Czy muszę rozgrzewać silnik wtryskowy zimą. Diesle z turbodoładowaniem – ile rozgrzać? Co robić

Spory na temat tego, czy rozgrzewać silnik samochodu przed podróżą, nie cichną wśród kierowców. Czy naprawdę trzeba się rozgrzewać? Jeśli tak, jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić? Czy konieczne jest rozgrzewanie silnika latem? czy tylko zimą? Czym grozi jazda z zimnym silnikiem? Spróbujmy to rozgryźć.

Większość kierowców twierdzi, że przed podróżą konieczne jest rozgrzanie silnika samochodu. Ale oto instrukcje dla nowoczesnych samochodów, wręcz przeciwnie, powiedz coś przeciwnego. I żeby być całkowicie dokładnym, zakładają metodę rozgrzewania silnika „w ruchu”, a konkretnie zastrzegają, że rozgrzewanie silnika „po staroświecku” na Na biegu jałowym Niepolecane.

Czy muszę rozgrzać silnik

Główne argumenty przytaczane przez przeciwników rozgrzewania silnika:

• Podczas rozgrzewania na biegu jałowym środowisko jest niszczone, ponieważ w tym czasie powstaje nadmiernie wzbogacona mieszanka, która nie wypala się całkowicie.
• Nadmierne zużycie paliwa wynikające z punktu pierwszego.
• Nowoczesne materiały i technologie stosowane w motoryzacji pozwalają ruszyć „bez dziadkowych obaw”.
• Amortyzacja części układu wydechowego, przede wszystkim konwertera spalin, a także zwiększone zanieczyszczenie świec i nieoptymalne grzanie oleju.

Spróbujmy jednak jeszcze dokładnie ustalić, jakie procesy zachodzą wewnątrz zimnego silnika podczas rozruchu, patrząc na silnik „od środka”.

Pomimo zwiększonej unifikacji, do której dążą prawie wszyscy producenci, części silników samochodowych są wykonywane różne materiały i nie ma od tego ucieczki.

Schematycznie silnik spalinowy można przedstawić w następujący sposób:

• Grupa tłoków przenoszący główny ciężar.
• Układ smarowania silnika, który dostarcza olej do ruchomych części.
• Układ zasilania paliwem, który dostarcza paliwo w ilości niezbędnej do działania.
• System uwalniania wypełnionych gazów.

Cylindry grupy tłokowej są w większości wykonane ze stali i jej pochodnych. Tłoki, bloki cylindrów, załączniki są zwykle wykonane ze stopów aluminium. Łożyska korbowodu składają się ze stali i aluminium w odpowiednich proporcjach.

Teraz, biorąc pod uwagę tę wiedzę, a także prawa fizyki, których nikt nie anulował, przyjrzyjmy się procesom zachodzącym w zimnym silniku.

Jak wiadomo, wraz ze spadkiem temperatury metale mają tendencję do kurczenia się, a im niższa temperatura, tym większy stopień sprężania, a on (współczynnik) jest indywidualny dla każdego metalu z osobna. Lub prościej, w tej samej temperaturze stal i na przykład aluminium kurczą się i rozszerzają na różne sposoby.

Dla większości silników optymalna temperatura pracy to 90-95℃, dlatego też wszystkie szczeliny trących części silnika są przystosowane do pracy w tej temperaturze. Rozruch zimnego silnika, szczególnie zimą przy niskich temperaturach ujemnych, wymusza pracę części ocierających się z podwyższonym napięciem właśnie z powodu różnicy współczynnika rozszerzalności. A zwiększone obciążenie prowadzi odpowiednio do zwiększonego zużycia.

Tak, oczywiście, niezbędne tolerancje są określone konstrukcyjnie, aby zapewnić „zimny start”, ale gwarancja na działanie silnika nie jest dożywotnia! W przypadku większości modeli jest to do kilkudziesięciu tysięcy kilometrów lub nie więcej niż 3 lata. Co więcej, wszystkie powyższe dotyczą nowych samochodów, które właśnie opuściły linię montażową.

Tak więc silnik pracuje, ale jeszcze się nie nagrzał temperatura robocza. Olej i płyny techniczne, które zapewniają pracę samochodu, w ujemnych temperaturach mają zwiększoną lepkość, co prowadzi do ich mniejszej płynności, czyli mówiąc prościej, zimny olej dostaje się w mniejszych ilościach do ocierających się części, co ponownie zwiększa zużycie. A wzrost prędkości obrotowej silnika podczas ruszania zwiększa to zużycie o rząd wielkości.

Zdecydowana większość producentów samochodów ogranicza prędkość podczas rozgrzewania, co samo w sobie mówi o konieczności!

Rozgrzewanie silnika latem

Podsumowując wszystkie powyższe, można argumentować, że silnik musi się rozgrzać. Ale czy silnik potrzebuje go latem, czy tylko zimą? Przecież latem olej w silniku nie gęstnieje, płyny techniczne to norma...

Tak, latem warunki do uruchomienia silnika są łagodniejsze, ale jak wspomniano powyżej, do optymalnej pracy silnika wymagana jest określona temperatura. A jeśli zimą rozgrzewanie silnika może trwać 5, 10 i 15 minut, w zależności od tego, jaka temperatura jest „za burtą”, jak długo samochód stał, na na dworze lub w pomieszczeniach i tak dalej, a latem ten czas jest oczywiście znacznie zmniejszony. A rozgrzewka bardziej przypomina wspomnianą „rozgrzewkę w biegu”. Ale wstępne rozgrzanie przynajmniej do temperatury silnika 40-50 ℃ lub do zmniejszenia obrotów biegu jałowego w obecności automatu jest konieczne!

