Rozdział 1

Postanowienia ogólne

Droga

2.15. droga- zespół obiektów inżynierskich lub pas ziemi przeznaczone i stosowane dla ruchu w ustalonej kolejności pojazdów i pieszych;

2.78. elementy drogowe- jeden lub więcej jezdnie, tory tramwajowe, chodniki, ścieżki piesze i rowerowe(z wyjątkiem ścieżek rowerowych zlokalizowanych w oderwaniu od jezdni), lądowiska znajdujące się na jezdni drogi i przeznaczone do wsiadania (wysiadania) pasażerów na trasie pojazd, wyspy bezpieczeństwa, wyróżnione konstrukcyjnie lub poziomymi liniami oznakowania drogi, strefy podziału, pasy dzielące, poszycie przejazdy kolejowe i poboczach;

elementy drogowe

2.55. jezdnia - element drogowy przeznaczone do ruchu pojazdów i w przypadkach przewidzianych niniejszym Regulaminem, za ruch pieszy;

2.75. zaawansowana powłoka- nawierzchnia drogi z betonu asfaltowego lub mieszanek cementowo-betonowych, z tłucznia kamiennego, żwiru, żużla lub inny minerał materiały traktowane spoiwami organicznymi lub mineralnymi, a także z materiały kawałkowe: kostka brukowa, kostka brukowa, klinkier, mozaika i tak dalej.;

droga utwardzona

Droga bez ulepszonej nawierzchni

2.50. korek - żadnego z podłużnych pasów jezdni droga, niezależnie od tego, czy jest oznaczona poziomo, czy nie pasy drogowe I o szerokości wystarczającej do ruchu pojazdów(z wyjątkiem jednotorowych) w jednym rzędzie;

2.57. strefa separacji - element wyróżniony poziomymi znakami drogowymi droga, oddzielające sąsiednie jezdnie i nieprzeznaczone do przemieszczania się lub zatrzymywania pojazdów i pieszych poza miejscami specjalnie wyznaczonymi;

2.58. linia dzieląca - podświetlony element konstrukcyjny droga, oddzielające sąsiednie jezdnie i nieprzeznaczonych do ruchu lub zatrzymywania pojazdów i pieszych poza specjalnie wyposażonymi i oznakowanymi miejscami;

2.10. trawnik- kawałek gruntu porośnięty roślinnością naturalną lub sztucznie utworzoną, głównie trawą;

Bardzo łatwo zapamiętać, gdzie jest pas, a gdzie jest strefa, za pomocą notatki: Nasza strefa jest bez trawnika, pas jest kosą!

2.72. chodnik- element drogi przylegający do jezdni lub oddzielony od niej trawnikiem, przeznaczony dla pieszych i rowerzystów zgodnie z niniejszym Regulaminem;

2.17. ruch drogowy- ruch pieszych i (lub) pojazdów na drodze, w tym parkowanie i zatrzymywanie się w obrębie drogi i związany z tym public relations;

2.65. środki techniczne organizacje ruch drogowy - urządzenia, konstrukcje i obrazy wykorzystywane na drogach regulować ruch, zapewniać jego bezpieczeństwo i usprawniać przepustowość łącza drogi;

2.45. skrzyżowanie dróg - punkt przecięcia, skrzyżowania lub skrzyżowania dróg na tym samym poziomie. granica skrzyżowania zdefiniowane przez wyimaginowane linie łączące odpowiednio naprzeciwko, początki krzywizny jezdni najbardziej oddalonych od środka skrzyżowania drogi. nie są skrzyżowaniami skrzyżowania ze ścieżkami rowerowymi, pieszymi i konnymi;

2.33. wyznaczone skrzyżowanie- skrzyżowanie, przed którym znajduje się na danej drodze zamontowane znaki drogowe pierwszeństwa;

2.11. główna droga- droga, wyznaczony znaki drogowe « główna droga”, „Skrzyżowanie z drogą podrzędną”, „Skrzyżowanie z drogą podrzędną”, „Autostrada” lub „Droga dla pojazdów”, w odniesieniu do(obok), droga z ulepszoną nawierzchnią w stosunku do drogi bez takiej nawierzchni, droga żwirem w stosunku do nieutwardzonych, wszelkie drogi w stosunku do zjazdów z przyległych terytoriów lub obszarów mieszkalnych. Obecność na drodze drugorzędnej bezpośrednio przed skrzyżowaniem odcinka z nawierzchnią (ulepszoną lub szutrową) nie zrównuje jej wartości z przecinaną;

