Mercedes-Benz Actros - samochody ciężarowe najwyższej klasy. Mercedes-Benz Actros: specyfikacje techniczne i recenzje właścicieli gamy Mercedes Actros

12.08.2019

Model kilka Mercedesów Actros to znana rodzina ciągniki siodłowe oraz samochody ciężarowe o łącznej masie od 18 do 41 ton. Samochody zaczęły być produkowane w 1996 roku i do tej pory przeszły dwie duże modernizacje (2005/2008). Duży koncern produkuje dziś kilka modyfikacji ciągników towarowych o formule koła - 4 × 2, 6 × 2, 4 × 4, 6 × 4 oraz dwie opcje podwozia - 4 × 2 i 6 × 2, które są wyposażone w różne opcje nadwozia i specjalistyczny załączniki.

Seria ciężarówek Mercedesa Actrosa spośród wszystkich produkowanych przez koncern ciągników siodłowych używają najbardziej poszukiwany ze względu na niezawodność działania i wysoką wydajność. Osobliwość ciężarówki tej gamy modeli - układ elektroniczny Sterowanie Telligent® stan techniczny samochody. W czasie rzeczywistym system za pomocą licznych czujników monitoruje wszystkie obciążenia i określa zużycie krytyczne, steruje pracą silnika, skrzyni biegów, układu hamulcowego oraz innych zespołów i mechanizmów. Zwiększa to wydajność i żywotność pojazdu.

Ogólne dane techniczne gamy Actros

Ogólnie charakterystyka techniczna serii samochody ciężarowe Modele Actrosa są dobry występ wydajność i wysoki poziom wydajności. W zależności od pory roku i stopnia zużycia jednostki napędowej ciągniki zużywają średnio od 27 do 37 litrów paliwa na 100 km. W różne modyfikacje objętość zbiornika paliwa waha się od 450 do 1200 litrów, co pozwala maszynie transportować towary na duże odległości.

Charakterystyka gamy modeli opiera się na następujących parametrach technicznych:

Turbodoładowane silniki wysokoprężne w kształcie litery V w dwóch odmianach - 6-cylindrowy silnik o mocy 320-440 KM i pojemności skokowej 12 litrów. oraz jednostki 8-cylindrowe o pojemności 16 litrów, zapewniające moc od 440 do 600 KM;
Maksymalna prędkość wyjściowa mieści się w granicach 126 km / h;
Skrzynia biegów - 12- i 16-biegowa niezsynchronizowana mechanika Mercedes PowerShift 2 z pięcioma systematycznie aktywowanymi trybami.

Od 2008 roku Mercedes jako jeden z pierwszych produkował seryjne ciągniki wyposażone w automatyczną skrzynię biegów. Ciągnik siodłowy 4×2 i 6×2 wyposażony jest w zawieszenie pneumatyczne z dwoma resorami pneumatycznymi ciężarówki z platformą mieć w zestawie zawieszenie pneumatyczne z czterema resorami pneumatycznymi.

Modele ciągników Actros 3341, 1844, 1846 LS – gwarantowana jakość

Dość szeroka gama ciągników Mercedes-Benz Actros pozwala wybrać pojazd ciężarowy, który idealnie sprawdzi się w określonych warunkach pracy. Model Mercedesa Actrosa 3341 przyciąga uwagę zaawansowaną technologią Szeroki wybór specjalistyczne przystawki instalowane opcjonalnie. Dzięki wzmocnionym osiom i resorom ładowność samochodu sięga 24 ton. Wśród głównych zalet - dobry krzyż i zdolność do pracy w najbardziej trudne warunki operacja.

Znaczny modele Mercedesa Actros 1841 i Actros 1844 wyposażone w ulepszone silniki Diesla z dużą mocą. Poza podwyższonymi parametrami technicznymi zapewniają pełen komfort kierowcy ciągnika. Model ciężki Actros 1846 LS jest uważany za jedną z ekonomicznych i niezawodnych maszyn w serii, zapewniając nie tylko komfort kierowcy, ale także wykazując doskonałe osiągi.

Mercedes Actros to popularna rodzina ciężkich samochodów ciężarowych i ciągników siodłowych, będąca ucieleśnieniem zaawansowanych rozwiązań niemieckich projektantów. Obejmuje modele z waga całkowita od 18000 do 41000 kg. Seria Mercedes Actros jest wzorcem w segmencie transportu długodystansowego długie dystanse. Ze względu na wysoką niezawodność, zdolność do jazdy w terenie i wytrzymałość, samochód równie dobrze radzi sobie na asfalcie, jak iw całkowitym terenie.

Mercedes Actros charakteryzuje się teraźniejszością Niemiecka jakość. Producent udziela gwarancji na 36 miesięcy (450 000 km), a okresy między przeglądami wynoszą 120 000 km. Mercedes Actros wyróżnia się także niskim zużyciem paliwa. Model jest wymieniony w „Księdze Guinnessa” jako najbardziej ekonomiczna ciężarówka.

Rodzina obejmuje ponad 500 modyfikacji, a najpopularniejsze w Rosji to modele 1844, 1841 i 1840.

Historia i cel modelu

Mercedes Actros ma stosunkowo mała historia. Pierwszy samochód o tej nazwie został wypuszczony w 1996 roku. Kilka lat przed debiutem zaawansowanej rodziny Niemiecki producent myślano o aktualizacji linii pojazdów ciężkich. Seria SK jest przestarzała pod wieloma względami. „Niezniszczalna” ciężarówka zaczęła tracić popyt, a producent potrzebował czegoś zasadniczo nowego. W rezultacie pojawiła się rodzina Mercedes Actros. Deweloperzy obrali rewolucyjną ścieżkę. Z prostego „poprzednika” w projekcie praktycznie nic nie zostało. Model wyraźnie się zmienił, a wewnątrz pojawiło się sporo elektroniki. Wpłynęło to pozytywnie na jakość pracy i poziom komfortu, ale niezawodność nieco spadła.

Samochód otrzymał standardowy wygląd i konstrukcję dla modeli ciężkich - dużą prostokątną kabinę i trwałe podwozie. Mercedes nie zapomniał o identyfikacji wizualnej. Przednia część kabiny została ozdobiona charakterystyczną dla produktów tej marki mocną osłoną chłodnicy oraz dużą firmową plakietką.

1 pokolenie

Pierwszy Mercedes Actros spotkał się z dużą krytyką ze strony konsumentów. Szczególnie poszedł do elektroniki, z którą problemy pojawiały się regularnie. Leczenie „chorób” zajęło producentowi 4 lata.

2 generacja

W 2000 roku miała miejsce premiera serii Actros MP2. W rzeczywistości samochód był poprawioną wersją debiutanckiego modelu (MP2 - Modellpflege 2 lub „przeprojektowany model 2”). Zewnętrznie ciężarówka niewiele się zmieniła, ale stała się znacznie bardziej niezawodna. Jednak wizerunek „problematycznego” samochodu dla Mercedesa Actrosa utrzymywał się przez długi czas.

3. generacja

W 2008 roku niemiecka marka wprowadziła zaktualizowaną wersję ciężarówki. Wersja MP3 otrzymała poważne zmiany w projekcie i konstrukcji. Kabina ciężarówki powiększyła się i stała się bardziej wyrazista dzięki dużej osłonie chłodnicy w kształcie litery U z powiększonym logo marki, pionowym ostrym reflektorom i agresywnemu zderzakowi. Mercedes Actros MP3 stał się niesamowicie stylowy. Zasadniczym zmianom uległa również konstrukcja modelu. Od 2008 roku w samochodzie zainstalowana jest w pełni zautomatyzowana skrzynia biegów. W tamtym czasie żadna ciężarówka nie mogła pochwalić się taką opcją. Produkcja Mercedesa Actrosa od jesieni 2010 roku została ustalona w Rosji. Montaż odbywa się w zakładach spółki joint venture Daimler i KAMAZ w Nabierieżnym Czełnym.

4. generacja

W 2012 roku niemiecki koncern ponownie zaskoczył świat wprowadzając czwartą generację Mercedesa Actrosa. Projekt stał się jednym z najbardziej ambitnych, a inwestycje w niego przekroczyły 1 miliard dolarów. Model oparty jest na modułowym systemie montażu. Wszystkie modele z rodziny otrzymały 3 pakiety wyposażenia (Top, Classic, Basic), które różnią się listą wyposażenia. Formacja wsadowa została zastosowana do wszystkich systemów (wnętrza, bezpieczeństwa, nadwozia i innych). Wygląd Mercedesa Actrosa IV stał się jeszcze bardziej brutalny. Dodano szykowne ciekawe reflektory w kształcie bumerangu. W gamie silników pojawiły się unikalne ultrawydajne jednostki z klasą środowiskową Euro-6.

Rodzina obejmuje obecnie modele 4x2, 4x4, 6x2, 6x4; kilka opcji kabiny, 2 modyfikacje podwozia i różne rodzaje załączniki i ciała. To znacznie rozszerza zakres samochodu, pozwalając wybrać konkretną wersję do określonych celów. Największym popytem pozostają jednak ciągniki i pojazdy przeznaczone do transportu różnych towarów na średnie i duże odległości.

Recenzja wideo

Specyfikacje

Ze względu na obecność wielu modyfikacji Mercedesa Charakterystyka Actrosa samochody rodzinne są zauważalnie różne. Wymiary:

długość - 6000-10000 mm;
szerokość - 2500 mm;
wysokość - 1920 mm;
prześwit - 270 mm.

Masa przewożonego ładunku wynosi od 9000 do 135000 kg (w ramach zestawu drogowego). Dopuszczalna masa całkowita pojazdu może osiągnąć 144 000 kg. Pomimo dużej masy Mercedes Actros wykazuje dobre osiągi dynamiczne:

maksymalna prędkość - 162 km / h (z ogranicznikiem - 85 km / h);
przyspieszenie do 100 km/h - 20 sek.

Na najnowsza generacja ciężarówki z nowymi jednostkami Średnia konsumpcja paliwo to 19-21 l / 100 km. Mniej ekonomiczne silniki wykazują wyższe zużycie - 25-45 l / 100 km (w zależności od obciążenia, pory roku i typu jednostki). Zbiornik paliwa mieści od 450 do 1200 litrów paliwa.

Silnik

Mercedes Actros wykorzystuje ekonomiczne jednostki turbodiesel:

12-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 235-350 kW (320-476 KM), liczba cylindrów - 6;
16-litrowe silniki w kształcie litery V: moc znamionowa - 375-440 kW (510-598 KM), liczba cylindrów - 8.

Elektrowniami steruje system Telligent, który zapewnia ciśnienie wtrysku do 2300 barów. Technologia ta gwarantuje najbardziej efektywne spalanie i niską emisję. Przyjazność dla środowiska jednostek jest również wzmocniona przez system BlueTec. Do strumienia spaliny Na wylocie dodawany jest wtrysk AdBlue, który za pomocą katalizatora SCR zamienia tlenek węgla w wodę i azot.

Urządzenie

W konstrukcji ramy zastosowano dźwigary z otworami o rozstawie 50 milimetrów. Taki schemat upraszcza instalację platform i osprzętu. Z przodu mocowanie odbywa się za pomocą śrub.

Charakterystyczną cechą wszystkich modeli Mercedes Actros była obecność unikalny system Telligent, który w czasie rzeczywistym przetwarza dane z kilkudziesięciu czujników zainstalowanych w różnych obszarach samochodu. Dzięki temu monitorowane jest rzeczywiste zużycie układu hamulcowego, skrzyni biegów i silnika oraz regulacja obciążenia. Efektem działania systemu Telligent jest zwiększenie zasobu systemów i interwałów serwisowych.

To nie przypadek, że Mercedes Actros jest uważany za jedną z najbardziej niezawodnych ciężarówek. Do modeli o mocy 510-598 KM. używana jest oś hipoidalna HL 8, która jest inna Wielka siła, dla wersji z jednostkami do 480 KM, modyfikacji Actrosa Low-Liner oraz maszyn z niską ramą stosowana jest oś HL 6. koła zębate HL 7. Pozwala zmniejszyć promień skrętu i zwiększa komfort jazdy. Większość modeli Mercedes Actros jest wyposażona w zawieszenie pneumatyczne z 2 resorami pneumatycznymi, ciężarówki z platformą - z zawieszeniem pneumatycznym z 4 resorami pneumatycznymi. Te ostatnie oferują również system kontroli wibracji ciała, który zapewnia więcej bezpieczeństwa i komfort podróżowania. Zastosowane w zawieszeniu samochodu sprężyny paraboliczne są niezawodnie zabezpieczone przed korozją i zoptymalizowane pod względem masy. Wszystkie wersje wyposażone są również w stabilizatory osi i amortyzatory.

Układ hamulcowy w Mercedesie Actrosie gwarantuje minimum drogi hamowania dzięki systemom ASR, ABS, Tarcze hamulcowe z wewnętrzną wentylacją i stałym ciśnieniem w siłowniku hamulca (10 bar). Istnieje również pomocniczy układ hamulcowy, który szybko reaguje na ewentualne niebezpieczeństwo i zapewnia twarde hamowanie. Podczas procesu hamowania stosowane są hamulce nie zużywające się, z wyjątkiem przypadków hamowania do całkowitego zatrzymania. Zintegrowany system przeciwodrzutowy zapobiega niepożądanemu staczaniu się do tyłu lub do przodu. Układ hamulcowy z ABS jest montowany seryjnie we wszystkich Modyfikacje Mercedesa Actrosa. Dostępne opcjonalnie dodatkowe fundusze które poprawiają hamowanie.

najnowsza generacja Niemiecka ciężarówka oferowane z automatyczną 12- lub 16-biegową skrzynia biegów Mercedesa PowerShift 2, który zwiększa stopień bezpieczeństwa, komfortu i ekonomii. System aktywuje kilka trybów pracy: Power, EcoRoll, tryb swobodnego obrotu, tryb tempomatu z histerezą oraz tryb manewrowania. Każdy z nich pomaga zwiększyć niektóre cechy maszyny. Dodatkowe funkcje (zmiana z pierwszego na wsteczny), funkcja Kickdown i przyspieszone biegi cofanie maksymalnie ułatwić zarządzanie. Alternatywą dla Mercedesa PowerShift 2 są cztery 16-biegowe skrzynie biegów ze standardową zmianą biegów.

Wnętrze auta pod względem jakości i ergonomii jest perfekcyjne. Na desce rozdzielczej wyświetlane są wszystkie niezbędne informacje dotyczące eksploatacji samochodu. Kierownica, kierunkowskazy i dźwignie są dogodnie rozmieszczone i nie przeszkadzają w prowadzeniu pojazdu. Ciężarówka wyposażona jest w amortyzowane siedzenie, które przypadnie do gustu nawet najbardziej wybrednemu kierowcy.

Mercedes-Benz Actros 1851 LS 4x2
PEŁNA MASA: 44 000 kg.
ROZPOCZNIJ SPRZEDAŻ: listopad 2008
CENA: 132 980 euro

W połowie października konwój siedmiu nowiutkich Actrosów najnowszej generacji wyruszył w 1500-kilometrową podróż z Moskwy do Anapy. W tak oryginalny sposób Mercedes-Benz RUS postanowił zaznaczyć rozpoczęcie sprzedaży trzeciej generacji flagowca swojej linii samochodów ciężarowych w Rosji.

Najnowsza „reinkarnacja” Actrosa jest już trzecią z rzędu po nadaniu jej w 1996 r. Ciężarówki Mercedes-Benz własne imię. Następnie każda nowa generacja osiągała wysoki tytuł „Ciężarówki Roku”. Nowość, która ledwie pojawiła się na rynku, również nie była wyjątkiem i otrzymała ten tytuł na wystawie IAA-2008 w Hanowerze. Tytuły to tytuły, ale co właściwie może nam się podobać w nowym Actrosie?

Powiedzmy od razu: w trzeciej generacji nie było żadnej rewolucji w porównaniu z drugą. Inżynierowie Mercedes-Benz postanowili nie „wynajdywać koła na nowo”, ale ulepszyć już istniejące i, nawiasem mówiąc, postąpili słusznie. W konstrukcji nowej kabiny łatwo dostrzec wszystko, co najlepsze Poprzednia wersja. Przybysz nie zmienił swojej „rejestracji”, zostanie dokonany w tym samym miejscu, w którym zgromadzili się wszyscy jego poprzednicy bez wyjątku - w fabryce Mercedes-Benz w Werth. Ale mimo to wygodę tworzą małe rzeczy, zwracajmy na nie uwagę.

Nowy Actros oddycha teraz „pełną piersią”, tak można odnieść wrażenie, patrząc na zaktualizowaną osłonę chłodnicy. Teraz nie wygląda jak czarna plama na środku kabiny, jej częściowe zabarwienie było oferowane tylko jako opcja dodatkowa w drugiej generacji. Tak, a jego elementy uległy zmianie: teraz są to szersze listwy w kształcie litery U (2 lub 3
w zależności od wersji kabiny), lakierowane w kolorze kabiny, pomiędzy którymi znajdują się kanały powietrzne skierowane na chłodnicę. nad przednia szyba zainstalowana jest osłona przeciwsłoneczna. Dokładniej, teraz trzeba o tym mówić w liczbie mnogiej, ponieważ składa się z trzech części - środkowej i dwóch bocznych.

Te ostatnie regulowane są niezależnie od siebie, osobno dla kierowcy i pasażera, co należy uznać za wygodne. Konstrukcja zderzaka ciągnika została nieznacznie zmieniona. W spodzie pojawiły się aerodynamiczne otwory, a la samochód sportowy. Reflektory blokowe w zderzaku otrzymały chromowane wykończenia, które dodają samochodowi połysku. Wciąż przed nami wprawdzie ładunek, ale jednak mercedes! Zmiany dotknęły również spojlery boczne, prowadnice przepływ powietrza na drzwiach. Ich kształt jest teraz bardziej zwięzły na tle ogólnego projektu kabiny. Zmiany z wielu najbardziej praktycznych dotknęły lusterek wstecznych. Teraz łączy je wspólne wypukłe ciało, zaprojektowane w celu zmniejszenia opór aerodynamiczny. Po drodze zaopatrzono je w nakładkę wzdłuż zewnętrznej krawędzi. Wielu kierowców wielokrotnie spotkało się z problemem drobnego uszkodzenia korpusu lusterek wstecznych podczas manewrowania. Jak to często bywa w takich przypadkach, samo lustro pozostaje nienaruszone, ale ciało cierpi. Potem niewiele osób decyduje się na zakup nowego montażu lusterka. Nakładka na lusterko w nowym Actrosie ma na celu rozwiązanie tego problemu. Uzupełnia to samo ogólne wrażenie od stylistyki kabiny nowego Actrosa, trójramienna gwiazda pośrodku przeprojektowanej osłony chłodnicy. Oczywiście było to wcześniej, ale teraz opcjonalnie jest na nim zainstalowane podświetlenie, nadające oryginalnemu halo emblematowi Mercedes-Benz. Przez cały bieg na parkingu przy ul ciemny czas dni na maszynach zawsze „świeciły” gwiazdy trójwiązkowe. Wielokrotnie swoim niebieskawym światłem przyciągały podziwiające spojrzenia okolicznych gapiów. Naszym zdaniem ten niestandardowy ruch projektantów to właśnie ta osobowość, którą powinien posiadać każdy model.

W zlot motorowy uczestniczył ciągniki główne z dwoma rodzajami wysokości podłogi kabiny. Pierwsza jest niska, gdy wejście do wnętrza ciągnika poprzedzają trzy stopnie, a z podłogi między fotelami pasażera i kierowcy wystaje tunel komory silnika. Ten występ jest najbardziej popularny w Rosji. Przewoźnicy samochodów, których obecność na Rosyjskie drogi wystarczająco duże, zdecydowana większość korzysta właśnie z tej wersji kabiny, a nawet w dodatku z niskim dachem. Jeśli chodzi o drugą konfigurację kabiny - Megaspace, zajmiemy się nią bardziej szczegółowo. Jest to związane z innowacyjnością wyposażenie techniczne podwozia, na którym oparto wspomnianą kabinę, a co za tym idzie, z nowym modelem, który jest bardziej interesujący, gdy ogląda się go w szczegółach.

Nazwa Megaprzestrzeń, w zasadzie mówi samo za siebie - „Megaspace”. Wszystko jest dość zwięzłe i jasne, jak to zwykle bywa u pragmatycznych Niemców. Ale za tę przestrzeń trzeba zapłacić „opłatą dzienną”: aby wejść do kabiny, trzeba wspiąć się po czterostopniowej drabinie. Ponadto wysokość takiego ciągnika wzrasta do 3718 mm wobec 3448 mm w przypadku wersji niskopodłogowej. Ale o tym wszystkim zapomina się po znalezieniu się w kabinie. Sześcienny kształt kabiny w połączeniu z płaską podłogą daje przestrzeń wewnętrzna atmosferę domowego komfortu, wykładzina dywanowa na środku kabiny jest tego doskonałym potwierdzeniem.

Jeśli chodzi o życie kierowcy ciężarówki (o warunkach jego pracy porozmawiamy później), tutaj wszystko jest na najwyższym poziomie. Salon jest pełen szuflad, półek i schowków na rzeczy różnej wielkości. Szacowanie objętości wszystkich przedziały bagażowe, łapiemy się na tym, że po prostu nie jest możliwe, aby jedna osoba naraz uniosła treści, które można tu umieścić. Wszystko to uzupełnia lodówka, wieszak na ręczniki, lusterko do golenia - ogólnie wszystko, do czego jesteśmy przyzwyczajeni w domu. Z wyposażeniem łóżka wszystko w w idealnym porządku, teraz standardowo dołączane są dwa materace ortopedyczne do obu łóżek.

Dla trzeciego Actrosa zainstaluj 6- i 8-cylindrowe silniki w kształcie litery V, które sprawdziły się już w poprzedniej generacji. Zakres mocy jest dość szeroki. Na przykład 6-cylindrowe silniki o pojemności 12 litrów rozwijają moc od 320 do 476 KM, 16-litrowe „ósemki” - od 510 do 598 KM.

Do udziału w biegu przewidziano samochody wyposażone w „szóstki” w kształcie litery V o mocy 408 i 435 KM. standard euro 3, a także „ósemka” ze zwrotem 510 KM. odpowiednio przy 1800 min-1 i przyzwoitym momencie obrotowym 2400 Nm regulacje środowiskowe Euro 5.

NA Ciężarówki Mercedes-Benz Normy Euro 4 i 5 są spełnione dzięki zastosowaniu technologii SCR i AdBlue. Według przedstawicieli Mercedes-Benz RUS, ten moment porównując pojazdy Mercedes-Benz Euro5 z technologią SCR i pojazdy konkurencji, które spełniają ten standard z technologią EGR, te ostatnie tracą około 7% na efektywności paliwowej. Oświadczenie jest zarówno interesujące, jak i kontrowersyjne. Skoro odczynnik AdBlue „nie leży na drodze”, czy w obliczeniach uwzględniono jego koszt?

Ze skrzynią biegów do Actrosa wszystko jest mniej więcej jasne. W bazie znajdzie się zrobotyzowana automatyczna 12-biegowa skrzynia biegów Mercedes-Benz PowerShift 2. Tym samym Actros stał się Najpierw Mercedes-Benz ciężarówka, która standardowo będzie wyposażona w automat.

Na tym być może zakończymy teorię i przejdziemy do praktyki, zasiadając za kierownicą nowego flagowca linii Mercedes-Benz. Komfort pracy kierowcy jest na tym samym poziomie wysoki poziom, co jest powszechne dekoracja wnętrz kabiny. W wyposażeniu wnętrza zastosowano nowe materiały wysokiej jakości, co widać gołym okiem. Siedzenie w fotelu kierowcy z wysokim oparciem jest wygodne, a jego regulacje są w stanie zaspokoić najbardziej wyszukane gusta, zmieniając się w najszerszym zakresie. Kolumna kierownicy Jest również regulowany - zarówno pod względem nachylenia, jak i wysokości zejścia. Jest bezpiecznie zamocowany za pomocą blokady pneumatycznej. Tablica przyrządów otacza siedzenie kierowcy półkolem, dzięki czemu wszystkie przełączniki znajdują się na wyciągnięcie ręki. Panel otacza siedzenie pasażera, pozostawiając miejsce na jego nogi.
Zestaw wskaźników, gdyby nie miał pośrodku dużej tablicy informacyjnej, mógłby z łatwością zająć jego miejsce Samochód osobowy. Odbywa się to w czerni i bieli. schemat kolorów. Wagi i wskaźniki całkiem zgrabnie. Teraz ich tarcze są otoczone srebrnymi pierścieniami. Tabela informacyjna również czarno-biały, wyświetla odpowiednie informacje w języku rosyjskim.

Przekręcając kluczyk w stacyjce uruchamiamy silnik, na co odpowiada on równym, tępym rykiem, ale gdzieś głęboko, pod podłogą kabiny. Następnie kręcąc joystickiem PowerShift wydajemy automatycznej skrzyni biegów polecenie ruszenia do przodu.

Algorytm przekładni PowerShift 2 jest bardzo bliski ideału. Rozpoczęcie ruchu następuje płynnie i jednocześnie bez zbędnej zwłoki. Automatyczna skrzynia biegów precyzyjnie dobiera biegi potrzebne do poruszania się, jak doświadczony kierowca ciężarówki. Przełączanie odbywa się płynnie, jakbyś miał do czynienia z wariatorem, a nie skomplikowanym mechanizmem. Przełączać na redukcja biegu. Jeśli wsłuchasz się uważnie, możesz usłyszeć, jak automatyka wyłącza bieg, aby zresetować pedał gazu. Po tym następuje ponowne zagazowanie, po którym słychać połączenie dolny szczebel. Więc pracuj automatyczna skrzynia dobrze, pozwala kierowcy zwrócić większą uwagę warunki drogowe. PowerShift 2 znacznie ułatwia pracę kierowcy.

Zawieszenie pneumatyczne ciągnika, współpracujące z zawieszeniem kabiny, bez problemu radzi sobie z drobnymi nierównościami na drodze. Skuteczne hamulce w połączeniu z systemem Telligent skutecznie zatrzymują samochód, niezależnie od tego, czy jest to „samotnik”, czy pociąg drogowy załadowany do maksymalnej dopuszczalnej masy.

Podsumowując znajomość z nowym Actrosem, powiedzmy: inżynierom ze Stuttgartu udało się doskonale udoskonalić swoje potomstwo. Nowicjusz pod każdym względem pokrywa się ze swoim poprzednikiem i staje się doskonałym następcą. Pozostałości tylko kwestia ceny. "Najtańsza" wersja ciężarówki prezentowanej w rajdzie mercedes benz Actros 1841 LS Euro 3 wersja podstawowa nieznacznie odbiega od znaku 100 tysięcy euro, zaczynając od 96 900 euro. Z drugiej strony może nie są to aż tak duże pieniądze jak na niezawodne auto, które będzie wiernie służyło dłużej niż rok.

Konkurenci Mercedes-Benz Actros:

Volvo FH, MAN TGX, Iveco Stralis, DAF XF105, Renault Magnum.

Zalety i wady

Nowoczesna konstrukcja kabiny, systemy ułatwiające pracę kierowcy.

Wysoki koszt w porównaniu z konkurencją.

Techniczny Charakterystyka Mercedesa Actros 1851LS 4x2

Masa własna, kg 8600

Masa całkowita pociągu, kg 44 000

Wymiary ciągnika siodłowego, z wersją
kabiny Megaspace (dł./szer./wys.), mm 6113/2495/3718

Ładowność/

Obciążenie na oś przednią / oś napędową, kg 8000/11 500

Rozstaw osi, mm 3600

Silnik:
typ diesla, V8,
Euro 5

pojemność skokowa, cm3 15 928

moc, KM przy min-1 510 przy 1800

moment obrotowy, Nm przy min-1 2400 przy 1080

Skrzynka przekładnia mercedesa zmiana mocy 2

Hamulce tarczowe, z ABS i ASR, dwuobwodowe,
pneumatyczny

Opony:
oś przednia 385/55R22.5
oś napędowa 315/70R22.5

Prędkość maksymalna, km/h 90 (z ogranicznikiem)

Statystyka przebiegu Moskwa - Anapa

Przebyta odległość, km 1532

Średnia prędkość kolumny, km/h 50

Przybliżone zużycie paliwa
(w tym parking
i prezentacje podczas biegu), l/100 km:

1851LS Euro 5 z naczepą, 14 t ładowność 37,0

1844LS Euro 5 z naczepą, 10 t ładowność 33,5

1844LS Euro 3 z naczepą, 3 t ładowność 28,5

1841LS Euro 3 z naczepą, 12 t ładowność 34,0

Ciągnik Mercedes-Benz Actros 1841 cieszy się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich konsumentów. Służy do transportu towarów na duże odległości. Prototypem samochodu jest model 1840, więc ich osiągi są podobne, również nie ma maski.

Gama Aktros jest wyposażona w nowoczesne instalacje i jednostki firmy produkcyjnej, dlatego wszystkie inne obawy są równe takiemu sprzętowi. Jest niezawodny, trwały, przejezdny, ekonomiczny, wydajny podczas pracy na asfalcie i w terenie. Zakres nie ogranicza się do warunków klimatycznych. Ciągnik Mercedes-Benz Actros 1841 jest wyposażony w różne przyczepy i kabiny, które mogą mieć miejsce sypialne.

Cechy i zalety

Funkcje maszyny obejmują:

system przeciwodrzutowy, który nie pozwala ruszyć się podczas parkowania;
Układ hamulcowy Telligent wyposażony w ABS i ASR zapewnia szybkie hamowanie;
wygodny i funkcjonalny fotel kierowcy.

Dane techniczne i wymiary

Dane techniczne Mercedesa Actrosa 1841:

Zużycie paliwa

Zużycie paliwa Mercedesa Actrosa 1218 wynosi około 37 litrów na 100 km.

Silnik

Standardowy pakiet obejmuje elektrownię wyprodukowaną przez koncern Mercedes o mocy 302 kW lub 410 koni mechanicznych. Do wysokiej jakości oczyszczania spalin ze szkodliwych zanieczyszczeń przewidziano zastosowanie systemu BlueTec. Zasada jego działania polega na wtrysku do spalin składnika AdBlue, który za sprawą katalizatora SCR zmienia strukturę tlenku węgla, zamieniając go na osobne składniki – azot i wodę. Ten system zapewnia:

zgodność wydechu z normami Euro 4 i 5;
oszczędność pod względem zużycia paliwa;
niska zawartość cząstek stałych w spalinach, drobnego pyłu, tlenku węgla, dwutlenku azotu.

Sześciocylindrowy silnik Actrosa 1841 jest w stanie zapewnić do 1080 Nm momentu obrotowego. Aby zapewnić wydajność LA V6, planowane jest zainstalowanie zbiornika paliwa o pojemności 650 litrów, dla AdBlue - 85 litrów. Maksymalna prędkość jazdy wynosi 90 km/h.

Urządzenie

Do produkcji ramy stosuje się metal o grubości 9,5 mm, w poszczególnych węzłach mogą znajdować się usztywnienia zwiększające wytrzymałość konstrukcji nośnej. Otwory wykonane są w dźwigarach w odstępach co 50 mm, co pozwala na zamontowanie dowolnego pomostu bez użycia dodatkowych narzędzi. Zmniejsza również przestoje, oszczędza powłoka antykorozyjna, pozytywnie wpływa na jego trwałość. W części czołowej zespoły mocowane są na śrubach, co umożliwia ich demontaż w razie potrzeby.

Podwozie

W ciągniku Mercedes Actros 1841 zamontowana jest skrętna i podnoszona oś podporowa wyposażona w system Telligent. Ma to pozytywny wpływ na zmniejszenie promienia skrętu, łatwość sterowania, zmniejszenie zużycia paliwa, hamulców i opon.

Siodełko jest wyposażone w zawieszenie pneumatyczne z dwiema sprężynami (tylko z przodu), a na pokładzie - z czterema. Są zoptymalizowane pod względem masy i zabezpieczone przed korozją, podobnie jak jednostki paraboliczne. Standardowy montaż obejmuje montaż amortyzatorów i stabilizatorów na obie osie. Taka konstrukcja poprawia dynamikę i stabilność w kierunku wzdłużnym.

punkt kontrolny

Automatyczna skrzynia biegów własnej produkcji z 12 biegami gwarantuje wygodę, bezpieczeństwo i wydajność ciągnika Mercedes 1841. W zależności od sytuacji włączany jest jeden z trybów:

histereza tempomatu z duża ilość ustawienia i regulacje;
swobodna huśtawka;
manewrowanie;
rentowność;
moc.

W samochodzie są również zainstalowane dodatkowe funkcje, dzięki którym można przełączyć skrzynię biegów z pierwszego biegu na tylny, aktywować jedną z kilku prędkości tylne. Na desce rozdzielczej Actrosa 1841 znajduje się monitor, na którym wyświetlane są informacje o trybie pracy i programie sterującym skrzynią biegów.

W razie potrzeby skrzynię biegów można wymienić na 16-biegową z jednym z czterech przełożeń.

kabina kierowcy

Kabina ma 7 różnych wersji, 5 z nich ma płaską podłogę, 2 mają tunel silnika o wysokości 170 mm. Magazyn wolna przestrzeń w tym drugim przypadku jest to 1,46 m i 1,79 m. Długość kabiny Mercedesa Actrosa 1841 wynosi 2,3 m, szerokość 2,3-2,5 m, a wysokość 4 m.

W standardowe wyposażenie wnętrze jest ergonomiczne i wygodne. Posiada „śpiwór”, parasolkę przeciwsłoneczną, lusterko do golenia, wieszaki na ręczniki, fotel z możliwością rozłożenia poprzez odblokowanie oparcia. Część sypialna Wyposażony w elastyczną ramę, regulowany blat i wysokiej jakości materac piankowy. Oświetleniem wnętrza steruje się za pomocą przełącznika umieszczonego w części wypoczynkowej. To samo dotyczy radia, ogrzewania i szyberdachu na suficie.

Ciągnik Actros 1841 posiada dużą ilość schowków na rzeczy, wygodne siedzenia oraz sterowany system oświetlenia.

Mercedes Actros to flagowa rodzina ciągników siodłowych i ciężkie pojazdy, w tym modele z waga brutto 18000-41000 kg. Obecnie rodzina ta jest reprezentowana przez kilka modyfikacji ciągników (formuły kół 4 na 2, 4 na 4, 6 na 2, 6 na 4) oraz 2 wersje podwozia (formuły kół 4 na 2, 6 na 2). Główny zakład montażowy modeli Mercedes Actros znajduje się w Wörth am Rhein.

Kluczową cechą tych pojazdów jest system elektroniczny Telligent, który zbiera informacje z czujników zainstalowanych na pojazdach różne węzły maszyny w czasie rzeczywistym. System pozwala kontrolować zużycie sprzętu, działanie hamulców i przekładni oraz monitorować obciążenia. Jego użycie wzrasta interwały serwisowe do 150 000 km. Rodzina Mercedes Actros charakteryzuje się niemiecką jakością. Na model tej linii producent udziela gwarancji na 3 lata lub 450 000 km.

stylowy design z dużą ilością chromowanych elementów;
wysokiej jakości materiały;
duża wygodna kabina;
wysoki poziom bezpieczeństwa;
montaż wysokiej jakości;
oszczędność paliwa i przyjazność dla środowiska (zgodność z normami Euro-5 i Euro-6);
szeroki wybór silników i skrzyń biegów;
wiele systemów pomocniczych;
doskonałe właściwości aerodynamiczne;
bogate wyposażenie podstawowe;
zwrotność i doskonała dynamika;
unikalny system Konserwacja inteligentny.

Wady pojazdu:

wysokie koszty części zamiennych, materiałów eksploatacyjnych i napraw;
wysoka cena;
Zawieszenie Mercedesa Actrosa nie zawsze dobrze sprawuje się na rosyjskich drogach;
słaby grzejnik;
silnik wymaga jakości paliwa.

Zakres działania Mercedesa Actrosa to transport dużych ładunków na różne odległości. Maszyna może pracować w dowolnej strefie klimatycznej.

Historia stworzenia

Premiera rodziny Mercedes Actros miała miejsce stosunkowo niedawno – w 1995 roku. Producent planował zastąpić szybko tracącą na popularności linię Mercedes SK. Twórcy poszli w rewolucyjny sposób, radykalnie przerabiając projekt. W Mercedesie Actrosie nic nie zostało z poprzednika. Pierwsza generacja otrzymała ogromną ilość elektroniki i nowy design. Jednocześnie zachowano standardową konstrukcję w postaci wytrzymałego podwozia i obszernej kabiny. Styl korporacyjny również pozostał: potężna osłona chłodnicy i masywne logo marki.

Debiutancka generacja pojawiła się w 1995 roku i była produkowana w formacie ciągników siodłowych z różnymi układami kół. Linia jednostek napędowych składała się z „szóstek” w kształcie litery V o pojemności 130-460 „koni”. Silniki były wyposażone w system PLD, który wywołał wiele krytyki, ponieważ działał nieprawidłowo i wymagał jakości paliwa. Początkowo na wyposażeniu był debiutancki Mercedes Actros manualne skrzynie biegów, ale potem pojawiły się wersje z elektroniczną skrzynią biegów Telligent Gearbox (16 biegów). Do samochodu przewidziano kilka rodzajów kabin z kojami i bez. W Europie Mercedes Actros stał się bardzo popularny. Dla rosyjskich konsumentów wyprodukowano specjalne wersje z ulepszoną izolacją termiczną i akustyczną, ogrzewaniem przewód paliwowy i wzmocnione podwozie.

W 2000 roku miała miejsce premiera Mercedesa Actrosa MP2 (Modellpflege 2). Po tytule można było się tego domyślić nowe pokolenie uzyskany poprzez modernizację pierwszej generacji. Niezawodność samochodu wzrosła, ale ciężarówka zachowała reputację samochodu „problematycznego”. Model nadal był wyposażony w „szóstki” w kształcie litery V, które stały się bardziej przyjazne dla środowiska (Euro-3), oraz „ósemki” o pojemności 580 „koni”. Jako skrzynię biegów zastosowano 16-biegową skrzynię biegów z systemem Tellegent.

Po 8 latach (2008) rozpoczęła się produkcja trzeciej generacji Mercedesa Actrosa (MP3). Tym razem komponent konstrukcyjny i projektowy przeszedł poważne zmiany. Kabina nowej generacji powiększyła się i zyskała ogromną osłonę chłodnicy w kształcie litery U z dużą tabliczką znamionową. Obraz został uzupełniony ostrymi pionowymi reflektorami i dynamicznym zderzakiem. Projekt również się zmienił. Mercedes Actros MP3 został wyposażony w pełnoprawny „automat”. W tamtym czasie pod względem parametrów i możliwości model był liderem w swoim segmencie. W 2010 r. Otwarto zgromadzenie rodziny w Naberezhnye Chelny we wspólnym przedsięwzięciu KamAZ i Daimler.

W 2012 roku niemiecki producent ponownie zaskoczył swoich fanów, wprowadzając czwartą generację Mercedesa Actrosa. Koszty jego rozwoju przekroczyły miliard dolarów. otrzymany samochód schemat modułowy. Dla każdej wersji oferowane były 3 zestawy wyposażenia (Basic, Classic i Top), różniące się zestawieniem zainstalowany sprzęt. Model stał się bardziej brutalny dzięki blokowym reflektorom w kształcie bumerangu. Do gamy silników dodano unikalne jednostki spełniające normę Euro-6.

Modyfikacje i analogi

W tej chwili linia Mercedes Actros obejmuje ponad 500 wersji, które różnią się:

formuła koła;
wykonanie kabiny;
typ nadwozia i załączniki;
modyfikacja podwozia.

Główne modele rodziny Mercedes Actros:

1832;
1835;
1840;
1841 LS;
1843;
1844;
1848;
1853 LS;
2036;
2540 L/NR;
2641S;
3341K;
3336;
4141K;
4158LS V8;
4160.

Wśród Rosjan najpopularniejsze modyfikacje to Mercedes Actros 1840, Mercedes Actros 1841 i Mercedes Actros 1844.

Głównym konkurentem serii jest rodzina MAN TGA.

Specyfikacje

Wymiary:

długość - 6000-10000 mm;
szerokość - 2500 mm;
wysokość - 1920 mm;
prześwit (do belki oś przednia) - 270 mm.

Masa samochodu waha się od 7000 do 144000 kg. Jako część zestawu drogowego samochód może przewozić ładunek o masie 9000-135000 kg. Jednocześnie przyspieszenie do 100 km/h zajmuje tylko 20 sekund. Prędkość maksymalna Mercedesy Actros osiągają 162 km/h (w wielu modelach montowany jest ogranicznik do 85 km/h).

Silnik

W przypadku Mercedesa Actrosa stosowane są 2 rodzaje silników turbodiesel:

6-cylindrowe jednostki w kształcie litery V. Linia obejmuje pięć podstawowych 12-litrowych silników o mocy 320-456 KM. i maksymalny moment obrotowy 1650-2200 Nm;
8-cylindrowe jednostki w kształcie litery V. Serię reprezentują trzy 16-litrowe silniki o mocy od 503 do 598 KM. i maksymalny moment obrotowy od 2400 do 2700 Nm.

Jednostki sterowane są za pomocą systemu Telligent, który utrzymuje ciśnienie wtrysku na poziomie 2300 bar. Zapewnia to minimalną emisję i efektywne spalanie. Stosowany również w elektrowniach System Bluetec, przyczyniając się do rozdziału tlenku węgla na azot i wodę.

Kolejna cecha linii silniki Mercedesa Actros to mechanizm napędowy wspólna szyna X-PULSE ze wzmacniaczem ciśnienia. Turbosprężarka jednostek ma asymetryczną obudowę, która poprawia elastyczność silnika.

Średnie spalanie w zależności od obciążenia i pory roku to 25-42 l/100 km. W jednostkach najnowszej generacji liczba ta wynosi 19-22 l / 100 km. Konsumentom oferuje się 4 zbiorniki paliwa inna pojemność: od 290 do 1300 l.

Urządzenie

Rama Mercedesa Actrosa jest zoptymalizowana pod względem masy i zapewnia niesamowitą niezawodność dzięki przemyślanej konstrukcji, perforowanej osłonie chłodnicy (50 mm) i specjalnemu malowanie z powłoką katodową. Elementy przedniej części ramy są skręcane ze sobą w celu łatwej wymiany.

Najnowsza generacja Mercedesa Actrosa wyróżnia się łatwością obsługi i zwrotnością. Podobne osiągi osiągnięto dzięki szerokiej i sztywnej ramie, zaprojektowanej specjalnie dla ciężarówek autostradowych. Podstawowe projekty pozostały, ale wprowadzono zmiany w układzie zawieszenia. Samochód otrzymał zawieszenie pneumatyczne z resorami pneumatycznymi. Amortyzatory i stabilizatory osi zostały również zainstalowane we wszystkich modyfikacjach serii.

Siła w Mercedesie Actrosie jest przenoszona na tylną oś za pośrednictwem w pełni zautomatyzowanej skrzyni biegów Mercedes PowerShift 2 z czujnikami zmiany biegów o wysokiej czułości, które zapewniają natychmiastową reakcję na zmieniające się warunki. Konsumentom oferowane są 12- i 16-biegowe skrzynie biegów. Dla tylne osie długi przełożenia, umożliwiając pracę z niskimi prędkościami w celu oszczędzania paliwa. W modyfikacjach z silnikami o mocy 510-598 KM. zastosowano oś hipoidalną HL 8 o podwyższonej wytrzymałości. W wersjach z jednostkami do 480 KM. i niskoramowych zastosowano oś HL 6. Opcjonalnie dostępna jest oś napędowa z prędkościami kół HL 7. Zawieszenie Mercedesa Actrosa zostało przetestowane na 20 milionach km dróg, gdzie potwierdziło swoją wysoka wydajność i niezawodność.

Układ hamulcowy samochodu jest bardzo wydajny. Dostępność układy ABS, ASR i nowoczesny dysk urządzenia hamujące z wewnętrzną wentylacją zapewniają krótką drogę hamowania. Układ hamulcowy pracuje przy stałym ciśnieniu w napędzie na poziomie 10 atmosfer. Samochód posiada również dodatkowy układ hamulcowy, który potrafi w krótkim czasie zareagować na niebezpieczeństwo i zapewnić ostre hamowanie. W momencie hamowania stosowane są nie zużywające się mechanizmy hamulcowe.

Konsumentom oferowane są 4 opcje kabin, przeznaczone dla 1-, 2-, 3- i 4-osiowych ciężarówek:

wersja podstawowa S - długość 1700 mm, wysokość 1560 mm;
kabina typu M - długość 1950 mm, wysokość 1560 mm;
modyfikacja L - długość 2200 mm, wysokość 1920 mm;
Wersja Mega Space - płaska podłoga, wysokość 1920 mm.

We wnętrzu samochodu wszystko jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Wysokiej jakości materiały wykończeniowe, dobra izolacja cieplna i akustyczna, amortyzowane siedzenie z wieloma ustawieniami, wygodne przyciski i dźwignie, konfigurowalna kierownica tworzą atmosferę maksymalnego komfortu.