Stała moda na „SUV-y” zmusiła poważnego SUV-a Suzuki Grand Vitara do wcześniejszego przypominania ich jedynie z wyglądu. Ale ostatecznie porzucił także klasyczne zasady budowy jeepów.
Nie, oczywiście, nie stracił swoich właściwości terenowych, ale jak się okazało, znacznie obniżył stawiane im wymagania. Tym samym poprzednia generacja Suzuki Grand Vitara posiadała cechy SUV-a: małe zwisy, krótki rozstaw osi, ramowe podwozie, skrzynię rozdzielczą z obniżonym rzędem i możliwością sztywnego połączenia drugiej osi oraz ciągłą oś tylną. Grand Vitara, która ją zastąpiła, oprócz bardziej „parkietowego” wyglądu (nie można jej nazwać inaczej niż ładną), otrzymała także inną konstrukcję nadwozia, skrzyni biegów i zawieszenia. Teraz nie może się już pochwalić oddzielną ramą: nadwozie stało się nośne, chociaż zintegrowane są z nim potężne dźwigary i poprzeczki. Zawieszenie przeszło istotne zmiany: uniezależniono je od wszystkich kół. I chociaż Suzuki Grand Vitara nadal ma stały napęd na wszystkie koła, zniknęła dźwignia zmiany biegów, duma poważnego SUV-a. Od teraz tryby pracy skrzyni biegów wybiera się za pomocą selektora na konsoli środkowej. Są cztery z nich: N - pozycja neutralna (całkowite wyłączenie napędu); 4H - główny (centralny mechanizm różnicowy dzieli moment obrotowy równo między koła przednie i tylne: 47% do przodu i 53% do tyłu); 4H Lock – centralny mechanizm różnicowy jest dodatkowo blokowany; Blokada 4L - w skrzynce rozdzielczej włączona jest redukcja biegu. Wszystko jest kontrolowane przez elektronikę, dlatego w przypadku najmniejszej awarii (na przykład awarii bezpiecznika) żaden ze wskazanych trybów nie zadziała. Ponadto „zamyślenie” tego ostatniego czasami bardzo zastanawia kierowcę. Jednak wiele pojazdów z napędem na wszystkie koła już dawno przeszło na elektroniczne sterowanie skrzynią rozdzielczą, oczywiście, jeśli przewiduje to konstrukcja. I wydaje się, że w prawdziwym życiu nie przeszkadza im to zbytnio.
Brak drugiej dźwigni na tunelu środkowym to nie jedyna innowacja we wnętrzu Grand Vitary. Kolejna generacja „Japończyków” otrzymała do dekoracji lepszej jakości plastik, a sam panel przedni stał się znacznie solidniejszy. Szczególnie bogato wygląda standardowy system audio (swoją drogą jego akustyka jest bardzo dobra, a za dodatkową opłatą można zamontować sześciopłytową zmieniarkę CD), „okrągłe” sterowanie klimatyzacją oraz tablica przyrządów z kontrastujące łuski i jaskrawoczerwone strzałki. Ale najważniejsze jest to, że funkcjonalność wnętrza nie jest ograniczona. Nadal są kieszenie w drzwiach, wnęka z pokrywką na środku deski rozdzielczej, podłokietnik „schowek” i oczywiście uchwyty na kubki. Co ważniejsze, szyby nadwozia w żaden sposób nie zakłócają doskonałej widoczności. Nawet koło zapasowe umieszczone na zewnątrz (jak w „dorosłych” SUV-ach) nie zasłania tylnej szyby, a duże lusterka boczne pozwalają wyraźnie wyczuć wymiary samochodu.
Wnętrze Suzuki Grand Vitara jest dość przestronne, choć bagażnik nie zachwyca. Zdecydowaną zaletą jest szeroka poduszka tylnego siedzenia. Ale to, że po złożeniu stoi pionowo, jest mało praktyczne: nie każdy długi element zmieści się. Ale uchylna tylna klapa umożliwiła znaczne obniżenie wysokości załadunku, a nawet ukrycie pod podniesioną podłogą zestawu narzędzi potrzebnych w drodze. Wygodny fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, dzięki czemu za kierownicę zasiądzie nawet wysoka osoba, jednak brak regulacji zasięgu kierownicy znacznie ogranicza wykorzystanie całego poziomego zakresu regulacji fotela. W każdym razie znalezienie kompromisowej opcji lądowania zajęło trochę czasu. Być może maty podłogowe „ułatwiły” montaż, który trwał tak długo. Buty, średniej wielkości 42, podczas pracy z pedałami zawsze starały się zaczepiać palcami o dolną część przedniego panelu. Okazało się, że u nas po prostu położono „nieoryginalne” dywaniki, co znacznie zmniejszyło miejsce na nogi kierowcy. Jednocześnie ogromnym plusem jest szerokie rozmieszczenie pedałów. Dziś częściej jest odwrotnie, w efekcie „pedałowanie” może być dość trudne – za kierownicą trzeba siedzieć w tenisówkach ściśle przylegających do stopy.
Suzuki Grand Vitara jest obecnie wyposażona wyłącznie w 2-litrowy silnik o mocy 140 KM, sprzężony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów (w przypadku samochodów trzydrzwiowych oferowany jest tylko silnik 1,6-litrowy - 106 KM - i tylko z „mechaniką” „). Jego moc jest wystarczająca do jazdy w ruchu miejskim, choć nie jest tak elastyczny, jak byśmy tego chcieli. Aby uzyskać gwałtowne przyspieszenie, należy „zmniejszyć” bieg, ponieważ już przy znaku obrotomierza wynoszącym 4500 obr./min zauważalnie „kwaśnie”. Do miasta chyba lepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów – niech sama „pomyśli”, będzie mniej pracy dla kierowcy.
Nowa konstrukcja podwozia z niezależnym zawieszeniem uczyniła Vitarę bardziej samochodem osobowym. Jest teraz bardziej opanowany, dlatego pewnie porusza się po linii prostej, dość wyraźnie pokonuje zakręty, płynnie przesuwając tylne koła w stronę poślizgu. Samochód zachowuje się przewidywalnie i dobrze radzi sobie nawet na śliskich drogach dzięki stałemu napędowi na wszystkie koła. To prawda, że na stromych zakrętach można uzyskać ukośny zamach. Grand Vitara nie „lubi” gwałtownych ruchów kierownicą – znika treść informacyjna na kierownicy. Chociaż wyżej wymienione mankamenty prowadzenia są najprawdopodobniej spowodowane dużym prześwitem wynoszącym 198 mm, większość SUV-ów innych marek go nie posiada. Ale w prawdziwych warunkach terenowych przyda się taki imponujący prześwit. Uwierz mi, z powodzeniem szturmowałem wzgórza pod Moskwą po nierównym terenie. Właściwie do tego zaprojektowano centralny mechanizm różnicowy z blokadą i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Ponadto zawieszenie o dużym skoku pozwala na pokonywanie nierówności z dość dużą prędkością. W każdym razie nie każdy SUV może jeździć tak szybko po takich drogach. Jazda próbna Suzuki Grand Vitara po jesienno-zimowej drodze gruntowej wykazała, że zachowuje się ona posłusznie i wykazuje dużą energochłonność zawieszenia. Chociaż tutaj nie zaleca się ostrego skręcania kierownicy, aby nie „zgubić” drogi. Nawiasem mówiąc, bardzo podobało mi się to, jak Vitara pozostawała wygodna na nierównościach - przynajmniej pasażerowie nie byli wyrzucani pod sufit.
Z reguły każda aktualizacja konkretnego modelu prowadzi do nieuniknionego wzrostu jego ceny. Suzuki Grand Vitara nie była wyjątkiem. Cena samochodu wzrosła o prawie... 10 000 dolarów w porównaniu do poprzednika. A to już jest poważne! W takiej niszy cenowej jest dziś wiele większych samochodów, które nie są pozbawione skrzyń rozdzielczych w celu poprawy zdolności przełajowych. Zatem Vitara będzie miała trudności na rynku...
Japońska firma Suzuki produkuje kompaktowe crossovery z napędem na wszystkie koła od ponad pięciu lat. Samochody tej firmy łączą w sobie sportowy styl i nowoczesny komfort. Samochód Grand Vitara jest idealnym rozwiązaniem dla osób często podróżujących i lubiących aktywny wypoczynek. Ale nawet jeśli prowadzisz spokojny tryb życia i wolisz rodzinne wycieczki na wieś, ten samochód jest również odpowiedni dla Ciebie.
Zobacz jak prawidłowo korzystać z napędu na wszystkie koła.
Suzuki Grand Vitara
SUV produkowany jest w dwóch wersjach jednocześnie: trzydrzwiowy crossover o długości 4 metrów i pięciodrzwiowy SUV, który osiąga długość 4,5 metra. Samochód Grand Vitara stał się ulepszonym modelem SUV-a Suzuki Vitara. Nowy model ma teraz napęd na wszystkie koła i jest wyposażony w konstrukcję nadwozia na ramie. Wykonany jest z poprzecznych metalowych belek.
SUV posiada czterocylindrowy silnik wyposażony w elektroniczny układ wtryskowy. Pojemność wynosi 1,7 lub 2 litry, moc 95 KM i 129 KM. Producenci wypuścili także sześciocylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy 146 KM i pojemności skokowej 2,5 litra. Dzięki temu silnikowi samochód można prowadzić za pomocą czterobiegowej automatycznej skrzyni biegów lub pięciobiegowej manualnej.
Samochód wyposażony jest w dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa, światła przeciwmgielne, elektrycznie sterowane szyby, głośniki, centralny zamek i wspomaganie kierownicy zapewniające komfortową jazdę. SUV jest wyposażony w hamulce przeciwblokujące, klimatyzację i immobilizer.
Gamę samochodów Suzuki Grand Vitara można podzielić na trzy typy:
- Kombi typu SUV;
- krótki rozstaw osi;
- SUV-kabriolet, czyli zwrotny samochód z otwartym dachem.
Całkowicie metalowa konstrukcja zapewni bezpieczeństwo pasażerom w razie wypadku. Zazwyczaj takie samochody jeżdżą po drogach wiejskich lub na przedmieściach, gdzie skromny rozmiar kabrioletu znacznie zwiększy możliwości terenowe SUV-a. Ale nawet takie zalety nie sprawiły, że ten typ był najbardziej sprzedawany i popularny, chociaż kabriolet SUV zyskał dużą publiczność.
Kombi SUV to pięciodrzwiowy samochód, w którym nastawiono się na efektywne wykorzystanie przestrzeni i komfort. W tym modelu przedni zwis jest skrócony, dzięki czemu samochód porusza się płynnie i dość cicho, co zapewnia komfort jazdy. 
Modele z krótkim rozstawem osi były sprzedawane wyłącznie w Japonii i Europie. Samochody były wyposażone w czterocylindrowe silniki. Trzydrzwiowe SUV-y doskonale radziły sobie w terenie i zapewniały bezpieczeństwo nawet w najbardziej niebezpiecznych sytuacjach. Samochody tej wersji są niesamowicie zwrotne i mobilne, doskonale radzą sobie zarówno w warunkach pełnego off-roadu, jak i w miejskiej dżungli. Kolejną zaletą jest mały promień skrętu, który pozwala na skręcanie nawet w wąskich korytarzach małych uliczek.Przełącznik „Drive Select” został po raz pierwszy zastosowany w SUV-ie kombi. Umożliwiło to kierowcy włączenie napędu przy prędkościach przekraczających 100 km/h na wszystkie cztery koła. Pod systemem audio w samochodzie znajduje się dźwignia sterowania skrzynią biegów. Ma cztery położenia: „N” - używaj tylko wyciągarki, „4H” - napęd na wszystkie koła jest włączany przy zmianie biegu na wyższy, „4HLOCK” - napęd na wszystkie koła, ale z redukcją biegu, a także mechanizm różnicowy międzyosiowy jest włączony zablokowany. W tym momencie auto jest w pełni stabilne i kontrolowane bez większego wysiłku. Masz również możliwość wyboru najbardziej odpowiedniej metody działania. SUV-em możesz jeździć w trybie oszczędnym lub terenowym.
Modyfikacja Suzuki „Grand Vitara”
Jednak w 2010 roku japońska firma zdecydowała się na modyfikację modeli samochodów przeznaczonych wyłącznie na eksport. W związku z tym samochód nie miał już koła zapasowego, a zamiast tego zaczęto używać specjalnego kompresora i uszczelniacza do szybkich napraw kół. Również silniki samochodowe zaczęły spełniać poziom ochrony środowiska Euro-5. Ulepszono układ rozdziału siły hamowania i okablowanie elektryczne w skrzyni rozdzielczej umożliwiające redukcję biegu.
Systemy aktywne i pasywne gwarantują pełne bezpieczeństwo podczas jazdy SUV-em. Dodatkową ochronę zapewniają sztywne, odporne na uderzenia belki montowane w drzwiach samochodu.
SUV Suzuki GrandVitara jest dość przystępny cenowo, w przeciwieństwie do innych SUV-ów tego poziomu. Ceny zależą przede wszystkim od miasta, w którym produkowany jest ten SUV, od konfiguracji, obecności dodatkowego wyposażenia i oczywiście od mocy silnika. Cena za samochód trzydrzwiowy to 850 tys., a pięciodrzwiowego SUV-a ponad 950 tys.
Historia legendy
Suzuki rozpoczęło produkcję tego SUV-a w 1997 roku, który potrafił pokonać trudności drogowe i dostosować się do każdych warunków pogodowych. Od momentu wypuszczenia samochodu na rynek prowadzono żmudne i pracochłonne prace nad udoskonaleniem tego modelu. Teraz SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła 4x4. Możesz prowadzić samochód w trybie normalnym lub neutralnym. Masz również możliwość jazdy w ekstremalnych warunkach lub w terenie.
Nawet w tak trudnych warunkach wystarczającą przyczepność zapewnia równomiernie rozłożona siła.
Samochód można nazwać „sportowcem terenowym” ze względu na imponujące wymiary i indywidualne detale, które w pełni ujawniają cechy nowoczesnego i współczesnego designu. Dzięki gładkim zakrętom auto nie sprawia wrażenia agresywnego i przesadnie dużego.
Przestrzeń zewnętrzna i wewnętrzna harmonijnie się pokrywają, a ze względu na jego funkcjonalność i doskonałą ergonomię wielu nazwałoby samochód Suzuki „biurem na kołach”. Wiele szuflad i różnorodnych przegródek umożliwi przechowywanie przydatnych drobiazgów. Każda część spełnia jedną lub nawet kilka funkcji. Wnętrze nie jest przepełnione detalami i wygląda minimalistycznie.
A przestronne wnętrze pozwoli na wypełnienie go niezbędnymi rzeczami, które przydadzą Ci się w podróży. Wygodny wyświetlacz informacyjny wbudowany w deskę rozdzielczą zawsze informuje Cię o osiągach SUV-a. Podłokietnik z funkcją ruchu poziomego pomoże Ci zapewnić komfortową jazdę. Samochody Suzuki są niedrogie i trwałe, niemal co roku przechodzą przeglądy i modyfikacje.
A ten samochód miał w sobie dużo mnie. W swojej ojczyźnie, Japonii, nazywano go Escudo, w USA - Sidekick (swoją drogą słowo to oznacza nie tylko „kopnięcie boczne”, czyli mowashi-giri w wersji anglosaskiej, ale także „przyjaciela”, „kręgosłup” - ogólnie, kolego i oczywiście w amerykańskim slangu) lub Geo Tracker.
W historii Vitary jest też rosyjski ślad: nie bez powodu w muzeum VAZ znajduje się prospekt emisyjny ze zdjęciem nowego produktu, podarowany twórcy naszej Nivy Piotrowi Michajłowiczowi Prusowowi, z napisem: „Do Ojciec chrzestny naszego samochodu.” Część dziennikarzy zgodziła się nawet, że Prusow rzekomo oskarżył Japończyków o plagiat. Sorry, nie wierzę w takie bzdury. Cóż, Piotr Michajłowicz doskonale wiedział, że pod względem konstrukcyjnym i technicznym Niva z Vitarą/Escudo/Sidekickiem nie łączy nic poza samą koncepcją lekkiego SUV-a z wygodą pasażera samochód.
Tak czy inaczej samochód zyskał popularność na całym świecie, był produkowany w wielu różnych wariantach i pozostawał na linii montażowej przez 10 lat. W 1998 roku nastąpiła zmiana pokoleniowa i przed nazwą Vitara pojawiło się słowo Grand.
Suzuki Grand Vitara „1998–2005
Cykl życia tego modelu okazał się nieco krótszy: po pierwsze nadeszła era crossoverów, a na tle konkurencji połączona przednia oś i zależne tylne zawieszenie wyglądały jak straszny anachronizm, a po drugie „mydło kąpielowe” style” (czyli styl „zaspy śnieżnej”) wreszcie wyszedł z mody. Jednym słowem, w 2005 roku narodziła się kolejna generacja, której design był całkowicie zgodny z trendami tamtych czasów. Istnieją jednak pewne rozbieżności w jej liczbie: niektórzy liczą ją od 1988 roku i pierwszej Vitary i uważają ją za trzecią, inni nazywają ją drugą generacją modelu Grand Vitara.
Suzuki Grand Vitara „2005–08 Tak naprawdę nie ma znaczenia, czy będzie to drugie, czy trzecie miejsce. Ważne, aby model przeszedł prawdziwie rewolucyjne zmiany. Z konstrukcyjnego punktu widzenia pierwsze dwie generacje były tradycyjnymi SUV-ami typu „uniwersalnego” z ramą, z niezależnym przednim i zależnym zawieszeniem tylnym oraz półetatowym napędem na wszystkie koła z wtykową osią przednią. Trzecia (lub druga) Grand Vitara otrzymała stały napęd na wszystkie koła z przekładnią redukcyjną w skrzyni rozdzielczej i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym, tylne zawieszenie stało się niezależnym wielowahaczowym, a rama została zintegrowana.
Model posiadał dość szeroką gamę silników: czterocylindrowe benzyny o pojemności 1,6 litra (106 KM), 2,0 litra (140 KM) i 2,4 litra (169 KM), 3,2-litrowe V6 (233 KM) i 1,9-litrowe. litrowy olej napędowy (nie dostarczany oficjalnie do Federacji Rosyjskiej, ale takie przykłady można znaleźć na rynku wtórnym). Były one połączone z pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub cztero- lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów Aisin.
W pewnym stopniu samochód znalazł się w stworzonej przez siebie wyjątkowej niszy. Z jednej strony konstrukcyjnie był to prawdziwy SUV. Jednocześnie różnił się od większości przedstawicieli tej klasy kompaktowością, a co za tym idzie niższą ceną. Z drugiej strony, pod względem ogólnej architektury nadwozia, wielkości i prześwitu, Grand Vitara konkurowała głównie z crossoverami, różniąc się od nich korzystnie właściwościami terenowymi, niezawodnością stałego napędu na wszystkie koła i brakiem sprzęgła, które ma tendencję do przegrzewania się w trudnych warunkach drogowych.
W rezultacie od samego początku sprzedaży w Rosji Grand Vitara stała się głównym modelem generującym wolumeny firmy na tym rynku, a co roku nasza flota tych samochodów była uzupełniana o 10-15 tysięcy sztuk. Sytuację tę zagroził kryzys i gwałtowny wzrost kursu waluty: Suzuki nigdy nie nabyło w Rosji własnej produkcji montażowej, a następca bohatera naszej historii, nowa Vitara, nie znalazła jeszcze nabywcy, znajdując się na sam dół rankingu sprzedaży. W ubiegłym roku sprzedano 3492 egzemplarze tych samochodów, a zastępca dyrektora generalnego Suzuki Motor Rus Takayuki Hasegawa w rozmowie z naszą publikacją uznał to za poważne osiągnięcie... Jednak stara, dobra Grand Vitara nie tylko pozostaje pojazdem całkowicie masowym produkowanego samochodu, ale cieszy się także pewną popularnością na rynku wtórnym. Dlaczego więc właściciele kochają Grand Vitarę i co powoduje ich uzasadnioną krytykę?
Nienawiść nr 5: „Skromność jest ozdobą?”
Grand Vitara ma opinię skromnej, użytecznej i bezpretensjonalnej – swego rodzaju konia pociągowego. Model nie interesuje ani pracowników gwizdka i pasiastego kija, ani porywaczy. Ale wnętrze samochodu jest równie skromne i użytkowe! Panel wykonany jest z twardego plastiku, a tam, gdzie jest twardy plastik, łatwo zaczynają się tam „świerszcze”. Nie zawsze, ale zaczynają. Schowek podręczny i lusterka zewnętrzne nie są podświetlane. Deska rozdzielcza jest prosta aż do archaizmu. Jest komputer pokładowy, ale przełączanie jego trybów odbywa się za pomocą „pniaków” bezpośrednio na desce rozdzielczej, do których dostęp trzeba przełożyć ręką przez kierownicę. W związku z tym nie zaleca się robienia tego w podróży...
Zdecydowana większość egzemplarzy sprzedawanych w Rosji nie ma jako tej klasy systemu multimedialnego z ekranem dotykowym, a jedynie najzwyklejsze radio, a jego dźwięk jest oceniany albo jako „obrzydliwy”, albo w najlepszym razie „nic”. Urządzenie nie posiada wejścia dla sygnału z zewnętrznego źródła (możliwe jest jednak odtwarzanie plików MP3 z płyt CD). Generalnie wiele osób radzi wyrzucić główkę i głośniki od razu po zakupie, jeśli poprzedni właściciel tego nie zrobił. I dotyczy to nawet występu „droga wersja z ekranem”... Jeśli jednak w dzieciństwie znajomy niedźwiedź przez długi czas deptał ci po uszach, a dziś jesteś przyzwyczajony do słuchania „wiadomości” stacji radiowych, takich jak „Biznes” FM” w drodze, jakość „muzyki” nie będzie się martwić.
Deska rozdzielcza Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie” Ale fakt, że tapicerka siedzeń może być czarna lub czarna w połączeniu z inną czernią, na pewno Cię zirytuje. Cały ten japoński ascetyzm i minimalizm nie wydaje się zbyt odpowiedni dla samochodu, który wcale nie mieści się w kategorii „bardzo budżetowej”.
Miłość nr 5: „Nie rodzisz się piękna, ale rodzisz się szczęśliwa…”
Tak naprawdę niewielu właścicieli Grand Vitary ocenia swój samochód jako „piękny”, ale prawie wszyscy pozytywnie wypowiadają się o jego wyglądzie.
Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie” Rzeczywiście projektantom Suzuki udało się stworzyć obraz „poza czasem i przestrzenią”. Samochód, urodzony 13 lat temu, nawet dziś nie wydaje się poważnie przestarzały. Jednocześnie model wyróżnia się, że tak powiem, fantastycznym uniwersalizmem płci i wieku. Za kierownicą Grand Vitary młoda matka z dziećmi, miłośniczka jakiegoś ekstremalnego sportu, menadżer w garniturze oraz emeryt z sadzonkami i wędkami równie dobrze czują się w domu.
Koło zapasowe wiszące na piątych drzwiach wywołało pewną krytykę i w 2010 roku zostało przeniesione pod podłogę bagażnika. Nawiasem mówiąc, nie wszystkim to się podobało: okazało się, że wielu podobało się „koło zapasowe”, umieszczone „jak prawdziwy jeep”.
Generalnie projektanci Suzuki mają swoją filozofię: „Nie przejmujemy się trendami w modzie w projektowaniu samochodów, po prostu sprawiamy, że samochody poruszają się w przestrzeni i robimy to dobrze!” A kto tego nie lubi – na rynku jest pełno pięknych...
Nienawiść nr 4: „A ty, przyjaciele, nieważne, jak siedzisz…”
Ergonomia jest nauką statystyczną, dlatego miejsce pracy w samochodzie jest zawsze najlepiej dopasowane do osoby o określonej „przeciętnej” sylwetce. Ale ludzie są różni... A wielu właścicieli Grand Vitary narzeka, że siedzenia są twarde, że regulacja kolumny kierownicy jedynie poprzez kąt pochylenia nie pozwala wybrać optymalnej pozycji fotela kierowcy: albo stopy nie sięgają pedały, albo kierownica blokuje instrumenty i że w długiej podróży odczuwają zmęczenie już po 4-5 godzinach za kierownicą.
W niektórych brakuje podpórek w dolnej części, przez co prawa noga styka się z twardą krawędzią konsoli środkowej – co potocznie nazywa się „brodą”. Trzeba trzymać nogę napiętą, co jak wiadomo nie poprawia komfortu. Właściciele radzą sobie z tym problemem na różne sposoby: niektórzy nakładają na niego podkładkę, inni przyklejają piankową gumę do krawędzi, ale nie rozwiązuje to radykalnie problemu.
Deska rozdzielcza Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie” „Samoobniżający się” fotel kierowcy jest jeszcze bardziej niewygodny: mechanizm ustalający jego regulację w pionie jest rzeczywiście niewystarczająco niezawodny, więc w ciągu trzech lub czterech dni siedzenie opada do najniższego położenia, co, jak rozumiesz, nie jest konieczne dla wszystkich . I tu też przychodzi czas na techniczną kreatywność: ktoś szczelnie spawa zębatkę mechanizmu regulacji, ktoś wierci dodatkowy otwór i śrubą przeciwdziała położeniu siedziska, ktoś ustala mechanizm w dolnym położeniu, ale podnosi krzesło do żądanego poziomu za pomocą podkładek dystansowych.
Ale tylne siedzenia mają regulację nachylenia oparcia, co w zasadzie zapewnia akceptowalny poziom komfortu dla pasażerów z tyłu. Ale wielu uważa tylną sofę za niezbyt wygodną, a miłośnicy podróży narzekają, że schemat transformacji wnętrza nie pozwala na zorganizowanie w niej pełnoprawnego miejsca do spania.
Miłość nr 4: „Widzę wszystko z góry…”
To, na co nikt nie może narzekać, to widoczność, zwłaszcza do tyłu. Wiele marek wyposaża swoje crossovery w lusterka boczne, które są bardziej spójne z samochodem czysto osobowym. Lusterka Grand Vitary mają całkiem przyzwoite „terenowe” rozmiary, nie zniekształcają odległości do obiektów, są elektrycznie regulowane i podgrzewane. Jednocześnie aerodynamika ich korpusów jest taka, że prawie nie brudzą się podczas jazdy, odciążając kierowcę od konieczności ciągłego wychodzenia i wycierania ich szmatką. Jest to szczególnie prawdziwe podczas naszych „słonych” zim, kiedy spod kół leci lepki błoto, a zużycie spryskiwaczy jest porównywalne ze zużyciem benzyny.
Właściciele nieco mniej lubią lusterko wewnętrzne, ponieważ zakrywają je zarówno zagłówki tylnej kanapy, jak i osłona koła zapasowego. Sama obudowa wystaje poza wymiary samochodu i wymaga szczególnej uwagi podczas parkowania.
Jeśli chodzi o widok do przodu, to z reguły wszyscy są zadowoleni ze wszystkiego i tylko kilka wybrednych osób wspomina, że słupki A nadal blokują widoczność na ostrych zakrętach. Ale wszyscy chwalą światło - zarówno blisko, jak i daleko.
Nienawiść nr 3: „Lewo, lewo, wejdź!”
Właściciele nie są zbyt zadowoleni z pojemności samochodu. Nie oznacza to jednak pojemności pasażerskiej – w każdym razie do auta wsiadają cztery dorosłe osoby bez żadnych problemów (choć dla wielu siedzenie w tylnym rzędzie jest niewygodne). Główną krytykę budzi pojemność bagażnika, która w wersji pięciodrzwiowej wynosi 398 litrów, a w wersji trzydrzwiowej zaledwie 184 litry!
Wnętrze Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie” Dla porównania, bagażnik starej, dobrej Nivy VAZ-2121, o której mówiono, że w ogóle nie ma bagażnika, pomieści 320 litrów bagażu. Co to jest 184 litry? Zmieści się tam oczywiście kilka torebek z supermarketu. Aby jednak czteroosobowa rodzina wybrała się na wycieczkę Grand Vitarą – no cóż, przynajmniej na wakacje na południe i zabrała ze sobą wszystko, czego potrzebuje, samochód będzie musiał być wyposażony w bagażnik na dachu . Oczywiście pogorszy to aerodynamikę i zwiększy i tak już niskie zużycie paliwa.
Dodatkowo tylne drzwi samochodu otwierają się na bok. Ale auto jest japońskie, więc drzwi otwierają się po japońsku, blokując dostęp do bagażnika od strony chodnika.
Miłość nr 3: „Przejdziemy przez wszystko…”
Co najmniej czterech na pięciu właścicieli Grand Vitary uważa zdolność do jazdy przełajowej za jedną z głównych zalet swojego żelaznego konia. To prawda, że \u200b\u200btutaj trzeba wziąć pod uwagę, że znalezienie hardcorowych jeeperów w tłumie vitarów wcale nie jest łatwym zadaniem. Większość właścicieli tego samochodu przerzuciła się na niego albo z samochodów osobowych, albo z klasycznych crossoverów, na tle których Grand Vitara naprawdę może wyglądać jak prawdziwy czołg.
Jednak najbardziej rozsądni z nich bardzo trafnie oceniają potencjał terenowy modelu: wyjazd na daczę, łowienie ryb, jazda do wioski w celu odwiedzenia krewnych po zepsutej drodze gruntowej - jest to mile widziane z całą przyjemnością, ale poważniejsze zadania nie są w stanie tego zrobić. Grand Vitara to auto miejskie, które zamiast haka w bagażniku powinno mieć zamontowane zderzaki i torby Auchan. To nie jest ani dobre, ani złe – to fakt.
Po pierwsze 200 mm prześwitu to niezbyt dużo. Posadziłem samochód na brzuchu na polu uprawnym, błotnistej łące lub w dziewiczym śniegu - i tyle, łopata nie pomoże, trzeba biec za traktorem.
Nie należy też zapuszczać się w głębokie brody: odpowietrzniki mostów znajdują się zaledwie około dziesięciu centymetrów nad mostami, zatem ryzyko, że schładzająca się w wodzie skrzynia biegów zasysa dużo wody z zawieszonym przez nią błotem jest dość duże wysoki. W najlepszym przypadku konieczna będzie wymiana oleju w skrzyni biegów, a w najgorszym przypadku naprawa będzie kosztować od 40 do 60 tysięcy rubli.
Wiele osób uważa, że ze stałym napędem na wszystkie koła nic nie da się zrobić, jeśli choć na jeden dzień wpadnie w poślizg. Niestety, to nie jest tak... Uszczelki skrzyni rozdzielczej naprawdę nie lubią dużych obciążeń, więc jeśli tarzasz się w glinie przez kilka godzin lub zdecydujesz się „wyciągnąć hipopotama z bagna” - w sensie pomocy utkniętemu towarzyszu, to najprawdopodobniej uszczelki będą przeciekać i trzeba będzie je wymienić. A w skrzynce rozdzielczej są ich trzy, a tylko jedną można wymienić bez wyjmowania skrzynki, a wymiana uszczelki olejowej trzpienia wymaga jej całkowitego demontażu.
Dodatkowo warto wziąć pod uwagę, że tylne ucho holownicze jest wykonane i przymocowane do podłużnicy w taki sposób, że pod większym obciążeniem zaczyna „pływać”, a przy nieugięciu może dosięgnąć krawędzi zderzaka, a nawet go zmiażdżyć.
Jednym słowem trzeba pamiętać, że Grand Vitara to SUV z duszą crossovera i nie należy go zmuszać do przeskakiwania nad głową i robienia czegoś, do czego samochód absolutnie nie jest przeznaczony. Z łatwością może przejechać przez śnieżne pole po koleinach skutera śnieżnego lub pokonać rozmytą wiejską drogę, gdzie samochody nie wpychają nosa, ale aby stać się prawdziwym zdobywcą off-roadu, brakuje mu nie tylko „czołgów nie boją się brudu” ”naklejka.
Nienawiść nr 2: Trzęsienie się w zadymionym pociągu…”
Przygotowując ten materiał, przeczytałem co najmniej sto półtora recenzji właścicieli Suzuki Grand Vitara na temat ich samochodu i dosłownie w niemal każdej z nich można znaleźć wzmianki o nadmiernej sztywności zawieszenia. Niektórzy są z tej sztywności całkiem zadowoleni, inni są gotowi ją znieść, ale są też tacy, którzy wymieniają ją wśród swoich głównych wad.
Na wyboistej drodze Grand Vitara z jednym kierowcą radośnie wykonuje taniec „hop-hop”, a jej właściciel dosłownie całym ciałem wyczuwa każdą dziurę i każdy kamyk. Pewna wskazówka płynnej jazdy pojawia się dopiero przy pełnym obciążeniu, najlepiej także z bagażem, ale to właśnie tyle: podpowiedź. Typowa recenzja brzmi mniej więcej tak: „Niedawno pojechałem do Biełgorodu i z powrotem, 1400 km. Samochód wstrząsnął moją duszą! Co więcej, nie są to moje osobiste odczucia – tak stwierdziły wszystkie cztery osoby w samochodzie. Denerwujące jest to, że to małe stawy na asfalcie przenoszą się na ciało. Gdy jakość nawierzchni ulegnie pogorszeniu, ma się wrażenie, że jedzie się po tarce...”
Miłość nr 2: „Szybko toczę się po żeliwnych szynach…”
Jednak sztywność zawieszenia ma również dobrą stronę: nawet najbardziej zagorzali krytycy potwierdzają bardzo dobre prowadzenie Grand Vitary.
Samochód naprawdę bardzo dobrze trzyma się swojej trajektorii, nie zwracając uwagi na indywidualne nierówności czy koleiny wzdłużne. Oczywiście Grand Vitara nie steruje tak ostro, jak samochody „kierowcy”, ale nie widać po nim żadnych oznak przechyłu, kołysania się czy „łapania” trajektorii. Wszystko jest proste, niezawodne i, co ważne, bardzo przewidywalne. W porównaniu do swoich poprzedników z ramami, które były bardzo toksyczne i w ogóle nie radziły sobie z poruszaniem się po lodzie i szutrze (no, może tylko z prędkością 50 kilometrów na godzinę), Grand Vitara trzyma się drogi bardzo stabilnie przy dużych prędkościach, dobrze pokonuje zakręty, a w terenie pozwala na stosowanie technik rajdowych.
Przyczynia się do tego również prawidłowe działanie systemów stabilizacji (szczególnie na oblodzonej nawierzchni), które, nawiasem mówiąc, wyłączają się automatycznie po włączeniu niższego biegu i zablokowaniu środkowego mechanizmu różnicowego oraz automatycznie włączają się ponownie, jeśli prędkość przekracza 30 km/h. Ale ESP nigdy nie wyłącza się całkowicie, więc jeśli chcesz zimą wyjść na lód i pobawić się, pobawić i pozwolić samochodowi wpaść w poślizg, jest mało prawdopodobne, że ci się to uda: ESP będzie walczyć z poślizgami na wszystkie znane mu sposoby.
Grand Vitara i jej właściciele ogólnie dobrze czują się zimą: samochód odpala bez problemów nawet przy silnych mrozach, potrafi parkować w zaspach, dobrze zachowuje się na śliskich drogach i nie marznie kierowcy i pasażerom. Jedyne co denerwuje to brak ogrzewania kierownicy i przedniej szyby.
Nienawiść nr 1: „Je i nie idzie, nie idzie, ale je!”
Jeśli chodzi o ocenę właściwości dynamicznych Suzuki Grand Vitara, jak mówią, „zdania naukowców są podzielone”. Jedni twierdzą, że wszystko jest w porządku, szczególnie w ruchu miejskim, inni zaś marudzą, że „samochód w ogóle nie jeździ”. I wszyscy jednogłośnie krytykują „zabytkową” czterobiegową automatyczną skrzynię biegów - zarówno za jej przemyślaność, jak i niechęć do terminowego przełączania na wyższe biegi. Jeden z forumowych komików tak opisał sytuację: „Przyspiesza nie do końca mdlącego, ale tylko do 100 kilometrów na godzinę. Następnie przychodzi emerytura i relaks.”
Jednocześnie najczęstszym tematem parskania w samochodzie jest zużycie paliwa. W szczególności często krytykowane jest połączenie dwulitrowego silnika z automatyczną skrzynią biegów, ale to właśnie ono stanowiło lwią część sprzedaży. Jest to zrozumiałe – jak już mówiłem, wielu właścicieli przesiadło się z samochodów kompaktowych na Grand Vitarę, więc przyzwyczaili się do zupełnie innych liczb. Dla tych, którzy jeździli ciężkimi SUV-ami, zużycie około 14 litrów w mieście i 10 na autostradzie wydaje się całkiem akceptowalne.
Ale styl jazdy zależy również od ustalonych nawyków i wielu zauważa, że jeśli „lecisz” i wciskasz całym sercem pedał na każdych światłach, zużycie może osiągnąć 18-20 litrów, a jeśli jedziesz spokojnie, to jest mało prawdopodobne, aby przekroczyła 12.
Sytuację pogarsza niewystarczająca izolacja akustyczna komory silnika. Dokładniej, w normalnych trybach nie powoduje to szczególnej radości ani poważnych skarg, ale podczas wyprzedzania, gdy podczas kickdown skrzynia przełącza się z czwartego biegu bezpośrednio na drugi, poziom hałasu natychmiast wzrasta do „przerażającego” poziomu.
Miłość nr 1: „To taka muzyka, taka wieczna młodość…”
A jednak zbiorowy umysł uważa wytrzymałość i niezawodność za główne zalety Grand Vitary. Samochód nie ma wielu wad wrodzonych.
W przypadku silników, zwykle dwulitrowych, łańcuch rozrządu rozciąga się po 150 tysiącach kilometrów, zwłaszcza jeśli właściciel nie monitoruje poziomu oleju. Mechanizm rolki napinacza paska mocującego często zawodzi, dlatego doświadczeni właściciele samolotów zalecają, aby zawsze mieć przy sobie zapasowe paski i rolki.
Na przełomie 40-100 tys. km neutralizator w układzie wydechowym może „zgasnąć”, a jego śmierć objawia się w bardzo dziwny sposób: na panelu zapala się Check Engine (co jest naturalne) i przestaje działać tempomat działa (ale nie jest to już jasne).
Tuleje stabilizatora przedniego „kończą się” bardzo szybko i wielu narzeka, że trzeba je wymieniać prawie co 15 tysięcy kilometrów, czyli przy każdej konserwacji.
Występują problemy z cichymi blokami dźwigni, które niestety zmieniają się tylko razem z dźwigniami. Rura wspomagania kierownicy wymaga wymiany co trzy do czterech lat ze względu na zużycie w miejscach mocowania do nadwozia. Typowych awarii też jest sporo, ale... cała ta historia jest bardzo rozciągnięta w czasie, więc całkowity koszt posiadania auta okazuje się w miarę akceptowalny, opinie nie przypominają cenników napraw z sumą sześciu -liczbową sumę, a na drogach pełno egzemplarzy w wieku 10-12 lat, wciąż w dość energicznym stanie.
Vitara będzie miała trudności na rynku...
Stała moda na „SUV-y” zmusiła poważnego SUV-a Suzuki Grand Vitara do wcześniejszego przypominania ich jedynie z wyglądu. Ale ostatecznie porzucił także klasyczne zasady budowy jeepów.
Nie, samochód oczywiście nie stracił swoich właściwości terenowych, ale jak się okazało, znacznie zmniejszył wymagania wobec nich. Tym samym poprzednia generacja Suzuki Grand Vitara posiadała cechy SUV-a: małe zwisy, krótki rozstaw osi, ramowe podwozie, skrzynię rozdzielczą z obniżonym rzędem i możliwością sztywnego połączenia drugiej osi oraz ciągłą oś tylną. Grand Vitara, która ją zastąpiła, oprócz bardziej „parkietowego” wyglądu (nie można jej nazwać inaczej niż ładną), otrzymała także inną konstrukcję nadwozia, skrzyni biegów i zawieszenia. Teraz nie może się już pochwalić oddzielną ramą: nadwozie stało się nośne, chociaż zintegrowane są z nim potężne dźwigary i poprzeczki. Zawieszenie przeszło istotne zmiany: uniezależniono je od wszystkich kół. I chociaż Suzuki Grand Vitara nadal ma stały napęd na wszystkie koła, zniknęła dźwignia zmiany biegów, duma poważnego SUV-a. Od teraz tryby pracy skrzyni biegów wybiera się za pomocą selektora na konsoli środkowej. Są cztery z nich: N - pozycja neutralna (całkowite wyłączenie napędu); 4H - główny (centralny mechanizm różnicowy dzieli moment obrotowy równo między koła przednie i tylne: 47% do przodu i 53% do tyłu); 4H Lock – centralny mechanizm różnicowy jest dodatkowo blokowany; Blokada 4L - w skrzynce rozdzielczej włączona jest redukcja biegu. Wszystko jest kontrolowane przez elektronikę, dlatego w przypadku najmniejszej awarii (na przykład awarii bezpiecznika) żaden ze wskazanych trybów nie zadziała. Ponadto „zamyślenie” tego ostatniego czasami bardzo zastanawia kierowcę. Jednak wiele pojazdów z napędem na wszystkie koła już dawno przeszło na elektroniczne sterowanie skrzynią rozdzielczą, oczywiście, jeśli przewiduje to konstrukcja. I wydaje się, że w prawdziwym życiu nie przeszkadza im to zbytnio.
Brak drugiej dźwigni na tunelu środkowym to nie jedyna innowacja we wnętrzu Grand Vitary. Kolejna generacja „Japończyków” otrzymała do dekoracji lepszej jakości plastik, a sam panel przedni stał się znacznie solidniejszy. Szczególnie bogato wygląda standardowy system audio (swoją drogą jego akustyka jest bardzo dobra, a za dodatkową opłatą można zamontować sześciopłytową zmieniarkę CD), „okrągłe” sterowanie klimatyzacją oraz tablica przyrządów z kontrastujące łuski i jaskrawoczerwone strzałki. Ale najważniejsze jest to, że funkcjonalność wnętrza nie jest zagrożona. Nadal są kieszenie w drzwiach, wnęka z pokrywką na środku deski rozdzielczej, podłokietnik „schowek” i oczywiście uchwyty na kubki. Co ważniejsze, szyby nadwozia w żaden sposób nie zakłócają doskonałej widoczności. Nawet koło zapasowe umieszczone na zewnątrz (jak w „dorosłych” SUV-ach) nie zasłania tylnej szyby, a duże lusterka boczne pozwalają wyraźnie wyczuć wymiary samochodu.
Wnętrze Suzuki Grand Vitara jest dość przestronne, choć bagażnik nie zachwyca. Zdecydowaną zaletą jest szeroka poduszka tylnego siedzenia. Ale fakt, że po złożeniu stoi pionowo, jest mało praktyczny: nie każdy długi element będzie pasował. Ale uchylna tylna klapa umożliwiła znaczne obniżenie wysokości załadunku, a nawet ukrycie pod podniesioną podłogą zestawu narzędzi potrzebnych w drodze. Wygodny fotel kierowcy ma regulowaną wysokość, dzięki czemu za kierownicę zasiądzie nawet wysoka osoba, jednak brak regulacji zasięgu kierownicy znacznie ogranicza wykorzystanie całego poziomego zakresu regulacji fotela. W każdym razie znalezienie kompromisowej opcji lądowania zajęło trochę czasu. Być może maty podłogowe „ułatwiły” montaż, który trwał tak długo. Buty, średniej wielkości 42, podczas pracy z pedałami zawsze starały się zaczepiać palcami o dolną część przedniego panelu. Okazało się, że nasze auto było po prostu pokryte „nieoryginalnymi” dywanikami, co znacznie zmniejszyło przestrzeń na nogi kierowcy. Jednocześnie ogromnym plusem jest szerokie rozmieszczenie pedałów. Dziś częściej jest odwrotnie i w rezultacie „pedałowanie” może być dość trudne – za kierownicą trzeba siedzieć w tenisówkach ściśle przylegających do stopy.
Suzuki Grand Vitara jest obecnie wyposażona wyłącznie w 2-litrowy silnik o mocy 140 KM, łączony z manualną lub automatyczną skrzynią biegów (w przypadku samochodów trzydrzwiowych oferowany jest wyłącznie silnik 1,6-litrowy o mocy 106 KM – i tylko z „mechaniką”). Jego moc jest wystarczająca do jazdy w ruchu miejskim, choć nie jest tak elastyczny, jak byśmy tego chcieli. Aby uzyskać gwałtowne przyspieszenie, należy „zmniejszyć” bieg, ponieważ już przy znaku obrotomierza wynoszącym 4500 obr./min zauważalnie „kwaśnie”. Do miasta chyba lepiej wybrać automatyczną skrzynię biegów – niech sama „pomyśli”, będzie mniej pracy dla kierowcy.
Nowa konstrukcja podwozia z niezależnym zawieszeniem uczyniła Vitarę bardziej samochodem osobowym. Jest teraz bardziej opanowany, dlatego pewnie porusza się po linii prostej, dość wyraźnie pokonuje zakręty, płynnie przesuwając tylne koła w stronę poślizgu. Samochód AV zachowuje się przewidywalnie i doskonale radzi sobie nawet na śliskich drogach dzięki obecności stałego napędu na wszystkie koła. To prawda, że na stromych zakrętach można uzyskać ukośny zamach. Grand Vitara nie „lubi” gwałtownych ruchów kierownicą – znika treść informacyjna na kierownicy. Chociaż wyżej wymienione mankamenty prowadzenia są najprawdopodobniej spowodowane dużym prześwitem wynoszącym 198 mm, większość SUV-ów innych marek go nie posiada. Ale w prawdziwych warunkach terenowych przyda się taki imponujący prześwit. Uwierzcie mi, samochód z powodzeniem wjechał na wzgórza pod Moskwą po nierównym terenie. Właściwie do tego zaprojektowano centralny mechanizm różnicowy z blokadą i dwubiegową skrzynię rozdzielczą. Ponadto zawieszenie o dużym skoku pozwala na pokonywanie nierówności z dość dużą prędkością. W każdym razie nie każdy SUV może jeździć tak szybko po takich drogach. Jazda próbna Suzuki Grand Vitara po jesienno-zimowej drodze gruntowej wykazała, że samochód zachowuje się posłusznie i wykazuje dużą energochłonność zawieszenia. Chociaż tutaj nie zaleca się ostrego skręcania kierownicy, aby nie „zgubić” drogi. Nawiasem mówiąc, bardzo podobało mi się, jak Vitara zachowywała się komfortowo na nierównościach - w każdym razie pasażerowie nie byli wyrzucani pod sufit.
Z reguły każda aktualizacja konkretnego modelu prowadzi do nieuniknionego wzrostu jego ceny. Suzuki Grand Vitara nie była wyjątkiem. Cena samochodu AV wzrosła o prawie... 10 000 dolarów w porównaniu do swojego poprzednika. A to już jest poważne! W takiej niszy cenowej jest dziś wiele większych samochodów, które nie są pozbawione skrzyń rozdzielczych w celu poprawy zdolności przełajowych. Zatem Vitara będzie miała trudności na rynku...
Tekst: Andriej KONSTANTINOW
Trzecia generacja Grand Vitary, czyli Escudo, jak nazywa się ją w swojej historycznej ojczyźnie, nieoczekiwanie mogła wejść w bój z gigantami rynku „crossoverów”. Takich jak Toyota RAV4 i Honda CR-V.
Jej samochód nie mógł wygrać z przyczyn obiektywnych, ale narobił sporo hałasu. Walki pomiędzy zwolennikami stałego napędu na wszystkie koła i wzdłużnego układu silnika, miłośnikami „opuszczania” i blokowania, miłośnikami podnoszenia zawieszenia i podobnego tuningu a stroną przeciwną (zwolennikami lekkich i praktycznych samochodów „terenowych” o nominalnych napęd na wszystkie koła) trwało dość długo. Ustąpiły one dopiero po gwałtownym wzroście cen Suzuki w 2008 roku i jego wirtualnym zniknięciu z zainteresowań użytkowników. Rynek został podzielony pomiędzy zlokalizowane samochody i nie było już wśród nich Grand Vitary. Jaki jest sekret tak krótkiego okresu sukcesów modelki?
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2005–08
Do typowych walorów terenowych, jakie charakteryzują kompaktowe SUV-y Suzuki, ta generacja dodała bardziej obszerne i praktyczne nadwozie, przyjemniejsze wnętrze oraz zauważalnie poprawiła zachowanie pojazdu na asfalcie. Oczywiście samochód okazał się dość skomplikowany, ale firma wie, jak niedrogo wykonać takie projekty, a japońska jakość pozwala nie denerwować zbytnio klientów w pierwszych latach po zakupie. I oczywiście dla fanów „prawdziwych SUV-ów” w kompaktowej obudowie problemy z prowadzeniem, komfortem jazdy i zużyciem paliwa nie były tak istotne. Oczywiście samochodowi daleko było do popularności Forda Focusa czy Mazdy 3, ale miało armię wiernych fanów. I ta armia przez wiele lat uparcie kupowała Vitary, pozwalając firmie na sprzedaż już dość przestarzałej konstrukcji. Jest to jednak dość typowe dla Suzuki, zawsze mieli w swoim składzie dość „długich wątróbek”.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara „2008–12
Model po trzech zmianach stylizacji zjechał z linii montażowej dopiero w 2016 roku, kiedy to zastąpiono go prostym crossoverem z poprzecznie zamontowaną jednostką napędową i niskim zużyciem paliwa.
Przez cały ten czas samochód nie zmienił się aż tak bardzo. Podczas drugiej zmiany stylizacji zaktualizowano jedynie gamę silników i nieco dopracowano wygląd, podczas trzeciej zmieniono nieznacznie wnętrze i zestaw elektroniki serwisowej.
Sam projekt w momencie premiery był niezwykle „klasyczny”. Nie oznacza to „przestarzałego”, po prostu taki układ nie jest obecnie używany na maszynach tej klasy. Samochody z nim charakteryzują się dużą masą, wieloma źródłami drgań trudnych do wyizolowania oraz dużą objętością agregatów. Poza tym taka konstrukcja nie jest zaawansowana technologicznie podczas montażu, co pociąga za sobą dodatkowe koszty zarówno podczas tworzenia samochodu, jak i podczas jego eksploatacji. Z drugiej strony taki układ ma ogromny potencjał poprawy zarówno zdolności przełajowych, jak i obsługi, co wyraźnie widać na przykładzie europejskich crossoverów premium.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara „2012 – obecnie” Zaznaczam, że z silnikiem 3,2 litra, który stał się dostępny po 2008 roku, samochód okazał się dość dynamiczny: około 9 sekund do setek z bezkonkurencyjną automatyczną skrzynią biegów. A jego zdolność do ciągnięcia przyczep jest nie mniejsza niż w przypadku SUV-ów o klasę lub dwie wyższe, co dla wielu jest również ważnym czynnikiem.
Jednak w przypadku standardowych silników dwu- i 2,4-litrowych nie można oczekiwać żadnej dynamiki. I ekonomia też: nawet na autostradzie dość ciężki samochód ze stałym napędem na wszystkie koła i wysokim nadwoziem „zjada” swoje 9-10 litrów na sto, a w mieście apetyt samochodów z automatyczną skrzynią biegów łatwo przekracza limit o pojemności 15 litrów. Jeśli chcesz szybkiego i ekonomicznego Suzuki, to musisz kupić dwukołowego GSX-R, a czterokołowe samochody tej firmy wcale nie o to chodzi.
Ciało
Samochody Suzuki nie są idealnie odporne na korozję. Ale ta generacja Vitary znacznie przewyższa pierwszą i drugą generację pod tym względem. Zdarzyło się, że drzwi pod plastikowymi osłonami po prostu zamieniły się w kurz, podobnie jak progi, a wsporniki nadwozia połamały się. Takich horrorów nie znajdziesz nawet w samochodach przed pierwszą zmianą stylizacji. Mimo to korozja jest prawie zawsze obecna w samochodach.
Typowym miejscem pojawiania się problemów jest tylny łuk. Niezależnie od obecności gumowej uszczelki wzdłuż krawędzi łuku, metal w tym obszarze gnije. Montaż gumy w samochodach po zmianie stylizacji nie pomógł, a wręcz przyspieszył pojawienie się problemów: piasek po prostu gromadzi się pod uszczelką, a proces przebiega jeszcze szybciej, tyle że na początku nie jest to zauważalne z zewnątrz. Wewnątrz samego łuku procesy również zachodzą, powoli, ale niezawodnie.
W czwartym lub piątym roku życia samochodu korozja zaczyna pojawiać się w miejscach mocowania rury wlewu paliwa i wsporników zawieszenia. Zwłaszcza jeśli nadkola nie są często myte zimą lub po wyprawach terenowych.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2008–12 W tym samym wieku wyraźnie widoczna jest korozja wżerowa w tylnej części podłużnic nad układem wydechowym, korozja wsporników mocowania przewodu hamulcowego, wspornika mocowania skrzynki rozdzielczej i elementów zawieszenia. W szczególnie zaawansowanych przypadkach można znaleźć naruszenia szczeliwa do szwów na szwach w tylnych łukach. Mają złożony kształt, a w dolnej części są połączone z dźwigarem, co zwiększa obciążenie tej części.
cena za oryginał
29 703 rubli
Nie trzeba patrzeć na górną część tylnych drzwi pod uszczelkę, prawie na pewno jest tam korozja, pytanie tylko jak bardzo zgniła jest ościeżnica. Jeśli jest widoczny od wewnątrz, oznacza to, że jest poważny, ale jeśli jest tylko pod pieczęcią, nadal można go przywrócić.
Nieestetyczne kieszenie korozji z przodu dachu, słupków przedniej szyby i krawędzi maski prawie na pewno można znaleźć w samochodach o przyzwoitym przebiegu na autostradzie. Odpryski kamienia nieuchronnie zakwitną, jeśli nie zostaną natychmiast pomalowane. Z biegiem czasu na lakierze pojawiają się „pęcherzyki”, a uszkodzony obszar może urosnąć do dobrych kilku centymetrów średnicy.
Korozja elementów zawieszenia w Vitarze czasami prowadzi do problemów. Mocowanie przegubu kulowego w przednich wahaczach jest trwałe, ale korozja może „rozwiązać ten problem”. Jeśli powłoka na dźwigni zostanie zarysowana, będzie ona korodować w niesamowitym tempie. Nawet bez tego szybko pokrywają się plamami rdzy. Zdarza się, że trzeba wymienić dźwignię ze względu na zniszczenie przegubu kulowego, nawet gdy jest jeszcze całkiem żywy. Jednak sam przegub kulowy w samochodach pięciodrzwiowych ma zwykle krótką żywotność.
Jeśli dźwignie zostaną zamienione na zdejmowany przegub kulowy, pierwszą rzeczą, którą zrobią, będzie pomalowanie przywróconej części.
Rdzewiejące obudowy amortyzatorów to zdecydowany sukces Suzuki, takiej anegdotycznej awarii jeszcze nie pamiętam. Na szczęście rdzewieje tylko obudowa zewnętrzna i to głównie na dolnej krawędzi w miejscach, gdzie gromadzi się brud. Teoretycznie mogłoby to doprowadzić do zniszczenia amortyzatora, jednak nie udało się znaleźć żadnej wzmianki o takich przypadkach. Przyczyną jest nie tylko słaby metal i jego zła obróbka, ale także całkowity brak pylników na pręcie. W innych samochodach bardzo pomaga montaż podobnych części z V8, myślę, że ta rada dotyczy również Vitary.
Wśród drobnych, ale typowych problemów warto wspomnieć o ugięciu zawiasów tylnych drzwi w samochodach przed trzecią zmianą stylizacji. Wynika to z ciężaru ciężkiego koła zapasowego i braku prowadnic rozładunkowych. Zamek też przeżywa ciężkie chwile, po pięciu latach użytkowania najprawdopodobniej będzie wymagał remontu.
Mokra podłoga z przodu i wewnętrzna korozja tych paneli są typowe dla samochodów po zmianie stylizacji. Rura spustowa klimatyzatora ma nieco niefortunną konstrukcję, która pęka wewnątrz kabiny i zatyka się na zewnątrz. Rezultatem jest wilgotny dywan na podłodze, zaparowane okna i dodatkowe źródło korozji.
Wilgoć w bagażniku jest typowa głównie dla samochodów trzydrzwiowych, w samochodach pięciodrzwiowych występuje znacznie rzadziej. Trudniej jest ustalić przyczynę, ale zdecydowanie powinieneś sprawdzić boczne wnęki i środkowy panel bagażnika. Jeśli jest wilgoć, koniecznie sprawdź mocowania szyn, ich tłoczki mocujące pękają, a otwory mocujące zwykle przeciekają bezpośrednio w tylnej części.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy „2012 – obecnie” Ogólnie nadwozie jest dobrze pomalowane, ale wymaga terminowej naprawy uszkodzeń lakieru i dokładnego monitorowania ukrytych obszarów. Jeśli występuje cynkowanie, nie jest ono w takim stopniu jak w samochodach europejskich. Metal nie wytrzyma dwóch lat bez farby, po miesiącu można spodziewać się pojawienia się korozji podpowłokowej w pobliżu miejsca uszkodzenia. I jak zwykle w przypadku SUV-ów, sprawdź wewnętrzne wnęki pod kątem brudu i ziemi. Jeśli nie zostaną umyte na czas, znacznie przyspieszają „rozkład” karoserii, a Vitarę często wybiera się specjalnie do „jazdy” w poważnych warunkach terenowych, a nie do dojazdów do pracy w mieście.
Przednia szyba
cena za oryginał
20 028 rubli
Słaba przednia szyba nie jest największym problemem, istnieje wiele niedrogich analogów o przyzwoitej jakości. Tutaj ograniczniki ruchu drzwi stanowią nieco poważniejszy problem. Oryginalne po 40-50 tys. przebiegu prawie na pewno nie utrzymują już drzwi w pozycjach pośrednich, a przy nieostrożnym obchodzeniu się mogą po prostu się ułamać, uszkadzając sam panel drzwi. Problem jest bardziej istotny w przypadku samochodów trzydrzwiowych, w przypadku samochodów pięciodrzwiowych awaria powoduje po prostu pewne niedogodności i nic więcej. Oczywiście ograniczniki można uporządkować i naprawić, ale trzeba przyznać, że w trzyletnim samochodzie jest to po prostu wstyd.
Tylne drzwi mają inny problem: uszczelka ma tendencję do ścierania farby na obwodzie, a jeśli nie dotkniesz jej na czas, pojawi się korozja.
Wiele skarg dotyczy również najmniejszych drzwi - klapki wlewu paliwa. Jego zamek jest wykonany z tworzywa sztucznego, a sworzeń blokujący zużywa się i zaczyna się zacinać podczas otwierania i zamykania. Polecam wymieniać go na czas, aby nie pozostać bez benzyny w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy „2008–12 Jeśli woda nie kapie na tylną szybę, sprawdź, czy nie ma wody pod skrzynką bezpieczników pod maską. Jeśli tak, oznacza to, że wąż do spryskiwacza skutecznie odpadł. Tutaj możesz go łatwo podłączyć i przejść dalej, bez konsekwencji. Ale jeśli spadnie tylnymi drzwiami, będzie więcej pracy. Powodem jest najczęściej użycie zbyt lepkiego płynu niezamarzającego.
Salon
Wnętrze jest dość proste i, jak pokazuje praktyka, bardzo wysokiej jakości. W każdym razie siedzenia są dość trwałe, choć niezbyt wygodne, klamki, przyciski i podnośniki szyb nie pękają, klima działa dobrze, a nawet jej wentylator nie buczy, nie gwiżdże ani nie zużywa szczotek do przebiegu półtora do dwustu tysięcy. Ale nie dzieje się to bez drobnych problemów.
Na zdjęciu: Deska rozdzielcza Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy „2005–08 Mocowanie górnej osłony podłokietnika jest słabe, zaczyna się toczyć w przód i w tył z powodu pęknięcia ograniczników. A żarówki w przyciskach są dość drogie, jeśli w ogóle się zmieniają. Ich zasoby nie są zbyt długie, od pięciu do sześciu lat - a podświetlenie gaśnie. Problemy nie są jednak duże, diody można naprawić samodzielnie lub skorzystać z usług warsztatów detalicznych, naprawione są podłokietniki, wystrzępione uchwyty wymienione lub obszyte skórą.
Na zdjęciu: Deska rozdzielcza Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2008–12 Różne skrzypienia i świerszcze we wnętrzu są również całkiem usuwalne. Najtrudniej wyeliminować skrzypienie fotela kierowcy, czasami nie udaje się spawanie ramy, a czasami taśmy mocujące po prostu się ścierają, co jest dość trudne do wykrycia. Ale typowym problemem jest awaria slajdu.
Grzechotanie oparć tylnych siedzeń można dość łatwo wyeliminować, wystarczy dokręcić zawiasy i zakleić wsporniki górnych mocowań taśmą termokurczliwą lub elektryczną, ale to nie pomoże na długo. Trwałe rozwiązanie problemu jest bardziej złożone i nie ma jeszcze prostych opcji.
Na zdjęciu: Deska rozdzielcza Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2012 – obecnie. W starszych samochodach częste są również stuki i hałasy dochodzące z układu klimatyzacji, stukają gdzieś w głębi, powietrze jest głośne przy dużych prędkościach... Znalezienie przyczyny jest trudniejsze niż naprawienie problemu, zwykle wystarczy przełączyć tryby a kilka razy i tyle. Jeśli jesteś szczególnie skrupulatny, możesz spróbować dokręcić mocowania białych rolek środkowych kanałów wentylacyjnych, co będzie wymagało „jedynie” demontażu całej konsoli środkowej, co grozi uszkodzeniem paneli bocznych osadzonych na zaciskach. Najtrudniejsza jest jednak jazda w całkowitej ciszy. Dzięki dobrej izolacji akustycznej w porównaniu do kolegów z klasy wyraźnie słychać hałas przedniej skrzyni biegów i skrzyni rozdzielczej, co doprowadza do wściekłości perfekcjonistów i po prostu ludzi o zwiększonej podejrzliwości.
Na zdjęciu: Wnętrze 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara „2008–12 Problem nie do końca „wewnętrzny” – pęknięta gałka zmiany biegów w samochodach z manualną skrzynią biegów – okazał się bardzo powszechny. Firma ogłosiła nawet wycofanie produktu w celu wymiany drążka zmiany biegów 28104-78K01. Jeśli Twoja część nosi widoczne ślady spawania, skontaktuj się ze sprzedawcą, a wymieni ją bezpłatnie. Cóż, uważaj na samochód, poprzedni właściciel wyraźnie nie śledził wiadomości i nie poszedł do dealera.
Elektryczne
Pod tym względem samochód jest daleki od ideału. Podobnie jak w przypadku wszystkich SUV-ów, zwiększa się ryzyko uszkodzenia okablowania przez piasek, warto dokładnie sprawdzić czystość pofałdowania. W przeciwnym razie awarie i „usterki” spowodowane pęknięciami i korozją przewodów wewnątrz dosięgają właściciela samochodu już w dzieciństwie, dosłownie po 5 latach.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy „2005–08 Zagrożone dla generatora są już samochody z przebiegiem powyżej stu tysięcy. Sprytni rywale z Mitsubishi dostarczają Suzuki jednostkę z wyjątkowo słabym tylnym łożyskiem. Słabo smaruje i nie posiada niezawodnego separatora. W rezultacie wirnik generatora „chodzi”, uszkadzając szczotki odbieraka prądu i dotykając stojana. Zaleca się wymianę łożyska na uszczelnione, pochodzące od producentów europejskich.
Sprawdź wentylatory chłodnicy. Konstrukcja jest dość delikatna, zarówno pod względem mechanicznym, jak i elektrycznym.
Jednostka sterująca skrzynki rozdzielczej jest bardzo podatna na ataki. Nie jest zbyt szczelny i często ulega uszkodzeniu pod wpływem wilgoci podczas pokonywania brodów lub po prostu przy całkowitym braku ciśnienia.
Czujniki poziomu nadwozia w samochodach z ksenonem to delikatne rzeczy i wymagają ostrożnego obchodzenia się, czasem nie wytrzymują nawet jednego wyjazdu w ciężkie warunki terenowe.
Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy
Układ hamulcowy Grand Vitary jest dość niezawodny. Korozja dętek zwykle nie prowadzi do wycieków, przednie hamulce tarczowe działają całkiem dobrze. Mimo to lepiej wymieniać palce zacisku co 50 tysięcy, w przeciwnym razie możliwe jest zakwaszenie zarówno części ślizgowej, jak i uszkodzenie części gwintowanej.
Tylne hamulce tarczowe niewiele różnią się od przednich, są równie bezpretensjonalne, ale wymagają wymiany sworzni.
Aktywni kierowcy samochodów z silnikiem 3,2 litra napotykają problemy z przedwczesną awarią uszczelniaczy cylindrów, po 40-50 tysiącach zaciski mogą się zacinać, ale większości właścicieli silników 2,0-2,4 litra nie zagraża to.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy „2005–08 Cóż, ci, którzy mają za sobą bębny, również nie powinni się martwić. Mechanizm jest prosty, działa długo, a często po setkach tysięcy trzeba będzie go odbudować nie ze względu na zużycie klocków, ale z powodu korozji sprężyn i prowadnic. A zewnętrzna część bębna nie wygląda estetycznie przy takim przebiegu.
ABS jest niezawodny i nie zawodzi, potrafi dobrze hamować nawet na sypkiej nawierzchni.
Jeśli ikona ESP jest włączona w samochodach pięciodrzwiowych, istnieje duże prawdopodobieństwo, że po odłączeniu akumulatora lub uruchomieniu przy silnym mrozie ze spadkiem napięcia w sieci pokładowej po prostu zapomnieli „wytrenować” położenie kierownicy czujnik. Wystarczy kilka razy obrócić kierownicę od blokady do blokady.
Zawieszenie SUV-a to zaskakująco dualistyczna sprawa. Z jednej strony wytrzymuje najsurowsze testy, z drugiej charakteryzuje się bardzo krótką żywotnością przegubów kulowych przedniego zawieszenia, wsporników amortyzatorów i łożysk kół. Podzespoły te są mocno obciążone szerokimi kołami, dużą masą pojazdu i czasami wytrzymują mniej niż 50 tysięcy kilometrów.
Przednie ramię
cena za oryginał
8902 rubli
Dodatkowym niuansem jest korozja wahaczy. Wykonane są z czarnego metalu, który bardzo dobrze koroduje bez malowania. Przednie dźwignie znajdują się w strefie szczególnego ryzyka, mocowanie przegubu kulowego w nich może z czasem się wygiąć, a tylne od czasu do czasu „wycierają” miseczkę wspornika sprężyny z powodu korozji. Ogólnie rzecz biorąc, jest to coś, na co warto zwrócić uwagę.
Śruby pochylenia koła są również silnie skorodowane; należy je smarować co roku, jeśli nie chcesz ponownie ustawiać zbieżności kół za pomocą szlifierki.
Sprężyny zawieszenia również mają ograniczoną żywotność, ich awarie nie należą do rzadkości, dlatego kupując samochód warto sprawdzić ilość cewek, a następnie monitorować ich stan. Ponownie, korozja jest często podstawową przyczyną problemów. Jeżeli nie chcesz dodatkowych wydatków to umyj zawieszenie i odnowij na nim powłokę antykorozyjną.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy "2012-obecnie. Z podnośnikiem zawieszenia związany jest szczególny niuans. Przy wzniosie do 45 mm wymiany będą wymagały tylko przednie wsporniki amortyzatorów i tylne wsporniki mocowania wahaczy wleczonych. W takim przypadku kąty zbieżności kół zostaną zachowane, a samochód zachowa całkiem akceptowalne zachowanie na drodze. Jeśli z jakiegoś powodu prześwit 245 mm nie wystarczy, poważnie uszkodzisz samochód. W przypadku wyższych opon lub innych zmian w zawieszeniu nie ma już nic wspólnego z prowadzeniem. Nawiasem mówiąc, większe koła są główną przyczyną przedwczesnej awarii łożysk kół. Nawet zainstalowanie cięższych opon prowadzi do znacznego skrócenia ich żywotności, nie mówiąc już o wypadkach podczas gry.
Drążek stabilizatora i tuleje rozpórki są materiałami eksploatacyjnymi. Po prostu spróbuj przyzwyczaić się do tej myśli. Trzeba będzie go wymieniać przy co drugim serwisie lub nawet częściej. Weź części wysokiej jakości i lepiej wymienić tuleje wraz ze wspornikami na odnowione.
Sterowanie Suzuki jest umiarkowanie proste. Żadnych nowych funkcji: tylko wspomaganie kierownicy, tylko zębatka. A ten ostatni czasami przecieka i puka. Ale robi to rzadko i nie stwarza nieoczekiwanych niespodzianek. Ale żywotność drążków kierowniczych i końcówek nie jest wystarczająca, po przejechaniu 30 tys. Należy dokładnie sprawdzić luz i monitorować bezpieczeństwo uszczelek.
Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy "2012-obecnie. Podsumujmy wynik pośredni: Suzuki Grand Vitara III to samochód z „zapałem”, ale jak na razie nie ma nic, co skłoniłoby nas do odmowy zakupu tego samochodu. Teraz pozostaje tylko zobaczyć, jak się sprawy mają z silnikami i skrzyniami biegów, po czym można zacząć dzwonić do sprzedawców używanych Vitarów.