2.79. wiadukt- Inżynieria konstrukcja służąca do podniesienia jednej drogi nad drugą w punkcie ich przecięcia, jak również dla umieszczenie na określonej wysokości drogi, która nie ma podjazdów do innej drogi;

2.29. miejscowość- terytorium, wjazdy do których i wyjazdy z których oznakowane znakami drogowymi „Start miejscowość” i „Koniec osiedla” lub znaki drogowe „Początek granicy osiedla” i „Koniec granicy osiedla”;

2.32. widoczność na drodze- cel okazję zobaczyć sytuacja w ruchu z siedzenia kierowcy;

2.7. widoczność na drodze - maksymalna odległość w kierunku jazdy, z której elementy drogi mogą być rozpoznawane z siedzenia kierowcy i techniczne środki organizacji ruchu przed pojazdem i prawidłowej nawigacji podczas jego prowadzenia;

2.35. ograniczona widoczność drogi - widoczność drogi, ograniczony parametry geometryczne drogi, przydrożne obiekty inżynieryjne, nasadzenia i inne obiekty oraz pojazdy;

2.63. ciemny czas dni - Przedział czasowy, który się zaczyna po zachodzie słońca i kończy ze wschodem słońca;

Człowiek

2.77. użytkownik drogi - indywidualny, w obrębie drogi w (na) pojeździe lub poza nim, oprócz kontrolera I pracownik, który wykonuje we właściwym czasie na drodze naprawy i inne prace;

Odpowiednik kontrolera oficer Wojskowego Inspektoratu Samochodowego Sił Zbrojnych Republiki Białoruś w mundurze (mundur odblaskowy z elementami materiał odblaskowy, z tarczą z czerwonym sygnałem (reflektorem) i gwizdkiem) przy jednoczesnym zapewnieniu ruchu zorganizowanych kolumn transportowych które obejmują pojazdy należące do Ministerstwa Obrony, Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego, Państwowego Komitetu Granicznego, innych wojsk i formacji wojskowych Republiki Białoruś;

2.8. kierowca- fizyczne osoba kierująca pojazdem samobieżna maszyna, z wyjątkiem osoby szkolonej do zarządzania pojazd silnikowy , maszyna samojezdna(zdanie kwalifikacji egzamin praktyczny prawo do kierowania pojazdem mechanicznym , maszyna samojezdna).

2.74. kontrola pojazdu- wpływ na sterowanie pojazdu, co doprowadziło do zmiany jego położenia względem oryginału;

2.44. pasażer - osoba fizyczna nieuczestnicząca w kierowaniu pojazdem i znajdująca się w pojeździe, a także wsiadania (zasiadania) w pojeździe lub wysiadania (wysiadania) z pojazdu;

2.39. zorganizowana kolumna piesza - grupa pieszych zgodnie z niniejszym Regulaminem, posiadanie przywódcy i poruszanie się po określonej trasie;

2.14. dzieci - nieletnich użytkowników dróg, którego wiek jest znany lub wynika z niego znaki zewnętrzne inni użytkownicy dróg;

Pojazdy

2.69. pojazd- urządzenie, przeznaczone do ruchu drogowego I do przewozu pasażerów, ładunku lub wyposażenia na nim zainstalowanego;

Pojazdy
Mechaniczny								Niemechaniczne
Samochody			Motorowery	motocykle	Trolejbusy	Tramwaje	Ciągniki kołowe	Rowery	Pojazdy konne	przyczepy
Samochody	Fracht	Autobusy

2.54. przyczepa - pojazd silnikowy;

2.26. pojazd silnikowy- pojazd, napędzany silnikiem;

Pytanie, jak prawidłowo odbudować, po bliższym zbadaniu, nie jest takie proste. Niewielu z nas, odbywając codzienne podróże „dom – praca – sklep – kawiarnia – dom” na koniec dnia będzie pamiętało, ile razy musieliśmy się przestawiać. A tymczasem właśnie ten zwyczajny na pierwszy rzut oka manewr jest najbardziej niebezpieczny i awaryjny.

Załóżmy, że jedziesz prawym pasem, na następnym skrzyżowaniu musisz skręcić w lewo. Trzeba wyregulować. Z tyłu nadjeżdżają samochody. Jest pewna niepewność. Jak „złapać” moment i poprawnie odbudować?

Przyjrzyjmy się bliżej restrukturyzacji. Manewr ten polega na zmianie pasa ruchu pojazdu. Pierwszą zasadą prawidłowej przebudowy jest włączenie kierunkowskazu. Ta prosta czynność wskaże twój zamiar i dalsze działania nie będzie nieoczekiwany dla „sąsiadów” na jezdni.

Często dzieje się tak: po spojrzeniu w prawe (lewe) lusterko i nabraniu prędkości odbudowujemy, jak nam się wydaje, poprawnie. I cała uwaga skierowana jest na „lustro”. A samochody jadące z przodu zaczęły zwalniać. W najlepszy przypadek mamy czas na zwolnienie, w najgorszym przypadku prostujemy i dostrajamy ten z przodu. Często do takich wypadków dochodzi z powodu niewłaściwej przebudowy zjazdów z autostrad. Czekamy na przerwę w celu przebudowy z kieszeni wyjazdowej (na przykład) na obwodnicę Moskwy. W tym przypadku pierwszą zasadą prawidłowej przebudowy jest patrzenie najpierw przed siebie i ruszanie dopiero po przebudowie. Zasada pierwszeństwa jest z zasady bardzo ważna. Zawsze czekaj na koniec przebudowy tego z przodu, inaczej w nadziei, że jego „rufa” zaraz utoruje ci drogę, wciśnij gaz, zmniejszając dystans do minimum, a najczęściej wchodząc w wypadek. Przy każdym manewrze radzę zachować " widok dookoła„- być świadomym i widzieć wszystko, co jest wokół. Na pierwszy rzut oka jest to trudne – ale z czasem się uda. Najważniejsze to zacząć trenować.

Ile razy trzeba patrzeć, jak odbudowują się początkujący. Zjechanie na prawy pas to dla nich najtrudniejsza próba w miejskim zgiełku. Nie zauważyłeś siebie? Na pewno pamiętasz, jak zwalniałeś, próbując znaleźć „okno”, aby przecisnąć się do następnego rzędu, wywołując chór klaksonów.

Łatwo tego uniknąć. Ta boleśnie oczywista rada jest nawet trochę niewygodna do udzielenia. My jednak odważymy się: aby bezpiecznie zmienić pas ruchu, zamiast zwykłego hamowania, trzeba nabrać prędkości strumienia, w który się wjedzie. Najbardziej bezpieczna prędkość jest natężeniem przepływu. I prawidłowe jest przebudowywanie i manewrowanie tak, aby w wyniku twoich działań inni kierowcy nie zwalniali ani nie zmieniali kierunku swojego ruchu.

Ogólnie rzecz biorąc, za przebudowę uważa się opuszczenie zajmowanego pasa lub rzędu przy zachowaniu pierwotnego kierunku ruchu. Przypomnę, że poruszając się w linii prostej po swoim pasie, nigdzie nie przebudowując, masz przewagę nad uczestnikami ruchu, którzy zamierzają przebudować na Twoim pasie. Jednak kultura jazdy, choć mamy dość mgliste pojęcie, mówi, aby ustąpić pierwszeństwa innemu kierowcy, zwłaszcza jeśli „poprosił” o to, włączając kierunkowskaz. Podstawową zasadą prowadzenia pojazdu jest to, że jeśli masz możliwość zapobieżenia wypadkowi, musisz tę szansę wykorzystać. Na jednoczesna przebudowa, tj. jeśli chcesz zmienić pas na lewy, a samochód jadący na twój lewy chce zmienić pas, to działa tu zasada kolizji z prawej strony, tj. powinien cię przepuścić.

Jeśli sytuacja na drodze na to pozwala, zmień pas tak płynnie, jak to tylko możliwe. Aby to zrobić, musisz zachować odpowiednią odległość. Przez taką restrukturyzację nie stworzysz niebezpieczna sytuacja za jadącego z tyłu „asa”, który nie zachował dystansu. Będzie miał czas na manewrowanie lub hamowanie.
Ponadto płynne przejście jest wygodniejsze dla pasażerów i lepsze dla samochodu. W tym drugim przypadku koła i zębatki są mniej obciążone. Jest to szczególnie ważne przy licznych przebudowach, ponieważ. samochód mniej się trzęsie.

Jest jeszcze jeden niebezpieczna chwila- lusterka "martwej strefy". Zawsze lepiej chociaż na chwilę odwrócić głowę w kierunku skrętu. Bardzo ważna rada w drodze do prawidłowej przebudowy - jak najwięcej, aby zobaczyć pas ruchu przed sobą. Znam co najmniej dwie osoby, które zachwycone wolnym pasem, starannie przebudowały na szybkości i nagle znalazły stojąca ciężarówka na swoim pasie ruchu i nie zdążył zwolnić.
Jeśli musisz zmienić pas, a na Twoim pasie znajdują się samochody, nie spiesz się, aby się do nich zbliżyć, zostaw sobie miejsce na przyspieszenie, aby przebudowa się powiodła. Nie bój się wcisnąć w gęsty ruch uliczny. Włączamy kierunkowskaz. Pierwszy samochód nie ominął, podjeżdżamy trochę bliżej i tak dalej. Najczęściej tęsknią (ja osobiście tęsknię, gdy drugi kierowca wcześniej pokazuje kierunkowskaz, jeśli nie, postaram się nie ustępować). Możesz po prostu pokazać kierunkowskaz i czekać, ale jak pokazuje praktyka, jest to praktycznie bezużyteczne.

Podsumujmy więc i zapamiętajmy najważniejsze:

• Zmieniając pas, ustąpić pierwszeństwa tym, którzy już poruszają się po pasie, na którym zamierzasz zmienić pas.
• Przed przebudową włącz kierunkowskaz.
• Nie zbliżamy się do tego z przodu.
• Przed przebudową uważnie patrzymy w lusterka i „monitorujemy” „martwą strefę”.
• Na wzajemne przegrupowanie mijamy interferencję po prawej stronie.
• Przy wzajemnym przebudowie z tego samego rzędu czekamy aż minie ten z przodu (Regulamin tego nie zastrzega..wtedy kto wstanie pierwszy dostanie kapcie. Ale praktyka pokazuje, że taka ostrożność uchroni przed przykrymi sytuacjami).

I pamiętaj, wypadek jest traktowany zgodnie z przepisami ruchu drogowego. Twój manewr nie powinien sprawiać trudności innym użytkownikom drogi.

Kierowcy, którzy naruszają przepisy podczas zmiany pasa ruchu, nie zawsze dobrze rozumieją, jak niebezpieczne mogą być ich działania. W wielu przypadkach odpowiedzialność za przewinienie będzie poważniejsza niż stracony czas. Wysokość kar ustalana jest w zależności od tego, które przepisy zostały naruszone.

Szczegółowo rozmawialiśmy o tym, jaka grzywna lub inna kara jest przewidziana za nieprawidłowe manewrowanie i co zgodnie z przepisami ruchu drogowego jest uważane za naruszenie.

Naruszenie znaczników

Kierowca, który narusza wymagania dotyczące oznakowania na jezdni, ponosi odpowiedzialność przed prawem zgodnie z częścią 1 art. 12.16 Kodeksu wykroczeń administracyjnych. Jeśli wymagania nie zostaną spełnione, naliczana jest grzywna w wysokości 500 rubli (przeczytaj o tym, co grozi za przekroczenie ciągłej linii oznakowania).

Gdybyś nie ustąpił

Kierowca, który nie ustąpił pierwszeństwa innym pojazdom, które mają prawo wyprzedzić, zostanie ukarany na podstawie art. 12.14, część 3.

Pamiętać: jeśli nie ustąpisz, zostaniesz obciążony grzywną w wysokości 500 rubli, w niektórych przypadkach funkcjonariusze policji drogowej są ograniczeni do ostrzeżenia.

Co mówi prawo o ruchu drogowym?

Klauzula 8 usd zawiera przepisy określające tryb ruchu w pasach ruchu wyrażonych przebudową(przeczytaj o tym, ile wynosi mandat za zjechanie z pasa ruchu i czy są sposoby na uniknięcie kary). Kierowcy powinni ustępować pierwszeństwa pojazdom poruszającym się w tym samym kierunku bez zmiany kierunku. Przebudowując jednocześnie kilka pojazdów, ustępuj pierwszeństwa tym, którzy jadą po prawej stronie.

Aby określić pierwszeństwo, stosuje się paragraf 8.4 SDA. Punkt 8.1 określa procedurę zgłoszenia sygnał świetlny podczas przebudowy pojazdu. Przed wykonaniem manewru należy włączyć kierunkowskaz, a następnie ustąpić pierwszeństwa samochodom jadącym bez zmiany ruchu. Następnie możesz przystąpić do manewru, jeśli nie ma na to przeszkód.

Konieczne jest przestrzeganie zasad jazdy po pasach, dla których zainstalowane są znaki o specjalnych wymaganiach. Można je zastosować zarówno na całym odcinku drogi, jak i tylko na określonym pasie ruchu. Znaki mogą ograniczać ruch na części terytorium lub regulować liczbę pasów ruchu, prędkość jazdy po nich.

Analiza sytuacji spornych

Niektórzy kierowcy mogą być zdezorientowani znakami. Na przykład na skrzyżowaniu, gdzie Ruch okrężny- wielu kierowców z niewielkim doświadczeniem gubi się na takich skrzyżowaniach. Warto pamiętać, że poruszając się po okręgu, możesz zmienić pas w dowolnym momencie, ale zjedź tylko ze skrajnego prawego pasa, jeśli nie ma specjalnych znaków do ustawienia trybu jazdy. W wyniku zdezorientowania kierowcy dochodzi do naruszenia przepisów.

Ale w wielu przypadkach istnieje możliwość obrony swoich praw w sądzie. Aby to zrobić, podczas sporządzania protokołu zwróć uwagę na jego treść, koniecznie zaznacz, jeśli nie zgadzasz się z zawartymi w nim informacjami. Podczas rozprawy przyda się to w przypadku konieczności odwołania się od wyroku.

Nierzadko dochodzi do kontrowersyjnej sytuacji, gdy wymagania dotyczące pasów na drogach i znaków są różne. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego w takich przypadkach należy postępować zgodnie z wymogami znaków. Co jeśli znak przewiduje ruch dwoma pasami, a szerokość jezdni pozwala na ruch trzema?

Przepisy nie zabraniają w takich przypadkach przejeżdżania przez jezdnię trzema pasami, ale przed przejechaniem przez skrzyżowanie należy przebudować transport tak, aby były dwa pasy.

Taki ruch nie jest naruszeniem, ale funkcjonariusz policji drogowej może spróbować sporządzić protokół w sprawie naruszenia ruchu na pasie ruchu.

W sądzie natomiast możesz próbować bronić swojej niewinności, zwłaszcza jeśli przy sporządzaniu protokołu zaznaczyłeś swój sprzeciw.

Jeśli rozgraniczające pasy ruchu w czasie, gdy Twój samochód poruszał się po drogach, były pokryte śniegiem lub błotem, okazały się trudne do odróżnienia, rozpatrując sprawę w sądzie, możesz śmiało stwierdzić, że pogoda uniemożliwił ci poruszanie się zgodnie z zasadami.

Jak DPS może udowodnić twoją winę?

Funkcjonariusze policji drogowej, monitorując porządek na drogach, mogą oznaczyć każdego nieuważnego kierowcę jako sprawcę naruszenia i sporządzić protokół z jego przewinienia.

Nie wszyscy kierowcy przyznają, że popełnili wykroczenie. W związku z tym przed sądem obowiązuje procedura umożliwiająca odwołanie się od jego decyzji. W wielu przypadkach wynik sprawy zależy od tego, jak kierowca przygotował się do sporu oraz od dowodów przedstawionych przez funkcjonariuszy policji drogowej.

1. W celu potwierdzenia winy sprawcy można dostarczyć zdjęcia lub materiały wideo, na którym wyraźnie odróżnimy samochód, tablice rejestracyjne i inne drobiazgi istotne dla identyfikacji.

   Materiały powinny być sfilmowane w miejscu popełnienia przestępstwa, najlepiej jeśli samo zdarzenie lub zdarzenia je poprzedzające będą rejestrowane.

2. Ponadto funkcjonariusze policji drogowej, sporządzając protokół, mogą pozyskać zeznania świadków. lub wezwać świadków do sprostowania danych. Ale to, czy takie dowody zostaną wzięte pod uwagę, zależy od sędziów.

Wniosek

Zasady ruchu drogowego zostały opracowane w celu zmniejszenia niebezpieczeństwa poruszania się po drogach. Podążając za nimi, kierowca poprawia sytuację na drogach, ma większe szanse na uratowanie własnego życia i zdrowia oraz zapewnienie tego samego innym użytkownikom dróg. Każdy praktykujący kierowca powinien regularnie aktualizować swoją wiedzę, śledzić zmiany w przepisach.

Pozdrowienia, przyjaciele! Podczas ustalania, kto powinien ustąpić pierwszeństwa na drodze, czasami dochodzi do walki wręcz.

Właśnie widziałem kiedyś taki „obraz olejny”, podczas gdy kierowcy wyrzucali samochody na środek jezdni, a inni użytkownicy drogi musieli je rozdzielać. Kłopoty!

Dlatego proponuję pilnie dowiedzieć się, jak prawidłowo zmieniać pasy zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Odświeżmy materiał

Na początek przypomnijmy paragrafy 8 i 9 SDA, które dotyczą rozpoczęcia ruchu, manewrowania i położenia pojazdu na drodze. Jakie momenty są dla nas szczególnie interesujące?

• Zaczynasz odbudowę? Ustąpić pierwszeństwa wszystkim pasażerom.
• Czy inny kierowca zaczyna zmieniać pas razem z Tobą? Jeśli jest po prawej stronie, ustąp mu pierwszeństwa. Ale jeśli jesteś po jego prawej stronie, powinien okazać uprzejmość.
• Jeśli ktoś manewruje blisko ciebie w niebezpiecznej odległości, ma pierwszeństwo tylko wtedy, gdy zbliża się z prawej strony. Na przykład jedziesz prawym pasem, który się kończy i musisz zmienić pas na lewy, a po nim jedzie przejeżdżająca ciężarówka, która nie zmienia ruchu. Przed wykonaniem manewru musisz ustąpić mu pierwszeństwa, a dopiero potem zmienić pas na lewy.

I tu obowiązuje uniwersalna zasada – przy zmianie pasa ustąpić pierwszeństwa wszystkim, pamiętając, że pierwszeństwo ma każdy, kto jedzie prosto i nie zmienia pasa.

Zasada „ingerencja po prawej stronie”

Z jakiegoś powodu wielu kierowców w to wierzy trudne sytuacje gdy nie wiedzą, jakimi zasadami się kierować, należy zastosować zasadę „szum z prawej”.

I wygląda na to, że zawsze będziesz miał rację!

Ściśle mówiąc, w przepisach ruchu drogowego w ogóle nie ma zasady „ingerencji z prawej strony”. Został wprowadzony na poziomie gospodarstwa domowego w celu ułatwienia wyjścia z trudnych sytuacji na drodze.

• z jednoczesną restrukturyzacją;
• na odcinkach, na których kolejność nie jest określona innymi przepisami (na przykład na nieuregulowanym skrzyżowaniu).

Jednoczesna przebudowa

Prawidłowa jednoczesna przebudowa i zastosowanie wspomnianej zasady „ingerencji z prawej strony” omówiono w punkcie 8.4.

Ale gdyby wszystkie sytuacje na drogach sprowadzić do jednego zdania – przy jednoczesnej przebudowie pierwszeństwo ma ten, który porusza się po prawej stronie. Proponuję przyjrzeć się, jak postępować w trzech najbardziej typowych przypadkach.

• Sąsiad zdecydował się zmienić pas na Twój, ale nie masz obowiązku ustąpić, ponieważ obowiązuje zasada „ingerencji z prawej” w ta sprawa nie działa. Nie planujesz manewru, tylko spokojnie jedziesz swoim pasem bez zmiany trajektorii.
• Chcesz zjechać na lewy pas, ale kierowca z lewej również zdecydował się na zmianę pasa. Tutaj już działa zasada ingerencji z prawej strony i sąsiad musi ustąpić Ci miejsca, bez względu na to, jaki manewr wykona. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym przypadku nie warto wywierać presji na gaz, ale mimo wszystko lepiej zacząć odbudowę pełne zaufanie- sąsiad jest dżentelmenem i dobrze nauczył się zasad ruchu drogowego.
• Decydujesz się zjechać na prawy pas, ale kierowca planuje również manewr prawym pasem. Tutaj powinieneś już okazać ciepło i troskę i ustąpić.

Przeanalizujmy konkrety

Spróbujmy zrozumieć, jak postąpić właściwie w takiej sytuacji - zdecydowałeś się zmienić pas na lewy z prawego, ale miejsce „lądowania” jest nadal zajęte.

• Oceń, co dzieje się wokół, i to nie tylko po lewej stronie, ale także z przodu iz tyłu.
• Włącz lewy kierunkowskaz i zwolnij trochę, aby ten zajmujący miejsce po lewej ruszył do przodu.
• Upewnij się, że nikt nie twierdzi, że jest na „opuszczonej wyspie”, skręć powoli w lewo i wpasuj się w pas.
• Wyłącz kierunkowskaz i sprawdź odległość do osoby z przodu.

W bilety z przepisami ruchu drogowego jest też takie pytanie: czy jadąc prawym pasem masz obowiązek ustąpić pierwszeństwa czemuś, co próbuje zmienić pas na lewy? Opcje: 1) tak, jeśli kierowca wyprzedził Twój samochód; 2) tak; 3) nie.

I ostatnia odpowiedź jest poprawna: jedziesz w prawo bez zmiany kierunku, więc nie musisz ustępować.

Ściągawka dla początkujących

Osobiście, dla ułatwienia zapamiętania, trzymam w głowie następującą ściągawkę:

• Nie odbudowuję - nie jestem nikomu nic winien.
• Jeśli chciałem iść w prawo, musiałem ustąpić wszystkim.
• Jeśli chcesz skręcić w lewo, ci, którzy również planują manewr, powinni przepuścić. Ale nie mogą tego przegapić!

O czym jeszcze powinni pamiętać początkujący kierowcy?

• Przestrzegać tryb prędkości. Utrzymuj prędkość, z jaką poruszają się samochody na pasie, którym chcesz jechać.
• Nie zapomnij włączyć kierunkowskazu, w przeciwnym razie inni kierowcy nie mają zdolności telepatycznych i jest mało prawdopodobne, aby odgadli twoje intencje bez pytania.
• Podczas przebudowy patrz w lusterka nieustannie, oceniając każdą sekundę tego, co dzieje się na drodze.
• Zmień pas tylko wtedy, gdy masz absolutną pewność, że manewr jest bezpieczny.
• Zakończyłeś robotę - idź śmiało, ale nie zapomnij wyłączyć kierunkowskazu, aby to uczcić.

Zmiana pasa ruchu w ruchu i na ringu

Z jednej strony zmiana pasa w korku jest trudniejsza (wszyscy się denerwują i nie ma pola manewru), ale z drugiej strony jest łatwiejsza, bo zawsze można uzyskać wizualne potwierdzenie od sąsiada, który pozwoli przejść przed nim.

Jeśli zobaczysz w lusterku życzliwe oczy drugiego kierowcy, jego dobroduszny uśmiech i zachęcające skinienie głową, upewnij się, że zwolni i zdecydowanie, ale bez szarpnięć, zmieści się ukośnie w przewidzianym prześwicie.

Nie mogę nie wspomnieć o częstym błędzie opuszczania ringu – od dołu po lewej-o-o-o! Taki manewr możesz wykonać tylko ze skrajnego prawego pasa, który musisz wcześniej zmienić na podstawie ogólnych zasad.

Wojny drogowe

Niestety na drogach często spotyka się chamstwo, a oczekiwanie na zwolnienie miejsca może zająć bardzo dużo czasu.

Podjąć ryzyko i spróbować odciąć bezczelnego, odbudowując wcześniej i podejmując wolne miejsce, oczywiście, że można, ale czy gra jest warta świeczki?

Jeśli ktoś jest „naprawdę taki, jaki powinien być”, nie wtrącaj się! Niech człowiek cieszy się życiem i uważa się za najbardziej inteligentnego i szczęśliwego. Ambicje na drodze to ostatnia rzecz, bo to właśnie one często prowadzą do tragicznych konsekwencji.

Cóż, przyjaciele, mam wszystko na ten temat. Opowiedz nam w komentarzach o swoich doświadczeniach z odbudową? Czy popełniłeś błędy lub powstały spory?

Ustalmy wspólnie, kto ma rację, a kto się myli. Byłbym wdzięczny za udostępnienie artykułu w sieciach społecznościowych. Do zobaczenia wkrótce! I powodzenia na drodze!

Istnieje duże ryzyko zostania sprawcą wypadku, jeśli nie wiesz, jak prawidłowo zmienić pas ruchu. Rozważ wskazówki dotyczące manewrowania gęsty strumień.

SDA

Regulacja dotycząca odbudowy znajduje się w rozdziale 8 SDA. Paragraf 8.4 stanowi: kierowca chcący zmienić pas musi ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym kierunek mijania bez zmiany kierunku. W przypadku jednoczesnej przebudowy dwóch samochodów, pierwszeństwo manewru ma kierowca znajdujący się na ul prawa strona. Rozważ regułę na konkretnych przykładach.

• Samochód przed tobą zjeżdża na twój pas, ty nie zmieniasz kierunku. Zgodnie z przepisami ruchu drogowego nie musisz mu ustępować. Możesz to zrobić przez własna wola ale nie będziesz winny.
• Chcesz zająć pas, po którym na wprost jedzie samochód. W takim przypadku musisz ustąpić mu miejsca lub zwiększyć dystans, aby nie przeszkadzać w jego odbudowie.
• Zmieniasz się w lewy pas. Samochód w tym rzędzie sygnalizuje kierunkowskazem, że chce zająć Twój pas. W tym przypadku masz przewagę.
• Zmieniasz pas na prawy. Jeśli w tym momencie kierowca z tego pasa zmieni pas, musisz mu ustąpić pierwszeństwa. Obowiązuje zasada - "przeszkoda po prawej stronie".

W W ogólnych warunkach pkt 8.4 można wyrazić następującymi tezami:

• jeśli nie chcesz odbudowywać, nie musisz nikomu ustępować zgodnie z przepisami ruchu drogowego;
• przy zmianie pasa ruchu w prawo należy w każdym przypadku ustąpić pierwszeństwa („przeszkoda z prawej strony”);
• przy zmianie pasa w lewo w tym samym czasie co kierowca, który chce zająć twój pas, musisz zostać przepuszczony.

odbudowy

Kroki, aby zmienić kierunek:

• ocena sytuacji drogowej;
• włączenie kierunkowskazu;
• kontrolne spojrzenie w lusterko wsteczne;
• przebudowa, wyłączenie kierunkowskazu.

Wielu kierowców uważa, że ​​zmiana pasa tylko przy dużym natężeniu ruchu jest niebezpieczna. Błąd polega na tym, że nadmierny relaks podczas jazdy po nieobciążonych drogach przytępia koncentrację. Istnieje zwiększone ryzyko niezauważenia jadącego z tyłu motocykla lub pozostawienia samochodu bez opieki Martwa strefa. Dlatego przebudowa w każdej sytuacji wymaga od kierowcy maksymalnej koncentracji i pewności w wykonywanym manewrze.

Jak upewnić się, że manewr jest bezpieczny

Główną trudnością przy zmianie pasa ruchu jest prawidłowa ocena sytuacji na drodze. Musisz upewnić się, że podczas zmiany pasa ruchu żaden inny pojazd nie będzie się znajdował na obszarze, który zajmujesz. Aby to zrobić, bardzo często nie wystarczy spojrzeć w lusterko wsteczne bezpośrednio przed rozpoczęciem manewru. Po pierwsze, istnieje możliwość, że obok twojego samochodu w martwej strefie znajduje się inny samochód.

Martwa strefa – sytuacja, w której obiekt zniknął boczne lusterko widok z tyłu, ale jeszcze nie pojawił się w bocznym oknie. Obszar ten jest zawsze szerszy po stronie pasażera lusterka.

Po drugie, pobieżnym spojrzeniem nie da się oszacować prędkości, z jaką zbliża się jadący za tobą samochód. Kiedy spojrzysz w lustro, odległość rzeczywiście będzie wystarczająca do odbudowy. Ale już na początku manewru samochód będzie miał czas, aby zbliżyć się do ciebie na odległość, która jest niebezpieczna do manewrowania.

Realizacja manewru

Aby uniknąć wypadku, należy odpowiednio przygotować się do przebudowy:

• jeśli w lusterku wstecznym nie ma samochodów, musisz zajrzeć do środka szyby boczne. Należy to zrobić w taki sposób, aby nie stracić panowania nad pojazdem i móc reagować na manewry pojazdu poprzedzającego. Musisz upewnić się, że w martwej strefie nie ma samochodów;
• w gęstym ruchu do przebudowy trzeba użyć „kieszeni” (odstęp między gęsto poruszającymi się samochodami jest wystarczający do manewrowania). Aby to zrobić, musisz poczekać, aż samochód, po którym możliwa będzie przebudowa, wyprzedzi cię. Taki manewr można uznać za bezpieczny, ponieważ upewnisz się, że dla konkretny samochódżaden inny pojazd nie podąża za nim, dlatego w martwej strefie czeka Cię nieprzyjemna niespodzianka;
• jeśli zauważysz samochód idący pasem, koniecznie spójrz w lusterko po 2-3 sekundach, aby odpowiednio ocenić jego prędkość. Jednym spojrzeniem jest to niemożliwe, a jeśli przez dłuższy czas skupiasz się na przedmiotach w lusterku wstecznym, tracisz kontrolę nad sytuacją przed sobą. Pamiętaj, że sytuacja na drogach w ruchu o dużym natężeniu zmienia się co sekundę;
• podczas zmiany pasów, których przepływ porusza się więcej prędkości, manewr należy wykonać z wyprzedzeniem. Po wjechaniu na pas prędkość musi być dostosowana do natężenia ruchu. W zimowy czas przy koleinach i śliskich nawierzchniach należy przyspieszać tylko na własnym pasie ruchu. W przeciwnym razie istnieje ryzyko dryfu. Przy wystarczającym współczynniku przyczepności możliwe jest przyspieszenie nawet przy zmianie pasa ruchu.

Aby zmniejszyć martwą strefę, należy odpowiednio wyregulować lusterka wsteczne. Na prawidłowa regulacja w bliższej krawędzi lusterka powinieneś zobaczyć mały wystający fragment rufy. Podczas ustawiania kąta nachylenia pionowego należy zachować równowagę. Jeśli pochylisz lusterko zbyt nisko, martwe pole zmniejszy się, ale stracisz z oczu pojazdy w oddali. Sytuacja pogorszy się jeszcze bardziej podczas zjazdu ze zbocza.

Nigdy nie zmieniaj 2 pasów w tym samym czasie, ponieważ nie będziesz w stanie odpowiednio ocenić sytuacja w ruchu. Zmiana pasa ruchu powinna być płynna. Teraz wiesz, jak prawidłowo odbudować, aby nie wpaść w wypadek.