Olej samochodowy 0w40. Oleje samochodowe i wszystko, co musisz wiedzieć o olejach silnikowych

Dzisiaj przyjrzymy się 4 głównym i popularnym produktom, które są odpowiednie dla turbodoładowanego Porsche Cayenne. Będzie to miało znaczenie zarówno dla silników wysokoprężnych, jak i benzynowych.

Załóżmy, że masz kolejny przegląd techniczny i musisz wymienić materiały eksploatacyjne i płyny w silniku, niemiecki producent zaleca stosowanie najczystszych 100% syntetyków PAO do silnika o lepkości 0w40. Jest to najbardziej płynny i trwały olej silnikowy ze wszystkich lepkości olejów. Tutaj zdecydowaliśmy.

Tutaj wszystko jest jasne, ale którą markę wybrać, co jest bardziej preferowane Mobile, Motul, Liquid Moli, Castrol ?!

Zwykle producent uzupełnia oryginalny Castrol 0w40, wyprodukowany w Niemczech, zwykle dostępny tylko w litrowych opakowaniach. Ten produkt znacznie różni się jakością od tego, co jest dostarczane na nasz rynek rosyjski. Generalnie swoją drogą jak jedziesz do Europy to koniecznie kup miejscowego Castrola dla porównania, odczujesz różnicę od pierwszych minut od odpalenia silnika, nie mówiąc już o działaniu auta.

Castrol Edge 0w40 w silniku Porsche Cayenne

Niemniej jednak spójrzmy na katrol, który jest oficjalnie dostarczany na nasz rynek i nadaje się do Cayenne, to jest z homologacją A40. Zaktualizowana linia Titanium z udoskonaloną formułą dodatków przeciwzużyciowych i ekstremalnych, kompatybilna z silnikami z turbodoładowaniem.

Wystarczająco odporny olej silnikowy, dobrze pompowany w niskich temperaturach, testowany w „- 34C” zapewniało doskonały rozruch silnika. W normalnych warunkach eksploatacyjnych samochód wykazywał dobre wyniki. Olej zapewnia stabilne smarowanie, wytrzymuje normalne temperatury ogrzewania bez przeciążeń. Ale jak wiemy, jest to Porsche z turbodoładowaniem i bez wciskania pedału przyspieszenia do przystanku, to po prostu niemożliwe, inaczej po co w ogóle brać ten samochód.

Castrol FST 0w40 w trybie turbo - test

W tym trybie pracy sprawdziliśmy również zużycie oleju. I tutaj wyniki są nieco inne. Oznacza to, że podczas jazdy w trybie zbliżonym do czerwonej strefy olej wymagał już wymiany na 8 tys. Km. Dodatkowo musiałem dolać do 3 litrów oleju silnikowego.

Przy wyższych prędkościach olej pracował mniej wydajnie niż podczas jazdy w trybie normalnym. Wypalenie oleju wpłynęło na jakość filmu olejowego, a podczas badania silnika powierzchnia części była pokryta małą czarną sadzą, co wskazuje, że ten produkt nie radzi sobie z podwyższonymi temperaturami i wypala się trochę, oczywiście nie krytycznie, dla takiej operacji, ale to wszystko to samo. Powłoka wskazuje, że olej nie zapewni dobrego smarowania części, co doprowadzi do zwiększonego zużycia, a co za tym idzie, silnik zapadnie się szybciej niż byśmy tego chcieli.

Jeśli lubisz tę markę i tankujesz Castrol 0w40 w tłoku to wskazane jest przepłukanie silnika olejem SAE 40 lub długotrwałe płukanie przed wymianą aby nowo nalany olej działał wydajnie a części pozostały jak najczystsze . W przypadku agresywnej eksploatacji samochodu, zaleca się wymianę raz na 8-10 tys. km. I nie zapomnij sprawdzić poziomu oleju i uzupełnić, absolutnie niemożliwe jest pozostawienie silnika turbo bez smarowania.

Jednak na przykład Castrol, który jest sprzedawany w Niemczech lub w Unii Europejskiej, pokazuje doskonałe wyniki, więc jeśli masz taką możliwość, koniecznie kup i wypróbuj.

Olej Mobil (Mobil1) do wyników aplikacji Porsche Cayenne.

Rozważmy teraz następujący produkt z tolerancją A 40. Ten fiński produkt sprawdził się całkiem dobrze jako niedrogi olej we flagowym segmencie lepkości.