Rozgrzewanie silnika samochodu z wtryskiem

Prawie wszystkie samochody wyposażone w układ zasilania wtryskowego mają automat rozgrzewający, który automatycznie ustawia prędkość obrotową biegu jałowego ustawioną przez producenta. Istnieją jednak pewne niuanse, których przestrzeganie zmniejszy obciążenie silnika i zapewni pewny rozruch silnika.

Warunkiem uruchomienia jest obecność dobrej iskry i wystarczająco paliwo, które zapewnia dobre osiągi bateria. Zimą, przy niskich temperaturach, „dobrym tonem” będzie rozgrzanie elektrolitu w akumulatorze poprzez włączenie reflektorów na 20-30 sekund, co z kolei wydłuży czas, w którym akumulator może dostarczyć maksymalny prąd.

Aby zapewnić „zimny start”, należy wyłączyć wszystkie obce urządzenia elektryczne (radio, wentylator nagrzewnicy itp.) I ścisnąć sprzęgło, jeśli takie istnieje. przekładnia mechaniczna, a następnie uruchom silnik.

Nie trzeba naciskać pedału gazu! Rozrusznik sam ustawi wszystkie niezbędne ustawienia przepustnicy i wzbogaci mieszankę w wymaganej ilości.

Po uruchomieniu silnika, powoli, płynnie, ale pewnie pedał sprzęgła zostaje zwolniony. Warto zauważyć, że pozycja ta nie dotyczy właścicieli „maszyn”.

Rozgrzewanie samochodu z gaźnikiem

Rozruch i rozgrzewka samochód z gaźnikiem różni się koniecznością ręcznego sterowania przepustnicą i wzbogacania paliwa (jeśli gaźnik samochodu nie jest wyposażony w automatyczny rozrusznik).

Zacząć silnik gaźnika przycisk „ssania” (dźwignia) jest wyciągnięty, sprzęgło jest wyciśnięte, po czym silnik jest uruchamiany bezpośrednio. Na system pracy zapłonu, po pierwszym nieudanym uruchomieniu może być wymagane dodatkowe paliwo, które jest dostarczane do kolektor dolotowy samochód, energicznie naciskając pedał gazu.

Podobnie jak w przypadku silnika z wtryskiem, po nabraniu przez silnik obrotów pedał sprzęgła zostaje zwolniony, a ilość obrotów podczas rozgrzewania regulowana jest „ssaniem”. Optymalne obroty podczas rozgrzewania silnika gaźnika wynoszą 1200–1500 obr./min. O gotowości do jazdy samochodem z gaźnikiem świadczy fakt, że „dławik” jest całkowicie zatopiony, a silnik bezawaryjnie reaguje na pedał gazu.

Rozgrzewanie silnika Diesla

Silnik wysokoprężny w przeciwieństwie do gaźnika wymaga pełnego rozgrzania przed rozpoczęciem jazdy pod obciążeniem, co podyktowane jest jego konstrukcją (mniejsze szczeliny między ściankami cylindrów a tłokami, znacznie większe sprężanie zapewnia większe obciążenia na układ tłokowy ogólnie).

Pewny start silnik wysokoprężny Zapewnia to obecność specjalnych korków grzewczych paliwa, które są włączane przed uruchomieniem rozrusznika, a spadające na nie paliwo aktywniej odparowuje.

Aby uruchomić silnik wysokoprężny, jeśli jest dostępny skrzynia mechaniczna biegów, sprzęgło jest ponownie wciśnięte i zapłon jest włączony. Większość pojazdów z silnikiem Diesla ma lampkę kontrolną, która pokazuje stan świec żarowych. Po zgaśnięciu lampki można uruchomić silnik.

Przy niskich temperaturach warto kilkakrotnie włączać i wyłączać zapłon, aby świece żarowe wytworzyły korzystną temperaturę rozruchu w komorze spalania.

Steruje ogrzewaniem samochód z silnikiem Diesla automatyczny, więc ingerencja kierowcy w ten proces nie jest wymagana. Gdy olej napędowy osiągnie prędkość niezbędną do rozgrzania, wciśnięty pedał sprzęgła zostaje zwolniony.

Silnik zostanie w pełni rozgrzany, gdy wszystkie jego części i płyny robocze osiągną temperaturę roboczą, to znaczy przy stałym trybie pracy przestaną się zmieniać. Najszybciej nagrzewa się płyn chłodzący - jest to proces, który obserwujemy zmieniając położenie strzałki na wskaźniku temperatury. Ociepla też detale górnej części silnika (tłoki, cylindry, głowica) – tempo jest prawie takie samo. Ale olej na patelni nagrzewa się znacznie wolniej. Gdzie to jest widoczne? Każdy, kto posiada komputer pokładowy, zapewne zauważył, że nawet po osiągnięciu normalnej temperatury płynu chłodzącego zużycie paliwa na biegu jałowym może na jakiś czas spadać. Wynika to z powolnego nagrzewania się oleju. I wreszcie konwerter nagrzewa się najdłużej, a wraz z nim toksyczność spalin osiąga poziom roboczy. Ale wszystkie szybkości rozgrzewania zależą od trybu pracy silnika.

