„Mały ogień, środek drogi, mały ogień może cię uratować ...” - zdanie z piosenki „Piknik” byłoby szczególnie aktualne kilka dekad temu: otwarty płomień palnika pod nieobecność cywilizacji uznano być może za jedyny sposób na rozmrożenie zagęszczonego na patelni oleju lub oleju napędowego zamienionego w galaretę w zbiornik paliwa. Porozmawiamy o bardziej cywilizowanych środkach.
PODGRZEWACZE SILNIKA
Istnieją zarówno systemy autonomiczne, jak i zależne od silnika. Ich głównym zadaniem jest albo jak najszybsze rozgrzanie silnika przed jego uruchomieniem, albo utrzymanie pożądanego Zakres temperatury w trakcie jego eksploatacji (nowoczesne silniki Diesla z wysoka wydajność i mała moc cieplna). Podgrzewając obwód chłodzący silnika, niektóre systemy mogą również ogrzewać wnętrze. A przydatności takiego urządzenia nie da się porównać z tradycyjnym „automatycznym startem”: podczas zimnego rozruchu silnik ulega znacznemu dodatkowemu obciążeniu, co zwiększa zużycie jego części, zużycie paliwa, ładowanie akumulatora i emisję spaliny. Podgrzewacze silnika obejmują cztery rodzaje takich systemów.
Grzejniki są bardzo wszechstronne, ponieważ są w stanie samodzielnie ogrzać zarówno silnik, jak i kabinę pasażerską.
GRZEJNIKI STANDARDOWE
Jeśli w instrukcji obsługi samochodu jest mowa o systemie Webasto, nie oznacza to wcale, że jest to system autonomiczny. Często w standardowe wyposażenie można znaleźć podgrzewacze silnika, które mogą działać tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Urządzenia te są przeznaczone przede wszystkim do przyspieszona rozgrzewka i utrzymywania temperatury silnika w zakresie roboczym. Zwykłe grzejniki są często wyposażone w samochody jednostki diesla które nie nagrzewają się dobrze w chłodne dni. Niektóre usługi czasami zajmują się konwersją zwykłej grzałki Webasto w podgrzewacz rozruchowy.
URZĄDZENIA SAMODZIELNE
Systemy ewoluują: na przykład seria Thermo Najlepsze Evo stał się wydajniejszy, bardziej niezawodny i bardziej kompaktowy
Wśród wszystkich rodzajów systemów grzewczych najbardziej rozpowszechnione w Rosji otrzymał autonomię podgrzewacze cieczy. To dzięki takim systemom nazwa „Webasto” mocno wkroczyła w naszą codzienność i od dawna jest powszechnie znana. Podobne urządzenia do ten moment są najbardziej wszechstronne wśród analogów. Ich główną zaletą jest możliwość jednoczesnego ogrzewania i ogrzewania elektrownia, a wnętrze samochodu bez uruchamiania silnika. Zasada działania jest dość prosta: grzejnik jest zainstalowany komora silnika i pracuje na paliwie ze zbiornika, pompując płyn chłodzący własną pompą przez układ chłodzenia, w tym chłodnicę układu grzewczego. Palnik, rozgrzewając komorę spalania, podgrzewa płyn niezamarzający przechodzący przez obwód, rozgrzewając w ten sposób silnik. Po osiągnięciu określonej temperatury włącza się wentylator standardowego „pieca”, w wyniku czego ciepłe powietrze. W przypadku jednostek diesla, aby uniknąć „żelowania” oleju napędowego, często stosuje się podgrzewacze zasilane benzyną, do których montowany jest dodatkowy zbiornik. Sprawność grzałki jest oczywista: przykładowo dla średniego cyklu pracy 20 minut grzałka Top termiczny Evo 4 zapewnia najlepsze możliwe rozgrzanie silnika i znacznie podnosi temperaturę w kabinie, zużywając zaledwie 0,17 litra paliwa! System kontrolowany różne sposoby: za pomocą timera, pilota lub telefonu. Kolejną zaletą urządzenia jest jego rola jako podgrzewacza silnika, co pozwala na utrzymanie optymalnej temperatury pracy silnika, zwiększając tym samym efektywność systemu ogrzewania wnętrza.
Mieszanka paliwowa, zapalając się, podgrzewa płyn niezamarzający krążący w obwodzie
PODGRZEWACZE ELEKTRYCZNE
Do tych urządzeń należą wszelkiego rodzaju grzejniki, które zasilane są z sieci 220 V. Konstrukcja jak najbardziej proste systemy bardziej jak kocioł wbudowany w obwód chłodzenia silnika. Ponadto obecność dodatkowa pompa niekoniecznie: element grzejny, zainstalowany w najniższym punkcie systemu, umożliwia cyrkulację ogrzanej cieczy w górę płaszcza chłodzącego, podczas gdy zimniejsza opada w dół. Istnieją również bardziej złożone systemy składające się z całej gamy urządzeń: nowoczesne nagrzewnice pozwalają skutecznie ogrzać silnik i jednocześnie wnętrze samochodu, jednocześnie doładowując rozładowany akumulator.
Takie grzejniki są szczególnie popularne w krajach skandynawskich, ale w Rosji są nadal rzadkie: wynika to przede wszystkim z niedostępności sieci domowej na parkingach miejskich.
Webasto można kontrolować z wnętrza samochodu, z pilota lub za pomocą aplikacji na smartfonie
PODGRZEWACZE AKUMULATOROWE
Ten typ grzejnika jest jeszcze rzadszy, ale zdecydowanie warty uwagi. Konstrukcja jest bardzo interesująca: w układ chłodzenia wbudowany jest specjalny „termos”, którego objętość jest porównywalna z objętością płynu chłodzącego w samochodzie. Podczas pracy silnika pompuje do niego wbudowana pompa gorący płyn niezamarzający, który utrzymuje ciepło przez dwa do trzech dni.
Tak więc przed uruchomieniem silnika przygotowany płyn niezamarzający zastępuje już schłodzoną ciecz i ogrzewa cały układ. Takie nagrzewnice są proste i niezawodne w utrzymaniu, ale nieefektywne, gdy samochód jest rzadko używany.
OGRZEWACZE WNĘTRZ
Systemy te można podzielić na autonomiczne i pomocnicze. Te pierwsze mogą być używane zarówno samodzielnie, jak iw miejscu ze standardowym systemem grzewczym, te drugie mogą zapewnić efektywne ogrzewanie wnętrza tylko przy pracującym silniku.
Nagrzewnice w najkrótszym możliwym czasie nagrzewają przestrzeń kabiny bez pomocy silnika
Konstrukcja pieca jest prosta: „palnik” pali się mieszanka paliwowa i rozprowadza ciepło po całej kabinie za pomocą wentylatora
NAGRZEWACZE AUTONOMICZNE
Nocowanie w samochodzie z włączonym silnikiem jest wyjątkowo niebezpieczne (duże ryzyko zatrucia tlenkiem węgla) i nieefektywne, zwłaszcza w przypadku silników Diesla. Między innymi dlatego stały się popularne. autonomiczne grzejniki. Jak sama nazwa wskazuje, głównym zadaniem takich systemów jest zapewnienie w pełni autonomicznego ogrzewania wnętrza samochodu, co może odbywać się zarówno z wyprzedzeniem, przed uruchomieniem silnika, jak i podczas jazdy lub parkowania. Takie grzejniki są najczęściej używane przez kierowców ciężarówek lub podróżników, ułatwiając pozostanie w transporcie przez długi czas, jednocześnie oszczędzając paliwo i energię akumulatora. Na przykład, grzejnik Webasto Air Top 2000 ST, przeznaczony do ogrzewania wnętrz minivanów i minibusów, zużywa od 0,12 do 0,24 litra paliwa na godzinę, zużywając przy tym 14-29 W energii elektrycznej. W nocy taka grzałka może zużyć od 1 do 2 litrów paliwa (3-litr silnik wysokoprężny w tym czasie „spali” 9–10 litrów oleju napędowego). Strukturalnie systemy te są podobne do podgrzewacze rozruchowe: grzałka może pracować, zasilana standardowo system paliwowy(benzyna lub olej napędowy) oraz od dodatkowy zbiornik. Dość kompaktowa nagrzewnica jest zwykle umieszczona w kabinie i spaliny są zabierane pod spód samochodu. Paliwo dostarczane przez dyszę spala się w komorze spalania, z której ciepło jest rozprowadzane po całej kabinie za pomocą wentylatora elektrycznego.
DODATKOWE GRZEJNIKI PRZECIWDZIAŁOWE
Jeśli standardowy piec nie może wykonywać swojej pracy w silny mróz, w takim przypadku możesz skorzystać z instalacji dodatkowej podgrzewacz cieczy. Taki grzejnik jest rodzajem dublera system standardowy ogrzewanie: jednostka składająca się z wymiennika ciepła i wentylatora zderza się z układem chłodzenia samochodu. Cyrkulacja płynu niezamarzającego w tym przypadku może być zapewniona przez standardową pompę samochodową lub dodatkową. Dostępny na sprzedaż Różne rodzaje takie systemy, które różnią się mocą, rozmiarem i sterowaniem. Ale takie systemy mają niuanse: brak zewnętrznego dopływu powietrza może prowadzić do zaparowania, a przy lekkim nagrzaniu silnika możliwe jest słaba efektywność ogrzewanie (w tym przypadku konieczne jest zainstalowanie grzałki silnika).
Oprócz włazów i panoramiczne dachy rozjaśniają i uprzyjemniają wnętrze, uzupełniają również system klimatyzacji poprawiając cyrkulację powietrza
Webasto stało się popularne w naszym kraju dzięki swoim systemom termicznym. Jednak niewiele osób wie, że główną specjalizacją Grupy Webasto są systemy dachowe, które stanowią 80% całkowitej sprzedaży. W 1932 roku firma zaprojektowała pierwszą składaną dach samochodu, który można było złożyć kilkoma ruchami. Od tego czasu Webasto po raz pierwszy opracowało i wprowadziło na rynek zarówno dachy otwierane, przesuwane, jak i panoramiczne. Dzisiaj Webasto jest liderem na rynku międzynarodowym, opracowując i produkując oba rozwiązania systemy tradycyjne i dachy z ogniwami słonecznymi, a także niezwykle lekkie panele do włazów wykonane z poliwęglanu.
Kochani, przed nami zima, mróz, co sprawia, że pierwsze minuty przebywania w nieogrzewanym wnętrzu samochodu stają się jednymi z najbardziej nieprzyjemnych. Ale ten czas można skrócić do minimum, do tego wystarczy skorzystać z naszego prosta rada być może popełniasz bardzo często popełniane błędy.
Jest dobry dla tych, którzy mają zainstalowany alarm z automatycznym uruchomieniem w samochodzie lub autonomiczny grzejnik na przykład Webasto. Dlatego najłatwiejszym sposobem, aby nie zamarznąć w samochodzie, jest zainstalowanie webasto lub autorun. Jeśli nie masz takiej możliwości, przeczytaj nasze zalecenia, jak szybciej ogrzać wnętrze samochodu zimą.
Wielu kierowców od razu po uruchomieniu silnika włącza na chwilę wentylator nagrzewnicy maksymalna prędkość. I to jest pierwszy błąd, ponieważ na zewnątrz jest zimno, płyn przeciw zamarzaniu jest również zimny, naturalnie powietrze wieje zimne, choć trochę cieplej niż na zewnątrz. Ale dlaczego tego nie zrobić, wielu zapyta. A odpowiedź jest prosta: w pierwszych minutach po uruchomieniu głównym zadaniem jest jak największe rozgrzanie silnika, a włączając kuchenkę „na full” zabierasz te kilka ziarenek ciepła, które pomogłyby zrobić to jak najszybciej. Kolejnym błędem popełnianym przez wiele osób jest kierowanie całego strumienia ciepła na przednią szybę, tak aby skorupa lodowa jak najszybciej się roztopiła. Owszem, skorupa rzeczywiście zacznie topnieć nieco wcześniej, ale ryzyko pęknięcia przedniej szyby w wyniku zmian temperatury znacznie wzrasta, dlatego powietrze w kabinie musi być równomiernie ogrzewane.
Jak zrobić to dobrze: po uruchomieniu silnika odczekaj chwilę, aż silnik zacznie się nagrzewać. Następnie płynnie włącz wentylator nagrzewnicy (najpierw pierwsza prędkość, potem druga itd.), kierując strumień powietrza albo na szybę + nóżki, albo ogólnie na wszystkie deflektory (jeśli jest taka możliwość). .
Nawiasem mówiąc, klimatyzacja nowoczesne samochody mobilna działa tak samo.
W niektórych nowoczesnych samochodach elektryczne grzejniki wnętrza są instalowane fabrycznie. Dla właścicieli samochodów z tym systemem wszystkie powyższe nie mają znaczenia (z wyjątkiem porady, aby nie kierować maksymalnego strumienia gorącego powietrza na przednią szybę).
Kolejna wskazówka dla tych, którzy mają podgrzewane siedzenia w samochodzie. Po uruchomieniu silnika włącz ogrzewanie wszystkich siedzeń, nawet jeśli jedziesz sam lub sam w samochodzie. Ciepło z innych siedzeń pomoże szybciej ogrzać powietrze w kabinie. Pamiętaj tylko jedno: moc generatora nie jest nieograniczona, dlatego włączając kilka odbiorników energii (zwłaszcza tak potężnych jak podgrzewane lusterka, tylne i przednia szyba, podgrzewane fotele) rozładujesz baterię nawet w ruchu, więc jeśli Twoje podróże przebiegają głównie przez miejskie korki i są krótkie, „oszczędzaj prąd”.
Oto różne grzejniki. Wykonane po chińsku, pracując z zapalniczki, nie polecamy. Po pierwsze ich moc jest wciąż zbyt mała, aby jakoś znacząco przyspieszyć proces nagrzewania wnętrza samochodu, a po drugie często jakość tych urządzeń pozostawia wiele do życzenia, więc istnieje ryzyko zwarcie i ogień.
To wszystko na dzisiaj. Powodzenia wszystkim na drodze!
Jeden z najbardziej palących problemów dla kierowców w zimowy czas lat była i pozostaje kwestia wydajnego ogrzewania kabiny. I nie ma w tym nic dziwnego, bo gdy za oknem jest -25 stopni, a mimo to sprawy nie czekają, to chcąc nie chcąc, chce się szybko usiąść w takim rodzimym i ciepłe wnętrze ulubiony samochód i włącz podgrzewanie siedzeń.
Niektórzy kierowcy włączają maksymalnie wentylator nagrzewnicy, ledwo uruchamiając silnik. Nie jest jasne, na co liczą w przypadku silnego mrozu za burtą i zimnego płynu niezamarzającego w układzie chłodzenia samochodu. Powietrze oczywiście nie będzie tak lodowate jak na ulicy, ale na pewno nie będzie w stanie się ogrzać. Tak, a silnik będzie się nagrzewał wolniej, ponieważ ziarna nowo nagromadzonego ciepła zostaną natychmiast zużyte na ogrzanie powietrza w kabinie. skierować strumień do przednia szyba Na prędkość maksymalna wentylator też nie powinien działać: lód zacznie się odsuwać kilka sekund wcześniej, ale gdy z kanałów powietrznych wydostanie się naprawdę ciepłe powietrze, szyba może nie wytrzymać i pęknąć z powodu zbyt dużej różnicy temperatur wewnątrz i na zewnątrz samochodu. Aby temu zapobiec, szyba powinna być ogrzewana nie lokalnie, ale równomiernie wraz z powietrzem w kabinie.
Rozsądniej jest całkowicie wyłączyć wentylator lub pozostawić go włączony. minimalna prędkość. W miarę nagrzewania się możesz zwiększyć prędkość. Po prostu nie ustawiaj maksimum, gdy tylko strzałka wskaźnika temperatury oderwie się od dolnej podziałki, a samochód nadal stoi lub już pcha się w korku: wskaźnik natychmiast powróci do pierwotnej pozycji. A regulacja temperatury powietrza nic nie da: nawet po przekręceniu pokrętła do limitu w czerwonym sektorze, system zacznie dawać odpowiedni przepływ dopiero po odpowiednim rozgrzaniu.
W wielu maszynach z nowoczesnymi „zimnymi” silnikami stosowane są grzejniki wewnętrzne. Bez nich zimą, w ospałym ruchu miejskim upały wcale nie mogą czekać. Jeśli twój samochód ma taki system, to strumień ocieplenia z deflektorów popłynie niemal natychmiast. W takim przypadku można zapomnieć o procedurach opisanych w dwóch akapitach powyżej.
Aktualne wiadomości samochodowe
Najłatwiejszy sposób dla właścicieli klimatyzacji. Odpowiednio dostrojony system z tryb automatyczny dowiedzieć się, jak działać. Zwykle zaraz po uruchomieniu działa dalej niska prędkość, następnie nabiera siły, wysyłając lekko ogrzane powietrze na przednią szybę, a następnie po dotarciu komfortowa temperatura, otwiera przepływ do stóp.
W każdym razie bardziej efektywne będzie rozpoczęcie jazdy, pozwalając samochodowi rozgrzać się przez kilka minut na biegu jałowym. Podczas jazdy zarówno silnik, jak i wnętrze będą się szybciej nagrzewać.
Na zewnątrz robi się coraz zimniej. A co może być gorszego niż pierwsze minuty w zamarzniętym przez noc samochodzie? Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak najszybciej ogrzać zimne wnętrze.
Skonfiguruj poprawnie strumienie
Jeśli masz nowoczesny samochód z silnikiem turbo, możesz mieć ogrzewanie wnętrza. W tym przypadku nie ma żadnych problemów. Ale w zdecydowanej większości samochodów nie ma takiej grzałki. Jednocześnie silniki z turbodoładowaniem na ogół rozgrzewają się bardzo wolno, więc dla nich poprawny algorytm ocieplenie kabiny jest podwójnie ważne.
Więc, typowy błąd przy rozgrzewaniu kabiny polega to na tym, że kierowcy przekręcają wszystkie pokrętła na maksimum, przełączają napływy powietrza na szybę i włączają recyrkulację. Jednocześnie wielu błędnie myśli, że włączy się jakiś grzejnik, piec i wnętrze wypełni się ciepłem. Nie bardzo. Aby jak najszybciej ogrzać wnętrze, należy postępować dokładnie odwrotnie, a raczej tak, jak działa automatyczna klimatyzacja.
Wyłącz wentylator i pozwól silnikowi pracować, aby szybciej się nagrzał. Nie włączaj wentylatora do maksimum, gdy tylko strzałka się przesunie martwy środek- czyli po prostu znowu schłodzisz silnik i ciepłe powietrze nie wejdzie do kabiny. Najlepiej poczekać do momentu, kiedy silnik już się wyraźnie rozgrzeje, jeśli nie do pracy 90-110 stopni, to przynajmniej do 60-70 stopni i dopiero wtedy stopniowo zwiększać prędkość nadmuchu.
Jeśli potrzebujesz odmrozić przednią szybę, kierujemy strumienie powietrza na szybę, a następnie otwieramy przepływ do strumienia i do nóg. W takim przypadku konieczne jest, aby powietrze było pobierane z zewnątrz - wtedy przepływ powietrza będzie większy. Nie jest konieczne ustawianie temperatury na maksimum, w przeciwnym razie przednia szyba może pęknąć z powodu różnicy temperatur wewnątrz i na zewnątrz samochodu.
Przydatne bonusy
Na biegu jałowym silnik będzie się nagrzewał bardzo długo, a ponadto rozgrzewając się przy wejściu, poważnie zanieczyszczasz powietrze na podwórku (jednocześnie charakterystyka środowiskowa silnika nie ma znaczenia, ponieważ katalizator zaczyna działa tylko jak się nagrzeje do temperatura robocza około 300 stopni), gdzie bawią się dzieci. Aby silnik szybko się rozgrzał, najlepiej pozostawić samochód na biegu jałowym przez kilka minut, a następnie powoli ruszyć bez podnoszenia wskazówki obrotomierza powyżej 2000 obr./min - pod obciążeniem silnik nagrzeje się znacznie szybciej . Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku silników z turbodoładowaniem o małej pojemności.
Dla maksimum szybka rozgrzewka we wnętrzu lepiej jest korzystać z trybu recyrkulacji powietrza, gdy powietrze jest pobierane z kabiny pasażerskiej, podgrzewane i ponownie dostarczane do samochodu. Ale nie należy ich nadużywać. Jest najskuteczniejszy dopiero w pierwszych minutach rozgrzewania kabiny. Wtedy lepiej przełączyć się na wlot powietrza z ulicy. Po pierwsze, pozbędziemy się zaparowanych szyb, a po drugie, przepływ powietrza będzie silniejszy, natomiast przy mniej lub bardziej ciepłym silniku temperatura powietrza z deflektorów będzie tak wysoka, jak podczas recyrkulacji.
Jeśli nawet w trybie wlotu powietrza z ulicy okna się pocą, musisz włączyć klimatyzator. Wbrew obawom wielu, klimatyzator nie zepsuje się, ponieważ jest uruchamiany zimą, ale obniży wilgotność w kabinie, przepuszczając powietrze przez osuszacz. Wilgoć w kabinie pojawia się w wyniku oddychania oraz wody gromadzącej się na dywanikach.
Jeśli masz podgrzewaną przednią szybę, siedzenia i kierownicę, to oczywiście trzeba je również włączyć wraz z podgrzewanymi lusterkami i tylna szyba.
Jeśli chodzi o przenośne grzejniki zasilane z gniazda zapalniczki, ich zalety są minimalne. Nie da się ich porównać z ciepłem, jakie oddaje do kabiny silnik, więc wydawanie na nie pieniędzy nie ma sensu.
Jeśli jest autorun
Autoodtwarzanie to przydatna rzecz. Jeśli tak, uważaj się za szczęściarza. Jeśli więc tak jest, a mrozy na ulicy są bardzo silne (poniżej minus 20 stopni Celsjusza), lepiej zaprogramować auto na start co 3 godziny na 10-15 minut. To na pewno wystarczy, aby zacząć rano.
Jeśli mrozy nie są tak silne, wystarczy uruchomić silnik z pilota na 10 minut przed wyjazdem. Jednocześnie wieczorem lepiej nie kierować strumienia powietrza na szybę - podczas obfitych opadów śniegu stopi się, a następnie (po wyłączeniu silnika) szybko przymarznie do szyby i nie będzie już można go strząsnąć pędzlem. Nie musisz ustawiać pieca na maksimum - lepiej albo całkowicie go wyłączyć, aby rozgrzał się tylko silnik, albo ustawić minimalną prędkość, a nie najwyższą temperaturę.
