Łopatki zmiany biegów były wcześniej stosowane wyłącznie w samochodach wyścigowych o dużej mocy, pozwalając kierowcy trzymać ręce na kierownicy i poprawiać przyspieszenie o cenne ułamki sekundy. Ale czasy się zmieniły i dziś takie rozwiązania techniczne są już dostępne na nowy Ford Ucieczka, a nawet minivan.
Cechy konstrukcyjne i zakres jego zastosowania
Sam pomysł polega na przesunięciu dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów na kolumna kierownicy wcale nie nowy, od połowy ubiegłego wieku w Stanach Zjednoczonych zdecydowana większość samochodów była wyposażona właśnie w taki mechanizm. Łopatki zmiany biegów są więc tylko logicznym rozwinięciem projektu zgodnie ze współczesnymi realiami.
W większości przypadków to nowatorskie podejście nie znajduje odpowiedniego wsparcia w postaci popytu konsumpcyjnego, ponieważ ludzie nie chcą zmieniać własnych przyzwyczajeń. Faktem jest, że na poziomie podświadomości pojawiają się przede wszystkim pytania o niezawodność konstrukcji, a także możliwość korzystania z tradycyjnych kierunkowskazów i ryzyko uderzenia w dźwignię zmiany biegów.
„W każdym razie pewien procent kupujących będzie chciał kupić samochód o tym konkretnym projekcie”, mówi Erich Heushle, inżynier Fiata Chryslera samochody. Pracuje nad wyścigową marką SRT FCA z ludźmi odpowiedzialnymi za tworzenie samochodów takich jak 707-konny Unikaj Hellcata. Heuschle jest także jednym z członków elitarnej grupy inżynierów FCA, która powstała w celu przetestowania zaprojektowanych Pojazd do granic swoich możliwości. Oznacza to, że ma prawo zgłaszać swoje propozycje do projektu, dopóki nie spełni on jego wysokich wymagań. „Łopatki zmiany biegów są teraz postrzegane bardziej jako element luksusu lub wygody jazdy niż konstrukcja o wysokich osiągach, a wszystko to dzięki precyzyjnie dostrojonej mechanice automatyki”., - powiedział. „Włożyliśmy wiele wysiłku w to, aby automatyzacja działała idealnie.”
W większości samochodów takie przełączniki służą ułatwieniu procesu sterowania i szybkiego wybrania żądanego biegu. Zazwyczaj dźwignia prawa strona z kierownicy służy do zmiany na nadbieg, aw lewo - na niższy bieg. Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów mogą mieć inne metody zmiany biegów, takie jak używanie przycisków na wybieraku lub przełączanie do trybu ręcznego i wybieranie stopnia za pomocą dźwigni.
„Możesz użyć manetek zmiany biegów wraz z tempomatem, aby utrzymać określoną prędkość obrotową silnika” Heusle wyjaśnił, dodając, że wydajność może być najpopularniejszym powodem korzystania z takiego mechanizmu. Warto podkreślić, że ma ogromne doświadczenie w projektowaniu samochody sportowe, Więc strona techniczna Problem wynika raczej z chęci wykorzystania pełnego potencjału tworzonej maszyny.
Powiedział to w tryb automatyczny ośmiobiegowa ZF zainstalowana w Challenger SRT Hellcat, który potrafi zmienić bieg w zaledwie 160 milisekund, jest dość szybki i może nawet konkurować z niektórymi samochodami podwójne sprzęgło, które są często wymieniane jako najszybsze pojazdy w sprzedaży.
Na przykład: Bugatti Veyron w stanie poruszyć się w ciągu 8 ms, podczas gdy Nissana GTR robi to w 150ms Ale sport i pogoń za rekordowymi osiągami to nie jedyne obszary zastosowań łopatek zmiany biegów.
W rzeczywistości Heuschle wyjaśnił, że większość statystyk, które SRT podaje w swoich wydaniach, uzyskuje się w samochodzie w trybie automatycznym. „Chcę, aby dźwignie zmiany biegów były całkowicie zbędne” — powiedział, wyjaśniając, że ręczna zmiana biegów w takich samochodach może nie być najbardziej wydajna. „Na torach, na których testujemy nasze produkty, jest to funkcja zbędna. Ale z drugiej strony nie wszystkie drogi wyglądają tak, jak nasze modele, w związku z czym nadal musimy używać ręcznych przełączników”.
