Delorean DMC-12 – samochód osobowy produkowany w latach 1981-1982 przez firmę Delorean firma motoryzacyjna. Wydanie tego modelu koncentrowało się na amerykańskim rynku motoryzacyjnym.
Jego produkcja została wznowiona w 2008 roku i trwa do r Dzisiaj, jednak można dostać samochód tylko na specjalne zamówienie.
Biografia twórcy Delorean DMC-12
Model znany z filmu „Powrót do przyszłości” to dzieło Johna DeLoreana, jednego z najbardziej tajemniczych i uderzających nazwisk w Branża motoryzacyjna XX wiek. Urodził się 6 stycznia 1925 roku w rodzinie rumuńskiego imigranta. Od dzieciństwa John wykazywał duże zainteresowanie samochodami. Ojciec, który wtedy pracował Fabryka Forda w Detroit, zauważył, że jego dziesięcioletni syn pragnie technologii i kupił mu używany modelu Forda T. John godzinami grzebał w samochodzie na podwórku.
Podczas nauki w technikum młody DeLorean wykazał się wybitnymi zdolnościami rysunkowymi i fizycznymi. W 1941 został studentem Lawrence Technological University, gdzie został przyjęty bez egzaminów wstępnych.
Ale jego szkolenie nie trwało długo, ponieważ został powołany do wojska w związku z Ale John miał szczęście, że nie dostał się na front, ponieważ jego jednostka była w rezerwie. Po demobilizacji kontynuował studia, które ukończył z wyróżnieniem w 1948 r. Dwa lata później dostał pracę w Chryslerze, studiując na politechnice koncernu z dyplomem inżyniera motoryzacji. Po otrzymaniu dyplomu nie został w Chryslerze, ale udał się do Packarda, który miał wiele problemów i zajmował się produkcją luksusowych samochodów.
W Packard John DeLorean uwolnił swój potencjał w dużej mierze dzięki zespołowi najlepsi projektanci i pracujących w nim amerykańskich inżynierów. W ciągu zaledwie czterech lat udało mu się od zwykłego inżyniera zostać szefem działu projektowego. W 1956 roku Packard przestał istnieć jako niezależna marka, a DeLorean otrzymał propozycję kierowania działem rozwoju w elitarnym oddziale grupy. General Motors- Pontiaca. Miał wyprowadzić Pontiaca z kryzysu i wprowadzić do produkcji kilka nowych modeli, z którymi DeLorean z powodzeniem sobie poradził.
Już wtedy John miał obsesję na punkcie potężnych samochodów sportowych. Dwa lata później zaproponował kierownictwu firmy projekt dla sobowtóra sportowe coupé z 6-cylindrowym silnikiem. Pomysł został odrzucony ze względu na fakt, że „nowość” mogła wewnętrznie konkurować z zupełnie nową Corvettą. Ale DeLorean znalazł sposób na obejście zakazu i wyposażył Tempesta w 6,4-litrowy silnik V8 o mocy 325 koni mechanicznych. Samochód stał się tak popularny, że został wydzielony z linii Tempest i przemianowany na Pontiac GTO.
stał się Pontiac GTO kultowy samochód, zapoczątkowując erę amerykańskich samochodów typu muscle car. Przyniósł Dolorean światową sławę. W 1965 roku, w wieku 40 lat, został szefem oddziału Pontiac i najmłodszym wiceprezesem w Historia ogólna Motoryzacja. W 1969 roku został szefem głównej marki korporacji, Chevroleta, a trzy lata później John Dolorean zajął miejsce wiceprezesa GM ds. produkcji, czyli został drugą osobą w gigantycznym koncernie. Do „szczytu” pozostał już tylko krok, ale w 1973 roku Dolorean opuścił GM, tłumacząc, że nie jest zainteresowany pracą. Krążyły pogłoski, o których dowiedzieli się akcjonariusze oszukańcze schematy Johna DeLoreana. Aby nie kierować sprawy do sądu, dobrowolnie zdecydował się odejść z firmy.
Po odejściu DeLorean nie porzuca pomysłu stworzenia sportowego samochodu z napędem na tylne koła. Rejestruje Delorean Motors i zaprasza swojego przyjaciela Billa Collinsa, z którym pracował w Pontiacu, na stanowisko głównego projektanta. Razem pojechali na Salon Motoryzacyjny w Turynie, gdzie spotkali słynnego Giorgetto Juarda i poprosili go o zaprojektowanie dwumiejscowego coupe. Zgodził się i otrzymał carte blanche pod jednym warunkiem: samochód musiał mieć drzwi w kształcie skrzydeł, jak Mersedes 300 SL Gullwing. Wkrótce dostarczono szkic modelu DMC-12. Konstrukcja samochodu oznaczała, że należał on do kategorii „samochodów sportowych”.
Pierwsze kroki w kierunku marzenia
John Dolorean natychmiast kupuje od CTC prawo do stosowania specjalnej technologii do produkcji paneli z włókna szklanego i pianki uretanowej. Delorean postanowił zrobić całe nadwozie samochodu z plastiku, a nie tylko drobne części. Ta konstrukcja nie podlega korozji i jest nie mniej trwała niż konwencjonalna stal. Ale postanowił nie ograniczać się do tego i obrobić samochód stalą nierdzewną. Zrobiono to nie tylko po to, aby nadać samochodowi ekstrawagancji, ale także aby zaoszczędzić pieniądze: wyłożenie zewnętrznej plastikowej części nadwozia blachami ze stali nierdzewnej nie jest droższe niż standardowe nadwozie stalowe, w tym malowanie.
Rozwój modelu
Delorean postanowił złożyć Delorean DMC-12 w Irlandii Północnej, a nie w USA. Powodem tego są pieniądze: Wielka Brytania obiecała udzielić pożyczki pod warunkiem, że w niespokojnym regionie stanu powstanie 2500 miejsc pracy. W 1978 roku Delorean Motors otrzymał pożyczkę w wysokości 100 milionów dolarów, po czym rozpoczęto budowę. montownia w Dunmurry na przedmieściach Belfastu. W tym czasie Collins zbudował pierwsze dwa prototypy na podstawie szkiców Giugiaro, zamówił sprzęt do produkcji części i znalazł odpowiedni silnik dla przyszłego Delorean DMC-12. Opracowano charakterystykę techniczną nowości o 130-konnej pojemności 2,85 litra firmy Renault razem z Peugeotem i Volvo, nie zaskoczyłby nikogo nawet w tamtych czasach. Decyzja o jego zastosowaniu wynikała z braku czasu na montaż nowego silnika, gdyż zgodnie z warunkami kontraktu z Wielką Brytanią DeLorean był zobowiązany do rozpoczęcia seryjnego montażu modelu w maju 1980 roku. Samochody sportowe ówczesnego świata znacznie przewyższały samochód pod względem osiągów, ale nie mogły dorównać jego konstrukcji.
Od zera
Stworzenie zupełnie nowego samochodu w ciągu dwóch lat jest prawie niemożliwe nawet dla duża korporacja z kilkoma tysiącami inżynierów, ponieważ w tym czasie wszystkie prace były wykonywane ręcznie, bez projektowania komputerowego. Tworzenie dokumentacji technicznej dot Modele Delorean DMC-12 wkrótce utknął w ślepym zaułku, więc Delorean podpisał kontrakt na wykonanie całej pracy z Lotusem, dając 10 milionów dolarów za pracę. Szef projektant Lotus wysłał do tej pracy Michaela Louseby'ego, najlepszy specjalista na podwoziu i zawieszeniu. Przed nim było bardzo poważne zadanie, ponieważ wszystkie osiągnięcia Collinsa nie były dobre. W przypadku samochodu o tak niestandardowej konstrukcji i materiałach wymagane było poważne podejście do organizacji procesu rozwoju.
W 1980 roku projekt został całkowicie przerobiony, a z opracowań Collinsa pozostał tylko mechanizm otwierania drzwi. Prace spowalniały błędy kreślarzy, słaba jakość wykonania modeli i mała dyscyplina w fabryce. Aby zaoszczędzić czas, zastosowano konstrukcję Delorean DMC-12 rozwiązania techniczne najnowszy projekt modelu Lotus Espirit Turbo. W większości dotyczyło to zawieszenia i podwozia.
Zawieszenie i podwozie
Najpierw Lauzby zajął się podwoziem. Prostokątny rama nośna oraz przód i tył w kształcie litery T elementy mocy oferowane przez Collinsa dobra niezawodność i sztywność ciała. Ale sfinalizowanie go zajęło trochę czasu, którego Delorean nie miał na stanie. Ostatecznie zrobili to w postaci połączonych u podstawy dwóch liter Y. Do podwozia przymocowano ramy pomocnicze silnika, układów chłodzenia i wsporniki zawieszenia. Przekładnia i zbiornik gazu umieszczone wewnątrz ramy. Rezultatem zmian było zmniejszenie sztywności wzdłużnej nadwozia z 7000 do 2400 lb-ft2/deg.
Samochód Delorean DMC 12 otrzymał klasyka za samochód z napędem na tylne koła rozkład masy osi: 69% masy trafiło do tylna oś i 31% - na przedniej osi. został opracowany na podobieństwo Lotus Espirit Turbo. Była typowo amerykańska - miękka i wygodna. Przód i tylne koła miał inny rozmiar: wąskie R14 195/65 były z przodu, a szerokie R15 235/65 z tyłu.
Silnik
Z Francji zakupiono 6-cylindrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych i pojemności 2,85 litra. On miał wysoka niezawodność i niedroga cena. Właściciele Delorean DMC-12, specyfikacje które były znacznie gorsze od konkurentów, wskazywały na niską moc samochodu. W porównaniu z „Niemcami” i „Włochami” o tej samej cenie dynamika samochodu była „blada”. Michael Lowsby uważał, że mocniejszy silnik nie pasowałby do sztywności zawieszenia. Samochód rozpędzał się do „setki” w 9 s, a jego maksymalna rozwinięta prędkość wynosiła zaledwie 209 km/h.
Seria wzmocnionych silników
We wrześniu 1982 roku fabryka w Dunmurry wyprodukowała kilka Delorean DMC-12 o mocy 156 KM. Cena modeli z serii 502, a także moc, była znacznie wyższa niż w przypadku poprzedniego DMC-12: około 30 000 USD. Silnik został opracowany i dostrojony przez specjalistów z firmy Legend Industries. Modele te zostały zmontowane jako jedne z ostatnich krótka historia przez Delorean Motors. Jednostka napędowa została połączona z 5-biegową manualna skrzynia biegów lub 3-biegowa automatyczna skrzynia biegów Renault.
Na drodze
Miękkie zawieszenie, powolność i zwinność podczas manewrów – taki był Delorean DMC-12 na drodze.
Mimo ogromnych trudności prace nad modelem zakończono jeszcze jesienią 1980 roku. Testy przeprowadzono na drogach Irlandii Północnej, gdzie testowe modele zrobiły furorę wśród mieszkańców. Futurystyczna sylwetka, niestandardowe drzwi i błyszcząca powierzchnia nadwozia przyciągały uwagę ogromnej rzeszy gapiów. Przystanki samochodowe zamieniły się w półgodzinne wykłady dla ciekawskich.
Wydanie samochodu
Samochód Delorean otrzymał wsparcie od prasy, ale dla wszystkich stało się jasne, że Delorean Motors jest w trudnej sytuacji pozycja finansowa ze względu na ogromne nieplanowane koszty.
Latem 1981 roku dział inżynierii zakładu w Dunmurry rozpoczął prace nad ulepszeniem silnika DMC-12 w celu zwiększenia jego mocy. Inżynierowie zaczęli zmieniać ustawienia zawieszenia w kierunku „sportowego”. Jednocześnie DeLorean postanawia przygotować koncepcję nowego modelu. Zasugerował, że powinien to być czteroosobowy samochód sportowy z nadwoziem kompozytowym lub kevlarowym oparty na koncepcji Medusa, którą stworzył w 1980 roku ten sam Giorgeto Giugiaro.
Problemy finansowe
Firma próbowała na wszelkie możliwe sposoby znaleźć środki i wyjść z dziury zadłużenia, ale czas był stracony. Recesja gospodarki USA w 1981 roku doprowadziła również do spadku popytu na samochody, co dodatkowo pogorszyło sytuację firmy Delorean. Próbuje uzyskać kolejną pożyczkę od rządu brytyjskiego, ale to się nie udaje. W lutym doszło do afery z Renault, które zaczęło domagać się spłaty długów za wysłane silniki, grożąc postępowaniem sądowym. Wkrótce wkroczyło Delorean Motors, po czym aresztowano całą własność, w tym 2000 niesprzedanych Delorean DMC-12 i około 900 drzwi. Delorean próbował zebrać pieniądze w jakikolwiek sposób, obiecując uratować firmę i pracę swoich marzeń. Te poszukiwania nie doprowadziły do niczego dobrego, co więcej, wylądował na ławce rezerwowych. Delorean był zamieszany w oszustwo związane z kokainą. Wyjaśnił to faktem, że po prostu nie było innych sposobów na znalezienie funduszy. Rewolucyjny samochód zniknął.
Drugi wiatr
DMC-12 został chwilowo zapomniany, ale słynny reżyser Robert Zemeckis zaprosił go do kręcenia trylogii Powrót do przyszłości. Po premierze filmu w 1985 roku zainteresowanie samochodem ponownie wzrosło. Jego wartość dla rynek wtórny od razu wzleciał.
W tym czasie sam Delorean został uniewinniony, ale to nie przywróciło mu dawnej świetności. Do 1988 roku włącznie postępowanie upadłościowe firmy trwało, w wyniku czego Delorean stracił wszystko.
Obecnie
W Teksasie firma Delorean Motor Company, która ma wszelkie prawa do marki, wznowiła produkcję samochodu w ilości 20 sztuk rocznie. Wcześniej firma dostarczała właścicielom jedynie części zamienne i odnawiała stare modele.
Samochód często pojawia się na ekranach telewizorów w filmach, programach, grach komputerowych.
Wystąpił na przykład w takich filmach jak "Gliniarz z Beverly Hills", "Idiokracja" (2005), "Śpiewak weselny", "Haker", "Wielki kłamca", "Zamek", "Artur. Idealny milioner” i wiele innych.
Wyniki
DMC 12 był i do dziś jest jednym z modeli w katalogu DMC. W latach 1981-1982 firma Delorean Motor Company wyprodukowała około 9 000 pojazdów. Cena Deloreana ze 130-konnym silnikiem była mocno zawyżona i wynosiła około 25 000 $.
Futurystyczny design przeciwstawiał się samochodowej monotonii lat 80. Model był skierowany do elitarnej publiczności i sam w sobie był celebrytą. Wśród wszystkich jego unikalnych cech są drzwi otwierane do góry. Drzwi te nie stwarzały trudności podczas parkowania, wsiadania i wysiadania z samochodu, ponieważ wymagały odległości zaledwie 35 cm.
Znak firmowy Delorean, mimo stosunkowo niskiego wskaźniki techniczne produkowane modele, mimo to dostał się do marek samochodów sportowych.
W 1982 roku fabryka w Irlandii Północnej przestała istnieć z powodu bankructwa firmy i skandali wokół samego Johna DeLoreana.
…wszystko zaczęło się od skrzynki pocztowej. Wraz z reklamą klinik weterynaryjnych i opłatą za wywóz śmieci, gospodarz AutoVesti Pavel Blyudenov wyjmuje dziwny list ze stanu Kalifornia. A ten list napisał sam Marty McFly! Marty pisze do Pavela, że widział już nasze czasy - i był zszokowany, że wszystkie obecne samochody wydają się być produkowane na tej samej linii montażowej. Marty chce pokazać ludzkości, czym ona jest prawdziwy samochód, i był już w stanie wysłać go w naszych czasach ...
List zawiera dokładne współrzędne, które prowadzą naszego przywódcę do najzwyklejszego garażu na obrzeżach Moskwy. Ale sądząc po efektach specjalnych, w środku jest wyraźnie coś niezwykłego.
Kłęby dymu otoczyły Pawła, gdy tylko otworzył drzwi garażu. A za drzwiami - on! Dzieło Johna DeLoreana, lśniące bokami ze stali nierdzewnej. To nie Lamborghini Countach, Ferrari Testarossa czy Porsche 959, które w 1985 roku były marzeniem każdego miłośnika samochodów. A nawet nie Opla Kadetta, który w 1985 roku został samochodem roku.
Wkrótce dym się rozwiewa i staje się jasne, że Marty McFly nie mówił o kanonicznych supersamochodach z lat osiemdziesiątych… przez mgłę pojawiają się ukochane trzy litery na grillu – i to nie jest BMW, nie AMG, nie Kia... a nawet VAZ!
Ale to ten sam model, z którego Doc zrobił samochód do podróży w czasie – DeLorean DMC-12. Został wydany dopiero dwa lata później, ale pamiętają o tym trzydzieści lat później i oczywiście nie prędko zostaną zapomniani!
Nielakierowany korpus ze stali nierdzewnej, jak pamiętamy, miał dobroczynny wpływ na zawirowania upływu czasu. Ale nadawał się też do codziennego użytku.
Na szczęście nie jest to maszyna do podróży w czasie – w końcu Paweł wychodząc z domu zapomniał jakoś zabrać porcję plutonu do reaktora jądrowego. Ale tak jest najlepiej. Po pierwsze, nasi prezenterzy czują się pewniej, gdy koła samochodu nie odrywają się od ziemi przez długi czas. Po drugie, dla niektórych widzów jazda próbna DeLorean DMC-12 może być korzystna - w końcu taki samochód nadal można kupić na Auto.ru.
Historia tej maszyny jest równie ciekawa jak jej konstrukcja.
Jak pamiętamy, auto to nosi imię swojego twórcy – Johna DeLoreana, Inżynier samochodowy, który jest autorem 200 patentów i współtworzył pierwszy w historii „muscle car” – Pontiaca GTO. Ale w latach siedemdziesiątych DeLorean postanowił zbudować samochód sportowy zgodnie ze swoimi ideałami piękna - stworzyć samochód lekki, szybki i wytrzymały.
Firma DMC została założona w 1974 roku, ale pierwsze samochody zostały zmontowane dopiero po 7 latach.
Futurystyczne kształty, skrzydłowe drzwi - nic dziwnego, że jeszcze przed premierą filmu Powrót do przyszłości plakaty DMC-12 wisiały na ścianach wielu dziecięcych sypialni...
Piętą achillesową samochodu była jakość wykonania. NA naprawa gwarancyjna(a gwarancja wynosiła 12 tys. mil) jeździłem jedno auto po drugim.
Ale silnik nas zawiódł - „szóstka” w kształcie litery V rozwijała 150 KM. To za mało na supersamochód!
rozpieszczony dobre samochody Amerykanie (a DeLorean położył główny nacisk na rynek amerykański) szybko ostygł do atrakcyjnego z zewnątrz, ale tak zawodnego samochodu.
Jednak design tego auta podbija nawet po ponad trzydziestu latach...
W efekcie samochody sprzedawały się coraz gorzej, brakowało inwestorów gotowych wesprzeć projekt, a w 1982 roku sam Delorean został aresztowany pod zarzutem handlu narkotykami. Zarzuty się nie potwierdziły, ale nie udało się już uratować firmy i samochodu…
Fotele nie wyglądają jak supersamochody - przypominają trochę kubełki Recaro czy Bride...
Film „Powrót do przyszłości” sprawił, że samochód był poszukiwany, ale do tego czasu DeLorean nie miał ani środków, ani siły, aby wznowić produkcję.
Według plotek, Rosyjskie drogi obecnie jeżdżą trzy DeLorean DMC-12.
1. W pierwotnym scenariuszu Doc Brown z lat 50. nie wiedział, skąd wziąć energię 1,21 GW i zdecydował, że źródłem takiej mocy może być tylko wybuch jądrowy. Bohaterowie postanawiają udać się do elektrowni atomowej. Kręcenie takiego odcinka było zbyt drogie i postanowili go porzucić. Wymyślono ruch fabularny z błyskawicą i zegarem.
2. Doc i Marty wymawiają „gigawat” jak „jigowat”. Faktem jest, że Robert Zemeckis uczestniczył w seminarium z fizyki i źle usłyszał to słowo.
3. Pokazując Marty'emu wehikuł czasu, Doc wymienia różne daty historyczne, do których mógł się udać, w tym 25 grudnia roku zerowego - Boże Narodzenie. Ale w systemie odniesienia czasu używanym na całym świecie nie ma roku zerowego: przed pierwszym rokiem naszej ery był pierwszy rok przed naszą erą. Jednak rzeczywiście istnieje rok zerowy dla dialera daty.
4. W przyszłości do kin trafi film „Szczęki-19” w reżyserii Maxa Spielberga. Spielberg ma syna o imieniu Max.
5. Po raz pierwszy wehikuł czasu pojawia się z furgonetki, z której leje się para. Okazuje się, że zgodnie z pierwotnym planem ten van, a nie samochód, miał stać się wehikułem czasu, ale w trakcie zdjęć reżyser zmienił zdanie. Scena z furgonetką została pozostawiona, aby nie wyrzucać pieniędzy wydanych na już ujęte ujęcia.
6. Kamera Doca - JVC GR-C1 - jedna z pierwszych w formacie VHS-C. Wątpliwe jest, czy w 1955 roku nadawałby się do telewizora.
7. Sławny Sowiecka komedia„Ivan Vasilyevich Changes Profession” jest znany amerykańskiej publiczności jako „Ivan Vasilyevich: Back to the Future”.
8. Lea Thompson (która grała Lorraine) i Christopher Lloyd (który grał Doca) zagrali razem w sześciu filmach: trylogii Powrót do przyszłości, filmach Dennis the Tormentor, Prawo do nieodpowiadania na pytania i filmie telewizyjnym Haunted Lighthouse. Jednak przez cały ten czas mieli tylko jedną scenę konwersacyjną:
Marty: To jest Doktor... mój... wujek! Doktorze... Brown.
Lotaryngia: Cześć.
Doktor: Witam….
9. W scenie, w której Marty odwiedza George'a w szkole, w tle wisi plakat „Ron Woodward na przewodniczącego klasy”. Ronald Woodward jest dyrektorem produkcji filmu.
10. W laboratorium Doca znajdują się portrety czterech słynnych naukowców: Isaaca Newtona, jednego z pierwszych współczesnych fizyków, Benjamina Franklina, który odkrył elektryczność poprzez uderzenie pioruna, Thomasa Edisona, wynalazcę nowoczesnych elektrowni oraz Alberta Einsteina, który odkrył teorię względność. Współczesna fizyka, uderzenia pioruna, wytwarzanie energii i podróże w czasie są kluczem do fabuły filmu.
Ramka: Universal Pictures/universalstudios.com
11. Marka Calvin Klein była stosunkowo nieznana w Europie w 1985 roku. Dlatego we włoskim dubbingu Marty nazywa się „Levi Strauss” w 1955 roku. We francuskim dubbingu nazywa się „Pierre Cardin”.
12. Burmistrz „Goldie” Wilson był nazywany tak ze względu na jego złoty ząb.
13. Sid Scheinberg, szef Universal Studios, zażądał od Roberta Zemeckisa i autora Boba Gale'a zmiany scenariusza. Po pierwsze, matka Marty'ego miała otrzymać imię Lorraine, na cześć żony Scheinberga. Zgodnie ze scenariuszem Doc Brown miał mieć psa jako towarzysza zamiast szympansa. W końcu Scheinberg zażądał zmiany tytułu na Pluto's Space Alien. Scheinberg wysłał odpowiednie memorandum. W dwóch pierwszych przypadkach autorzy filmu ustąpili, ale kategorycznie nie chcieli zmieniać tytułu. Z pomocą przyszedł im Steven Spielberg: w odpowiedzi wysłał notatkę: „Dziękujemy Sid za dobry żart – dużo się śmialiśmy”. Aby zachować twarz, Scheinberg nie naciskał na zmianę tytułu filmu.
14. California Raisin, producent rodzynek, zapłacił 50 000 $, aby ich produkt pojawił się w filmie. Ale w scenariuszu nie było miejsca na rodzynki, poza tym, według Boba Gale'a, „na filmie rodzynki wyglądają jak kupa łajna”. Dlatego logo firmy zostało namalowane na ławce, na której pod koniec filmu śpi półdupek Rudy. Firma zaprotestowała i opłata została jej zwrócona.
15. Doc Brown zawsze nosi kilka zegarków na rękę.
Ramka: Universal Pictures/universalstudios.com
16. Kiedy w Australii ukazał się Powrót do przyszłości, Michael J. Fox musiał zrobić specjalny program dla australijskiej telewizji i ostrzec publiczność o niebezpieczeństwach związanych z przyczepianiem się do samochodów na deskorolce.
17. 26 października 1985 o godzinie 1:20 na parkingu centrum handlowego Puente Hills Mall, gdzie został sfilmowany Centrum handlowe"Dwie Sosny", tłum fanów zebrał się, aby zobaczyć, czy coś się tam wydarzyło. Film miał premierę w Stanach Zjednoczonych w czerwcu 1985 roku, więc ukazane w filmie wydarzenia z 1985 roku miały dopiero nadejść.
18. Na początku filmu Marty podjeżdża na spotkanie z Doktorem do centrum handlowego Two Pines. Odkąd zmiażdżył jedną z sosen Peabody'ego w 1955 roku, nazwa centrum handlowego na końcu filmu brzmi The Lone Pine.
19. Ronaldowi Reaganowi film tak się spodobał, że w swoim przemówieniu do narodu z 1986 roku zamieścił odniesienie do filmu Zemeckisa: „I jak powiedziano w Powrót do przyszłości: tam, dokąd zmierzamy, nie potrzebujemy dróg !" Został także obsadzony jako burmistrz otwierający uroczystości w Hill Valley, ale nie mógł wziąć udziału w kręceniu. Reagan bardzo lubił trylogię Powrót do przyszłości, a kiedy po raz pierwszy zobaczył scenę z pierwszej serii – „Kto jest twoim prezydentem w 1985 roku?” - "Ronald Reagan!" - "Aktor?! śmiał się tak mocno, że poprosił kinooperatora o przewinięcie taśmy, aby mógł ponownie obejrzeć scenę.
20. W scenie testowania wehikułu czasu odpada z niego tablica rejestracyjna z napisem „OUT A TIME” (poza czasem). Do końca pierwszej części DeLorean jeździ bez numeru, a dopiero po powrocie z 2015 roku pojawia się na nim numer z kodem kreskowym.
Ramka: Universal Pictures/universalstudios.com
Filmowa trylogia Roberta Zemeckisa „Powrót do przyszłości” nie tylko przyniosła popularność reżyserowi i odtwórcy głównej roli Michaelowi J. Foxowi, ale także uczyniła kultowym dziełem amerykańskiego inżyniera Johna Zachariasa DeLoreana – samochód sportowy DeLorean DMC-12, który „zagrał” w filmie rolę wehikułu czasu.
Natychmiast po sukcesie obrazu zainteresowanie tym samochodem gwałtownie wzrosło, chociaż przed premierą filmu John DeLorean i jego firma dosłownie balansowali na krawędzi - firma miała ogromne długi, samemu właścicielowi groziła kara więzienia i prawie wszystkie produkty pozostały w magazynie niesprzedane.
Samochód DeLorean był produkowany od 1981 do 1983 roku - nawet po sukcesie filmu produkcja nie została wznowiona, a już wyprodukowane samochody były testowane i doprowadzane do najlepszych stan techniczny, ponieważ dokładnie niska jakość komponenty i montaż były powodem niskiej sprzedaży.
W 2008 roku produkcja tego samochód sportowy została wznowiona – DMC Texas poinformowało, że oprócz produkcji komponentów do już wypuszczonych samochodów sportowych, zamierza uruchomić produkcję na małą skalę 20 samochodów rocznie, przy czym 90% jednostek zostanie całkowicie zmodernizowanych. Cena nowego DeLoreana DMC-12 to 90 000 dolarów.
Główna cecha tego kultowego samochodu jest jego niezwykły i futurystyczny wygląd, dość nowoczesny wygląd nawet w obecnym czasie. Samochód ma niską sylwetkę z idealnie harmonizującymi kanciastymi kształtami, przypominającymi brzytwę.
Rama tego samochodu sportowego jest wykonana z materiałów kompozytowych, co było wówczas krokiem naprzód. Rama zwieńczona okładziną ze stali nierdzewnej polerowanej. DeLorean postanowił pójść za słynnym powiedzeniem Henry'ego Forda o „Można zamówić dowolny kolor, byle był to czarny” – żaden z masowo produkowanych samochodów sportowych nie był malowany. To sprawiło, że samochód się wyróżniał i przyczynił się do tego długoterminowy działanie korpusu, ale wymagane jest każde wgniecenie całkowita wymiana Panel ciała.
Inną charakterystyczną cechą DeLoreana DMS-12 są drzwi w kształcie mewy, podobnie jak nowoczesny hipersamochód Pagani Huayra. Taka konstrukcja drzwi była kolejnym znakiem rozpoznawczym samochodu sportowego, ale wiązała się też z pewnymi niedogodnościami dla właściciela - nie można było opuszczać szyb.
Tylna część, w której umieszczono silnik, została zamknięta maską i ozdobną kratką ze stali nierdzewnej w postaci żaluzji.
Salon
Jak na samochód pochodzący z lat 80., wnętrze wyglądało dość stylowo - obszernie panel z trzema skalami instrumentów, szeroką konsolą środkową z podłokietnikiem, głębokimi i wygodnymi fotelami w kształcie kubełka.
Przełączniki dwustabilne niektórych systemów znajdowały się na podłokietniku, nadając kabinie podobieństwo do kokpitu statku kosmicznego. Jako materiały wykończeniowe użyto plastiku, jedynie siedzenia i kierownicę pokryto prawdziwą skórą.
Jednostka napędowa i skrzynia biegów DeLorean DMC-12
Początkowo DeLorean, który był wicedyrektorem GMC, planował zainstalować go w swoim samochodzie mocny silnik objętość 5,7 litra, który został zainstalowany Chevroleta Corvette Płaszczka. Jednak jego odejście z GMC było zbyt „głośne”, dlatego kierownictwo koncernu odmówiło współpracy.
W związku z początkiem światowego kryzysu naftowego inżynier zwrócił uwagę na produkty europejskich producentów, a dokładniej silnik V6 o pojemności 2849 cm3 opracowany wspólnie przez Volvo, Peugeot i Renault. Silnik ten rozwijał moc 170 KM. - dużo jak na tamte czasy.
Dla porównania 5,7-litrowa jednostka z Chevroleta Corvette Stingray wyprodukowała 260 koni. Jednak ze względu na nowe wymagania moc silnika musiała zostać obniżona ze 170 do 130 KM, co w naturalny sposób wpłynęło na dynamikę samochodu ważącego 1200 kg.
Skrzynia biegów była albo 5-biegową manualną, albo 3-biegową automatyczna skrzynia koła zębate. Nawiasem mówiąc, przyczyną był zarówno silnik, jak i przekładnia mechaniczna częste awarie, ale 3-biegowy automat, od dawna stosowany w motoryzacji, działał bez zarzutu.
Charakterystyka dynamiczna DeLorean DMC-12 nawet w tamtych czasach pozostawiała wiele do życzenia - maksymalna prędkość nie przekraczał 175 km/h, a samochód rozpędzał się do setki w 10,5 s. Większość samochodów sportowych tamtych czasów miała znacznie lepsze charakterystyka dynamiczna i były tańsze.
Podwozie
Tak jak jednostka mocy, John DeLorean planował pożyczyć zawieszenie samochodu od Chevroleta Corvette Stingray. Po tym, jak GMC odmówiło współpracy z DeLoreanem, zwrócił się do swojego dobrego przyjaciela Colina Chapmana, założyciela Lotusa.
Firma Chapmana otrzymała zlecenie na rozwój niezależne zawieszenie inżynierowie DeLorean DMC-12 i Lotus częściowo wykorzystali w nim elementy z samochodu Lotus Esprit oraz koncepcja Lotus Essex Turbo. Nawiasem mówiąc, to Champen zaproponował inny istotna funkcja„samochód przyszłości” – tylne koła napędowe miały większą średnicę niż przednie.
aktualne realia
Obecnie Firma DeLorean Motor Company Texas zmontuje odnowioną wersję samochodu. Nadwozie i platforma będą użytkowane w niezmienionej formie - zresztą póki co planuje się zadowolić już wyprodukowanymi zapasami części ciała przechowywane w magazynach w doskonałym stanie.
Ale jednostka napędowa i skrzynia biegów zostaną zainstalowane zupełnie nowe. W szczególności planowana jest instalacja nowoczesny silnik V6, zdolny do rozwijania mocy od 300 do 400 KM, a także 6-biegowy przekładnia mechaniczna i 6-pasmowy automat.
Salon ma być wyposażony w nowoczesny systemy elektroniczne, zainstalować wspomaganie kierownicy i szereg dodatków technicznych, ale bez fundamentalna zmiana projekt.
Wideo
Na deser – wideorecenzja tego legendarnego samochodu.
Każdy z nas ma wiele ulubionych filmów, niezależnie od tego, czy jest to przebój kinowy, klasyczny melodramat, czy nawet dokument. I z reguły lubimy postacie filmowe z naszych ulubionych filmów, lokacje filmowe, domy, wnętrza i oczywiście samochody. Przyznaj się, bo na pewno po obejrzeniu marzysz o posiadaniu. Oto żywy przykład tego, jak prawdziwy fan Powrotu do przyszłości spełnił swoje marzenie.
Ollie Wilkey jest fanem trylogii Powrót do przyszłości od dzieciństwa. Po pierwszym obejrzeniu zaczął marzyć o posiadaniu oryginału. Po latach udało mu się spełnić swoje marzenie. W tej chwili ma dwa oryginalne samochody.
Warto dodać, że 25-letni młodzieniec nie tylko mógł spełnić swoje marzenie z dzieciństwa, ale przy pomocy tych maszyn zaczął zarabiać otwierając własną firmę.
Jeden z samochodów został wyprodukowany na Florydzie przez byłego inżyniera NASA wraz z projektantami z Universal Studios. Całkiem niedawno przyjaciel Olliego kupił ten samochód, który następnie kupił młody człowiek za pięciocyfrową sumę. Według właściciela, jak tylko kupił samochód i przywoził go do domu, codziennie duża liczba ludzie są proszeni o robienie zdjęć z samochodem.
Oczywiście maszyna nie może dosłownie powrócić do przeszłości, ale dzięki projektowanie wnętrz, wydaje się, że samochód jest w stanie wysłać kierowcę w przeszłość lub przyszłość. Wszystko wewnątrz samochodu jest takie samo jak w filmie. Nawet przy przyspieszaniu do 138 mil na godzinę prawie wszystko dzieje się w samochodzie, tak jak w filmie.
Wewnątrz samochodu znajduje się nawet urządzenie odmierzające pętlę czasową, które wydaje dokładnie takie same dźwięki jak w filmie. Tak, aby kierowca za kierownicą miał okazję poczuć wszystko to, co czuli główni bohaterowie filmu.
W samochodzie przedsiębiorca trzyma różne akcesoria i przedmioty z popularnej taśmy. Jest więc latająca deska z przyszłości, almanach, samowiążące się trampki i kamera wideo JVC GR-C1, której używał Doc.
W tej chwili młody człowiek wraz ze swoją narzeczoną otworzył firmę, która wynajmuje samochody z filmu. Według niego zamówienia są planowane z 6-miesięcznym wyprzedzeniem. Z reguły DeLoreany zamawia się na wesela i rocznice.
