do przodu – 10, do tyłu – 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów – do 26 kW (35 KM). Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym, blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy zawsze włączoną osią przednią i osiami wózków w stosunku 1:2. Przeniesiony liczby: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Sterowanie skrzynią rozdzielczą - dwie dźwignie. Przystawka odbioru mocy ze skrzynki rozdzielczej - do 40% mocy silnika. Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przeniesiony liczba (ogółem) - 7,32. Mosty napędowe - typu przelotowego, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa - z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego (Tract).Koła i opony.
Koła do Ural-4320-01 - tarcza, felga - 254G-508; do kół tarczowych Ural-43202-01, felga 330-533. Zapięcie - na 10 spinek do włosów. Opony do Ural-4320-01 - 14.00-20(370-508) mod. OI-25 z możliwością regulacji ciśnienia w zakresie 0,5-3,2 kgf/cm. kw. w zależności od warunków drogowych, dla Ural-43202-01 - 1100x400-533 mod. O-47A, szeroki profil, ciśnienie: przód - 2,5, wózki - 3,5 kgf/cm. kw. Liczba kół wynosi 6+1.Zawieszenie.
Przód - na dwóch półeliptycznych sprężynach z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami. Tył - balansowanie, na dwóch półeliptycznych sprężynach z sześcioma prętami strumieniowymi, końcówki sprężyn ślizgają się.Hamulce.
Układ hamulcowy roboczy - z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładzin 120 mm), dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym, odrębny (w części pneumatycznej i hydraulicznej) na oś przednią i wózek, z dwoma wspomaganiami pneumatycznymi. Hamulec postojowy - bęben, montowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, napęd - mechaniczny. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnikowy, napęd - pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy – kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).Sterowniczy.
Przekładnia kierownicza to dwukierunkowy sektor ślimakowo-boczny z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wzmacniacza hydraulicznego; przeniesiony liczba wynosi 21,5, ciśnienie oleju we wzmacniaczu wynosi 65-90 kgf / cm. kw.Sprzęt elektryczny.
Napięcie 24V, wg. akumulator 6ST-190TR (2 szt.), generator G-288E z regulatorem napięcia 1112.3702, rozrusznik CT-142-LS.Wciągarka.
Układ tylny, bębnowy, z przekładnią ślimakową, hamulcem pasowym, wyposażony w układarkę do kabli. Napęd - od przystawki odbioru mocy za pomocą trzech wałów kardana. Siła uciągu 7-9 tf, długość robocza liny 60 m. Zbiornik paliwa - 200 l, Ural-4320-01 posiada dodatkowy zbiornik 57 l, diz. paliwo;układ chłodzenia - 30 l (z grzałką), płyn niezamarzający A-40 lub A-65;
układ smarowania silnika - 21,5 l, M-10G (k) latem, M-8G (k) zimą, zamiennik (na każdą pogodę) M-6 / 10V;
hydrauliczny układ kierowniczy - 4,5 l, olej kl. R;
skrzynia biegów - 8,5 l, w temperaturach do minus 30°C - TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C, mieszanina oleju TSp-15K z 10-15% diz. paliwo A lub Z, dozwolone jest stosowanie oleju na każdą pogodę TM5-12RK;
skrzynka rozdzielcza - 3,5 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C - TSp-10;
obudowa przekładni kierowniczej - 1,48 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C - TSp-10;
przekładnie osi napędowej – 3x4,5 l, TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C – TSp-10;
obudowa zwrotnicy 2x3 l, mieszanka smaru Litol-24 z olejami do skrzyń biegów mostu napędowego (po 50%);
piasty tylnego zawieszenia wyrównoważającego 2x0,75 l, olej TSp-15K, w temperaturach poniżej minus 30°C olej TSp-10;
przekładnia wyciągarki 7,5 l, olej TSgip;
hydrauliczny układ hamulcowy - 1,7 l, płyn hamulcowy GTZh-22M, zamiennik płynu hamulcowego Neva lub Tom;
amortyzatory 2x0,85 l, płyn do amortyzatorów AZH-12T;
zbiornik spryskiwacza - 1,5 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.
Masy agregatów
(w kg).Jednostka napędowa - 1040,
skrzynia biegów z obudową sprzęgła - 246,
skrzynia rozdzielcza - 178,
oś przednia - 656,
oś środkowa i tylna - po 590 szt.,
rama - 694,
sprężyna przednia - 67,
sprężyna tylna - 96,
wyciągarka ze skrzynią biegów - 287,
lina wyciągarki - 100,
platforma - 770,
kabina - 428,
koło (254G-508) - 53,
SPECYFIKACJE
| Ural-4320-01 | Ural-43202-01 | |
|---|---|---|
| Nośność, kg: | ||
| 5000 | 5000 | |
| na drogach kategorii I i IV | 5000 | 7000 |
| Masa własna (bez wyciągarki) z dodatkowym wyposażeniem, kg | 8025 | 8120 |
| W tym: | ||
| na przednią oś | 4015 | 3835 |
| na wózku | 4010 | 4285 |
| Masa brutto, kg | 13325 | 15175 |
| W tym: | ||
| na przednią oś | 4360 | 4345 |
| na wózku | 8965 | 10830 |
| Dopuszczalna masa całkowita przyczepy, kg: | ||
| na każdym rodzaju dróg i terenu | 7000 | 7000 |
| na drogach kategorii I i IV | 11500 | 11500 |
| Maksymalna prędkość pojazdu, km/h | 85 | 80 |
| Podobnie pociągi drogowe | 77 | 72 |
| Czas przyspieszania pojazdu do 60 km/h, s | 40 | 45 |
| Wybieg pojazdu od 50 km/h, m | 530 | 550 |
| Maksymalny samochód, na który można się wspiąć,% | 60 | 50 |
| To samo, pociąg drogowy | 34 | 27 |
| Droga hamowania samochodu od 60 km/h, m | 36,7 | 36,7 |
| Podobnie pociągi drogowe | 38,5 | 38,5 |
| Kontroluj zużycie paliwa pojazdu w l/100 km przy prędkości 60 km/h | 29,0 | 34,5 |
| Głębokość brodu do pokonania twardym dnem przy ciśnieniu powietrza w oponach 3,2 kgf / cm, m: | ||
| bez przygotowania | 1,0 | 0,7 |
| ze wstępnym przygotowaniem trwającym nie dłużej niż 30 minut | 1,7 | |
| Promień skrętu, m: | ||
| na zewnętrznym kole | 10,8 | 10,8 |
| Ogólnie | 11,4 | 11,4 |
grzejnik - 37.
