Lub po prostu automatyczna skrzynia biegów, pojawiła się w Branża motoryzacyjna znacznie później niż w przypadku ręcznych skrzyń biegów. Jednak takie urządzenia szybko znalazły zastosowanie w niemal wszystkich rodzajach transport drogowy i są obecnie używane wszędzie. Jednym z elementów automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego, bez którego normalne funkcjonowanie całego układu nie byłoby możliwe. Dzisiaj porozmawiamy o zasadzie działania przemienników momentu obrotowego montowanych w automatycznych skrzyniach biegów i udzielimy kompleksowej odpowiedzi na pytanie: dlaczego taka konstrukcja jest konieczna i jaką rolę spełnia w samochodzie?
Zamiar
Aby jasno wyobrazić sobie rolę, jaką pełni przemiennik momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów, warto pamiętać o przeznaczeniu zwykłego sprzęgła, które jest powszechnie montowane w manualnych skrzyniach biegów.
Sprzęgło pełni funkcję łącznika pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Innymi słowy, jeśli sprzęgło nie jest rozłączone, wówczas sto procent mocy silnika przenoszone jest na skrzynię biegów, a co za tym idzie na koła. Oprócz tego sama manualna skrzynia biegów pozwala kierowcy samodzielnie wybrać bieg i zmienić moment obrotowy, co pozwala mu osiągnąć maksymalną wydajność silnika podczas jazdy i po prostu zapobiec jego zgaśnięciu w miejscu, gdy koła nie są obracane.
Główną wadą ręcznych skrzyń biegów w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów jest to, że oprócz ciągłego ręcznego wybierania prędkości należy wcisnąć pedał sprzęgła. Jeśli tego nie zrobimy, istnieje ryzyko uszkodzenia niezwykle drogiego sprzęgła i jego spalenia, co skutkować będzie koniecznością jego wymiany.
Do tych celów zaczęto używać transformatora. Ten element jest umieszczony gdzie trudniejsze niż sprzęgło na ręcznej skrzyni biegów, która składa się tylko z dwóch dysków - głównego i podrzędnego.
Ale przemiennik momentu obrotowego pozwala rozwiązać najważniejszą i nieprzyjemną cechę „mechaniki” automatycznej skrzyni biegów - potrzebę ciągłej interakcji kierowcy z pedałem sprzęgła. Dzięki temu nie musisz już wciskać pedału podczas zmiany biegów, a na światłach nie musisz go przytrzymywać przy włączonej prędkości.
Powstaje zatem pytanie: czy w automatycznej skrzyni biegów można zastosować zwykłe sprzęgło zamiast przemiennika momentu obrotowego, jak w manualnej skrzyni biegów? Odpowiedź jest niezwykle prosta – automatyczna skrzynia Wybiera moment, w którym należy zmienić bieg, a kierowca nie zna tego momentu wcześniej. W rezultacie nie ma możliwości wciśnięcia pedału sprzęgła na czas. Stąd pojawia się potrzeba wprowadzenia do automatycznej skrzyni biegów przemiennika momentu obrotowego, co znacznie ułatwia interakcję kierowcy ze skrzynią.
Struktura
Pomimo tego, że przemiennik momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów ma dość złożoną zasadę działania, ogólna struktura układu jest nadal podobna do sprzęgło mechaniczne. O ile nam wiadomo, sprzęgło składa się z dwóch wałów – wału napędowego, który jest sztywno połączony z silnikiem i wału napędzanego, który jest połączony ze skrzynią biegów.
Przemiennik momentu obrotowego montowany w automatycznej skrzyni biegów ma również elementy napędowe i napędzane. Ale zamiast dysków sztywno przylegających do siebie, funkcje te pełnią dwie turbiny, które obracają się naprzeciw siebie i nie mają sztywnego połączenia.
Tutaj pojawia się pytanie: na jakiej zasadzie obie turbiny będą ze sobą współdziałać? W jaki sposób będą przekazywać między sobą moment obrotowy, zapewniając w ten sposób pojazdowi poruszanie się w danym trybie? Okazuje się, że rolę łączącą w tym układzie pełni nie sztywny element, lecz ciecz, jaką jest olej.
Ze względu na swoją dużą gęstość olej pozwala nie tylko zapewnić stałe smarowanie, co chroni metal przed zużyciem, ale także przenoszenie momentu obrotowego w wyniku cyrkulacji pod wysokim ciśnieniem.
Turbiny to jednak nie wszystkie elementy biorące udział w przekazywaniu momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Kolejna mała turbina, zwana reaktorem, jest zainstalowana pomiędzy elementami napędowym i napędzanym. Jego celem jest przekształcenie przekazywanej energii, zmiana momentu obrotowego i siły przenoszonej z silnika na skrzynię. Warto zaznaczyć, że w przeciwieństwie do turbin, reaktor nie zawsze się obraca. Jego działanie jest konieczne tylko w tych momentach, gdy koła muszą przenosić moment obrotowy inny niż nominalny.
Schemat funkcjonalny
Turbina napędowa nazywana jest kołem pompy i jest sztywno połączona z kołem zamachowym silnika. Oznacza to, że prędkość obrotową można zmieniać poprzez interakcję z pedałem przyspieszenia.
Wiodąca turbina nie ma własnej nazwy. Ona, w przeciwieństwie do pompy, jest z nią połączona i w ten sposób z nią współdziała. Reaktor znajduje się pomiędzy turbinami i jest obracany tylko od czasu do czasu.
Turbiny i reaktor mają system kanały olejowe. Umożliwia to cyrkulację oleju po ściśle określonej ścieżce, dzięki czemu zużycie części metalowych jest minimalne i osiągana jest maksymalna wydajność.
Gdy samochód stoi, konieczne jest, aby napędzana turbina pozostawała nieruchoma. Jest to konieczne, aby samochód po prostu nie zgasł, a silnik nie przestał działać na biegu jałowym.
W tym trybie symulowany jest efekt wciśniętego pedału sprzęgła - ciśnienie oleju jest minimalne, dlatego turbiny nie oddziałują pośrednio.
Gdy tylko samochód zacznie się poruszać, liczba obrotów pompy wzrasta, a tym samym wzrasta ciśnienie oleju. Dzięki temu napędzana turbina zaczyna się obracać z zadaną siłą, a koła zaczynają się poruszać. Po osiągnięciu określonych prędkości reaktor zostaje aktywowany. Zmienia ciśnienie w taki sposób, aby zapobiec zgaśnięciu samochodu i nie dopuścić do odczucia przez kierowcę przerw w dostawie prądu.
Streszczenie
Przemiennik momentu obrotowego to jeden z najważniejszych elementów każdego nowoczesnego „automatu”, zapewniający jego pracę właściwa praca. Urządzenie to zapewnia automatyczną kontrolę momentu obrotowego podczas przenoszenia go z silnika na koła. Pozwala to ocenić, że w przypadku nagłych spadków mocy i momentu obrotowego warto zwrócić uwagę na stan danej jednostki i przeprowadzić jej wysokiej jakości diagnostykę.
Wraz z rozwojem technologii projekt stał się bardziej złożony i unowocześniony. Obecnie transformator w automatycznej skrzyni biegów służy jako sprzęgło. To znaczy podczas ekwipunku przygodowego tego elementu otwiera połączenie między skrzynią a silnikiem. Natychmiast po zmianie biegu na wyższy lub niższy, przemiennik momentu obrotowego przejmuje część momentu obrotowego, co pozwala na płynniejszą zmianę biegów.
Zasada działania | Informacje ogólne | Urządzenie |
Projekt przemiennika momentu obrotowego dla automatyczna skrzynia przekładnia składa się z trzech pierścieni z ostrzami. Wszystkie trzy pierścienie obracają się odpowiednio i znajdują się w jednej obudowie. Wewnątrz obudowy znajduje się płyn roboczy, który umożliwia smarowanie i chłodzenie ruchomych elementów. Przemiennik momentu obrotowego jest zamontowany wał korbowy, a następnie łączy się bezpośrednio ze skrzynią biegów. Płyn roboczy pompowany jest do korpusu urządzenia za pomocą specjalnej pompy. Pompa pozwala zapewnić wymagane ciśnienie, a w przypadku problemów ze szczelnością konstrukcji pojawiają się aktywne nieszczelności Działający płyn co z kolei prowadzi do uszkodzenia mechanicznych elementów wirujących.
Stosowane nowoczesne przemienniki momentu obrotowego są w pełni sterowane komputerowo, a liczne czujniki monitorują ciśnienie i prędkość obrotową wałów wewnątrz rdzenia transformatora. Trzeba powiedzieć, że takie skomplikowanie projektu doprowadziło do zmniejszenia niezawodności urządzenia i urządzenie przemiennika momentu obrotowego ogólnie. W szczególności na żywotność i wskaźniki niezawodności wpływa praca w najcięższych warunkach, typowych dla nowoczesnych samochodów.
Działanie przemiennika momentu obrotowego Film
Działanie przemiennika momentu obrotowego jest monitorowane i optymalizowane za pomocą specjalnej jednostki sterującej. To jest całkowicie układ automatyczny sterowanie otrzymuje dane z licznych czujników zainstalowanych w skrzyni oraz samego przemiennika momentu obrotowego. Jeżeli w działaniu urządzenia pojawią się jakiekolwiek problemy, automatyka wyświetli komunikat o błędzie. W niektórych przypadkach może tak być całkowita blokada działanie przemiennika momentu obrotowego, co prowadzi do wyłączenia silnika przy zmianie trybów pracy skrzyni. Należy również zauważyć, że większość awarii transformatorów ma miejsce na poziom mechaniczny. Dlatego podczas diagnozowania samochodu trudno jest dokładnie określić charakter i miejsce awarii. Konieczne jest zdemontowanie uszkodzonego elementu i sprawdzenie go wizualnie. Tylko w ten sposób można określić istniejącą awarię.
Inżynierowie wiodących producentów samochodów stale prowadzą badania, które powinny poprawić niezawodność sprzętu i wyeliminować problemy eksploatacyjne tego urządzenia. Pojawienie się nowych rozwiązań konstrukcyjnych umożliwia znaczną modernizację przemiennika momentu obrotowego, który dziś można z łatwością zastosować w samochodach wyposażonych w silniki Diesla. Dla takich silniki Diesla charakteryzuje się wysokim momentem obrotowym. Jeśli wcześniej transmisje miały trudności z radzeniem sobie wysoka wydajność moment obrotowy i dość szybko uległ awarii, dziś niezawodność automatycznych skrzyń biegów i przemienników momentu obrotowego znacznie wzrosła.
Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów z przemiennikiem momentu obrotowego
Teoretycznie żywotność przemiennika momentu obrotowego pokrywa się z. Jednak jak każdy inny element mechaniczny, może ulec awarii i wymagać naprawy. W niektórych przypadkach konieczne jest wykonanie całkowita wymiana przemiennik momentu obrotowego, co prowadzi do znacznych wydatków dla właściciela samochodu naprawa przemiennika momentu obrotowego.
Przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegówObjawy problemu
Opiszemy główne objawy awarii sprzęgła hydrokinetycznego, które powinny być powodem do szybkiego skontaktowania się z wyspecjalizowanymi warsztatami.
1 Podczas zmiany biegów może być słyszalny delikatny mechaniczny dźwięk. Wraz ze wzrostem prędkości i pod obciążeniem dźwięk mechaniczny zanika. Może to wskazywać na problemy z łożyska podporowe. Konieczne jest zdemontowanie przemiennika momentu obrotowego i ocena stanu łożysk.
2 W zakresie prędkości od 60 do 90 kilometrów na godzinę można zaobserwować lekkie wibracje. W miarę nasilania się problemów z przemiennikiem momentu obrotowego wibracje będą rosły. Może to być spowodowane faktem, że produkty zużycia płynu roboczego mogą zatkać filtr oleju. W w tym przypadku naprawa przemiennika momentu obrotowego jest wymienić Filtr oleju i płyn roboczy przemiennika momentu obrotowego. Z reguły konieczna jest jednoczesna wymiana oleju w samym silniku i skrzyni biegów.
3 Obecność problemów z dynamiką samochodu wskazuje na awarię tzw. sprzęgła jednokierunkowego. W takim przypadku konieczne jest zdemontowanie przemiennika momentu obrotowego i wymiana uszkodzonego sprzęgła.
4 Zatrzymanie samochodu bez możliwości kontynuowania jazdy oznacza uszkodzenie wielowypustu na kole turbiny. Naprawa przemiennika momentu obrotowego polega na zamontowaniu nowych wielowypustów lub wymianie całego koła turbiny.
5 Pojawienie się charakterystycznego szeleszczącego dźwięku podczas pracy samochodu wskazuje na problemy z łożyskami, które znajdują się pomiędzy kołem turbiny lub reaktora a pokrywą sprzęgła hydrokinetycznego. Podczas ruchu ten szelest może całkowicie zniknąć. W takim przypadku należy jak najszybciej skontaktować się z centrum serwisowym i przeprowadzić prace naprawcze. W większości przypadków konieczna będzie wymiana uszkodzonych igieł. Łożyska oporowe. Koszt takich napraw nie jest zbyt wysoki.
6 Podczas zmiany biegów może być słyszalny głośny dźwięk. metaliczne pukanie. Wskazuje to na deformację i wypadanie łopatek. Naprawa polega na wymianie uszkodzonego koła w przemienniku momentu obrotowego.
7 Należy regularnie sprawdzać stan oleju w przemienniku momentu obrotowego i skrzyni biegów. Kiedy pojawia się na miarka poziomu oleju Skrzynia biegów z proszkiem aluminium wymaga sprawdzenia sprzęgła wolne koło, który jest wykonany ze stopu aluminium. W większości przypadków oznacza to pojawienie się takiego proszku na bagnecie awaria przemiennika momentu obrotowego i zużycie podkładki końcowej.
8 Gdy pojazd jest uruchomiony i stoi, w okolicy skrzyni biegów może pojawić się charakterystyczny zapach topiącego się plastiku. Dzieje się tak z powodu przegrzania przemiennika momentu obrotowego i stopienia elementów polimerowych i części tego urządzenia. Przegrzanie przemiennika momentu obrotowego może nastąpić z kilku powodów. Przede wszystkim są to problemy ze smarowaniem. Na przykład, gdy poziom oleju spada, charakterystyczne oznaki głód skrzynki i przemiennika momentu obrotowego. Mogą również wystąpić problemy z układem, który nie jest w stanie skutecznie schłodzić oleju w zatkanym wymienniku ciepła. Naprawa w tym przypadku polega na wymianie oleju i sprawdzeniu funkcjonalności układu chłodzenia smaru.
9 Podczas zmiany biegów lub zmiany trybów pracy skrzyni biegów silnik może zgasnąć. Oznacza to awarię automatyki sterującej, która blokuje działanie przemiennika momentu obrotowego. Naprawa polega na wymianie uszkodzonej jednostki sterującej.
Należy zauważyć, że nie ma konkretnych oznak nieprawidłowego działania przemiennika momentu obrotowego. Dlatego w niektórych przypadkach specjaliści punkt serwisowy nie da się od razu określić oznaki i charakter awarii. Wszystko to prowadzi do wzrostu kosztów napraw i ciągłych przestojów pojazdu w celu serwisu.
Naprawa przemiennika momentu obrotowego
Pomimo pozornej złożoności naprawa przemiennika momentu obrotowego nie jest szczególnie trudna i może ją wykonać sam właściciel samochodu. Jedynym zastrzeżeniem jest wymontowanie przemiennika momentu obrotowego ze skrzyni biegów. W takim przypadku konieczne jest użycie specjalnego zestawu naprawczego, który umożliwi prace demontażowe. Podczas wykonywania prac naprawczych korpus urządzenia jest cięty, po czym sprawdzany jest stan przemiennika momentu obrotowego. Dlatego kiedy prace naprawcze Konieczna jest wymiana nie tylko pierścieni uszczelniających, ale także samego korpusu urządzenia. Podczas prac naprawczych wymienia się uszczelkę olejową i pierścienie uszczelniające. Zabrania się stosowania starych, nawet dobrze zachowanych pierścieni i uszczelek. W niektórych przypadkach istnieje możliwość przyspawania obudowy sprzęgła hydrokinetycznego, co pozwala uzyskać pełną szczelność urządzenia. Po zakończeniu pracy należy zamontować naprawione urządzenie na skrzyni biegów i przeprowadzić prace wyważające.
Należy zaznaczyć, że w przypadku niektórych rodzajów awarii przemiennika momentu obrotowego jego naprawa i wymiana uszkodzonych elementów jest niepraktyczna z ekonomicznego punktu widzenia. Dużo łatwiej jest zakupić nowe urządzenia i zamontować je w miejsce uszkodzonego elementu.
Film dotyczący naprawy przemiennika momentu obrotowego
Jak widać naprawa przemiennika momentu obrotowego jest stosunkowo prosta. Jednak bez odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia w naprawie samochodu nie ma możliwości samodzielnego jej przeprowadzenia. Dlatego jeśli wątpisz w swoje umiejętności, najlepiej zwrócić się do profesjonalnych specjalistów. Koszt nowego przemiennika momentu obrotowego może wynosić około tysiąca dolarów, w zależności od marki samochodu.
Jeśli przerzuciłeś się z manuala na automat, to...
Jeśli przestawiłeś się z „mechaniki” na „automat”, najpierw zwróć szczególną uwagę na „oswajanie” lewej nogi.
Faktem jest, że podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów lewa noga nie jest używana (odpoczywa). Dużym utrudnieniem będzie nabyty nawyk wciskania pedału sprzęgła podczas hamowania.
Kierowcy, którzy przeszli z manualnej skrzyni biegów na automatyczną, opowiadają historie o tym, jak czasami w krytycznej sytuacji wcisnęli pedał sprzęgła, którego nie ma w automatycznej skrzyni biegów.
Efekt jest oczywisty – zamiast sprzęgła, pod lewą stopą umieszczono pedał hamulca, który automatycznie został wciśnięty do oporu. Samochód stanął na „palu” i w najlepszy scenariusz tylko pasażerowie patrzyli na kierowcę ze zdziwieniem.
To doświadczenie również mnie nie ominęło, ale na szczęście ich nie było negatywne konsekwencje. Na początku musiałem schować lewą nogę pod spód siedzenie kierowcy. Z biegiem czasu, ku mojemu zdziwieniu, naprzemienna jazda manualną i automatyczną skrzynią biegów nie sprawiała żadnych trudności.
Dlatego warto najpierw zapoznać się z obsługą „automatu” na bezpiecznym odcinku drogi. I jak ćwiczyć ostre ruchy prawej stopy od „gazu” do „hamulca” bez ściskania brakującego sprzęgła.
Ukrywać...
Znajomy
W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów w miejscu dźwigni zmiany biegów znajduje się dźwignia z przyciskiem. Bardziej właściwe byłoby to nazwać wybierak wyboru trybów pracy automatycznej skrzyni biegów.
W automatycznej skrzyni biegów są również biegi, ale podczas jazdy przełącza je nie kierowca, ale tryb automatyczny. Z reguły klasyczna automatyczna skrzynia biegów ma 4 biegi (ale teraz coraz częściej można spotkać 5, a nawet 6-biegowe). Moment zmiany biegu można zwykle wyczuć podczas gwałtownego przyspieszania.
Podstawowe tryby pracy automatycznej skrzyni biegów
Najpierw przyjrzyjmy się, jakie tryby pracy oferuje kierowcy takie „inteligentne” pudełko.
Tryb „P” - Parkowanie, blokuje koła napędowe. To położenie wybieraka jest równoznaczne z zaciągnięciem hamulca ręcznego. Jak można się domyślić z nazwy, służy on podczas parkowania. W tym trybie uruchamiamy i wyłączamy silnik.
Przesuń wybierak do pozycji "R" w jadącym samochodzie jest równoznaczne z włożeniem kija w koło. Taki błąd doprowadzi do kosztownej awarii automatycznej skrzyni biegów.
Tryb "R"- Odwracać. Jak można się domyślić, tryb ten obejmuje transmisję odwracać.
Włącz tryb "R" Jest to konieczne również w momencie, gdy samochód całkowicie się zatrzymał i nie jedzie do przodu.
„N” - Neutralny. To jest następny tryb po „Odwrócenie”, jest równoważne bieg neutralny na zwykłym punkcie kontrolnym. "Neutralny"- tj. nic się nie włącza, natomiast koła nie są połączone z silnikiem i swobodnie się obracają.
Jeśli zdecydujesz się pchać lub holować samochód, to oczywiście powinieneś włączyć ten konkretny tryb.
Tryb "D"- Napęd (ruch). Najbardziej ulubiony tryb każdego właściciela samochodu z automatyczną skrzynią biegów. Oczywiście ten tryb pozwoli nam iść do przodu. Ponadto, w zależności od stopnia wciśnięcia pedału gazu* i warunków jazdy, biegi w tym trybie będą przełączane automatycznie, tj. dla Ciebie. A gdy prędkość spadnie, „inteligentna” skrzynia biegów sama zacznie hamować silnikiem.
Kolejna oczywista zaleta tego trybu "D" - oznacza to, że gdy zaczniemy jechać pod górę, samochód nie będzie się cofał. Co mogło być lepiej! Ale nie łudź się zbytnio - jeśli zbocze jest strome, samochód może nadal powoli się cofać.
* - pedał gazu jest bardziej poprawnie nazywany pedałem kontroli paliwa lub pedałem przyspieszenia, a nawet pedałem sterującym zawór przepustnicy. W literaturze technicznej najczęściej spotykane są dwie ostatnie opcje.Przyjrzeliśmy się pozycjom wybieraka, które są najczęściej używane podczas normalnej jazdy. Prawie zawsze samochody z automatyczną skrzynią biegów mają i, które są używane znacznie rzadziej. O nich poniżej.
Co, jak i kiedy włączyć?
Przesunięcie pokrętła wyboru w odpowiedni tryb możliwe jest dopiero po:
- nacisnąć pedał hamulca.
- nacisnąć przycisk na uchwycie dźwignia zmiany biegów*,
(znajduje się z boku lub z przodu, a czasem na górze).
Aha, dźwignię można przesuwać tylko przy uruchomionym samochodzie (przy przekręconym kluczyku). A nawyk wciskania pedału hamulca przed uruchomieniem silnika nigdy nie będzie zbędny.
Te. Zanim zaczniesz się ruszać, musisz:
1. Przy pracującym silniku wciśnij pedał hamulca;
2. Naciśnij przycisk na dźwigni zmiany biegów;
3. Ustaw selektor na odpowiedni tryb.
Przed włączeniem "Prowadzić" musisz przeskoczyć dwie pozycje "R" I "N". Ale takie, jakie są dla nas ten moment nie są potrzebne, nie ma sensu się nad nimi rozwodzić.
Wymagany bieg w samym pudełku jest aktywowany sekundę (dwie) po zainstalowaniu żądany tryb. W tym momencie obroty silnika nieznacznie spadają (dźwięk silnika staje się głuchy).
* - Dźwignia zmiany biegów przełącza się w niektóre położenia bez dodatkowego wciskania hamulca i przycisku. Tryby te można aktywować w podróży. Wspomnimy o nich również.Jazda w wybranym trybie
Teraz zaczyna się zabawa.
Po włączeniu biegu samochód nie ruszy od razu. Trzymasz wciśnięty pedał hamulca. Ale gdy tylko go zwolnisz, samochód natychmiast ruszy!
Jeśli zaczniesz jechać pod górę, samochód ruszy dopiero wtedy, gdy dodasz prędkość obrotową silnika. Co jest wyjątkowo niewygodne, gdy trzeba lekko podjechać samochodem pod wzniesienie. W takim przypadku będziesz musiał nacisnąć pedał gazu, a następnie szybko nacisnąć hamulec. Najważniejsze, żeby nie przesadzić z gazem!
W trybie "D" samochód będzie powoli jechał do przodu. W trybie "R"- z powrotem. NA „Neutralne” samochód będzie stał nieruchomo lub stoczył się po zboczu drogi! Należy to wziąć pod uwagę i nie zwalniać hamulca przedwcześnie.
Te. w trybach "D" I "R" silnik stale popycha samochód, nawet po zwolnieniu pedału gazu.
Podczas jazdy automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie rozpoznaje polecenia kierowcy, poruszając pedałem gazu. Gładkie naciśnięcia doprowadzą do płynnego przyspieszania i spokojnej zmiany biegów.
Jeśli jednak potrzebujesz intensywnego przyspieszania, na przykład podczas wyprzedzania, nie bój się wcisnąć gazu do samego końca. W przypadku automatycznej skrzyni biegów jest to polecenie maksymalnego przyspieszenia. W takim przypadku skrzynia najpierw przełączy się na niższy bieg (tzw. tryb kick-down). I dopiero potem samochód zacznie naprawdę przyspieszać.
Jedna z wad klasyczna automatyczna skrzynia biegów- jest to około sekundowe opóźnienie pomiędzy momentem naciśnięcia pedału gazu a faktycznym przyspieszeniem. Przy wolnej jeździe to całkiem sporo, ale przy wyprzedzaniu, gdy czasami każda chwila jest cenna, trzeba ten czas uwzględnić.
Zatrzymywać się
Jeśli zdecydujesz się zatrzymać, w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest proste: naciśnij pedał hamulca i zatrzymaj się we właściwym miejscu. W takim przypadku nie ma potrzeby przesuwania dźwigni zmiany biegów podczas jazdy.
Jeśli przystanek jest krótki, na przykład przed sygnalizacją świetlną, dźwignia zmiany biegów wychodzi z trybu "D" Lepiej nie tłumaczyć. Nie chcesz niepotrzebnie zużywać mechanizmów swojej ulubionej automatycznej skrzyni biegów.
Po zatrzymaniu będziesz musiał trzymać wciśnięty pedał hamulca.
W korkach i podczas długich postojów (ponad pół minuty) staraj się dać silnikowi chwilę odpocząć i nie spalać benzyny na próżno. W przeciwnym razie silnik znajduje się w trybie "Prowadzić" Niepotrzebne pchanie hamowanego samochodu zajmie zbyt dużo czasu, a to oczywiście spowoduje zużycie części paliwa.
W takich przypadkach możesz włączyć ten tryb "N"*, (zaleca się nie zwalniać pedału hamulca). Lub włącz tryb "P", co zatrzyma koła i pozwoli odpocząć prawej nodze (przypomnę, że w tym trybie samochód nawet nie stoczy się w dół).
Z trybu "D" NA "N" i z powrotem, dźwignia zmiany biegów przeskakuje sama bez dodatkowych wciśnięć, co jest bardzo wygodne np. podczas jazdy w korku, gdzie konieczne są częste krótkie postoje.
Ostrzeżenia!
- Podczas prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów używa się tylko prawej stopy, która steruje dwoma pedałami - „hamulcem” i „gazem”. Lewa noga w ogóle nie bierze udziału w sterowaniu.
- Jeśli dźwignia zmiany biegów nie jest w położeniu "R", wyrób sobie nawyk trzymania wciśniętego pedału hamulca, szczególnie jeśli samochód jest zaparkowany na pochyłości (nawet jeśli jednocześnie "Prowadzić" samochód nie stacza się do tyłu).
- Nie włączaj trybu "N" podczas ruchu!
Chciałbym przestrzec przed włączaniem „Neutralne” gdy samochód jest w ruchu, szczególnie jeśli zjeżdżasz ze wzniesienia i jednocześnie zwalniasz pedałem hamulca. Nie będzie możliwe zaoszczędzenie dużej ilości paliwa i więcej ogrzewania klocki hamulcowe zabezpieczone. Nie zapominaj o tym, gdy prędkość pojazdu spada "Prowadzić" Automatyczna skrzynia biegów dodatkowo uwzględnia hamowanie silnikiem.Jeśli nadal chcesz jechać wybiegiem, to z trybu "D" NA "N" przesuń dźwignię bez naciskania przycisku gałki selektora. Bezpośrednio przed hamowaniem wróć do "D" ponownie bez naciskania przycisku. Zapobiegnie to błędnej aktywacji „Odwrócenie” Lub "Parking" i efektywniej zatrzymać samochód.
Prawie zawsze w samochodach z automatyczną skrzynią biegów znajduje się przycisk dodatkowego trybu pracy skrzynki. Ograniczymy się do opisu Tryb zimowy, ponieważ zdarza się to najczęściej.
Tryb zimowy To ma różne oznaczenia:"*", "TRZYMAĆ", „W”, „ZIMA”, „ŚNIEG”.
Celem programu zimowego jest wyeliminowanie poślizgu kół przy ruszaniu i zmianie biegów.
W tym celu całkowicie wyklucza się działanie pierwszego biegu. Samochód rusza natychmiast od prędkości 2. Kolejne biegi włączane są przy niższych obrotach silnika, co pozwala na mniejsze różnice w przyspieszeniach i zmniejsza prawdopodobieństwo poślizgu.
W warunkach letnich i zimowych na drodze z dobry zasięg Zdecydowanie nie zaleca się jego używania. W tym trybie działa automatyczna skrzynia biegów większe obciążenie i robi się cieplej niż zwykle.
Dodatkowe pozycje selektora. Tryby podrzędne „D”
W zależności od modyfikacji automatyczne skrzynie biegów prawie zawsze mają dodatkowe pozycje wybieraka:
Tryby automatycznej skrzyni biegów ograniczające zmianę biegów.
„3” Lub "S"- W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie będzie przełączać biegu powyżej 3. biegu. To położenie wybieraka jest zwykle używane w niestandardowych warunkach jazdy, na przykład podczas umiarkowanych podjazdów lub zjazdów itp.
Czasami korzystam z tego trybu poza miastem duże prędkości gdy musisz szybko wyprzedzić załadowany pojazd. Tryb "Prowadzić" w takich sytuacjach daje raczej powolne przyspieszenie. W trybie „3” wyprzedzanie ma miejsce, gdy wysoka prędkość silnik i nie trzeba tracić czasu na zmianę kolejnego 4. biegu. (Przy dużych prędkościach silnik rozwija się więcej mocy i lepiej przyspiesza samochód).
Te. przykładowo jechałeś za ciężarówką z prędkością 70-80 km/h o godz "Prowadzić" i wtedy będziesz miał okazję go wyprzedzić. Przesuń dźwignię zmiany biegów w tryb „3”, wciśnij gaz i zacznij wyprzedzać. Po zakończeniu manewru, bez wciskania przycisku, przesuń dźwignię z powrotem do pozycji "D".
A czasem zdarzają się sytuacje, gdy jechałeś na czwartym biegu "D" i również zdecydował się wyprzedzić. Po naciśnięciu gazu automatyczna skrzynia biegów przełącza się na niższy bieg (tryb kick-down). Ale z jakiegoś powodu zmieniłeś zdanie na temat wyprzedzania i lekko poluzowałeś pedał, automatyczna skrzynia biegów wraca na czwartą. Ale teraz znów pojawiła się okazja do wykonania manewru i ponownie wciskasz gaz. Automatyczna skrzynia biegów ponownie włącza trzeci bieg, co powoduje stratę cennego czasu.
W podobna sytuacja zaleca się również przesunięcie selektora na „3”. To nie pozwoli „maszynie” jeszcze raz Zmiana biegów jest niewłaściwa i skraca czas wyprzedzania.
Do jakiej prędkości możesz przyspieszyć w trybie „3”?
Ograniczenie prędkości Trzeci bieg zależy od samochodu, ale prędkość 130-140 km/h zwykle nie jest dla niego limitem. Igła obrotomierza powie ci wszystko, najważniejsze jest, aby nie pozwolić jej wejść w czerwoną strefę.
„2”- W tym trybie automatyczna skrzynia biegów nie przełącza biegu powyżej 2. biegu. Ograniczenie prędkości w tym trybie wynosi około 70-80 km/h. Zwykle używany na dość stromych zboczach i śliskich powierzchniach.
„L” Lub „1”- Tryb dla trudne warunki ruchy: bardzo strome wzniesienia, teren itp. Skrzynia biegów będzie działać tylko na najniższym biegu. Powyżej 30-40 km/h przy „L”(Niski) Lepiej nie przyspieszać.
Uwaga! Losowa aktywacja trybu „L” lub „2” włączona wysoka prędkość spowoduje gwałtowne zmniejszenie prędkości pojazdu, co może skutkować poślizgiem.
Ze wszystkich powyższych trybów można korzystać nie tylko na podjazdach, ale także na zjazdach, gdzie wymagane jest intensywne hamowanie silnikiem.
Ukrywać...
Aby opisać tryby pracy, kliknij odpowiednią cyfrę typu automatycznej skrzyni biegów.
Wiele automatycznych skrzyń biegów oprócz głównych pozycji wybieraka może posiadać rowek dla tak zwanego trybu ręcznej zmiany biegów. Takie skrzynki nazywane są selektywnymi (producenci samochodów nadają im różne nazwy: „Tiptronic”, „Steptronic” itp.).
„M” - Automatyczna skrzynia biegów selektywna w trybie ręcznym
Aby przejść do trybu ręcznego, wystarczy przesunąć wybierak do przewidzianej do tego pozycji "M" w lewo lub w prawo "Prowadzić". Tryb ten można włączyć nawet w ruchu, co doprowadzi do unieruchomienia włączonego biegu.
Przesuń wybierak w górę do pozycji «+» , zmieniasz bieg na wyższy i przesuwając wybierak w dół «-» jeden stopień niżej. Jednocześnie nie trzeba zwalniać pedału gazu.
Zwykle automatyczna automatyczna skrzynia biegów nawet w tryb ręczny chroni sterownik przed błędnym włączeniem i zapobiega pracy skrzynki w trybach ekstremalnych. Te. w ciąży "M" Czasami biegi mogą się nie włączać lub zmieniać samodzielnie, na przykład podczas zwalniania samochodu.
Z trybu tego korzysta się dość rzadko, na przykład podczas wyprzedzania lub jazdy wzdłużnej trudne obszary drogi: śliskie powierzchnie, głęboki śnieg strome podjazdy, zjazdy itp.
Ukrywać...
Czego nie lubi automatyczna skrzynia biegów?
1. Nieogrzewana automatyczna skrzynia biegów nie lubi obciążeń i dużych prędkości.
Nawet jeśli na zewnątrz jest lato, przez pierwsze kilka kilometrów (przynajmniej 5-10 minut) staraj się poruszać z małą prędkością, bez nagłe przyspieszenie. Poczekaj, aż olej w silniku i skrzyni biegów rozgrzeje się do akceptowalnej temperatury. Nie zapominaj, że skrzynia nagrzewa się znacznie wolniej niż silnik.
A zimą przed ruszeniem można dodatkowo dolać oleju w skrzyni naprzemiennie przesuwając dźwignię zmiany biegów do różne tryby, przytrzymując dźwignię na każdym z nich. W trybie jazdy możesz nawet przez chwilę stać. Pedał hamulca musi być oczywiście wciśnięty.
Również w zimnych porach roku po więcej szybka rozgrzewka Przez pierwsze kilka minut można jeździć z automatyczną skrzynią biegów z włączonym przyciskiem trybu zimowego.
2. Unikaj jazdy terenowej.
Samochody w ogóle, a zwłaszcza automatyczne skrzynie biegów, nie lubią poślizgu kół. Z tego powodu należy unikać gwałtownego naciskania pedału gazu na powierzchniach o nierównym pokryciu.
Jeśli Twój samochód utknął, nawet nie myśl o wyjeździe. "Prowadzić"! Do tego istnieje „L” Lub „1” audycja. Najpierw jednak, jeśli to możliwe, nie dopuszczając do poślizgu kół, spróbuj wrócić po własnym torze.
Jazda w terenie jest inna historia, ale lepiej popracować jeszcze raz łopatą, podnieść samochód lub kogoś przyciągnąć, niż wciskać gaz w nadziei na cud.
4. Nie holuj ciężkich przyczep samochodem z automatyczną skrzynią biegów!
Ze względu na specyfikę urządzenia automatyczna skrzynia biegów kategorycznie nie lubi dużych obciążeń (skrzynia biegów zaczyna się przegrzewać i nadmiernie zużywać). Dlatego holowanie kolejnego samochodu lub ciężkiej przyczepy lepiej powierzyć mechanikowi.
3. Nie holuj uszkodzonego samochodu z automatyczną skrzynią biegów!
Jeśli to możliwe, nie noś karabinu automatycznego na „krawacie”, to znaczy na holu. Ale jeśli nie ma innych opcji, jeszcze raz spójrz na instrukcję obsługi automatycznej skrzyni biegów.
Najprawdopodobniej będą rygorystyczne ograniczenia. Holowanie automatycznej skrzyni biegów jest zwykle dozwolone z prędkością nie większą niż 30-50 km/h i na odległość nie większą niż 30-50 km (w celu uniknięcia przegrzania).
Zaleca się holowanie samochodu z uruchomionym silnikiem, ponieważ... w takim przypadku nastąpi normalne smarowanie mechanizmów skrzyni biegów.
Uwaga: niektórych samochodów z automatyczną skrzynią biegów w ogóle nie można holować!
Dlaczego samochód z automatyczną skrzynią biegów potrzebuje hamulca ręcznego?
Z moich obserwacji wynika, że właściciele pojazdów z automatyczną skrzynią biegów praktycznie nie korzystają w swoich samochodach z hamulca postojowego. Podczas parkowania korzystaj z trybu "Parking", podczas krótkich postojów - pedał hamulca.
Ale jeśli spojrzysz na zasady prowadzenia samochodu z automatyczną skrzynią biegów, zobaczysz coś takiego: „Zawsze używaj hamulec postojowy. Nie polegaj na ustawianiu dźwigni zmiany biegów w położeniu P, aby zapobiec poruszaniu się pojazdu.
Z jakiego powodu producent nie ufa "Parking" Szczerze mówiąc, nie wiem. Osobiście ten tryb nigdy mnie nie zawiódł i zawsze wiernie unieruchomił samochód nawet na stromych wzniesieniach bez użycia hamulca ręcznego.
A zapomniał hamulca ręcznego Były przypadki, że się nie udało. Na przykład bardzo pamiętam przypadek, gdy zimą nie mogłem ruszyć samochodem z powodu zamarzniętych klocków hamulcowych. (Zimą takie sztuczki zdarzają się czasami po umyciu samochodu lub przejechaniu głębokich kałuż).
Mój znajomy miał ten sam problem latem z powodu „zardzewienia” tarcze hamulcowe kiedy na wakacjach zostawił samochód z zaciągniętym hamulcem ręcznym.
Z tego powodu podczas dłuższego parkowania na stromej wzniesieniu lepiej nie zaciągać hamulca ręcznego, tylko podłożyć coś pod koła lub oprzeć je o krawężnik umieszczony z boku, po pierwszym skręceniu kierownicą w dobrym kierunku.
Bez wątpienia hamulec ręczny może i powinien być używany w następujących przypadkach:
- dodatkowe zabezpieczenie samochodu podczas postoju z pracującym silnikiem, zwłaszcza jeśli zdecydujesz się na opuszczenie kabiny.
- do niezawodnego hamowania samochodu, na przykład przy zmianie koła i w innych podobnych sytuacjach.
- Zaleca się również zaciągnięcie hamulca ręcznego podczas zatrzymywania na stromym zboczu, przed ustawieniem trybu "P". Jest po prostu inaczej strome stoki selektor z "Parking" porusza się (wyciąga) z nadmierną siłą*.
W takich sytuacjach przed rozpoczęciem jazdy nie zapomnij najpierw zdjąć dźwigni zmiany biegów "Parking" i dopiero wtedy zwolnij hamulec ręczny.
I nie zapomnij zdjąć hamulca postojowego przed jazdą!**
* - Blokada trybu na zboczach "Parking", który zatrzymuje koła napędowe, jest obciążony znacznie mocniej.
** - Kierowcy pojazdów z automatyczną skrzynią biegów zazwyczaj nie mają zwyczaju sprawdzania zdjętego hamulca ręcznego przed ruszeniem. Używając go do wszelkich potrzeb hamulec ręczny, niektórzy zupełnie o tym zapominają. Czasami dość późno zauważa się czerwone światło na desce rozdzielczej.
Trzy wady klasycznej automatycznej skrzyni biegów
1. Mówiliśmy już o „przemyślaności” automatycznej skrzyni biegów przy ostrym naciśnięciu gazu.
2. Kolejną dużą wadą klasycznego „automatu” jest utrata dynamiki przyspieszania w porównaniu z mechaniką. I ta różnica jest szczególnie widoczna podczas przyspieszania. Im bardziej intensywny, tym więcej paliwa zużyje „automat” w porównaniu do manualna skrzynia biegów. W trybie jazdy podmiejskiej z reguły apetyt obu samochodów jest prawie identyczny.
Myślę, że nie ma potrzeby przypominać Państwu, że preferuje się płynne przyspieszanie i łagodne zwalnianie.
3. Chyba każdy słyszał o wygórowanych kosztach nowej automatycznej skrzyni biegów i naprawie uszkodzonej. Musimy jednak złożyć hołd producentom tak skomplikowanych jednostek - awarie „maszyn” podczas PRAWIDŁOWEJ PRACY zdarzają się bardzo rzadko.
Automatyczna i manualna skrzynia biegów, kto wygra?
Postęp nie stoi w miejscu i coraz częściej pojawiają się automatyczne skrzynie biegów, pozbawione wielu wad swoich starszych braci. Powszechne stały się takie typy skrzyń biegów, jak „wariator” i „robotyczna skrzynia biegów”.
Niektórym udało się nie tylko pobić „mechanikę” w czasie przyspieszania, ale jednocześnie nawet zmniejszyć zużycie paliwa.
Nie wchodząc w szczegóły, powiem tylko, że każdy punkt kontrolny ma zarówno zalety, jak i wady. Dziś każdy może wybrać dokładnie to, co mu najbardziej odpowiada.
Ale trend jest oczywisty: „automat” coraz częściej zastępuje klasyczną „mechanikę”.
Notatka: w tym artykule przyjrzeliśmy się technikom sterowania klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Tryby pracy pudełko z robotem i wariator są bardzo podobne do opisanych powyżej, z wyjątkiem różnych niuansów związanych z konstrukcją tych jednostek.
Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego i wypuszczeniem nowych typów skrzyń biegów, pytanie, która skrzynia biegów jest lepsza, staje się coraz bardziej istotne. Automatyczna skrzynia biegów – co to jest? W tym artykule zrozumiemy budowę i zasadę działania automatycznej skrzyni biegów, dowiemy się, jakie rodzaje automatycznych skrzyń biegów istnieją i kto wynalazł automatyczną skrzynię biegów. Przeanalizujmy zalety i wady różne rodzaje automatyczne skrzynie biegów. Zapoznajmy się z trybami pracy i sterowania automatyczną skrzynią biegów.
Czym jest automatyczna skrzynia biegów i historia jej powstania
Selektor automatycznej skrzyni biegówAutomatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów to skrzynia biegów, która zapewnia wybór optymalnego przełożenie zgodnie z warunkami jazdy bez udziału kierowcy. Zapewnia to dobrą płynność jazdy samochodem, a także komfort jazdy kierowcy.
Obecnie istnieje kilka typów automatyczna skrzynia:
- hydromechaniczny (klasyczny);
- mechaniczny;
W tym artykule skupimy się na klasyczny automat do gier.
Historia wynalazku
Podstawą automatycznej skrzyni biegów jest przekładnia planetarna i przemiennik momentu obrotowego, wynalezione po raz pierwszy wyłącznie na potrzeby przemysłu stoczniowego w 1902 roku przez niemieckiego inżyniera Hermanna Fittengera. Następnie w 1904 roku bracia Startevent z Bostonu zaprezentowali swoją wersję automatycznej skrzyni biegów, która posiadała dwie skrzynie biegów i przypominała nieco zmodyfikowaną mechanikę.
Pierwsza produkcyjna automatyczna skrzynia biegów GM Hydramatic Samochód wyposażony pudełko planetarne transmisje, po raz pierwszy zobaczyłem światło pod Marka Forda T. Istotą pudełka było płynne przełączanie prędkości dzięki dwóm pedałom. Pierwsza obejmowała zmianę biegu na wyższy i niższy, a druga obejmowała biegi wsteczne.
Firma przejęła pałeczkę General Motors, który w połowie lat trzydziestych XX wieku wprowadził półautomatyczną skrzynię biegów. W samochodzie nadal było sprzęgło, a mechanizmem planetarnym sterowano za pomocą hydrauliki.
Mniej więcej w tym samym czasie Chrysler zmodyfikował konstrukcję skrzyni ze sprzęgłem hydraulicznym i zamiast tego dwubiegowa skrzynia biegów Zaczęto stosować nadbieg - nadbieg o przełożeniu mniejszym niż jeden.
Pierwsza na świecie w pełni automatyczna skrzynia biegów została stworzona w 1940 roku przez tego samego producenta Firma ogólna Motoryzacja. Automatyczna skrzynia biegów była połączeniem sprzęgła hydrokinetycznego z czterobiegową skrzynią planetarną automatyczna kontrola poprzez hydraulikę.
Dziś znane są już sześcio-, siedmio-, ośmio- i dziewięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów, których producentami są zarówno producenci samochodów (KIA, Hyundai, BMW, VAG), jak i wyspecjalizowane firmy(ZF, Aisin, Jatco).
Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów
Jak każda skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów ma zarówno zalety, jak i wady. Przedstawmy je w formie tabeli.
Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów
Schemat automatycznej skrzyni biegów Urządzenie automatycznej skrzyni biegów jest dość złożone i składa się z następujących głównych elementów:
- mechanizm planetarny;
- jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów (TCU);
- jednostka hydrauliczna;
- hamulec taśmowy;
- Pompa olejowa;
- rama.
Przemiennik momentu obrotowego to obudowa wypełniona specjalną obróbką Płyn ATF i ma za zadanie przenosić moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. W rzeczywistości zastępuje sprzęgło. Składa się z kół pompy, turbiny i reaktora, sprzęgła blokującego i wolnego koła.
Koła wyposażone są w łopatki z kanałami umożliwiającymi przepływ płynu roboczego. Aby zablokować przemiennik momentu obrotowego w określonych trybach pracy pojazdu, konieczne jest sprzęgło blokujące. Aby obracać koło reaktora w przeciwnym kierunku, konieczne jest wolne koło (sprzęgło jednokierunkowe). Możesz przeczytać więcej na temat przemiennika momentu obrotowego.
Mechanizm planetarny automatycznej skrzyni biegów obejmuje przekładnie planetarne, wały, bębny ze sprzęgłami ciernymi, a także sprzęgło jednokierunkowe i hamulec taśmowy.
Mechanizm zmiany biegów w automatycznej skrzyni biegów jest dość skomplikowany i tak naprawdę działanie skrzyni biegów polega na wykonywaniu pewnego algorytmu włączania i wyłączania sprzęgieł i hamulców za pomocą ciśnienia płynu.
Przekładnia planetarna, a dokładniej blokada jednego z jej elementów (koło słoneczne, satelity, koło koronowe, wspornik), zapewnia przeniesienie obrotów i zmian momentu obrotowego. Elementy wchodzące w skład przekładni planetarnej blokowane są za pomocą sprzęgła jednokierunkowego, hamulca taśmowego i sprzęgła cierne.
Przykład obwód hydrauliczny Automatyczna skrzynia Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów może być hydrauliczna (nieużywana) i elektroniczna (jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów). Nowoczesna przekładnia hydromechaniczna jest wyposażona tylko w jednostka elektroniczna kierownictwo. Przetwarza sygnały z czujników i generuje sygnały sterujące do siłowników (zaworów) korpusu zaworu, które zapewniają działanie sprzęgieł ciernych, a także kontrolują przepływ płynu roboczego. W zależności od tego płyn pod ciśnieniem kierowany jest do tego lub innego sprzęgła, w tym do określonego biegu. TCU steruje również blokadą przemiennika momentu obrotowego. W przypadku awarii TCU dba o to, aby skrzynia biegów działała w „ Tryb awaryjny" Przełącznik automatycznej skrzyni biegów odpowiada za przełączanie trybów pracy skrzyni biegów.
W automatycznej skrzyni biegów stosowane są następujące czujniki:
- czujnik prędkości wejściowej;
- czujnik prędkości wyjściowej;
- czujnik temperatury oleju automatycznej skrzyni biegów;
- czujnik położenia dźwigni zmiany biegów;
- czujnik ciśnienia oleju.
Zasada działania i żywotność automatycznej skrzyni biegów
Czas potrzebny na zmianę prędkości w automatycznej skrzyni biegów zależy od prędkości pojazdu i obciążenia silnika. Układ sterowania oblicza wymagane działania i przekazuje je w postaci wpływów hydraulicznych. Hydraulika porusza sprzęgłami i hamulcami mechanizm planetarny, tym samym automatycznie zmieniając przełożenie skrzyni biegów zgodnie z tryb optymalny silnika w takich warunkach.
Jednym z głównych wskaźników wpływających na wydajność automatycznej skrzyni biegów jest poziom oleju, który należy regularnie sprawdzać. Temperatura robocza oleju (ATF) wynosi około 80 stopni. Dlatego, aby uniknąć uszkodzeń plastikowe mechanizmy pudełka w okres zimowy, samochód należy rozgrzać przed jazdą. Przeciwnie, w gorącym sezonie ochłodź.
Automatyczną skrzynię biegów można chłodzić płynem chłodzącym lub powietrzem (za pomocą chłodnica oleju).
Najbardziej rozpowszechnione otrzymane chłodnica cieczy. Temperatura o godz, potrzebny do normalna operacja silnika, nie powinna przekraczać 20% temperatury panującej w układzie chłodzenia. Temperatura płynu chłodzącego nie powinna przekraczać 80 stopni, dzięki temu płyn chłodzący jest chłodzony. Wymiennik ciepła jest podłączony do zewnętrznej części obudowy Pompa olejowa, do którego przymocowany jest filtr. Gdy olej krąży w filtrze, wchodzi w kontakt z cieczą chłodzącą przez cienkie ścianki kanałów.
Nawiasem mówiąc, automatyczna skrzynia biegów jest uważana za bardzo ciężką. Waga automatycznej skrzyni biegów wynosi około 70 kg (jeśli jest sucha i bez sprzęgła hydrokinetycznego) i około 110 kg (jeśli jest napełniona).
Do normalnej pracy automatycznej skrzyni biegów konieczne jest i prawidłowe ciśnienie obrazy olejne Od tego w dużej mierze zależy żywotność automatycznej skrzyni biegów. Ciśnienie oleju powinno wynosić od 2,5 do 4,5 bara.
Zasoby automatycznej skrzyni biegów mogą się różnić. Jeśli w jednym samochodzie skrzynia biegów może wytrzymać tylko 100 tys. Km, to w innym może wytrzymać około 500 tys. Zależy to od eksploatacji samochodu, od regularnej kontroli poziomu oleju i jego wymiany wraz z filtrem. Można również przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów stosując oryginał Materiały eksploatacyjne i terminową obsługę punktu kontrolnego.
Automatyczne sterowanie skrzynią biegów
Automatyczną skrzynią biegów steruje się selektorem automatycznej skrzyni biegów. Tryby pracy automatycznej skrzyni biegów zależą od przesunięcia dźwigni do określonej pozycji. W urządzeniu dostępne są następujące tryby:
- R - Parkowanie. Używany podczas parkowania. W tym trybie wał wyjściowy skrzyni biegów jest blokowany mechanicznie.
- R – Odwróć. Służy do włączania biegu wstecznego.
- N - Neutralny. Tryb neutralny.
- D – Jedź. Jazda do przodu w trybie automatycznej zmiany biegów.
- M - Ręczny. Tryb przełączanie ręczne prędkości
Można je stosować w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów o dużej liczbie zakresów pracy dodatkowe tryby Pracuje:
- (D), czyli O/D-overdrive – „ekonomiczny” tryb jazdy, w którym jest to możliwe automatyczne przełączanie przesadzić;
- D3, czyli O/D OFF – oznacza „wyłączenie overdrive”, jest to aktywny tryb jazdy;
- S(lub numer 2 ) - zakres niskie biegi(pierwszy i drugi bieg lub tylko drugi bieg), „ tryb zimowy»;
- L(lub numer 1 ) - drugi zakres niskich biegów (tylko pierwszy bieg).
Schemat trybu automatycznej skrzyni biegów Nie zabrakło także dodatkowych przycisków charakteryzujących tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.
ARTYKUŁ WIDEO Jak działa automatyczna skrzynia biegów? Jakie są zalety i przyjemności jazdy samochodem z automatyczną skrzynią biegów, jak niezawodna i trwała jest automatyczna skrzynia biegów, co można, a czego nie można zrobić, jeśli masz automatyczną skrzynię biegów i czy automatyczna skrzynia biegów jest naprawdę tak „głupia” jak oni powiedzieć, czy może „zrobić robotę” » oddać samochód do mechanika i zostawić go daleko w tyle? Przeczytaj w tym artykule!
Urządzenie do automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów składa się z kilku głównych elementów:
Rozmieszczenie elementów w skrzyni automatycznej skrzyni biegów:
Układ przekładni planetarnej
Sercem automatycznej skrzyni biegów jest mechanizm planetarny.
Przekładnie planetarne mają 3 stopnie swobody. Oznacza to, że aby przekazać rotację, jeden z 3 elementów (satelity się nie liczą) musi zostać zatrzymany.
Jeśli nie zatrzymasz żadnego z elementów, to każdy będzie mógł się swobodnie poruszać i w tym przypadku nie będzie transmisji obrotu.
Możesz spowolnić inne elementy, a także zamienić punkty wejścia i wyjścia, uzyskując różnicę przełożenia i odwrotne kierunki obrotów.
W takim przypadku wymiary zewnętrzne konstrukcji nieznacznie się zmienią. Takie właściwości determinowały zastosowanie mechanizmów planetarnych w automatycznych skrzyniach biegów.
Automatyczna skrzynia biegów, krótki film w temacie urządzenia:
Przekładni hydrokinetycznej
Przemiennik momentu obrotowego służy do przenoszenia momentu obrotowego z automatycznej skrzyni biegów na silnik. W rzeczywistości pełni prawie takie same funkcje jak sprzęgło w mechanice.
Ponadto może zwiększyć moment obrotowy poprzez zmniejszenie natężenia przepływu płynu w reaktorze.
Zasada działania przemiennika momentu obrotowego:
Przemiennik momentu obrotowego składa się z trzech głównych elementów.
Są to dwie łopatki, jedna od strony skrzyni biegów, druga od strony silnika. Pomiędzy nimi znajduje się tak zwany reaktor. Wszystkie te trzy części nie są ze sobą połączone mechanicznie; znajdują się w specjalnym płynie.
Kiedy łopatki połączone z silnikiem obracają się, moment obrotowy jest przenoszony przez ciecz na łopatki połączone ze skrzynką, a skrzynia zaczyna działać.
Charakterystyki geometryczne łopatek przemiennika momentu obrotowego i ich przekroje dobiera się w taki sposób, aby przy obrotach na minutę bezczynny ruch Moment obrotowy przenoszony z silnika jest bardzo mały i można go zniwelować nawet poprzez lekkie naciśnięcie pedału hamulca.
Natomiast lekkie naciśnięcie pedału gazu i niewielkie zwiększenie prędkości powoduje znaczny wzrost przenoszonego momentu obrotowego.
Dzieje się tak, ponieważ wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zmienia się kierunek przepływu płynu w kierunku rosnącego nacisku na łopatki turbiny
Przemienniki momentu obrotowego nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów mogą zwiększyć moment obrotowy przenoszony z silnika od dwóch do trzech razy. Efekt ten występuje tylko wtedy, gdy wał korbowy obraca się znacznie szybciej niż wał wejściowy automatycznej skrzyni biegów.
W miarę przyspieszania samochodu różnica ta maleje i przychodzi moment, gdy wał wejściowy obraca się z prawie taką samą prędkością jak wał korbowy, ale nie dokładnie, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego z silnika na automatyczną skrzynię biegów odbywa się za pomocą cieczy, tj. z poślizgiem.
To część wyjaśnienia dlaczego samochody z automatyczną skrzynią biegów są mniej ekonomiczne i dynamiczne a nie dokładnie takie same z manualną skrzynią biegów.
Aby zminimalizować te straty, przemienniki momentu obrotowego są wyposażone w urządzenia blokujące. Gdy prędkości kątowe wirnik i turbina są ustawione w jednej linii, blokada łączy je w jedną całość, eliminując poślizg.
Aby połączyć elementy mechanizmu planetarnego wał wejściowy Skrzynie automatycznie wykorzystują sprzęgła i hamulce, aby zatrzymać je względem nadwozia. Obydwa są najczęściej sprzęgłami wielotarczowymi.
System hydrauliczny
Płyn roboczy w układzie hydraulicznym ASB - Olej ATF, zapewnia smarowanie, chłodzenie, zmianę biegów i połączenie skrzyni biegów z silnikiem. Z reguły olej w skrzyni znajduje się w skrzyni korbowej.
Ponieważ Ilość oleju zmienia się podczas pracy automatycznej skrzyni biegów, do której jest podłączony powietrze atmosferyczne przez bagnet.
Jak źródło ciśnienia w automatycznej skrzyni biegów stosowane są pompy zębate wewnętrzne. Zaletą pomp zębatych wewnętrznych jest to duża moc pompy, szczególnie przy niskich prędkościach.
