Olej Nissan Juke w wariatorze. Wariatory (CVT) Nissan Juke F15

11.07.2021

Zawieszenie

Modele Nissan Juke są wyposażone w modele CVT JF015E i JF011E. W każdym razie wymagana jest regularna wymiana oleju w wariatorze Zhuk, ponieważ ciecz jest wypełniona produktami zużycia i negatywnie wpływa na wszystkie mechanizmy. Nasz wyspecjalizowany personel serwisowy będzie w stanie kompetentnie przeprowadzić tę procedurę.

Pamiętaj, że jeśli pojawią się problemy z wariatorem, takie jak poślizg, wymiana oleju w wariatorze Zhuk już nie pomoże, ponieważ w skrzyni zaczęło się zużycie mechaniczne, a Nissan Zhuk nie może już obejść się bez naprawy wariatora Nissan Zhuk.

Koszt wymiany oleju w skrzyni Nissan Beetle

Zalecamy wymianę oleju co 40 tysięcy kilometrów, w zależności od warunków eksploatacji samochodu. Nasi specjaliści stosują metodę częściowej wymiany, gdy olej nie jest całkowicie spuszczany. Taka wymiana oleju w wariatorze Nissan Zhuk charakteryzuje się łagodnym wpływem na mechanizmy, co jest szczególnie ważne w przypadku starszych samochodów.

Wraz z wymianą oleju Nissan Zhuk wymieniany jest również filtr chłodnicy. Filtr wewnętrzny (w studzience) i filtr dokładny to elementy eksploatacyjne, które należy wymienić.

Koszt wymiany oleju w wariatorze wraz z pracą i częściami zamiennymi w wariatorze JF011E wynosi 11 720 rubli, JF015E - 12 460 rubli.

Podana cena obejmuje: filtr w misce, uszczelkę miski, filtr dokładny, olej (6l), środek czyszczący; popracować nad wymianą oleju i 2 filtrów, zresetowaniem czujnika starzenia oleju.

Wymiana oleju w skrzyni to specyficzna procedura, którą bardzo trudno wykonać samodzielnie. Na przykład do tego trzeba wiedzieć, kiedy wymienić olej w wariatorze, ile go wlać, jak prawidłowo ustawić poziom

Nasi mechanicy przeprowadzają wymianę oleju w wariatorze Nissan Zhuk. Wiele osób interesuje się pytaniem, ile kosztuje wymiana oleju w wariatorze.

Ilości tankowania:

Olej silnikowy 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Olej do automatycznej skrzyni biegów CVT NS-2 KLE5200004EU/NS-3 KE909-99943

HR16DE pełna objętość napełniania - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

Pełna objętość napełniania MR16DDT - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Olej do manualnej skrzyni biegów Olej przekładniowy NISSAN MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Olej do skrzyni rozdzielczej GL-5 80W-90 ke907-99932

Olej przekładniowy tylnego mostu GL-5 80W-90 ke907-99932

oś tylna - 0,4 l

Płyn przeciw zamarzaniu L248 ke902-99945

HR16DE pełna objętość napełniania - 6,6 l

Pełna objętość napełniania MR16DDT - 8,1 l

Płyn hamulcowy DOT4 ke903-99932

objętość napełnienia - 1 l

Harmonogram prac obsługowych NISSANA Juke F15 z silnikiem benzynowym HR16DE

P - sprawdź, nasmaruj

W- wymiana

Miesiące

108

120

132

144

156

168

Przebieg, tkm

105

120

135

150

165

180

195

210

Olej silnikowy

Filtr oleju

Pasy napędowe

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący patrz uwaga (1)

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

Płyn hamulcowy

Uwaga (1) Pierwsza zmiana następuje po osiągnięciu 90 000 km. przebieg lub 60 miesięcy eksploatacji, każdy kolejny - po 60 000 km. lub 48 miesięcy eksploatacji.

