Występowanie pierścieni tłokowych: oznaki, przyczyny i sposoby eliminacji. Pierścienie tłokowe silnika

Pierścienie zgarniające olej zapobiegają przedostawaniu się oleju ze skrzyni korbowej do komory spalania, usuwając nadmiar oleju ze ścianek cylindra. Są instalowane poniżej kompresji. W odróżnieniu od pierścieni zaciskowych posiadają one szczeliny przelotowe lub składają się z dwóch pierścieni zgarniających. Na tłokach niektórych silników montowane są kompozytowe pierścienie zgarniające olej, składające się z dwóch stalowych tarcz i dwóch rozpórek sprężyn – osiowej i promieniowej. Rozpieracz osiowy umieszczony pomiędzy tarczami dociska je ściśle do ścianek rowka tłoka. Ekspander promieniowy dociska dyski mocno do cylindra. Pierścienie zbierające dobrze przylegają do powierzchni cylindra i zapewniają niskie zużycie oleju w skrzyni korbowej.

Główne funkcje i typy

Pierścienie zgarniające olej są zamontowane niżej niż pierścienie uszczelniające. W odróżnieniu od jednoczęściowej konstrukcji ściskanej, wykonywane są z przelotowymi szczelinami (wykonane z żeliwa) lub kompozytowe ze sprężynami rozprężnymi (wykonane ze stali). Pierścienie kompozytowe to jeden cienki pierścień górny, jeden dolny i dwa rozpieraki (osiowy i promieniowy). W zależności od typu tłoka i silnika można zamontować parę pierścieni zgarniających olej. Ten typ pierścieni produkowany jest w trzech rodzajach:
- chromowany,
- niechromowane,
- stal.

Uszczelnienie komory rozprężnej lub spalania; zwiększyć kompresję, aby silnik mógł pracować i uruchamiać się. Zmniejszenie całkowitego zużycia oleju silnikowego maszyny (dla wszystkich silników czterosuwowych i dwusuwowych Diesla); musi to zapewniać wystarczające smarowanie wszystkich elementów ślizgowych. Zapobieganie przedostawaniu się gazów spalinowych do skrzyni korbowej. Usunięcie nadmiaru ciepła z tłoka roboczego, co zapobiega jego przegrzaniu i normalizuje wymianę ciepła przez ścianki cylindra.

Projekt pierścionka

Przed rozważeniem usterek i ustaleniem, kiedy wymagana jest wymiana lub odkodowanie pierścieni zgarniających olej, należy zapoznać się z ich cechami konstrukcyjnymi. Części jednoczęściowe nie są już dziś produkowane, ponieważ są już niepopularne. Takie części mają zwiększoną sztywność, dlatego nie przylegają dobrze do powierzchni i nie usuwają dobrze oleju. Obecnie produkowane są części składające się z dwóch lub trzech części. Takie części nazywane są „ułożonymi w stos pierścieniami zgarniającymi olej”.

Pierwsza opcja składa się z samego pierścienia zgarniającego olej i sprężyny śrubowej. Zalety takiego produktu: jest dość elastyczny, dlatego dobrze przylega do ścianek cylindra. Sprężyna jest dociskana do pierścienia tak mocno, że część wygląda na solidną. Pierścienie trzyczęściowe składają się z następujących elementów: sprężyny dystansowej i dwóch płytek stalowych. Stosowane są zwykle w samochodach z silnikami benzynowymi. Zaletą tej konstrukcji jest to, że pasuje ona możliwie najściślej do cylindra.

Oznaki pierścieni zużywających się i ich diagnostyka

Możesz dowiedzieć się, kiedy pierścienie zgarniające olej wymagają naprawy lub wymiany, na podstawie kilku czynników: zużycie oleju w silniku stało się znacznie wyższe; na początku ruchu lub po krótkim zatrzymaniu – pojawienie się niebieskiego dymu; wycieki i odparowanie oleju w korkach, uszczelkach itp.; znaczenie ma również kolor wyciekającej cieczy: jeśli jest ciemno, należy wymienić uszczelki; następnym krokiem jest sprawdzenie świec, jeśli są brudne, należy skontaktować się z serwisem samochodowym lub naprawić je samodzielnie. Jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki zużycia, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na pierścienie zgarniające olej. Sprawdzenie czapek jest dość łatwe. Konieczne jest usunięcie węża wentylacyjnego, jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej jest wysokie, wówczas korki nie działają.