Układ chłodzenia ma pojemność 31 litrów. Podczas kontroli kontrolnej sprawdzana jest ilość płynu chłodzącego i, jeśli to konieczne, dodawana do normy.
Podczas TO-2 kontrolowane jest działanie żaluzji chłodnicy, sprawdzane jest mocowanie chłodnicy, reguluje się napięcie pasków wentylatora. Rdzeń chłodnicy w razie potrzeby czyści się sprężonym powietrzem lub strumieniem wody kierowanym z wentylatora, sprawdza się działanie i stan zaworów grzybkowych zbiornika wyrównawczego.
Jesienią na stacjach paliw następuje wymiana płynu niezamarzającego. Jeśli woda w układzie chłodzenia jest używana przez dłuższy czas, przepłucz układ na wiosnę.
Sprawdź poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Poziom musi znajdować się powyżej kurka poziomu. Ilość płynu w pojemniku nie powinna przekraczać dwóch trzecich objętości. Poziom płynu sprawdza się na zimnym silniku.
Paski napinające napędu pompy cieczy są regulowane ruchem generatora (). Prawidłowo wyregulowany pas ma dopuszczalne ugięcie 15-22 mm przy pociągnięciu do środka największej gałęzi siłą 40 N.
Napinanie pasków napędowych sprzęgła hydrokinetycznego w Ural-4320 odbywa się za pomocą rolki napinacza. Należy poluzować nakrętkę mocującą dźwignię do wspornika, włożyć pokrętło w otwór na końcu dźwigni. Obracając dźwignię z kołem pasowym wokół osi, debuguj napięcie paska.
Ciecz spuszczana jest czterema kranami: na dolnym zbiorniku grzejnika, na kotle, na zespole pompowym podgrzewacza, na dolnym odgałęzieniu pompy cieczy przy odkręconych korkach grzejnika i rurze dopływowej ogrzewania. Aby spuścić ciecz ze zbiornika wyrównawczego, należy go podnieść na wymaganą wysokość. Podczas spuszczania płynu nie należy umieszczać urządzenia przechylonego do tyłu.
W przypadku stosowania wody w układzie chłodzenia zaleca się po jej wyjęciu włączyć na chwilę silnik pompy podgrzewacza rozruchowego. W ten sposób resztki wody są usuwane z pompy. Odbywa się to również, aby wirnik nie zamarzł. Po spuszczeniu wody konieczne jest dokręcenie wszystkich kranów. Nie zaleca się zamykania szyjki chłodnicy i rury dopływowej nagrzewnicy zatyczkami, aby zapobiec ich zamarznięciu.
Surowo zabrania się uruchamiania i krótkotrwałej pracy silnika bez cieczy: może to prowadzić do zniszczenia pierścieni uszczelniających gumowych tulei cylindrowych, spalenia uszczelek głowic bloków, wypadania gniazd zaworów i deformacja głów.
Układ płynu chłodzącego napełnia się przez szyjkę wlewu chłodnicy. Poziom płynu należy doprowadzić do krawędzi u góry rurek chłodnicy. Jeśli używana jest woda, jej poziom powinien znajdować się na dolnej krawędzi szyjki, czyli trzydzieści milimetrów nad krawędziami rur chłodnicy u góry.
W przypadku stałego stosowania wody jako czynnika chłodzącego należy przepłukać układ chłodzenia. Chłodnica i silnik są myte osobno. Termostaty są usuwane z silnika, kurki spustowe są usuwane z bloku, otwierany jest zawór chłodnicy, odłączane są rurociągi do zbiornika wyrównawczego. Do otworu dyszy skrzynki termostatu wprowadzany jest strumień czystej wody, aż ciecz z kranów będzie klarowna. Grzejnik płukany jest poprzez doprowadzenie wody pod ciśnieniem przez dolną rurę.
Pozbywają się kamienia, dodając 20 gramów trilonu technicznego na litr wody do wody wypełniającej system. Maszyna z roztworem pracuje przez pięć dni i każdego dnia pod koniec dnia jest wymieniana na nową.
W górnej części urządzenia znajduje się sprzęgło hydrauliczne napędu wentylatora. Napędzany jest paskami z koła pasowego wału korbowego. W związku z tym zmieniono konstrukcję obudowy sprzęgła hydrokinetycznego, jej zamocowań i kół pasowych. Do napinania pasków napędowych służy urządzenie z rolką, które jest zamontowane na obudowie sprzęgła hydrokinetycznego.
W górnym zbiorniku czterorzędowej chłodnicy znajduje się korek z zaworami wydechowymi i ssącymi. Przy nadmiernym ciśnieniu 65 kPa otwiera się zawór wydechowy, wyrzucając nadmiar cieczy i pary do zbiornika wyrównawczego. Zawór wlotowy otwiera się przy podciśnieniu 1 ... 12 kPa. W takim przypadku płyn ze zbiornika dostaje się do chłodnicy.
