Lokalizacja zaworu obejściowego w filtrze oleju. Filtry oleju – wszystko o nich

Ostatnio coraz częściej można usłyszeć twierdzenia, że ​​nowoczesne filtry oleju „tak naprawdę niczego nie filtrują”. Mówią, że istniejące filtry to filtry dokładne, które teraz jednocześnie pełnią funkcję filtra zgrubnego, który kiedyś był w samochodzie osobno i działał cały czas.

Teraz zawór obejściowy, zaprojektowany w celu zapobiegania niedoborom oleju podczas rozruchu i wysokiemu ciśnieniu oleju, w pewnych warunkach przepuszcza niefiltrowany olej do silnika, dlatego czas remontu zbliża się krytycznie. Zobaczmy, czy tak jest.

Rzeczywiście, dzisiaj silnik samochodowy o maksymalnym ciśnieniu 6–10 barów nie ma filtra zgrubnego, a filtr dokładny ma zawór obejściowy, który otwiera się przy ciśnieniu do 2 barów, w zależności od modelu. Po otwarciu zaworu olej nie jest filtrowany. Kiedy otwiera się zawór obejściowy?

Po pierwsze, zawór obejściowy otwiera się po uruchomieniu zimnego silnika, aż do nagrzania silnika, zawór obejściowy pozostaje otwarty od 5 do 30 minut, w zależności od temperatury otoczenia, lepkości oleju i konstrukcji samego filtra - im szczelniejszy sprężyna zaworu obejściowego, tym szybciej się zamyka. Po drugie, zawór otwiera się przy gwałtownym wzroście ciśnienia w układzie smarowania, na przykład podczas wyprzedzania, uruchamiania ciepłego silnika. I oczywiście - otwiera się i pozostaje otwarta przez większość czasu lub stale otwarta podczas pracy silnika, gdy kurtyna filtra jest zatkana.

Z tego można wywnioskować, że nowoczesne filtry nie spełniają swojej funkcji, a taki układ znacznie przybliża remont silnika? Oczywiście nie! Propagatorzy takich domysłów celowo zapominają o jednym fakcie, a mianowicie o tym, że układ smarowania silnika jest zamknięty. Z zewnątrz prawie nic się do niego nie dostaje. Zadaniem filtra oleju jest wyeliminowanie cząstek węgla, mikroskopijnych „wiórów” metalu itp.

Nie można powiedzieć, że jeśli zawór obejściowy jest otwarty, to „cząsteczki dowolnej wielkości dostają się do silnika”. Nie wchodzą w to, po prostu tego nie opuszczają. Przez jakiś czas. To nieprzyjemne, ale lepsze niż głód oleju. Kiedy lepkość oleju spada podczas rozgrzewania, a ruch odbywa się w normalnym, obliczonym trybie dla tego pojazdu, zawór obejściowy zamknie się i wyłapie zanieczyszczenia.

Policzmy trochę. Cała objętość oleju przechodzi przez filtr w ciągu około minuty. Dokładniej, cała nominalna objętość napełnionego oleju, to znaczy niektóre cząstki przechodzą w tym czasie dwa lub trzy razy, podczas gdy inne nigdy. Większość oleju, który można uznać za prawie pełną rzeczywistą objętość, przechodzi przez filtr w ciągu 5-10 minut. Właśnie w tym momencie zawór obejściowy powinien się otworzyć. Jeśli więcej, albo sprężyna jest słaba, albo olej jest niewłaściwy, albo filtr jest już brudny, ale nikt oprócz właściciela samochodu, który kupił produkty niskiej jakości lub nie spełnia przepisów dotyczących wymiany, biorąc pod uwagę warunki pracy, nie jest winny.

Oznacza to, że otwarcie zaworu obejściowego doprowadzi do tego, że utworzona (lub oddzielona od ściany skrzyni korbowej lub innej części silnika) cząstka dotrze do elementu filtrującego maksymalnie po 15 minutach, czyli średnio po 7 minutach . Będzie się tak działo przez cały okres eksploatacji silnika, czyli średnio dla wszystkich cząstek, wtedy gdyby nie było filtra, to każdy pozostawałby w objętości oleju roboczego średnio przez połowę życia silnika.

Przebieg 250 tys. km przy średniej prędkości 50 km/h (co w realiach miejskich korków jest bardziej idealne niż liczba realna) – 5000 godzin, czyli 300 000 minut, tj. połowa zasobów motorycznych - 150 000 minut. Następnie 7, lub w porządku – 10 lub nawet 30 minut otwarcia zaworu obejściowego – to wciąż mniej niż jedna piąta procenta czasu, w którym cząsteczka mogłaby uszkodzić silnik, gdyby w ogóle nie było filtra. A teraz powiedzcie - ze względu na skrócenie żywotności silnika o 0,002% warto robić taką burzę wokół bypassu?

Wniosek:
Obecność zaworu obejściowego filtra oleju pozwala uniknąć głodu oleju w silniku przy maksymalnej prędkości i podczas uruchamiania silnika. Jednocześnie skuteczność filtracji, pod warunkiem prawidłowego działania zaworu obejściowego i terminowej wymiany filtra, spada o wartości pomijalne w granicach tysięcznych części procenta.