Co zrobić, gdy pierścionki są zużyte?

Aby wybrać sposób rozwiązania problemu, musisz dowiedzieć się, dlaczego powstał. Wystąpienie powyższych objawów może być spowodowane zużyciem lub pęknięciem pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej, bądź ich zakoksowaniem i zakleszczeniem.

W pierwszym przypadku konieczny będzie demontaż silnika i zamontowanie nowych części zamiast uszkodzonych. W takim przypadku należy dokładnie sprawdzić wszystkie współpracujące części, ponieważ w przypadku pęknięcia pierścieni może wystąpić zadrapanie, które można wyeliminować jedynie poprzez remont.

Jeśli zachodzi podejrzenie, że tłok i pierścienie zgarniające olej są zablokowane, do oleju można dodać specjalny dodatek. Ale tę metodę stosuje się z reguły w celach zapobiegawczych.

W praktyce awarie związane z pierścieniami tłokowymi zdarzają się dość często. Dlatego, aby zapobiec poważnym konsekwencjom, a co za tym idzie wysokim kosztom naprawy, należy w porę rozpoznać ich pierwsze objawy i podjąć odpowiednie działania.

CECHY INSTALACJI PIERŚCIENI OLEJOWYCH

Chcę zwrócić uwagę na montaż pierścieni zgarniających olej. Z kompresją nie powinno być problemów, jeśli zastosujesz się do prostych zasad, zainstalujesz napisami do góry (napisy, kropka) i użyjesz specjalnego narzędzia.

Podczas instalowania zgarniaczy oleju mogą pojawić się trudności w przypadku braku napisów lub prawidłowego montażu zamka ekspandera. Przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo. Jeśli nie ma napisów, nie ma znaczenia, po której stronie umieścisz pierścień, a która będzie na górze, a która na dole (ustawianie typu).

Często zdarzają się błędy podczas montażu tłoka w cylindrze, nawet jeśli do dokręcenia pierścieni na tłoku stosuje się specjalny zacisk. Funkcja jest następująca. Podczas montażu pierścienia zgarniającego olej należy zwrócić uwagę na blokadę rozpieraka i prawidłowość jego zamocowania. Dla przejrzystości spójrz na obrazek poniżej.

Podczas ściskania pierścieni na tłoku zamek rozprężacza pierścienia olejowego może wypaść z właściwej pozycji i ułożyć się na zakładkę spiralnie, przez co płytki wypadną przez rozprężacz, co doprowadzi do zatarcia ścian cylindra i tłoka rowki. Aby tego uniknąć, kołnierz ściągający należy ustawić w sposób pokazany na rysunku.

Różnice między pierścieniami zgarniającymi olej a kołpakami

Niedoświadczeni właściciele samochodów często mylą pierścienie zgarniające olej z uszczelniaczami trzonków zaworów. Tak naprawdę te dwa elementy pełnią w silniku tę samą najważniejszą pracę - chronią komorę spalania przed nadmiarem oleju. Same uszczelki trzonków zaworów, zwane także uszczelnieniami zaworów, znajdują się w głowicy cylindrów i są zamontowane na tulejach zaworowych. Ich zadaniem jest usunięcie oleju z trzpieni zaworów od góry głowicy bloku. Nakładki zgarniające olej Pierścienie zgarniające olej są częścią pierścieni tłokowych i osadzone są na tłokach znajdujących się w bloku cylindrów silnika. Awarie W przypadku zużycia zarówno pierścieni zgarniających olej, jak i uszczelek zaworów, rozpoczyna się zwiększone spalanie oleju silnikowego, wzrasta temperatura i występują przerwy w pracy elektrowni. Wyraża się to w takich awariach, jak: niestabilny rozruch silnika; przerwy w pracy cylindrów; wzrost temperatury silnika; spadek dynamiki i mocy; wzrost zużycia paliwa.

Co zrobić, jeśli kłamią pierścienie zgarniające olej?

Występowanie pierścieni tłokowych prowadzi do utraty ich ruchomości. Dzieje się tak na skutek gromadzenia się sadzy ze spalonego oleju, która silnie zatyka rowki w tłoku, co prowadzi do zaklejania się pierścieni w „gniazdach”. W takim przypadku uszczelki pomiędzy tłokiem a cylindrem z pewnością ulegną zniszczeniu. Silnik traci kompresję bez rozwijania wymaganej mocy, ponieważ stopień sprężania mieszanki roboczej nie jest wystarczający. Nawiasem mówiąc, z tego samego powodu silnik nie uruchomi się odpowiednio w chłodne dni, ponieważ pierścienie są zatkane koksem.

Co dalej? Pierwszą rzeczą, która będzie wskazywać na problemy z silnikiem, jest zwiększone zużycie oleju. Pierścienie zgarniające olej są podatne na osadzanie się sadzy, ponieważ działają jak zgarniacz. Często do zaklejania pierścieni tłokowych dochodzi podczas krótkich wycieczek po mieście, kiedy silnik nie ma czasu się rozgrzać.

Innym powodem występowania pierścieni jest olej niskiej jakości (podrabiany). Jakość oleju jest bardzo ważnym aspektem, ponieważ będzie sadza lub nie - zależy to od jakości produktu. Na przykład, jeśli użyjesz wątpliwego masła, spali się ono jak margaryna na patelni. Kupuj zatem olej, który producent zaleca specjalnie dla Twojego samochodu.

Koszt wymiany pierścieni i kapturków

Prace związane z wymianą pierścieni tłokowych kosztują różnie na dworcach autobusowych i średnio od 8 000 do 10 000 rubli lub więcej, w zależności od konstrukcji silnika i złożoności pracy, a także marki samochodu.

Aby wymienić czapki, koszt pracy zaczyna się średnio od 3000 rubli.

Dobry samochód może przejechać bez reklamacji setki tysięcy kilometrów, jeśli będziemy się nim kierować, regularnie wymieniamy materiały eksploatacyjne i naprawiamy części, które są bliskie awarii na czas. Silnik nie ma określonej żywotności, ale po 150 000 kilometrów większość silników ma różne poważne problemy. Jednym z tych problemów jest występowanie pierścieni tłokowych. Jeśli zostanie to zauważone i wyeliminowane na czas, możesz uratować silnik przed koniecznością poważnych napraw.

Spis treści:

Dlaczego potrzebne są pierścienie tłokowe

Tłoki są kluczowymi elementami silników spalinowych. Muszą być smarowane, aby mogły normalnie działać bez przegrzania i otarć. W takim przypadku olej nie powinien przedostawać się do komory spalania, w przeciwnym razie powstaną osady węgla, co doprowadzi do pogorszenia wydajności silnika.

Pierścienie tłokowe są otwarte. Są one zakładane na tłok i występują w dwóch rodzajach - kompresyjnym i zgarniającym olej. Na nowoczesnych tłokach najczęściej rozkład pierścieni jest następujący: 2 kompresyjne i 1 zgarniacz oleju.

Celem pierścieni uszczelniających jest zwiększenie ciśnienia w komorze spalania. Pomiędzy tłokami i cylindrami występuje niewielka szczelina, przez co nie jest możliwe wytworzenie niezbędnego ciśnienia w komorze spalania. Gdyby nie było pierścieni, gazy z komory spalania przedostawałyby się do skrzyni korbowej przez szczelinę. Pierścienie są wykonane w sposób otwarty, dzięki czemu można je ściskać i rozluźniać w granicach określonych przez projektantów, zachowując wymagany nacisk.

Jednocześnie sama obecność pierścieni uszczelniających nie eliminuje całkowicie problemu przedostawania się gazów spalinowych do skrzyni korbowej. Aby tego uniknąć projektanci stosują szereg innych trików, przynajmniej pęknięcia w otwartych pierścieniach uszczelniających są ustawione tak, aby były względem siebie ustawione pod kątem 180 stopni.

Dlaczego pierścienie tłokowe się zacinają

Główną przyczyną występowania pierścieni tłokowych jest powstawanie dużej ilości osadów węglowych na elementach silnika. Są ku temu 4 główne powody:

Aby uniknąć występowania pierścieni tłokowych, należy w jak największym stopniu wykluczyć tworzenie się osadów węglowych na elementach silnika.

Oznaki występowania pierścieni tłokowych

Objawy występowania pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej są następujące:

• Z rury wydechowej samochodu wychodzi;
• Zmniejszone;
• Samochód zaczął wolniej przyspieszać z powodu pogorszenia jakości silnika;
• Silnik uruchamia się gorzej w zimnych porach roku.

W szczególnie zaniedbanych sytuacjach może czuć zapach spalenizny w kabinie, gdy silnik pracuje.

Jak pozbyć się występowania pierścieni tłokowych

Zalecamy przeczytanie:

Aby wyeliminować występowanie pierścieni tłokowych, konieczne jest wykonanie odkoksowania silnika. Ta procedura może pomóc, jeśli problem nie występuje, a powstałe osady węgla nie spowodowały uszkodzenia tłoka ani komory spalania. W rzeczywistości procedura dekarbonizacji pozwala usunąć osady węglowe z elementów silnika, w tym z pierścieni tłokowych.

Dekoksowanie silnika przeprowadza się w następujący sposób:

Odkoksowanie usunie powstałe osady węgla i wyeliminuje występowanie pierścieni tłokowych. Do odkoksowania można użyć zarówno specjalistycznych narzędzi, jak i opcji „ludowych”, takich jak nafta i mieszanina nafty i acetonu.

Pierścienie zgarniające olej to jeden z najważniejszych elementów silnika. Jakie są te szczegóły, gdzie są zainstalowane i jak je wymienić - każdy właściciel samochodu musi wiedzieć, aby w każdej chwili pomóc swojemu żelaznemu przyjacielowi.

Co to za szczegóły

Pierścienie zgarniające olej są częścią pierścieni tłokowych i odgrywają ważną rolę w eksploatacji samochodu. Ta część składa się z górnego pierścienia zgarniającego, ściskającego i oleju oraz dolnego pierścienia zgarniającego olej. To od ich pracy zależą parametry: wielkość mocy przyspieszającej, toksyczność spalin, uruchomienie silnika oraz wielkość zużycia paliwa i oleju. Dlatego tak ważne jest śledzenie ich stanu technicznego.

Funkcje pierścieni zgarniających olej

Główną funkcją takich pierścieni jest usuwanie ciepła z tłoka. W przeciwnym razie grozi tłokowi różnymi defektami - na przykład przepaleniami lub zarysowaniami, co prowadzi do nieprawidłowego działania części zamiennej i całego mechanizmu jako całości. W rezultacie część zakleszczy się w cylindrze. To także pierścienie zgarniające olej odpowiadają za szczelność komory spalania, co oznacza, że ​​minimalizują przedostawanie się gazów ze skrzyni korbowej do cylindra i z powrotem. Dodatkowo istnieje możliwość regulacji sposobu smarowania współpracujących elementów. Należy tutaj pamiętać, że zarówno za mało oleju, jak i za dużo oleju może uszkodzić silnik.

Projekt pierścionka

Przed rozważeniem usterek i ustaleniem, kiedy wymagana jest wymiana lub odkodowanie pierścieni zgarniających olej, należy zapoznać się z ich cechami konstrukcyjnymi. Części jednoczęściowe nie są już dziś produkowane, ponieważ są już niepopularne. Takie części mają zwiększoną sztywność, dlatego nie przylegają dobrze do powierzchni i nie usuwają dobrze oleju.

Obecnie produkowane są części składające się z dwóch lub trzech części. Takie części nazywane są „pierścieniami zgarniającymi olej”.

Pierwsza opcja składa się z samego pierścienia zgarniającego olej i sprężyny śrubowej. Zalety takiego produktu: jest dość elastyczny, dlatego dobrze przylega do ścianek cylindra. Sprężyna jest dociskana do pierścienia tak mocno, że część wygląda na solidną. Pierścienie trzyczęściowe składają się z następujących elementów: sprężyny dystansowej i dwóch płytek stalowych. Stosowane są zwykle w samochodach z silnikami benzynowymi. Zaletą tej konstrukcji jest to, że pasuje ona możliwie najściślej do cylindra.

Działanie pierścienia zaciskowego

Pierścień ściskający ma największe obciążenie, dlatego do jego produkcji stosuje się specjalne materiały stopowe. Jego powierzchnia pokryta jest substancją odporną na zużycie, dzięki czemu pierścień wytrzymuje ciśnienie gazów i wysokie temperatury. Gdy pierścień zbliża się do górnego martwego punktu, smarowanie jest mniejsze, a rosnące ciśnienie w cylindrze zapewnia lepsze uszczelnienie pierścienia na cylindrze. W tym przypadku następuje również zmniejszenie prędkości ruchu, a po całkowitym zatrzymaniu może pęknąć oleisty film. W takim przypadku pierścień uszczelniający podczas pracy ulega tarciu suchemu, a co za tym idzie jego szybkiemu zużyciu.

Praca środkowego i większości pierścienia zgarniającego olej

Na środkowym pierścieniu obciążenie jest znacznie mniejsze. Do jego produkcji wykorzystuje się żeliwo stopowe. W silnikach wymuszonych pierścień zgarniający oleju kompresyjnego jest pokryty materiałem odpornym na zużycie. Dzieje się tak dlatego, że ciśnienie w zamku pozostaje wysokie. Po nazwie tego pierścienia można się domyślić, że wykonuje on zarówno pracę ściskającą, jak i bierze udział w smarowaniu. Aby zapobiec przedostawaniu się oleju do komory spalania, kąt stożka powierzchni zewnętrznej nie przekracza 80 g. Głównym zadaniem pierścieni zgarniających olej kompresyjny jest usuwanie oleju z cylindra i zapobieganie jego przedostawaniu się do komory spalania.

Same pierścienie zgarniające olej pełnią tylko jedną funkcję: usuwają olej i kierują go do skrzyni korbowej. Dla jak najwyższej jakości wykonania tego zadania, w konstrukcji przewidziano dwa pasy, a każdy z nich zajmuje się usuwaniem resztek oleju. W rezultacie zbiera się ciecz pomiędzy paskami i na dnie części. Aby go wyeliminować, istnieją specjalne nakrętki z podłużnymi szczelinami, przez które usuwany jest płyn. Następnie wpływa do miski olejowej lub pozostaje na zewnątrz tłoka.

Sprawdzenie stanu pierścieni zgarniających olej

Pokrywy tłoków i pierścienie zgarniające olej nie działają łatwo, dlatego nikt nie anuluje naturalnego zużycia. Zazwyczaj zestaw ten pokonuje około 150 tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach dwa razy więcej. Jednak osiągnięcie takich wskaźników jest możliwe tylko wtedy, gdy przeprowadzona zostanie prawidłowa eksploatacja pojazdu. W większości przypadków silnik będzie musiał zostać naprawiony wcześniej. Częsta wymiana pierścieni zgarniających olej może wynikać z następujących czynników: niskiej jakości lub nieodpowiedniego oleju, jego przedwczesnej wymiany. Ważne jest również, aby zwracać uwagę na filtr powietrza, zwłaszcza jeśli często podróżujesz po zakurzonych obszarach. Ponadto filtr paliwa musi być w dobrym stanie.

Niepożądane jest również przegrzanie lub duże obciążenie samego silnika. W takim przypadku w rowkach tłoka tworzą się osady węgla. Jeśli pierścienie zgarniające olej się zablokują, tłok nie będzie przylegał wystarczająco ściśle do cylindra. To znacznie zmniejsza moc silnika samochodu. Aby pierścienie zgarniające olej służyły jak najdłużej, należy przestrzegać kilku zasad. Krótkie wyjazdy zimą są niebezpieczne dla silnika, gdyż nie nagrzewa się on do optymalnej temperatury. Również zimą nie należy go przeciążać, z powodu niewystarczającego smarowania może wystąpić przegrzanie. W rezultacie dochodzi do zakleszczenia i powstawania defektów na ściankach cylindra i tłoka. W tym przypadku następuje całkowite zużycie kołpaków i przegród między rowkami. Niekorzystne dla samochodów i ciągłych korków w mieście.

Oznaki pierścieni zużywających się i ich diagnostyka

O tym, kiedy pierścienie zgarniające olej wymagają naprawy lub wymiany, można dowiedzieć się na podstawie kilku czynników:

• zużycie oleju w silniku stało się znacznie wyższe;
• na początku ruchu lub po krótkim zatrzymaniu – pojawienie się niebieskiego dymu;
• wycieki i odparowanie oleju w korkach, uszczelkach itp.;
• znaczenie ma również kolor wyciekającej cieczy: jeśli jest ciemno, należy wymienić uszczelki;
• następnym krokiem jest sprawdzenie świec, jeśli są brudne, należy skontaktować się z serwisem samochodowym lub naprawić je samodzielnie.

Jeśli zauważysz jakiekolwiek oznaki zużycia, należy przede wszystkim zwrócić uwagę na pierścienie zgarniające olej. Sprawdzenie czapek jest dość łatwe. Konieczne jest usunięcie węża wentylacyjnego, jeśli ciśnienie w skrzyni korbowej jest wysokie, wówczas korki nie działają.

Odkodowanie pierścieni zgarniających olej

Nie wszystkie części wymagają całkowitej wymiany. Jeśli jest sadza lub pierścienie są zakopane, dekarbonizacja pomoże. Istnieje następujący przepis na przywrócenie tych elementów bez demontażu silnika. Konieczne jest przygotowanie mieszaniny zawierającej aceton i naftę w równych proporcjach. Następnie świece zapłonowe są odkręcane, a przygotowaną mieszaninę wlewa się do cylindra przez otwory. Musisz poczekać 9 godzin. Po tym czasie wkręcamy świece na miejsce, uruchamiamy silnik i jedziemy z dużymi prędkościami. Następnie zaleca się wymianę oleju silnikowego i filtra.

W sklepie można także kupić specjalny dekarbonizator. Zasadniczo okazuje się, że to samo, ale musisz przeczytać instrukcje. Odwęglanie wlewa się również do otworów świec, tyle że odtlenienie osadów węglowych zajmuje mniej czasu - z reguły 15 minut, ale należy to wyjaśnić w instrukcji.

Części zamienne

Dekarbonizacja może pomóc tylko w przypadku sadzy, ale jeśli części są zużyte, wystarczy je tylko wymienić. Wymianę pierścieni i uszczelek trzonków zaworów można wykonać własnymi rękami. Produkowany jest za pomocą specjalnego ściągacza, trzpienia do prasowania, metalowego pręta, będziesz także potrzebować pęsety i krakersa. Kupując nowe czapki i pierścienie, najlepiej jest preferować oryginalne części, ponieważ podróbki nie będą trwać długo. Ponadto materiał powłoki górnych pierścieni powinien idealnie pasować do materiału silnika.

Najpierw musisz usunąć wszystkie elementy i mechanizmy, aby dostać się do szczegółów. Najpierw usuwa się filtr powietrza, następnie pompę paliwa i rozdzielacz zapłonu. Aby zdemontować obudowę napędu elementów pomocniczych, odłączamy połączenie śrubowe. Następnie następuje usunięcie zacisku ujemnego i koła zębatego. Aby zwolnić pokrywę głowicy bloku, wyjmij napęd masowy. Teraz odkręcamy nakrętki obudów łożysk przedniego i tylnego wałka rozrządu.

Wyjmij klucz wałka rozrządu i wyjmij uszczelkę. Ustawiamy tłok w GMP, wyjmujemy świecę, wkładamy pręt do otworu, aby zawór nie wypadł, po czym należy ścisnąć sprężyny i usunąć dwa krakersy, wycisnąć pierścienie.

Montaż nowych części na miejscu odbywa się dokładnie w odwrotnej kolejności. Pierścienie zgarniające olej w modelach VAZ zmieniają się w tej samej kolejności.

Dla początkujących kierowców jest to po prostu jakiś zestaw słów: pierścienie uszczelniające tłoków. Aby było to jaśniejsze, najpierw zrozummy, na czym polega ten mechanizm.

Przeznaczenie pierścienia uszczelniającego w zespole tłoka samochodu

Ten nieskomplikowany produkt to otwarty okrąg, który ma małą szczelinę (rozmiar może sięgać kilku setnych milimetra). Pierścień jest osadzony w silniku tłokowym, czy to spalinowym, czy parowym. Niezależnie od tego, gdzie jest używany, spełnia trzy główne funkcje. Po pierwsze doskonale uszczelnia komory spalania. Po drugie, jest nośnikiem ciepła przez ścianki cylindra - filtruje ciepło z tłoka i zapobiega przegrzaniu. Po trzecie, wydawałoby się, że to taki prosty element, a jednocześnie doskonale zmniejsza zużycie oleju silnikowego, jeśli oczywiście taki jest używany.