Ale jeśli chodzi o jego zastosowanie w Cayenne, tutaj produkt okazał się niewystarczająco skuteczny. Podczas normalnej eksploatacji ubytek oleju dochodził do 2 litrów na 10 tys. km, co przekracza dopuszczalną wartość określoną przez producenta. Produkt oczywiście współpracuje z turbosprężarką, ale przy dużym obciążeniu, blisko czerwonej strzałki, odpady dochodziły do ​​0,8 litra na 2000 km, czyli dużo. Na elementach silnika o przebiegu 38 000 km zaobserwowano czarny nalot, co świadczy o tym, że olej nie radził sobie skutecznie z zadaniem przy podwyższonej temperaturze nagrzewania silnika, a co za tym idzie z ochroną silnika Porsche Cayenne biturbo.

Analiza używanego Mobil 0w40

Po zebraniu mało używanego telefonu analiza wykazała nadmiar wiórów i sadzy w oleju, co świadczy o tym, że dodatki nie spełniają swojego zadania i wyczerpują swój limit wcześniej niż zamierzono. Odpady wpłynęły również na reakcję silnika na przepustnicę, moc znacznie spadła podczas przyspieszania. Podczas jazdy na pochylni diagnostyka wykazała utratę mocy na poziomie 10 KM.

Jeśli używasz mobil 0w40, wskazane jest użycie go z dodatkowym dodatkiem zmniejszającym tarcie i przepłukanie silnika olejem, zmywając osady węglowe i szlamy, które powstają podczas procesu spalania i osadzają się na częściach. Keratek dodatkowo zapewni najlepsze właściwości smaru łańcuchowego, co zmniejszy zużycie silnika i straty oleju silnikowego.

Kiedy wymienić olej silnikowy Mobil w Porsche

Dokonaj zmiany, przejeżdżając nie więcej niż 10 000 tysięcy km w trybie mieszanym. Jeśli samochód działa stale w trybie zbliżonym do czerwonej strefy, wymień go na 7-8 tys.. Jeśli chodzi o pompowalność telefonu komórkowego w mrozie do -33 ° C, tutaj wszystko jest w porządku. Fiński produkt 0w40 zapewnił doskonały rozruch silnika bez żadnych problemów. Oznacza to, że olej pozostał dość płynny i nie gęstniał na mrozie, co wskazuje na dobrą jakość.

Generalnie fiński produkt jest dobry i turbo można zastosować w Porsche, odpowiada to jego cenie i deklarowanej jakości.

Ciąg dalszy Zobacz dwa najbardziej wydajne produkty do silników Porsche. Bardzo ciekawe wyniki dotyczące zastosowania olejów niemieckich i francuskich.

Pasjonat motoryzacji, zwłaszcza początkujący, aby samodzielnie wybrać olej idealny do swojego samochodu i warunków jego eksploatacji, musi mieć choć niewielką wiedzę na temat informacji zawartych na opakowaniu. Dane podane na etykiecie kanistrów kodują charakterystykę, dzięki której osoba przynajmniej trochę obeznana technicznie może dowiedzieć się, jakie właściwości ma smar i jakie zadania może spełniać. Biorąc pod uwagę, że na rynku istnieje wiele marek i marek różnych środków smarnych, byłoby bardzo mylące, gdyby każdy producent oznaczał swoje typy na swój własny sposób. Dlatego od dawna zwyczajem jest określanie głównych właściwości i cech pewnymi wartościami zgodnie z określonymi standardami.

Jak rozszyfrować symbole

Zastanówmy się, jakie jest dekodowanie smaru o oznaczeniu 0W40.

Początkowo płyny smarowe podzielono na osiem zimowych i dziewięć letnich ze względu na zależność lepkości od zmian temperatury. Podział ten został wprowadzony przez Association of Automotive Engineers na początku ubiegłego wieku i otrzymał nazwę SAE (skrót od Society of Automotive Engineers). Lepkość zaczęto oznaczać indeksem liczbowym. Aby było to bardziej czytelne, letnie smary oznaczono liczbą, a odpowiednie do użytku zimowego przez dodanie angielskiej litery W - Winter (Winter). Do połowy ubiegłego wieku taki podział obowiązywał, aw zimnych porach roku używano olejów oznaczonych W, mniej lepkich, aw ciepłych - letnich, grubszych:

• 30 - przeznaczony do temperatur do 25 ° C;
• 40 - do 40°C;
• 50 - do 50°С;
• 60 - powyżej 50°C;
• 0W - zaprojektowany do minus 35°С;
• 5W - do minus 30°С;
• 10W - do minus 25°С;
• 15W - do minus 20°С;
• 20W - do minus 15°С.