ODPORNOŚĆ NA RUCH

Dlaczego silnik nie lubi mrozu? główny powód jest to, że olej silnikowy gęstnieje na zimno. A w pewnych temperaturach może całkowicie przestać płynąć. Oleje mineralne - już przy minus 20 ... 25 ° С, najlepsze syntetyki - przy minus 45 ... 55 ° С. W rezultacie jednostki cierne pracują „na sucho”, moc strat mechanicznych gwałtownie wzrasta, co wymaga nadmiaru benzyny. Ale kiedy silnik wychodzi szybciej normalny poziom straty mechaniczne? Czy staniesz i ogrzejesz się, czy też wyruszysz w drogę zaraz po starcie? To da odpowiedź na pytanie o oszczędność - w końcu dodatkowe straty wymagają dodatkowego paliwa.

Sprawdźmy, ile paliwa zużywa konwencjonalny silnik wtryskowy przy tym samym przebiegu, ale różnych algorytmach rozgrzewania. Trochę o pacjencie. Wersja netto „europejska” 2005, pojemność robocza 1,6 litra, zadeklarowana jako Euro-4. Całe swoje świadome życie spędził w Rosji, ale poza tym Konserwacja, nic w nim nie zrobiono. A więc trzy programy rozgrzewkowe. Pierwsza opcja to „dziadka”: całkowicie rozgrzej silnik i dopiero potem ruszaj. Drugi - zgodnie z instrukcją nowoczesne samochody telefony komórkowe: „uruchomiono i poszło”. A trzecia to ta, którą można spotkać najczęściej: odpalali, odgarniali śnieg, machali łopatą (w sumie ciągnęli czas), a my rozgrzewamy auto już w trasie. Na ulicy - minus 15. Akumulator jest dobry, na palecie - drogie syntetyki. Przebieg - z parkingu do pracy: to około 5 kilometrów i to bez korków! Możesz pomarzyć...

Więc, opcja 1. Zaczynajmy. Wskazówka obrotomierza ustawiona na "1200", komputer pokazuje chwilowe zużycie paliwa 2,5 l/h. Po minucie natężenie przepływu spada do 1,9 litra, po 10 minutach - do 0,9 litra. Jednocześnie widoczne zmiany na komputerze pokładowym się kończą - strzałka na wskaźniku temperatury nie dochodzi nawet do 50 stopni i mocno stoi. Na niezawodność czekamy kolejne 10 minut - zużycie paliwa spada do 0,8 l / h, czyli nadal więcej niż zwykłe 0,6 obserwowane, gdy cały silnik jest w pełni rozgrzany. najlepszy wynik nie można dojechać - chodźmy! Jedziemy na stałym biegu, trzeci bieg, 50 km/h, na drodze nie ma sygnalizacji świetlnej. Zużycie na komputerze - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. W sumie wydali 0,45 litra na rozgrzewkę, około 0,33 litra na drodze. Razem - około 0,8 litra.

Opcja 2- usiadł, nakręcił i natychmiast odjechał. Samochód nie bardzo to lubił i na początek dawał natężenie przepływu ponad 10 litrów. Potem zaczął gwałtownie spadać, ale z powodu krótkiego biegu nie doczołgał się do poprzednich 6,5 - zatrzymał się na 6,8 litra. Łącznie wydano tylko 0,45 litra. Plus oszczędność 20 minut cennego czasu. Wydaje się, że oszczędności są, ale robią wrażenie tylko przy niskich nakładach.

Opcja 3- po uruchomieniu silnik był rozgrzewany przez 5 minut, w tym czasie zdrapywano lód z szyb. Zaczęliśmy od zużycia na biegu jałowym 1,3 l/h. Początek biegu charakteryzował się wartością 7,6 l/100 km, pod koniec wyścigu wróciły do ​​6,6. Razem, biorąc pod uwagę przebieg - 0,55 litra. Lepszy niż pierwszy, ale trochę gorszy niż drugi.

WPŁYW NA ŚRODOWISKO

Oczywiste jest, że niechęć producentów samochodów do ogrzania samochodu wcale nie jest spowodowana troską o nasz portfel. Głównym argumentem jest ekologia. W końcu nowoczesne normy toksyczności Euro-4 i wyższe nakładają surowe ograniczenia na zawartość toksycznych składników w trybach rozruchu iw okresie rozgrzewania. Zobaczmy więc, co stanie się z toksycznością przed neutralizatorem (w fachowym slangu nazywa się to „surowym”) i po (to jest „sucha” toksyczność).

Tak więc „surowa” toksyczność podczas zimnego rozruchu jest bardzo duża. Powodem jest potrzeba ostrego wzbogacenia mieszanka paliwowo-powietrzna. Paliwo powinno odparować, a przy dużym "minusie" na ulicy raczej nie chce odparować. A powietrze dostaje się do cylindrów zimne, gęste. Oznacza to, że aby zrekompensować małą lotność paliwa i niską temperaturę powietrza, należy wlać znacznie więcej benzyny. A co nie odparowało lub odparowało już w procesie spalania leci do rury. „TseO” i „TseAshi” - cóż, bardzo duże! A katalizatory powinny je zmiażdżyć. Ale problem z większością nowoczesnych konwerterów polega na tym, że działają one skutecznie tylko w wąskim zakresie temperatur i składu mieszanki. Temperatura powinna być wysoka, a skład mieszaniny powinien być stechiometryczny, to znaczy powinno być w niej dokładnie tyle powietrza, ile potrzeba do całkowite spalanie paliwo. W przeciwnym razie wydajność gwałtownie spada.