Jak widać funkcje są ważne, dlatego w tym momencie nie sposób wyobrazić sobie silnika bez pierścienia tłokowego. Przeanalizujmy bardziej szczegółowo urządzenie naszego elementu. Niezależnie od typu, każdy ma zamek, jest to złącze pomiędzy końcem naszego pierścienia, które przy wejściu tłoka do cylindra jest ściśnięte do kilku setnych milimetra. Pierścienie dociskowe służą do uszczelnienia komory w celu uzyskania pożądanego efektu. Najczęściej ich przekrój ma kształt prostokątny, a na samym brzegu ma profil cylindryczny. Podczas pracy może się lekko przekręcić, dopasowując się w ten sposób do docierania.

Pierścienie kompresyjne i zgarniające olej – jaka jest różnica?

Pierścienie tłokowe dzielą się na kompresyjne i zgarniające olej. Pierścienie zgarniające olej nie są wszędzie stosowane. Na przykład w dwusuwowych silnikach benzynowych ta część nie ma sensu, ponieważ olej spala się wraz z paliwem. W końcu główną funkcją pierścienia zgarniającego olej jest usuwanie jego nadmiaru. Te małe części są dostępne w dwóch różnych typach: żeliwo (odlew ze szczeliną) i stal (złożona przy użyciu sprężyn rozporowych).

Pierścień dociskowy musi zapobiegać przedostawaniu się nadmiaru cieczy i powietrza do komory spalania.

Płynnie przechodzimy do zasady działania pierścieni typu kompresyjnego. Aby stworzyć niezawodny tłok, który będzie charakteryzował się wysoką jakością i wydajną pracą, konieczne jest zastosowanie wąskich pierścieni tłokowych. Warto zaznaczyć, że w stanie swobodnym pierścień ma większą średnicę i biegnie pod pewnym kątem od zamka na zewnątrz. To właśnie ta konstrukcja pozwala po zamontowaniu pierścienia mocniej docisnąć do ścian. Zwiększa to efektywność naszej części.

Pierścień jest również aktywnie dociskany siłą gazu roboczego i cieczy podczas pracy silnika. Wnikają one w rowki tłoka stopniowo pod wpływem ciśnienia, które z kolei jest wielokrotnie większe niż siła naciągu pierścienia. Wypychają go z rowka, minimalizując w ten sposób wszelkie próby wypełnienia komory korbowej gazami roboczymi.

Jak może zawieść pierścień dociskowy tłoka?

Do stabilnej pracy silnika wystarczy jeden pierścień. Na przykład w skuterach lub motocyklach ze słabym silnikiem instalowany jest tłok z pojedynczym pierścieniem. Ale jeśli nie weźmiesz pod uwagę silnika skutera, niektóre urządzenia mają tłoki z obciążoną częścią roboczą, gdzie na tłoku można zastosować 5 pierścieni lub nawet więcej.

Jak każda część samochodu, pierścienie tłokowe mogą pęknąć lub zostać w jakiś sposób uszkodzone podczas wypadku lub innego fizycznego uderzenia w samochód. Najczęściej tłoki pękają pod wpływem dużej liczby dużych obciążeń podczas pracy.

Podczas próby pękania będzie można zaobserwować linie rastrowe na powierzchni miejsca uderzenia, co pozwoli na identyfikację uszkodzeń i ocenę ogólnego stanu tłoka. Kiedy tłok się zużywa, można również zaobserwować pęknięcia naprężeniowe. Z reguły znajdują się one na dnie tłoka i oczywiście znacznie trudniej będzie je zobaczyć.

Wybierając samochód używany, bardzo ważne jest, aby upewnić się, że jest on w dobrym stanie. Konieczne jest odpowiedzialne sprawdzenie działania wszystkich szczegółów, aby uniknąć problemów w przyszłości. Szczególną uwagę zwraca się na silnik, gdyż jest to najważniejszy element samochodu. Jedną z jego głównych części są pierścienie zgarniające olej. Następnie zastanowimy się, do czego służą i na co zwrócić uwagę przy zakupie samochodu.

Przeznaczenie pierścieni tłokowych zgarniacza oleju

Pierścienie tłokowe składają się z trzech elementów:

• górny pierścień dociskowy;
• pierścień zgarniający olej kompresyjny;
• dolny pierścień olejowy.

Są tylko dwa elementy: jeden pierścień i sprężyna.

Części te są instalowane na górze tłoka i wykonują następujące zadania:

• zapobiegają przegrzaniu tłoka, usuwając połowę ciepła ze ścianki cylindra. Pomaga to zachować integralność samego tłoka, chroniąc go przed pojawieniem się defektów;
• zapewnić szczelność cylindra, aby gaz nie dostał się do skrzyni korbowej silnika;
• usunąć nadmiar oleju z lusterka w cylindrze i zapobiec jego przedostawaniu się do komory spalania.

Oznaki zużycia pierścieni zgarniających olej

Wskazane jest, aby właściciel sprzedawanego samochodu sprawdził przebieg samochodu i ostatnią wymianę pierścieni tłokowych, jeśli miała miejsce. Zużycie tych części z przyczyn naturalnych następuje po 150 tys. km. W nowoczesnych samochodach żywotność pierścieni zgarniających olej sięga 300 tys. Km. W rzadkich przypadkach eksploatacja jest możliwa do 500 tys. Km. Jeśli właściciel nie będzie odpowiednio obsługiwał samochodu, części zużywają się znacznie szybciej. Możliwe jest także odkładanie się pierścieni, co oznacza, że ​​na skutek dużych osadów pomiędzy pierścieniami a tłokiem tracą one swoje właściwości sprężyste, przez co niemożliwe jest ścisłe przyleganie do ścianki cylindra.

Bardzo ważne jest zwrócenie uwagi na następujące punkty wskazujące na znaczne zużycie pierścieni:

• zbyt duże zużycie oleju (ponad 0,5 litra na 1000 km w małym samochodzie);
• wydobywający się czarny dym z rury wydechowej i zapach spalenizny wskazują na przedostanie się oleju do komory;
• do skrzyni korbowej przedostaje się gaz, jeśli z rury wentylacyjnej skrzyni korbowej wydobywa się również czarny dym;
• spadek mocy silnika wskazuje na utratę kompresji;
• brudne świece zapłonowe.

Aby pierścienie zgarniające olej służyły jak najdłużej i aby uniknąć ich wystąpienia, należy przestrzegać następujących zaleceń:

• używaj oleju wysokiej jakości, nie mieszaj go, a także dokonuj wymiany na czas;
• wymieniaj filtr powietrza na czas, nie pozwalaj na eksploatację samochodu bez filtra powietrza;
• stosuj paliwo wysokiej jakości, wymieniaj filtr paliwa w odpowiednim czasie;
• rozgrzewaj silnik przed każdą podróżą, zwłaszcza zimą;
• unikać poważnego przegrzania silnika, może to prowadzić do zniszczenia pierścieni tłokowych i uszkodzenia cylindrów;
• nie zakładaj nowych pierścieni na zużyty cylinder, mogą pęknąć i dokonać remontu silnika;
• po wymianie pierścieni tłokowych trzeba dać im czas na dotarcie, czyli pierwsze 5000 km. nie przekraczać liczby obrotów silnika większej niż 3000 na minutę.

Dekoksowanie i wymiana pierścieni zgarniających olej

Istnieją dwa sposoby rozwiązywania problemów. Jeżeli na pierścieniach tłokowych utworzył się osad węgla, można go usunąć poprzez odkoksowanie. Aby to zrobić, musisz przygotować specjalną mieszaninę nafty i acetonu lub kupić środek odkoksowujący.

Jeśli pierścienie zgarniające olej są mocno zużyte, nie da się ich naprawić, należy je wymienić. Jeśli zauważysz taką potrzebę, cena części wysokiej jakości zostanie dodana do kosztu samochodu. Nie zaleca się kupowania tanich pierścieni, ponieważ przepracują one tylko kilka tysięcy kilometrów. Bardzo ważne jest, aby były wykonane z tego samego materiału co silnik.

Kupując używany samochód z pierścieniami tłokowymi w złym stanie, należy podjąć wszelkie niezbędne działania, aby je naprawić. W przeciwnym razie nastąpi spadek mocy samochodu, wzrośnie toksyczność, a zużycie oleju i paliwa znacznie wzrośnie. Zużyte pierścienie uszkadzają także średnicę cylindra, co skutkuje kosztownym remontem silnika.