W latach pięćdziesiątych ubiegłego wieku wynaleziono produkt na każdą pogodę, odpowiedni do pracy zarówno w chłodne, jak i ciepłe dni. Następnie postanowiono oznaczyć go podwójną wartością, jak w naszym przypadku - 0W-40.

W ten sposób staje się jasne, że ten rodzaj smaru można bezpiecznie stosować w temperaturach od minus 35 ° C do 40 ° C ciepła.

Podstawa podstawowa

Oleje 0W40 produkowane są wyłącznie na wysokiej jakości syntetycznych bazach. Smar ma dość wysoką cenę, za którą właściciel samochodu otrzymuje szereg korzyści w porównaniu z półsyntetykami i wodą mineralną, które zajmują niższy poziom cenowy w sprzedaży i na pierwszy rzut oka mogą wydawać się bardziej atrakcyjne.

Syntetyczny płyn silnikowy powstaje poprzez zmieszanie syntetycznej bazy z wysokiej jakości dodatkami. W miejskich warunkach eksploatacyjnych samochód często trzeba uruchamiać i wyłączać. Zimą, podczas mrozów, wszystko to powoduje ogromne uszkodzenia silnika. Nagrzewa się, stygnie, to samo dzieje się z płynem w nim zawartym. W związku z tym zaistniała potrzeba opracowania lubrykantu, którego właściwości i jakość nie zależą szczególnie od czynników zewnętrznych.

Baza mineralna nie była w stanie sprostać takim potrzebom i zapewnić stabilnych właściwości produktu, dlatego chemicy opracowali technologię wytwarzania syntetycznego produktu na bazie hydrokrakingu iz wykorzystaniem polialfaolefin. Ten rodzaj oleju przeznaczony jest do samochodów eksploatowanych w ekstremalnych warunkach atmosferycznych (nagłe zmiany temperatur), do jazdy miejskiej w trybie start-stop w ciągłych korkach.

Zalety olejów syntetycznych

• Syntetyczna baza wyróżnia się stabilnością, odpornością na negatywny wpływ czynników zewnętrznych oraz odpornością na negatywne procesy zachodzące wewnątrz silnika, takie jak ekstremalnie wysokie temperatury i utlenianie.
• Nie jest konieczne wprowadzanie do kompozycji dużej ilości dodatków, ponieważ główny efekt ma baza syntetyczna.
• Ze względu na fakt, że syntetyki nie podlegają procesom utleniania, zawarte w nich dodatki zachowują swoje właściwości przez dłuższy czas.
• Nie ulega degradacji pod wpływem wysokich temperatur, z którymi nieuchronnie spotyka się w cylindrach.
• Dzięki dobrym właściwościom smarnym zmniejsza się tarcie i zmniejsza się nagrzewanie.
• Film tworzony przez olej ma szczególną wytrzymałość, chroniąc w jak największym stopniu ocierające się części.
• Stabilna płynność w różnych temperaturach zapewnia dobrą pompowalność, ułatwiając rozruch silnika i unikając niedoboru oleju w zimnym silniku, tym samym wydłużając również jego żywotność.
• Ze względu na czystość i małą ilość zanieczyszczeń podczas eksploatacji powstaje mniej osadów, pokostów i szlamów.

Wniosek

Właściwy dobór środka smarnego odgrywa ważną rolę w eksploatacji maszyn. Olej silnikowy SAE 0W40 najlepiej nadaje się do użytku w rosyjskich warunkach, zwłaszcza zimą.

Ale idealnie nadaje się do nowych samochodów, może być przeciwwskazany do samochodów używanych. Zużyte uszczelnienia olejowe i pierścienie zgarniające mogą go nie trzymać, ponieważ olej nie jest wystarczająco gęsty, a szczeliny i wydajność są już zwiększone.

Nie ma chyba lepszego smaru do jazdy w trudnych warunkach niż 0w40. Jej wydajność jest w pełni zgodna z zadaniami, które wykonuje. Przed wlaniem tego oleju silnikowego do własnego samochodu powinieneś przynajmniej zapoznać się z zaletami i wadami różnych płynów olejowych. Umożliwi to prawidłowe nakładanie smarów, właściwy dobór optymalnego oleju samochodowego. Należy mieć na uwadze, że w dzisiejszych czasach sklepy oferują produkty wielu różnych marek, w których trudno się nie pomylić.