Filtr oleju jest jednym z najbardziej poszukiwanych elementów w sklepach z częściami samochodowymi. Z każdym rokiem ilość marek filtrów oleju na półkach naszych salonów samochodowych tylko się zwiększa. Konsumenci, podobnie jak sprzedawcy, mają oczywiście pytania: „Czy jest między nimi jakaś różnica, czy różnią się tylko napisy na etui i opakowaniu”? Portal "About Autobusiness" przeprowadził śledztwo i udziela odpowiedzi na to pytanie.

Celem naszej pracy nie jest testowanie możliwości filtrowania poszczególnych modeli i ich zasobów. Jest to jedynie próba analizy konstrukcji filtrów oleju w oparciu o ogólnie przyjętą wiedzę i koncepcje, z uwzględnieniem najnowszych trendów w dziedzinie produkcji filtrów oleju. Z wybranego asortymentu w ramach tego projektu zakupiliśmy jeden model filtra oleju do silnika Toyoty najpopularniejszych marek na rynku syberyjskim. Oryginalny numer filtra to 90915-10000003. Przy zakupie filtrów wybierano z różnych kategorii cenowych. Tym samym w tym projekcie „uczestniczyły” zarówno produkty najdroższe na rynku, jak i te najtańsze. Jest to bardzo ważne dla celów naszego badania, ponieważ pozwala odpowiedzieć na pytanie: „Czy istnieją w zasadzie konstruktywne różnice między filtrami premium a filtrami klasy ekonomicznej”? Uczestnikami naszego testu były filtry oleju następujących marek: Mann Filter (Niemcy), TopFills (Korea), BIG (Korea), RB-Exide (Korea), Lynx (Korea), Champion (Unia Europejska), VIC (Japonia) , Sakura (Korea) ), Micro (Japonia), Union (Japonia), Toyota Genuine Parts (oryginalne filtry).

Każdy filtr jest oceniany
na kilku parametrach:

1 opakowanie
2) obudowa filtra
3) projekt filtra
element
4) projekt sprężyny
5) zawór zwrotny
6) osłona filtra
7) pierścień uszczelniający filtra.

Pakiet

Być może ten punkt badania nie jest tak interesujący dla konsumenta końcowego, ponieważ opakowanie filtra możemy ocenić tylko na podstawie jednego wskaźnika - a mianowicie zgodności lub niezgodności z wymogami rosyjskiego ustawodawstwa. Ten etap naszej pracy zainteresuje przedstawicieli serwisów samochodowych, a zwłaszcza sprzedawców filtrów. Faktem jest, że jeśli firma sprzedaje towary, których opakowanie nie spełnia rosyjskich standardów GOST, może to spowodować zastosowanie różnych sankcji przez organy regulacyjne - od grzywien po wymóg wycofania towaru ze sprzedaży.

Wymagania rosyjskiego ustawodawstwa są na ogół dość proste. Opakowanie w języku rosyjskim powinno zawierać informacje o zastosowaniu produktu, nazwę producenta, adres firmy.

Opakowania takich filtrów jak TopFills, BIG, RB-Exide, Lynx, Sakura w pełni odpowiadają wymaganiom GOST. Jak widać, południowokoreańscy producenci filtrów wykazali się niesamowitą jednomyślnością w swoim szacunku dla rosyjskiego ustawodawstwa handlowego i umieścili na swoich opakowaniach najpełniejsze informacje w języku rosyjskim.

Europejscy producenci Champi-on i Mann byli mniej uważni. Opakowanie tych filtrów zawiera prawie wszystkie niezbędne informacje.

Japońscy producenci filtrów Union, VIC, Micro, Toyota Genuine Parts wyróżniali się całkowitym nihilizmem w tej kwestii. Nie mogliśmy znaleźć niezbędnych informacji w języku rosyjskim na żadnej z paczek!

Ważny jest inny punkt. Zwróć uwagę, jak niektórzy producenci wskazują kraj produkcji filtra. W większości przypadków podany jest dokładny kraj produkcji: Made in Korea, Made in Japan. Jednak na opakowaniach filtrów Sakura, Topfills, Champion nie udało nam się znaleźć dokładnych informacji dotyczących kraju produkcji.

Obudowa filtra

Można powiedzieć, że ta część filtra nie jest najbardziej odpowiedzialna za jego działanie. Możliwe jest porównanie różnych modeli obudów filtrów żeliwnych tylko za pomocą dwóch wskaźników: sztywności obudowy i jakości obróbki powierzchni wewnętrznej. Według pierwszego wskaźnika wszyscy uczestnicy naszego badania są prawie równi, z wyjątkiem obudowy filtra Sakura. Był najdelikatniejszy ze wszystkich. Powstaje naturalne pytanie, czy ta różnica może znacząco wpłynąć na działanie filtra. W normalnych warunkach pracy nie, ale jeśli nastąpi wzrost ciśnienia w układzie olejowym lub kamień dostanie się do filtra z zewnątrz, wówczas bardziej miękki korpus może zaszkodzić. Na przykład wysokie ciśnienie w układzie olejowym (które często występuje zimą podczas uruchamiania zimnego silnika z gęstym olejem) może doprowadzić do pęknięcia obudowy filtra. Trzeba jednak przyznać, że prawdopodobieństwo takiej sytuacji awaryjnej nie jest aż tak duże. Obróbka powierzchni wewnętrznej środkiem antykorozyjnym nie budzi uwag żadnego z uczestników. Według tego wskaźnika różni się tylko filtr Manna, w którym wewnętrzna powierzchnia korpusu, oprócz głównej kompozycji antykorozyjnej, jest również pokryta dodatkową kompozycją antykorozyjną.

