Często zdarza się, że przed malowaniem używanego samochodu znajdujemy otwór przelotowy powstały w wyniku korozji. Co można zrobić w takim przypadku, jeśli zostawimy temat profesjonalnej naprawy blacharsko-lakierniczej i wysokich kosztów. Czy da się samemu załatać dziurę, a jeśli tak to jak to zrobić? Wszystko to zostanie omówione poniżej.
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Oczywiście możliwość wykonania samodzielnej naprawy blacharskiej jest powiązana ze stopniem uszkodzenia auta. Na przykład, jeśli otwór przelotowy jest widoczny tylko w jednym miejscu, a ciało jako całość lub jego część nie jest całkowicie zgniłe, można przystąpić do samolikwidacji. Innymi słowy, jeśli obserwuje się częściowy problem, a nie zestaw defektów, można w 100% obejść się bez specjalistów.
Notatka. Ponadto samodzielna eliminacja otworów przelotowych jest istotna tylko wtedy, gdy nie są one zbyt duże. W przeciwnym razie będziesz musiał zamówić profesjonalną usługę.
Wypełnianie otworów w korpusie kitem
Z reguły większość dziur znajduje się na spodzie samochodu. I w tym przypadku wszystko wokół jest dokładnie oczyszczone, używane są kosmetyki samochodowe (konwerter rdzy) i wiele innych zestawów. Wymagane jest również odtłuszczanie i podkład.
Technologia bezpośredniego nakładania szpachli, bez użycia plastra, polega na aplikacji od tyłu obszaru podszewki. W ten sposób możliwe będzie zasadniczo osiągnięcie maksymalnego utrwalenia kompozycji. Zamiast podszewki jako takiej można użyć metalowej siatki. Są nawet sprzedawane w sklepie, możesz je zrobić sam itp.
Szpachlę należy równomiernie rozprowadzić po powierzchni, wypełniając całą przestrzeń otworu. Po wyschnięciu roztworu obszar traktuje się autowypełniaczem. Następnie po wyschnięciu malujemy i nakładamy folię ochronną.
Ta opcja eliminacji otworu przelotowego w korpusie jest najprostsza. Eksperci jednak nie zalecają jego używania, ponieważ kit w końcu zacznie przepuszczać wilgoć i zapadać się. Ta metoda jest najbardziej akceptowalna, jeśli odbudowa jest pilnie potrzebna i nie ma innych alternatyw.
Algorytm procesu eliminacji otworu przelotowego poprzez nałożenie łaty lutownicą
Oto, co należy zrobić:
- Na początek zaleca się dokładne oczyszczenie korozyjnego miejsca z rdzy. Możesz użyć dysz i wiertarki (również innego zestawu narzędzi).
- Łatka jest wycinana z kawałka blachy. Opcją jest użycie puszki chemii samochodowej itp.
Łatka powinna całkowicie zakryć otwór na elemencie szkieletu samochodu.
- Przygotowywana jest potężna lutownica, za pomocą której umieszczana jest łatka.
- Teraz musisz cynować krawędzie plastra.
Szczególną uwagę zwraca się na krawędzie otworu, w którym zostanie umieszczona łatka.
- Kawałek metalu jest lutowany ciągłym szwem.
- Sprawdza się to mierząc, czy plaster wystaje ponad powierzchnię ciała z bąbelkiem.
Możesz zdiagnozować występ za pomocą elastycznej linijki.
- Występ (jeśli został znaleziony) jest zatapiany delikatnymi uderzeniami młotka.
Po cofnięciu się łaty na pewno nastąpi mały spadek. Będzie musiał zostać wyrównany za pomocą szpachli. Nie wolno nam zapominać, że grubość warstwy szpachli nie powinna przekraczać 2-3 mm. W przeciwnym razie po wyschnięciu warstwa łatwo pęknie.
- Przed szpachlowaniem powierzchnie są odpowiednio przygotowane: rdza jest szczotkowana metalową szczotką, a następnie następuje szlifowanie.