Syntetyki

Olej syntetyczny jest wytwarzany sztuczną metodą, mieszając główny płyn i substancje dodatkowe. Stworzenie tej kategorii olejów silnikowych wynika z faktu, że warunki pracy silnika czasami się zmieniają. Po wyłączeniu silnika ochładza się, a po uruchomieniu nagrzewa.

Podczas jazdy silnik pracuje w różnych trybach. Zmienia się temperatura, prędkość tarcia stykających się części i wiele innych parametrów. W związku z tym konieczne stało się wyprodukowanie oleju o właściwościach technicznych niezmiennych pod wpływem różnych czynników. Na pewnym etapie w branży motoryzacyjnej producenci myśleli o stabilności działania smaru i jego efektywnym wykorzystaniu w każdych warunkach.

Porównanie lepkości oleju syntetycznego i mineralnego

Woda mineralna nie była w stanie zapewnić niezmienności właściwości ze względu na własne ograniczenia, dlatego naukowcy opracowali syntetyki, które według własnych parametrów optymalnie nadają się do długotrwałego użytkowania. Zalety syntetycznego oleju silnikowego obejmują:

• stabilny płyn bazowy. Syntetyki są wykonane z podłoża odpornego na wpływy zewnętrzne. Nie posiada niestabilnych elementów. W związku z tym części silnika mają doskonałą ochronę, olej nie zmienia swoich właściwości przez długi czas, zarówno zimą, jak i latem;
• niewielka ilość dodatków. Syntetyki nie potrzebują dużej liczby dodatków, ponieważ główną rolę odgrywa baza. Im więcej płynu bazowego w oleju, tym dłużej będzie on trwał;
• długa żywotność dodatków. Smar syntetyczny jest odporny na działanie tlenu, dlatego substancje dodatkowe „żyją” przez długi czas;
• stabilność w warunkach wysokiej temperatury. Smarowanie spełnia swoje zadanie nawet przy dużych prędkościach;
• redukcja wydzielania ciepła. Części silnika mniej się nagrzewają, dlatego będzie działał dłużej;
• mocny film olejowy. Umożliwia smarowanie w celu ochrony części silnika w jak największym stopniu poprzez tworzenie filmu na stykających się częściach;
• uproszczenie uruchamiania silnika w sezonie zimowym;
• czyszczenie silnika z brudu i sadzy;
• doskonałe właściwości płynięcia w niskich temperaturach.

Oleje silnikowe 0w40Są to syntetyki na każdą pogodę, które zaleca się uzupełniać zimą. Jednak doskonale chronią silnik w sezonie letnim.

Wskaźniki i oznaczenia 0w40

Jeśli chcesz wiedzieć, jakie jest dekodowanie 0w40, musisz zrozumieć jego oznaczenia. Zgodnie ze światową klasyfikacją SAE wszystkie smary dzielą się na:

• zima. Są one oznaczone zgodnie z SAE literą „w”. Oleje silnikowe tej kategorii są optymalne do stosowania w sezonie zimowym, dobrze smarują wewnętrzne części silnika;
• lato. Oznaczone zgodnie z numerem SAE. Optymalny do stosowania latem;
• wszystkie pogody. Najlepsza opcja. Nie trzeba ich spuszczać z silnika, gdy nadejdzie zima/lato, co oznacza, że ​​nadają się na każdą porę roku.

Należy pamiętać, że im niższy wskaźnik lepkości SAE, tym rzadszy smar. Gęste oleje silnikowe są skuteczne w czasie upałów, oleje płynne w mroźne dni. Olej 0w40 ma "0w" i "40" w oznaczeniu SAE. Oznacza to, że jest na każdą pogodę, można go dodawać do silnika zarówno latem, jak i zimą. Liczby „0” i „40” oznaczają lepkość w niskich i wysokich temperaturach. Limity temperatur to:

• zimą - od minus trzydziestu pięciu do minus czterdziestu;
• latem - od plus trzydzieści pięć do plus czterdzieści.

Staje się oczywiste, że jazda na 0w40 latem jest możliwa, ale niezbyt racjonalna. Lepiej używać go zimą.

Główne zalety smaru 0w40:

• w pełni spełnia wymagania większości producentów samochodów;
• ma doskonałe wskaźniki wydajności;
• ułatwia uruchomienie silnika w niskich temperaturach;
• oszczędza paliwo, ponieważ jest doskonałym smarem;
• dobrze chroni silnik spalinowy, co pozwala zmniejszyć zużycie jego elementów;
• czyści jednostkę napędową z sadzy.