Wyjaśnił również, że na pasie wyścigowym, gdzie SRT Hellcat jest liderem większości wskaźników, tryb automatyczny to najszybsza metoda dotarcia do mety. Hellcat rozpędza się od zera do 100 km/h w połowie zakresu działania trzeciego biegu. Narodowy gorący pręt Association (NHRA) udokumentowało oficjalne ćwierć mili w 11,2 sekundy na oponach cywilnych lub 10,8 sekundy na oponach opony radialne o zmniejszonym oporze toczenia, „Hellcat przeszedł certyfikację NHRA, działając wyłącznie w trybie automatycznym” – powiedział Heuschle.
Tryb ręczny jako obiektywna konieczność
Jeśli pominiemy kwestie dynamiki przyspieszania i poprawy osiągów, to istnieje bardziej praktyczne zastosowanie konstrukcji manetek zmiany biegów. Ekspert w tworzeniu samochody ciężarowe Stephen Elmer skomentował to w ten sposób: „Podczas holowania ciężkiej przyczepy, zwłaszcza na długich zjazdach lub podjazdach, może być konieczna zmiana biegów i wskazane jest trzymanie rąk na kierownicy, aby zachować kontrolę nad zachowaniem samochodu”.
Podczas jazdy SUV-ami lub crossoverami wyposażonymi w łopatki zmiany biegów, takimi jak Jeep Grand Cherokee lub , kierowcy mogą używać przełączników szybkiej zmiany biegów podczas zbliżania się do wzniesienia, aby utrzymać stałe przyspieszenie. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: mogą ręcznie wyhamować samochód na długim zjeździe lub zbliżaniu się do korka. Automatyka nie widzi wzniesień i nie analizuje nadchodzącej sytuacji, więc zmiana biegów w oczekiwaniu na podjazd lub zjazd pozwoli na bardziej efektywne wykorzystanie zasobów pojazdu.
Heusle wyjaśnia, że hamowanie silnikiem, które może nie uszkodzić drogiej skrzyni biegów. "Jesteśmy gotowi, zgodnie z potrzebami klientów, wyposażyć samochody w takie przełączniki", powiedział. „Jednocześnie automatyzacja nie pozwoli ci się przełączyć redukcja biegu gdy obroty silnika są bliskie maksimum. Dodał, że SRT i ZF przeprowadzają wiele testów, aby upewnić się, że przekładnie poradzą sobie z rygorami codziennego użytkowania.
„Testy wytrzymałościowe przeprowadzane są w trybie ręcznym, co pozwala nam zagwarantować wysoki zasób węzły i agregaty. Konstruktor opowiedział, jak te testy są przeprowadzane i jakim obciążeniom poddawane są najbardziej krytyczne elementy. „Przejeżdżamy 50 pasów z najsztywniejszymi oponami, a następnie 50 z oponami radialnymi o niskim oporze toczenia, obie drużyny jadą tak agresywnie, jak to tylko możliwe”.
Warto zauważyć, że do niedawna łopatki zmiany biegów były prerogatywą automatycznych skrzyń biegów, ale w tym roku projektanci Master Shift zaprezentowali szerokiej publiczności odkrycie w dziedzinie mechaniki. W tym samym czasie pedał sprzęgła pozostaje w samochodzie, ale wybór biegów jest kontrolowany przez zelektryfikowane łopatki zmiany biegów.
Innym przykładem celowości automatyzacji procesu zmiany biegów jest ruch wzdłuż zaśnieżona droga. Większość automatów pozwala na uruchomienie samochodu na drugim biegu zamiast na pierwszym, co ogranicza ilość momentu obrotowego przekazywanego na koła napędowe, a także pomaga zapobiegać poślizgowi kół lub utracie przyczepności na śniegu.
Większość pojazdów można wyposażyć w tryb jazdy po trudnym terenie, który automatycznie robi to samo, ale łopatki zmiany biegów pozwalają kierowcy kontrolować ten proces. Według Heischle'a przełączniki są kiedy chcesz mieć kontrolę. Prowadzenie samochodu to pracochłonny proces, którego automatyzacja umożliwia osiągnięcie najlepsze wyniki, Jednakże, nowoczesny poziom technologia nie pozwala nam jeszcze w pełni przewidzieć wszystkich możliwych sytuacji.. I te sytuacje z reguły są związane z preferencjami kierowcy.
Jeśli więc nie jesteś zadowolony z działania automatycznej skrzyni biegów, zrób to sam, nie bój się przejąć kontroli.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmiany biegów odbywały się za kulisami tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle jesteś włączony pozycja kierowcy współczesny samochód premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której wystawać będą dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Chociaż nazywane są łopatkami, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Urządzenia te mają na celu uproszczenie procesu prowadzenia samochodu.
Więc po co są te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się na samochodach? Jakie mają wady i zalety?
Jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, łopatki zmiany biegów narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku w bolidach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. A to pozwoliło producentom na fundamentalne wykorzystanie nowy sposób zmiany biegów. Mianowicie bez odrywania rąk od kierownicy. Rzeczywiście, w świecie wyścigów królewskich królują takie prędkości. gdzie nie można oderwać wzroku od drogi nawet na sekundę. W przeciwnym razie jeździec naraża się na wypadnięcie z toru, wbijając się w betonową ścianę.
Pierwszym zespołem, który wprowadził wiosła, było włoskie Ferrari. Ocena korzyści i bezpieczeństwa nowego rozwiązanie techniczne, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu zawodnicy Formuły 1 używają wyłącznie płatków.
Naciśnięcie płatka przesyła sygnał do jednostki sterującej skrzyni biegów. po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. W ten sposób żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do płatków, wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najczęściej taki mechanizm jest wyposażony nowoczesne pudełka z dwoma sprzęgłami łopatki są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film pokazujący, jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. Na niektórych wystarczy natychmiastowe naciśnięcie płatka, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów, a dopiero potem będziesz mógł korzystać z płatków.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów
Prawdopodobnie najbardziej duży plus w użyciu manetek polega na tym, że kierowca nie musi zdejmować ręki z kierownicy, aby szybko zrzucić bieg podczas wyprzedzania. Niestety nie wszystkie nowoczesne sterowniki posiadać wymagany poziom umiejętność kontrolowania zarówno sytuacji na drodze, jak i procesu ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody stają się coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum dla takich niedoszłych kierowców.
Kolejny plus - podobne systemy wyglądasz świetnie. Faktycznie sprawiają, że wnętrze samochodu staje się wizualnie bardziej atrakcyjne i nowoczesne. Niektóre płatki wyglądają jak kontrolki statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Są najbardziej zauważalne dla tych kierowców, którzy lubią uczestniczyć w procesie prowadzenia samochodu i nie ufają komputerowi, który wykona całą pracę. Dla takich osób zmiana biegów za pomocą tradycyjnej manetki to szczególny rytuał, nieodłączny element każdej jazdy. A kłopot polega na tym, że jest ich wielu producentów samochodów dziś przestają wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności z umiejętnego zatankowania w drodze do następnego zakrętu i wyraźnego zresetowania biegów
Z minusów warto również zwrócić uwagę na wysoki koszt obsługi skrzynek z trybami przełączanie ręczne. Jeśli jednak stać cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie przejmujesz się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to ważny argument.
PS Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz swoje wrażenia.
Nie wszyscy kierowcy mogą odpowiedzieć na pytanie - łopatki zmiany biegów - co to jest i jak są wygodniejsze niż konwencjonalne systemy? Spróbujmy wypełnić tę lukę i opowiedzieć więcej o tym systemie zmiany biegów, ponieważ zdaniem wielu mają one wielką przyszłość.
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy został po raz pierwszy wdrożony w samochodach sportowych. Podobne wzory pojawiły się w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku na kulach ognia biorących udział w wyścigach Formuły 1. Pierwszym zespołem, który zainstalował łopatki zmiany biegów w samochodzie wyścigowym, było Ferrari. Później systemy te zaczęły być instalowane samochody wyścigowe innych marek, a po pewnym czasie pojawiły się na zwykłych maszynach seryjnych.
Bardziej aktywnie, konstrukcja przekładni płatkowej zaczęła być stosowana po pojawieniu się systemów takich jak Tiptronic. Ta pomocnicza opcja automatycznej skrzyni biegów zapewnia możliwość zmiany przełożenie według uznania kierowcy. Żądana prędkość jest wybierana przez kierowcę, a Tiptronic włącza się bezpośrednio żądany bieg. Przełącznik automatycznej skrzyni biegów, wyposażony w układ skrzyni biegów Tiptronic, ma dodatkową ścieżkę, w której porusza się dźwignia i aktywuje ręczną zmianę biegów. Podobny systemy transmisyjne po raz pierwszy zaczęto je instalować na początku lat dziewięćdziesiątych w niektórych modelach Porsche.
Zasadniczo łopatki są parą plastikowych dźwigni, po naciśnięciu przełączane są biegi. Znajdują się one pod kierownicą, co jest niezwykle wygodne nie tylko dla kierowcy, ale także dla pasażera na przednim siedzeniu.
Wygoda takich manetek zmiany biegów jest szczególnie odczuwalna podczas aktywnej jazdy, na przykład gdy trzeba zwiększyć prędkość podczas wyprzedzania. W ta sprawa automatyzacja zacznie przełączać prędkości Tryb normalny, a zastosowanie manetek zmiany biegów umożliwi obracanie silnika, zmianę biegu na granicy jego mocy w celu zwiększenia przyspieszenia. Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, takie płatki są dobrą pomocą dla kierowcy.