Lepiej jest użyć papieru ściernego o gradacji 120. Nie wolno nam zapominać, że obszar maty powinien być większy niż obszar bezpośrednio szpachlowany.
- Na powierzchnię nakłada się ryzyko ścierania. Odbywa się to tak, aby kit miał coś do trzymania.
- Teraz konieczne jest przetworzenie wszystkich stref po szlifowaniu za pomocą odtłuszczacza.
- Powierzchnie należy najpierw zagruntować. Odbywa się to nie później niż godzinę po szlifowaniu, ponieważ oczyszczony metal bez lakieru szybko ulega procesom utleniania.
Pierwsza warstwa lepiej jest wziąć podkład fosforanowy. Ten rodzaj podkładu jest kompozycją 2-składnikową, łatwo rozcieńczalną wodą.
Uwaga. Zabrania się hodowania podkładu fosforanowego w metalowym pojemniku. Faktem jest, że fosforan ma tendencję do interakcji z żelazem, a to nie jest dobre. Lepiej jest użyć szklanego lub plastikowego pojemnika.
Jeśli nie możesz znaleźć podkładu fosforanowego, opcją jest również podkład KSL w aerozolu w puszkach.
Po upływie 10-15 minut od nałożenia pierwszego podkładu należy przystąpić do obróbki powierzchni akrylem. Ten rodzaj gleby nakłada się już w 2-3 warstwach. Odstęp między warstwami utrzymuje się przez około pięć minut.
Notatka. Ponownie podkład akrylowy może z powodzeniem zastąpić skład sprayu AER. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli nie ma sprężarki.
Akryl wysycha całkowicie w ciągu 3-4 godzin. Jeśli istnieje możliwość zastosowania ogrzewania INFR, czas suszenia można znacznie skrócić.
Pozostaje szpachlować powierzchnię, następnie przeszlifować i zagruntować.
Metoda uszczelniania otworu przelotowego za pomocą łaty jest uważana za najbardziej racjonalną z wielu powodów.
- Łaty lutowane wytrzymują znacznie dłużej niż zwykła szpachlówka z włókna szklanego.
- Patch zapewnia bardziej niezawodne połączenie.
- Możesz zamknąć otwory o niemal dowolnym rozmiarze (z wyjątkiem zbyt dużych, gdy istotna jest tylko obsługa specjalistów).
- Prostota technologii. Z zadaniem poradzi sobie nawet początkujący.
Film o tym, jak zamknąć otwór przelotowy
Inne rozwiązywanie problemów
Ostatnio udało się zamknąć otwory w inny sposób. Jednym z nich jest praca z włóknem szklanym.
Instrukcja:
- Powierzchnia ciała jest również oczyszczana i odtłuszczana, tak jak w dwóch przypadkach opisanych powyżej.
- Nakładki są wycinane z włókna szklanego, którego rozmiar powinien być o 2 cm większy niż rozmiar otworu.
- Strefa jest wstępnie zagruntowana, kompozycja ma czas na utwardzenie.
- Nakładkę nakłada się na całkowicie suchą powierzchnię.
- Nakładki z włókna szklanego są mocowane za pomocą kompozycji klejowo-żywicznej.
Najpierw przykleja się jedną nakładkę, potem drugą, trzecią i tak dalej. Ponownie zaleca się umieszczenie podszewki na odwrotnej stronie.
Po wyschnięciu kleju powierzchnia ciała jest obrabiana i malowana.
Jak widać, dziury w karoserii spowodowane korozją można łatwo naprawić własnymi rękami. Wizualne przykłady można zobaczyć na filmie i zdjęciu.
Zdarza się, że przed malowaniem samochodu trzeba wyłuskać małego „robaka”, a pod nim znajduje się przelotowy otwór.
Szybki sposób na zamaskowanie dziury w karoserii bez konieczności generalnego remontu
Co robić: pędzić do mechanika samochodowego z pieniędzmi odłożonymi na benzynę, czy uzbroić się w cierpliwość i wykonać tę pracę samodzielnie? Z pewnością większość kierowców wybierze drugą opcję, jeśli rozmiar dziury nie przekracza pudełka zapałek. W przeciwnym razie naprawdę warto spieszyć się do mistrza. Zobaczmy więc.
Zaczynamy eliminować dziury, które utworzyły samochód. Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu.
Otwór można zamaskować mocą szpachli z dodatkiem włókna szklanego. Ta metoda jest prosta i szybka, ale nie każdy może ją nazwać skuteczną. Dlatego warto przyjrzeć się bardziej złożonemu i skutecznemu sposobowi naprawy samochodu.
Jak naprawić poważne uszkodzenia karoserii samochodu
Zastosuj plaster wycięty z dowolnego cienkiego metalu. Z tej samej puszki. Najpierw wytnij kawałek metalu o pożądanym rozmiarze, aby całkowicie zakrył otwór. Następnie weź potężną lutownicę i przylutuj łatkę do korpusu, używając konwertera rdzy kwasowej jako topnika.
Zwróć uwagę na następujące punkty:
- Przed lutowaniem łatki należy koniecznie przylutować jej krawędzie lutownicą.
- Nie zapomnij napromieniować powierzchni, do której lutowany jest nowy kawałek metalu.
- Przylutuj łatkę solidnym szwem, aby nie było ani jednej pustej szczeliny.
- Następnie zmierz, czy łatka wyszła z otworu z bąbelkiem. Jeśli tak się stanie, bardzo ostrożnie utop metal, uderzając go młotkiem.
- Jeśli awaria nadal się nie powiedzie, a zdarza się to zbyt często, łatka będzie musiała zostać usunięta za pomocą szpachli.
Grubość warstwy tego ostatniego nie powinna przekraczać 3 mm. Jeśli nie możesz sobie poradzić z tą delikatną pracą, wezwij kogoś innego po pomoc i nie wstydź się: wygląd samochodu jest droższy.
1. Weź papier ścierny o ziarnistości 120. Określ wzrokowo powierzchnię, którą należy szpachlować, dodając kilka milimetrów z każdej strony łaty.
2. Ryzykując na kleju, aplikuj go miękkimi, „kocimi” ruchami. Jest to konieczne, aby kit był utrzymywany na powierzchni nie przez „goły” metal, ale przez materiał zapewniający dobrą przyczepność do powierzchni.
3. Kiedy miejsce do szpachlowania jest już ostatecznie przygotowane, weź małą szmatkę „Spirytus” i sumiennie obrabiaj świeżo przeszlifowane powierzchnie, jednocześnie oczyszczając je z brudu i kurzu oraz odtłuszczając.
4. Teraz możesz przystąpić do najważniejszego kroku - wstępnego gruntowania łaty. Należy pamiętać, że tę pracę należy wykonać natychmiast po potraktowaniu metalu alkoholem, ponieważ po kilku godzinach ta część ciała zacznie rdzewieć.
5. Najpierw nałóż pierwszą warstwę podkładu (fosforanowego lub kwasowego). Lepiej rozcieńczyć ten dwuskładnikowy podkład w szklanym słoju lub w dowolnym innym plastikowym pojemniku. Inną opcją jest użycie kwaśnej gleby, która jest sprzedawana w puszkach aerozolowych.
6. Nałożyć na plaster jedną cienką warstwę podkładu fosforanowego. Podkład szybko wysycha i może również pozostawiać smugi. Po odczekaniu 15 minut można nałożyć kolejną cienką warstwę. Pod warunkiem, że temperatura w pomieszczeniu wynosi około 20 stopni Celsjusza.