Pomimo tego, że ten olej samochodowy ma wysokie wskaźniki wydajności, przed jego użyciem wskazane jest skonsultowanie się ze specjalistami w zakresie naprawy i konserwacji samochodów oraz zapoznanie się z dokumentacją techniczną dołączoną do samochodu.

Porównanie z innymi olejami

5w30

Niektórzy kierowcy nie rozumieją, który olej jest lepszy: 5w30 czy 0w40, czy można je mieszać, jaka jest między nimi różnica. Olej 5w30 ma następujące limity temperatur:

• maksimum - plus dwadzieścia pięć stopni.

Widać, że różnica z 0w40 jest w mniejszym zakresie temperatur. Dlatego lepiej jest kupić 0w40, jeśli mieszkasz w bardzo zimnym/gorącym obszarze. Jeśli zmieszasz smary, nic złego się nie stanie.

5w40

Olej 5w40 jest półsyntetykiem, który ma prawie taką samą lepkość jak 0w40, o czym świadczą graniczne temperatury:

• minimum - minus trzydzieści stopni;
• maksimum - plus trzydzieści pięć stopni.

Jeśli porównamy 5w40 z 0w40, to ten drugi jest lepszy, ponieważ można go stosować w niższej temperaturze. Wielu kierowców nie rozumie, czy te dwa oleje można mieszać. Nie jest to zalecane, chyba że w instrukcjach producenta podano inaczej.

0w20

Olej samochodowy 0w20 całkowicie nie nadaje się do gorących letnich warunków, w przeciwieństwie do 0w40, ponieważ ma następujące ograniczenia temperaturowe:

• niższy - minus trzydzieści pięć stopni;
• góra - plus piętnaście stopni.

Latem w Rosji nie można jeździć na takim smarze, ponieważ nie ma on wystarczającej lepkości w wysokich temperaturach. Mieszanie z 0w40 nie jest zalecane.

0w30

W niezbyt upalne lato można jeździć na oleju 0w30. Różni się od 0w40 tym, że jego górna granica temperatury wynosi plus dwadzieścia pięć (różnica dziesięciu stopni), to znaczy ma niższą lepkość w wysokich temperaturach. Mieszanie z 0w40 jest możliwe, ale lepiej tego nie robić.

5w50

5w50 jest powszechnie stosowany w profesjonalnych sportach motorowych. Potrafi prawidłowo wykonywać swoje zadanie nawet w temperaturze plus czterdziestu pięciu. Różnica w stosunku do „sroki” polega na lepkości w wysokich temperaturach. Ten lubrykant ma go wyżej. Błędem jest jednak dokonywanie porównań typu „5w50 vs 0w40”, ponieważ oleje te są stosowane w różnych obszarach. Pierwszy jest optymalny dla samochodów wyścigowych, drugi - dla zwykłych samochodów z silnikiem benzynowym / wysokoprężnym.

Podsumowując, możemy zrozumieć, że Sorokovka jest doskonałym wyborem do jazdy po mieście w rosyjskich warunkach. Wiadomo, że w Rosji latem mogą występować ekstremalne upały, a zimą dotkliwe mrozy. 0w40 jest przeznaczony właśnie na takie warunki klimatyczne. Używanie go w łagodniejszym klimacie nie będzie zbyt racjonalne, lepiej wlać inny olej samochodowy, na przykład 0w20.

Zebraliśmy maksymalny wybór recenzji na temat stosowania oleju silnikowego 0W40 od ​​różnych kierowców. Skorzystaj z poniższego formularza komentarza, aby dodać swoją opinię.

Iwan Moja recenzja na temat stosowania oleju Mobil 0w40 na Łada Kalina wylała ten olej na ponad 100 tys. Km. przebieg, zmieniany co 10 tyś km., przestraszyłem się, że po Mobilu zostaje na silniku "złoty nalot", tak zwany ślad wypalenia dodatków. Rozebrałem, obejrzałem, wszystko czyste i super, polecam wszystkim ten olej silnikowy. Tak wygląda silnik po przejechaniu 100 000 km:

Maks Lepkość 0w40 nie pogorszy silnika w zimie (bez ekstremalnych temperatur), chodzi tylko o to, że jeśli silnik miał tendencję do zjadania oleju przy 5w40, to przy 0w40 jego apetyt może nieznacznie wzrosnąć.

Aslan Recenzja oleju silnikowego Shell Helix 0w40, uzupełniam go od roku, nawet nie czuję różnicy w smarowaniu rozrusznika, czy przy -25 czy -35 odpala równie dobrze.