Podczas ściskania sygnał jest przesyłany z dźwigni do jednostka elektroniczna, który aktywuje solenoidy automatycznej skrzyni biegów i zmienia się przełożenie skrzyni biegów. Kierowca samochodu musi tylko wybrać moment przełączenia, a komputer za pomocą napędów elektrycznych włączy się automatycznie żądana prędkość. Fakt, że napędy nie są bezpośrednio połączone z łopatkami zmiany biegów, umożliwia umieszczenie ich w dowolnym miejscu, ale łopatka zmiany biegów jest nadal najbardziej odpowiednia. Istnieją alternatywy dla tych projektów. Na przykład w szóstej serii Mazdy kolumna kierownicy jest wyposażona nie tylko w parę łopatek, ale także w dźwignie redukcji prędkości po obu stronach. Odbywa się to tak, aby kierowca miał możliwość zarówno zwiększania, jak i zmniejszania prędkości jedną ręką.
Włączenie sterowania ręcznego w różnych projektach może nastąpić albo po prostu naciskając płatki, albo wybierając ten tryb na głównym wybieraku. Jeśli płatki nie są używane przez długi czas, to systemy specjalne automatycznie przełącza transmisję do normalnego trybu sterowania.
Do niedawna łopatki zmiany biegów były montowane tylko w automatycznych skrzyniach biegów. Ale projektanci firmy Master Shift ze Stanów Zjednoczonych na pokazie samochodowym w Las Vegas zademonstrowali innowacyjną i dość obiecującą koncepcję w tym kierunku. Ich wynalazek umożliwia zastąpienie ręcznej skrzyni systemem z łopatkami zmiany biegów. W aucie pozostały trzy pedały, ale tradycyjna manetka ręcznej skrzyni biegów nie jest używana. Jednostka napędowa i skrzynka są połączone za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła znajduje się specjalny czujnik, który wykrywa otwarcie tarcz, a następnie za pomocą płatka wybiera wymagany bieg. Po wciśnięciu pedału sprzęgła tarcze rozdzielają się, napęd elektryczny przynosi wymagany etap, a dyski są zamknięte.
Projektanci zainstalowali specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny podczas selekcji prędkość wsteczna jeśli pojazd porusza się do przodu.
Całkiem prawdopodobne, że w Wkrótce samochody wyposażone w taki system zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Ten film pokazuje, jak steruje się Mazdą 6 za pomocą łopatek na kolumnie kierownicy.
Łopatki zmiany biegów - kolejny sposób na zmianę biegów
Pomysł umieszczenia dźwigni zmiany biegów na kierownicy seryjnego samochodu wziął się ze sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku samochody wyścigowe Formułę 1 zaczęto wyposażać w elektromechaniczne układy zmiany biegów. Pierwszym zespołem formuły, który wypuścił samochód wiosłowy z padoku, było Ferrari. Od tego czasu płatki zostały naprawione w projekcie samochody wyścigowe. Z czasem pojawiły się w samochodach cywilnych.
Rozłożenie płatków poprzedziło pojawienie się systemu typu Tiptronic.
Ten dodatkowa opcja Automatyczna skrzynia biegów umożliwia kierowcy dowolną zmianę przełożeń. Moment przełączenia jest wybierany przez kierowcę, a Tiptronic zajmuje się jego realizacją. Selektor automatycznych skrzyń biegów wyposażonych w Tiptronic posiada dodatkowy tor, w którym można przesuwać dźwignię, uruchamiając w ten sposób ręczną zmianę biegów. Takie pudełka pojawiły się w 1990 roku w 911. modelu Porsche.
W rzeczywistości takie płatki to dwie plastikowe dźwignie, klikając na które można zmieniać biegi. Umieszczono je na kolumnie kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Korzyści z manetek zmiany biegów można również doświadczyć, gdy dynamiczny ruch, na przykład, gdy musisz przyspieszyć, aby wyprzedzić. W takim przypadku „automat” będzie zmieniał biegi w trybie normalnym, a użycie płatków pozwoli silnikowi rozkręcić się, zmieniając bieg na szczycie swojej mocy, co zwiększy intensywność przyspieszenia.
Biorąc pod uwagę, jak często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, łopatki zmiany biegów naprawdę wydają się powiewem świeżego powietrza dla kierowcy.