7. Po kolejnych 1-15 minutach należy nałożyć ostatnią warstwę dwuskładnikowego podkładu akrylowego. Plaster wysycha przez 2-3 godziny, po czym można nadać mu połysk jak z salonu. A wszystko to - bez pomocy z zewnątrz, własnymi rękami! Jeśli nie masz czasu na czekanie, przyśpiesz przyklejenie plastra za pomocą ogrzewania podczerwienią.
Robiąc porządek w samochodzie, czasami trzeba znaleźć nieprzyjemną usterkę - przelotową dziurę w dolnej części nadwozia. Niektórzy właściciele samochodów natychmiast zwracają się o pomoc do serwisu samochodowego, podczas gdy inni próbują samodzielnie zamknąć dziurę. W drugim przypadku masz możliwość zaoszczędzenia czasu i pieniędzy, a także opanowania nowych technik naprawy samochodów, co jest zawsze przydatne i istotne.
Dziury w dnie Wiele osób nie dysponuje dużą liczbą narzędzi i sprzętu do napraw i budowy, dlatego nie każdy właściciel samochodu posiada w garażu lub warsztacie spawarkę. W rzeczywistości, jeśli dziura w ciele nie jest większa niż pudełko zapałek, całkiem możliwe jest samodzielne jej naprawienie bez spawania. Można to zrobić na kilka sposobów:
- zakryj otwór kitem;
- przylutować metalową łatkę;
- uszczelnić żywicą epoksydową;
- nałóż włókno szklane i klej;
- zainstalować połączenia nitowe;
- użyj blachy ocynkowanej.
Blacha ocynkowana Wypełnianie otworów kitem
W okolicy otworu w dnie należy usunąć zniszczoną powłokę, czyli starą warstwę farby, a metal oczyścić, potraktować specjalnym preparatem – konwerterem rdzy. Następnie powierzchnia robocza jest odtłuszczana i gruntowana. Następnie przygotowuje się szpachlówkę o jednorodnej konsystencji. Dla większej wydajności dodaje się do niego włókno szklane (najczęściej z dużymi elementami). Następnie kompozycję ostrożnie nakłada się na uszkodzony obszar. Być może jest to najważniejsza część pracy. Konieczne jest zamknięcie całego otworu, pęknięć i mikropęknięć, które mogą powstać wokół niego. Aplikacja roztworu powinna odbywać się w kilku etapach, pozwalając każdej nowej warstwie wyschnąć.
Wypełnienie kitem Aby uzyskać maksymalne utrwalenie szpachli na uszkodzonym obszarze, na odwrotną stronę nakłada się podszewkę. Nie pozwala na rozprzestrzenienie się rozwiązania, ale na działanie w obszarze, który wymaga naprawy. Jeśli otwór w dnie samochodu jest wystarczająco duży, tę metodę naprawy można również zastosować z elementami pomocniczymi. Zamiast podszewki w miejscu uszkodzenia montowana jest metalowa siatka. Dlatego kit jest równomiernie rozłożony na nim, wypełniając całą przestrzeń. Po całkowitym wyschnięciu roztworu obszar ten jest traktowany szpachlówką samochodową. Następnie uszkodzony obszar jest malowany i nakładana jest folia ochronna.
Szpachlówka do samochodów Ta metoda uszczelniania otworów w samochodzie jest najprostsza. Ale eksperci nie zalecają jego używania, ponieważ kit przepuszcza wilgoć i może z czasem zapaść się. Również otwory są traktowane roztworem, gdy naprawy muszą być wykonane w trybie pilnym i nie ma innych alternatyw.
Lutowanie metalowej łaty
Wlutowanie elementu metalowego w uszkodzony obszar to sposób na uszczelnienie otworów w dnie lub innej części samochodu, gdy mały otwór można zamknąć. Aby naprawić maszynę za pomocą tej technologii, musisz mieć następujące narzędzia:
- kawałek blachy;
- potężna lutownica;
- topnik lub konwerter rdzy;
- kit;
- Elementarz.
Materiały w samochodzie Tak więc, na początek, obszar do naprawy jest czyszczony, farba, rdza i brud są usuwane. Następnie jest traktowany topnikiem i odtłuszczany. Następnie wykonuje się pomiary i wycina metalowy kawałek o pożądanym kształcie. Taki element całkowicie zamknie otwór, a krawędzie będą się nakładać. Gdy część na łatkę jest gotowa, mocuje się ją lutownicą. Krawędzie plastra są następnie traktowane topnikiem. Na koniec warto potraktować obszar kitem i zagruntować. Po wyschnięciu powierzchni nakłada się farbę i warstwę ochronną.
Ta metoda uszczelniania otworów w dnie samochodu jest najbardziej popularna. Eksperci zwracają uwagę na trwałość lutowanych łat, ponieważ połączenie jest dość niezawodne. Ponadto ta metoda może zamknąć otwór o dowolnej wielkości. Ogólnie rzecz biorąc, lutowanie łatki jest dość łatwe dla nowicjusza, który nie ma dużego doświadczenia w naprawie samochodów.
Kolejność czynności przy uszczelnianiu otworów w dnie Aplikacja włókna szklanego i kleju
W przypadku umiarkowanych uszkodzeń często stosuje się metodę uszczelniania otworów włóknem szklanym. Kiedy ten obszar zostanie przetworzony i oczyszczony z warstw farby i rdzy, konieczne jest wycięcie kilku nakładek z włókna szklanego o wielkości otworu plus 2 centymetry. Obszar ten należy wstępnie zagruntować i pozostawić do wyschnięcia.
zestaw do naprawy samochodu Na suchą powierzchnię nakłada się nakładkę i utrwala mieszanką (żywica poliestrowa lub epoksydowa + klej). Następny „szczegół” jest dołączony i również naprawiony. W ten sposób wszystkie części z włókna szklanego są sklejone, układając je jeden na drugim. Aby nie zwisały i nie odkształcały się, należy umieścić podszewkę. Kiedy żywica z klejem wyschnie, musisz przetworzyć obszar roboczy i pomalować go.
włókno szklane Montaż połączeń cynkowanych i nitowanych
Obróbka otworów w dnie samochodu za pomocą ocynkowanego metalu jest dość powszechna. Głównym materiałem potrzebnym do tego jest blacha żelazna. Przed montażem należy go przymocować za pomocą wkrętów samogwintujących i nasmarować mastyksem. Najlepiej zastosować przeciwhałasową mieszankę bitumiczną. Następnie ocynkowany jest układany i przykręcany wiertłem. Następnie musisz potraktować obszar specjalnymi narzędziami, wyrównać całą powierzchnię. Kiedy wszystko wyschnie, a konstrukcja zostanie ustalona, należy ją pokryć farbą.
Jak zaślepić dziurę w karoserii?Czasami przed malowaniem pojazdu znajdują się na jego karoserii małe „robale”, pod którymi ukryty jest otwór przelotowy. Zastanów się, jak samodzielnie zrobić łatkę na ciele. Szybki sposób na zamaskowanie dziury w plecach bez generalnego remontu! Możesz samodzielnie naprawić dziurę w ciele, jeśli jej rozmiar nie jest większy niż pudełko zapałek.
Możesz użyć 2 metod, aby rozwiązać ten problem.
Otwór można zamaskować szpachlą zawierającą dodatki z włókna szklanego. Ta metoda jest prosta i szybka, ale nie każdy może ją nazwać skuteczną.
Dlatego lepiej wybrać bardziej złożony, ale skuteczny sposób naprawy nadwozia pojazdu.
Jak naprawić poważne uszkodzenia karoserii
Polega na zainstalowaniu łaty wyciętej z cienkiego metalu, takiego jak puszka. Najpierw wycina się kawałek metalu o wymaganym rozmiarze, aby całkowicie zakryć otwór. Następnie za pomocą mocnej lutownicy łatka jest przylutowywana do korpusu przy użyciu kwaśnego konwertera rdzy jako topnika.
Podczas wykonywania tej procedury należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:
Przed lutowaniem plastra jego krawędzie należy naświetlić lutownicą. Konieczne jest również napromieniowanie powierzchni, na której wykonywane jest lutowanie. Łatka musi być przylutowana ciągłym szwem, aby nie było pustych miejsc.
Musisz upewnić się, że plaster nie jest spuchnięty nad dziurą. Jeśli tak się stanie, musisz ostrożnie utopić metal młotkiem. W przypadku awarii, co najczęściej się zdarza, łatkę należy usunąć szpachlą, której warstwa nie powinna przekraczać 3 mm grubości. Aby to zrobić, musisz to zrobić
Jak naprawić dziurę w tylnej części samochodu - następujące kroki:
1. Znajdź papier ścierny o wielkości ściernej 120. Wzrokowo musisz określić powierzchnię, którą należy szpachlować, dodając 2-3 milimetry z każdej strony łaty.
3. Po ostatecznym przygotowaniu miejsca do szpachlowania należy dokładnie przeszlifować przeszlifowane powierzchnie za pomocą małej szmatki zwilżonej benzyną lakową, oczyszczając je z kurzu i brudu, jednocześnie odtłuszczając.
4. Następnie możesz przystąpić do najważniejszego kroku, jakim jest wstępne zagruntowanie łaty. Tę pracę należy wykonać natychmiast po potraktowaniu metalu alkoholem, ponieważ po 2-3 godzinach rozpocznie się korozja tej części ciała.
5. Najpierw nakłada się pierwszą warstwę podkładu (kwasowego lub fosforanowego). Ten dwuskładnikowy podkład najlepiej rozcieńczać w szklanym słoiczku lub plastikowej miseczce. Inną opcją jest użycie kwaśnego podkładu dostępnego w puszkach aerozolowych.
6. Podkład fosforanowy należy nanieść na plaster cienką warstwą. Gleba zaczyna szybko wysychać i może pozostawiać smugi. Po piętnastu minutach możesz zacząć nakładać kolejną cienką warstwę. Procedurę należy wykonywać w temperaturze pokojowej 20 stopni.
7. Po pewnym czasie (od 1 do 15 minut) nakładamy ostatnią warstwę akrylowego podkładu dwuskładnikowego. Wyschnięcie plastra zajmuje kilka minut, po czym można przystąpić do malowania karoserii, aby lśniła, jakby auto dopiero co wyjechało z salonu. Aby przyspieszyć ten proces, możesz użyć ogrzewania na podczerwień.
Jak naprawić dziurę w tylnej części samochodu, powiedzieliśmy, to całkiem proste!
Podobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!Wykorzystanie włókna szklanego do naprawy karoserii pozwala zminimalizować koszty odrestaurowania auta. Do wykonania pracy nie są wymagane specjalne umiejętności - wszystko można zrobić samodzielnie, bez angażowania specjalistów w ich sprzęt. Ta metoda naprawy jest stosowana tylko w przypadku miejscowych uszkodzeń nienośnych części ciała.
Technologia naprawy
Otwory przelotowe w korpusie są uszczelnione żywicą epoksydową lub poliestrową. Włókno szklane służy do wzmocnienia naprawianego obszaru, nadając mu wytrzymałość. W celu uzyskania niezbędnych właściwości mechanicznych do żywicy dodaje się wypełniacze - trociny, azbest, talk, proszek aluminiowy lub stalowy.
Do naprawy stosuje się również kompozycje epoksydowe, składające się z żywicy epoksydowej, wypełniacza i plastyfikatora, który zwiększa właściwości plastyczne kompozycji. Bez plastyfikatora żywica z czasem pęknie. Nie wytrzyma obciążeń podczas jazdy.
Praca przygotowawcza
Uszkodzona powierzchnia karoserii jest dokładnie oczyszczona z farby, rdzy, brudu. Kształt i wielkość obszaru obróbki zależy od charakteru uszkodzenia, wokół którego metal jest czyszczony do szerokości 60 mm. Miejsce pracy może być lekko oblegane do wewnątrz. Z tego powodu podkładka naprawcza będzie wystawać nieco ponad przednią powierzchnię. Goły metal jest następnie szlifowany i odtłuszczany. Pokryte cynkiem lub środkiem antykorozyjnym zgodnie z instrukcją. Na wierzch nakładany jest podkład.
Z włókna szklanego, zgodnie z kształtem otworu, wycina się 3-4 okładziny. Ilość zależy od grubości materiału. Na początek od brzegów uszkodzenia naddatek 20 lub 15 mm, w zależności od ilości łat. Ten ostatni ma 60 mm. Dla pośrednich, w przypadku trzech, 40 mm, a dla czterech, 30 i 45 mm. Klej na bazie żywicy jest przygotowany.
Na przygotowaną powierzchnię karoserii nakłada się pędzelkiem warstwę żywicy, a na wierzch nakłada się pierwszy, najmniejszy kawałek włókna szklanego. Zroluj go specjalnym wałkiem, aby usunąć powietrze spod podszewki. Jeśli pozostanie pęcherzyk powietrza, zostanie on przebity szydłem. Aby łatka całkowicie przylgnęła do metalu korpusu, jest „przybijana” szczotką końcową. Następnie żywicę nakłada się na pierwszą warstwę włókna szklanego, nakłada się kolejny kawałek włókna szklanego, który jest zwijany iw razie potrzeby „przybijany”. W ten sposób wszystkie warstwy są zainstalowane.
Inną metodą montażu jest zaimpregnowanie łat z włókna szklanego żywicą i nałożenie na miejsce naprawy. Krawędzie otworu są wstępnie pokryte klejem. W trakcie pracy należy zadbać o to, aby pierwsza warstwa tkaniny zachodziła na uszkodzenie przelotowe, a każda kolejna warstwa zachodziła na poprzednią z każdej krawędzi o przewidziany naddatek (20 lub 15 mm). Gdy żywica zastygnie i wyschnie, uzyskaną powierzchnię traktuje się pilnikiem, a następnie papierem ściernym. Jeśli pod koniec pracy pozostaną małe muszle, wgłębienia, nierówności, zostaną one uszczelnione kitem.
Podczas naprawy dużych otworów po wewnętrznej stronie uszkodzenia przelotowego montowana jest solidna okładzina (sklejka, prasowana tektura, metal), zbliżona kształtem do pierwotnej powierzchni korpusu. Zapobiegnie to odkształcaniu się podkładki z włókna szklanego podczas pracy. Aby zapobiec przywieraniu okładziny, jest ona smarowana:
- mastyks podłogowy;
- roztwór parafiny z terpentyną;
- polistyren w acetonie.
Zastosowany separator pozwoli w łatwy sposób oddzielić okładzinę od żywicy na koniec naprawy.
Przy naprawie trudno dostępnych od wewnątrz części karoserii (np. zardzewiały fragment skrzydła) nie można zastosować twardej okładziny. Po związaniu żywicy nie można usunąć sklejki ani blachy. Dlatego przestrzeń pod uszkodzonym obszarem jest gęsto wypełniona papierem gazetowym, uzyskując podobieństwo do pierwotnego kształtu naprawianej powierzchni. Po zakończeniu pracy gazeta jest usuwana.
Bezpieczeństwo
Kontakt żywicy lub włókna szklanego z oczami lub na odsłoniętych częściach ciała może spowodować podrażnienie, egzemę skóry. Wnikanie cząstek włókna szklanego do dróg oddechowych jest również wysoce niepożądane. Dlatego podczas naprawy wymagane jest używanie okularów, respiratora, gumowych rękawiczek.
Żywicę, która dostanie się na skórę, natychmiast usuwa się czystą szmatką. Następnie dotknięty obszar jest dokładnie myty mydłem. Nasmarować kremem ochronnym.