Eugeniusz. Wlewam olej silnikowy Castrol 0W40 do mojego Daewoo Matiz i jestem z niego bardzo zadowolony. Samochód odpala po dłuższym postoju w mrozie, jeździ dobrze, nie wiem nawet co jeszcze napisać w recenzji, ale ze wszystkiego jestem zadowolony.

Aleksiej Przy bardzo zimnym rozruchu, gdy temperatura wynosi średnio -35 stopni, lampka ciśnienia oleju świeci się przez około 1 minutę, używam oleju Mobil 0w40, więc myślę, czy powinienem go wymienić na inny, czy zostawić tak jak jest?

Mikołaj Moim zdaniem 0w40 to dobry olej silnikowy, który nadaje się do niezużytego silnika, szczególnie w mroźne zimy. Jeśli wlejesz go do silnika, który już widział typy, przygotuj się na wlanie go podczas jego pracy. W teście wybrałem Visco 7000 0W40, złego słowa nie mogę powiedzieć, olej jest jak olej, całkowicie mnie i moje auto satysfakcjonuje.

Nikita Zalewam się GT 1 0W-40 SM doskonale czyści silnik (w swojej reklamie nacisk kładziony jest na właściwości czyszczące), silnik odpala na pół gwizdka. Marka nie jest bardzo promowana, nie wpadniesz na podróbkę, jest sprzedawana w żelaznych kanistrach.

Siergiej Chcę podzielić się informacją o Shell Helix Ultra 0w40, informacja z warsztatu jednej z organizacji obsługujących transport samochodowy. Na przykład Volvo S80 2.9 bez remontu silnika przejechało już ponad 400 tys. km, Opel Omega 300 tys. km. przebieg, aktywnie używany w pracy, silnik jak nowy.

Cicha sympatia. Recenzja na temat syntetyków Castrol EDGE 0W40, zacząłem go napełniać bardzo długo, po negatywnym przypadku, gdy w silniku wysokoprężnym miałem wciśniętą uszczelkę do wymiennika ciepła i olej zaczął dostawać się do układu chłodzenia.

Recenzje wideo na temat oleju silnikowego 0w40:

1. Zastosowany olej to Mobil 1 0w-40, temperatura powietrza 35 stopni, kanister stał dwa dni na balkonie, oceniamy płynność i stan ogólny. Ogólny stan dobry, choć wygląda jak miodowy, ale płynie dość wesoło. Autor od razu ostrzega, że ​​po przejechaniu 7 tys. km. jego stan znacznie się pogarsza, traci swoje właściwości. To informacja dla tych, którzy lubią przejechać 15 tys. km. bez zamiany.

2. Testowanie oleju 0w30 i 0w40 kilku marek w temperaturze -41 stopni. Uczestniczył Mobil 1 zużycie paliwa 0w30, który zgodnie z wynikami testu zajął 1. miejsce, na drugim ELF Excellium full tech 0w30, na trzecim miejscu Castrol Edge 0w40 i ostatnie miejsce Motul 8100 X-max 0w40. Jak widać, jeśli ocenimy płynność w niskich temperaturach, zwycięzcą jest 0w30.

Dlaczego najbardziej intensywne zużycie występuje w momencie uruchamiania silnika? Faktem jest, że łożyska ślizgowe zastosowane w mechanizmie korbowym i innych współpracujących częściach pracują z nieuniknionym tarciem o siebie. Idealnie byłoby, gdyby między głównymi łożyskami, łożyskami korbowodu i wałem korbowym zawsze znajdowała się warstwa oleju.

W praktyce wszystko dzieje się inaczej. Elementy wału korbowego są smarowane pod ciśnieniem. Olej jest dostarczany do punktów smarowania specjalnymi kanałami. Gdy wał korbowy jest obracany przez rozrusznik, nadal nie ma wystarczającego ciśnienia oleju, aby dostarczyć go do wszystkich części trących. W rezultacie pojawia się między nimi tarcie mechaniczne. Twardszy metal dosłownie zaczyna planować i spłaszczać miękki. Na tulejach, krzywkach wałków rozrządu, tulejach zaworów i ściankach cylindrów tworzą się mikrozatarcia, które dodatkowo pogarszają poślizg i znacznie skracają żywotność silnika.

Ponadto tarciu suchemu zawsze towarzyszy wzrost temperatury części, naruszający strukturę metalu. Szczególnie niebezpieczny jest „suchy” rozruch silnika przy silnym mrozie. Wiele osób wie z pierwszej ręki, ile trocin, a nawet wiórów spływa wraz ze zużytym olejem z miski olejowej silnika, która była intensywnie eksploatowana w okresie mroźnej zimy.

Olej silnikowy gęstniejący na mrozie jeszcze bardziej pogarsza sytuację. W tym przypadku ratunkiem dla silnika jest zdolność oleju do tworzenia filmu na powierzchniach wszystkich części. To właśnie ten film olejowy działa, dopóki ciśnienie oleju nie wzrośnie, a jego przepływ dotrze kanałami zasilającymi.
W dawnych czasach, kiedy wiele silników nie miało smarowania pod ciśnieniem, ich przebieg do kapitału był po prostu śmieszny jak na dzisiejsze standardy: zaledwie kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. W tamtych czasach każdy kierowca, oprócz głównego narzędzia, nosił ze sobą również specjalne formy do topienia babbitta. Czy jesteś gotowy, aby dziś rozpalić ognisko w silnym mrozie, zdjąć miskę silnika i stopić nowe wkładki? Jeśli tak, ten artykuł nie jest dla Ciebie.

Wszystkie oleje silnikowe o indeksie 0W40 są uniwersalne do stosowania w każdych warunkach temperaturowych. Nawet w warunkach arktycznego chłodu taki olej zachowuje swoją płynność, nie rozrzedzając się i nie staczając kropli z ocierających się części.

Kiedy najlepiej stosować olej 0W40?

Tego typu oleje doskonale zachowują płynność i właściwości otulające w niskich temperaturach, co oznacza, że ​​są doskonale pompowane przez pompę olejową i zaczynają „pracować” już przy ekstremalnie niskich prędkościach wału korbowego. Ta właściwość jest niezbędna zimą, zwłaszcza w umiarkowanych szerokościach geograficznych z mroźnymi i długimi zimami. Ale czy olej o niskim indeksie temperaturowym 0W będzie dobrze zachowywał się latem? W końcu istnieją oleje o wyższym indeksie „letnim”, na przykład 50, a nawet 60. Nowoczesne silniki doświadczają wyższych obciążeń dynamicznych, temperaturowych i ciśnieniowych. Czy widziałeś, jak masło zbiera się w kroplach na gorącej patelni?

W ekstremalnie wysokich temperaturach olej może utracić swoje właściwości smarne. Jeśli zdarzy się to w silniku, na przykład podczas długiego stania w letnim korku, nieuchronnie ulegnie awarii nawet przy działającym układzie chłodzenia. Dlatego olej silnikowy musi zachować swoje właściwości smarne i odprowadzające ciepło nawet w bardzo wysokich temperaturach.

Oleje silnikowe marki 0W40 są uniwersalnymi olejami całorocznymi ze względu na zachowanie właściwości smarnych w agresywnych warunkach w szerokim zakresie temperatur. Taki olej można stosować w każdych warunkach sezonowych na znanym dobrym, niezużytym silniku.

Inne właściwości olejów silnikowych

Równie ważna jest obecność różnych dodatków pomocniczych w oleju silnikowym. Często to dodatki w dużej mierze decydują o właściwościach fizycznych i chemicznych nowoczesnych olejów silnikowych. Wielu producentów smarów szeroko reklamuje swoje produkty, koncentrując się na różnych właściwościach dodatków. Na przykład: mycie, odnawianie, chłodzenie itp. Jeśli chodzi o dodatki, opinie ekspertów i zwykłych kierowców są bardzo różne. Oczywiście żadne dodatki nie są w stanie zregenerować zużytych części, ale niektóre z nich są w stanie wypełnić mikrozatarcia i mikropęknięcia, wydłużając tym samym żywotność wielu elementów i zespołów silnika.

Z drugiej strony, czy istnieje gwarancja, że ​​dodatki redukujące będą działać „celowo” – osadzając się tylko na uszkodzonych powierzchniach, nie zatykając kanałów olejowych i nie osadzając się w postaci nieusuwalnych osadów? Tak zwane dodatki „detergentowe” wręcz przeciwnie, przyczyniają się do skutecznego oczyszczenia smarowanych części z nagarów, żużli, koksu i innych osadów powstających z różnych przyczyn (stosowanie nieodpowiednich paliw i smarów lub ich złej jakości, naruszenie warunków pracy lub pracy silnika w wyniku awarii niektórych lub układów itp.).