Ciekawe, że przy niskich temperaturach podczas procesu rozgrzewania za przetwornikiem można zaobserwować większe stężenie toksycznych składników niż na wlocie! Gdzie? Najprawdopodobniej przy pierwszych cyklach rozruchu unosi się niespalona benzyna - „siedzi” na plastrach miodu element aktywny katalizator. W miarę nagrzewania wzrasta wydajność pracy, aw końcu gorący katalizator wraz z roboczym składem mieszanki miażdży prawie całą toksyczność. Innymi słowy, w warunkach rozruchu i podczas rozgrzewania, jeśli nie zastosuje się nowoczesnego katalizatora z zewnętrznym ogrzewaniem, toksyczność silnika z konwerterem nie będzie zbytnio odbiegać od jego wcześniejszego odpowiednika, który go nie posiada. Dlatego głównym zadaniem jest jak najszybsze doprowadzenie temperatury strefy aktywnej katalizatora do zakresu roboczego.

Konwerter nagrzewa się przepływem spalin, a im szybciej, tym większe jest ich zużycie i temperatura. Ale kiedy proces się w nim rozpoczął, zaczyna się on nagrzewać - dopalanie toksycznych składników przebiega wraz z uwalnianiem energii. Dlatego temperatura w strefie aktywnej katalizatora roboczego jest wyższa niż temperatura spalin. A nasz eksperyment pokazał, że nawet przy normalnej temperaturze w skrzyni, przy minimalnej prędkości biegu jałowego, konwerter nie przechodzi w tryb pracy! Zwłaszcza na zimno. Dlatego tłumienie toksyczności w trybie rozgrzewania nie zadziała, jeśli rozgrzejesz silnik na parkingu: oznacza to, że musisz się ruszyć.

Jaka jest różnica w emisji? Początkowa zawartość CH jest bardzo wysoka, poniżej 1000 ppm, co jednak jest oczekiwane. Gdy silnik się rozgrzeje, zaczyna powoli spadać. Ale nawet po 20 minutach rozgrzewania, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnęła już poziom roboczy, zawartość resztkowych węglowodorów pozostaje wysoka - około 180 ppm. - nagrzał się, ale przetwornica jest zimna, pracuje mało wydajnie.

Teraz próbujemy rozgrzać silnik natychmiast pod obciążeniem, symulując drugą opcję rozgrzewania. Początek jest ten sam, ale tempo jest inne: pod koniec wyścigu wydajność wynosiła około 15…20 ppm. Neutralizator zadziałał! Wygląda na to, że jest odpowiedź...

Ale nie wszystko jest takie proste! Patrzyliśmy na względne stężenia składników toksycznych, ale wdychamy ich wartości bezwzględne, to znaczy nie w „peepach”, ale w gramach i kilogramach! Oznacza to, że stężenia te należy pomnożyć przez zużycie gazów spalinowych. Na biegu jałowym podczas rozgrzewania było to około 15 kg / h, ale podczas jazdy, jeśli weźmie się je średnio, będzie to około 80! Mnożymy jedno przez drugie i otrzymujemy: rozgrzewając się na parkingu, wraz z dalszą drogą, nagrodziliśmy przyrodę liczbą gramów resztkowych węglowodorów, prawie dwa razy więcej niż podczas jazdy bezpośrednio po starcie (4,5 grama vs. 2.8).

Ale trzecia opcja – kiedy trochę się rozgrzaliśmy, a potem pojechaliśmy – dała jeszcze większą redukcję bezwzględnej emisji CH: do 2,1 grama. Notabene w tym wariancie jadąc 5 km wyrzuciliśmy trochę ponad gram CH, czyli blisko normy Euro-4.

Liczby są bardzo orientacyjne i ogólnie zrozumiałe. Jeżdżąc na zimnym silniku pracujemy przez długi czas na dużej toksyczności, jednocześnie duże jest zużycie spalin. A przedmuchanie konwertera zimnym powietrzem podczas jazdy też spowalnia jego nagrzewanie. Podczas rozgrzewania na parkingu przetwornica nie dochodzi do normalnego trybu, ale gdy zaczynasz jeździć z dużymi kosztami, szybko zaczyna skutecznie gasić toksyczność. A przy krótkim wstępnym rozgrzaniu silnik nawet na parkingu nie ma czasu, żeby sobie zbytnio „zaszkodzić”, a rozgrzewając się w ruchu pracuje zdecydowanie lepiej: w końcu nabrał już pewnego rodzaju temperatura. Oto wynik.

Ale czego nie wzięliśmy pod uwagę. Samochód śmierdzący na parkingu otacza przestrzeń wokół chmurą dymu, a życie tam jest obrzydliwe ... A poruszający się jakby zaciera swoje „dobro” w przestrzeni. Globalnie – okazuje się, że porównywalnie, aw jednym punkcie – uszkodzenia jednego poruszającego się samochodu są kilkukrotnie mniejsze. Ale przecież na parkingu sapie jeden lub dwa wagony w tym samym czasie, a wzdłuż drogi pełzają ich tłumy ...

ŚMIERĆ SILNIKA...

Tylko leniwi nie pisali o tym, że ostro rośnie podczas rozruchu i rozgrzewki. Nie tak dawno brodaty profesor z ekranu przekonał do tego ludzi chłodny początek równa się 100 kilometrom! Oczywiście on wie lepiej, ale nigdy nie podalibyśmy takich DOKŁADNYCH liczb – są zupełnie inne. A silniki są różne, temperatury za burtą, oleje wlewane do miski olejowej i przebieg, z którym są porównywane, mogą być również poza miastem lub w miejskich korkach. Dlatego naszym zdaniem odpowiednik 20 do 200 km jest bardziej sprawiedliwy: najważniejszy jest trend. I ważne jest, aby ruch bez rozgrzania nie pozwalał częściom silnika przygotować się do przyjęcia dużych obciążeń. Mają zły czas - i to nie tylko łożyska.
W silniku jest taki szczegół - tłok, a na jego bocznej powierzchni są wycięte rowki pierścienie tłokowe umieścić. Tak więc te rowki są najbardziej wrażliwe na obciążenia i jako pierwsze zapadają się, gdy stają się nadmierne. I tu jest dokładnie taka sytuacja. Jeśli natychmiast zaczniesz, a nawet trochę się poślizgniesz, wydostając się z zaspy, obciążenie silnika natychmiast stanie się duże. Ciepło płynące z płynu roboczego szybko nagrzewa dno tłoka, a strefa rowka styka się z zimnym cylindrem, który jest nieco cieplejszy niż płyn niezamarzający. Występują duże różnice temperatur, a wraz z nimi - wygórowane naprężenia. A tłok bez rowków to już nie tłok... A im lepiej silnik się rozgrzeje, tym mniejsze niebezpieczeństwo takiej katastrofy.

Ale co z producentami samochodów? Wiedzą wszystko, ale szczerze mówiąc, nie obchodzi ich to. Silnik musi wygasnąć po gwarancji, a potem zostać sprzedany i wysłany gdzieś w trzeci świat. W przeciwnym razie rynek będzie miał nadmiar zapasów. Tańczą stamtąd rekomendacje – ekologia to podstawa, oszczędności też gdzieś tam są, a zasób – kogo to interesuje?

JESZCZE CIEPŁE!

Uważamy, że trzecia opcja jest najkorzystniejsza. A pod względem oszczędności paliwa jest do zaakceptowania, a pod względem toksyczności jest ogólnie najlepszy. Podgrzany silnik jest gotowy do przyjęcia obciążeń i dobrze zabezpieczony przed zużyciem. Nawiasem mówiąc, w rzeczywistości najczęściej stosujemy się do tego zalecenia: silnik się nagrzewa, podczas gdy szyby są zeskrobywane, a śnieg usuwany ...

I jeszcze jedno... Nagle trzeba gwałtownie wkręcić na zupełnie zimny silnik - nigdy nie wiadomo jak potoczy się sytuacja na drodze? A tutaj łatwo wpaść w bardzo złą sytuację - zawory mogą się zawiesić i spotkać tłok lub korbę wał korbowy. A każda stacja paliw odpisze to za niewłaściwą pracę silnika. Dlatego - odmówić gwarancji! W przypadku wielu silników odpowiednia blokada w programie sterującym silnikiem ratuje przed takimi sytuacjami, ale nie każdy ją posiada. Ale wstępnie rozgrzany silnik poniesie taką kpinę bez konsekwencji.

Ogólnie ciepło! Tylko trochę szybciej...

Witam szanownych kierowców. Kwestia rozgrzewania silnika zawsze była dość dotkliwa, a zwłaszcza wraz z nadejściem zimowego chłodu. Są zarówno przeciwnicy, jak i zwolennicy długiej rozgrzewki i podają dość mocne argumenty. I jak tu się nie pomylić, zwłaszcza dla początkującego kierowcy. Nie chcę rozmawiać duże słowa, jednak moje wykształcenie i doświadczenie w eksploatacji samochodów pozwalają mi na wyrażenie opinii w tym temacie. Twoja uwaga na odpowiedź na pytanie: czy muszę rozgrzewać silnik zimą?

Nie będziemy kierować się plotkami, a przede wszystkim otworzymy instrukcję obsługi każdego nowoczesnego samochodu. Co tam jest napisane? A tam jest napisane czarno na białym, że silnika samochodu nie trzeba rozgrzewać.

Po wyrażeniu tej informacji producent w żaden sposób nie martwi się o zasoby Twojego samochodu. Nie, w zasadzie nie obchodzi go, jak bardzo przejść obok silnika Twój samochód ma 300 lub 320 tysięcy km, ponieważ do tego czasu gwarancja skończy się dawno temu. Producent realizuje egoistyczne cele:

• Podaj najniższe możliwe zużycie paliwa na 100 km, ponieważ gdy stoisz, paliwo jest zużywane, a przebieg nie jest doliczany.
• Zadowolić ekologów. Nowoczesne normy Euro poważnie ograniczają zawartość substancji toksycznych podczas rozruchu i rozgrzewania silnika spalinowego. I tutaj pierwsza partia jest odtwarzana ponownie wzbogaconą mieszanką roboczą, czyli mieszanką zawierającą benzynę w dużych ilościach. Jak wiadomo, nie pali się sama benzyna, ale jej opary. Przy silnym mrozie benzyna tak naprawdę nie chce odparować, a powietrze z ulicy dostaje się do cylindrów zimne, czyli o dużej gęstości. Powstaje następująca sytuacja, aby zrekompensować małą lotność paliwa i dużą gęstość powietrza, konieczne jest doprowadzenie do cylindrów więcej benzyny. A co nie jest całkowicie odparowane - leci „do rury”.

Druga opinia jest diametralnie odwrotna – silnik należy rozgrzać do momentu, aż strzałka opuści strefę niebieską lub osiągnie temperaturę roboczą 90 stopni Celsjusza. Gdy strzałka osiągnie temperaturę roboczą, silnik jest w pełni rozgrzany i można ruszać w drogę.

Od razu mogę wskazać nieścisłość w tych argumentach. Przypomnij sobie, jaką temperaturę pokazuje strzałka? Temperatura płynu chłodzącego. Trzeba pamiętać, że dla jednostka mocy więcej ważny parametr to temperatura oleju Jego płynność i pompowalność przez układ smarowania zależy od tego, jak jest ciepły, a to z kolei wpływa na tworzenie się filmu olejowego (ochronnego) na trących się częściach.

Temperatury płynu chłodzącego i oleju różnią się dość znacznie. Jak pokazują badania: po podgrzaniu do 90 stopni olej nabiera temperatury zaledwie około 40-55.

W żadnym wypadku nie chcę powiedzieć, że nie ma potrzeby rozgrzewania samochodu, ale chcę podkreślić, że podniesienie strzałki do temperatury roboczej wcale nie oznacza, że ​​\u200b\u200bjednostka napędowa całkowicie się nagrzała.

Gaźnik ICE

W przypadku silników gaźnikowych pierwsza opcja nie zadziała, tutaj nie można obejść się bez rozgrzewki. Nawet jeśli zamknięte przepustnica powietrza, w wyniku czego prędkość wzrośnie, a do cylindrów zostanie dostarczona mieszanka wzbogacona paliwem, silnik nadal będzie pracował niestabilnie.

Dlatego werdykt jest jednoznaczny, na maszynach, w których w układzie zasilania występuje taki atawizm jak gaźnik, silnik spalinowy podlega obowiązkowemu rozgrzewaniu. Rozgrzej, aż silnik zacznie pracować stabilnie.

I tutaj lepiej nie ryzykować, tylko wykroić dodatkowy czas (zwykle wystarczy 10 minut) na rozgrzanie silnika. Ponieważ jeśli silnik zgaśnie na drodze, przyjemność będzie niewielka, a nawet więcej wzmacniacz próżni hamulce, działa dzięki podciśnieniu wewnątrz cylindrów. Mamy następujący obraz, jeśli silnik zgasł - nie ma podciśnienia i spróbuj wcisnąć pedał hamulca, gdy na ulicy pojawi się mocny „minus”: płyn hamulcowy pogrubione, uszczelnienia cylindra głównego i podrzędnego zostały utwardzone ...

Wtrysk ICE

W przeciwieństwie do silnika gaźnikowego, silniki wtryskowe stały się bardziej zaawansowane technologicznie, a mianowicie otrzymały układ elektroniczny sterowanie silnikiem, które samo wybiera optymalny skład mieszanka robocza, co pozwala silnikowi nie „gaśnieć na zimno” i szybciej się nagrzewać.

Również w nowoczesnych jednostkach napędowych stosowane są oleje high-tech z odpowiednim typem silnika i tolerancją, które zmniejszają tarcie w obciążonych węzłach.

Dlatego dla posiadaczy silników wtryskowych proponuję następujący algorytm działania:

Pomimo faktu, że producenci samochodów nie zalecają przedłużonego rozgrzewania na biegu jałowym, pamiętaj - dążą do samolubnych celów (środowiskowych). W naszym kraju nie wszyscy się tym martwią. Pamiętajcie o trzydziestoletnich ciężarówkach KamAZ latających po naszych drogach i wypuszczających kilogramy sadzy na przechodniów. Lepiej rozgrzać silnik i oczywiście nie będzie od tego gorzej, ale jeśli jesteś ograniczony czasowo, to możesz ruszyć po 1 minucie, ten czas przeznaczamy na rozpryskiwanie się oleju w silniku, czyli dostanie się na wszystkie ocierające się części. Oczywiście pierwsze kilometry w tym przypadku powinny przebiegać bez gwałtownego przyspieszania i wskazane jest, aby nie zwiększać prędkości powyżej 2000–2200 na minutę.

Również przedłużone nagrzewanie umożliwia uzyskanie ciepłego powietrza z nawiewników, a co za tym idzie możliwość stopienia lodu na szybach, co pozytywnie wpływa na widoczność.

Osobno chciałbym powiedzieć kilka słów o silnikach z turbodoładowaniem. Silniki te zapewniają wysoką przyczepność i prędkość samochodu przy małej objętości roboczej. Ponieważ objętość robocza jest niewielka, straty związane z ogrzewaniem jednostki i odpowiednio podgrzewaniem płynu chłodzącego również nie są duże, a oczekiwanie na rozgrzanie silników spalinowych z turbodoładowaniem na biegu jałowym może zająć bardzo dużo czasu.

Rozgrzewanie aut z automatem

Oprócz samego silnika, skrzynia biegów i podwozie. Olej w skrzyni, gdy silnik się nagrzeje do na biegu jałowym prawie się nie nagrzewa, a temperaturę roboczą nabiera dopiero po 20-30 km. uruchomić. Jest to szczególnie ważne w przypadku projektów zawierających przemiennik momentu obrotowego ().

Aby rozgrzać olej w maszynie, należy przesunąć wybierak w położenie D (z nogą na pedale hamulca) i odczekać 2-4 minuty.

Możliwość ukarania grzywną

W niektórych rozwiniętych państwa europejskie Przepisy prawne zabraniają długa praca silnik na biegu jałowym. Okazuje się, że zimą samochód stojący trzeba marznąć, a latem kąpać się bez klimatyzacji.

Ale to jest w Europie iw większości regionów Rosji system alarmowy z automatycznym uruchamianiem lub autonomicznym instalacja grzewcza to wcale nie jest luksus, ale zimowa konieczność. Chociaż korzystanie z automatycznego uruchamiania w dzielnicy mieszkalnej nie zawsze jest legalne.

Jeśli otworzysz tekst przepisów ruchu drogowego, to tam, w paragrafie 17.2, jest napisane czarno na białym: „Parkowanie z włączonym silnikiem jest zabronione w dzielnicy mieszkalnej”. W związku z tym, jeśli istnieje klauzula zasad, to odpowiednio za jej naruszenie grozi grzywna.