Naciśnięcie dźwigni wysyła sygnał do jednostki sterującej, która uruchamia elektromagnesy automatycznej skrzyni biegów i zmienia przełożenie. Kierowca wybiera tylko moment przełączenia, a proces zmiany biegów realizowany jest przez napędy elektryczne sterowane komputerowo. Brak napędów bezpośrednio do płatków pozwala umieścić je w dowolnym miejscu, jednak najdogodniejsze miejsce znajduje się tuż pod kierownicą.
Istnieją odmiany takich systemów:
Pojazdy Mazda serii 6 są wyposażone w kierownica nie tylko z dwoma łopatkami, ale także z dźwigniami zmiany biegów po obu stronach. Ma to na celu umożliwienie kierowcy zarówno zmiany biegu na wyższy, jak i niższy, używając tylko jednej ręki.
Aktywacja trybu ręcznego przełączania w różnych wersjach może być wykonana przez naciśnięcie płatków lub poprzez wybranie tego trybu na głównym wybieraku. Jeśli łopatki nie są używane przez kierowcę przez określony czas, niektóre systemy mogą automatycznie przełączyć skrzynkę w tryb automatycznego przełączania.
Do niedawna, wspominając o łopatkach zmiany biegów, nie trzeba było zastanawiać się, o jaki rodzaj skrzyni biegów Ci chodzi. Jednak inżynierowie amerykańskiej firmy Master Shift zmienili zasady gry. Na pokazie tuningowym SEMA 2012 w Las Vegas wprowadzono system, który umożliwia wymianę skrzynka ręczna biegów, aż po skrzynię biegów z elektronicznymi łopatkami zmiany biegów. Jednocześnie samochód pozostaje z trzema pedałami, ale nie jest używana zwykła dźwignia ręcznej skrzyni biegów. Istota wynalazku polega na tym, że jednostka napędowa jest połączona ze skrzynką za pomocą adapterów. Pod pedałem sprzęgła zainstalowany jest czujnik, który rejestruje moment otwarcia tarcz sprzęgła. Żądany bieg wybiera się kliknięciem płatka, następnie elektronika czeka na wciśnięcie sprzęgła, a gdy tylko tarcze zostaną rozłączone, napęd elektryczny ustawia żądany stopień, a kierowca zamyka tarcze puszczając pedał .
Twórcy przewidzieli specjalne systemy, które blokują napęd elektryczny przy wyborze biegu cofanie podczas jazdy do przodu z prędkością powyżej 1,6 km/h.
Możliwe, że wkrótce samochody z podobnym systemem zmiany biegów trafią do masowej produkcji.
Wyobraź sobie, że całe życie spędziłeś za kierownicą budżetowych samochodów, a zmiany biegów odbywały się za kulisami tradycyjnej manualnej skrzyni biegów. I nagle znajdujesz się za kierownicą nowoczesnego samochodu premium. Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz przed sobą, jest kierownica pokryta kosztowną skórą, zza której wystawać będą dziwne uchwyty. To nic innego jak łopatki zmiany biegów. Chociaż nazywane są łopatkami, w rzeczywistości znajdują się bezpośrednio za kierownicą, a nie pod nią.
Więc po co są te płatki? Kiedy po raz pierwszy pojawiły się na samochodach? ?
Historia występowania
Jak wiele znanych nam dziś rozwiązań technicznych, łopatki zmiany biegów narodziły się w świecie sportów motorowych. Pod koniec lat 80. ubiegłego wieku w bolidach Formuły 1 zaczęto montować nowe elektromechaniczne skrzynie biegów, zamiast zwykłych mechanicznych. Pozwoliło to producentom zastosować całkowicie nowy sposób zmiany biegów. Mianowicie bez odrywania rąk od kierownicy. W końcu w świecie królują wyścigi Królewskie, od których nie można oderwać wzroku od drogi nawet na sekundę. W przeciwnym razie jeździec naraża się na wypadnięcie z toru, wbijając się w betonową ścianę.
Pierwszym zespołem, który wprowadził wiosła, było włoskie Ferrari. Doceniając zalety nowego rozwiązania technicznego, inne zespoły również wyposażyły swoje samochody w podobne urządzenia. Od tego czasu zawodnicy Formuły 1 używają wyłącznie płatków.
Jak działają łopatki zmiany biegów
Naciśnięcie płatka wysyła sygnał do jednostki sterującej, po czym automatyka ustawia potrzebny bieg. W ten sposób żadne napędy przełączające nie są podłączone bezpośrednio do płatków, wszystko jest kontrolowane przez elektronikę. Najczęściej nowoczesne skrzynie z podwójnym sprzęgłem są wyposażone w podobny mechanizm; płatki są mniej powszechne w tradycyjnych automatycznych skrzyniach biegów.
Film pokazujący, jak działają:
Aktywacja trybu ręcznej zmiany biegów w automatycznych skrzyniach biegów odbywa się na różne sposoby. Na niektórych wystarczy natychmiastowe naciśnięcie płatka, aby zmienić bieg. W innych musisz najpierw wybrać tryb ręcznej zmiany biegów, a dopiero potem będziesz mógł korzystać z płatków.
Plusy i minusy manetek zmiany biegów
Prawdopodobnie największą zaletą używania łopatek jest to, że kierowca nie musi odrywać ręki od kierownicy, aby szybko zmienić bieg na niższy. Niestety, nie wszyscy współcześni kierowcy posiadają niezbędny poziom umiejętności, aby jednocześnie kontrolować sytuację na drodze i proces ręcznej zmiany biegów. A biorąc pod uwagę fakt, że samochody stają się coraz mocniejsze i szybsze, łopatki zmiany biegów stają się prawdziwym panaceum dla takich niedoszłych kierowców.
Kolejnym plusem jest to, że takie systemy wyglądają świetnie. W rzeczywistości tworzą i są nowoczesne. Niektóre płatki wyglądają jak kontrolki statku kosmicznego.
A teraz o wadach. Są najbardziej zauważalne dla tych kierowców, którzy lubią uczestniczyć w procesie prowadzenia samochodu i nie ufają komputerowi, który wykona całą pracę. Dla takich osób zmiana biegów za pomocą tradycyjnej manetki to szczególny rytuał, nieodłączny element każdej jazdy. Problem polega na tym, że wielu producentów samochodów przestaje dziś wyposażać swoje modele w zwykłą mechanikę, coraz częściej preferując automatyczne skrzynie biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Ale nic nie zastąpi przyjemności z kompetentnej zmiany gazu po drodze i wyraźnego resetu biegów ...
Z minusów jest także konserwacja skrzynek z ręcznymi trybami przełączania. Jeśli jednak stać cię na samochód wart kilka milionów rubli, raczej nie przejmujesz się takimi drobiazgami. Ale dla tych, którzy są przyzwyczajeni do liczenia pieniędzy, będzie to ważny argument.
PS Napiszcie nam w komentarzach, czy mieliście kiedyś do czynienia z płatkami? Jeśli tak, opisz swoje wrażenia.
- Do czego służą łopatki zmiany biegów?
- 1. Co to jest i jak się pojawiły
- 2. Urządzenie i zasada działania
- 3. Zalety i wady
- 4. Łopatki do ręcznej skrzyni biegów
W nowych samochodach zagranicznych można zobaczyć małe dźwignie na kierownicy, nazywane są łopatkami zmiany biegów. Na ogólnym obrazie kabiny wyglądają fajnie, nowocześnie, wielu osobom podoba się ten projekt. Ale te płatki służą nie tylko do stylizacji nowoczesnych samochodów. A po co jeszcze? Omówimy to z tobą teraz.
Łopatki to dwie dźwignie, które naciska się, aby zmieniać biegi.Łopatki zmiany biegów zostały wynalezione w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku i były najpierw instalowane w Ferrari i Porsche, a następnie w innych. samochody sportowe Formuła 1. I stworzyli takie ultramodne urządzenie do zmiany prędkości bez odrywania rąk kierowcy od kierownicy. Uznaliśmy, że będzie to bardzo wygodne dla kierowców samochodów wyścigowych – teraz nie muszą patrzeć na skrzynię biegów. I w nowoczesny świat coraz częściej się na nich pojawiają zwykłe samochody z elektroniką.
Łopatki są zamontowane na kolumnie kierownicy, tuż pod kierownicą - stąd nazwa. Po naciśnięciu płatka sygnał jest przesyłany do jednostki sterującej skrzyni biegów, a następnie automatyka ustawia żądany bieg. Płatki są aktywowane na dwa sposoby: w niektórych samochodach są zawsze aktywne, podczas gdy w innych trzeba wybrać tryb ręcznej zmiany biegów i stają się aktywne. Jeśli kierowca nie używa ich przez dłuższy czas, samochód przełącza się na automatyczną skrzynię biegów. To zależy od marki samochodu. Najważniejsze jest, aby móc wybrać odpowiedni moment do zmiany biegów, a przełączanie jest już przeprowadzane przez komputer.
Pierwszym i największym plusem jest to, do czego zostały stworzone płatki – wygoda i szybkość zmiany biegów. Nie musisz już odrywać ręki od kierownicy i szarpać za dużą dźwignię zmiany biegów, wystarczy jednym palcem nacisnąć manetkę. Ponieważ ten właśnie płatek jest na wyciągnięcie ręki. Jest to szczególnie wygodne w szybka jazda, na przykład gwałtowne zrzucenie skrzyni biegów podczas wyprzedzania innego samochodu. A także wtedy, gdy trzeba szybko przyspieszyć.
Kolejny plus - forma ogólna salon: płatki idealnie pasują do nowoczesny design samochód. Zgadzam się, że większość osób kupujących nowy samochód przywiązuje dużą wagę do jego wyglądu.
Wady są niewielkie, ale też istnieją. Główną wadą jest koszt, cena tych dźwigni jest dość wysoka. Kolejną wadą jest to, że za pomocą płatków nie będzie już możliwe płynne zmniejszanie prędkości, jak w przypadku ręcznej skrzyni biegów. Po mechanice wielu doświadczonych kierowców nie potrafi nauczyć się obsługi takiego systemu i pozostaje z niego niezadowolony.
W samochodach z skrzynia mechaniczna koła zębate, wcześniej niemożliwe było zainstalowanie tych samych płatków. Ale jak wiadomo na świecie nie ma rzeczy niemożliwych. Niedawno w USA wprowadzono system, który zastępuje manualną skrzynię biegów skrzynią biegów z tymi właśnie płatkami. Projektanci Master Shift dokonali tego odkrycia na targach motoryzacyjnych w Vegas. Zostawili wszystkie trzy pedały w aucie, ale gałka zmiany biegów nie działa. Specjalne adaptery łączą gearbox z jednostką napędową, a moment otwarcia jest rejestrowany przez czujnik pod pedałem. Podczas wybierania biegu wstecznego, jeśli maszyna jedzie do przodu, specjalne układy blokują napęd elektryczny.
Jeśli chodzi o opinie ludzi na temat manetek łopatkowych, to opinie są podzielone na dwa różne obozy. Niektórzy są przekonani, że to przyszłość wszystkich samochodów i bez tego urządzenia nie wyobrażają sobie już prowadzenia samochodu. A inni wręcz przeciwnie, uważają, że to strata pieniędzy i nie można oduczyć gałki zmiany biegów. Co możesz zrobić? Ilu ludzi, tyle opinii.
Subskrybuj nasze kanały na Facebooku, Vkontakte i Instagramie: wszystkie najciekawsze wydarzenia motoryzacyjne w jednym miejscu.
Obecnie większość zwykłych niskobudżetowych samochodów, które można zobaczyć na drogach miejskich, jest wyposażona w znaną dźwignię zmiany biegów. Ale wystarczy, że przejedziesz jednym z nich drogie samochody, gdyż dość nietypowe małe uchwyty wystające za kierownicą od razu rzucają się w oczy. To są łopatki zmiany biegów. To prawda, że \u200b\u200bnie znajdują się pod kierownicą, ale bezpośrednio za nią.
Dzisiaj opowiemy o tym, do czego służą łopatki przy kierownicy, kiedy zostały po raz pierwszy zamontowane auta produkcyjne, o wszystkich zaletach i wadach, a także o tym, jak korzystać z manetek zmiany biegów.
Historia pojawienia się manetek łopatkowych
Jeśli znasz się na samochodach, to powinieneś wiedzieć, że większość powszechnie stosowanych systemów bezpieczeństwa i poprawiających komfort jazdy narodziła się w świecie sportów motorowych. Ta sama historia z łopatkami zmiany biegów.
Po raz pierwszy zastosowano je w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku w samochodach Formuły. Ich pojawienie się było spowodowane zastąpieniem konwencjonalnych skrzyń biegów przekładniami elektromechanicznymi. Dlatego konieczne było wymyślenie opcji, która pozwala zmieniać biegi w zupełnie inny, zasadniczo nowy sposób. Wymagane było, aby jeździec podczas jazdy mógł zmieniać biegi bez odrywania rąk od kierownicy. Był to również problem bezpieczeństwa, jak niesamowite prędkości Formuły wymagają maksymalnej koncentracji jeźdźca na torze.
Ferrari było pionierem w stosowaniu manetek zmiany biegów. Szybko zdali sobie sprawę, że wiosła mogą dać ich jeźdźcom niezaprzeczalną przewagę, zapewniając jednocześnie maksymalne bezpieczeństwo. Jednak zrozumienie tego samego zajęło innym zespołom zaledwie kilka miesięcy. NA ten moment wszystkie samochody są nie tylko wyposażane w płatki na prośbę samych jeźdźców i projektantów, ale po prostu są zobowiązane do ich używania zgodnie z regulaminem. Jak rozumiesz, po takich innowacjach w wyścigach łopatki do zmiany biegów bardzo szybko przeniosły się do zwykłych samochodów produkcyjnych.
Jak korzystać z manetek zmiany biegów?
Aby zrozumieć, jak używać płatków, musisz zrozumieć, jak ogólnie działają.
Cały proces inicjuje naciśnięcie manetki zmiany biegów, co sygnalizuje jednostce sterującej systemu, że zmieniasz bieg. Automatyzacja natychmiast ujawnia żądany bieg. Tym samym sam płatek nie ma połączenia ze skrzynią biegów, to znaczy nie łączy się z nią bezpośrednio w żaden sposób. Wszystkim steruje bezpośrednio program elektroniczny. Najczęściej płatki można znaleźć na stosunkowo nowych pudełkach z dwoma sprzęgłami. Tradycyjne skrzynie biegów ze znajomym automatyczna skrzynia nie zawsze jest możliwe skuteczne przejście z systemem zmiany biegów za pomocą łopatek.
Należy zauważyć, że istnieje kilka opcji przełączania do trybu ręcznego za pomocą płatków. Wszystko zależy od marki samochodu i producenta systemu. Czasami więc wystarczy nacisnąć płatek, aby natychmiast zmienić bieg. Istnieją modele, które wymagają od kierowcy osobnego wybrania trybu ręcznego za pomocą panel, po czym staje się możliwe użycie manetek zmiany biegów.
Główne zalety i wady
plusy
Jak dobrze działają płatki, możesz poczuć podczas dynamicznej jazdy. Na przykład, gdy masz zamiar wyprzedzić samochód z przodu, nie musisz odrywać wzroku od drogi - automatyczna skrzynia biegi same poradzą sobie ze zmianą, a za pomocą manetek można łatwo rozkręcić silnik, ingerując samodzielnie w ten proces w ciągu ułamków sekundy i znacznie zwiększając poziom przyspieszenia pojazdu .
Tak więc najważniejszym plusem i argumentem przemawiającym za korzystaniem z łopatek jest to, że nie trzeba odrywać rąk od kierownicy, aby szybko zmieniać biegi. Chodzi w szczególności o zrzucanie skrzyni biegów podczas wyprzedzania. Doświadczonym kierowcom może się wydawać, że problem jest naciągany, ale według statystyk ponad 70% kierowców nie ma wystarczającego poziomu jazdy, aby jednocześnie obserwować drogę i ręcznie zmieniać biegi. Jest to szczególnie widoczne w sytuacjach awaryjnych i sytuacje awaryjne NA wysoka prędkość. Sytuację pogarsza fakt, że samochody z roku na rok stają się coraz szybsze i mocniejsze. Łopatki zmiany biegów mogą poważnie podnieść poziom bezpieczeństwa za kierownicą takich samochodów.
Jeśli mówimy o komponencie wizualnym, płatki idealnie pasują do każdego wnętrza, czyniąc je bardziej stylowym i zwięzłym. Należy zauważyć, że dla wielu wnętrze kabiny ma często ogromne znaczenie.
Minusy
Niewątpliwie tam, gdzie są plusy, są też i minusy. Łopatki zmiany biegów nie są wyjątkiem. Pierwszy minus można nazwać brakiem szacunku dla tradycji. Wiele doświadczonych kierowców uwierz, że najważniejsze podczas jazdy jest wyczucie samochodu i pełna kontrola nad nim. W przypadku konwencjonalnej manualnej skrzyni biegów jest to całkiem możliwe nawet na nowoczesne samochody. System płatków niemal całkowicie oddaje proces zmiany biegów rękom programy komputerowe. A to bardzo przeszkadza niektórym, którzy nie są przyzwyczajeni do takiej „samowolnej” elektroniki. Różnica jest szczególnie zauważalna podczas jazda z dużą prędkością, gdy zwykle wymagane jest właściwe zatankowanie i wyraźny reset skrzyni biegów. W tej kwestii płatki nie są w stanie konkurować ze zwykłą mechaniką rękojeści.
Do wad należy również koszt nie tylko zakupu, ale także konserwacji układu łopatek kierownicy. Skrzynie biegów, które mają ręczny tryb zmiany biegów, w porównaniu nawet z skrzynie półautomatyczne, dość drogie dla przeciętnego kierowcy. Z drugiej strony, biorąc pod uwagę, że większość samochodów wyposażonych w manetki zmiany biegów to samochody premium, ich właściciele raczej nie przejmują się kosztem tylko jednego z nich. drogie systemy w twoim samochodzie.