Detergenty w oleju silnikowym są niewątpliwie przydatne. Części silnika nawet wizualnie stają się znacznie czystsze. Nie należy jednak zapominać, że oleje z dodatkami detergentowymi należy stosować przez krótki czas. W przeciwnym razie możesz uzyskać odwrotny efekt. Na przykład: olej, po zmyciu wszystkich osadów z części mechanizmu dystrybucji gazu, zatyka filtr oleju tymi osadami lub, co gorsza, transportuje te osady bezpośrednio do kanałów smarowania mechanizmu korbowego. Taka „niedźwiedzia przysługa” dodatków do detergentów może tylko zadowolić mechaników – opiekunów za zapewnienie im dobrego dochodu.

Kolejną, nie mniej nieprzyjemną stroną myjki olejowej jest pojawienie się smug na stykach bloków i części silnika. Faktem jest, że dodatki do detergentów są tak skuteczne, że gdy nie ma co prać, zaczynają zmywać osady ze stawów: uszczelek, śrub, kołków. W rezultacie olej zaczyna się wyciskać. Dlatego oleje zawierające dużą ilość takich dodatków powinny być stosowane tylko w celu wyeliminowania pewnych problemów, na przykład w celu skutecznego oczyszczenia silnika z osadów wewnętrznych bez całkowitego jego demontażu.

Wraz z dodatkami pomagającymi czyścić części, wiele rodzajów olejów silnikowych, zwłaszcza olejów mineralnych, może samoistnie tworzyć osady w wyniku narażenia na działanie wysokich temperatur w połączeniu z dopływem tlenu. Mówiąc najprościej, olej zaczyna się palić, pozostawiając osady węglowe na powierzchni trących się części. Na przykład, gdy olej wypala się w cylindrach, zamiast oszczędzającego filmu olejowego tworzy się sadza, która ma silne właściwości ścierne. A to oznacza, że ​​\u200b\u200bw momencie, gdy olej się pali, koło szmerglowe przesuwa się wzdłuż lustra cylindrów twojego silnika. Czy warto dalej wyjaśniać, w jaki sposób wpływa to na jego zasoby?

Trudnopalność, niska lotność – te właściwości są równie ważne latem, jak zdolność oleju do utrzymywania płynności w zimie. Nowoczesne oleje syntetyczne, w tym te o indeksie 0W40, mają zdolność wytrzymywania wysokich temperatur bez znacznego parowania i są bardziej odporne na utleniające reakcje chemiczne (spalanie).

Oprócz właściwości fizycznych, oleje silnikowe, a także zawarte w nich dodatki mogą wchodzić w różne reakcje chemiczne z metalami w wysokich temperaturach. Innymi słowy, dodatki zawarte w oleju mogą powodować kwaśne i zasadowe reakcje z wewnętrznymi elementami silnika. Agresywne chemikalia zawarte w składzie oleju podczas długotrwałego użytkowania mogą niszczyć ocierające się powierzchnie metalowe, korodować uszczelnienia olejowe i uszczelki. Dlatego przed użyciem tego lub innego oleju należy dokładnie zapoznać się z różnymi dodatkami, które składają się na jego skład.

Kiedy nie zaleca się stosowania oleju silnikowego 0W40

Pomimo dużej liczby niezaprzeczalnych zalet olejów silnikowych 0W40, w niektórych przypadkach ich stosowanie nie będzie do końca uzasadnione. Na przykład, jeśli samochód nie jest eksploatowany zimą. W tym przypadku utrzymanie lepkości oleju w niskich temperaturach jest zupełnie nieistotne. Ponadto wskazana jest wymiana oleju po dłuższym postoju samochodu ze względu na tworzenie się kondensatu w układzie smarowania, a także z powodu opadów atmosferycznych i osadów powstających podczas długotrwałego przechowywania samochodu w garażu.

Mocno zużyty silnik oczekujący na wczesną wymianę lub remont również nie jest najbardziej odpowiednim konsumentem oleju 0W40. W takim przypadku wskazane jest stosowanie olejów o większej lepkości, aby zwiększyć kompresję i zoptymalizować działanie jej układów.

Wiele starszych modeli samochodów może mieć również bardzo istotny wpływ na lepkość olejów silnikowych. Dlatego przed napełnieniem układu smarowania 0W40 należy zapoznać się z instrukcją obsługi silnika oraz zaleceniami producenta. Jeśli z jakiegoś powodu nie ma danych na temat możliwości stosowania olejów silnikowych o odpowiedniej lepkości, w skrajnych przypadkach wskazane jest kierowanie się zasadą: im większe obroty silnika, tym mniej lepkiego oleju potrzebuje do optymalnej pracy. Jeśli silnik jest zużyty, ma duży przebieg, to odwrotnie: im większy przebieg, tym większa lepkość oleju.