Część 1 art. 12.19 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, kierowcy grozi ostrzeżenie lub grzywna administracyjna w wysokości 100 rubli.

W związku z tym, jeśli fakt parkowania zostanie ustalony, tj. ruch zostaje zatrzymany na dłużej niż 5 minut, a następnie policja drogowa może spisać protokół. Nawiasem mówiąc, takie operacje są okresowo przeprowadzane w dzielnicach dużych miast.

W tekście dość długiej historii prawie każdy właściciel samochodu znajdzie dla siebie odpowiedź na pytanie o rozgrzewanie lub nie rozgrzewanie silnika samochodu. Wszystko bezproblemowe operacja zimowa samochód, do zobaczenia wkrótce.

Kwestia rozgrzewania silnika wraz z nadejściem chłodów jest jednym z najczęściej dyskutowanych tematów. Jeśli sytuacja ze starymi jest jasna (konieczne jest rozgrzanie takiej jednostki przed podróżą, w przeciwnym razie silnik będzie działał niestabilnie do pewnego rozgrzania, wystąpią awarie, silnik zgaśnie), to wszystko nie jest takie proste . Dostępny duża liczba zwolenników i przeciwników rozgrzewania nowoczesnego silnika wtryskowego przed jazdą. Faktem jest, że silniki wtryskowe stały się znacznie bardziej zaawansowanymi technologicznie jednostkami, wyposażonymi w złożone, zmieniły się materiały do ​​​​produkcji samych części jednostki napędowej, ulepszono oleje silnikowe itp.

Silnik z wtryskiwaczem po zimnym starcie pracuje całkiem normalnie, czyli w zasadzie można od razu ruszyć. Jednocześnie wielu kierowców nadal uważa, że ​​taki silnik należy rozgrzać, zwłaszcza zimą. Inni twierdzą wręcz przeciwnie nowoczesny silnik nie wymaga rozgrzewki. W tym artykule porozmawiamy o tym, czy konieczna jest rozgrzewka silnik wtryskowy do jakiej temperatury trzeba rozgrzać silnik w zimie, a także jak można podnieść temperatura silnika spalinowego przed uruchomieniem i jak ułatwić rozruch silnika zimą.

Przeczytaj w tym artykule

Rozgrzewanie silnika zimą w nowoczesnym samochodzie

Zacznijmy od tego, że w instrukcji technicznej dla zdecydowanej większości nowoczesne samochody jest wyraźnie napisane, że silnik nie musi być rozgrzewany przed podróżą. Producenci zwracają uwagę na fakt, że olej silnikowy i inne płyny techniczne nagrzewają się równomiernie w ruchu przy niskich prędkościach. Innymi słowy, technologie produkcji i wysokiej jakości płyny techniczne pozwalają na rozpoczęcie jazdy w trybie łagodnym bez większego uszczerbku na żywotności silnika.

Należy pamiętać, że głównym celem takich stwierdzeń jest chęć producentów do przekonania właścicieli samochodów, że silnik nie musi być podgrzewany. Odbywa się to przede wszystkim ze względu na środowisko, a nie w celu zwiększenia żywotności jednostki napędowej. Powszechnie wiadomo, że każdy silnik w ruchu nagrzewa się szybciej, a wraz ze wzrostem temperatury zaczyna pracować i katalizator. Oczywiste jest, że rozgrzewanie na biegu jałowym trwa dłużej, zwiększa się zużycie paliwa podczas rozgrzewania silnika zimą. Z tych powodów proponuje się ogrzewanie jednostki w ruchu w celu jak najszybszego zmniejszenia toksyczności spalin.

Dodajmy, że w wielu krajach europejskich na poziomie legislacyjnym ustalone są odrębne normy zabraniające rozgrzewania lub długotrwałej pracy silnika na biegu jałowym w terenie zabudowanym itp. Innymi słowy, nie można rozgrzewać silnika zimą ani pozostawiać silnika na biegu jałowym latem, w przeciwnym razie kierowca może zostać ukarany grzywną. Biorąc pod uwagę fakt, że w WNP samochód dla dużej liczby osób nadal jest przedmiotem o dużej wartości materialnej, a normy środowiskowe nie są tak surowe, większą wagę przywiązuje się przede wszystkim do użyteczności jednostki napędowej. Należy również dodać, że łagodnego klimatu Europy z jego umiarkowanymi temperaturami nie można porównywać z ciężkimi warunkami pracy silników spalinowych przy silnych mrozach, które są charakterystyczne dla naszych zim.

Zwolennicy nierozgrzewania twierdzą, że producent samochodu nigdy nie zaznaczyłby w instrukcji, że można od razu jechać, rozgrzewając silnik w ruchu. Głównym argumentem jest troska o reputację marki, jak również zobowiązania gwarancyjne przed konsumentem. Można się z tym zgodzić, ale tylko częściowo. Powszechną praktyką jest dziś gwarantowanie nowe auto, czyli średnio 100-150 tys. km. uruchomić. Zwróć uwagę, że ten wskaźnik pielęgnuje prawie każdy nowoczesny silnik bez poważna szkoda. Innymi słowy margines bezpieczeństwa zakłada taką pracę bez rozgrzewania, z zastrzeżeniem szeregu dodatkowych warunków. Jednocześnie nie każdy kierowca w krajach WNP pod koniec roku zmienia samochód na nowy Okres gwarancji, a także nie jest gotowy do zrobienia po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, staje się jasne, że prawa fizyki i funkcje Operacja ICE ani technologia, ani najnowocześniejsze oleje nie mogą poważnie wpłynąć. Jeśli zamierzasz zmaksymalizować żywotność jednostki napędowej, silnik powinien zostać rozgrzany.

Jak i ile rozgrzać silnik zimą

Zdecydowaliśmy się więc na potrzebę rozgrzewki. Faktem jest, że wiele osób błędnie akceptuje temperatura ogólna silnik dla temperatury płynu chłodzącego (to ten wskaźnik wyświetla wskaźnik temperatury na tablicy rozdzielczej samochodów cywilnych). Jednocześnie nie należy zapominać, że w przypadku silników spalinowych zimą to znacznie więcej ważny wskaźnik jest temperatura olej silnikowy. Stopień nagrzania oleju decyduje o jego płynności, pompowalności i wydajności formowania folia ochronna na szczegóły.

• Ponieważ dobrze wiadomo, że w zimnym silniku szczeliny się zwiększają (części kurczą się po ochłodzeniu i rozszerzają się po podgrzaniu), a olej gęstnieje, staje się jasne, że nawet minimalne obciążenia silnika spalinowego mogą prowadzić do usterek. Innymi słowy ciśnienie w układzie smarowania może być niewystarczające, film olejowy pęka, dochodzi do tarcia suchego, rys i innych uszkodzeń powierzchni obciążonych elementów.

Należy również wiedzieć, że temperatura płynu chłodzącego i temperatura oleju silnikowego znacznie się różnią. Rozgrzaniu płynu chłodzącego do 90 stopni Celsjusza towarzyszy fakt, że olej rozgrzał się tylko do 40-55 stopni. Z tego powodu uruchomienie silnika w niskich temperaturach oznacza, że ​​olej rozgrzewa się znacznie dłużej niż płyn chłodzący. Można również dodać, że zużycie benzyny podczas rozgrzewania silnika zimą w ruchu będzie większe na początkowym etapie w porównaniu do zużycia paliwa podczas rozgrzewania na biegu jałowym.

• Biorąc pod uwagę powyższe cechy, staje się jasne, że optymalne jest rozgrzewanie samochodu od 5 do 15 minut na biegu jałowym (w zależności od temperatura zewnętrzna i określone warunki). Na przykład w wielu samochodach usuń zamarznięty lód i śnieg przednia szyba nie zadziała do momentu, gdy wyjdzie z deflektorów ciepłe powietrze, a natychmiastowa jazda z oblodzoną przednią szybą jest po prostu niebezpieczna. Oczywiście niektórzy kierowcy usuwają lód za pomocą specjalnych środków odmrażających lub skrobaczki, ale w tym przypadku wymagane będą dodatkowe koszty finansowe chemii samochodowej, a także istnieje ryzyko zarysowania Przednia szyba. Komfort można uznać za kolejny ważki argument przemawiający za rozgrzewką, więc natychmiastowe wejście do zamarzniętego wnętrza i rozpoczęcie ruchu nie jest szczególnie przyjemne.
• Po tym, jak ciepłe powietrze zaczęło wiać z kanałów powietrznych, a strzałka temperatury zaczęła nieznacznie rosnąć od znaku minimalnego, możesz zacząć się poruszać. Nie zaleca się już rozgrzewania silnika na biegu jałowym, ponieważ silnik nagrzewa się bardzo powoli. Podczas jazdy musisz poruszać się płynnie, dalej niskie biegi, jednocześnie nie kręcąc silnika spalinowego powyżej 2-2,5 tys. obr./min. Ostre przyspieszenia, a także niedozwolone. Nie należy również zapominać, że należy rozgrzać nie tylko silnik, ale także skrzynię biegów, a także podwozie. Według wielu ekspertów olej w skrzyni prawie nie nagrzewa się na biegu jałowym i nagrzewa się do temperatury roboczej dopiero po 20-30 kilometrach.

Jeśli podczas jazdy przeprowadzasz nagłe zmiany warunków obciążenia, to duża liczba współpracujących części podlega przyspieszonemu zużyciu. Innymi słowy, dopóki szczeliny termiczne nie wróci do normy, a także nie dojdzie do całkowitego rozcieńczenia płynów roboczych, należy unikać nawet średnich obciążeń zespołu napędowego i innych elementów pojazdu. Ignorowanie tych zasad spowoduje zwiększone zużycie olej silnikowy, występowanie, punktowanie itp.

Dodajemy, że oprócz silnika cierpią elementy hydrauliczne ( drążek kierowniczy ze wspomaganiem kierownicy), amortyzatory itp. W trakcie nagrzewania takich części i zespołów należy przez kilka kilometrów unikać jazdy w dołach i ostrych skrętów kół na wysoki kąt. To stwierdzenie dotyczy również samochodów z napędem na tylne koła / na wszystkie koła, które są wyposażone w skrzynie biegów z olejem. Bez podgrzać smarowania, elementy te mogą również szybko ulec awarii pod obciążeniem. Na koniec dodajemy, że konieczne jest ogrzanie zarówno silników, jak i silników. Faktem jest, że turbina jest dość wrażliwym elementem na jakość smaru. Wymagane jest również minimalne rozgrzewanie na biegu jałowym do wstępnego rozcieńczenia oleju i innych płynów technicznych, po czym takie jednostki są dalej podgrzewane w ruchu.

Jak uruchomić silnik zimą i ułatwić zimny rozruch

Jeśli samochód eksploatowany jest w strefie klimatycznej, w której występuje znaczny sezonowy spadek temperatury lub mróz jest prawie stały, warto zastanowić się, jak rozgrzać silnik zimą przed uruchomieniem. