Wybór samochodu to długa i kłopotliwa sprawa. Trzeba przecież zdecydować się na klasę, producenta, konkretny model. Przed wieloma właścicielami samochodów jest jeszcze jeden bardzo ważne pytanie - jaką skrzynię biegów wybrać? NA ten moment wybór jest dość szeroki: najprostsza maszyna stała się alternatywą dla zwykłej mechaniki. Ale od dawna na rynku pojawiły się dwie zasadniczo różne opcje: robot i wariator. A jeśli prawie każdy chłopiec wie o pierwszych dwóch, to o tym drugim jest wiele pytań. Wybór musi oczywiście opierać się na preferencje osobiste oraz wymagania kierowcy, który będzie musiał naciskać pedały i zmieniać biegi. Każdy pasjonat motoryzacji ma swój własny styl, własne priorytety i cele, własny styl jazdy, który decyduje o ostatecznym wyborze. Na przykład, ostry kochanek początek a wyścigi na drogach (i w terenie) nie zrezygnują ze zwyczajności skrzynia mechaniczna . Wciska pedały „na maszynę”, nie myśląc o swoich działaniach. I ani jedna maszyna, ani CVT nie pozwolą mu osiągnąć pożądanego rezultatu. Ale ludzie, którzy są zmęczeni ciągłym zmienianiem biegów, wsiadają korki, chętnie udzielę tego "prawa" skrzynia automatyczna. Wybór między mechaniką a automatem jest więc dość oczywisty. Ale co z innymi opcjami? Jak ustalić, co jest lepsze: CVT lub automatyczna skrzynia biegów?
CVT lub automatyczny: co jest bardziej niezawodne?
Kwestia ta niepokoi wielu kierowców, ponieważ w przypadku awarii i konieczności naprawy właściciele samochodów będą musieli zapłacić niemałą sumę pieniędzy. Tylko doświadczeni mechanicy, którzy profesjonalnie zajmują się naprawą automatycznych skrzyń biegów, mogą samodzielnie rozwiązać problem. Taki duża złożoność pracy oczywiście prowadzi do znaczny koszt, nieporównywalna z ceną naprawy manualnej skrzyni biegów. Ale taka pozycja jak niezawodność wymaga specjalnego podejścia. Najpierw musisz zdecydować, czym jest wariator, jaka jest jego wyłączność.
Różnica między wariatorem a automatem
Zwykły automatyczna skrzynia zauważalnie ułatwia życie kierowcy, eliminując pedał sprzęgła i konieczność ręcznej zmiany biegów nowy sprzęt. To (daleko od najprzyjemniejszego procesu) odbywa się przez inteligentna elektronika, aby właściciel samochodu musiał się tylko przełączać żądane tryby Tak, kontroluj pedał hamulca i gazu. Niemniej jednak biegi są przełączane, liczba stopni zaczyna się od czterech i może wzrosnąć do ośmiu. Przejście między nimi jest możliwie płynne, ale nadal odczuwalne.
Zmienna prędkość jazdy to samo ma nieograniczona ilość „prędkości” po prostu nie sposób ich policzyć. Różnica między wariatorem a maszyną jest przede wszystkim tym wariator nie ma biegów być przełączane. Przełożenia zmieniają się nieustannie, ponieważ konstrukcja składa się z dwóch kół pasowych pomiędzy którymi obraca się pas. Oczywiście taki opis znacznie upraszcza prawdziwe urządzenie ten skomplikowany aparat. Wytrzymałość paska jest bardzo duża, ponieważ składa się z małych metalowych płytek i bardziej przypomina łańcuch. W tym przypadku nie może być mowy o jakiejkolwiek zmianie biegów. Wariator samodzielnie wybiera optymalną pozycję paska, co wyjaśnia szybką zmianę przełożenia skrzyni biegów.
Jeśli nie wiesz, jak odróżnić wariator od automatu, to po prostu jeździć w samochodzie. Zmiana biegów (nawet najpłynniejsza) będzie odczuwalna. Jest to szczególnie zauważalne w momencie nabierania prędkości. I tu Zmienna prędkość jazdy charakteryzuje się niesamowitym miękka jazda bez szarpnięć. Można również zauważyć szybszy zestaw prędkości ze względu na fakt, że wariator nie musi tracić czasu na zmianę biegów.
Bardzo trudno jest porównać niezawodność tych urządzeń. Warto zauważyć fakt, że wariator jest kontrolowany przez dużą liczbę różnych czujników W rezultacie prawdopodobieństwo złamania jest znacznie mniejsze. Ale nawet jeśli co najmniej jeden czujnik zawiedzie, reszta może za nim podążyć. Oprócz naprawa automatycznej skrzyni biegów będzie kosztować mniej niż naprawa wariatora. Przyczyn tego jest wiele, ale głównym z nich jest niewielka liczba wykwalifikowanych specjalistów.
Jaka jest różnica między robotem a automatem i wariatorem?
Zrobotyzowana skrzynia biegów przywraca kierowcom dobrze znaną już instrukcję. Jest bardzo podobny do swojego poprzednika, ale różni się tym komputer przejmuje kontrolę. Oczywiście nie znajdziemy tu również pedałów sprzęgła. Sugeruje automatyczną i CVT duża ilość czujniki i opcje elektronicznego sterowania pojazdem. Jeśli zdecydujesz, co lepszy robot lub wariator, musisz przejść od określonej sytuacji. Na przykład, przyzwyczajeni kierowcy ostry styl jeździć i sterowanie maszyną, szybko zabraknie zasobów robota. Zespół sprzęgła jest już obciążony, szybkie przyspieszenie I ostre hamowanie doprowadzić do załamania. Jednak naprawa takiego pudełka będzie kosztować tylko trochę więcej niż mechanicznego.
Wariator: zalety i wady
Istnieją pewne zalety i wady tego typu skrzyni biegów. Niektóre z nich są subiektywne, ale inne zasługują specjalna uwaga przy wyborze samochodu.
plusy:
- Płynna jazda bez szarpnięć i wrażenia zmiany biegów.
- Oszczędność paliwa.
- Niski poziom hałasu.
- Szybkie przyspieszenie.
Minusy:
- Bardzo drogie naprawy, mała liczba fachowców, którzy rozumieją ten typ skrzyni biegów.
- Wiele czujników kontrolujących działanie wariatora. Jeśli jeden zawiedzie, cały system może zawieść, co doprowadzi do poważnych szkód.
- Wariator jest rzadko instalowany w samochodach z mocnym silnikiem.
- Będziesz potrzebował specjalnego drogiego płynu, który jest odpowiedni tylko dla niektórych marek samochodów.
Można również zauważyć, że CVT nie pozwala na ryk samochodu podczas przyspieszania. Elektronika i elektryka kontrolują stan samochodu, unikając dużych prędkości.
Obecnie automatyczna skrzynia biegów jest u szczytu popularności na całym świecie. Jednocześnie producenci oferują konsumentom Różne rodzaje maszyny.
Należy również zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów zużywa więcej paliwa (o 10-15%) w porównaniu z innymi automatycznymi skrzyniami biegów, a dynamika przyspieszenia samochodu z taką skrzynią może być nieco gorsza.
- Skrzynia wariatora, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów lub robota, jest przekładnia bezstopniowa. Konstrukcja wykorzystuje przemiennik momentu obrotowego, ale w samej skrzyni biegów nie ma wyraźnie ustalonych biegów.
Żeby było jasne w prostych słowach, zamiast zwykłych kół zębatych (jak w manualnych skrzyniach biegów, automatycznych skrzyniach biegów lub robotach) stosuje się wały, koła pasowe i pasek wariatora. Zmieniając średnicę kół pasowych, następuje płynna zmiana przełożenia. Okazuje się, że ma wariator CVT duża liczba opcje przełożeń.
W rezultacie dany typ Punkt kontrolny umożliwia osiągnięcie celu najwyższy poziom komfort, nie ma momentów przełączania, nie ma przerwy mocy podczas przełączania. Ponadto wariator jest dość ekonomicznym rodzajem skrzyni biegów, istnieje tryb symulujący ręczną zmianę biegów.
Jeśli chodzi o wady, chociaż wariator jest tańszy w produkcji, a samochód z taką skrzynią jest tańszy niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów, a nawet niektórych manualnych skrzyń biegów.
Wariator boi się obciążeń, poślizgów, gwałtownych startów, holowania przyczepy, jazdy z ciągłym obrotem wysoka prędkość itp. Samochód z taką skrzynią jest bardziej odpowiedni dla spokojnego kierowcy, który zazwyczaj porusza się po mieście lub jeździ po autostradzie ze średnią prędkością.
Należy również zauważyć, że istnieje duża wrażliwość na jakość olej przekładniowy, który w wariatorze należy wymieniać co 30-40 tys. Km. Jednocześnie eksperci i doświadczonych miłośników samochodów zwróć uwagę na wyjątkowo niską łatwość konserwacji wariatora, a także wysoki koszt części zamiennych do skrzynek tego typu.
Oznacza to, że nie każdy serwis samochodowy jest w stanie naprawić wariator lub go serwisować (na przykład wymienić łańcuch lub pasek Wariator CVT), jak również do ta naprawa jakościowo.
Z tego powodu powszechna jest praktyka agregatowej wymiany wadliwego wariatora na kontraktowy, natomiast zużytą skrzynkę wariatora w dobry stan jest dość drogi.
- (robot box) został opracowany dawno temu, jednak z wielu powodów producenci.
Dziś, dzięki aktywnemu rozwojowi technologii, ten typ skrzyni biegów jest najbardziej postępowy. Skrzynia robota jest aktywnie zamontowana różne modele samochodów, zarówno w segmencie budżetowym, jak i premium.
Jeśli chodzi o urządzenie skrzyni robota, w rzeczywistości jest to konwencjonalna ręczna skrzynia biegów (takie skrzynie biegów są również nazywane), podczas gdy sprzęgło jest włączane i wyłączane, a wybór i zmiana biegów odbywa się automatycznie. Również obecny tryb ręczny, który umożliwia kierowcy niezależną zmianę biegu na wyższy i niższy.
Należy pamiętać, że istnieją dwa rodzaje skrzynek zrobotyzowanych:
- robot jednosprzęgłowy (pojedyncza tarcza);
- skrzynka preselekcyjna z dwoma sprzęgłami;
Pierwsza opcja ma tylko kilka zalet - przystępna cena zarówno nowe, jak i używane samochody z taką skrzynią, a także oszczędność paliwa w porównaniu do automatycznych skrzyń biegów i niektórych CVT.
Przede wszystkim robot jednodyskowy jest prosty i tani w produkcji. Mówiąc najprościej, jest to ręczna skrzynia biegów z jednostka elektroniczna serwomechanizmy sterujące i wykonawcze, które kontrolują działanie sprzęgła, a także zmianę biegów zamiast kierowcy.
Jednocześnie podczas jazdy taka skrzynia drga w momentach zmiany biegów, kierowca często musi dostosować się do algorytmu działania takiej maszyny, intuicyjnie odgadując i puszczając gaz przed zmianą biegu.
Nie ma problemów z niezawodnością samej skrzyni, ale nie dotyczy to serwomechanizmów (siłowników) i sprzęgła. Z reguły sprzęgło w ramach eksploatacji miejskiej wymaga wymiany już o 50-60 tys. Km. uruchomić. Ponadto automatyzacja wielu samochodów z takim robotem nie wie, jak „uwzględnić” zużycie sprzęgła, które wymaga ciągłej adaptacji co 20-25 tys. Km.
Jeśli chodzi o siłowniki, elementy te zawodzą o 80-90 tys. Km. Należy zaznaczyć, że serwa są trudne w naprawie, co często ich wymaga całkowita wymiana. Jednocześnie koszt nowych urządzeń jest często dość wysoki.
Jeśli mówimy o robotach z dwoma sprzęgłami (na przykład lub PowerShift), w tym przypadku takie skrzynie z powodzeniem łączą wiele zalet maszyny hydromechanicznej i mechanika konwencjonalna. Zmiana biegów jest płynna i bardzo szybka, a także osiąga się wysoką oszczędność paliwa. Jednocześnie skrzynia nie boi się tak obciążeń, przegrzania, jest mniej wrażliwa na jakość oleju itp.
Opiera się na tej samej mechanice, ECU i mechanizmach serwo, jednak w przeciwieństwie do robotów jednotarczowych ma już dwa sprzęgła. Mówiąc najprościej, dwie skrzynie mechaniczne są jednocześnie połączone w jednej obudowie skrzyni biegów, jedna ma wał z parzystymi, a druga z nieparzystymi biegami.
W momencie, gdy samochód jedzie na jednym biegu, ECU natychmiast przygotowuje również następny bieg (preselektywna skrzynia biegów) do włączenia i utrzymuje go prawie całkowicie włączonym. W rezultacie czas zmiany biegów jest minimalny, kierowca nie odczuwa szarpnięć i wstrząsów, przepływ mocy prawie nie jest przerywany, samochód dynamicznie przyspiesza.
Wady tego typu skrzyń biegów obejmują nie tylko znane już problemy z serwomechanizmami i sprzęgłem, ale także bardziej skomplikowane urządzenie samej skrzyni biegów. Z reguły taki robot nie sprawia problemów średnio 120-170 tys. Km. Mogą wystąpić dalsze awarie. Jednocześnie naprawy mogą okazać się bardzo kosztowne, zbliżone kosztami, a nawet przewyższające cenę naprawy „klasycznych” hydromechanicznych automatycznych skrzyń biegów.
Podsumowując
Jak widać, każdy z omówionych powyżej rodzajów punktów kontrolnych ma swoje mocne strony i słabe strony. Z tego powodu przy wyborze konkretnej maszyny należy wziąć pod uwagę pewne cechy.
Jeśli głównym kryterium jest niezawodność i żywotność (co jest istotne dla rynek wtórny), to warto spojrzeć w stronę „klasycznych” automatycznych skrzyń biegów. Jeśli potrzebujesz samochodu do spokojnego i komfortowa jazda, wariator, zwłaszcza jeśli samochód jest zakupiony jako nowy, będzie doskonałym wyborem.
Jeśli chodzi o roboty jednodyskowe, dla wielu jest to jedyna możliwość zakupu w ramach mocno ograniczonego budżetu. W takim przypadku nie należy liczyć na komfort jazdy, trzeba też liczyć się z niewielkim zasobem serwomechanizmów. Będzie to jednak plus przystępna cena zużycie paliwa i auto.
Jeśli mówimy o preselektywnych skrzyniach biegów typu DSG, ten typ skrzyni biegów jest dziś najlepszym rozwiązaniem tylko wtedy, gdy samochód jest kupowany jako nowy. Kupując używane samochody z takim robotem, nawet jeśli przebieg jest stosunkowo niewielki (130-150 tys. km), potencjalny właściciel musi być przygotowany z wyprzedzeniem na ewentualne poważne inwestycje finansowe w najbliższym czasie.