Wstęp ………………………………………………………………………. 3
1. Główne parametry samochodu Ural - 4320 ……………………. 4-10
2. Szacunkowe określenie właściwości eksploatacyjnych samochodu ……. jedenaście
2.1. Wyznaczanie właściwości trakcyjnych i prędkościowych samochodu …………. jedenaście
2.2. Wyznaczanie parametrów pojazdu
przy opracowywaniu danych wyjściowych ……………………………………....12-15
2.3. Ustalenie możliwości ruchu pojazdu …………..…. 15
3. Analiza właściwości hamowania samochodu ……………………………. 16-17
4. Stateczność pojazdu ………………………………………… 17-19
5. Obsługa pojazdu …………………………………………. 19-20
6. Oszczędność paliwa………………………………………20-22
7. Mierniki biegowe …………………………………………….. 23
7.1. Ogólne parametry drożności …………………………… 23-25
7.2. Parametry trakcyjne i podporowo-sprzęgowe zdolności przełajowej ………………. 25-26
Zakończenie ………………………………………………………………… 27
Referencje ………………………………………………………28
Załącznik ……………………………………………………………29-34
Wstęp
Samochód jako pojazd przeznaczony jest do przemieszczania towarów i pasażerów w przestrzeni kosmicznej. Jego ruch odbywa się w wyniku współdziałania kół napędowych z powierzchnią nośną (drogą). Ze względu na złożone i różnorodne warunki eksploatacji samochody mają różną konstrukcję, a co za tym idzie, różne właściwości użytkowe. Samochód przeznaczony do poruszania się z dużą prędkością, właśnie ze względu na swoją mobilność, możliwość szybkiej zmiany położenia na drodze względem innych obiektów, zarówno ruchomych, jak i nieruchomych, jest źródłem zwiększonego zagrożenia. Inżynier ruchu musi wiedzieć, jakie właściwości mają samochody, aby na drogach różnych kategorii prawdopodobieństwo wypadków drogowych było jak najmniejsze, a także jakie ograniczenia należy nałożyć na parametry ruchu, zgodnie z właściwościami użytkowymi samochodów i ich konstrukcją.
1. Parametry techniczne samochodu Ural-4320:
Ryż. 1. wymiary
W 1977 roku Fabryka Samochodów Ural uruchomiła produkcję nowego modelu Ural-4320 z silnikiem Diesla, który stał się początkiem diesla samochodów Ural.Opracowywanych jest szereg modyfikacji pojazdu: Ural-4320.
| Masa przewożonego ładunku samochodem, kg | 6000 | - | |
| Masa umieszczonego i przewiezionego ładunku na podwoziu, kg | 6435 | ||
| Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy, kg | 9020 | ||
| Masa podwozia w stanie gotowym do jazdy, kg | 8320 | ||
| Masa całkowita pojazdu (pociąg drogowy), kg | 15320 | ||
| Rozkład obciążenia na drodze z wyposażonego pojazdu, kgf przez przednie opony przez opony kół wózka |
|||
| Rozkład obciążenia na drodze z samochodu o masie całkowitej, kgf: przez przednie opony przez opony kół wózka |
|||
| Masa całkowita holowanej przyczepy (naczepy), kg | 11500/7000 | ||
| Maksymalna prędkość jazdy, km/h: przy pełnej masie pojazdu z całkowitą masą pociągu drogowego |
|||
| Maksymalne wzniesienie pokonane przez samochód, grad. (%), nie mniej niż: przy pełnej masie pojazdu z całkowitą masą pociągu drogowego |
) | ||
| Kontroluj zużycie paliwa na 100 km, l, nie więcej niż: przy prędkości 40 km/h: samochód (podwozie) pociągi drogowe przy prędkości 60 km/h: samochód (podwozie) pociągi drogowe |
|||
| Zasięg przelotowy według kontrolnego zużycia paliwa, km, nie mniej niż: przy prędkości 40 km/h: samochód (podwozie) pociągi drogowe przy prędkości 60 km/h: samochód (podwozie) pociągi drogowe |
|||
| Najmniejszy promień skrętu samochodu wzdłuż osi toru przedniego zewnętrznego (w stosunku do środka obrotu) koła, m, nie więcej niż | 10,8 | ||
| Droga hamowania podczas jazdy z prędkością 60 km/h przy użyciu roboczego układu hamulcowego, m, nie więcej niż: przy pełnej masie pojazdu z całkowitą masą pociągu drogowego |
|||
| Droga hamowania podczas jazdy z prędkością 40 km/h przy zastosowaniu zapasowego układu hamulcowego, m, nie więcej niż: przy pełnej masie pojazdu z całkowitą masą pociągu drogowego |
|||
| Pokonywanie przeszkód, m: szerokość rowu (rówu). ściana pionowa ford z twardym dnem |
|||
| Silnik | ||
| Typ, model | YaMZ-236M2 diesel, czterosuwowy, z zapłonem samoczynnym, sześciocylindrowy, w kształcie litery V | |
| Objętość robocza, l | 11,15 | |
| Moc znamionowa brutto, kW (KM) | 132(80) | |
| Maksymalny moment obrotowy brutto, Nm (kgf.m) | 667(68) | |
| Prędkość, min -1: przy mocy znamionowej przy maksymalnym momencie obrotowym |
||
| Układ zasilania | ||
| Główny zbiornik paliwa, l | 300 (pojemność napełniania 290 | |
| Przenoszenie | ||
| Sprzęgło | YaMZ-236K, cierny, dwutarczowy, suchy, napęd mechaniczny ze wzmacniaczem pneumatycznym | |
| Sprawa transferowa | Mechaniczny, dwustopniowy, z międzyosiowym cylindrycznym mechanizmem różnicowym blokującym rozdzielającym moment pomiędzy osią przednią i wózkiem osi tylnej w stosunku 1:2 przy stale załączonym napędzie na oś przednią | |
| Przełożenia: najwyższy bieg niski bieg |
||
| Przenoszenie | YaMZ - 236U, mechaniczny, trójdrożny, pięciobiegowy, z synchronizatorami na drugim, trzecim, czwartym, piątym biegu | |
| przełożenia | pierwszy - 5,26; drugi - 2,90; trzeci - 1,52; czwarty - 1,0; piąty - 0,66; wstecz - 5,48 | |
| przekładnia kardana | otwarte, z czterema wałami, z zawiasami na łożyskach igiełkowych. W samochodzie Ural - 4320-1911-30 w napędzie na środkową oś wprowadzono dodatkowy wał kardana z podporą pośrednią | |
| Mosty | prowadząc, skrzynia korbowa mostu jest połączona, składa się z odlewanej części środkowej i wciśniętych w nią osłon półosi. Oś przednia jest sterowana, z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego | |
| główne koło zębate | podwójne, przelotowe, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para kół zębatych czołowych. Przekładnie główne wszystkich osi pojazdu są wymienne, mechanizm różnicowy jest symetryczny, stożkowy, z czterema satelitami. Osie - całkowicie nieobciążone, połączenie wielowypustowe z piastą | |
| przełożenie | 7,32 | |
| Podwozie | ||
| Rama | stemplowane, nitowane | |
| Urządzenia holownicze | przód - sztywne haki holownicze, tył - zaczep holowniczy dwustronnego działania; w ciągnikach siodłowych z tyłu – sztywne haki holownicze i sprzęg siodłowy | |
| Zawieszenie samochodu: poprzedni tył |
||
| Sterowniczy | ||
| Typ skrzyni biegów | mechaniczny, z hydraulicznym mechanizmem wzmacniającym | |
| Przekładnia kierownicza | dwustartowy sektor przekładni ślimakowych i bocznych | |
| przełożenie | 21,5 | |
| Samochód może być wyposażony w mechanizm kierowniczy typu „śruba-nakrętka-szyna-sektor” w komplecie z wałem kardana | ||
| przełożenie | 23,55 | |
| Mechanizm wzmacniający | hydrauliczny, dwustronnego działania, z zaworem sterującym typu suwakowego zamontowanym na obudowie przekładni kierowniczej | |
| pompa wspomagająca | łopatkowe, dwustronnego działania, typu obrotowego, napędzane przez wał korbowy silnika | |
| Montaż przednich kół kierowniczych | pochylenie - 1°, nachylenie poprzeczne sworznia królewskiego - 6°; zbieżność kół na feldze - 1-3 mm | |
| Układ hamulcowy | ||
| Układ hamulcowy serwisowy | dwuobwodowy, z mieszanym (pneumohydraulicznym) napędem hamulców samochodu. Mechanizmy hamulcowe kół typu bębnowego | |
| Zapasowy układ hamulcowy | jeden z obwodów działającego układu hamulcowego | |
| Układ hamulca postojowego | mechaniczny, z pneumatycznym napędem na zawór sterujący hamulca postojowego przyczepy. Mechanizm hamulcowy bębnowy zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej | |
| Pomocniczy układ hamulcowy | kompresyjny, montowany w układzie wydechowym. Napęd pneumatyczny, sprzężony z wyłącznikiem silnika | |
| Układ elektryczny | ||
| schemat okablowania | jednoprzewodowy, ujemne zaciski źródeł prądu są podłączone do „masy” samochodu. Napięcie znamionowe 24 V | |
| Generator | G-288E, wodoodporny, AC, 1000 W. Można zainstalować generator 1702.3771 | |
| Regulator napięcia | 2712.3702, półprzewodnikowy, bezkontaktowy, z dwoma ustawieniami napięcia | |
| Akumulatory | dwa, 6ST-190 | |
| Przełącznik akumulatora | VK860V ze zdalnym sterowaniem z kabiny | |
| Rozrusznik | 25.3708-01, 8,2 kW (11,2 KM) ze zdalnie sterowanym elektromagnetycznym przekaźnikiem trakcyjnym | |
| Farah | 401.3711 lub FG122VV1 | |
| Latarnie bocznych kierunkowskazów i znak pociągu drogowego | pięć, UP101-B1 | |
| Tylne światła | dwa, FP133-AB, trzysekcyjne, ze światłami obrysowymi, kierunkowskazami, lampami sygnalizacyjnymi hamulca | |
| Światła przednie | dwa, PF133-AB lub PF130B, dwusekcyjne, ze światłem bocznym i kierunkowskazami | |
| Latarnia oświetleniowa, ale - znak wymiarowy | dwa, FP134B lub FP131B | |
Pojazd ten o uniwersalnym zastosowaniu przeznaczony jest zarówno do przewozu osób, jak i do przewozu towarów. Profesjonalni przewoźnicy szybko docenili Ural 4320, parametry techniczne tego samochodu były doskonałe. Ten SUV pojawił się w 1977 roku i od razu zyskał popularność dzięki doskonałym właściwościom terenowym.
W sieci można znaleźć nagrania pokazujące, jak Ural 4320 porusza się po błocie, filmy tego rodzaju wyraźnie pokazują jego imponujące właściwości jezdne. W rzeczywistości ten samochód jest cywilną modyfikacją „” ciężarówki, która jest produkowana na potrzeby wojskowe od 1961 roku. Nic dziwnego, że ładowność Uralu 4320 w warunkach niezbyt niezawodnego pokrycia dróg, a nawet całkowitych warunków terenowych, jest bardzo wysoka.
Oczywiście konstrukcja tego samochodu nie różni się specjalnymi dodatkami, zresztą w jego przypadku bardziej chodzi o konstrukcję, a nie o design. Jeśli jednak uważnie przyjrzysz się poruszającemu się Uralowi 4320 (wideo na końcu artykułu, a tym bardziej w prawdziwym życiu), nie możesz powstrzymać się od odnalezienia w nim jego surowego wdzięku.
Wskaźniki przepuszczalności
Ta marka jest w stanie pokonać przeszkody, które wprawią w zakłopotanie wielu analogów. Nie będzie blokowana przez płytkie bariery wodne i z łatwością wspina się na bardzo znaczną wysokość.
Modyfikacje
Istnieje wiele odmian Uralu 4320, zdjęcia dostępne w sieci dają ogólne wyobrażenie o ich funkcjach. Obejmują one: 
- Ural 4320-01 z 1986 r. z ulepszoną kabiną, platformą i skrzynią biegów w porównaniu do wersji oryginalnej;
- Ural 4320-10 1993 z sześciocylindrowym silnikiem fabryki w Jarosławiu o pojemności 180 litrów. Z.;
- Ural 4320-31 1994 z ośmiocylindrowym silnikiem tego samego producenta o mocy 240 KM. Z. różni się poprawionym parametrem mocy właściwej;
- Ural 4320-30 z dużym rozstawem osi i zwiększoną ładownością;
- Ural 4320-41 z silnikiem YaMZ-236NE2 wyprodukowanym w 2002 roku, spełniającym normy Euro-2 i posiadającym moc znamionową 230 koni mechanicznych;
- Ural 4320-40 - wersja poprzedniego z długą podstawą;
- Ural 4320-44 2009 - opcja 4320-41, wyposażona w kabinę o podwyższonym komforcie;
- Ural 4320-45 - wersja z długą bazą poprzedniego;
- Ural 4320-48 z silnikiem YaMZ-7601 - model przeznaczony do montażu specjalnego sprzętu.
Zatem w przypadku różnych modyfikacji Uralu 4320 moc silnika znacznie się różniła.
Szczególnie ważne było pojawienie się w 2009 roku nowej wersji Uralu, wyposażonej w lepszą kabinę. Jest wyposażony w kaptur z włókna szklanego i rodzaj stylowego upierzenia. Od tego czasu firma produkcyjna zadbała nie tylko o walory terenowe marki, ale także o udogodnienia dla osób w kabinie, którym wcześniej nie poświęcano największej uwagi.
Charakterystyka
Ural 4320 posiada pełen zestaw parametrów, które czynią go nienagannym pracoholikiem terenowym.
Silnik Ural 4320, który został po raz pierwszy wyprodukowany w Kamazie, zaczął być produkowany w Jarosławskiej Fabryce Silników w latach 90., czego przyczyną był pożar w Kamazie. Sprzęgło samochodu Ural 4320 nawiązuje do modyfikacji KamAZ-14.
Charakterystyka fizyczna
Optymalny rozmiar koła Ural 4320, a także jego konfiguracja zapewniają między innymi zwiększone możliwości terenowe tej ciężarówki. Jednocześnie maszyna jest w stanie rozwinąć prędkość maksymalną (85 km/h) lub zbliżoną do niej przy obciążeniu do 5 ton, zarówno podczas jazdy po drogach, jak i w terenie.
Dopuszczalne warunki
Wózek ten radzi sobie bez zarzutu w ekstremalnych warunkach. Zarówno podczas mrozów, jak i przy złej pogodzie z transportem towarów poradzi sobie Ural 4320, urządzenie tej ciężarówki sprawia, że jest ona minimalnie podatna na działanie czynników atmosferycznych.
Zasięg ciężarówki Ural 4320 jest również bardzo znaczny, objętość zbiornika pozwala na przejechanie wielu setek kilometrów bez tankowania.
Praca
Samochód, jak powinien być w przypadku produktu tej kategorii, jest tak bezpretensjonalny w utrzymaniu, jak to możliwe, pod tym wskaźnikiem znacznie przewyższa zagraniczne analogi. Instrukcja obsługi Ural 4320 jest bardzo szczegółowa i napisana przystępnym językiem.Proste naprawy samochodu są całkiem możliwe na otwartej przestrzeni. Do naprawy sprzętu elektrycznego potrzebny jest czytelny schemat połączeń Ural 4320. Jeśli jest dostępny, każdy wykwalifikowany technik może sobie z tym poradzić.
Aby zapewnić nieprzerwaną pracę pojazdu, musi być również dostępny schemat podłączenia generatora Ural 4320. W przypadku jego braku mogą pojawić się trudności z instalacją tego urządzenia.
Pozycje rynkowe
Ten samochód jest bardzo popularny. Nie jest to zaskakujące wśród czynników, które dają przewagę modelu Ural 4320 - ceny, która czyni go możliwie najbardziej przystępnym dla konsumenta, a także wspomnianych już doskonałych właściwości terenowych. Dlatego firmy, które potrzebują przewieźć towar w rejony, w których komunikacja pozostawia wiele do życzenia, z przyjemnością wybierają ten wytrzymały samochód ciężarowy.
Jednocześnie producent nie poprzestaje na tym i stale opracowuje nowe modele Ural. Obecnie sporym sukcesem cieszą się opcje, które pojawiły się w 2009 roku i są wyposażone we wspomnianą już kabinę Superior.
Podobnie jak jego poprzednik Ural 375, pojazd ten może być wykorzystywany do celów wojskowych. Pancerny Ural 4320 uważany jest za bardzo wydajny i produktywny model armii. Przeznaczony jest do transportu personelu i posiada 3 klasę ochronności, co oznacza, że jest w stanie chronić osoby znajdujące się w środku przed trafieniem kulami niektórych modyfikacji AK, nie mówiąc już o pistoletach.
Rok 2005. Katastrofalna, bezprecedensowa powódź w południowych stanach Stanów Zjednoczonych. Szczególnie w mieście Nowy Orlean. Akcja ratunkowa na zalanych ulicach największej metropolii Luizjany prowadzona jest na ciężarówkach Ural-4320 armii meksykańskiej. Samochody z Miass przejeżdżały przez wszystkie zawiłości wąskich, zalanych przez powódź uliczek dzielnic murzyńskich, gdzie amerykańskie ciężarówki wojskowe były bezsilne. A to tylko jeden z wielu odcinków prac bojowych Ural-4320, w których te potężne maszyny wyraźnie pokazały swoje możliwości. Szczegółowa recenzja tego modelu znajduje się w niniejszej publikacji.
„Ural-4320” to trójosiowa ciężarówka terenowa z napędem na wszystkie koła (formuła 6x6) fabryki samochodów Ural (Miass, obwód czelabiński). W gamie modeli przedsiębiorstwa w 1977 roku zastąpił ciężarówkę Ural-375.
W przypadku wielu elementów konstrukcyjnych samochód Ural-4320 jest ujednolicony z poprzednim modelem Ural-375. Ma jednak bardziej nowoczesną konstrukcję, która zapewnia zwiększone możliwości i lepsze parametry użytkowe niż Ural-375. 4320. był głównym modelem fabryki samochodów Ural do jesieni 2015 roku (przed jego oficjalną wymianą na Ural Next.
Meksykańska Marina Armada podczas akcji ratunkowej w Luizjanie po huraganie Katrina w 2005 roku.
Jednak jego produkcja na potrzeby eksportu wciąż trwa. Ponieważ Ural-4320 jest nadal poszukiwany jako pojazd wojskowy w wielu krajach Azji, Afryki i Ameryki Łacińskiej. Tam do dziś budzi autentyczny szacunek i prawdziwy zachwyt swoją charyzmą. A cena jest całkiem przystępna!
Ciężarówka nie bez powodu otrzymała ironiczny przydomek „Żarłok”. 50-70 litrów wysokooktanowej benzyny na 100 kilometrów to dużo jak na samochód produkowany masowo. Nawet tania i „państwowa” benzyna. Nawet jak na wielofunkcyjny pojazd wojskowy – „pojazd terenowy”. Dlatego też Związek Radziecki na przełomie lat 60. i 70. pomyślał o wymianie benzynowego silnika gaźnikowego na Uralu na bardziej praktyczny silnik wysokoprężny.
Od jasnego zamierzenia do jego konkretnej realizacji przebyła jednak długa droga: seryjną produkcję rodziny Ural-4320 rozpoczęto dopiero w listopadzie 1977 roku. Zgodnie z decyzją Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego samodzielne opracowanie i wdrożenie nowego silnika wysokoprężnego przez przedsiębiorstwo Miass uznano za niewłaściwe. Dlatego remotoryzacja Uralu: wybór odpowiedniego silnika i skrzyni biegów, wzajemna regulacja jednostki napędowej i maszyny, w którą zaangażowali się inżynierowie Uralskiego Zakładu Samochodowego wraz ze specjalistami flagowego statku radzieckiego budowy silników , Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne.
„Ural-4320” „w swoim żywiole”.
W latach 1970-1975 włożono wiele pracy w testowanie nowych modeli silników i skrzyń biegów w eksperymentalnych partiach ciężarówek Ural-375. Pilotażowe partie prototypów, budowane w wariantach samochodów ciężarowych z platformą i ciągników siodłowych, przeszły wieloetapowe badania w latach 1973-1976, a od lutego 1977 roku rozpoczął się etap przygotowania dokumentacji projektowej do produkcji seryjnej. Pierwsze masowo produkowane samochody z nowym indeksem produkcyjnym Ural-4320 zjechały z linii montażowej fabryki samochodów Ural w listopadzie 1977 r.
Ale nie był to jeszcze całkowity zamiennik Ural-375: Glutton był nadal produkowany przez przedsiębiorstwo przez wiele lat, równolegle z nowym modelem. Próbowali wyposażyć Ural-4320 w różne silniki Diesla: w przypadku ośmiocylindrowego YaMZ-238 zapewniono nawet bardziej rozbudowaną komorę silnika niż w przypadku sześciocylindrowego YaMZ-236 i KamAZ-740. Jednocześnie samochody z YaMZ-236 można było odróżnić od samochodów z silnikiem KamAZ po filtrze powietrza na prawym skrzydle (ze względu na inny, gęstszy układ komory silnika). Od 2000 roku wszystkie Ural-4320 są produkowane z rozszerzoną komorą silnika, niezależnie od marki zainstalowanego tam silnika.
„Ural-4320” w Angoli (Afryka Południowo-Zachodnia).
Regularne zamówienia Ministerstwa Obrony Narodowej, stałe dostawy pojazdów do przedsiębiorstw naftowo-gazowych, dobry potencjał eksportowy samochodu przyczyniły się do tego, że w niecałe 10 lat od rozpoczęcia masowej produkcji – w 1986 r. – liczba Ural- Wyprodukowano 4320 sztuk, które przekroczyły milion sztuk. Lekka dwuosiowa ciężarówka Ural-43206, której produkcja jest doskonalona w Miass od 1996 roku, również należy do rodziny 4320.
Jesienią 2015 roku w gamie modelowej zakładów Ural Next wymieniono Ural-4320 - jego zmodernizowaną wersję, z oryginalnym plastikowym upierzeniem komory silnika, na nową generację nowoczesnych kabin typu GAZelNext oraz szereg ulepszonych komponentów i zespołów. Teraz wszystkie cywilne wersje Ural-4320 na krajowy rynek cywilny i częściowo na potrzeby dostaw do organów ścigania zostały zastąpione samochodami z rodziny Ural Next, ale seria Ural-M (znana również jako Ural-4320) została zachowana specjalnie na eksport dostawy.
Bezpośrednim celem Ural-4320 jest transport towarów, osób, holowanie przyczep i różnego sprzętu na wszystkich typach dróg i w terenie (przełajowym). Formuła kół 6x6, mocne silniki wysokoprężne i duży prześwit nadają temu samochodowi znaczny potencjał terenowy. „Ural-4320” z łatwością pokonuje tereny podmokłe, 1,6-metrowe brody, 2-metrowe rowy i rowy, podjeżdża pod górę do 60%.
Podwozie Ural-4320 posłużyło jako podstawa do stworzenia nie tylko samochodów z platformą i plandeką o układzie standardowym lub rozszerzonym. Ale także: do autobusów zmianowych (22- lub 30-miejscowych), ciągników siodłowych i przewoźników rur, cystern i cystern, instalacji i sprzętu specjalnego do wydobycia ropy i gazu, sprzętu drogowego i komunalnego, ochrony przeciwpożarowej i oczywiście na potrzeby sił zbrojnych.
Bez ciężarówek do przewozu drewna na bazie „Ural-4320” nie można sobie wyobrazić wycinki i wyrębu w wielu regionach naszego kraju. Wózki do drewna URAL wraz z manipulatorami hydraulicznymi umożliwiają załadunek i rozładunek drewna oraz innego asortymentu bez konieczności stosowania specjalistycznego sprzętu. Możliwości techniczne ciężarówek Ural-4320 pozwalają na intensywną pracę w zakresie temperatur od -50°C do +50°C, w przeciwnych warunkach klimatycznych – od Dalekiej Północy po piaszczyste pustynie południowe.
Bezwzględnie eksploatowany transporter drewna „Ural-4320”, rok produkcji 2007.
Możliwości techniczne Ural-4320 zostały zaplanowane z uwzględnieniem służby wojskowej tej terenowej ciężarówki: ogromny margines bezpieczeństwa, wysoka łatwość konserwacji, prosta konstrukcja i gotowość do pracy w trudnych warunkach.
- Wymiary gabarytowe podwozia Ural-4320: długość - 7,588 m, szerokość - 2,5 m, wysokość - 2,785 m, podstawa - 3,525 + (1,4) m. Produkowane są również modyfikacje o skróconej długości - 7,388 m; i wydłużone - 7,921 m i 9,545 m.
- Masa własna - od 8 do 8,7 tony; waga przewożonego ładunku wynosi 7, 10, 12 ton, w zależności od modyfikacji.
- Rozkład obciążenia wyposażonego pojazdu: na oś przednią – 4550 ton, na tylny wózek – 3500 ton.
- Rozkład obciążenia samochodu o masie całkowitej: na oś przednią – 4,635 ton, oś tylną – 10,570 ton.
- Wymiary wewnętrzne standardowej zabudowy wynoszą 5685x2330x1000 mm.
- Promień skrętu - na kole zewnętrznym 10,8 m, całkowity 11,4 m.
- Prześwit - 400 mm.
- Rozstaw kół - 2 m (przód i tył - taki sam).
- Pojemność zbiornika paliwa - 200 litrów, z możliwością zamontowania dodatkowych 60 litrów.
- „YAMZ-236NE2” – diesel, czterosuwowy, sześciocylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, w kształcie litery V. Objętość robocza - 11,15 litra. Moc znamionowa przy 2100 obr./min - 169 kW (230 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy przy 1100-1300 obr./min wynosi 882 Nm (90 kgf / m).
„Ural-4320” z silnikiem „YaMZ-236” można rozpoznać po filtrze powietrza.
- KamAZ-740 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności roboczej 10,86 litra. Moc - 210 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy - 68 kgf / m. Nominalna prędkość wału korbowego wynosi 2600 obr./min.
- YaMZ-238 to 8-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V o pojemności 14,86 litra i mocy 176 kW (240 koni mechanicznych). Maksymalny moment obrotowy: 883 Nm (90 kgfm).
W pojazdach Ural-4320 zastosowano sprzęgło modelu KamAZ-14, sprzęgło dwutarczowe z mechanicznym napędem wyłączającym i pneumatycznym wzmacniaczem. Lub sprzęgło YaMZ-182 - cierne, suche, jednotarczowe, membranowe, ze sprężyną membranową typu wydechowego.
Skrzynia biegów - modele „KamAZ-141”: 5-biegowa, z synchronizatorami na biegach II, III, IV i V. Przełożenia: I-5,62; II-2,89, III-1,64, IV-1,00; V-0,724; ZX-5.30. Liczba biegów (ze skrzynią rozdzielczą): do przodu – 10, do tyłu – 2. Przystawka odbioru mocy ze skrzyni biegów – do 26 kW (35 KM). Lub skrzynia biegów marki YaMZ-236U o podobnych parametrach technicznych - mechaniczna, trójdrożna, pięciobiegowa, również z synchronizatorami na 2, 3, 4, 5 biegach.
Skrzynia rozdzielcza jest 2-biegowa, z cylindrycznym, blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym typu planetarnego, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy zawsze włączoną osią przednią i osiami wózków w stosunku 1:2. Przełożenia: najwyższy bieg - 1,3; najniższy - 2,15. Skrzynią rozdzielczą steruje się dwiema dźwigniami. Przystawka odbioru mocy ze skrzynki rozdzielczej - do 40 procent mocy silnika.
Przekładnia kardana - cztery wały kardana. Główny bieg osi napędowych jest podwójny, para kół zębatych stożkowych z zębem spiralnym i para cylindrycznych kół zębatych śrubowych; przełożenie skrzyni biegów (ogółem) - 7,32. Mosty napędowe - typu przelotowego, z górnym położeniem przekładni głównej. Przednia oś napędowa - z przegubami homokinetycznymi typu tarczowego (Tract).
Sterowanie układem kierowniczym i hamulcem
Przekładnię kierowniczą stanowi dwugwintowy sektor przekładni ślimakowej i bocznej, z wbudowanym rozdzielaczem hydraulicznym rozstawionego wzmacniacza hydraulicznego. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 21,5, ciśnienie oleju w hydraulicznym wzmacniaczu wynosi 65-90 kgf / cm. kw.
W roboczym układzie hamulcowym zastosowano hamulce z mechanizmami bębnowymi (średnica 420 mm, szerokość okładziny 120 mm). Układ roboczy jest dwuobwodowy, z napędem pneumohydraulicznym, oddzielnym (w części pneumatycznej i hydraulicznej) dla osi przedniej i wózka, z dwoma wzmacniaczami pneumatycznymi.
Hamulec postojowy jest również typu bębnowego, zamontowanego na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej, z napędem mechanicznym. Hamulec zapasowy jest jednym z obwodów działającego układu hamulcowego. Hamulec pomocniczy - zwalniacz silnikowy, napęd - pneumatyczny. Napęd hamulca przyczepy – kombinowany (dwu- i jednoprzewodowy).
Rama „Ural-4320” - nitowana, składająca się z dwóch tłoczonych prętów połączonych poprzeczkami (klasyczna „drabina”). Zawieszenie przednie - na dwóch półeliptycznych resorach z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami. Tylne zawieszenie jest wyważone, również na dwóch półeliptycznych resorach, z sześcioma drążkami strumieniowymi, końcówki resorów są ślizgowe.
Koła tarczowe z obręczą „254G-508” lub „330-533” w zależności od modyfikacji. Koło mocowane jest na dziesięciu kołkach. Opony pneumatyczne, komorowe - 1200x500x508 "14.00-20 (370-508)", model "OI-25", z regulacją ciśnienia w zakresie 0,5-3,5 kgf / cm2, w zależności od warunków drogowych. Na " Uralakh-43202-01 "- 1100 × 400x533, modele „O-47A”, profil szeroki.
sprzęt elektryczny
System wyposażenia elektrycznego w Ural-4320 jest jednoprzewodowy, o napięciu znamionowym 24 V. Baterie „6ST-190TR” – 2 sztuki, każda o wydajności 190 amperów na godzinę. Generator prądu przemiennego „G-288E” ma moc 1000 W i współpracuje z bezdotykowym regulatorem napięcia „1112.3702”. Rozrusznik „CT-142-LS” - włączenie elektromagnetyczne, o maksymalnej mocy 8,2 kW.
Ciężarówki „Ural-4320” zostały wyposażone w metalową dwudrzwiową kabinę, przeznaczoną dla kierowcy i dwóch pasażerów. Klasyczna, tradycyjna kabina Uralu jest produkowana od pięćdziesięciu lat i oczywiście wskaźniki komfortu w niej są nieskończenie dalekie od nowoczesnych. Chociaż: fotel kierowcy jest regulowany, są systemy wentylacji i ogrzewania, jest wspomaganie kierownicy, istnieje możliwość wyposażenia kabiny w koję. W razie potrzeby na Ural-4320 można zainstalować klimatyzator, niezależną nagrzewnicę i podgrzewacz Webasto.
Aby stworzyć bardziej komfortowe warunki poruszania się i większe bezpieczeństwo, od wiosny 2009 roku podejmowane są udane eksperymenty mające na celu wyposażenie nowo opracowanego Uralu w kabiny nowego stylu. Jest to kabina typu cabover z upierzeniem z włókna szklanego, wyprodukowana na licencji firmy Iveco. Posiada trzy osobne krzesła anatomiczne z zagłówkami, podłokietnikami i pasami bezpieczeństwa.
W dekoracji wnętrz i okładzinach - nowoczesne materiały zapewniające dobrą izolację akustyczną i cieplną, kierownica z dolnymi ramionami (nie zachodzące na siebie urządzenia). Wszystkie elementy sterujące znajdują się blisko kierowcy, hamulec postojowy i sterowanie skrzynią rozdzielczą są pneumatyczne (co umożliwiło zdjęcie dźwigni z kabiny pasażerskiej). Nowa kabina zapewnia kierowcy komfortowe warunki pracy. Ale charyzma wyglądu zewnętrznego samochodu oczywiście całkowicie odbiera.
Przegląd modyfikacji seryjnych „Ural-4320”
W ramach rodziny Ural-4320 na linii montażowej fabryki Miass dokonano następujących modyfikacji pojazdu:
- Samochód ciężarowy burtowo-plandowy „Ural-43202-0351-31” ogólnego przeznaczenia transportowego z drewnianą platformą;
- Ciągniki siodłowe „Ural-4420-10” i „Ural-4420-31”, przeznaczone do holowania specjalnych naczep na wszystkich typach dróg i nierównym terenie;
- Ciągniki „Ural-44202-0311-31”, przeznaczone również do holowania naczep na wszystkich typach dróg i w terenie;
- Ciągnik siodłowy „Ural-44202-0612-30” przeznaczony jest do holowania naczep i różnego sprzętu na lotniskach i innych terenach płaskich;
- „Ural-4320-0911-30” – z przedłużoną podstawą;
- „Ural-4320-0611-10” i „Ural-4320-0611-31” - również z drewnianą platformą załadunkową i markizą.
Na bazie pojazdów Ural-4320 tych modyfikacji wyprodukowano także podwozia o podobnych parametrach technicznych, do nadwozi samochodów dostawczych, autobusów zmianowych i różnego wyposażenia specjalnego. W ramach tej samej modyfikacji możliwe są różne opcje: poprzez obecność wciągarki lub bez niej; w zależności od umiejscowienia uchwytu na koło zapasowe: za kabiną lub z tyłu ramy, w układzie pionowym lub poziomym; lub bez uchwytu (z tymczasowym mocowaniem technologicznym na ramie); z mechanicznymi przystawkami odbioru mocy ze skrzyni biegów (KM) i skrzynki rozdzielczej lub bez nich; z obecnością urządzenia holowniczego do holowania przyczep lub bez niego.
W pierwszej dekadzie XXI wieku na bazie Ural-4320 zaprezentowano opinii publicznej cztery modyfikacje wojskowego pojazdu opancerzonego. To jest „Ural-4320-09-31”; „Ural-4320-0010-31” (lub „Ural-E4320D-31”); „Ural-4320VV”. A także pojazd opancerzony Kasspir MK6, który jest produkowany na podwoziu Ural-4320 przez indyjską firmę Mahindra i Mahindra, w jej fabryce w Prithla, Haryana. Wszystkie te pojazdy mają solidną ochronę balistyczną i przeciwminową.
Kabiny, łącznie z ich tylnymi ścianami, dachami i podłogami, wykonane są z solidnych pancernych blach stalowych, wyposażonych w pancerne szyby ze strzelnicami do strzelania; mocne drzwi sejfowe z zamkami z ryglowaniem wewnętrznym. W dachu znajduje się właz, który może służyć jako gniazdo karabinu maszynowego. Zbiornik paliwa i skrzynka akumulatorów są również opancerzone.
Pojazd opancerzony „Ural-4320VV”.
W tych pojazdach opancerzonych planuje się zastosowanie szerokiej gamy sprzętu specjalnego: noktowizorów, rozpoznania radiacyjnego i chemicznego, wojskowych radiostacji różnego typu, instalacji filtrowo-wentylacyjnych itp. Istnieje również możliwość zainstalowania modułu pancernego z tyłu, aby pomieścić personel (około 15-20 myśliwców). Układ pojazdów opancerzonych na bazie Ural-4320 jest dowolny, co pozwala na umieszczenie na platformie ładunkowej różnego rodzaju modułów specjalnych.