element filtra

Element filtrujący jest główną częścią filtra odpowiadającą za jakość jego pracy. Wkład filtracyjny należy oceniać na podstawie kilku parametrów: jakości i ilości wkładu filtracyjnego, układu zaworów (zaworu obejściowego), a także jakości ułożenia bibuły filtracyjnej. W ramach naszej analizy niestety nie będziemy w stanie ocenić jakości bibuły filtracyjnej. Taki test wymaga specjalnych badań w certyfikowanym laboratorium. Należy zauważyć, że ani kolor, ani struktura jego powierzchni (faktury), ani grubość w żaden sposób nie świadczy o jego jakości. Dlatego fakt, że niektórzy producenci stosują w swoich filtrach gładkie i cienkie różowe bibuły wcale nie oznacza, że ​​taki filtr oczyści olej lepiej lub gorzej niż filtr z bardzo gęstym i puszystym szarym papierem.

Rozważmy inne cechy konstrukcyjne elementów filtrujących. Przede wszystkim rzuca się w oczy element filtrujący oryginalnego filtra. Jak widać, zastosowano tutaj zupełnie inną konstrukcję elementu filtrującego. Nie jest wykonany z papieru, ale ze specjalnego materiału gąbczastego. Należy pamiętać, że ten filtr został zakupiony w Japonii, od autoryzowanego dealera Toyoty i nie ma wątpliwości co do jego autentyczności. W związku z tym możemy stwierdzić, że właśnie ten projekt eksperci Toyoty po przeprowadzeniu własnych testów uznali za bardziej skuteczny. Wszystkie inne filtry używają papieru. Jednym z pośrednich czynników wpływających na jakość wkładu filtracyjnego jest objętość bibuły filtracyjnej. Ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy mówimy o papierze o tej samej gęstości. Jeśli porównamy filtry, które wykorzystują różne struktury papieru, to ich powierzchnia może się różnić, a jakość filtracji może być identyczna. Jeśli odwrócimy wszystkie elementy filtrujące i ułożymy je w rzędzie, zobaczymy, w którym z nich obszar będzie większy - w tych, które są większe. Średnica elementu filtrującego jest taka sama dla wszystkich producentów, ale wysokość jest nieco inna. VIC, Union, Micro mają najwyższe elementy filtrujące. Średnie dla tego wskaźnika: Champion, Mann, Lynx, TopFills. W filtrach BIG, RB-exide, Sakura - najniższe elementy filtrujące. Wynika to z konstrukcji sprężyny, która dociska element filtrujący.

Sposoby oprawy papieru są również różne. Niektórzy producenci stosują metalowy wspornik, inni stosują konwencjonalne klejenie. Metalowy wspornik jest uważany za bardziej niezawodne połączenie. Podczas stosowania tej metody łączenia prawdopodobieństwo pęknięcia papieru przy podwyższonym ciśnieniu w układzie olejowym wynosi zero. Spośród prezentowanych filtrów połączenie brzegów papieru metalowym klipsem stosują firmy Union, TopFills, Mann.
Warto również zauważyć, że jakość układania papieru przez prawie wszystkich producentów jest dobra. Wyjątkiem jest filtr TopFills, gdzie papier układany jest dość niedbale, co może świadczyć o niskim poziomie produkcji.

zawór obejściowy

Do czego służy ten zawór, wszyscy już chyba wiedzą, ale wciąż przypominamy. Podczas zimnego rozruchu, gdy olej jest bardzo gęsty i nie może przejść przez bibułę filtracyjną, zawór obejściowy otwiera się i olej zaczyna wpływać do silnika, omijając filtr. To samo dzieje się, gdy filtr oleju jest krytycznie zatkany. Eliminuje to głód oleju silnikowego, który jest znacznie bardziej szkodliwy niż minutowa jazda na zanieczyszczonym oleju. Warto zauważyć, że na rynku znaleziono filtry, w których konstrukcji w ogóle nie ma zaworu obejściowego. Z reguły są to dość tanie filtry oleju wyprodukowane w Azji Południowo-Wschodniej. Są też wyjątki. Na przykład w jednym ze sklepów we Władywostoku natknęliśmy się na filtr Toyoty w oryginalnym opakowaniu, w którym nie było zaworu obejściowego. Sądząc po kodzie kreskowym, filtr został wyprodukowany w jednym z krajów Azji Południowo-Wschodniej. Latem taki filtr nadal będzie działał, ale zimą możliwy jest głód oleju. Najciekawsze jest to, że filtr został sprzedany w Rosji w cenie 330 rubli! Brak zaworu obejściowego można wykryć, zaglądając do wnętrza filtra.

