Smary wodoodporne i inne materiały odporne na zmywanie wodą, roztworami wodnymi, parą wodną. Jaki jest najlepszy wodoodporny lubrykant? Smar do łożysk piast SMT STEP-UP litowy

Nowoczesny rynek smarów to szeroka gama różnych produktów, jednak większość kierowców najczęściej stosuje smary litowe. Wynika to z faktu, że takie kompozycje są wszechstronne i mogą być stosowane w różnych dziedzinach.

Jakie są funkcje?

Smary litowo-kompleksowe zwracają uwagę wodoodpornością, stabilnością mechaniczną. Ze względu na wodoodporność smar nie jest zmywany wodą, a stabilność mechaniczna wpływa na zdolność kompozycji do zachowania swojej struktury przez długi czas pod wpływem sił mechanicznych. Zachowanie konsystencji smaru podczas przechowywania zależy od ilości uwolnionego oleju. Smary litowe uwalniają wystarczającą ilość oleju w obszarze styku części, ale podczas przechowywania olej również pozostaje w wystarczającej ilości.

Osobliwością tej odmiany jest również to, że takie produkty mają wyższą temperaturę kroplenia, to znaczy mogą pracować nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik ten zapewnia środek kompleksujący, który jest częścią zagęszczacza.

Popularne rodzaje: „Litol-24”

Smar „Litol” - najpopularniejszy wśród domowych. Jest to miękka maść w kolorze wiśni, która jest szeroko stosowana w różnych jednostkach ciernych samochodów. Dzięki swoim właściwościom jest w stanie zastąpić wszelkiego rodzaju smary oraz wiele innych smarów.

Zastosowanie tej kompozycji pozwala zmniejszyć tarcie, a tym samym zużycie części, a także wydłużyć odstępy między wymianami smaru. Cechy tego smaru obejmują:

1. Doskonałe właściwości konserwujące.
2. Odporne na wilgoć.
3. Możliwość pracy w szerokim zakresie temperatur.

Smar Litol może być stosowany w uszczelnionych i nieuszczelnionych zespołach, takich jak przeguby kierownicze, zawieszenia, przeguby Cardana, piasty kół przednich i tak dalej.

Główne zalety „Litol-24”

Smarem uniwersalnym jest olej naftowy o lepkości 60-75 mm2/s. Jako zagęstniki zastosowano mydło litowe oraz dodatki przeciwutleniające i zwiększające lepkość. Cena smaru Litol jest jedną z najtańszych: mała tuba kosztuje 70 rubli Federacji Rosyjskiej, puszka 0,8 kg - 143 rubli Federacji Rosyjskiej, a puszka 33 kg - 2750 rubli Federacji Rosyjskiej .

Zalety tej marki smaru obejmują:

1. Doskonała smarowność i elastyczność podczas pracy w każdych warunkach temperaturowych.
2. Doskonała ochrona wszystkich smarowanych części, nawet jeśli stale się ocierają.
3. Siła trzymania na wszystkich smarowanych powierzchniach.
4. Zapobieganie rozwojowi części zużywających się.

Ważne jest, aby cena Litolu była przystępna, a jakość smaru w niczym nie ustępowała importowanym odpowiednikom. Jeśli więc brakuje Ci funduszy, ale kupujesz tylko wysokiej jakości lubrykanty, produkty Litol są dla Ciebie idealne. Jest stosowany jako smar samochodowy w pojazdach każdego typu, w tym w wyposażeniu specjalnym.

Należy zauważyć, że najczęściej podczas eksploatacji powierzchnie cierne łożysk ulegają wżerze. Pod względem obecności właściwości przeciwpittingowych prym wiedzie smar Litol.

„Fiol-1” i „Fiol-2”

Ten smar litowy ma najszersze zastosowanie. W swoim składzie jest mieszanką olejów ropopochodnych, które są zagęszczane specjalnymi składnikami. Może być stosowany podczas przetwarzania jednostek ciernych, które są smarowane przez smarowniczki lub centralny system smarowania. „Fiol” znajduje również zastosowanie w obróbce wałków giętkich lub przewodów sterowniczych w osłonach, przekładniach małej mocy i małogabarytowych

Rodzaj smaru tej marki to „Fiol-2”, który ma niższą lepkość. A "Fiol-3" jest jak najbardziej zbliżony do "Litol-24". Skład odmiany Fiol-2U zawiera około 5% dwusiarczku molibdenu, przy czym ten smar litowy znalazł również szerokie zastosowanie: przede wszystkim służy do zwiększenia trwałości łożysk igiełkowych w wale napędowym samochodu.

„Solidol Zh”

Ten smar jest przeznaczony do stosowania w normalnej temperaturze. Jest szeroko stosowany do obróbki gruboziarnistych jednostek ciernych w różnych maszynach i mechanizmach pojazdów, a także narzędzi, napędów śrubowych i łańcuchowych, reduktorów wolnoobrotowych. Pod względem właściwości eksploatacyjnych „Solidol Zh” przypomina smar syntetyczny, natomiast ma lepsze właściwości lepkościowo-temperaturowe, mniejsze zagęszczanie podczas przechowywania i odporność na pękanie.

Smary litowe „Solidol” mogą pracować w temperaturach od -30 do + 65 stopni. Jednocześnie są stosowane w potężnych mechanizmach przenoszących duże obciążenia: łożyskach, zawiasach, blokach. „Solidol Zh” jest inny:

• stabilność koloidalna;
• wodoodporność;
• dobre właściwości ochronne;
• doskonałe właściwości smarne.

Ten smar na bazie litu jest odpowiedni do zmniejszania tarcia w elementach i mechanizmach, zmniejszania zużycia i zapobiegania zadrapaniom, spawaniu i zatarciom. Przy stosowaniu Solidolu należy liczyć się przede wszystkim z jego zdolnością do rozkładu pod wpływem wysokich temperatur (powyżej 80 stopni), dlatego konieczne jest stosowanie lubrykantu bez wstępnego topienia. Ponadto przyczynia się do konserwacji części zamiennych i powierzchni mechanizmów, których przechowywanie i transport odbywa się na świeżym powietrzu.

Nie zaleca się mieszania „Solidolu” z innymi smarami, ponieważ zostanie on zagęszczony i konieczne będzie rozmontowanie jednostek w celu jego usunięcia. Najczęściej kompozycję stosuje się podczas przetwarzania grubych niezabezpieczonych jednostek ciernych w niskich zakresach temperatur.

"CIATIM-201"

Smary tej marki są popularne wśród preparatów niskotemperaturowych. Stosowany jest we wszelkiego rodzaju zespołach ciernych, które działają pod wpływem małego obciążenia, a także w zespołach, które mają niewielkie przesunięcie, np. w giętkim wale prędkościomierza. Funkcje smarowania obejmują:

1. Plastikowy.
2. Mrozoodporność.
3. Możliwość pracy w temperaturach od -50 stopni do +120 stopni.
4. Niska stabilność mechaniczna.
5. Mała wytrzymałość na rozciąganie.
6. Pełna zgodność z GOST.

Ten wodoodporny smar nadaje się do wysokiej jakości obróbki trących części sprzętu, chroniąc je przed korozją. Terminowe przetwarzanie ochroni komponenty i części przed zużyciem, a ich żywotność będzie znacznie dłuższa.

Mobil Unirex EP2

Smar ten oparty jest na wysokiej jakości oleju bazowym, który zapewnia doskonałe osiągi i trwałość elementów. Kompozycja jest szeroko stosowana w węzłach o dużym obciążeniu, zarówno w pojazdach, jak iw mechanizmach przemysłowych. Smary litowe tej marki wyróżniają się:

• właściwości przeciwutleniające, które odpowiadają za stabilność chemiczną kompozycji;
• doskonała odporność na korozję;
• długa żywotność;
• szeroki zakres temperatur pracy;
• dobra przyczepność.

Zalety Mobil Unirex EP2

Po pierwsze, smar służy jako niezawodna ochrona elementów i mechanizmów, zapobiegając ich przedwczesnemu zużyciu. Po drugie, ma właściwości przeciwzatarciowe. Po trzecie, może być stosowany do jednostek pracujących w niskich temperaturach. Skład nie jest wymagający pod względem warunków przechowywania i transportu. Według badań smar jest całkowicie bezpieczny dla ludzi, ma wysoką przyczepność i słabo zmywa się wodą.

Smary-aerozole

Jedną z najwygodniejszych form wytwarzania smaru litowego jest aerozol. Wśród popularnych marek są:

1. SPECJALISTA WD-40. Stosowany do połączeń metalowych zabezpiecza je przed korozją i zapewnia długotrwałą ochronę. Może być stosowany do powierzchni o dużym obciążeniu. Efektem stosowania jest zmniejszenie tarcia oraz poprawa płynności ruchu mechanizmu. Jest odporny na zewnętrzne czynniki środowiskowe, może pracować w temperaturach od -18 do +145 stopni.
2. RUNWAY White Lithium Grease jest mieszanką odporną na wymywanie w wysokich temperaturach. Doskonale smaruje części, nadając im właściwości hydrofobowe. Ze względu na skład produktu części są niezawodnie chronione przed korozją. Może być stosowany jako ochrona części metalowych, zawiasów drzwiowych, kabli, łożysk i innych mechanizmów ruchomych.

Smary w postaci aerozoli wykazują działanie głęboko penetrujące, co zapewnia wysokiej jakości smarowanie oraz długotrwałą i niezawodną ochronę przed korozją.

Shell Gadus S2 V220AD 2

Smary tego czarnego koloru są stosowane do smarowania łożysk, które pracują w warunkach dużej złożoności. Smar zawiera oleje mineralne o wysokim wskaźniku lepkości, w których rolę zagęszczacza pełni mieszane mydło litowo-wapniowe. Dzięki różnym dodatkom - przeciwutleniającym, przeciwzużyciowym, ekstremalnym naciskom, adhezyjnym i antykorozyjnym - zapewniona jest wysokiej jakości i niezawodna ochrona obrabianych części. Kompozycja może pracować w temperaturach od -10 do +120 stopni.

Ten gatunek litu jest używany do obróbki części, które są używane w trudnych warunkach, narażonych na duże obciążenia udarowe i wysoką wilgotność. Smar doskonale nadaje się do obróbki sprzętu terenowego, a także siodł ciągników.

Lepszy smar grafitowy czy litowy?

Wraz z litem stosuje się inny rodzaj smarów uniwersalnych - związki grafitu. Spełniają wszystkie normy państwowe i mogą pracować w temperaturach od -20 do +70 stopni. Takie kompozycje oparte są na cylindrycznym oleju mineralnym i zagęszczane mydłami grafitowymi i wapniowymi. przyciąga szereg pozytywnych właściwości:

• niezawodna ochrona mechanizmów przed korozją nawet przy dużych obciążeniach;
• możliwość zastosowania w trudnych warunkach pracy;
• niezawodna ochrona mechanizmów przed wodą i kurzem;
• niski, co zapewnia zawartość cząstek stałych w składzie smaru.

Smary na bazie litu mają jednak wyższą temperaturę kroplenia, więc ich praca jest możliwa również w warunkach podwyższonej temperatury. Za tę zdolność odpowiada drugi składnik czynnika kompleksującego. Dlatego związki litu są bardziej poszukiwane niż smary grafitowe.

Smar nr 158

Ten smar ma kolor niebieski i jest stosowany w łożyskach samochodowych urządzeń elektrycznych i łożyskach igiełkowych kardana. W takich jednostkach smar działa stabilnie i przez długi czas dzięki dodatkom - przeciwutleniaczowi i przeciwzużyciu. Eksperci twierdzą, że nie ma pełnoprawnego zamiennika tej kompozycji, a najbliższe analogi - Litol-24 lub SHRUS-4 - nie są tak trwałe w działaniu.

Podsumowując

Smary litowe należą do najpopularniejszych ze względu na ich ulepszone właściwości. Wodoodporność, odporność na wysokie temperatury, doskonałe właściwości mechaniczne - wszystko to przyciąga uwagę kupujących do tych kompozycji. Są droższe pod względem procesu produkcyjnego, ale w porównaniu z innymi analogami mają szereg zalet. Oprócz prostego smaru litowego można kupić złożony, który ma lepszą stabilność mechaniczną i wysoką wodoodporność. Różnorodność zastosowań jest gwarancją sprawnej i terminowej obróbki podzespołów i mechanizmów różnych pojazdów.

Powiedz w mediach społecznościowych sieci:

W artykule przedstawiono wymagania stawiane smarom do zespołów ciernych układu jezdnego samochodu, rozważono pojęcie wodoodporności smarów. Podano zalecenia dotyczące stosowania smarów wodoodpornych Molykote i EFELE w niektórych podwoziach.

Do najbardziej krytycznych zespołów ciernych podwozia pojazdów należą łożyska piast kół, przeguby kierownicze, przeguby kardana o równych prędkościach kątowych.

Smary do tych jednostek muszą spełniać całą listę obowiązkowych wymagań: mieć wysoką nośność, skutecznie zapobiegać zużyciu i korozji przy wysokich temperaturach i prędkościach.

W przypadku wielu jednostek ciernych samochodów stosuje się smarowanie zasobów, tj. smar jest nakładany podczas montażu urządzenia i zapewnia jego działanie przez cały okres użytkowania. Tym samym o trwałości drogich podzespołów samochodowych w dużej mierze decyduje jakość zastosowanego środka smarnego, a niezawodność tych podzespołów bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo samochodu.

Praktyka pokazuje, że zasoby węzłów w takich warunkach są ograniczone przez uwalnianie i niszczenie smaru, co otwiera znaczne rezerwy na jego wzrost.

Smary stosowane w piastach kół, przegubach kierowniczych, przegubach Cardana często narażone są na bezpośrednie działanie wody z powodu niedostatecznej szczelności tych zespołów. Dzieje się tak podczas deszczowej pogody i podczas pokonywania barier wodnych. Tym samym smary samochodowe muszą spełniać wymóg wysokiej wodoodporności jako jednego z najważniejszych. Wypłukanie smaru z zespołu spowoduje, że stanie się on bezużyteczny.

Należy zauważyć, że w odniesieniu do smarów wodoodporność obejmuje kilka właściwości: rozpuszczalność w wodzie, zdolność pochłaniania wilgoci z otaczającej atmosfery (higroskopijność), przepuszczalność warstwy smarnej dla pary wodnej oraz odporność smaru na działanie wody kroplowej i strumieniowej. Oczywiście wodoodporność jest bezpośrednio związana z właściwościami antykorozyjnymi i jest jednym ze wskaźników ochronnych właściwości smarów.

Normy dotyczące domowych smarów stosowanych w samochodach nie obejmują testów wodoodporności. Wodoodporne smary Molykote do tarcia podwozia są testowane zgodnie z normą ASTM D 1264.

Zgodnie z tą metodą standardowe łożysko kulkowe toczne wypełnia się badanym smarem w ilości 4 g. Łożysko zamocowane w obudowie obraca się z prędkością 600 obr./min. Przez dyszę o średnicy 1 mm strumień wody o temperaturze 79°C kierowany jest do obudowy z łożyskiem z prędkością 5 ml/s.

Badanie trwa 60 minut, po czym przez zważenie określa się ilość wypłukanego smaru, podając wynik w procentach. Temperatura wody ma duży wpływ na spłukiwanie. W tym teście zaimplementowane są wyjątkowo surowe warunki, które nie są typowe dla normalnej pracy węzła. Pozwala to jednak na uzyskanie wiarygodnych danych w wyniku stosunkowo szybkiego testu w czasie. Niektóre wyniki takich testów przedstawiono na rysunku. Aby móc ocenić te dane, przypominamy, że w przypadku smarów samochodowych najwyższej kategorii jakości NLGI GC-LB wskaźnik ten nie powinien przekraczać 15%.

Jak widać na rysunku, wodoodporne smary Molykote mają znaczny margines dla tego wskaźnika. Potwierdzają to liczne fakty ich skutecznego zastosowania.

Smary wodoodporne marki EFELE spełniają również wymagania wodoodporności. Materiały zostały przetestowane pod kątem odporności na wilgoć i są zalecane przez wiele firm serwisujących samochody. Na przykład smar litowy EFELE MG-212 stracił tylko 4% w teście wymywania wodą zgodnie z normą ASTM D 1264.

Nowością firmy „Effective Element” jest plastyczny smar mrozoodporny. Wykonany jest na bazie oleju PAO zagęszczonego sulfonianem wapnia. Smar dobrze pracuje w niskich temperaturach do -55°C, przy dużych i udarowych obciążeniach, jest odporny na wodę i kompatybilny z tworzywami sztucznymi.

Zastosowanie smarów wodoodpornych Molykote i EFELE w krytycznych zespołach ciernych pojazdów:

Węzły tarcia	Wymagania dotyczące produktu	Polecane produkty Molykote
Łożyska kół	Wydajność przy obciążeniach udarowych i wibracyjnych, wysokich temperaturach, wodoodporności, odporności na utlenianie

Firma IRT oferuje rozwiązania inżynierskie, nowoczesne innowacyjne technologie i materiały.

Tam, gdzie zwykłe ogólnoprzemysłowe materiały nie sprawdzają się, specjalne produkty i materiały zapewnią niezawodną, ​​nieprzerwaną pracę Państwa maszyn i urządzeń, pomogę w rozwiązywaniu skomplikowanych przemysłowych problemów technicznych, technologicznych i projektowych.

Wodoodporne lubrykanty firmy IRT

Wodoodporność smaru charakteryzuje zachowanie tego materiału w kontakcie z wodą.

W nomenklaturze firmy IRT istnieje wiele środków smarnych do stosowania w mokrych warunkach pracy.

Pełną listę tych materiałów lub materiałów odpowiednich do określonego zastosowania i określonych warunków technicznych można uzyskać kontaktując się z serwisem technicznym IRT LLC.

Ta recenzja zawiera najkrótszą możliwą listę.

Klasyfikacja smarów

Smary. Praca max do + 280 Сº, krótkoterminowe+ 31 0 Сº

Różnią się przede wszystkim:

• - na bazie nośnika oleju:

1. - Na bazie mineralnej;
2. - Półsyntetyki;
3. -PAO
4. -POE
5. - Silikon
6. - Fluorosilikon
7. - PFPE
8. - oparty na roślinach

• - w zależności od rodzaju zagęszczacza:

Proste (Li, Ca, Ba, Al, Na)

Mieszane (Ca/Li)

Złożone (do-Li, do-Ca, do-Al, do-Na itp.)

Nieorganiczny:

glina (bentonit)

Żel krzemionkowy

Organiczny:

Polimocznik

Węglowodory stałe

• zgodnie z kompleksem dodanych stałych smarów, różnych dodatków,wypełniacze i inhibitory, które poprawiają i wzmacniająwymagane cechy iżywność konkretny produkt:

1. ekstremalne ciśnienie
2. przeciw powstawaniu rdzy
3. przeciwutleniacz
4. spoiwo
5. Inny.

Skład może zawierać wiele innych substancji i składników niewymienionych powyżej.

Połączenie właściwości wszystkich tych składników określa podstawowe właściwości i właściwości smaru, m.in. i wodoodporność.

Smary w skrócie

Międzynarodowa Norma ISO 11009 (krajowa GOST ISO 11009 - 2013) została opracowana przez Komitet Techniczny ISO/TC 28 ds. Produktów Naftowych i Smarów - Oznaczanie odporności smarów na wymywanie wodą.

WODOODPORNE ŚRODKI SMARNE I MATERIAŁY DO STOSOWANIA W MOKRYCH WARUNKACH PRACY, NAPRAW I KONSERWACJI URZĄDZEŃ I MASZYN PRZEMYSŁOWYCH Z NOMENKLATURY IRT LLC TABELA 1 (PODSTAWIENIE)
Nazwa smar	Nośnik oleju	Zagęszczacz	Wodoodporność DIN 51807-1 cal (0/1/2/3, t°С),	NLGI	Zakres temperatury pracy, °С	pok. przed korozją	Notatki
Litol-24	MO				40 +120	1410		Wielozadaniowy wodoodporny smar przeciwcierny przeznaczony do stosowania w zespołach ciernych pojazdów kołowych i gąsienicowych, urządzeń przemysłowych i mechanizmów okrętowych o różnym przeznaczeniu
Molykote FB 180	MO	Bentonit			30 +1 6 0	22 00		Odporny na ciepło nieorganiczny zagęszczony smar do ciężkich i długotrwałych smarów
Molykote BR2 Plus	MO				30 +1 3 0	3 6 00		Smar litowy o szerokim zakresie temperatur pracy, dużej nośności, właściwościach przeciwzużyciowych do długotrwałego smarowania
Molykote G-0102	MO	Sulfonian wapnia			25 +140	3200		Złożony smar wapniowy, odporny na temperaturę i wodę, do wysokoobciążonych i szybkobieżnych łożysk tocznych
Molykote 41	SO (fenyl)	Sadza	1-90			1500		Smar silikonowy żaroodporny, odpowiedni do łożysk tocznych
Molykote 44	SO (fenyl)					1100		Silikonowy smar odporny na mróz i wysoką temperaturę do szybkoobrotowych łożysk tocznych
Molykote 1292	FSO (fluorosilikon)	PTFE	0-90			3924		Fluorosilikonowy smar odporny na zimno, ciepło i chemikalia o dużej nośności do długotrwałego smarowania
Molykote 3452	FSO (fluorosilikon)	PTFE	0-90			4400		Fluorosilikonowy, odporny na temperaturę i chemikalia smar do dużych obciążeń o ulepszonych właściwościach uszczelniających do stosowania w systemach próżniowych do długotrwałego smarowania
Molykote G-4700					40 +1 77	40 00		Syntetyczny (PAO) smar odporny na mróz i wysoką temperaturę do długotrwałego smarowania mocno obciążonych i szybkoobrotowych elementów narażonych na wibracje
Molykote HP-870	P FPE	PTFE			20 + 250 , (Kratkow do 280)	49 00		Syntetyczny (PFPE) smar odporny na ciepło i chemikalia, zdolny do pracy pod ekstremalnie dużymi obciążeniami i w wysokiej próżni, odpowiedni do długotrwałego smarowania
Molykote PG-21	SO (fenyl)					1 6 00		Silikonowy smar odporny na mróz i wysoką temperaturę
Dow Corning 4/7/111	SO (metyl)	nieorganiczny		2/1/3				Silikonowe masy mrozoodporne, żaroodporne i chemiczne do smarowania, uszczelniania, izolacji elektrycznej, stosowane w systemach próżniowych, systemach zaopatrzenia w wodę pitną itp.
Spray separujący Molykote	SO (metyl)	nieorganiczny						Spożywczy olej silikonowy w opakowaniach aerozolowych, stosowany jako środek antyadhezyjny w produkcji wyrobów gumowych iz tworzyw sztucznych, do smarowania uszczelnień, zespołów ciernych ślizgowych itp. inni
Spray Molykote Multigliss	MO					1200		Dyspersja stałych środków smarnych w oleju mineralnym o silnych właściwościach penetrujących i antykorozyjnych do usuwania rdzy, ułatwiania demontażu i smarowania
Molykote 3402 C	MoS2							Powłoka przeciwcierna na bazie dwusiarczku molibdenu ze spoiwem organicznym, utwardzana w normalnej temperaturze
Molykote L-1468 FM					5 0 + 120			Syntetyczny (PAO) olej do łańcuchów do niskich temperatur i zamrażarek przeznaczonych do kontaktu z żywnością
Molykote P-40	MO/Syntez		1-90		40 +230 w postaci pasty, do +1200 suchego smaru	3000		Pasta smarna o podwyższonej nośności i właściwościach antykorozyjnych na bazie smarów stałych i oleju półsyntetycznego, stosowana w celu ułatwienia montażu, ochrony przed korozją cierną i trwałego smarowania
Molykote P-74	Syntezator		(0-1) -90		40 +200 w postaci pasty, do +1500 suchego smaru	4800		Bardzo wytrzymała pasta do gwintów EP na bazie smarów stałych i oleju syntetycznego, stosowana do ułatwienia montażu połączeń gwintowanych, wielowypustowych, kołnierzowych i wtłaczanych
Rocol Sapphire Extreme	MO	Modyfikator ir. glina			10 +235	280 kg		Półsyntetyczny smar zawierający MoS2 do wszystkich typów łożysk. Odporny na wysokie temperatury, wilgoć, naprężenia i wibracje.
Rocol Sapphire Aqua	MO	z Al	1. 7 %		2 0 + 1 5 0	315 kg		Smar łożyskowy na bazie zagęszczaczy mydlanych. Zapewnia wyjątkową ochronę przed korozją i długotrwałe smarowanie łożysk pracujących w wodzie lub narażonych na jej ciągły kontakt.
Rokol Szafir 2	MO	Multikomp. ustawić mydło			30 +150	800 kg		Wysokowydajny niebieski wieloskładnikowy smar, który jest wysoce odporny na korozję i znacznie skraca czas dosmarowywania.
Rocol Sapphire Hi-LOAD 2	MO	Multikomp. ustawić mydło			30 +150	800 kg		Smar uniwersalny zagęszczony mydłami. Zapewnia ochronę przed dużymi obciążeniami i wibracjami Odpowiedni do wszystkich typów łożysk.
Rocol Foodlube Universal 2		z Al	<2 %		5 0 +1 6 0	620 kg		Do smarowania wszelkiego rodzaju łożysk kulkowych, wałeczkowych i ślizgowych pracujących pod dużymi obciążeniami w przemyśle spożywczym i innych „czystych” gałęziach przemysłu. Przeznaczone do zastosowań uniwersalnych, niskich i wysokich temperatur, dużych obciążeń oraz zastosowań wymagających wysokiej wodoodporności.
Rocol Foodlube Premier 2		złożone mydło	<2 %		30 +180	315 kg		Wielofunkcyjny smar dopuszczony do kontaktu z żywnością do wszystkich typów łożysk pracujących przy wysokich prędkościach i temperaturach
Rocol Foodlube Multipast		z Al	<2 %		3 0 + 45 0	620 kg		Przeznaczony do stosowania jako pasta montażowa na ekstremalne naciski, a także do smarowania tulei i łożysk ślizgowych, małych otwartych przekładni w przemyśle spożywczym i innych „czystych” gałęziach przemysłu. Jako pasta lub aerozol.
Rokol SAPPHIRE Aqua-Sil Hi-Load		nieorganiczny	<2 %		40 +200			Smar silikonowy do pracy pod dużymi obciążeniami iw agresywnym środowisku. Nadaje się do stosowania w systemach wody pitnej
Rocol TUFGEAR UNIVERSAL	MO	Glina modyfikowana materią organiczną			4 0 +1 2 0	800 kg		Smar do otwartych przekładni. Zaprojektowany do pracy w ciężkich warunkach na największych przekładniach, zdolny do pracy w trudnych warunkach
Rokol Tuflube Allweather	MO				30 +70	800 kg		Wielozadaniowy smar o wysokiej przyczepności na każdą pogodę, zapewniający skuteczne smarowanie i ochronę w ekstremalnie mokrych i mocno obciążonych środowiskach.
Rokol Tufshield	MO	Organiczna Glinka Modyfikowana + Wosk			10 +120			Wodoodporny, wysoce przyczepny smar zapobiegawczy do ochrony wszystkich części metalowych w najcięższych warunkach erozji i korozji, w tym. zastosowań morskich i podwodnych..
Opatrunek na linę Rocol	MO	Glina modyfikowana materią organiczną			30 +100			Lepki, nietopliwy smar zawierający MoS2. Zapewnia hydrofobowość i ochronę przed korozją.
Krytox GPL 226 Krytox GPL 227	P FPE	PTFE			36 + 2 6 0 30 + 2 88			Syntetyczny (PFPE) smar odporny termicznie i chemicznie, zdolny do pracy pod ekstremalnie dużymi obciążeniami, odpowiedni do długotrwałego smarowania
PetroCanada PEERLESS LLG	MO	Sulfonian wapnia	1,5% w temperaturze 79°C		20 +200	500 kg		Uniwersalne środki smarne do długotrwałej pracy w ekstremalnie wysokich temperaturach, obciążeniach oraz w warunkach dużej wilgotności.
PetroCanada PEERLESS OG Plus	MO	Sulfonian wapnia	0,1% przy 79°C	2 .5	20 + 16 0	500 kg		Linia uniwersalnych smarów do ekstremalnych ciśnień i wysokich temperatur, zaprojektowanych specjalnie do warunków mokrych i morskich
Chevron Black Pearl Grease EP	MO	kompleksowy zagęszczacz polimocznikowy			20 + 16 0	400 kg		Linia smarów wielofunkcyjnych o właściwościach ekstremalnych ciśnień i wodoodporności
Smar Chevron SRI	MO	Kompleks polimocznikowy	0,1% przy 79°C	2 .5	30 + 1 77			Wodoodporny smar wysokotemperaturowy do łożysk kulkowych i wałeczkowych przy dużych prędkościach (10 000 obr./min i więcej) oraz w wysokich temperaturach.

Smary mogą być poddawane różnym testom wodoodporności, m.in. ASTM D 1264, na końcu którego poprzez zważenie określić ilość wypłukanego smaru wraz z przedstawieniem wyników w procentach. Im niższa wartość, tym wyższa trwałość.

Temperatura wody ma duży wpływ na spłukiwanie.

Im wyższa temperatura, tym trudniej osiągnąć dobry wynik.

Zgodnie z normą DIN 51807-1 (Odporność na wymywanie wodą – próba statyczna), która często pojawia się w opisie charakterystyk technicznych smarów, pierwszy wskaźnik wskazuje klasę wodoodporności smaru (od 0 – najbardziej wodoodporny, do 3), a drugi wskazuje temperaturę t°C, do osiągnięcia której nie następuje wypłukiwanie smaru ani zmiana podstawowych właściwości smaru.

Smary pod kątem wodoodporności i odporności na wymywanie wodą można oceniać według wielu norm i przepisów, mogą one uwzględniać dynamikę (DIN 51807-2 – np. badanie dynamiczne – smar jest pakowany w łożysko toczne, obraca się i kierowany jest na niego strumień wody (temperatura ok. 79°C). Ubytek masy podawany jest w %, co jest wskaźnikiem wodoodporności – im mniejsza liczba, tym mniej wypłukanego tłuszczu – tym lepiej (a podobny test jest przeprowadzany zgodnie z ASTM D 1264), wymagania dotyczące składu wody i inne czynniki.

Skoncentrujemy się na niektórych z najczęstszych typowych punktów.

Rodzaj oleju bazowego pod względem wodoodporności może być dowolny - ważne jest, aby wziąć pod uwagę inne parametry warunków technicznych działania smaru, np. temperatura lub obciążenie. Baza silikonowa zapewnia stabilność smaru w mokrych warunkach w szerokim zakresie temperatur roboczych, w tym w ekstremalnie niskich i ekstremalnie wysokich temperaturach, ale ma słabą obciążalność. Olej mineralny bardzo dobrze radzi sobie z wilgocią w średnich temperaturach, ale jest to trudne w temperaturach podwyższonych. Itp.

Jeśli chodzi o zagęszczacze, ogólnie smary na bazie mydeł złożonych mają lepszą wodoodporność niż te na bazie mydeł prostych. Tradycyjnie smary na bazie kompleksów Ba-, Li-, Al-, Ca- są uważane za wodoodporne. Doskonała wodoodporność smarów na bazie zagęszczacza polimocznikowego i zagęszczacza syntetycznego, takiego jak PTFE.

Pomimo dobrych właściwości wodoodporności smar może mieć słabe właściwości antykorozyjne, co również należy wziąć pod uwagę. Dlatego warto rozważyć trzeci składnik smaru - dodatki i wypełniacze.

Lepkość oleju bazowego, właściwości adhezyjne materiału, charakterystyka temperaturowa, m.in. i punkt zrzutu.

Biorąc pod uwagę konieczność dopasowania konkretnego środka smarnego oraz wiele innych czynników i charakterystyk rzeczywistych warunków pracy w konkretnym zastosowaniu - obciążenia, prędkości, temperatury, agresywne działanie chemikaliów na materiał itp., nie jest łatwo dobrać optymalny wodoszczelny smaru, a im trudniejsze warunki, tym skromniejszy wybór.

Należy zauważyć, że pomimo tej złożoności w asortymencie smarów IRT LLC istnieją produkty, które mają doskonałe właściwości pod względem odporności na wymywanie wodą.

Podana jest raczej skrócona lista tych produktów (patrz tabela powyżej).

Zawiera smary wodoodporne do pracy w niskich i średnich temperaturach, smary do wysokich i ekstremalnie wysokich temperatur, smary do otwartych przekładni m.in. oraz do użytku pod wodą, pasty smarujące, gwintujące i montażowe, mieszanki (smar - uszczelniacz), smary i oleje do łańcuchów i lin, w tym. morskie, ochronne smary antykorozyjne i nie tylko. inni

Szereg innych kategorii materiałów w nomenklaturze firmy IRT posiada również właściwości wodoodporności: uszczelniacze przemysłowe, pasty i związki naprawcze i awaryjne, ochronne powłoki i podłogi przemysłowe i inne. inni

W celu uzyskania bardziej szczegółowego asortymentu wodoodpornych smarów i innych materiałów, ich parametrów technicznych i cen, prosimy o kontakt z działem technicznym lub działem handlowym IRT LLC.

Firma jest oficjalnym dealerem i dystrybutorem produktów i materiałów wiodących światowych producentów:

Molykote, Dow Corning, Permabond, Merbenit (Merz+Benteli), Devcon, Flexane, Rocol, Foodlube, Aerospec, Plexus, Cramolin, Densit, Accu-Lube, Petro-Canada, Chevron, Krytox (Dupont), Enecon itd .

Specjaliści techniczni naszej firmy, firm partnerskich, specjaliści producentów tych produktów i materiałów zawsze odpowiedzą na Twoje pytania, pomogą rozwiązać problem techniczny, podzielą się ogromnym doświadczeniem zdobytym podczas korzystania z tych produktów w Rosji i na świecie.

Ten artykuł przeglądowy został napisany wyłącznie w celu wstępnego zapoznania się z asortymentem smarów firmy IRT, które mają właściwości wodoodporności lub inne przydatne właściwości podczas pracy w warunkach wysokiej wilgotności.

Nie ponosimy odpowiedzialności za bezpośrednie, pośrednie lub niezamierzone szkody powstałe w wyniku wykorzystania informacji przedstawionych w tym artykule.

Przy każdym użyciu tego materiału wymagany jest link do niego!

W warunkach współczesnej inżynierii organizacja pracy urządzeń ma na celu wydłużenie okresu bezobsługowego, radykalne obniżenie kosztów wymiany zużytych części i zespołów oraz oczywiście minimalizację prac przywracających sprawność całych jednostek i linii produkcyjnych . Na pracę zespołu ciernego ma wpływ ogromna liczba czynników: od technologicznych i konstrukcyjnych po parametry środowiska pracy.

Jednym z najważniejszych czynników jest wpływ wody i pary. Pod wpływem wilgoci niewyspecjalizowane smary są wypłukiwane ze strefy tarcia, co oprócz zwiększonego zużycia prowadzi do uszkodzeń korozyjnych lub takie smary mogą emulgować w sobie wodę i powodować korozję nawet w warunkach smarowania.

Firma smarownicza „INTERAVTO” opracowała superwodoodporny środek smarny o ulepszonych właściwościach antykorozyjnych i zmniejszających zużycie obciążonego sprzętu - IPF ER-3

Wodoodporny smar IPF EP-3 to unikalny smar na bazie oleju syntetycznego z kompleksem dodatków do ekstremalnych ciśnień, który zapewnia smarowanie w najcięższych warunkach. Idealny do urządzeń metalurgicznych, obciążonych silników i innych urządzeń. Wyjątkowo wysoka temperatura kroplenia sprawia, że ​​smar ten może być stosowany nie tylko w mokrych, ale również w wysokich temperaturach pracy: EP-3 sprawdził się w produkcji papieru, tektury, na wózkach przy produkcji cegieł silikatowych i betonu komórkowego do łożysk kół , ma doskonałe właściwości hydrofobowe.

To trudne, ale bardzo ważne zadanie można rozwiązać zwiększając żywotność łożysk poprzez zastosowanie specjalistycznych wodoodpornych smarów. W związku z tym rozwój materiałów o właściwościach wielofunkcyjnych stał się jednym z najbardziej obiecujących i priorytetowych obszarów. Ponadto stosowanie skutecznych i niedrogich produktów smarowych pozwala uniknąć złożoności konstrukcji elementów podyktowanej zastosowaniem płynnego centralnego smarowania i może znacząco:

• poprawić warunki pracy i bezpieczeństwo personelu;
• poprawić efektywność energetyczną sprzętu;
• obniżyć koszty utrzymania.

Do lekko obciążonych łożysk ślizgowych pracujących w temperaturach do +160 stopni zalecamy stosowanie smaru o bardzo dużej stabilności mechanicznej - smar Erna-MF, jest to doskonały produkt zapewniający bezawaryjną pracę łożysk tocznych pracujących pod wpływem wilgoci i temperatura.

Do łożysk o średnich prędkościach obrotowych i odpowiednio dużych obciążeniach zalecany jest smar na bazie oleju półsyntetycznego IPF EP-2 zawierającego dwusiarczek wolframu - wysoka wodoodporność i niezrównana nośność uchronią łożysko przed zużyciem, a Twoją produkcję przed niepotrzebnymi kosztami! Stosowany jest do smarowania granulatorów, podpór obciążonych, łożysk piast sprzętu leśnego oraz innych zespołów pracujących w środowisku mokrym, w tym zespołów pojazdów. Wysoka przyczepność do powierzchni metalowych sprawia, że ​​smar zapewnia niezrównane smarowanie nawet w trudnych warunkach pracy.

Cechy działania i tribologia łożysk

Smarowanie łożyska minimalizuje tarcie ślizgowe i toczne, zapewnia efektywne odprowadzanie ciepła i usuwanie produktów zużycia, zapobiega spawaniu i niszczeniu jego elementów konstrukcyjnych. Przy braku wodoodpornego uniwersalnego lub żaroodpornego smaru i nieskuteczności materiałów przeciwciernych dochodzi do „głodu oleju” i natychmiastowego zatarcia stykających się powierzchni metalowych, co prowadzi nie tylko do zaklinowania się zespołu, ale także powoduje brak równowagi w działaniu całej jednostki lub mechanizmu.

Ze względu na specyfikę pracy łożysk nie można również pominąć wpływu wilgoci na ich trwałość. Zwiększenie udziału wody w smarze do 0,05% skraca żywotność o prawie połowę, a powierzchnia stali zniszczona procesami korozyjnymi nie może być odbudowana.

Typowe oleje mineralne stosowane w przemyśle i rolnictwie w temperaturach do +150˚С zawierają wodę w ilości 0,005 ÷ 0,5%. Ponadto parametr ten może wzrastać pod wpływem wilgotności otoczenia i naprzemiennych wahań temperatury oraz przy stabilnych krytycznie wysokich lub niskich temperaturach. W związku z tym nie powodują korozji, ale nie chronią przed pojawieniem się rdzy i przed pogorszeniem jakości wykończenia powierzchni elementów tocznych i ślizgowych. Te niedociągnięcia są eliminowane przez dodawanie dodatków, co prowadzi do wzrostu kosztu produktu końcowego. Obecnie oleje są aktywnie zastępowane przez smary, które wykazują najlepsze parametry użytkowe i energetyczne oraz charakteryzują się wysoką wytrzymałością na ścinanie i minimalną zależnością od środowiska zewnętrznego.

Dlatego w celu zapewnienia stabilnej i bezawaryjnej pracy łożysk oraz zwiększenia ich żywotności zaleca się stosowanie smarów wodoodpornych stosowanych w szerokim zakresie temperatur, zdolnych do tworzenia mocnego, nie wypłukiwanego przez wodę filmu, oraz gdy woda dostanie się do objętości smaru, nie tracą swoich właściwości eksploatacyjnych i reologicznych. Jednak oprócz zmniejszania tarcia i ochrony przed korozją smar łożyskowy musi charakteryzować się wysoką stabilnością termiczną i oksydacyjną oraz wysoką przyczepnością do powierzchni metalowych i niemetalowych, wykazywać właściwości ekstremalnego nacisku oraz mieć działanie tłumiące – zmniejszające zmienne obciążenia dynamiczne i wzdłużno-poprzeczne drgania podczas obrotu. To jakościowe charakterystyki dynamiczne mają bezpośredni wpływ na poziom drgań i hałasu. Gdy łożyska, jak również inne pary cierne, pracują w warunkach dużego nacisku styku i przy dużej wilgotności, może dojść do zniszczenia filmu olejowego, co odpowiednio zwiększa hałas i aktywuje korozję. I co jest najniebezpieczniejsze - procesy te mogą wywołać awaryjne zjawiska rezonansowe.

Dla prawidłowej pracy łożysk ważne jest zapewnienie optymalnego wypełnienia smarem wodoodpornym. Przy swojej nadmiernej ilości i nadmiarze będzie słabo odprowadzał ciepło ze strefy tarcia, co doprowadzi do efektu samonagrzewania, nie mówiąc już o tym, że nie jest to ekonomicznie wykonalne, gdyż część materiału zostanie wyrzucona pod wpływ sił odśrodkowych, a jeśli jego objętość jest niewystarczająca, znacznie zmniejszy się żywotność łożyska.

Nie należy również zapominać, że w przypadku każdego wodoodpornego lub uniwersalnego smaru ważna jest jego cena i stopień bezpieczeństwa środowiskowego. Koszt narzuca próg kosztów materiałowych na konserwację, a potencjalna obecność toksycznych składników sprawia, że ​​wymiana materiału jest niezwykle trudna i wydłuża czas konserwacji oraz związane z tym szacunki kosztów.

Poważne uszkodzenie łożyska

Zatem właściwości adhezyjne, przeciwcierne, odporne na ekstremalne naciski i wodoodporność produktów smarnych bezpośrednio determinują charakter działania i trwałość łożysk. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym usterkom, które powstają na skutek stosowania nieefektywnych olejów lub smarów o nieodpowiednich właściwościach.

Uszkodzenia zmęczeniowe powierzchni

Pojawiają się ze względu na niską lepkość oleju bazowego – tj. grubość filmu olejowego jest mniejsza niż powinna być dla danego rodzaju obciążenia, w efekcie film pęka; podczas pracy w zalanym środowisku może to być również spowodowane niedostateczną wodoodpornością smaru. W początkowej fazie uszkodzona powierzchnia ma ślady mrozu. Przy dalszej pracy w tych miejscach metal zaczyna się odklejać i pojawiają się mikropęknięcia.

Następnym objawem uszkodzenia zmęczeniowego będzie krytyczne zmniejszenie wykończenia powierzchni i zadrapań, nadmierny hałas i nagrzewanie się zespołu. Ciągłe przeciążenia i zanieczyszczenie smaru produktami zużycia tylko pogarszają sytuację, a łożysko toczne nie wytrzyma nawet połowy swojego nominalnego okresu eksploatacji.

odpryskiwanie

Z natury fizycznej wada ta jest niemal identyczna ze zmęczeniem powierzchni, jednak objawia się głębszymi pęknięciami i poważnymi uszkodzeniami elementów metalowych. Z pewnością wystąpi, jeśli do słabej jakości smarowania dołączone zostaną błędy montażowe, zakrzywione osie wałów i obciążenia cykliczne.

zużycie ścierne

Zatykanie się smaru zawiesinami mechanicznymi i produktami zużycia powoduje zużycie ścierne powierzchni metalowych, które zaczynają ciemnieć, a nawet tracą swoją pierwotną geometrię. Czasami drobno zdyspergowany pył ścierny łączy się z wilgocią w smarze, a następnie łożysko szybko się zatyka i szybko ulega awarii.

korozja atmosferyczna

Wilgotne powietrze przedostaje się do wnętrza urządzenia z otoczenia i skrapla się, gdy temperatura spada. W rzeczywistości powoduje to przerwanie filmu w punktach styku współpracujących powierzchni i pojawienie się rdzy.

Korozja cierna

Pojawia się na siedzeniach i płaszczyznach krycia, gdy występują niewielkie wahania i wibracje. Najsilniej objawia się to naruszeniem tolerancji lądowania i podczas pracy węzłów w agresywnym środowisku z powodu zniszczenia warstwy tlenkowej. Oddzielone pierwiastki śladowe stopów stali, jako produkt zużycia, koncentrują się na małej powierzchni styku lub adhezji i powodują powstawanie ubytków. Początkowo niewielkie ubytki stopniowo się powiększają, powodując wzrost objętości produktów zużycia i tak dalej, aż do pojawienia się mikropęknięć i objawów zmęczenia.

Fizykochemiczne procesy powstawania korozji ciernej nie zostały jeszcze w pełni zbadane, ale istotną rolę w jej powstawaniu odgrywa połączenie stosowania środka smarnego z nieodpowiednimi wskaźnikami oraz destrukcyjna kinematyka zespołu.

Brinelling prawdziwy i fałszywy

Przy wysokich temperaturach i obciążeniach udarowych, w połączeniu z niedostatecznym smarowaniem zespołów ciernych na bieżniach łożysk, można zaobserwować charakterystyczne poprzeczne wgniecenia-ślady (prawdziwe odciski Brinella). Takie wady konstrukcyjne powodują hałas i zwiększone wibracje.

Ale jeszcze bardziej szkodliwy dla łożysk jest fałszywy odcisk Brinella, który ma ten sam charakter występowania, ale w wyniku silnych odkształceń plastycznych objawia się połączeniem pojawienia się dziur i przemieszczeń metalu. Nie jest możliwe natychmiastowe rozpoznanie go po zewnętrznych znakach, tylko wtedy, gdy już pojawiają się wibracje i cykliczne oscylacje, wywołane przez nieodwracalną wadę.

Uwalnianie termiczne

Jeśli nie ma wystarczającej ilości smaru lub jego niewłaściwe użycie, można zaobserwować zmianę koloru klipsa, z reguły stal zaczyna nabierać ciemnoniebieskiego lub niebiesko-czarnego odcienia. Świadczy to wyraźnie o naruszeniu reżimu temperaturowego działania, aw wyniku braku lub niedostatecznej grubości filmu smarującego metal ulega odpuszczaniu termicznemu i szybko traci swoje właściwości wytrzymałościowe.

Wymieniliśmy główne przyczyny awarii łożysk. Ale w rzeczywistych warunkach wiele z nich jest narażonych na jednoczesne działanie kilku negatywnych czynników naraz, co tym bardziej potęguje potrzebę stosowania wodoodpornych smarów. Najbardziej zagrożone są łożyska piast pojazdów kołowych i szynowych, przeguby kardana o równych prędkościach kątowych samochodów (przeguby homokinetyczne lub w żargonie właścicieli samochodów „granat”).

Wybór materiału

Obecnie smary wodoodporne na rynku są reprezentowane przez produkty zagęszczane mydłami (mogą to być wapń lub lit, ponieważ sód jest a priori rozpuszczalny w wodzie), polimerowe i nieorganiczne. Węglowodory są zalecane do konserwacji lub transportu.

Jednocześnie wszystkie spójne produkty z tej grupy, pomimo tego, że zaliczane są również do żaroodpornych, mrozoodpornych, specjalistycznych i uniwersalnych, pomagają ograniczyć straty energii, hałas i wibracje. Co je wszystkie wyróżnia:

• dobra przyczepność;
• zdolność do wzmacniania wilgoci;
• stabilność termooksydacyjna, mechaniczna i chemiczna;
• obojętność na zanieczyszczenie, rozwarstwienie, starzenie i wyciskanie z łożyska;
• doskonałe właściwości przeciwcierne, antykorozyjne, przeciwzatarciowe i przeciwzużyciowe.

Ograniczeniem stosowania smaru wapniowego jest głównie niska stabilność termiczna. Doskonale znosi wilgoć i jest wydajny, ale tylko w temperaturach nieprzekraczających progu +150°C – smaruje się nim np. pralki, zarówno przemysłowe, jak i domowe.

Smar litowy charakteryzuje się szerszym zakresem temperatur pracy, co powoduje jego szerokie zastosowanie w wielu gałęziach gospodarki narodowej, jednak nie zaleca się zapewnienia pełnej wydajności par ciernych pracujących w próżni.

Ale do takich celów można stosować nowoczesne wodoodporne smary opracowane na bazie syntetycznej i mające wysoką obojętność na starzenie, zwiększoną odporność na utlenianie i zanieczyszczenia. Są nieco droższe od olejów mineralnych i tłustych odpowiedników, ale mają szeroki potencjał aplikacyjny i pozwalają na:

• poszerzyć zakres temperatur roboczych;
• zwiększyć zasoby operacyjne;
• smary zawierające dwusiarczek molibdenu zwiększają nośność
• obniżyć koszty energii.

Wodoodporne środki smarne nie wpływają na właściwości eksploatacyjne polimerów, a także zapobiegają wnikaniu agresywnych składników i ich oparów do łożysk, wykazują doskonałe właściwości uszczelniające podczas obsługi kompleksów przemysłowych, rurociągów, zaworów odcinających i regulacyjnych oraz doskonale nadają się do obróbki twardych jednostki wysięgnikowe, mechanizmy umieszczone pod różnymi kątami poziomymi oraz jednostki cierne zmieniające kierunek pracy.

Pomimo masowej produkcji smarów na bazie mydeł wapniowych i sulfonianów wapnia, krajowi i zagraniczni producenci materiałów zawierających Al nie tylko kontynuują ich produkcję, ale także systematycznie pracują nad optymalizacją ich składu i poprawą już całkiem dobrych wskaźników wodoodporności i reologii cechy.

Jak pokazuje praktyka obsługi nowoczesnych smarów utworzonych z dodatkiem kompleksu aluminium, w porównaniu z produktami litowymi nie są one gorsze od nich pod względem hydrofobowości i przewyższają je odpornością na utlenianie i separacją oleju podczas przechowywania. Jednocześnie inżynierowie i eksperci ASTM zgadzają się, że smary Al:

• mają wyjątkowe właściwości wodoodporne;
• wykazywać stabilną odporność na odkształcenia ścinające;
• doskonale spełniają swoją funkcję przeciwcierną i ochronną w zakresie temperatur od -40 do 177˚С;
• może być stosowany do obsługi zespołów i mechanizmów pracujących z małymi i dużymi prędkościami.

W przemyśle smary aluminiowe cieszą się coraz większym zainteresowaniem również ze względu na ich dobrą przezroczystość i bardzo gładką konsystencję.

Wodoodporne smary samochodowe

Ze względu na specyfikę eksploatacji samochodów osobowych i ciężarowych na skutek złożonego działania obciążeń, sił tarcia i wilgoci zużywają się przede wszystkim elementy podwozia: łożyska piast kół, zaciski i prowadnice, drążki kierownicze i przeguby homokinetyczne, łożyska i krzyżak napędowy. Te węzły są nieszczelne. Wilgoć stale się w nich skrapla i dostaje się woda burzowa i roztopowa, dlatego ich żywotność zależy bezpośrednio od odporności smaru na wilgoć, a także jego zdolności do pozostawania w węzłach i odporności na wypłukiwanie i upuszczanie.

W związku z tym, aby zapewnić stabilną i długotrwałą eksploatację pojazdów, a także wydłużyć żywotność części, konieczne jest stosowanie specjalnych smarów, które spełniają jednocześnie kilka wymagań. Muszą mieć wysoką wodoodporność i odporność na odkształcenia ścinające, zdolność do wielokrotnego zmniejszania współczynnika tarcia, zużycia i korozji nawet przy wystawieniu na działanie wysokich temperatur oraz znaczny współczynnik prędkości.

Ponadto w samochodach występują zespoły, w których smary pełnią funkcję uszczelniającą, buforową oraz zapewniają smarowanie zasobów. W związku z tym jakość smarów samochodowych stosowanych w montażu montażowym, a co najważniejsze ich wodoodporność wpływa bezpośrednio na:

• funkcjonalność jednostek, trwałość części i zespołów oraz ogólne wskaźniki niezawodności pojazdów w ogóle;
• koszty ekonomiczne utrzymania samochodu;
• częstotliwość i zakres konserwacji.

Ale tribolodzy i mechanicy samochodowi inwestują trochę więcej w ogólną koncepcję „wodoodporności” niż zwykli mieszkańcy. Przez tę definicję eksperci rozumieją odporność smaru na działanie wody i jej:

• higroskopijność (pochłanianie wody z otoczenia);
• odporność na wymywanie pod wpływem strumienia wilgoci i mediów płynnych;
• zdolność do tworzenia filmu smarnego odpornego na przenikanie wilgoci parowej i cząsteczkowej.

Biorąc to pod uwagę, właściwości antykorozyjne smarów są powiązane z ich wodoodpornością, która decyduje o kluczowej wartości tego parametru dla smarów samochodowych.

W rosyjskiej praktyce normalizacyjnej nie stosuje się testowania tych produktów pod kątem wodoodporności. Importowane smary przeznaczone do par ciernych pojazdów są testowane zgodnie z normą ASTM D1264. W niniejszej normie określono metodykę wyznaczania odporności smarów plastycznych na wymywanie wodą z łożyska kulkowego. W tym celu produkt w ilości 4 gramów umieszcza się w łożysku, które następnie obraca się z częstotliwością 600 obr./min. Następnie przez 60 minut wprowadza się do niego ciepłą wodę (79°C) przez otwór ø 1 mm strumieniem ciśnieniowym z prędkością 5 ml/s. Na koniec testu procent wypłukanego smaru określa się metodą kontrolnego ważenia.

Chociaż smary samochodowe nie są narażone na działanie gorących płynów w rzeczywistych warunkach, ten test jest specjalnie przeprowadzany z wodą podgrzaną do 175˚F. Pozwala to w bardzo krótkim czasie uzyskać obiektywne dane dotyczące wodoodporności smaru i porównać je z wzorcowymi wartościami produktów najwyższej jakości w klasie NLGI GC-LB. Przypomnijmy, że w sektorze motoryzacyjnym za dopuszczalne uważa się nie więcej niż 15% utraty smaru.

Jak pokazują badania laboratoryjne zgodnie z normą ASTM D1264, smary wodoodporne produkowane przez rosyjską firmę Interauto są w pełni zgodne z tą normą. Na przykład testowanie IPF-222 wykazało, że produkt doskonale opiera się wypłukiwaniu gorącą wodą i stracił tylko 4% podczas testu. Ponadto produkty firmy zostały przetestowane pod kątem odporności na wilgoć przez wielu wysoko wykwalifikowanych mechaników samochodowych i otrzymały dobre recenzje i rekomendacje do szerokiego zastosowania w serwisowaniu pojazdów osobowych i firmowych od wiodących serwisów samochodowych.

Ale firma Interauto nie poprzestaje na tym i wprowadziła na rynek swój nowy produkt - syntetyczny smar do niskich temperatur IPF-280. Ten produkt został opracowany na bazie oleju PAO i złożonego zagęszczacza i może pracować w temperaturach poniżej zera do -55˚С oraz przy krytycznych obciążeniach udarowych i wibracjach. Ale co najważniejsze, IPF-280 wykazuje precyzyjną odporność na wilgoć i obojętność na elastomery.

Węzły pojazdów	Podstawowe wymagania dla SM
Łożyska kół	Stabilność termiczno-oksydacyjna i wodoodporność, odporność na wibracje oraz odporność na obciążenia udarowe, wymywanie i zrzucanie pod wpływem sił odśrodkowych	Smar IPF-222
Przeguby kierownicze, zawieszenie tylne i przednie	Odporność na wilgoć, doskonałe działanie przeciwcierne, właściwości antykorozyjne	Smar IPF-222
	Wodoodporność, ulepszony efekt antykorozyjny i przeciwzużyciowy	Smar IPF-180 na bazie zagęszczacza polimocznikowego

Ze względu na powyższe właściwości i korzystne właściwości smary wodoodporne są coraz częściej stosowane do smarowania łożysk tocznych i ślizgowych. W nowoczesnych warunkach produkcji ich udział już dawno przekroczył 60% wszystkich materiałów dostępnych obecnie na rynku. 1520 rubinów