Jak hamować z ABS na lodzie i śniegu zimą. Jak hamować samochodem z ABS, aby nie nadwyrężyć portfela? Awaryjne hamowanie samochodu z abs

Co to jest hamowanie awaryjne?

Z okazji Dnia Blacharza :)

Któregoś razu późną jesienią, gdy w dzień termometr skakał na plusie, a w nocy na minusie, Masza wracała późnym wieczorem z pracy. Kilkaset metrów od jej domu znajdował się odcinek drogi...

Zimowe niespodzianki, czyli jak powstaje dzień majsterkowicza? (Prawdziwa historia)

Któregoś razu późną jesienią, gdy w dzień termometr skakał na plusie, a w nocy na minusie, Masza wracała późnym wieczorem z pracy. Kilkaset metrów od jej domu znajdował się odcinek drogi o lekkim nachyleniu, po którym następował zakręt o 90 stopni.

Zgodnie z prawem podłości, tego wieczoru było to w tym miejscu jezdnia nie posypane odczynnikiem, ale błyszczące mokry asfalt pod kołami okazało się zamarznięte. Dodatkowo oblodzona nawierzchnia stoku przed zakrętem została wypolerowana przez przejeżdżające samochody, przez co poślizg był jeszcze większy.

Ale Masza dowiedziała się o tym później, gdy na tym właśnie wzgórzu z przyzwyczajenia zaczęła zwalniać, płynnie naciskając hamulec. Samochód nieco zwolnił, ale mimo kolcowanych opon nie pomyślał o zatrzymaniu się. Masza wcisnęła środkowy pedał jeszcze mocniej. Nie pomaga. I tutaj, jeśli chodzi o zło, również następuje zwrot akcji. I co za obsesja! Samochód zdradziecko jechał prosto, mimo że kierownica była skręcona w bok...

Był to pierwszy samochód, który poradził sobie z ekstremalną sytuacją na lodzie. Zimą jeszcze nie wychodziła.
Moja przyjaciółka nadal tego wieczoru pojechała do swojego domu, ale z postrzępionym przednim zderzakiem, zgniecionym błotnikiem i zepsutym reflektorem. A słup stojący samotnie na końcu zakrętu został niedbale naznaczony srebrnym przetarciem.

„Wiedziałem, jak prawidłowo zwolnić!” powtarzała w kółko...

Ukrywać...

Jak zwolnić w krytycznej sytuacji?

Czasami sytuacja na drodze zmienia się tak nagle, że kierowca nie ma innego wyjścia, jak tylko „wcisnąć hamulec”. W takim przypadku zdarza się, że na skutek nieprawidłowego działania pedału hamulca samochód i tak dojeżdża do przeszkody. I wszyscy słyszą „BA-A-AMS” :(

Hamowanie awaryjne to, jak zapewne się domyślacie, nic innego jak ostre, awaryjne hamowanie, stosowane w celu maksymalnego spowolnienia samochodu.

Odniesienie

Naciśnięcie pedału hamulca powoduje hamowanie zarówno przodu, jak i tylne koła samochód. Jeśli w tym samym czasie co najmniej jedno koło jest zablokowane, następuje wzrost droga zatrzymania a poślizg jest prawie nieunikniony. Gdy koła przednie są zablokowane, wszystko inne auto przestaje się kręcić (nie reaguje na kręcenie kierownicą).

Hamowanie na granicy zablokowania kół zapewnia maksymalną skuteczność hamowania, minimalną drogę hamowania i pozwala uniknąć wszystkich powyższych wad, tj. jest idealnym hamulcem.

ABS(eng. Anti-lock breaking system – przeciwblokujący układ hamulcowy) – złożony układ elektroniczno-mechaniczny zapobiegający blokowaniu (poślizgowi) kół pojazd podczas hamowania. Jeśli żółta ikona ABS na desce rozdzielczej Twojego samochodu zapala się po przekręceniu kluczyka w stacyjce, oznacza to, że ten system zainstalowałeś. Z nią dobra robota ikona ta zgaśnie po kilku sekundach. Obecność ABS można rozpoznać także po bardzo lekkim i czułym pedale hamulca.

Często w aucie bez ABS Podstawowy odruch każdej nieprzygotowanej osoby w krytycznej sytuacji, polegający na naciśnięciu pedału hamulca, prowadzi do przerażających konsekwencji.

To od tego wrodzonego odruchu kierowcy, który pochłonął wiele ludzkich istnień, zaczniemy naszą znajomość podstawowych zasad hamowania.

Dlatego proszę potraktować ten artykuł poważnie. A jeśli to konieczne (i najprawdopodobniej konieczne), sprawdź, czy masz dokładnie odpowiednie umiejętności do pracy z pedałem hamulca. dotyczące ich rozwoju podano na końcu artykułu.

Zasady obsługi pedału hamulca podczas hamowania awaryjnego różnią się znacznie w zależności od obecności lub braku elektronicznego asystenta ABS w Twoim samochodzie. Nie możesz ładować się niepotrzebnymi informacjami, a następnie uważnie przeczytać tylko te sekcje tego artykułu, które są dla Ciebie odpowiednie.

(podkreślone ciemnoniebieską czcionką).

Jak gwałtownie zahamować w samochodzie z ABS? Zalety ABS

Zdecydowana większość sprzedawanych samochodów zagranicznych wyposażona jest w system ABS. A jeśli masz właśnie taki samochód, to jesteś szczęściarzem :)

W samochodzie wyposażonym w ABS podczas awaryjnego (ostrego) hamowania obowiązuje zasada „zerwania pedału”. Pedał hamulca oczywiście :) Jeśli w Twoim aucie jest także pedał sprzęgła, to łam dwa jednocześnie* aż do całkowitego zatrzymania (!).

Aby skrócić drogę hamowania, siła docisku musi być maksymalna od samego początku hamowania awaryjnego. Działanie układu ABS poczujesz poprzez drganie pedału hamulca i ćwierkający dźwięk. nieprzyjemny dźwięk chrupki. Nie należy się bać - jest to normalne działanie powyższego układu, kontynuujemy, że mamy siłę wcisnąć pedał do całkowitego zatrzymania.
________
* - Dla prawidłowego działania Systemy ABS podczas hamowania awaryjnego zaleca się wciśnięcie dokładnie dwóch wymienionych pedałów jednocześnie, wyłączając silnik z procesu hamowania.

Jeśli musisz szybko się zatrzymać, to nawet na oblodzonej nawierzchni obowiązuje ta sama zasada: wciśnij hamulec do końca i nie puszczaj (!) Aż do całkowitego zatrzymania. W takim przypadku elektronika pojazdu obliczy i zastosuje zaprogramowany tryb hamowania dla kierowcy.

W żadnym wypadku nie należy rezygnować z naturalnego odruchu wciśnięcia hamulca „do podłogi” w samochodzie z ABS!

Zalety ABS podczas hamowania awaryjnego:

• w większości przypadków długość drogi hamowania ulega skróceniu;
• samochód przy takim hamowaniu reaguje na obroty kierownicą, zachowując jednocześnie sterowność;
• z kolei przy takim hamowaniu samochód nie wpada w poślizg* ani rozbiórkę;
• od kierowcy nie jest wymagane posiadanie specjalnych umiejętności hamowania (w zdecydowanej większości przypadków).

_________
* - Jeśli poślizg nie jest spowodowany hamowaniem, ABS będzie pozbawiony mocy. (Na przykład często przyczyną poślizgu na zakręcie jest źle dobrana prędkość i późniejsze nadmierne skręcanie kierownicą itp.). Pokonywanie zakrętów to bardzo niewłaściwe miejsce do hamowania, niezależnie od wyposażenia pojazdu.

Uwaga!
znane wielu kierowcy zawodowi Odruch chwilowego zaciągnięcia hamulca w sytuacji awaryjnej może łatwo wydłużyć drogę hamowania w samochodzie z ABS!

W ciągu sekundy ABS jest w stanie wykonać serię 12 impulsów hamowania, a nawet kierowca samochodu wyścigowego ekstraklasy ma ich nie więcej niż 8. Dlatego podczas hamowania po linii prostej na równej, jednolitej nawierzchni (asfalt, mokry asfalt, nawet lód itp.), zwykle możliwe jest pokonanie elektroniki na długości ścieżki hamowania, co jest nierealne. Jednak na nawierzchniach mieszanych, szczególnie tych pokrytych śniegiem, nie wszystko jest takie proste.

Jak działa ABS? Podstawowa zasada działania

Aby ABS zadziałał, wymagane są dwa warunki: wciśnięty pedał hamulca i co najmniej jedno koło, które chwilowo się zatrzymało*.
Jeśli oba warunki zostaną spełnione, elektronika natychmiast interweniuje w hamowanie i, co dziwne, lekko zwalnia klocki hamulcowe na zablokowanym kole.

Zadaniem ABS jest zapewnienie hamowania na granicy zablokowania kół, a tym samym utrzymanie sterowności samochodu.

_________
* - skomplikowany algorytm działania elektroniki układu przeciwblokującego prawdopodobnie przewiduje również jego działanie bez zatrzymywania kół, jednak na suchej nawierzchni w wyniku jego działania prawie zawsze można wykryć uderzenia krótkiego -terminowe poślizg (blokowanie) kół.

Wady (wady) ABS

Posiadanie ABS na pokładzie jest super, ale na wszelki wypadek poznaj i pamiętaj o wadach takiego układu, bo. niektóre z nich są znaczące.

1. Wydajność na nierównych drogach (dziury, kostka brukowa, kamieniste nawierzchnie). Praca ABSu maleje. Prowadzi to do wydłużenia (!) drogi hamowania.

Wynika to z faktu, że na nierównych odcinkach „przeskakiwane” koło blokuje się znacznie wcześniej niż podczas hamowania na płaskiej drodze. To właśnie w tym momencie, gdy koło się zbliża i ma minimalną przyczepność, ABS wydaje polecenie zwolnienia klocków hamulcowych. Ale dalej, gdy koło ląduje, jego przyczepność wzrasta, a siła hamowania jest już nieoptymalna – zmniejszona przez elektronikę.

Na nierównych odcinkach dróg istnieje kilka możliwości przeciwdziałania tej niekorzystnej sytuacji: zmniejszamy prędkość do podobnego odcinka lub - po (na płaskiej powierzchni). Bezpieczna odległość to oczywistość.

Czy można zastosować hamowanie impulsowe, jeśli ABS nie działa zadowalająco?
Ale tutaj opinie ekspertów są różne: niektórzy twierdzą, że przerywane naciśnięcie pedału hamulca w takich samochodach nie przyniesie pozytywnego rezultatu, inni przyznają, ale twierdzą, że ABS starej generacji zareaguje dopiero po całkowitym zwolnieniu pedału hamulca . Wydłużenie drogi hamowania w tym przypadku pozostaje raczej wątpliwe. Jak sprawdzić? Chyba właśnie konkretny pojazd. Swojego jeszcze nie testowałem :) Zatem pytanie pozostaje otwarte.

2. Mieszane powłoki o różnych właściwościach przyczepności również prowadzą do zmniejszonej wydajności ABS. Czasem do znacznego (!). Żywy przykład niejednorodnej powłoki: asfalt - lód - asfalt - śnieg - kałuża.

Aby uzyskać więcej śliska powierzchnia koła blokują się wcześniej, co prowadzi do nadmiernego luzowania klocków hamulcowych na kolejnym odcinku. Innymi słowy, ABS w tym przypadku nie może szybko zareagować i wybrać optymalnej siły hamowania dla konkretnego małego odcinka drogi. Bez wątpienia prowadzi to do wydłużenia drogi hamowania.

Miary walki są takie same - zwiększenie odległości i, w idealnym przypadku, zmniejszenie prędkości do podobnego odcinka.

3. Podczas hamowania na sypkiej, luźnej nawierzchni ABS przeszkadza i zwykle znacząco wydłuża drogę hamowania!
Może to być droga piaszczysta lub żwirowa, a nawet droga pokryta śniegiem(!).

Na takich nawierzchniach podczas hamowania poślizgowego zgarniany jest przed koło zagęszczony „wałek”, np. z tego samego śniegu, który szybciej zatrzyma koło, następuje tzw. efekt pługa. Te. na luźnych nawierzchniach poślizg jest bardziej skuteczny.

4. ABS przestaje działać przed zatrzymaniem. Uwaga na śliskie zbocza!

Czwartym minusem ABS jest to, że wyłącza się przy prędkościach poniżej 5-7 km / hi w niektórych warunkach jazdy (na przykład podczas staczania się po śliskim zboczu) należy wziąć to pod uwagę.

Czyli np. zimą na oblodzonym wyjściu do parking podziemny uruchomiłeś hamowanie na podłogę. Samochód z pulsującym ABSem nadal powoli i równomiernie stacza się w dół wzniesienia i nie chce się zatrzymać do samego końca. Może się to zdarzyć na śliskim zboczu*.

Jak być? A tu nawet nie wiem jak wymyślić wyjście. Hamulec ręczny? Może. Hamowanie przerywane? Może... W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów podobne sytuacje Myślę, że lepiej jest zwolnić na „Neutralnym” (tryb „N”). Dzięki Bogu podobne warunki nie są często spotykane.

5. Jedną z największych wad ABS jest być może złudzenie, jakie mają właściciele samochodów co do nieomylności tego systemu. Teraz oczywiście zdałeś sobie sprawę, że jest to dalekie od przypadku!

Zwykle włączone drogie samochody układy przeciwblokujące są „inteligentniejsze” i będzie więcej elektronicznych asystentów. W samochodach budżetowych ich osiągi
w ostatnich latach, choć znacznie wzrosła, to jednak na niektórych nawierzchniach, zwłaszcza zaśnieżonych, ich zachowanie nie jest idealne.

Główną zaletą ABS jest to, że podczas hamowania awaryjnego samochód reaguje na skręty kierownicą i w większości sytuacji hamowania „w podłogę” mimo to skraca drogę hamowania, zwiększając tym samym szanse na uniknięcie wypadku.

Zimowe niespodzianki, czyli jak powstaje dzień majsterkowicza? (Kontynuacja)

Wróćmy do opisanej na początku sprawy z Maszą. Pewnie domyślacie się, że auto naszej bohaterki nie było ABS. I co najciekawsze, Masza teoretycznie doskonale wiedziała, jak prawidłowo hamować na śliskiej nawierzchni. Rozwiązała to z łatwością, prawie bez błędów. bilety na egzamin Wiele słyszałem o hamowaniu przerywanym.

Ale latem, podczas nauki jazdy, nikt nie zaszczepił jej tej niezbędnej umiejętności prowadzenia samochodu zimą i nie tylko zimą.

Cóż mogę powiedzieć... Nawet doświadczeni kierowcy latem odzwyczajają się od zimowego stylu jazdy i często tracą niezbędną umiejętność hamowania na śliskich nawierzchniach!

Ukrywać...

Jak gwałtownie zahamować w samochodzie bez ABS?

Jeśli Twój samochód nie ma ABS, to Ty sam będziesz musiał go mieć podobny system i kontrolować moment blokowania kół podczas hamowania.

Jak skrócić drogę hamowania?

Każdy z nas słyszał pisk opon zwalniającego samochodu. I oczywiście wszyscy widzieli czarne ślady na chodniku pozostawione po takim zatrzymaniu.
Ten rodzaj hamowania na blokadzie kół jest nieskuteczny i często niebezpieczny, zwłaszcza gdy jest stosowany na śliskich lub śliskich nawierzchniach. wysoka prędkość.

Hamowanie blokadą kołaniebezpieczne, ponieważ:

• zwiększa drogę hamowania (czasami znacznie);
• prawie zawsze prowadzi do poślizgu samochodu (jego obrotu);
• gdy koła przednie są zablokowane, samochód nie reaguje na skręty kierownicą (nie jest sterowany);
• na zakręcie takie hamowanie prowadzi do rozbicia samochodu (samochód również nie jest kontrolowany).

Blokada kół może wystąpić nie tylko na śliskiej nawierzchni. Nawet na suchej nawierzchni, przy stosunkowo małej prędkości, gwałtowne wciśnięcie hamulca doprowadzi do hamowania poślizgowego, co wiąże się z całą gamą negatywnych konsekwencji.

Podczas hamowania w ten sposób opona koła podczas tarcia z nawierzchnią drogi nagrzewa się do tego stopnia, że ​​zaczyna się topić, a nawet palić. Oczywiście nie zobaczysz płomieni – nie przy tych prędkościach – ale dym jest łatwy.

Oczywiste jest, że topienie gumy, podobnie jak sera w piekarniku, nie jest szczególnie skuteczne. Podczas hamowania poślizgowego na lodzie lub ubitym śniegu w miejscu styku z kołem tworzy się warstwa wody, co prawie zawsze prowadzi do niekontrolowanego poślizgu i wymaga przebycia większej odległości do zatrzymania niż przy hamowaniu… na granicy zablokowania kół.

Najskuteczniejsze hamowanie to hamowanie na granicy zablokowania kół!

Co oznacza hamowanie na granicy zablokowania?

Oznacza to, że naciskasz hamulec z taką siłą, że koła nadal się kręcą, ale są bliskie ich zatrzymania, tj. jeśli naciśniesz pedał nieco mocniej, koła zostaną zablokowane (zatrzymają się).

Podczas hamowania na granicy zablokowania powierzchnia styku opony z jezdnią jest w każdym momencie inna, co zapobiega wzrostowi temperatury w miejscu styku do krytycznego poziomu.

W praktyce nierealne jest złapanie „krawędzi blokady” poprzez naciśnięcie hamulca z pewną stałą siłą. Dlaczego? Tak, ponieważ przy najmniejszym spadku prędkości ta „linia” wymaga innego wysiłku. Dlatego zgłaszają się doświadczeni kierowcy, nawet sam ABS

A żeby móc w ten sposób zwolnić, tj. skutecznie, zdecydowanie trzeba nauczyć się wyczuwać moment blokowania kół, niezależnie od nawierzchni.

Oznaki blokowania kół podczas hamowania:

• występują drgania kół lub pogarsza się hamowanie pojazdu*;
• słychać było odgłosy drapania opon o nawierzchnię lub ich pisk;
• samochód wpadł w poślizg, przestał reagować na kierownicę (skręt);

__________
* - Zwykle na śliskich nawierzchniach w momencie blokowania szczególnie wyraźnie odczuwalne jest pogorszenie hamowania. Samochód najpierw reaguje na hamowanie, a potem w pewnym momencie hamulce zdają się zanikać – koła wpadają w poślizg. To jest właśnie moment blokady!

Jak prawidłowo hamować w samochodzie bez ABS?
Główne metody hamowania w sytuacjach krytycznych

W zależności od warunków na drodze i potrzeby, kierowcy stosują się różne drogi hamowanie, ale z reguły wszystkie sprowadzają się do różnych odmian lub kombinacji następujących trzech głównych metod.

Ostre hamowanie (czyli awaryjne)

Stosowany jest zazwyczaj w sytuacjach awaryjnych, gdy konieczne jest szybkie zatrzymanie samochodu. Ten rodzaj hamowania jest odpowiedni na równych powierzchniach z większą lub mniejszą ilością dobra przyczepność: asfalt, mokry asfalt itp.

• Mocno wcisnęliśmy hamulec. Jak lepszy chwyt z drogą, tym później koła wejdą w poślizg.

Efektywne hamowanie przy takim hamowaniu następuje tylko do momentu wystąpienia blokady kół.

Jeżeli czujesz, że koła się blokują (pisk opon, wibracje lub nagle zmniejszone hamowanie), powinieneś natychmiast zmniejszyć nacisk na pedał hamulca* i rozpocząć hamowanie impulsowe – przerywane wciskanie pedału.

W ten sposób unikniesz długotrwałego poślizgu kół i tym samym go wyeliminujesz. Negatywne konsekwencje(poślizg, brak kontroli, wydłużenie drogi hamowania).
__________
* - W krytycznej sytuacji zwolnienie pedału hamulca nie jest tak proste, jak się wydaje, szczególnie jeśli jest bardzo mało miejsca na zatrzymanie. Nawet doświadczeni kierowcy, przestraszeni, czasami naciskają hamulce z całej siły. Tylko szkolenie praktyczne i, jak mówią, zimna kalkulacja uchroni przed takimi błędnymi działaniami.

Hamowanie impulsowe realizowane jest na co najmniej dwa sposoby.

Hamowanie krokowe

Przygotuj się do jego zastosowania już w pierwszym momencie użytkowania kół na każdej nawierzchni, a w szczególności na nawierzchniach śliskich: ubitym śniegu, lodzie itp. Ta metoda hamowanie jest bardzo skuteczne, ale wymaga umiejętności.

• Wciśnij stopę na pedał hamulca. Należy wcisnąć pedał, aż pojawi się poślizg, a następnie natychmiast go nieco zwolnić. Gdy tylko poczujesz zniknięcie blokady, naciśnij ponownie.

Naciśnij... Puść trochę... Naciśnij... Puść trochę...

• Używając kierownicy, jeśli zajdzie taka potrzeba, korygujemy tor jazdy samochodu, starając się jednocześnie unikać skręcania kierownicą w momencie zablokowania kół.

Pierwsze naciśnięcie pedału powinno być jak najkrótsze, aby uniknąć długotrwałego użytkowania. Zatem powiedzenie im, że zapewniasz „reportaż zwiadowczy” i wystarczająco dużo wysiłku, aby wpaść w poślizg.

Okazuje się, że niejako łapiemy „krawędź blokady koła”, zapobiegając długotrwałemu poślizgowi, a jednocześnie stale przykładając siłę hamowania do pedału.
Jednocześnie sam wybierasz wygodną częstotliwość i czas prasowania, w zależności od warunki zewnętrzne, ale zazwyczaj im bardziej śliska jest powierzchnia, tym częstsze powinny być wstrząsy. (Wraz ze spadkiem prędkości można zmniejszyć ich częstotliwość i wydłużyć czas trwania).

Hamowanie przerywane

Stosuje się go na nawierzchniach zniszczonych lub nierównych (dziury itp.), a także w miejscach, gdzie naprzemiennie występują odcinki powłok o różnej śliskości. Na przykład: asfalt - lód - asfalt - walcowany śnieg itp.

• Wciśnij stopę na pedał hamulca, za każdym razem całkowicie go zwalniając. W takim przypadku należy wciskać pedał do momentu pojawienia się poślizgu kół.

Naciśnij... Całkowicie zwolnij... Naciśnij... Całkowicie zwolnij...

• W momencie luzowania kół, jeśli zajdzie taka potrzeba, obracając kierownicę, korygujemy tor jazdy samochodu (taksówki).

Różni się od poprzedniej metody tym, że tutaj każde naciśnięcie pedału kończy się całkowitym zaprzestaniem hamowania.

Pożądane jest zwolnienie pedału dokładnie na dziurach w drodze (gdy przednie koła zetkną się z przeszkodą) lub na bardziej śliskiej nawierzchni, gdzie nie jest pożądane hamowanie.
Moment naciśnięcia pedału w tym przypadku przypada na powierzchnie bardziej sprzyjające hamowaniu (płaskie odcinki drogi lub miejsca o lepszej przyczepności). Na nich, jeśli to konieczne, możesz złożyć wniosek

Ta metoda zwalniania jest mniej skuteczna niż poprzednia, ale łatwiejsza do wykonania. Dlatego używaj go albo na powyższych obszarach, albo na dowolnej powierzchni z wystarczającym marginesem odległości.

Co zrobić, jeśli samochód wpadnie w poślizg?

Jeżeli podczas hamowania samochód wpadnie w poślizg, należy przerwać rozpoczęte hamowanie i natychmiast skorygować tor ruchu, obracając kierownicę, obracając koła w kierunku poślizgu. Idealnie, podczas poziomowania samochodu, lepiej w ogóle nie hamować. Te. jedno: albo kręcimy kierownicą, albo hamujemy.

Kiedy wcisnąć pedał sprzęgła?

W samochodzie bez ABS podczas hamowania awaryjnego możesz zapomnieć o pedale sprzęgła! Tak, samochód zatrzyma się na tym przystanku. Ale skuteczność hamowania będzie większa, ponieważ. oprócz hamowania pedałami dodawane jest hamowanie silnikiem. Idealnie wcisnąć sprzęgło bezpośrednio przed zatrzymaniem i kiedy

Trzeba umieć, a nie tylko wiedzieć! Wiedza w głowie, umiejętności w ciele

Nie myśl, że po zapoznaniu się z różnymi sposobami hamowania automatycznie nauczyłeś się prawidłowo hamować prawdziwy samochód. Umiejętność (automatyzm) rozwija się dopiero w procesie licznych treningów (powtarzanie tych samych czynności).

Dlatego, aby uzyskać naprawdę pozytywne rezultaty, musisz znaleźć czas, wybrać bezpieczne miejsce i rozwijać odpowiednie umiejętności. I od czasu do czasu je uzupełniaj (pamiętaj), zwłaszcza wcześniej sezon zimowy. Lodowaty obszar byłby idealny do takich ćwiczeń, ponieważ. to na nim bardzo dobrze można wyczuć moment zablokowania kół i wypracować odpowiednie umiejętności zatrzymania auta. Ale jeśli nie jest dostępny, na początek nadaje się nawet suchy asfalt.

Wszystkie powyższe ćwiczenia najlepiej wykonywać na względnym niska prędkość. Najważniejsze jest tutaj rozwinięcie tzw. pamięci mięśniowej.

Ćwiczenia w samochodzie z ABS

Po przyspieszeniu i mocnym naciśnięciu hamulca spróbuj wyczuć moment zadziałania ABS, wypracuj zasadę „zerwania pedału”. Te. wciśnij pedał hamulca tak mocno, jak to możliwe, aż do całkowitego zatrzymania.

Jeśli początkowo nie miałeś nawyku sporadycznego naciskania pedału hamulca, to nie możesz być gorliwy w treningu - w skrajnej sytuacji ze strachu będziesz naciskać hamulce tak, jak należy.

Jeśli masz zwyczaj sporadycznego naciskania pedału hamulca, na przykład przeniosłeś się z prostszego samochodu, będziesz musiał bardzo się postarać. Konieczne będzie oduczenie się początkowej umiejętności i nauczenie się naciskania hamulców ze stałym wysiłkiem, bez puszczania pedału.

Ćwiczenia w samochodzie bez ABS

Po przyspieszeniu i ostrym naciśnięciu hamulca spróbuj pozbyć się odruchu wciśnięcia pedału z całej siły, a przy pierwszych oznakach zablokowania koła ćwicz przerywane wciskanie pedału amortyzatora. Możesz utrwalić taką umiejętność przy każdym mniej lub bardziej ostrym hamowaniu, nawet na prawdziwej drodze.

Na korcie ćwicz także różne metody i porównuj różnicę w hamowaniu przy stosowaniu różnych metod.

Jeśli pod kołami jest lód, to przy małej prędkości spróbuj poćwiczyć hamowanie podczas kręcenia kierownicą (omijając przeszkodę). Porównaj różnicę w prowadzeniu samochodu podczas hamowania poślizgowego.

Czy Twój pojazd jest wyposażony asystenci elektroniczni czy nie, w każdym razie nie należy zapominać, że długość drogi hamowania zależy przede wszystkim od prędkości ruchu i stanu nawierzchni drogi. Ponadto mokra powłoka wydłuża drogę hamowania około 1,5 razy, zwinięty śnieg lub lód 3-5 razy (!).

W każdym razie bezpieczna odległość, szybkość i terminowe przewidywanie niebezpieczeństwa powinny być przede wszystkim!

Rozpoznanie w walce. Kilka trików doświadczonych kierowców.

Czasami, zwykle zimą, konieczne jest sprawdzenie w podróży, jak dobrze koła trzymają się drogi.

najwierniejszy i niezawodny sposób- jadąc po linii prostej ze stosunkowo małą prędkością, należy nacisnąć pedał hamulca i poczuć moment, w którym koła zaczynają się blokować (zadziałanie ABS). Myślę, że nie trzeba przypominać o konieczności wcześniejszego spojrzenia w lusterko wsteczne i upewnienia się, że takie hamowanie jest bezpieczne.

Zwykle przy pierwszych przymrozkach jest to najwięcej szybki sposób ustalić, czy droga pod kołami jest mokra, czy też cienka warstwa wody zamieniła się w lód. Jest to możliwe już w temperaturze +3°С za burtę. Mosty i wiadukty zamarzają jako pierwsze, znajdują się nad ziemią i są lepiej wentylowane, dzięki czemu szybciej się schładzają.

Dzięki tak prostemu treningowi (najlepiej zaczynając od miejsca) można wyrobić sobie wyczucie przyczepności na kołach o różnej nawierzchni i po drodze wytrenować wzrok w wyznaczaniu dystansów niezbędnych do zatrzymania się przy różnych prędkościach. Że tak powiem, zdobywaj doświadczenie. Ale nie zapomnij o środkach bezpieczeństwa.

Staraj się nie hamować mocno na linkach pasy drogowe, ponieważ można się poślizgnąć i uważaj na świeżo ułożony asfalt. Cienka warstwa bitumiczna na jego powierzchni „nasmaruje” każde hamowanie.

Nagle włączający się ABS lub, co gorsza, pisk kół podczas hamowania – to sygnał, że popełniłeś błąd w ocenie przyczepności kół do nawierzchni. Na doświadczony kierowca praktycznie nie ma takich niespodzianek, jak w innych przypadkach i ostrego hamowania.

Życzę mniej niespodziewanych sytuacji na drodze!

W zimowy czas każdy kierowca powinien zmienić agresywny styl jazdy na spokojniejszy i delikatniejszy.

Nawet doświadczeni kierowcy powinni zachować ostrożność na drogach, aby uniknąć kolizji z innymi samochodami. Zasada ta dotyczy także kierowców, którzy jeżdżą samochodem wyposażonym w ABS ( system antywłamaniowy).

Jak działa ABS

Na oblodzonej drodze (a także po deszczu) hamowanie staje się dla kierowców problemem. Jeśli mocno naciśniesz hamulce, koła się zablokują i samochód zacznie się ślizgać. Jako dodatek - brak kontroli nad maszyną. Koła są zablokowane, co oznacza, że ​​skręcanie i manewrowanie nie będzie działać. A jeśli włączone zwykła droga grozi to jedynie kolizją z przeszkodą z przodu lub stojącą, wówczas poślizg na śliskiej nawierzchni jest nieunikniony.

ABS to system blokujący. Działa tylko podczas gwałtownego hamowania i usuwa blokadę z kół. Dzięki temu można zapanować nad samochodem i bezpiecznie oddalić go od przeszkód. Aby jednak system zadziałał, muszą zostać spełnione jednocześnie dwa warunki:

1. Wciśnięty pedał hamulca.
2. Co najmniej jedno zablokowane koło.

W tych warunkach włącza się ABS, który nieznacznie obniża klocki hamulcowe, zachowując jednocześnie sterowność pojazdu.

Ale system ma również wady, które należy wziąć pod uwagę:

• Zmniejszona wydajność układu na nierównych drogach z dziurami i kamieniami, co prowadzi do wydłużenia drogi hamowania samochodu. Dzieje się tak dlatego, że gdy koło dotknie kamienia i odbije się, w tym momencie włącza się ABS. A kiedy koło wraca na drogę, przyczepność wzrasta, a siła hamowania jest już zmniejszona. Dlatego zaleca się pokonywanie takich przeszkód ze zmniejszoną prędkością.
• System jest w stanie rozpoznać rodzaj ubezpieczenia, ale nie zmienia się na drogi mieszane. Na przykład, jeśli samochód najpierw uderzy w lód, potem w asfalt, a następnie w kałużę, system będzie działał tak, jakby wszędzie był lód. Zmniejsza to skuteczność układu ABS.
• Zmniejszona wydajność systemu na odcinkach dróg pokrytych śniegiem.
• ABS przestaje działać, gdy prędkość spadnie poniżej 5 km/h. A jeśli samochód znajduje się na śliskim zboczu, po którym samochód stale się stacza, nie będzie można zwolnić. W takim przypadku będziesz musiał poszukać innego sposobu hamowania - hamulca ręcznego lub prędkość neutralna na automatycznej skrzyni biegów.

Ale najbardziej główna wada system nadmiernie na nim polega. Pamiętaj, że ABS to funkcja automatyczna, która, jak każdy program, ma tendencję do błądzenia i psucia się. Zaufaj przede wszystkim swojemu instynktowi jazdy i zawsze miej przy sobie zapasowy plan hamowania awaryjnego. I nigdy nie przekraczaj prędkości na śliskich drogach.

Jak prawidłowo hamować z ABS?

Technika hamowania awaryjnego samochodu z ABS i bez niego jest inna. Jeśli Twój samochód nie posiada systemu odblokowywania kół, to na śliskiej nawierzchni trzeba szybko, szybko wcisnąć pedał hamulca, aby się zatrzymać. Nie możesz wcisnąć hamulca do podłogi - stracisz wtedy kontrolę nad samochodem.

Ale z zainstalowanego systemu technologia hamowania awaryjnego jest inna. Należy delikatnie wcisnąć pedał hamulca (i sprzęgło, jeśli występuje) do oporu i przytrzymać, aż do całkowitego zatrzymania. I pamiętaj o kilku rzeczach:

• Podczas hamowania awaryjnego usłyszysz chrupnięcie - to normalne, tak działa ABS. Tego dźwięku nie trzeba się bać, a ponadto nie wolno puszczać pedału hamulca.
• Nie zwalniaj pedału gazu, aż do całkowitego zatrzymania. Nawet jeśli prędkość samochodu znacznie spadła, poczekaj, aż samochód zacznie hamować, po czym będziesz mógł poluzować ciśnienie.
• Kontroluj samochód. Pamiętaj, że ABS pozwala kierować samochodem, a nie jechać w jednym kierunku. Staraj się unikać kolizji z innymi pojazdami.
• Zaufaj przede wszystkim sobie i swojej intuicji. Nie zapominaj, że system może zawieść w najbardziej nieodpowiednim momencie.
• Przed skrętem rozpocznij hamowanie w odległości 20-30 metrów, powoli wciskając pedał hamulca. Na skrzyżowaniu system zapewni płynne manewrowanie bez poślizgu.

Pamiętaj także o podstawowych zasadach jazdy zimą:

• Odległość między pojazdami powinna być jak największa, nie licz na to, że ABS skróci drogę hamowania. Taka sytuacja nie może mieć miejsca i skutkować kolizją z innym użytkownikiem drogi.
• Nie przyspieszaj, szczególnie na śliska droga i w złym warunki pogodowe. Lepiej dojechać do celu trochę później, niż nie dotrzeć wcale.
• Zwracaj szczególną uwagę na sytuację na drodze, nie rozpraszaj się. Wielu ignoruje niebezpieczeństwo, przekraczając prędkość i powodując poślizg. Bądź przygotowany na każdą sytuację i planuj z wyprzedzeniem.
• Zmień opony natychmiast. W zimę opony letnie jazda jest bardzo niebezpieczna.

Uważaj na drogę i zachowaj szczególną ostrożność w sezonie zimowym!

Do ukończenia studiów wystarczy odbycie szkolenia w szkole nauki jazdy drogi samochodowe nowy sterownik. Jednocześnie przyszły kierowca podczas szkolenia nie nauczy się bezpośrednio praktycznie niczego na temat prowadzenia samochodu, zapamiętywania przepisów i wykonywania ćwiczeń na poligonie. Znajdując się na prawdziwych drogach i kupując swój pierwszy samochód, kierowca może napotkać problem braku lub obecności układu przeciwblokującego. Ważne jest, aby móc prawidłowo zatrzymać przy dużej prędkości samochód, który jest wyposażony lub nie posiada ABS.

Już z samej nazwy „układ przeciwblokujący” możemy wywnioskować, że konieczne jest zapobieganie blokowaniu kół. Jest instalowany w większości nowoczesnych samochodów, ale niektórzy kierowcy celowo go wyłączają, zauważając, że bez niego wygodniej jest kontrolować proces hamowania samochodu. Ponadto system ten może ulec awarii podczas pracy, co zostanie zasygnalizowane kierowcy. Jeśli podczas jazdy zapalił się, należy pamiętać, jak prawidłowo hamować bez ABS, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko kolizji z innymi samochodami.

Doświadczeni kierowcy często jeżdżący samochodami bez przeciwblokad podświadomie wyczuwają moment, w którym nieco większe naciśnięcie pedału spowoduje, że samochód wpadnie w „poślizg”. Prawidłowe hamowanie samochodem bez ABS w ruchu miejskim polega na okresowym, częstym wciskaniu pedału. Naciskając i zwalniając hamulec, kierowca unika możliwości zablokowania kół, w przypadku którego istnieje ryzyko utraty kontroli nad samochodem.

Jednocześnie nagłe hamowanie samochodem bez ABS różni się od zwalniania w normalnym trybie jazdy. Jeśli pilnie potrzebujesz zwolnić lub zatrzymać samochód, aby ominąć przeszkodę, która pojawiła się na drodze, możesz wybrać jedną z następujących metod:

Główną zasadą hamowania samochodu bez ABS jest płynne działanie pedałem hamulca. Ostre naciśnięcie lub gwałtowne puszczenie spowoduje utratę stabilności pojazdu.

Układ przeciwblokujący ułatwia proces hamowania niedoświadczonym kierowcom, pozwalając im nie myśleć o tym, jak wcisnąć pedał hamulca, aby zatrzymać samochód i nie ściągać go na bok. Pojazd wyposażony w ABS nie zmienia kierunku jazdy, jeśli pedał hamulca jest wciśnięty i nie zwolniony. System zapobiega blokowaniu kół, a kierowca może bezpiecznie skręcić kierownicą, jeśli zajdzie potrzeba pokonania przeszkody, która pojawiła się na drodze. W rzeczywistości system ten symuluje proces przerywanego naciskania pedału.

Jeśli to konieczne ostre hamowanie w samochodzie z ABS wciśnij pedał hamulca do podłogi i przyciśnij go, aż samochód zwolni do wymaganej prędkości lub całkowicie się zatrzyma. Jeśli delikatnie naciśniesz pedał, Układ ABS pojazd może w ogóle nie działać, a skuteczność hamowania będzie zmniejszona.

Hamowanie pojazdu dla automatyczna skrzynia przekładnie raczej nie będą budzić pytań, podczas gdy mechanika jest nieco bardziej skomplikowana. Należy pamiętać następujące zasady jak zwolnić skrzynia mechaniczna koła zębate:

Każdy kierowca powinien potrafić prawidłowo hamować na dowolnym sprzęgle z ABS lub bez. Bezpieczeństwo kierowcy, jego pasażerów i otaczających kierowców zależy od prawidłowego trybu hamowania.

Rozpoczynając dyskusję na temat hamowania zimą należy przede wszystkim zwrócić uwagę na to, że jest to praktycznie najważniejszy warunek prawidłowe hamowanie w okresie oblodzenia kierowca wybiera „zimową” prędkość. Zwykle kierowcy z wystarczającym doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu wraz z nadejściem zimy automatycznie przełączają się na bardziej zrelaksowany sposób jazdy. Ta metoda nie polega tylko na redukcji Średnia prędkość ruchu, ale także w zwiększaniu odległości od sąsiadujących samochodów, a także w przejściu do specjalny sprzęt sterowanie maszyną.

Kierowcy z niewielkim doświadczeniem stopniowo zdobywają doświadczenie, ucząc się na własnych błędach i analizując wszystkie chwilowe niedociągnięcia własnego stylu jazdy. Oznacza to, że aby nauczyć się czuć pewnie na oblodzonej drodze, należy stale doskonalić własną technikę jazdy, niezależnie od tego, jak długo jeździsz samochodem.

Hamowanie bez ABS

Jeśli Twój samochód nie jest wyposażony w system automatycznej blokady kół, a sam jesteś początkującym kierowcą, będziesz potrzebować większej uwagi i umiejętności „słuchania” zachowania swojego samochodu. W tym miejscu należy zwrócić uwagę na możliwość rozróżnienia charakterystycznego dźwięku blokowanych kół po naciśnięciu pedału hamulca. Dźwięk ten powinien być sygnałem dla kierowcy, że samochód będzie miał trudności z zatrzymaniem się – na zasadzie dziecięcych sanek toczących się po wzniesieniu, aż na ich drodze pojawi się przeszkoda.

Aby nie doprowadzić sytuacji do spotkania z przeszkodą, gdy pojawi się charakterystyczny dźwięk, należy zwolnić pedał hamulca, aby odblokować koła - wówczas kontrola nad sterowaniem ponownie przejdzie na kierowcę, dzięki sile bezwładności. Aby takie niebezpieczna sytuacja nie powtórzy się w przyszłości, kierowca powinien wypracować specjalną technikę tzw. hamowania przerywanego, którą osiąga się poprzez częste, ale krótkie wciskanie pedału hamulca. W takim przypadku hamowanie na lodzie będzie wygodne, ponieważ samochód zwolni, ale koła nie będą się blokować - pozwoli to samochodowi nie tylko prawidłowo hamować, ale także nie zboczyć z wybranej trajektorii.

Uwaga - częsty błąd!

Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie na lodzie metodą „do podłogi” jest poważny błąd kierowcy. Wszelkie gwałtowne ruchy - kierownicą lub pedałami hamulca i gazu - są z reguły kategoryczne, gdy współczynnik przyczepności opony do nawierzchni jest wyjątkowo niski. Przy nagłych ruchach na śliskiej drodze koła nieuchronnie blokują się, co prowadzi do poślizgu tylnej lub przedniej osi samochodu. Dlatego tak jak wspomniałem wyżej trzeba hamować okresowo lub stopniowo - wtedy auto będzie mogło wyhamować jeszcze zanim koła się zablokują i dzięki temu unikniemy poślizgu

Jeśli masz wystarczająco dużo miejsca na hamowanie, możesz zastosować tzw. kombinowaną metodę hamowania zimowego, która polega na redukcji biegu jednocześnie z hamowaniem. Przy stosowaniu tej metody najważniejsze jest, aby nie rozbić silnika - w tym celu należy włączać biegi tylko w odpowiednim zakresie prędkości, aby nadmierna przyczepność skierowana na koła napędowe nie zakłócała ​​stabilności maszyny

Hamowanie z ABS

Niestety nie zawsze jest idealnie - szczególnie w pierwszych odmianach. Właściciele samochodów wyposażonych w ABS powinni mieć świadomość, że droga hamowania ich samochodów w pewnych okolicznościach może być nawet dłuższa niż w samochodach bez układu przeciwblokującego.

Komputerowy „mózg” ABS ma za zadanie odczytywać i analizować impulsy hamowania kół, aby system miał możliwość wyważenia kół w przypadku, gdy jedno z nich zacznie się blokować. Wszystko byłoby dobrze, ale śliskie obszary ABS „nie rozumie” jak postępować – właśnie z tym wiąże się nadmierna długość drogi hamowania. Oczywiście ABS ostatnie lata wydanie takich problemów zwykle nie ma, a dzięki pracy systemu w nagły wypadek możesz zatrzymać się w porę, a także „wytrzymać” jakiś czas na odblokowanych kołach, aby ominąć przeszkodę.

Aby prawidłowo zahamować zimą w samochodzie wyposażonym w układ przeciwblokujący należy wcisnąć do oporu pedał hamulca i wcisnąć sprzęgło. W takim przypadku ABS sam zacznie impulsywnie hamować, ale koła nie będą się blokować. Trzeba to doskonalić na poligonie, aby dokładnie poznać zachowanie samochodu podczas awaryjnego hamowania na lodowisku.

Metoda hamowania silnikiem

Hamowanie silnikiem zimą to jedna z najbardziej przydatnych umiejętności zapobiegawczych, jakie może podjąć kierowca, aby uniknąć poślizgu na oblodzonej drodze. Aby wykonać takie hamowanie, należy zwolnić pedał gazu, gdy sprzęgło jest włączone na określonym biegu. W takim przypadku dostawa zostanie zatrzymana. mieszanina palna do silnika, jednakże moment obrotowy będzie przekazywany przez skrzynię biegów. Oznacza to, że silnik zużywający energię spowolni skrzynię biegów, a w rezultacie spowolni koła. Przednie koła otrzymają dodatkowy ciężar z powodu siły bezwładności, w związku z czym wzrośnie stabilność pojazdu jako całości.

Koła nie będą się blokować klocki hamulcowe w przeciwieństwie do wpływu na nie działający system hamulce. Siła hamowania za pomocą mechanizmu różnicowego rozkładana jest na wszystkie koła napędowe maszyny. Dlatego wśród kierowców tak popularne jest hamowanie silnikiem w zimie środek zapobiegawczy bezpieczeństwo na śliskiej lub mokrej nawierzchni.

Ogólnie rzecz biorąc, hamowanie silnikiem powinno odbywać się według określonego schematu, aby uniknąć ewentualnych uszkodzeń i/lub szybkie zużycie części synchronizatora. Niezbędną procedurę powinien znać dokładnie każdy kierowca – zwłaszcza początkujący.

Zatem pierwszym krokiem jest zwolnienie pedału przyspieszenia. Następnie kierowca wciska pedał sprzęgła, po czym. Gdy bieg jest wyłączony, należy zwolnić sprzęgło (nie licząc biegu!). Następnie wciśnij sprzęgło, włącz redukcja i w ostatnim etapie zwolnij pedał sprzęgła. Jeśli będziesz postępować zgodnie z tymi instrukcjami, możesz tego uniknąć możliwa krzywda dla synchronizatorów, a ponadto znacząco podnoszą poziom bezpieczeństwa podczas hamowania silnikiem.

Tę metodę hamowania najlepiej doskonalić najpierw na poligonie, a stosować ją na szosie dopiero wtedy, gdy zostanie już gruntownie opanowana. Nawiasem mówiąc, ta metoda jest między innymi przydatna również dlatego, że kierowca będzie mógł lepiej zapoznać się z zachowaniem swojego samochodu i uzyskać jaśniejszy obraz jego drogi hamowania.

Podsumowując, trzeba powiedzieć kilka słów różne sytuacje hamowanie zimą.

Na przykład hamowanie przejście dla pieszych, kierowca musi zawsze o tym pamiętać chodnik na tych odcinkach drogi z reguły jest znacznie bardziej ślisko niż na innych odcinkach drogi. Wynika to z faktu, że w tych miejscach najczęściej zwalniają różne pojazdy. Zaleca się hamowanie na światłach impulsowo lub kombinowanie – i należy to zrobić z wyprzedzeniem. Lepiej też nie rozpoczynać od razu ruszania z miejsca, gdyż inni kierowcy mogą nie zdążyć dokończyć w tym momencie przejazdu przez skrzyżowanie, pomimo czerwonego światła. Szczególną ostrożność należy zachować na przejściach dla pieszych – istnieje ryzyko upadku pieszego, co stanowi również poważne zagrożenie na zimowej drodze.

W korkach i korkach również należy zachować szczególną ostrożność i zwalniać w sposób przerywany, stopniowy lub kombinowany. Miej oko na przyszłość i zacznij hamować, gdy samochody znajdujące się daleko przed tobą zaczną zwalniać (trzeci - piąty samochód przed tobą). Te środki ostrożności pozwolą Ci w razie potrzeby zwiększyć odległość umożliwiającą bezpieczne zatrzymanie.

Jedź po oblodzonym zboczu z włączonym sprzęgłem, aby uniknąć utraty stabilności pojazdu.

Wideo - hamowanie samochodem z ABS i bez

Wniosek!

Jeśli nagle natkniesz się na przeszkodę na oblodzonej drodze, hamuj impulsywnie. Chociaż w zależności od sytuacji możesz spróbować ominąć nagle pojawiający się obiekt, najważniejsze jest jednocześnie uważne rozglądanie się za pomocą lusterek wstecznych.

Życzymy wszystkim kierowcom bezpieczna jazda na zimowych drogach!

• Aktualności
• Warsztat

Za parkowanie w Moskwie będzie można płacić kartą Troika

Plastikowe karty Troika używane do płatności transport publiczny, latem tego roku otrzyma przydatną dla kierowców funkcję. Za ich pomocą możliwe będzie opłacenie parkowania w strefie Płatny. W tym celu parkometry są wyposażone w specjalny moduł do komunikacji z centrum przetwarzania transakcji transportowych moskiewskiego metra. System będzie mógł sprawdzić, czy na saldzie jest wystarczająca ilość środków...

Limuzyna dla prezydenta: ujawniono więcej szczegółów

Strona Federalnej Służby Patentowej pozostaje jedynym otwartym źródłem informacji o „samochodzie dla prezydenta”. Najpierw NAMI opatentowało modele przemysłowe dwóch samochodów – limuzyny i crossovera, które są częścią projektu Cortege. Następnie namishnicy zarejestrowali wzór przemysłowy o nazwie „Deska rozdzielcza samochodu” (najprawdopodobniej był to…

Acura NSX: w przygotowaniu są nowe wersje

W maju tego roku w fabryce Hondy w amerykańskim mieście Merrisville rozpoczęła się produkcja supersamochodu Acura NSX drugiej generacji. Decyzja o typie zajęła Japończykom kilka lat elektrownia Acura NSX i ostatecznie zdecydowano się na sześciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 3,5 litra silnik z turbodoładowaniem, dla pary, z którą pracują...

Film dnia: Samochód elektryczny przyspiesza do 100 km/h w 1,5 sekundy

Samochód elektryczny o nazwie Grimsel był w stanie przyspieszyć od zatrzymania do 100 km/h w 1,513 sekundy. Osiągnięcie zostało odnotowane na pasie startowym bazy lotniczej w Dubendorfie. Grimsel to pojazd eksperymentalny opracowany przez studentów ETH w Zurychu i Uniwersytetu Nauk Stosowanych w Lucernie. Samochód został zbudowany tak, aby...

W Petersburgu skradziono samochód bez silnika i dachu

Według Fontanka.ru biznesmen zwrócił się do policji i powiedział, że z dziedzińca jego domu przy alei Energetikov skradziono zielony GAZ M-20 Pobieda, wyprodukowany w 1957 r. i posiadający radzieckie numery. Według ofiary samochód w ogóle nie miał silnika z dachem i był przeznaczony do renowacji. Kto potrzebuje samochodu...

SUV GMC zamienił się w samochód sportowy

Hennessey Performance zawsze słynęło z umiejętności hojnego dodawania dodatkowych koni do „napompowanego” samochodu, jednak tym razem Amerykanie wykazali się wyraźnie skromnością. GMC Yukon Denali potrafił na szczęście zamienić się w prawdziwego potwora, na szczęście 6,2-litrowa „ósemka” na to pozwala, ale mechanicy Hennessey ograniczyli się do dość skromnego „bonusa”, zwiększającego moc silnika…

Zgromadzenie Rosyjskie Mazda: teraz będą też produkować silniki

Przypomnijmy tę produkcję samochody Mazdy w zakładach Mazda Sollers JV we Władywostoku rozpoczęły się jesienią 2012 roku. Pierwszym modelem, który opanowała roślina, był Crossover Mazdy Na przenośnik trafiły sedany CX-5, a następnie sedany Mazda 6. Na koniec 2015 roku wyprodukowano 24 185 samochodów. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Korki w Moskwie będą ostrzegane z tygodniowym wyprzedzeniem

Specjaliści centrum zdecydowali się na takie działanie ze względu na prace w centrum Moskwy w ramach programu Moja Ulica, Oficjalnego Portalu Burmistrza i raportów rządu stolicy. TsODD już analizuje przepływ samochodów w Centralnym Okręgu Administracyjnym. NA ten moment występują trudności na drogach w centrum, w tym na ulicy Twerskiej, Bulwarze i Pierścień ogrodowy i Nowy Arbat. Biuro prasowe Wydziału...

Uruchom Magadan-Lizbona: to rekord świata

Przemierzyli Eurazję z Magadanu do Lizbony w 6 dni 9 godzin 38 minut i 12 sekund. Ten wyścig był zorganizowany nie tylko dla minut i sekund. Prowadził misję kulturalną, charytatywną, a nawet, można powiedzieć, naukową. W pierwszej kolejności na rzecz organizacji przekazywano 10 eurocentów z każdego przebytego kilometra...

Profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego pojawi się w nowym kalendarzu Pirelli

Brał udział w kręceniu kultowego kalendarza Gwiazdy Hollywoodu Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright i profesor MSU Anastasia Ignatova zostały gośćmi specjalnymi, jak podaje Mashable. Zdjęcia do kalendarza odbywają się w Berlinie, Londynie, Los Angeles i francuskim mieście Le Touquet. Jak...

Możesz je traktować jak chcesz - podziwiać, nienawidzić, podziwiać, czuć wstręt, ale one nie pozostawią nikogo obojętnym. Niektóre z nich to po prostu pomnik ludzkiej przeciętności, wykonany z naturalnej wielkości złota i rubinów, inne są tak ekskluzywne, że kiedy...

Ocena niezawodnych samochodów 2018-2019

Niezawodność jest oczywiście najważniejszym wymaganiem wobec samochodu. Projektowanie, tuning, wszelkie „dzwonki i gwizdki” – wszystkie te modne sztuczki nieuchronnie tracą na znaczeniu, jeśli chodzi o niezawodność pojazdu. Samochód powinien służyć swojemu właścicielowi, a nie sprawiać mu problemów we własnym...

JAK wybrać i kupić samochód, Kupno i sprzedaż.

Jak wybrać i kupić samochód Wybór samochodów, zarówno nowych, jak i używanych, na rynku jest ogromny. I nie zgubienie się w tej obfitości pomoże zdrowy rozsądek i praktyczne podejście do wyboru samochodu. Nie poddawaj się pierwszej chęci zakupu samochodu, który ci się podoba, dokładnie przestudiuj wszystko ...

Przegląd większości popularne crossovery i ich porównanie

Dzisiaj rozważymy sześć crossoverów: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlandera, Suzuki Grand Vitara i Forda Kugi. Do dwóch bardzo świeżych nowości postanowiliśmy dodać debiuty z 2015 roku, aby jazda próbna crossoverami z 2017 roku była bardziej...

GDZIE mogę kupić nowy samochód w Moskwie?, gdzie szybko sprzedać samochód w Moskwie.

Gdzie mogę kupić nowy samochód w Moskwie? Liczba salonów samochodowych w Moskwie wkrótce osiągnie tysiąc. Teraz w stolicy można kupić prawie każdy samochód, nawet Ferrari czy Lamborghini. W walce o klienta salony uciekają się do najróżniejszych chwytów. Ale twoje zadanie...

WYBIERZ samochód: „europejski” lub „japoński”, Kupno i sprzedaż.

Wybór samochodu: „europejski” lub „japoński” nowe auto, kierowca niewątpliwie stanie przed pytaniem, co woli: lewostronny napęd „japoński” czy prawy – legalny – „europejski”. ...

Najczęściej kupowane samochody w latach 2018-2019 w Rosji

Jak wybrać nowy samochód? Oprócz preferencji smakowych i specyfikacje przyszły samochód, lista lub ocena najlepiej sprzedających się i popularne samochody w Rosji w latach 2016–2017. Jeśli samochód jest poszukiwany, zasługuje na Twoją uwagę. Oczywistym faktem jest to, że Rosjanie ...

Które samochody są najbezpieczniejsze

Podejmując decyzję o zakupie samochodu, wielu kupujących zwraca przede wszystkim uwagę na jego funkcjonalność i właściwości techniczne samochody, ich konstrukcję i inne akcesoria. Jednak nie wszyscy myślą o bezpieczeństwie przyszłego samochodu. Oczywiście jest to smutne, ponieważ często ...

Samochody dla prawdziwych mężczyzn

Jaki samochód może wzbudzić w mężczyźnie poczucie wyższości i dumy. Odpowiedzi na to pytanie próbowała udzielić jedna z najbardziej utytułowanych publikacji, magazyn finansowo-ekonomiczny Forbes. W niniejszej publikacji podjęto próbę zidentyfikowania jak najbardziej męski samochód pod względem ich sprzedaży. Zdaniem redaktorów...

Najczęściej kradzione samochody w Moskwie w latach 2018-2019

Ocena najczęściej kradzionych samochodów w Moskwie od kilku lat pozostaje prawie niezmieniona. Codziennie w stolicy kradnie się około 35 samochodów, z czego 26 to samochody zagraniczne. Najczęściej kradzione marki Według portalu Prime Insurance, najczęściej kradzione samochody 2017 roku w...

• Dyskusja
• W kontakcie z