Z tego powodu liderem wśród automatycznych skrzyń biegów na rynku samochodów używanych jest nadal, choć nie najbardziej ekonomiczna, ale jednocześnie sprawdzona i niezawodna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów.
Przeczytaj także
Jak działa wariator, czym różni się ten typ skrzynki manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów lub automatyczna skrzynia biegów. Zalety i wady wariatora.
Wraz z manualną skrzynią biegów, automatyczna skrzynia biegów stała się już prawie standardem. Przynajmniej nikogo to nie zdziwi. Kolejną rzeczą jest zrobotyzowana skrzynia biegów (RCP) lub robot. Zaczyna pojawiać się w nowych samochodach: Chery Indie, Opla Corsy, Łada Priora i inne Dowiedzmy się, czym jest skrzynia biegów robota, rozważmy jej główne zalety i wady.
W rzeczywistości skrzynia biegów robota jest zwykłą ręczną skrzynią biegów. Jej stworzeniem była chęć dostarczenia kierowcy maksymalny komfort jazdy i osiągnąć bezpretensjonalność w utrzymaniu. Na mechanice zainstalowany jest specjalny sprzęt elektroniczny, za pomocą którego sprzęgło i zmiana biegów są zautomatyzowane. W wyniku modyfikacji w kabinie pozostały dwa pedały. Osobliwością takiej innowacji jest to, że pozostaje możliwość kontrolowania prędkości, tylko jej bezpośrednie przełączanie jest już wykonywane przez elektronikę na podstawie wskaźników czujników.
Na przykład w standardowej skrzyni biegów najpierw wciska się sprzęgło (wszystkie biegi są wolne), następnie kierowca ustawia dźwignię w żądanym położeniu, co powoduje wprawienie biegu w określoną prędkość. Podczas jazdy na robocie przełączanie odbywa się w nieco inny sposób.
Sekcyjny robot skrzyniowy
Obecność wstrząsów podczas zmiany prędkości można przypisać cechom zrobotyzowanego pudełka. Pozbycie się ich jest dość proste - zwolnij obroty silnika podczas przełączania.
Gdy bieg jest zmieniany, nie ma załączenia, gdy dźwignia jest poruszana. żądana prędkość(sterownik nie steruje bezpośrednio procesami w skrzynce, a jedynie wydaje polecenie). To, co dzieje się dalej, wygląda mniej więcej tak:
- Specjalnie zaprogramowany system rozpoznaje działanie osoby;
- Sygnał jest przesyłany do centrum sterowania;
- Prędkość i inne wskaźniki wydajności samochodu są analizowane na podstawie otrzymanych informacji (przekazywanych z czujników i przetworników);
- Gdy system określi optymalne warunki zmiany prędkości, sprzęgło zostanie automatycznie ściśnięte, a żądany bieg zostanie przeniesiony do pozycji roboczej.
W rezultacie z dobrym oprogramowanie(niektórzy nawet pamiętają styl jazdy właściciela samochodu) osiąga się doskonałą dynamikę jazdy.
Robot i maszyna - czym się różnią
Wydawać by się mogło, że różnic powinno być minimum, bo obie skrzynie mają na celu uproszczenie i zautomatyzowanie zmiany biegów. W rzeczywistości automatyczna skrzynia biegów różni się od manualnej skrzyni biegów w taki sam sposób, jak manualna skrzynia biegów. Główną różnicą między automatem a robotem jest system zmiany prędkości.
automatyczna skrzynia
W pierwszym przypadku przełączanie odbywa się za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, automatyczne przełączanie biegi: poprzednia prędkość jest zaklinowana, a następna jest zaklinowana. Pozwala to kierowcy na niemal natychmiastowe i niezauważalne przełączanie.
RKPP
W wersji zrobotyzowanej przełączanie odbywa się poprzez wciśnięcie sprzęgła i włączenie żądanego biegu (w absolutnej analogii do mechaniki).
Jak widać z powyższych informacji, różnica między automatem a robotem jest znacząca.
Film o zrobotyzowanym punkcie kontrolnym
Plusy i minusy zrobotyzowanego pudełka
Koncentracja wielu producentów na zrobotyzowanych skrzyniach biegów mówi o wielu perspektywach ich zastosowania. Oczywiście w większości modeli takie skrzynie biegów są instalowane jako eksperyment, ponieważ kierowcy obawiają się nieznanych technologii, preferując mechanikę lub automat. Ale jeśli chodzi o połączenie wygody, trwałości operacyjnej i kosztów utrzymania, modele zrobotyzowane są na pierwszym miejscu.
Plusy:
- Wysoka niezawodność. Wynika to z podobieństwa do manualnej skrzyni biegów. Jest trwalszy niż wariator i wersja standardowa maszyna.
- Długa żywotność sprzęgła. Dzięki kontroli jego ściskania układ elektroniczny, zasób zwiększa się o 1/3.
- Mniej oleju. Do pracy robota wystarczą około 3 litry. W wariatorze wymagane jest napełnienie średnio ponad 8 litrów. W aktualnych cenach za olej samochodowy przynosi znaczne oszczędności.
- Ręczne przełączanie. Wiele modeli zrobotyzowanych boksów umożliwia kierowcy przełączanie się z trybu automatycznego na ręczny. Jest to przydatne, gdy samochód wpada w poślizg. Pamiętaj tylko, że poślizgnięcie się może spowodować uszkodzenie czujników systemu, więc uciekaj się do niego tylko w nagłych przypadkach.
- Zużycie paliwa. Jest blisko wartości minimalnej. Jest to możliwe dzięki temu samemu systemowi manualnej skrzyni biegów.
- Dużo sprzętu. Samochód może być wyposażony w manualną skrzynię biegów z 6 biegami, co pozytywnie wpływa na przebieg na gazie i osiągi silnika. W porównaniu z 6-biegową automatyczną, koszt pracy będzie kilkakrotnie niższy.
Wady:
- Niestabilność. Strojenie elementów elektronicznych odpowiedzialnych za działanie zrobotyzowanej skrzynki jest na tyle delikatną sprawą, że nawet 2 maszyny tego samego modelu mogą różnić się działaniem. Ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy produkcja samochodów z tego typu skrzyniami biegów jest coraz lepsza. Firmy z doświadczeniem nauczyły się już, jak osiągnąć stabilność.
- Opóźnienie w przełączaniu do 2 sekund. Proces przetwarzania informacji i wysyłania poleceń do wykonania może być nieco opóźniony. W rezultacie prędkość jest mniejsza niż w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
- Niemożność ustawienia. Ta wada nie dotyczy wszystkich modeli robotów. Są jednak roboty, których programu sterującego nie da się dopasować do określonego stylu jazdy. Na przykład jesteś przyzwyczajony do prędkości, a skrzynia jest ustawiona na ekonomiczną (przełączanie odbywa się na niskie obroty). W takim przypadku jazda nie będzie wystarczająco komfortowa.
- Szarpie podczas przełączania lub rozpoczynania ruchu. Taki minus koryguje się, zmieniając program lub całkowicie wymieniając robota (jednostkę sterującą).
- Problemy z oprogramowaniem. Transmisje niektórych producentów mogą mieć problemy w postaci usterek oprogramowania układowego, które mogą wpływać na prędkość zmiany biegów. W niektórych przypadkach niektóre narzędzia mogą nie być uwzględnione lub wszystkie razem.
„Automatyczny”, CVT czy robot?
Która skrzynia biegów powinna być preferowana
„Automatyka” czy mechanika? Mieszkańcy megamiast i dużych miast coraz częściej wybierają automatyczne skrzynie biegów. Właściwe pytanie jest w rzeczywistości jedno - którą transmisję preferować?
Przekładnia hydromechaniczna
W ludziach nazywa się to zwykłym lub klasycznym „automatycznym”. Właściwie jest klasyczny, ponieważ zaczął być używany w pierwszej połowie ubiegłego wieku, a rozpowszechnił się już w latach 60. XX wieku. Jego osobliwość polega na tym, że nie ma sztywnego połączenia między kołami a silnikiem. Moment obrotowy przekazywany jest na koła Działający płyn przez dwie turbiny.
Wyobraź sobie fana. Włączając go, uzyskujemy przepływ powietrza. A teraz weźmy dziecięcy kwiat śmigła na patyku i przynieś go do działającego wentylatora. Śmigło zacznie się obracać. Hydromechaniczny „automat” działa dokładnie w ten sam sposób. Tylko zamiast powietrza tam płyn transmisyjny(raczej lepki), pod ciśnieniem i zamknięty w szczelnej obudowie. Z jednej strony śruba wychodząca z silnika (zamiast wentylatora), a z drugiej śruba, która ostatecznie łączy się z kołami (śmigłem).
Dzięki płynowi możliwe jest płynne poruszanie się i miękkość zmiany biegów, bez mocnych szarpnięć. Jeśli chodzi o zmiany biegów, odbywały się one kiedyś na polecenie hydraulicznych jednostek sterujących, a teraz za pomocą elektroniki. Nawiasem mówiąc, dzięki niej w nowoczesne pudełka Pojawiły się tryby zimowe, sportowe i ekonomiczne, a także możliwość przełączanie ręczne koła zębate.
Wcześniej normą dla przemiennika momentu obrotowego „automatycznego” były 4 kroki, które zastąpiły cały zakres mechaniki 5-biegowej. Typowe przykłady takie pudła pozostały u Peugeota i Renault. Ale dla ostatnie lata myśl inżynierska posunęła się daleko do przodu: nikogo nie mogą dziwić 6-, 7-, 8-biegowe „automaty”. Na przykład Jeep już instaluje 9-biegowe automatyczne skrzynie biegów w swoich SUV-ach, a masowy wygląd 10-biegowych jest tuż za rogiem, mimo że niektórzy inżynierowie wcześniej stwierdzili, że samochód nie potrzebuje więcej niż siedem koła zębate.
Oczywiście są też wady. Przełączanie jest nadal odczuwalne i nie tak szybkie, jak byśmy tego chcieli. W takim przekazie całkiem duże straty Wydajność mieszania oleju. I najważniejsze – zwiększone zużycie paliwa w porównaniu do mechanicznych i zrobotyzowanych skrzyń biegów. Wiele z tych problemów zostało pomyślnie rozwiązanych przez inżynierów w ostatniej dekadzie. Jednak producenci nie zalecają holowania samochodu z taką skrzynią biegów na kablu przez długi czas i poślizgu.
Zalety obejmują wysoka niezawodność tradycyjny „automat”, możliwość jego wykorzystania nie tylko na drogach utwardzonych, ale także w terenie. Jest wygodny w mieście i na autostradzie. Ponadto takie pudełko ma żywotność około 200-250 tysięcy kilometrów, a nawet więcej przy należytej staranności. Można go naprawić, a co najważniejsze, w naszym kraju jest wystarczająco dużo specjalistów, którzy są w stanie dać mu nowe życie.
Zmienna prędkość jazdy
Zgodnie z zasadą działania taka przekładnia jest jak najbardziej zbliżona do rowerowej skrzyni biegów. Kilka przednich i tylnych zębatek jest połączonych łańcuchem. Wrzuciłem łańcuch na tylną zębatkę o większej średnicy - i łatwiej było iść pod górę, ale trzeba częściej pedałować. Ze wzgórza wręcz przeciwnie - gwiazdka powinna być większa z przodu i mniejsza z tyłu.
W samochodach zamiast zębatek zastosowano dwa koła pasowe (stożki ścięte), które w przeciwieństwie do kół zębatych płynnie zmieniają swoją średnicę. I zamiast łańcucha z reguły instalowane są pasy wykonane z metalowych płyt. Chociaż w projektach Subaru i Audi można znaleźć napęd łańcuchowy. Ze względu na fakt, że średnica kół pasowych może zmieniać się płynnie, przełożenia również zmieniają się płynnie, to znaczy w ogóle nie ma zmian biegów. Z tego powodu przekładnie CVT są również nazywane przekładniami bezstopniowymi.
Teoretycznie taki projekt powinien pomóc zaoszczędzić paliwo, przyspieszyć samochód szybciej, ponieważ elektronika dokładnie wybiera najlepsze przełożenie i stale ją podtrzymuje, i być niesamowicie wygodnym pod względem gładkości. Ostatnie stwierdzenie jest faktem. Ponieważ nie musisz się przełączać, szarpnięcia nie mają skąd się wziąć. Ale ze wszystkimi innymi stwierdzeniami można się spierać.
Wcześniej, gdy po raz pierwszy pojawiły się automatyczne skrzynie biegów CVT, były one połączone z silnikiem za pomocą tego samego przemiennika momentu obrotowego, ze wszystkimi wynikającymi z tego plusami (wzrost momentu obrotowego w stanach przejściowych) i minusami (opór hydrodynamiczny). Stąd dodatkowe koszty energii, a co za tym idzie oszczędność paliwa na poziomie automatów tradycyjnych (w pewnych warunkach trochę więcej, w innych trochę mniej). Ale w ostatnich latach mokry lub suchy blok sprzęgła był używany jako łącznik, dzięki czemu gospodarka poprawiła się o rząd wielkości.
Jest jednak praca do wykonania. Pasek nie jest bardzo niezawodną rzeczą, może pęknąć, kiedy Ciężkie ładunki. Stąd kolejne ograniczenie - nie można też używać wariatora potężne maszyny i diesle o dużej przyczepności. Poza tym wariatora nie słychać jak innych skrzyń biegów, podczas jazdy zawiesza się na pewnych (najbardziej wydajnych) obrotach i brzęczy jak trolejbus. Inżynierowie walczą z tym, wprowadzając możliwość ręcznej zmiany biegów i opracowując elektroniczny algorytm, który symuluje działanie stopniowanej skrzyni biegów. Ale w tym przypadku sam pomysł zostaje zakwestionowany.
Te skrzynie biegów są bardzo powszechne w samochodach. Wykonane w Japonii iz każdym rokiem stają się bardziej komfortowe i niezawodne. CVT, z należytą starannością, mogą trwać bardzo długo, ale kategorycznie nie lubią poślizgu, przez co ich użytkowanie w terenie iw błocie jest bezproduktywne. Łatwość konserwacji wariatora jest kwestią sporną, mamy niewielu specjalistów, którzy mogą to rozgryźć.
Jeśli rozważamy zakup używanego samochodu z przekładnią CVT, należy mieć na uwadze, że ten rodzaj przekładni jest cierny, czyli pracuje na zasadzie tarcia. A tarcie to zużycie. W przeciwieństwie do innych pudełek, gdzie tarcie występuje tylko w momencie przełączania, tutaj jest ono stałe. Tak więc dla kierowców, którzy kochają jazdę i poślizgi, wariator zużywa się bardzo szybko.
Mechanika robotów
Klasyczny robot to zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów. Są one umieszczane na przykład w Smart, Peugeot, Citroen.Jego urządzenie jest takie samo, jak w przypadku konwencjonalnego skrzynka ręczna, ale pedał sprzęgła został zastąpiony jednostką elektroniczną, która w zależności od warunków i trybu jazdy sama otwiera i zamyka sprzęgło w razie potrzeby, klikając biegi. Stąd pauzy podczas przełączania, szarpnięcia i szarpnięcia podczas intensywnego przyspieszania. Podobnie jak tradycyjna mechanika, robot nie lubi poślizgów.
Główna zaleta mechanika robotyczna- wysoka efektywność paliwowa, zazwyczaj lepsza niż w autach z trzema pedałami. Ponadto przy zakupie nowe auto robot będzie kosztował mniej niż inne automatyczne skrzynie biegów. Jednak przy zakupie używanego samochodu należy uważać: Schumachery od dawna nie mają takich pudeł - w najlepszy przypadek będziesz musiał wymienić tarcze sprzęgła, w najgorszym przypadku - całe pudełko. Ponadto podczas pracy nadal musisz władać dźwignią zmiany biegów. W korkach zawsze trzeba przełączyć na bieg neutralny, aby nie przegrzać sprzęgła, a na zboczach samochód toczy się bez przeszkód.
Szczerze mówiąc, ewolucyjna gałąź takich skrzynek znalazła się w ślepym zaułku, dając początek bardziej zaawansowanym mechanizmom.
Preselektywna skrzynia biegów lub robot z podwójnym sprzęgłem
Najbardziej znanym ze wszystkich takich rozwiązań jest pudełko przekładnia DSG, masowo montowany w samochodach Volkswagena.Dzisiaj jest to chyba najbardziej zaawansowany rodzaj skrzyni biegów. W rzeczywistości są to połączone ze sobą dwa zwykłe zrobotyzowane pudełka. Pierwszy odpowiada za biegi nieparzyste, a drugi za parzyste. Z tego powodu dwa koła zębate są niejako włączane jednocześnie, z jedynym zastrzeżeniem, że dysk jednego z nich jest zamknięty, a drugi otwarty.
Ta decyzja pomogła pozbyć się głównych wad konwencjonalnych robotów - długich przerw podczas przełączania i szarpania. Gdy tylko pierwszy dysk się otworzy, drugi natychmiast się zamknie. Tak szybko, że nie masz czasu mrugnąć okiem. Czas przełączania, powiedzmy, skrzynki DSG wynosi siedem milisekund. Dzięki temu schematowi płynność jazdy jest porównywalna z CVT - po prostu nie mamy czasu zauważyć przerwy w dostarczaniu momentu obrotowego do kół. Tak więc robot z dwoma niezależnymi sprzęgłami przełącza się nie tylko w górę, ale także w dół. Sterownik skrzyni biegów analizuje dane z pedałów i przekładni kierowniczej i z wyprzedzeniem przygotowuje najkorzystniejszy bieg dla danej sytuacji. Dzięki elektronice ta skrzynia biegów ma tryb sportowy i ręczny.
Takie pudła ma nie tylko VW, ale też np. Porsche-PDK, Ford PowerShift. Jednak wszystkie łączy nie tylko wygoda i podobna zasada projektowania, ale także wysoka cena, a także złożoność projektu. Naprawa takich skrzyń biegów nie jest tanią przyjemnością, a nie wszystkie profesjonalne serwisy podejmują się renowacji takich „maszyn”, częściej trzeba je wymieniać jako cały zespół.
I można je wyłączyć przez długotrwałe poślizgnięcie, holowanie i po prostu nieostrożne obchodzenie się. Jednak to właśnie te pudełka trafiają do wszystkich rozpowszechniony nie tylko na pojazdy cywilne, ale także samochody sportowe, a nawet supersamochody.
Ręczna skrzynia biegów
Podsumowując, warto zwrócić uwagę na niektóre zalety konwencjonalnych manualnych skrzyń biegów. Po pierwsze, są najtańsze i najłatwiejsze w utrzymaniu. Mając chęć i umiejętność przywrócenia go, można nawet uklęknąć w polu. Po drugie to Ty decydujesz jak i kiedy zmieniać biegi, a nie elektronikę, co pozwala skutecznie wyhamować silnik, wejść w poślizg czy „zatankować” auto na bardziej stromej trajektorii.
Właściwie wady są kontynuacją zalet. Tak więc przez większość czasu jeździmy spokojnie, a machanie lewą nogą i prawą ręką jest irytujące, zwłaszcza w korkach. A płynność jazdy wśród kierowców z niewielkim doświadczeniem często cierpi.
Nasza prognoza
Największą popularność zyskują roboty z dwoma sprzęgłami. CVT rozwijają się dobrze iz pewnością narzucą walkę skrzyniom robotów, zwłaszcza za kilka lat. Ale większość rynku jest obecnie zajęta przez klasyczny „automatyczny” przemiennik momentu obrotowego, który stał się bardzo dobry w ostatnich latach i musiał osiągnąć swoje maksimum. Ale twierdzenie, że jego dni są policzone, jest przedwczesne. Ale jeśli chodzi o zwykłe roboty, prawie popadły w zapomnienie. Nawiasem mówiąc, manualna skrzynia biegów nie jest już tak popularna jak kiedyś. Nawet wybredni Europejczycy skosztowali nowoczesnych „automatów” i nie chcą wracać do samochodów z trzema pedałami.
Jeśli do niedawna kierowcy, wybierając samochód, mogli polegać tylko na automatyce lub mechanice, dziś zakres wyboru znacznie się rozszerzył. Wraz z rozwojem przemysłu motoryzacyjnego weszły do użytku przekładnie nowej generacji, takie jak zrobotyzowana skrzynia biegów i wariator. Jaka jest różnica między zrobotyzowaną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów i która skrzynia biegów jest lepsza (automatyczna lub zrobotyzowana) jest niezbędna dla każdego nabywcy samochodu. Od tego zależy wybór, jakiego ostatecznie dokona kierowca.
Formularz ogólny automatyczna skrzyniapodstawa automatyczna skrzynia skład, układ sterowania oraz samą przekładnię planetarną wraz z kompletem sprzęgieł i kół zębatych. Taka konstrukcja maszyny pozwala na niezależną zmianę prędkości w zależności od prędkości obrotowej silnika, obciążenia i trybu jazdy. Udział kierowcy nie jest tutaj wymagany.
Maszyna jest instalowana na samochodach i samochody ciężarowe, ma zastosowanie również w autobusach. główne koło zębate i mechanizm różnicowy uzupełniają konstrukcję automatycznej skrzyni biegów, jeśli jest zainstalowana samochód z napędem na przednią oś.
Plusy i minusy automatycznej skrzyni biegów
Ma zarówno zalety, jak i wady:
Robotyczny punkt kontrolny
Łączy w sobie funkcje automatycznej i manualnej skrzyni biegów. Zasadniczo jest to ta sama mechanika, ale z automatyczna kontrola. System sterowania za pomocą mechanizmy wykonawcze steruje pracą sprzęgła i zmianą biegów. W tym przypadku przełączanie odbywa się w taki sam sposób jak w mechanice, tylko bez udziału kierowcy.
Początkowo zrobotyzowana skrzynia biegów została stworzona, aby znacznie obniżyć koszt skrzyni biegów w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów i jednocześnie połączyć wszystkie zalety automatycznej skrzyni biegów i mechaniki, do których należy przede wszystkim komfort i łatwość obsługi.
w samochodach klasa sportowa zastosowano nieco inny typ przekładni robotycznej - z dwoma sprzęgłami. Pozwala to na maksimum wysoka prędkość zmiana biegów.
Zalety i wady robota
Dla przejrzystości zalety i wady przekładni zrobotyzowanej przedstawiono również w formie tabeli. W tym samym czasie będziemy charakterystyka porównawcza między dwoma rodzajami transmisji.
| Zalety zrobotyzowanej skrzyni biegów | Wady zrobotyzowanej skrzyni biegów |
|---|---|
| jeszcze 1 prosty projekt w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów | 1. Szarpanie podczas ruszania i zmiany biegów (dla manualnej skrzyni biegów z jednym sprzęgłem) |
| 2. Mniej droga usługa i naprawy w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów | 2. Konieczność przestawienia dźwigni w położenie neutralne podczas długiego postoju i cofnięcia samochodu na wzniesieniu |
| 3. Lepsza oszczędność paliwa | 3. Nieprzewidywalność zachowania zrobotyzowanej skrzyni biegów w trudnych warunkach drogowych |
| 4. Wyższa wydajność | 4. Efekt "zamyślenia" przy zmianie biegów |
Wyciągać wnioski
Jaka jest najlepsza skrzynia biegów? Z punktu widzenia komfortu bez wątpienia wygrywa automatyczna skrzynia biegów, chociaż twórcy robota starali się wygrać tę pozycję z automatyczną skrzynią biegów.
Ale robot będzie bardziej opłacalny. Koszt samego pudełka, jego konserwacji i naprawy będzie tańszy. Tak i paliwo z olejem samochód z skrzynia robota zużywa mniej niż z automatem.
Teraz niezawodność. Tutaj możesz się kłócić. Ani jednego, ani drugiego pudełka nie można nazwać absolutnie niezawodnym w porównaniu z tą samą mechaniką. Nie jest również jasne, jak oba pudełka będą się zachowywać w trudne warunki. Ale automatyczna skrzynia biegów jest co najmniej bardziej przewidywalna niż robot, po którym nie wiadomo, czego się spodziewać.
Dlatego, która skrzynia biegów będzie lepsza, każdy kierowca sam decyduje, opierając się na swoich wyobrażeniach o wygodzie i komforcie jazdy. Warto zauważyć, że robota można łatwo pomylić z automatem: często nie ma pedału sprzęgła zarówno dla automatu, jak i automatyczna skrzynia biegów wskazówki niedoświadczeni kierowcy w zamieszanie. Dlatego konieczne jest dokładne przestudiowanie właściwości wybranego samochodu w procesie zakupu.
