Układ kierowniczy jest integralną częścią każdego samochodu. Dzięki temu węzłowi pojazd może zmieniać kierunek toru jazdy. System składa się z wielu elementów. Głównym składnikiem jest jego luz jest niedopuszczalny. O usterkach i oznakach awarii tego mechanizmu - w dalszej części naszego artykułu.
Charakterystyka
Kierownica spełnia kilka funkcji:
- Zwiększa wysiłek wywierany na kierownicę.
- Przekazuje moment obrotowy na koła poprzez napęd.
- Powoduje niezależny powrót kierownicy do położenia neutralnego.
Głównym elementem tego mechanizmu jest skrzynia biegów. Ma własne przełożenie (dla każdego samochodu ten parametr jest inny). W tej chwili używana jest zębatka, wcześniej producenci stosowali zespół ślimakowo-śrubowy.
Dlaczego rake jest tak popularny? Mechanizm ten charakteryzuje się prostym urządzeniem i dużą wydajnością. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym może być montowany w samochodach z przednim zawieszeniem, a także w samochodach z niezależnym zawieszeniem.
Objawy
Sposób ustalenia, że luz jest nieczynny, nie jest jedynym znakiem. Tak więc, obracając kierownicą, kierowca wkłada więcej wysiłku niż jest to wymagane. Oczywiście są tu pewne niuanse (w końcu są napędy ze wzmacniaczem i bez). Tak więc na napędzanym hydraulicznie zauważysz charakterystyczny szum pompy. Czasami towarzyszy temu wyciek płynu roboczego ze zbiornika. Jeśli chodzi o napędy mechaniczne, dźwięk obracania pozostanie taki sam. Jednak układ kierowniczy stanie się zauważalnie ciaśniejszy. To pierwsza oznaka awarii przekładni kierowniczej. Luzy podczas obracania kół mogą wystąpić na obu rodzajach napędu - mechanicznym i hydraulicznym. Innym powodem jest nieszczelność dławika szynowego. W takim przypadku na węźle będą widoczne charakterystyczne smugi, jak na poniższym zdjęciu.
Oznacza to, że mechanizm napędowy stał się bezużyteczny. Problem rozwiązuje się poprzez zamontowanie nowego uszczelniacza olejowego / osłony lub wymianę zespołu elementu.
Dlaczego powstaje luz?
W większości przypadków problem ten związany jest ze stanem nawierzchni jezdni. Przecież każde wyboje przejmuje nie tylko zawieszenie, ale i układ kierowniczy. Tak więc przy częstej jeździe przez doły obserwuje się luz wału zębatki kierowniczej. Wiele zależy od stylu jazdy. Aby maksymalnie uratować szynę, musisz dobrze hamować przed dołami. Ale nawet to nie gwarantuje, że luz nie pojawi się wkrótce. Jazda przez betonowe spoiny i inne wyboje po prostu niszczą szynę. Obciążenie skrzyni biegów wzrasta dziesięciokrotnie. Po 10-15 latach w samochodzie pojawiają się problemy z kierowaniem. Nawiasem mówiąc, po osiągnięciu tego okresu zagraniczni producenci samochodów zalecają zmianę szyny. Ale problem polega na tym, że bardzo trudno jest znaleźć nową część do tak starego samochodu. A zestawy naprawcze nie zawsze oszczędzają. Jak wyeliminować luz w przekładni kierowniczej? Jednym z najpewniejszych sposobów jest tzw. dokręcenie mechanizmu kierowniczego. Oczywiście zasoby skrzyni biegów nie wzrosną z tego powodu. Jednak na chwilę można zapomnieć o ciągłym drganiu kierownicy i jeździć w komforcie.
Jaka jest norma
Producenci ustalili standard, przy którym luz jest uważany za normalny. Tak więc liczba ta nie przekracza dziesięciu stopni. Można to zmierzyć na stacji paliw za pomocą miernika luzu. To narzędzie pokazano na poniższym zdjęciu.
Urządzenie montuje się na kierownicy i kołach.
Kiedy się obracają, określana jest wolna szczelina. Jeśli jest wyższy niż normalnie (czyli o więcej niż dziesięć stopni), należy wyregulować luz drążka kierowniczego. Operację tę, w przeciwieństwie do pomiarów, można wykonać ręcznie. Poniżej przyjrzymy się, jak to zrobić.
Jak dokręca się drążek kierowniczy?
Luz, który jest większy niż normalnie, można zmniejszyć, regulując mechanizm przekładni. W tym celu dokręć odpowiednią śrubę. Znajduje się w zaślepce końcowej stojaka. Dla wygody użyj dołu lub wiaduktu. W skrajnych przypadkach można skorzystać z podnośnika (w każdym razie potrzebujemy dostępu do szyny od spodu auta). Odsłaniamy więc dokładnie przednie koła i przystępujemy do dokręcania.
Najpierw zaznacz i odkręć przeciwnakrętkę. Klucz 18 dokręca drążek kierowniczy. Luz powinien stopniowo maleć. Ważne jest, aby nie wykonywać gwałtownych ruchów. Najpierw przekręcamy śrubę o 15-20 stopni. Sprawdź reakcję układu kierowniczego. Jeśli efekt nie jest zadowalający, powtórz procedurę ponownie. Idealnie po dokręceniu należy wykonać jazdę próbną. Dźwięk zębatki powinien zniknąć, a podczas obracania kierownica powinna łatwo wrócić na swoje miejsce.
Podwodne skały
Jakie problemy może napotkać kierowca podczas wykonywania operacji dokręcania kierownicy? Pierwszym z nich jest kąt obrotu. Im ciaśniejsza zębatka, tym mniejszy stopień obrotu przednich kół. W związku z tym zmniejsza się zwrotność samochodu. Drugi punkt to wysiłek włożony w obrócenie kierownicy. Im mocniej dokręcona nakrętka, tym mocniej dokręcona jest kierownica. Jest to szczególnie widoczne w samochodach z mechanicznym napędem (są to krajowe „dziesiątki”, „trenaszki” i samochody zagraniczne z początku lat 90.). Jeśli chodzi o maszyny ze wspomaganiem hydraulicznym, tutaj zwiększa się obciążenie pompy. Ciśnienie płynu wzrośnie wewnątrz systemu. Możliwe, że wąż lub mankiety będą przeciekać. Jeśli czujesz, że kierownica stała się bardzo ciasna i słabo wraca do pozycji neutralnej, musisz poluzować nakrętkę. Nie zaleca się jazdy po mocno naprężonej szynie. Spowoduje to zużycie wielu innych elementów.
Czy to jest skuteczne?
Statystyki mówią, że dokręcenie przekładni zębatej kierownicy naprawdę pomaga usunąć luz. Jednak w 20 procentach przypadków problem nie zostaje rozwiązany. Przede wszystkim wynika to z dużego zużycia samej pary kół napędowych.
To jest zębatka i koła zębate. Przyczyną luzu może być również zużycie przegubów drążka kierowniczego lub luźne mocowanie wahacza. Dlatego regulacja szyny nie zawsze daje skuteczny efekt. Tak więc, w obecności takich objawów, eksperci zalecają sprawdzenie stanu przedniego zawieszenia. Na drążkach kierowniczych, przegubach kulowych i wahaczach nie może być żadnych luzów. Jednocześnie zaleca się sprawdzenie amortyzatora. Jego stado powinno chodzić prawidłowo. W zawieszeniu typu MacPherson jego wymianę komplikuje fakt, że element jest montowany ze sprężyną. Do jego demontażu używana jest specjalna prasa.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jak usunąć luz w przekładni kierowniczej, dlaczego występuje i jakie są pułapki regulacyjne. Mechanizm ten bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Dlatego w przypadku wykrycia usterki nie należy odkładać naprawy lub regulacji drążka kierowniczego.
Głównym celem kierowania jest zmiana kierunku samochodu. Mechanizm zapewnia ruch samochodu w zadanym kierunku.
Luz kierownicy VAZ 2109 jest nieprzyjemnym źródłem uderzeń i niekontrolowania samochodu. Jak wyeliminować luz kierownicy w VAZ 2109 własnymi rękami, ten artykuł sugeruje przeczytanie tego artykułu.
Jednostki kierownicze samochodu VAZ 2109
Główne elementy układu kierowniczego:
- mechanizm kierowniczy. Zwiększa i przenosi pewną siłę na napęd kierownicy. Ta siła jest przenoszona na kierowcę.
Na schemacie:
- 1 - kierownica.
- 2 - wał z kołem napędowym na końcu.
- 3 — .
- 4 - drążki kierownicze.
- 5 - dźwignie obrotowe.
- 6 - koła napędowe.
Kręcenie kierownicą przez kierowcę powoduje obrót zębatki, powoduje przesunięcie zębatki w lewo lub w prawo. Następnie zębatka przenosi siłę, która dociera do kierownicy na swój napęd.
- Kolejną jednostką sterującą jest jego napęd. W VAZ 2109 jest wyposażony w dwa drążki, które przenoszą siłę na dźwignie, prowadząc do obrotu teleskopowych stojaków umieszczonych na zawieszeniach kół. Regały obracają koła w lewo lub w prawo.
Przyczyny luzów
Jeżeli podczas jazdy pojazd uruchomi się:
- Reaguje na swoje działania z pewnym opóźnieniem.
- Są trudne w zarządzaniu.
- Przednie koła nie obracają się dobrze przy ostrym skręcie kierownicy, gdy samochód stoi.
Takie problemy wskazują na obecność zwiększonego luzu w kierownicy - szczeliny między elementami w układzie sterowania, której powstawanie wiąże się z ruchami obrotowymi.
Powody, dla których w VAZ 2109 pojawił się luz w sterowaniu, mogą być następujące:
- Nieterminowe lub złej jakości smarowanie powoduje zużycie części.
- Nieprawidłowo wyregulowane lub poluzowane mocowanie drążków kierowniczych i elementów mechanizmu kierowniczego.
- Ciśnienie w komorach przednich kół spadło lub nie ma powietrza.
- Otrzymał deformację drążków kierowniczych.
- Jazda z dużą prędkością po złej drodze.
- Duże obciążenia zmienne.
Wskazówka: lukę należy jak najszybciej usunąć, w przeciwnym razie może to prowadzić do nieodwracalnych konsekwencji. Luz kierownicy VAZ 2109 nie powinien przekraczać dziesięciu stopni. Podczas sprawdzania luzu w pojeździe ze wspomaganiem kierownicy silnik musi pracować.
Jak zmierzyć luz na kierownicy
Instrukcja wskazuje, że aby zmierzyć luz kierownicy VAZ 21093, należy kupić miernik luzu.
Jeśli nie, to tę operację można przeprowadzić w prosty sposób:
- Przednie koła ustawione są do jazdy na wprost.
Wskazówka: należy zwrócić uwagę na położenie kół napędowych. Jeśli odpowiada to ruchowi prostoliniowemu, ale szprychy kierownicy nie są w pozycji poziomej, wówczas następuje naruszenie kątów kół, występują usterki w zawieszeniu lub układzie kierowniczym.
- Linijka jest zainstalowana tak, aby jej koniec opierał się o dźwignię włączania reflektorów jej środkową częścią, a płaszczyzna linijki dotyka zewnętrznej powierzchni obręczy kierownicy, jak pokazano na zdjęciu.
- Bez zmiany położenia linijki kierownica obraca się w dowolnym kierunku, zanim przednie koła zaczną się obracać.
- Znak jest nakładany na obręcz kierownicy w tej pozycji, drut można zamocować.
- Bez zmiany położenia linijki kierownica obraca się w drugą stronę, aż przednie koła zaczną się obracać.
- Nakładany jest drugi znak, drut jest ponownie mocowany.
- Mierzona jest odległość między znakami wzdłuż obręczy. Jego wartość nie powinna przekraczać obliczonej wartości.
Luz przelicza się na jednostki liniowe (milimetry) za pomocą wzoru:
L=(5°360°)hD, gdzie
L - prześwit w milimetrach od kierownicy;
h = 3,14;
D to zewnętrzna średnica steru, mm. W przypadku zwykłej kierownicy jest to 400 milimetrów.
Wtedy L=(5°/360°)x3,14x400=17 (mm)
5° 360° - optymalny luz kierownicy.
- Jeżeli odległość L jest większa i nie można jej wyregulować, wówczas konieczne jest przeprowadzenie dodatkowej kontroli układu kierowniczego w celu ustalenia przyczyny wzrostu luzu.
Luz kierownicy w górę iw dół VAZ 21093 pojawia się z powodu pęknięcia wspornika kierownicy. Dlatego, aby go usunąć, należy wymienić lub naprawić wspornik.
Może być konieczna wymiana śrub mocujących go na miejscu. Jak określić luz kierownicy w samochodzie VAZ 2109, można wyraźnie zobaczyć na filmie.
W przypadku wykrycia zwiększonej szczeliny należy znaleźć i usunąć usterki.
Dla tego:
- Sprawdzana jest niezawodność mocowania do ramy krateru steru na wale kierownicy. Jeśli to konieczne, musisz je naprawić.
- Niezawodność kierownicy na wale sprawdza się poprzez kołysanie nią prostopadle do płaszczyzny obrotu. W przypadku pochylenia należy dokręcić nakrętki zabezpieczające.
Przed podróżą konieczne jest sprawdzenie samochodu, aby uniknąć późniejszych sytuacji awaryjnych i ofiar. Żaden koszt naprawy nie będzie wyższy niż koszt życia ludzkiego.
Przy zawodnej i złej jeździe samochód może stać się maszyną śmierci, gdy niewinni ludzie ucierpią.
Wielu krajowych kierowców, w tym właściciele VAZ „siódemki”, zna taką wadę układu kierowniczego, jaką jest luz na kierownicy. Jest to szczególnie wyraźnie odczuwalne, gdy samochód porusza się z dużą prędkością po linii prostej. Częstym sposobem identyfikacji objawów tej usterki jest ostry obrót kierownicy. W przypadku, gdy (zwrotowi) towarzyszy pukanie, w kierownicy VAZ 2107 występuje luz.
W artykule, na który zwrócono uwagę, omówiona zostanie sekwencja czynności wykonywanych w procesie sprawdzania stanu technicznego mechanizmu kierowniczego, a także przy wdrażaniu działań dostosowawczych.
Kontrola wielkości luzu (luzu) kierownicy
I. Czynności przygotowawcze do sprawdzenia luzu kierownicy obejmują ustawienie pojazdu na wiadukcie (otwór kontrolny), doprowadzenie ciśnienia w oponach do poziomu zalecanego przez producenta oraz wybór asystenta.
II. Kręcąc kierownicą w prawo i w lewo określamy wielkość kąta obrotu do momentu, w którym koła zaczną się obracać. Nie powinien przekraczać (w każdym kierunku) 50. Ponadto, jeśli siła skrętu jest większa niż 20 kgf lub 196 N, jest to oznaką naruszenia normalnego włączenia elementów przekładni kierowniczej (dalej zwanego jako RM).
Regulacja zazębienia elementów przekładni kierowniczej:
I. Ustawiamy koła pojazdu w pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu.
II. Czyścimy pokrywę skrzyni korbowej RM z brudu i wycieków smaru.
III. Za pomocą śrubokręta zdejmij nasadkę zabezpieczającą śrubę regulacyjną.
IV. Kluczem na „19” osłabiamy nakrętkę mocowania śruby regulacyjnej.
V. Asystent wykonuje energiczne kołysanie kierownicą w lewo iw prawo.
VI. Kręcąc śrubą regulacyjną korygujemy wielkość luzu (zmniejszając siłę działającą na kierownicę) poprzez zwiększanie (zmniejszanie) szczeliny sprzęgającej. Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zapewnia jego (lukę) zmniejszenie, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara - wzrost.
VII. Za pomocą śrubokręta płaskiego zamocuj śrubę regulacyjną, jednocześnie dokręcając nakrętkę. Załóż nasadkę ochronną na miejsce.
VIII. Sprawdzamy siłę skrętu w skrajnie lewym (prawym) położeniu przednich kół, co pozwala nam poznać prawdziwy stopień zużycia ślimaka przekładniowego. W razie potrzeby korygujemy zazębienie elementów skrzyni biegów RM w jednym ze skrajnych położeń kół.
IX. Wdrożenie powyższych środków zapewnia luz kierownicy VAZ 2107 w granicach określonych przez producenta.
Wideo - Jak wyeliminować luz na kierownicy
Luz to termin w mechanice, który implikuje obecność swobodnej gry w elemencie układu mechanicznego. Jest to parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła w celu otrzymania odpowiedzi od innego - kontrolowanego węzła.
Innymi słowy wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie prowadzi do żadnych zmian w obiekcie.
W przypadku samochodu u jest kątem skrętu, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.
Co oznacza całkowity luz na kierownicy?
Innym terminem, który należy wziąć pod uwagę, jest „reakcja totalna”. Odnosi się do całkowitego kąta, który zaczyna się w skrajnym położeniu kierownicy po jednej stronie, gdy zaczyna się skręt, do przeciwnego położenia, gdy samochód zaczyna jechać w przeciwnym kierunku.
Aby zrozumieć zasady działania luzu całkowitego, ważne jest zrozumienie budowy i działania układu sterowania. W oparciu o komponent techniczny zasada luzu ma następującą postać.
W przekładni drążków kierowniczych znajduje się drążek, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.
Ta odległość jest konieczna, aby chronić przekładnie kierownicze przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.
Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.
Dla kierowcy parametr ten reprezentuje luz kierownicy, co pozwala na dokładniejsze panowanie nad samochodem i wyczucie, w którym momencie zmienia się kierunek jazdy pojazdu.
Zasadniczo jest to całkowita odległość, jaką pokonuje kierownica, zanim samochód skręci w lewo lub w prawo.
Wielu błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie należy tego robić, ponieważ luz na kierownicy jest normą dla każdego samochodu. Inna sprawa, że musi mieć ściśle określoną wartość.
Można tu prześledzić ciekawy wzór - im większe wymiary samochodu, tym wyższy wskaźnik luzu.
W procesie pomiaru luzu całkowitego musi być spełnionych szereg warunków:
- Przednie koła znajdują się w położeniu neutralnym i znajdują się na twardej nawierzchni (asfaltowej lub betonowej).
- Opony kierownicy są suche i czyste.
- Silnik samochodu pracuje. Jest to prawdą, jeśli testowane jest działanie wspomagania kierownicy.
- Napięcie paska napędowego pompy wspomagania kierownicy, a także poziom płynu roboczego muszą być zgodne z wymaganiami zatwierdzonymi przez producenta.
Całkowity luz sprawdzany jest poprzez pomiar kąta obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami zmiany ruchu w lewo iw prawo.
Aby uzyskać dokładne parametry, pomiar wykonuje się z dwóch lub więcej razy.
Jaki jest początek skrętu kierownicy?
Oprócz powyższego jest jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek obrotu kierowanego koła.
Ten parametr ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jednym i drugim kierunku.
Parametr jest mierzony podczas odpychania od pozycji ruchu prostoliniowego.
Dopuszczalny luz w samochodach
SDA określa znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różnych samochodów. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości podanych w dokumentacji obsługi maszyny.
Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien być następujący:
- Dla samochodów osobowych, a także wykonanych na ich podstawie jednostek autobusowych i ciężarowych - 10;
- Dla autobusów - 20;
- Dla samochodów ciężarowych -25 .
- Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213-5;
- Dla Gazelle 3302 - 20 (wersja pasażerska) i 25 (ciężarówka).
Przyczyny dużego luzu
Wyjaśnieniem wzrostu luzu mogą być zmiany cech konstrukcyjnych układu kierowniczego, a także zniszczenie ich elementów.
Główne powody to:
Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje, gdy występuje awaria łańcucha między kierownicą a kołami.
Aby znaleźć przyczynę, należy przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze, aby upewnić się, że mówimy o wzmożonej grze swobodnej, a nie o innych problemach.
Inne przyczyny luzu kierownicy obejmują:
- Zużycie lub niewłaściwa regulacja zazębienia „ślimaka” i mechanizmu rolkowego.
- Zużyta oś lub tuleje wahacza.
- Luźne mocowania skrzyni korbowej.
Oznaki awarii
Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.
Główne objawy to:
- Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
- Zwiększone wibracje podczas jazdy;
- Skrzypienie podczas obracania kół;
- Odchylenie od zadanej trajektorii przy bezpośrednim ustawieniu kierownicy.
Podczas regulacji luzu kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i przepisy ruchu drogowego.
Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie warto też lekceważyć wskaźnika.
Zbyt mały luz na kierownicy może prowadzić do dodatkowego dyskomfortu i złego prowadzenia pojazdu.
Jednocześnie nie należy lekceważyć pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć, a wtedy trudniej będzie poradzić sobie z problemem.
Tak, a prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy ciągle trzeba „łapać drogę” i obracać kierownicą w jednym lub drugim kierunku.
Diagnoza problemu i użyte instrumenty
Aby ustalić, czy parametr mieści się w normie, należy przeprowadzić małą kontrolę.
Aby upewnić się, że jest problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.
Dzięki niemu możesz sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.
Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego mogą korzystać zwykli właściciele samochodów i profesjonaliści na stacjach paliw.
Za pomocą miernika luzu możliwe jest określenie wielkości luzu w ciągu zaledwie trzech minut, w tym z uwzględnieniem instalacji i demontażu urządzenia.
Algorytm postępowania przy diagnozowaniu luzu kierownicy jest następujący:
- Uruchom silnik (powinien pracować na biegu jałowym);
- Ustaw przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wspomaganie hydrauliczne działa;
- Obróć kierownicę w jednym kierunku, a następnie w drugim. W tym momencie ustal momenty, w których przednie koła zaczynają się obracać w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica między tymi szczelinami, nazywana jest luzem (luzem swobodnym).
Taka kontrola jest uważana za doskonałą opcję dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.
Nie ma znaczenia, w jaki sposób problem został zdiagnozowany. Jeśli luz w układzie kierowniczym przekracza normę, należy go wyeliminować.
Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody
Do regulacji układu kierowniczego potrzebny jest standardowy zestaw narzędzi umożliwiających regulację mocowania.
Jeśli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M wykazało nieprawidłowy wynik, warto wykonać następujące czynności:
- Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te można znaleźć na wale kierownicy.
- Ustaw żądany parametr za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu.
- Sprawdź ilość gier. Jeśli swobodna gra pozostaje powyżej normy, należy szukać innego powodu.
- Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest), wyeliminuje to szczeliny między listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzu.
Kolejnym krokiem w regulacji może być regulacja połączeń drążków kierowniczych.
Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do zakończenia pracy będzie potrzebny wiadukt, otwór widokowy lub winda.
Z dużym prawdopodobieństwem zobaczysz, że zawiasy są uszkodzone, a to wskazuje na konieczność dokręcenia śrub. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.
Jeśli luzu nie można wyeliminować metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.
W przypadku braku niezbędnego doświadczenia i wiedzy możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji paliw.
4 lata temu
Powitanie!
Luzy na kierownicy to dość powszechny problem w prawie wszystkich samochodach, zwłaszcza w samochodach z rodziny „Classic”. Luz może wystąpić z różnych powodów, począwszy od banalnej kolizji z uderzeniem, a skończywszy na awarii samego układu kierowniczego, więc aby usunąć luz, będziesz musiał podjąć wysiłek, który docenisz w przyszłości.
Notatka!
Aby wyregulować luz, musisz zaopatrzyć się w: śrubokręt, a ponadto klucz „17”!
Streszczenie:
Co może powodować reakcję zwrotną?
W rzeczywistości występuje z różnych powodów, niektóre z nich zostały opisane powyżej. Ale jeśli występuje luz, przyczyną może być: Osłabione lub mocno zużyte mocowanie przekładni kierowniczej, a także dźwignia wahadła i same drążki kierownicze.
Notatka!
Zanim zgrzeszysz na tych wszystkich elementach mechanizmu kierowniczego, warto najpierw sprawdzić iw miarę możliwości skorygować zwiększony luz, jaki można znaleźć w sprzęgnięciu rolki ze ślimakiem przekładni kierowniczej - zajmiemy się tą regulacją!
Jak wyregulować luz, to także swobodna gra u steru w VAZ 2101-VAZ 2107?
Notatka!
Lepiej jest wykonywać pracę z asystentem, ponieważ jest to o wiele łatwiejsze i wygodniejsze!
1) Najpierw zdejmij nasadkę ochronną, która zakrywa śrubę regulacyjną kolumny.
2) Następnie poluzuj nakrętkę śruby regulacyjnej (wskazaną przez czerwoną strzałkę) kluczem „17”. Nakrętka musi być poluzowana, aby można było podnieść podkładkę znajdującą się pod tą nakrętką (wskazana przez niebieską strzałkę).
Następnie, gdy nakrętka jest poluzowana, poproś asystenta, aby wjechał do twojego samochodu i gwałtownie obrócił kierownicę kilka razy w różnych kierunkach, w tym czasie wkręcasz śrubokrętem śrubę regulacyjną wskazaną zieloną strzałką.
Notatka!
Rób to, aż luz na kierownicy znajdzie się w normalnym zakresie. A także nie dokręcaj śruby regulacyjnej zbyt mocno, w przeciwnym razie kierownica może zacząć się bardzo mocno obracać!
Notatka!
Po wykonanych czynnościach sprawdź luz kierownicy, jeśli kierownica ciężko się obraca, a następnie lekko poluzuj śrubę regulacyjną, poluzowując w tym celu nakrętkę. W przypadku, gdy po zakończeniu prac luz kierownicy pozostaje taki sam lub uległ przesunięciu, ale w niewielkim stopniu, a kręceniu kierownicą towarzyszy skrzypienie i klikanie, to w takim przypadku napraw w warsztacie samochodowym lub wymienić przekładnię kierowniczą na nową!
Mechanizm kierowniczy to bardzo cienka rzecz i dlatego nie zaleca się jego samodzielnej naprawy, ponieważ w przypadku nieprawidłowego montażu mechanizm może zaciąć się na drodze i samochód przestanie reagować na ruchy kierownicą!
Pytanie?
Jak wyregulować luz kierownicy? (Wpisz swoją odpowiedź w komentarzu)
Dodatkowy klip wideo:
Bardziej szczegółową regulację luzu kierownicy można obejrzeć w klipie wideo, który znajduje się tuż poniżej:
