Nowa Toyota Corolla dziesiątej generacji pojawiła się na naszym rynku w lutym 2007 roku. Sukces poprzedniego modelu nie mógł nie wpłynąć na sprzedaż nowej Corolli. Chęć „zarządzania snem” ogarnęła coraz więcej kierowców. Jednak już pierwsze dziesiątki tysięcy kilometrów eksploatacji rozczarowały wielu z nich. Nowa Corolla nie była pozbawiona wad.
Przenoszenie
Wszystko zaczęło się od transmisji. Wraz z manualną skrzynią biegów oferowali również nowy zrobotyzowany MMT (MULTIMODE). W rzeczywistości jest to ta sama mechaniczna skrzynia biegów, ale z napędami sterowanymi silnikami elektrycznymi. Tryby i algorytm skrzynki znalazły pozytywne opinie od większości właścicieli nowej Corolli. Jednak już po 10-15 tys zaczęły się problemy objawiające się nierówną zmianą biegów, zwiększeniem obrotów silnika bez przełączania na kolejny bieg, brakiem wspomagania przy ruszaniu i przejściem w tryb awaryjny z kolejną awarią skrzyni i całkowite unieruchomienie samochodu. Rzadcy właściciele samochodów z MMT przejechali ponad 50-60 tysięcy bez awarii. Średni przebieg przed pierwszymi problemami wynosił 30-40 tys. km. Szczególnie szybko „umarły” boksy Toyoty, poruszające się w dużych miastach w trybie „gas-stop”, z licznymi skrzyżowaniami i korkami. Skrzynie często się przegrzewały, tarcza sprzęgła szybko się zużywała.
Masowe skargi „toytovodów” nie pozostały niezauważone i rozpoczęło się poszukiwanie problemu. Początkowo próbowali rozwiązać problem, wymieniając sprzęgło i zwalniacz na lepsze, ale awarie trwały. Wtedy inżynierowie Toyoty zaczęli szukać przyczyny w elektronice i algorytmach pracy. W rezultacie jednostki sterujące skrzynką zostały wymienione na maszyny gwarancyjne - najpierw na wersję 291, zamiast 290, a następnie na 292. Sam komputer znajduje się za schowkiem. Numer bloku, a raczej jego trzy ostatnie cyfry, to wersja „firmware”. Po wymianie bloku i zamontowaniu sprzęgła producent zadeklarował zasób co najmniej 100 000 km. W rzeczywistości ledwo przekracza 50-60 tys. km. Jeśli wymiana problematycznych elementów nie została jeszcze dokonana, może to skutkować pokaźną sumą dla nowego właściciela. W 2009 roku całkowicie zrezygnowano z instalacji skrzynek zrobotyzowanych. Zamiast tego zaczęli instalować starą, niezawodną, sprawdzoną 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Jak dotąd żadnych skarg.
Oprócz automatycznych skrzyń, Corolle były również wyposażone w 5, a później 6-biegowe skrzynie manualne. Nie spotkały się z żadną szczególną krytyką. Tarcza sprzęgła wystarcza na ponad 60 000 km. Wśród niedociągnięć można zauważyć skargi niektórych właścicieli na skrzypienie pedału sprzęgła i napęd dźwigni zmiany biegów. Eliminuje się go poprzez smarowanie problematycznych obszarów WD-40 lub podobnymi preparatami.
Pojawienie się drgań podczas puszczania pedału sprzęgła przy jednoczesnym dodawaniu gazu na 1 i 2 biegu, a czasem przy włączaniu wstecznego jest oznaką konieczności regulacji pedału sprzęgła.
Niektórzy właściciele Toyoty Corolli zauważają wzrost poziomu hałasu podczas jazdy na pierwszym i wstecznym biegu. Tak naprawdę nie jest to wada, a jedynie specyficzna cecha pracy w tych trybach.
Silniki
Samochód otrzymał dwa silniki 1.4l (4ZZ-FE) i 1.6l (1ZR-FE). Pierwszy został odziedziczony po poprzednim modelu. Silnik 1.6 zaprojektowany prawie od podstaw. Później 1,4 zastąpiono 1,33 litra. Silniki 1.6 i 1.33 są wyposażone w system DUAL VVT-i, który zapewnia dobre właściwości jezdne i oszczędność paliwa. wszystkie mSilniki Toyoty mają niezawodny łańcuchowy napęd rozrządu.
Cechą silnika 1.6 jest obecność obcego stukania, dopóki się nie rozgrzeje. Wraz ze wzrostem temperatury stukanie zmniejsza się, łącząc się z ogólnym hałasem ciepłego silnika. To pukanie jest ledwo słyszalne, a jeśli nie słuchasz, jest prawie nie do odróżnienia.
Przy przebiegu ponad 40-50 tys. Km pompa wodna często się klinuje. Znakiem rozpoznawczym będzie wzmożony hałas z napędu oraz pojawienie się śladów wycieku płynu chłodzącego na kole pasowym lub zaschniętych kropel rozbryzgujących się po komorze silnika.
Silniki są bardzo ekonomiczne, nawet przy szybkiej jeździe nie trzeba będzie wydawać dużo pieniędzy na benzynę.
Podwozie
Zawieszenie Toyota Corolla E150 jest dobrze wyważone pod względem komfortu i prowadzenia. Jego komponenty stanowczo opierają się złym rosyjskim drogom. Obraz psują tuleje stabilizatora, pielęgnujące około 30 000 km. W przyszłości zaleca się zmianę ich na wzmocnione, z dużym zasobem. Słabe były również przednie wsporniki wykonane z tworzywa sztucznego. Zaczyna pukać po 30-40 tys. km. Podjęto dalsze działania, ulepszono materiał wsparcia i zmniejszono liczbę reklamacji.
Układ kierowniczy również nie był odpowiedni. Po 30-40 tys. Km zarówno wał kierownicy, jak i zębatka kierownicza podlegały wymianie. Znak - pukanie i odrzut w kierownicy podczas jazdy po nierównościach.
Ciało i wnętrze
Wraz z nadejściem chłodów, a zwłaszcza zimą, zapał właściciela ochładzały niekiedy krople wody spod lampy sufitowej. Pojawiły się, gdy kabina się nagrzała po długim pobycie na mrozie. Powodem jest źle zaprojektowana konstrukcja między stropem a dachem, a także niewystarczające środki zapobiegające tworzeniu się kondensatu. Być może przyczyniło się do tego również złe zwymiarowanie przedniej szyby, ponieważ wada ujawniła się również po wizycie na myjni. Serwisy samochodowe walczyły z usterką docinając dach wraz z izolacją akustyczną.
Zastosowane materiały wykończenia wnętrza nie należą do najlepszych. Twardy plastik gdy temperatura spada (zwłaszcza zimą) zaczyna skrzypieć i grzechotać na nierównych drogach. Najczęściej głośny jest przedni panel i tylna półka. Problem rozwiązuje się za pomocą wymiarowania za pomocą materiałów dźwiękochłonnych. Rozczarowujący był również magnetofon, już w pierwszym roku eksploatacji jego szkło zachmurzyło się. Wadliwe urządzenia zostały wymienione w ramach gwarancji.
Dodaje dyskomfort i skrzypienie lub "klikanie" fotela kierowcy. Dźwięki pojawiają się podczas wsiadania i wysiadania, a także podczas nagłego ruszania i zatrzymywania się. Uwagi dilerów przyjęto z niechęcią. Problem zniknął po całkowitej wymianie fotela na nowy. Najwyraźniej producent wiedział o wadach, ale już pogrążony w akcjach wycofywania, nie spieszył się z leczeniem ran, które wymagały wielomilionowych kosztów. Dodatkowo zdarzały się przypadki awarii układu ogrzewania fotela kierowcy, których przyczyną była awaria elementów grzejnych wewnątrz fotela.
Izolacja akustyczna kabiny jest dobra, ale gdy silnik rozpędza się do ponad 3000 obr./min, brzęczenie silnika zaczyna przenikać.
Tworzywo użyte do wykończenia nadwozia dość łatwo odkształca się pod wpływem niekorzystnych warunków zewnętrznych: wyginają się przednie błotniki z dalszym rozsunięciem, a także nakładka na klapę bagażnika nad tablicą rejestracyjną. Było kilka przypadków samoistnego pękania tylnego światła.
Inne problemy i usterki
Operacja zimowa ujawniła szereg niedociągnięć. Przy silnych mrozach (poniżej -20 -25ºC), ze względu na różnice temperatur i zawilgocenie styków elektrycznych, uruchomienie silnika jest utrudnione. Często zimą strumień prawego spryskiwacza reflektora zamarza. Powodem jest wnikanie wilgoci i zakwaszenie napędu (mechanizm powrotu). Leczy się go „magicznym środkiem” - WD-40.
Często wentylator nagrzewnicy nie wytrzymuje trudnych warunków pracy. Jego praca w trybie maksymalnym w jeszcze zimnej maszynie prowadzi do zużycia wału, na którym osadzony jest wirnik. W rezultacie spada wydajność nadmuchu. Kierowcy zauważają niewystarczającą moc systemu wentylacyjnego do wydmuchiwania przedniej szyby ze względu na cechy konstrukcyjne i niewłaściwy kierunek przepływu na szybę.
Wniosek
Kupując używaną Toyotę Corolla serii E150, należy unikać kopii z MMT. Wszystko inne to „choroby wieku dziecięcego”, które zostały praktycznie wyleczone podczas konserwacji w urzędach.
W samochodach marki Toyota Corolla, Toyota Auris, Toyota Yaris, Toyota Aygo, Toyota Corolla Verso 2005-2009 z automatyczną skrzynią biegów Fretronic, awaria jednostki sterującej MMT jest dość powszechna.
Koszt naprawy jednostki elektronicznej zrobotyzowanej skrzyni biegów Freetronic wyjętej z samochodu wynosi 7000 rubli (wymontowanie i zamontowanie jednostki z samochodu Toyota Auris, Corolla, Corolla Verso - 1000 rubli, w samochodzie Toyota Yaris - 3000 rubli).
Oferujemy Państwu nową usługę wymiany jednostki MMT w ciągu godziny! Wymieniamy Twoją wadliwą jednostkę na naszą regenerowaną, po wymianie inicjalizujemy (adaptujemy) skrzynkę MMT. Koszt tej procedury to 11 000 rubli (Toyota Corolla, Corolla Verso, Auris) i 13 000 rubli za Toyotę Yaris. Gwarancja na wymienione urządzenie wynosi 6 miesięcy.
UWAGA NOWA SERWIS - wymiana sprzęgła z późniejszą adaptacją skrzyni biegów - 8500 rubli (koszt samej pracy, bez części zamiennych, samochód jest przyjmowany po wcześniejszym umówieniu na 1-2 dni robocze! Zamawianie części zamiennych w skrzyni biegów Freetronic jest również możliwy!).
Wymiana siłownika sprzęgła z późniejszą adaptacją - 2500 rubli (po wcześniejszym umówieniu się!).
Nasze centrum techniczne może dostarczyć części zamienne do Twojej Toyoty Corolla, Yaris, Auris i Corolla Verso, zadzwoń do nas!
Zrobotyzowana ręczna skrzynia biegów Freetronic (czasami nazywana wielomodową lub po prostu MMT) została opracowana na podstawie tradycyjnej ręcznej skrzyni biegów poprzez dodanie siłowników przesuwanych za pomocą silników elektrycznych. Dzięki dodaniu elektronicznego układu sterowania możliwa stała się zarówno automatyczna, jak i ręczna zmiana biegów.
Na zdjęciu wnętrze Toyoty Corolli wyposażonej w skrzynię biegów MMT.
Informacje o położeniu siłowników są odczytywane przez czujniki zbliżeniowe i przesyłane do jednostki sterującej (TCM) zrobotyzowanej skrzyni biegów. W procesie zmiany biegów biorą udział trzy silniki elektryczne: jeden odpowiada za działanie sprzęgła (ściskanie), dwa pozostałe odpowiadają za zmianę biegów wzdłuż osi X i Y.
Jedynym plusem w porównaniu do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów jest możliwość ręcznej zmiany biegów za pomocą łopatek przy kierownicy i nieco mniejsze (~0,5 litra) zużycie paliwa. W tej chwili Toyota nie instaluje tej skrzyni biegów, ale nadal działa w nieco zmodyfikowanej formie w samochodach Peugeot / Citroen.
Wada samochodów marki Toyota (Toyota) z automatyczną skrzynią biegów MMT objawia się utratą wspomagania podczas ruszania, po dodaniu gazu samochód drga (objawia się przy ruszaniu oraz ruszaniu do przodu i do tyłu). Dzięki diagnostyce komputerowej ten błąd można wykryć (czasami w ogóle nie ma błędów diagnostycznych!):
P0810- ogólny błąd położenia sprzęgła
P0900- błąd w obwodzie siłownika sprzęgła
Choroba występuje w samochodach, numery sterowników skrzyni biegów MMT kończą się na „0” lub „1” (samochody sprzed 2008 roku, do końca 2008 roku Toyota zaczęła montować nowe sterowniki z numerem „2” na końcu, gdzie problem został rozwiązany raz na zawsze). W 2009 roku Toyota zdecydowała się zrezygnować z tej skrzyni biegów na rzecz konwencjonalnej „automatycznej”.
Numery jednostek sterujących do naprawy (jeśli wśród numerów nie ma numeru z Twojej jednostki, nie oznacza to, że nie da się jej naprawić. Zadzwoń!) :
89530-12250 25 Toyota Auris
89530-12290 (Aisin 324811-11900) 29 Toyota Corolla
89530-12291 29 Toyota Corolla
89530-12220 (Aisin 324811-10770) B Toyota Corolla (wydanie 2003-2006)
89530-64031 (Aisin 324811-12301) 31 Toyota Corolla Verso
89530-52140 (Aisin 324811-11640) 40 Toyotę Yaris
89530-52090 (Aisin 324811-10220) 90 Toyotę Yaris
Aby zdiagnozować wyżej opisaną usterkę Toyoty Corolli, Toyoty Auris, Toyoty Yaris, Toyoty Aygo, Toyoty Corolla Verso 2005-2009, możesz podjechać do naszego serwisu samochodowego. Sprzęt używany przez nas w diagnostyce jest dealerski i pozwala najpełniej i najdokładniej zidentyfikować niesprawność samochodu.
Po naprawie jednostki konieczne jest zainicjowanie (adaptacja) jednostki sterującej MMT. Możesz to zrobić z nami. Koszt inicjalizacji po naprawie wynosi 1500 rubli (pod względem czasu procedura trwa zwykle 10-15 minut).
Oferujemy również sprzedaż części zamiennych do samochodu Toyota (Toyota) pod zamówienie od 2 do 7 dni:
Zespół siłownika sprzęgła (nowy oryginał)
Sprzęgło do samochodów Toyota z automatyczną skrzynią biegów MMT (Corolla, Auris, Yaris, Corolla Verso, Aygo)
robot do naprawy skrzyni, robot toyota, naprawa robota toyota corolla, robot toyota corolla, robot skrzynia toyota corolla, robot auris, robot toyota auris, robot toyota yaris, robot transmisyjny, naprawa mmt, naprawa jednostek mmt
Samochody Toyota Corolla mają kompaktowe wymiary i są wyposażone w wysokiej jakości i nowoczesne systemy sterowania. Ten model pojazdów z Japonii cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców w większości krajów świata. W 1974 roku Corolla została wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa jako najlepiej sprzedający się samochód na świecie. Podczas istnienia pojazdu z tej linii kierowcy kupili ponad 40 milionów samochodów.
Naprawa skrzyni Toyota Corolla MMT
Modele Toyota Corolla są wyposażone w różne rodzaje skrzyń biegów. Najprostsze i najwygodniejsze pudełka to roboty MMT. Mechanizm ten automatycznie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy i za pomocą specjalnej jednostki sterującej wybiera optymalny bieg do jazdy.
Naprawa MMT Toyota Corolla to kosztowna i czasochłonna praca, do której trzeba mieć nie tylko wiedzę i doświadczenie, ale także specjalne narzędzia i sprzęt. Samodzielne rozwiązywanie problemów z automatyczną skrzynią biegów jest prawie niemożliwe. Nieumiejętna ingerencja w elementy pudełka najczęściej prowadzi do bardziej złożonych problemów. W wyniku takich działań może być konieczna całkowita wymiana mechanizmu.
Napraw MMT Toyota Corolla w Moskwie
Jeśli pojawią się nawet drobne usterki w adaptacyjnej skrzyni biegów Toyoty, nie należy samodzielnie szukać przyczyny usterki. W jak najkrótszym czasie odwiedź wyspecjalizowane centrum techniczne, którego mistrzowie przeprowadzą bardzo precyzyjną diagnostykę MMT i naprawią problem tak szybko i skutecznie, jak to możliwe.
W Moskwie i regionie moskiewskim serwis i naprawę automatycznej skrzyni biegów można wykonać w centrum technicznym Autopilot. Zatrudniamy wysoko wykwalifikowanych specjalistów, którzy doskonale znają się na konstrukcji samochodów Toyota Corolla. Dlatego wszystkim Klientom zapewniamy takie korzyści z leczenia jak:
- wysoka jakość i niski koszt usług fachowców w zakresie serwisu maszyn;
- oficjalna gwarancja na wszystkie wykonane prace;
- zachowanie gwarancji producenta;
- Sprawność naprawy i obsługi samochodów;
- lojalność cenowa.
Czy masz centrum techniczne w Moskwie, gdzie sprawnie i niedrogo naprawią skrzynkę Toyota Corolla MMT? Odwiedź w tym celu „Autopilota”!