Harmonogram przeglądów NISSAN Juke TURBO F15 z silnikiem benzynowym MR16DDT

P - sprawdź, nasmaruj

W- wymiana

Częstotliwość przeglądów (miesiące i kilometry), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Miesiące

108

120

132

144

156

168

Przebieg, tkm

100

110

120

130

140

Olej silnikowy

Filtr oleju

Pasy napędowe

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący patrz uwaga (1)

Filtr powietrza (Czyszczenie co 5000 km)

Przewody paliwowe i rurociągi oparów benzyny

Świece zapłonowe z końcówką platynową

Kierunek reflektorów. Pomiar natężenia strumienia świetlnego zewnętrznych urządzeń oświetleniowych.

Płyn hamulcowy

Klocki hamulcowe, tarcze, bębny, cylindry i inne elementy układu hamulcowego

Układ hamulca roboczego, układ hamulca postojowego i sprzęgło

Przewody podciśnieniowe, przewody hamulcowe i ich połączenia oraz zawór sterujący wspomagania hamulców.

Układ hamulcowy i sprzęgło hydrauliczne, płyn roboczy (pod kątem wycieków)

Układ wydechowy silnika

Filtr układu wentylacji powietrza w przedziale pasażerskim samochodu

Olej w manualnej skrzyni biegów.

Płyn CVT pod kątem wycieków*

Olej w skrzyni rozdzielczej (sprawdzanie poziomu, a także wycieków)

Olej w mechanizmie różnicowym (sprawdzenie poziomu, a także wycieków)

Mechanizm kierowniczy i elementy napędu, osi i zawieszenia

Sprawdzanie nadwozia pod kątem korozji (kontrola nadwozia) Patrz uwaga (2)

Nissan Juke to popularny japoński SUV, jeden z najmodniejszych i najbardziej niezwykłych samochodów pod względem wzorniczym. Zaleca się regularne serwisowanie tego samochodu, a tym samym pewność jego niezawodności. Tak więc jedną z ważnych procedur konserwacyjnych jest wymiana oleju w skrzyni. Ta procedura nie wymaga umiejętności zawodowych, dlatego może być przeprowadzana regularnie w celu zmniejszenia obciążenia silnika. Ponadto właściwości eksploatacyjne wariatora mają pozytywny wpływ na oszczędność paliwa. W artykule skupiono się na wymianie oleju w skrzyni biegów na przykładzie Nissana Juke z przekładnią CVT. Zwraca się uwagę na ważne niuanse i parametry płynu, o których należy pamiętać podczas tak ważnej procedury.

Harmonogram wymiany

Olej w skrzyni biegów Nissana Juke jest wymieniany po raz pierwszy po 60 tysiącach kilometrów - i to pomimo faktu, że okres gwarancji wariatora może sięgać 180-200 tysięcy kilometrów, przy sprzyjających warunkach pracy. Jeśli samochód jest często używany w trudnych warunkach, na przykład często jeździ po zakurzonych drogach, wówczas okres wymiany będzie musiał zostać skrócony do 30-40 tysięcy kilometrów. W każdym razie im krótszy odstęp, tym bardziej niezawodny dla elektrowni i skrzyni biegów.

Wskazówki dotyczące wymiany oleju

Procedura wymiany płynu przekładniowego w Nissanie Juke CVT odbywa się zgodnie z wymaganymi parametrami. Należy pamiętać, że najbardziej niezawodny i trwały jest olej fabryczny, który został wlany do skrzyni biegów w fabryce. To jest oryginalny smar i następnym razem trzeba go uzupełnić. Jeżeli nie jest to możliwe należy wybrać płyn o parametrach zbliżonych do oryginalnego smaru. W każdym razie prędzej czy później konieczna będzie wymiana oleju. Podkreślmy główne znaki wskazujące na potrzebę tej procedury:

Poślizg pojazdu
Hałasy i wibracje w skrzyni biegów
Nagły spadek mocy silnika
Od czasu do czasu silnik gaśnie, nie można normalnie ruszyć
Nie da się jechać wystarczająco szybko, o ile pozwalają na to parametry dynamiczne Nissana Juke.

Ile do wypełnienia

Zalecana objętość płynu dla Nissana Juke CVT wynosi trzy litry. Jest to minimalna objętość, przy której można zapobiec głodowaniu oleju. Oprócz wymiany smaru w wariatorze, podczas tej procedury zaleca się również wymianę filtra oleju, który jest uważany za jednorazowy. Warto dokupić dwa kanistry oleju – tak, aby był zapas na wypadek dolania płynu.

Dobór materiałów do pracy

Oryginalny olej przekładniowy Nissan CVT Fluid NS-2
Zestaw kluczy
Narzędzia, w tym śrubokręt
Ręcznik, szmaty, gumowe rękawiczki
Strzykawka
Uszczelka
Nowy filtr oleju
Paleta do rozładunku wypełnionej cieczy

Kolejność pracy

Samochód jest zainstalowany na wiadukcie. Silnik należy najpierw rozgrzać, aby olej osiągnął temperaturę roboczą. Uważa się, że gorący płyn wyleje się znacznie więcej, a razem z osadami błota i opiłkami metalu
Odkręcamy pokrywkę patelni, spuszczamy stary płyn do wcześniej przygotowanej patelni. Ten proces trwa około 30 minut
Przykręć pokrywkę z powrotem na patelnię i odsuń pojemnik ze starym olejem na bok
Po spuszczeniu oleju przystępujemy do najważniejszej procedury - wlewania nowego oleju. Aby to zrobić, znajdujemy odpowiedni otwór wlewowy w komorze silnika i wlewamy tam świeży płyn, okresowo sprawdzając jego poziom
Uruchom silnik, włącz bieg jałowy na kilka minut. W tym momencie możesz pracować w skrzyni biegów w kilku pozycjach, aby smar mógł rozprowadzić się po wszystkich elementach wariatora.
Zatrzymaj silnik i ponownie sprawdź poziom płynu za pomocą prętowego wskaźnika poziomu. Jeśli wlany olej nie jest wyższy niż znak maksimum na bagnecie, oznacza to, że proces wymiany płynu w Nissanie Juke CVT został pomyślnie zakończony.

Wniosek

Ważne jest nie tylko terminowe wymienianie oleju, ale także wybieranie wyłącznie wysokiej jakości smarów zatwierdzonych przez Nissana. W takim przypadku należy kierować się parametrami lepkości i tolerancji określonymi w instrukcji obsługi Nissana Juke i na ich podstawie wybrać odpowiedni olej do skrzyni biegów Nissan Juke.

Obecnie przekładnie CVT stają się szczególnie popularne. Duże zapotrzebowanie na nie na całym świecie wynika głównie z postępu technologicznego – ten rodzaj transmisji jest najnowocześniejszym osiągnięciem.

Rynek rosyjski dopiero zaczyna opanowywać skrzynie biegów CVT - w tej chwili niewielu właścicieli samochodów będzie w stanie dokładnie powiedzieć, jakie rodzaje olejów należy stosować w przekładniach CVT, w jakiej objętości i po jakim czasie wymienić. Aby dowiedzieć się, jak wyjaśnić odpowiedzi na postawione pytania, konieczne jest szczegółowe podejście do badania przekładni CVT zastosowanej w Nissanie Juke.

Zawiera CVT Nissan Juke

Przekładnia CVT jest ważnym elementem układu pojazdu, charakteryzującym się wykorzystaniem w jej tworzeniu najnowocześniejszych technologii. Tak złożony typ skrzyni biegów pozwala prawidłowo rozłożyć obciążenie silnika, zapewniając jednocześnie najbardziej komfortowy ruch pojazdu, z wyłączeniem ostrych szarpnięć i spadków. Oprócz tych właściwości wariator jest w stanie ekonomicznie zużywać paliwo.

Wszystkie samochody Nissana mają skrzynie biegów typu CVT, które są produkowane w japońskiej fabryce Jatco. Ta branża dostarcza przekładnie CVT większości światowych producentów samochodów, zapewniając jednocześnie gwarancję na pierwsze 120 tysięcy kilometrów (przy początkowym zasobie 180-200 tysięcy kilometrów). Ta opcja jest jednak możliwa tylko wtedy, gdy pojazd jest odpowiednio serwisowany. Przede wszystkim dotyczy to wymiany kompozycji smarnej, która jest przeprowadzana na czas.

W przypadku CVT głód oleju może być katastrofalnym procesem, ponieważ jego część konstrukcyjna składa się z dużej liczby ruchomych elementów. Jeśli ich smarowanie nie jest wysokiej jakości i terminowe, tarcie między częściami wzrośnie, co negatywnie wpłynie na całą konstrukcję jako całość. Ponadto odpowiedni środek smarny może zapobiegać ślizganiu się elementów konstrukcji skrzyni biegów. W przypadku, gdy okaże się, że olej jest złej jakości, a smarowanie jest niewystarczające, praca całego układu skrzyni biegów zostaje zakłócona.

Wymiany oleju w wariatorze Nissan Zhuk można dokonać zarówno w specjalistycznym punkcie, jak i własnymi rękami. Ta procedura nie ma szczególnych trudności i poradzi sobie z nią nawet kierowca bez specjalnych umiejętności. Ponadto większość informacji można znaleźć w Internecie, a także wiele filmów szczegółowo opisujących wymianę smaru w wariatorze.

Zgodnie z przepisami technicznymi poziom oleju w wariatorze Nissan Juke należy mierzyć co 15 tysięcy kilometrów (odpowiada to planowej konserwacji). Jednak wymiana oleju w wariatorze jest konieczna tylko w nagłych przypadkach, ponieważ producent udziela gwarancji na długą żywotność konstrukcji i zgodnie z nią uzupełnia olej.

Pomimo pewnych niedociągnięć technicznych, CVT są uważane za najbardziej niezawodne typy skrzyń biegów w porównaniu z automatycznymi skrzyniami biegów. Jednak z biegiem czasu mogą wystąpić negatywne zmiany w działaniu skrzyni - powiedzą ci, że skrzynię biegów należy wymienić na płyn przekładniowy. Szczególnie warto zwrócić uwagę na:

Poślizg pojazdu;
Nietypowe wibracje skrzyni biegów;
Pogorszenie mocy pojazdu;
Zmniejszona zmiana biegów.
W przypadku, gdy takie czynniki pojawiają się okresowo, warto pomyśleć o wymianie płynu przekładniowego.

Proces wymiany płynu przekładniowego w skrzyni biegów Nissan Juke

Objętość smaru w skrzyni biegów Nissan Juke wynosi 3 litry. Ta objętość jest wystarczająca, aby wyeliminować głód oleju w silniku. Podczas wymiany smaru można również zadbać o aktualizację filtra, ponieważ zanieczyszczony element filtrujący stwarza pewne problemy z prawidłowym rozprowadzaniem płynu olejowego.

Aby rozpocząć proces wymiany smaru przekładniowego, musisz zdecydować, jakiego rodzaju oleju potrzebujesz do pracy. W przypadku Nissana Juke najlepszą opcją byłby oryginalny Nissan CVT Fluid NS-2. Posiada wysokie właściwości smarne i zapobiega nieprawidłowemu działaniu skrzyni. Do pełnej objętości wystarczą dwa kanistry.

Aby pomyślnie wymienić olej w wariatorze, przygotuj następujące narzędzia:

klucze;
Śrubokręt;
Zdolność do odprowadzania odpadów;
Łachmany;
Strzykawka (lub lejek);
Uszczelka miski skrzyni biegów.

Proces wymiany oleju w skrzyni CVT wygląda następująco:

Przede wszystkim musisz zainstalować samochód na wiadukcie lub nad otworem kontrolnym, aby zapewnić dostęp do wariatora;
Następnie musisz ostrożnie odkręcić pokrywę palety;
Kolejnym etapem jest usunięcie starego płynu odpadowego;
Po wyjęciu pojemnika ze zużytym olejem i zakręceniu korka;
Następnym krokiem jest otwarcie maski w celu znalezienia otworu wlewowego;
Napełnij olejem, a następnie sprawdź jego poziom;
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut, okresowo zmieniając biegi;
Następnie należy ponownie sprawdzić poziom oleju iw razie potrzeby uzupełnić płyn.

Następnie musisz odbyć krótką podróż, a następnie ponownie sprawdzić olej w wariatorze. Następnie należy okresowo sprawdzać jego poziom, aby uniknąć głodu oleju.

Płyn do automatycznej skrzyni biegów - sprawdzenie i wymiana (CVT RE0F10B)

Czy muszę wymienić olej w wariatorze?

W polityce planowych przeglądów od dawna panuje niejednoznaczna sytuacja. Jatco nakazuje okresowe wymiany oleju w swoich CVT, a producenci samochodów często twierdzą, że płyn jest zaprojektowany tak, aby wystarczył na cały okres eksploatacji jednostek. W tej kwestii przedstawiciele dealerów i niezależnych centrów technicznych są zgodni: olej wymaga aktualizacji. Jatco zaleca robienie tego co 60 000 km w normalnych warunkach jazdy i skracanie tego interwału w trudnych warunkach. Takie podejście gwarantuje rozszerzenie zasobu.

Jatco CVT wykorzystują dwa filtry oleju. Filtr zgrubny znajdujący się w misce olejowej podczas aktualizacji oleju wystarczy przepłukać. W zależności od modelu wariatora jednorazowy drobny filtr papierowy znajduje się w zamontowanym wymienniku ciepła lub w oddzielnej obudowie na końcu urządzenia. Serwisanci zalecają stosowanie wyłącznie oryginalnego oleju. Wszystkie przekładnie CVT firmy Jatco są bardzo wrażliwe na nieuniknione mieszanie się płynów z różnymi zestawami dodatków. Kiedy wariator zaczyna szarpać (pojawiają się szarpnięcia, kopnięcia, spada dynamika przyspieszenia), nie ma sensu wymieniać w nim oleju w nadziei na poprawę sytuacji. Zazwyczaj takie objawy wskazują na znaczne zużycie mechaniczne elementów i konieczność naprawy. Jednocześnie uruchamiane są wszelkiego rodzaju awaryjne tryby pracy wariatorów, gdy sytuacja jest już bardzo zła (na przykład zaczął się ślizg paska). Ważne jest, aby nie odkładać wizyty w serwisie. Terminowa obsługa czasami znacznie obniża ostateczny koszt naprawy, ponieważ możliwe jest uratowanie niektórych elementów.

DODATKOWO
Pytanie na ten temat do redaktora magazynu „Za kierownicą”:

Czytałem, że olej w wariatorze należy wymienić po 50 tysiącach kilometrów. Ale w wielu publikacjach napisano, że w wariatorze jest on wypełniony przez cały okres jego eksploatacji. W instrukcji nic nie jest powiedziane. Więc gdzie jest prawda?

O tym, że olej w wariatorach jest napełniany przez cały okres eksploatacji i nie wymaga wymiany, mówią konkretni giganci motoryzacyjni. To nic innego jak chwyt marketingowy. Jednocześnie sami producenci często zastrzegają w przepisach dotyczących konserwacji, że olej w przekładniach CVT należy aktualizować w trudnych warunkach eksploatacji, do których należy codzienna jazda w dużych miastach. Co więcej, producenci samochodów często nie zgadzają się, nawet jeśli ten sam wariator jest instalowany w różnych samochodach. Aby zagwarantować dłuższą żywotność wariatora, lepiej zachować ostrożność i przeprowadzać „transfuzję krwi” co 50 000-60 000 km.

Ile oleju jest w wariatorze i który należy wypełnić:

8,5 l., płyn NISSAN CVT NS-2

Sprawdzanie poziomu płynu

Należy sprawdzić poziom płynu roboczego w wariatorze po rozgrzaniu do 50~80'C. Procedura sprawdzania poziomu płynu jest następująca:

1. Sprawdź, czy nie ma wycieków.

2. Po rozgrzaniu silnika wybierz się na wycieczkę samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20 ̊C, ogrzanie płynu CVT do temperatury 50~80 ̊C zajmie około dziesięciu minut.

3. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni.

4. Dokładnie zaciągnij hamulec postojowy.

5. Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wciskając pedał hamulca, przesuwaj dźwignię zmiany biegów we wszystkich położeniach.

6. Naciskając blokadę, wyjmij prętowy wskaźnik poziomu z rury wlewowej wariatora.

7. Usuń płyn roboczy z prętowego wskaźnika poziomu CVT. Włóż bagnet, obracając go o 180̊ w stosunku do pierwotnej pozycji montażowej, a następnie wepchnij go całkowicie do rury napełniania wariatora.

Do wycierania sondy wariatora używaj wyłącznie niestrzępiącego się papieru. Nie używaj szmat.

8. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu P lub N i upewnij się, że poziom płynu mieści się w określonym zakresie.

Instalując sondę wariatora na miejscu, włóż ją do rury napełniającej, aż się zablokuje, obracając ją do pierwotnej pozycji.

Sprawdzenie stanu płynu roboczego

Sprawdź stan płynu roboczego wariatora.

Jeśli płyn CVT jest bardzo ciemny lub ma zapach spalenizny, sprawdź działanie CVT. Po naprawie wariatora przepłucz układ chłodzenia.

Jeżeli płyn roboczy wariatora zawiera cząstki zużywające się (sprzęgła, hamulce itp.), po naprawie wariatora należy wymienić chłodnicę, przepłukać przewody układu chłodzenia środkiem czyszczącym i przedmuchać sprężonym powietrzem.

Płynny stan	Przyczyna	Odpowiednia procedura
Lakier (stan lepki)	Zmiana składu chemicznego cieczy pod wpływem wysokich temperatur	Wymienić płyn CVT i sprawdzić sterownik skrzyni biegów oraz pojazd pod kątem usterek (wiązek przewodów, orurowania układu chłodzenia itp.)
Mlecznobiały lub zamglony	Woda w płynie roboczym	Wymień płyn wariatora i sprawdź, czy do płynu wariatora nie dostała się woda
Z dużą ilością cząstek metalu	Nadmierne zużycie powierzchni ciernych	Wymień płyn w automatycznej skrzyni biegów i sprawdź działanie wariatora

Wymiana płynu roboczego

Na ostatnim etapie wymiany płynu roboczego wariatora konieczna jest wymiana uszczelki korka spustowego na nową.

1. Wykręć korek spustowy i spuść płyn CVT z miski olejowej CVT.

2. Zamontować korek spustowy na miejscu, dokręcić momentem 34,3 Nm.

Nie używać ponownie uszczelki korka spustowego.

3. Napełnij płyn roboczy wariatora przez rurkę wlewową do wymaganego poziomu.

Używaj wyłącznie oryginalnego płynu NISSAN CVT Fluid NS-2. Miesza różne rodzaje płynów.

Stosowanie jakichkolwiek innych płynów wpłynie niekorzystnie na działanie wariatora i może spowodować jego awarię, której nie obejmuje gwarancja.

Podczas napełniania płynem CVT należy uważać, aby nie poparzyć się gorącymi częściami układu wydechowego.

Przed napełnieniem mocno wstrząśnij zbiornikiem płynu CVT.

Po wymianie płynu roboczego wariatora konieczne jest skasowanie danych o zanieczyszczeniu płynu roboczego z pamięci modułu autodiagnostyki za pomocą urządzenia CONSULT-III.

4. Po rozgrzaniu silnika jedź samochodem po mieście. Jeśli temperatura otoczenia wynosi 20°C, przemiennik potrzebuje około dziesięciu minut na rozgrzanie przekładni CVT do temperatury 50~80°C.

5. Sprawdź poziom i stan płynu roboczego wariatora.

6. Powtórz kroki od 1 do 5, jeśli płyn CVT jest zanieczyszczony.