Konstrukcja zaworu obejściowego jest identyczna dla prawie wszystkich producentów filtrów. Wyróżnia się tylko oryginalny filtr i Sakura. Oryginalny filtr wykorzystuje płaską spiralną sprężynę, podczas gdy Sakura ma sprężynową część na zewnątrz filtra. Po naciśnięciu zaworu zawór stale się wypacza. Istnieje niebezpieczeństwo, że po serii operacji taki zawór całkowicie się wypaczy, a filtr będzie ciągle trawił brudny olej w silniku.

W przypadku wszystkich innych filtrów zawory są podobne, różnią się jedynie materiałem, z którego wykonany jest zawór oraz sztywnością sprężyny. Warto zauważyć, że wielu producentów zrezygnowało ostatnio ze stosowania zaworów metalowych, ponieważ istnieje możliwość, że przy silnym mrozie taki zawór może przymarznąć do obudowy elementu filtrującego i nie działać w najbardziej potrzebnym momencie. Zawory metalowe są używane przez japońskich producentów VIC, Union, Micro.

Wiosna

O tej części filtra nie ma wiele do powiedzenia. Zwracamy jedynie uwagę, że w ostatnim czasie wielu liderów rynku przeszło na uzupełnianie swoich filtrów resorami piórowymi. Sprężyna śrubowa zajmuje zbyt dużo miejsca w obudowie filtra. Dodatkowo przy zastosowaniu wysokiej sprężyny śrubowej istnieje możliwość jej przemieszczenia wewnątrz filtra i zniekształcenia elementu filtrującego. Istnieją jednak renomowani producenci, którzy produkują filtry ze sprężynami śrubowymi, w szczególności Union i Micro. Sprężyna ma niewielką wysokość i jest wykonana z wysokiej jakości stali nierdzewnej. A jednak płaska sprężyna jest uważana za bardziej nowoczesną.

Zawór przeciwodpływowy

Konstrukcyjnie ten zawór to mały gumowy pierścień z szerokimi krawędziami, które zamykają otwory w misce filtra i zapobiegają wypływaniu oleju z filtra po spadku ciśnienia w układzie. Guma musi być bardzo elastyczna, olejoodporna i wytrzymać wysokie temperatury. W ramach naszej analizy możemy jedynie ocenić elastyczność dziąsła oraz jakość dopasowania dziąsła do miseczki. Dla tych dwóch parametrów najbardziej przypadł nam do gustu filtr Manna, w którym zaworek wykonano z silikonu. Materiał ten zachowuje swoje pierwotne właściwości w czasie i pod wpływem wszystkich negatywnych czynników. Dzięki temu masz pewność, że zawór zwrotny będzie działał przez cały okres eksploatacji filtra. Nieprzyjemne wrażenie pozostawił zawór przeciwspływowy filtra BIG - sama gumka jest dość twarda, a jej krawędzie mają nierówności, przez które olej może wypływać z filtra. Oznacza to, że po długim postoju w takim filtrze może w ogóle nie zostać olej. Filtr TopFills również ma szczeliny między gumką a osłoną, ale z innego powodu. Krawędzie gumki tego filtra leżą bezpośrednio w miejscach zgrzewania osłony filtra z korpusem; z tego powodu między gumką a korpusem pojawiają się małe szczeliny. Kolejny nieprzyjemny moment znalazł się w filtrze Sakura - bez względu na to, jak mocno dociskaliśmy gumę, nie udało się osiągnąć pełnego pasowania, czyli olej z tego filtra może również swobodnie płynąć. U wszystkich innych producentów zawór przeciwodpływowy nie budzi specjalnych uwag.

osłona filtra

Wszyscy producenci mają takie same zaślepki, z wyjątkiem filtra Manna i filtra oryginalnego. Wszyscy producenci stosują spawanie. Filtr Mann i oryginalne filtry wykorzystują konstrukcję zwijaną, co eliminuje punkty spawania z tyłu nasadki, które, jak już wiemy, mogą zagrozić szczelności zaworu przeciwodpływowego. Dodatkowo obudowa filtra Mann posiada specjalne krawędzie w miejscu mocowania do pokrywy filtra. Odbywa się to celowo - w celu wyeliminowania niebezpieczeństwa obracania się obudowy filtra wokół filtra podczas nawijania filtra z dużym wysiłkiem.

Uszczelka

Wśród specjalistów często można usłyszeć spory, która firma gum jest lepsza. Ktoś wstaje za gumkami okrągłymi, ktoś za prostokątnymi. W praktyce nie ma różnicy. Najważniejsze, że materiał, z którego jest wykonany, jest wystarczająco elastyczny. Pomimo tego, że wielu producentów ma bardzo niską i cienką uszczelkę, nie będziemy wyciągać z tego wniosków na temat jakości spasowania filtra do bloku silnika.

Wnioski:

W większości przypadków droższe filtry oleju różnią się od tańszych odpowiedników: te filtry mają bardziej udaną, nowocześniejszą konstrukcję. Po sposobie wykonania tych filtrów można ocenić wysoką kulturę produkcji w przedsiębiorstwach produkcyjnych. O ile w segmencie filtrów klasy premium praktycznie nie ma oczywistych „wad” konstrukcyjnych, to w segmencie filtrów klasy ekonomicznej jest kilka przykładów niestarannego wykonania, które może wpłynąć na jakość filtracji oleju.

Filtr oleju, po angielsku brzmi to jak filtr oleju - oczyszcza olej silnikowy z zanieczyszczeń, które dostają się tam podczas procesu cyrkulacji. Bez wątpienia można go nazwać jednym z kluczowych elementów układu smarowania każdego silnika spalinowego. Filtr oleju znajduje się w dolnej części silnika.

Rodzaje filtrów oleju

W tej chwili w branży motoryzacyjnej powszechne są:

1. pełny przepływ
2. częściowo płynąć
3. filtry kombinowane

Pełny przepływ filtry mają najprostszą konstrukcję i natychmiast przepuszczają przez blok filtra cały olej pochodzący z pompy olejowej, który jest następnie dostarczany do wszystkich punktów smarowania silnika. The Filtr oleju działa w oparciu o zawór obejściowy regulujący ciśnienie w układzie smarowania. Jeśli ciśnienie oleju przekracza dopuszczalną wartość, jest ono zmniejszane przez zawór obejściowy filtra. Jest to pewna wada tej konstrukcji, ponieważ gdy filtr jest zatkany, przepływ oleju zwalnia, ciśnienie wewnętrzne wzrasta, zawór obejściowy otwiera się i przepuszcza zanieczyszczony olej do układu. Zawór obejściowy z jednej strony zapobiega natychmiastowemu uszkodzeniu silnika w wyniku przerwania jego smarowania, a z drugiej umożliwia cyrkulację zanieczyszczonego oleju, dlatego należy bardzo dokładnie monitorować stan filtra.

Częściowy przepływ Filtr oleju silnikowego oczyszcza olej dłużej niż filtr pełnego przepływu. W układach, w których jest stosowany, olej oczyszczany jest stopniowo, krążąc jednocześnie w dwóch obwodach: bezpośrednim - od pompy do stref tarcia i oczyszczającym - od pompy, przez filtr i do stref tarcia. W procesie obiegu mieszają się oleje z różnych obwodów, co zapewnia oczyszczenie układu smarowania silnika jako całości. Takie systemy są w stanie utrzymać olej w dobrym stanie przez długi czas. Ich istotną zaletą jest to, że nawet przy zatkanym filtrze i zepsutych zaworach przepływ oleju nie zostanie zatrzymany, a silnik będzie pracował.

Łączny systemy są tworzone przy użyciu technologii obu poprzednich typów. Tutaj filtr oleju gwarantuje najwyższą jakość filtracji oleju i najdłuższy okres jego użytkowania.

Konstrukcja filtra oleju

Prawie każdy nowoczesny filtr oleju nie jest składany. Jednak całkiem sporo samochodów (niemieckich, amerykańskich) ma składany filtr oleju, który umożliwia wymianę wkładu filtracyjnego. Główną zaletą takiego filtra jest możliwość wymiany samego wkładu filtra, a nie całego zespołu, co znacznie obniża koszty utrzymania samochodu.

Urządzenie filtrujące olej.

Wewnątrz korpusu urządzenia znajduje się element filtrujący i para zaworów. Jednym z nich jest przeciwodpływowy, mający na celu wyeliminowanie wstecznego przepływu oleju. Drugi to zawór obejściowy, który utrzymuje przepływ oleju silnikowego, nawet jeśli filtr jest zatkany, a zawór zwrotny jest uszkodzony. Klan bypassu sprawdza się również przy stosowaniu oleju o nadmiernej lepkości, który charakteryzuje się trudną filtracją.

Zawór obejściowy utrzymuje obieg oleju silnikowego nawet w przypadku awarii filtra. Zadaniem zaworu przeciwspustowego jest nieupuszczanie oleju z filtra przy wyłączonym silniku, tak aby jego obieg i smarowanie silnika rozpoczynały się równocześnie z jego uruchomieniem.

Zasada działania filtra oleju

Częste awarie filtrów oleju

Pogorszenie osiągów silnika, czarny wydech po zagazowaniu, spadek lub wzrost ciśnienia oleju, zapalenie się odpowiedniej lampki na panelu sterowania - wszystko to może być oznaką wadliwego działania filtra oleju.

Oprócz zatykania elementu filtrującego problem może wiązać się z utratą elastyczności zaworu przeciwodpływowego. Przejawia się to okresowym krótkotrwałym włączeniem sterownika na desce rozdzielczej, najczęściej zaraz po uruchomieniu silnika. Wynika to z faktu, że podczas postoju z wyłączonym silnikiem olej wypływa z obudowy filtra, a przy uruchomieniu zaczyna pracować bez odpowiedniego smarowania.

Wymiana filtra oleju jest obowiązkowa podczas wymiany oleju. W przypadku tej linii udaje mu się bardzo zatkać.

Rozwiązanie problemu jest proste: potrzebujesz wymienić filtr oleju lub element filtrujący, jeśli jest to model składany. Podejrzewając, że filtr nie działa prawidłowo, nie można zwlekać z usunięciem problemu, ponieważ każde pogorszenie jakości smarowania silnika to jego przyspieszone zużycie, które wiąże się z dużo poważniejszymi usterkami i poważnymi naprawami.

Częstotliwość wymiany

Żaden filtr oleju nie ma wyjątkowej trwałości.

Przekroczenie żywotności grozi naruszeniem intensywności i jakości czyszczenia. Olej nie jest oczyszczany i pozostaje brudny, co przyspiesza zużycie części silnika.

Terminy pokrewne

Filtr oleju jest najważniejszym urządzeniem, którego brak lub zatkanie grozi przedwczesnym spalaniem wewnętrznym. Żaden nowoczesny samochód nie może obejść się bez tej części zamiennej. Przyjrzyjmy się, z czego się składa i jaką funkcję pełni.

Proces czyszczenia oleju silnikowego

Każdy pasjonat motoryzacji wie, że olej silnikowy jest smarem zapewniającym płynną pracę.Płyn ten dodatkowo chłodzi wszystkie części silnika, oczyszczając je z drobnych drobinek i kurzu, które mogą poważnie uszkodzić silnik.Dlatego, aby aby wszystkie podzespoły silników pracowały płynnie, stosowane są specjalne filtry oleju.

Funkcjonować

Ich głównym celem jest skuteczne oczyszczanie oleju silnikowego z ciał obcych, takich jak sadza, kurz itp. Współczesne filtry oleju pełnią podobną funkcję, różnią się jednak nieco konstrukcją i stopniem oczyszczenia. Te cechy często znajdują odzwierciedlenie w cenie – czasami różnica jest kilkukrotna. A zanim kupisz na przykład filtr oleju VAZ, powinieneś znać jego konstrukcję i zasadę działania. Pytanie, jakie cechy powinien mieć, nie jest nie na miejscu.

Z czego wykonane są filtry oleju?

Ta część zamienna składa się z układu zaworów, samego elementu filtrującego i oczywiście obudowy, w której znajdują się wszystkie te części. Jego konstrukcja przypomina szklankę z dużym otworem. Przez nią przechodzi ścieżka oczyszczania oleju.

Zasada działania

Pomimo prostej konstrukcji filtry oleju mają dość złożoną zasadę działania, składającą się z kilku etapów:

1. Olej silnikowy przechodzi przez element filtrujący, a następnie wraca do
2. Zawór obejściowy umożliwia płynowi ominięcie elementu filtrującego, gdy filtr jest nadmiernie zanieczyszczony. Samochód zaczyna słabo się poruszać, a to jest przypomnienie o wymianie filtra.
3. zapobiega wyciekom oleju silnikowego ze zbiornika, gdy silnik jest wyłączony. Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ w przypadku nieprawidłowego działania tego mechanizmu istnieje ryzyko wycieku oleju z grupy tłoków. W takim przypadku występuje efekt tarcia suchego tłoków. Po 3-4 sekundach takiej pracy silnika po prostu zatrzymuje się, ponieważ prawie wszystkie jego elementy są uszkodzone. To bardzo poważna awaria, czasem nawet kapitalny remont nie jest w stanie przywrócić pracy silnika.

Do tej pory wszyscy światowi producenci produkują filtry oleju następujących typów:

Informacje o zasobie zastępczym

W chwili obecnej wiele firm stosuje nowoczesne technologie produkcji z wykorzystaniem najnowocześniejszych materiałów. Wysokiej jakości filtry wytrzymują żywotność około 35-50 tysięcy kilometrów. Wadliwe lub podrobione towary obsługują nie więcej niż 5-10 tys. Km.

Nowoczesny silnik wymaga szczególnej dbałości o jakość smarów. Nowe formuły olejów wydłużają jego żywotność, ale czasami kierowcy mają wrażenie, że wszystkie problemy rozwiązuje wybór oleju. Nawet przy idealnym oleju silnikowym potrzebny jest wydajny i niezawodny filtr oleju.

Prawie wszystkie nowoczesne silniki samochodów osobowych wykorzystują standardową wersję pełnoprzepływową elementu filtrującego.. Urządzenie składa się z następujących części:

• obudowa filtra oleju ze sprężyną;
• wkład filtra z zaworem zwrotnym;
• korek filtra oleju z gwintowaną tuleją i wbudowanym zaworem obejściowym;
• pierścień gumowy - uszczelka uszczelniająca miejsce montażu filtra;

Jeśli chodzi o pytanie – który filtr oleju jest lepszy – zawsze staramy się kierować zaleceniami znajomych, rzadziej fachowców, lub kupujemy taki sam, jaki był w silniku przy zakupie auta. Podejście jest prawidłowe, ale nadal lepiej jest mieć wiedzę na temat działania tak ważnego urządzenia i zrozumieć, który filtr oleju jest odpowiedni dla twojego samochodu.

Ważny! Wybierając najodpowiedniejszą opcję filtra oleju, warto wziąć pod uwagę właściwości oleju silnikowego: obecność dodatków detergentowych i grubość filmu olejowego. Przy ich dużej wydajności nie każdy element filtrujący jest w stanie skutecznie odfiltrować rozpuszczone lakiery olejowe czy formacje bitumiczne.

Wkład filtra oleju zmienił się ze zwykłej torby papierowej lub filcowej w poważny produkt, którego pomyślne działanie decyduje o tym, jak szybko drogi olej silnikowy zamienia się w brudną ciecz rozcieńczoną płynem niezamarzającym i benzyną. Jako przykład można przytoczyć wyniki degradacji oleju silnikowego do silników ZMZ-402.10 w pojazdach GAZ-3110, przedstawione w tabeli 1.

Urządzenie pełnoprzepływowego filtra oleju prawie wszystkich wiodących producentów jest w przybliżeniu takie samo, z niewielkimi modyfikacjami w konstrukcji uszczelnienia mechanicznego i konstrukcji zaworu obejściowego.

Częściowo przepływające układy filtrów oleju są rzadko stosowane w samochodach osobowych, w wymuszonych silnikach sportowych stosowane są opcje kombinowane. Zaletą takich urządzeń jest selekcja mikrocząstek ze strumienia oleju o rząd wielkości mniejsza niż w konstrukcji pełnoprzepływowej. Ale takie systemy działają przy wyższym ciśnieniu oleju, co zapewnia wymaganą jakość. Subtelności przesiewania filtrów oleju:

• obwód pełnego przepływu nie powinien przekraczać 80-100 mikronów;
• częściowo przepływowy - 15 mikronów.
• połączone - nie przekraczały 40 mikronów.

Wcześniej szeroko stosowano składane urządzenie z wymiennym elementem. W tym przypadku korpus i pokrywa urządzenia z zaworem obejściowym zostały wykonane z jednego zespołu w skrzyni korbowej silnika, do wymiany był jedynie wkład filtra i pierścień uszczelniający. Tym samym koszt materiałów eksploatacyjnych był mniejszy i łatwiej było kontrolować działanie urządzenia.

Funkcje i urządzenie elementu filtrującego

Głównym materiałem używanym do filtracji oleju jest specjalny wielowarstwowy materiał celulozowy, który przypomina papier. W swoim składzie oprócz modyfikowanych włókien bawełnianych i celulozowych wprasowane są włókna szklane, pełniące rolę siatki wzmacniającej. Rdzeń materiału jest wzmocniony specjalnym polimerem. Papier taki jest składany w specjalny sposób, zwiększający powierzchnię filtracji, w pojedynczy wkład. Do powierzchni końcowych urządzenia przyklejone są specjalne perforowane płytki wykonane z tworzywa sztucznego lub metalu, które pomagają odpowiednio rozprowadzić przepływy oleju.

Oprócz opcji papieru stosowana jest mikrogąbka polimerowa, przypominająca gumę piankową. W przeciwieństwie do papieru powierzchnia filtracyjna takiego urządzenia jest znacznie większa i jest w stanie zatrzymać bardzo szeroki zakres cząstek i związków. Muszę powiedzieć, że takie elementy filtrujące działają doskonale w warunkach regularnego płukania silnika z terminową wymianą oleju. „Pracujący” silnik z brudnym układem smarowania szybko zatka gąbkę brudem i osadami lakieru. Ponadto urządzenie będzie działać z otwartym zaworem obejściowym przy minimalnym czyszczeniu smaru, co skróci żywotność silnika.

Dlaczego filtr oleju potrzebuje dwóch zaworów

Zawór olejowy jest przeznaczony do normalnej pracy we wszystkich strefach klimatycznych, w tym w upale i mrozie. W tym drugim przypadku olej staje się bardzo gęsty i lepki pod wpływem niskich temperatur. W związku z tym powstające wysokie ciśnienie wewnątrz filtra oleju może zniszczyć elementy papierowe. Zawór obejściowy filtra oleju kieruje przepływ smaru wokół powierzchni filtra, aż olej się rozgrzeje i osiągnie żądaną lepkość.

Oprócz zaworu obejściowego w urządzeniu zastosowano zawór przeciwodpływowy lub zwrotny, który jest nie mniej ważny dla normalnego rozruchu silnika. Urządzeniem zaworowym jest gumowy płatek w pokrywie filtra.

W niektórych urządzeniach produkcji amerykańskiej występują układy ze sprężynowym zaworem olejowym.

Po wyłączeniu silnika ciśnienie resztkowe dociska klapkę do wylotu i zapobiega spłynięciu części oleju do miski olejowej. Co to daje? Nawet po długim czasie w układzie obiegu oleju pozostanie co najmniej 150 ml smaru. W momencie odwijania i uruchamiania silnika, gdy standardowy układ pompy oleju nie wytworzy wymaganego ciśnienia, pozostałości oleju zapewnią niezbędne smarowanie powierzchni ciernych.

Ważny! Często w tym momencie uruchamia się czujnik - kontrolka na desce rozdzielczej, pokazująca brak ciśnienia smarowania w układzie. Podczas normalnej pracy po 2-3 sekundach. wskaźnik gaśnie.

Eksploatacji silnika towarzyszy znaczne zużycie powierzchni metalowych, zwłaszcza mocno obciążonych wałków rozrządu tulei żeliwnych oraz powierzchni nośnej wału korbowego. Najmniejszy pył metalowy jest wypłukiwany przez smar i może krążyć w układzie smarowania, zatykając kanały.

W niektórych przypadkach producenci produkują filtry oleju z magnesami, które mogą skuteczniej zbierać wióry i pył z metali żelaznych we elemencie filtrującym. Jednym z takich filtrów oleju jest Samara Salute.

To, jak skutecznie działa takie urządzenie, zależy od indywidualnych cech silnika. Warto jednak zauważyć, że w większości zagranicznych samochodów w konstrukcji silnika stosuje się stale stopowe i stopy, które nie reagują na pole magnetyczne.

Wymiana wkładu filtra oleju

W większości silników filtr oleju jest umiejscowiony raczej niewygodnie pod względem serwisowym, a przy wymianie urządzenia trzeba pracować od otworu kontrolnego. Dla większej pewności lepiej wyjaśnić, gdzie znajduje się filtr oleju, w instrukcji obsługi samochodu.

Często obudowa filtra przylega do kołnierza mocującego, i trzeba włożyć sporo wysiłku, aby odkręcić okrągły korpus. Aby odkręcić, możesz użyć domowego lub zastrzeżonego klucza do filtra oleju.

Rada! Jeśli proponowane metody nie działają, możesz odkręcić filtr, wybijając kilka otworów w jego korpusie ostrym śrubokrętem. Lokalizacja otworów powinna być tak dobrana, aby nie uszkodzić okucia środkowego.

Wymiana urządzenia jest dość prosta. Instrukcja zwykle zaleca napełnienie nowego filtra w ¾ olejem silnikowym i ręczne, bez użycia kluczy i narzędzi, przykręcenie go do kołnierza mocującego. Siłę skręcania można dość łatwo kontrolować wizualnie. Od momentu zetknięcia się uszczelki obudowy filtra oleju z kołnierzem dokręć ją jeszcze o 4/5 obrotów. Podczas instalacji urządzenia należy zwrócić uwagę na jakość i stan samej uszczelki, od tego zależy szczelność pasowania korpusu.

Rada! Nie używaj ponownie starej gumowej uszczelki. Stary gorący olej z dodatkami benzyny i płynu niezamarzającego prowadzi do ukrytego zniszczenia materiału uszczelki filtra oleju. Nawet przy braku uszkodzeń zewnętrznych możliwe są poważne wycieki oleju w urządzeniu.

Jak wybrać wysokiej jakości filtr oleju

Najtrudniejszą i najpoważniejszą kwestią w użytkowaniu filtra oleju jest jego wybór.

Wśród najpopularniejszych modeli filtrów można wymienić szwajcarskie filtry Finwhale LF101 stosowane w samochodach VAZ, GAZ, KIA i Hyndai, Renault i Chevrolet, odpowiednie dla wszystkich najpopularniejszych samochodów w Rosji. Zalecany zasób to 15 tys. Km.

Wśród produktów europejskich producentów na uwagę zasługuje dobrej jakości MAHLE OC 235 austriackiej firmy MAHL GRUPPE. Materiał elementu filtrującego przeznaczony jest do współpracy z syntetykami i półsyntetykami. Cena, podobnie jak pierwsza, nie przekracza 220 rubli.

Wśród produktów krajowych zwracamy uwagę na produkty producentów Samara, przeznaczone do samochodów VAZ:

• filtr oleju 2112-VAZ Salute w cenie 150 rubli, interesujący ze względu na wysoki poziom produkcji;
• bazaltowy filtr oleju BM 1208, w którym zawory przeciwodpływowe i obejściowe są umieszczone równolegle, koszt modelu to nie więcej niż 140 rubli.

Do samochodów japońskich możemy polecić niezawodne i wysokiej jakości filtry - produkty niemieckich producentów MANN W914/2 oraz japońskich NITTO 4TP-121.

Głównym pytaniem przy wyborze filtra oleju nie jest kupowanie podróbki. Im bardziej popularny produkt, tym częściej i aktywniej jest podrabiany. Trudno ustalić podróbkę, ale jeśli masz wiedzę na temat cech poszczególnych marek filtrów oleju lub specyfiki produkcji firm, to jest to bardzo realna sprawa. Problemy z podrabianymi produktami, jakość nadruku na obudowie filtra oleju, obecność mikrozadziorów, opakowanie złej jakości. Bardzo często informacje o producencie zawierają sprzeczne informacje lub całkowicie niepiśmienną pisownię słów, błędne informacje o modelach filtrów. Ciekawym sposobem wykrywania podróbek jest określenie wagi nowego urządzenia. Według ekspertów podróbka jest zawsze lżejsza niż oryginalna część, a różnica może sięgać 15-20%.

Na filmie przegląd filtrów oleju do samochodów VAZ: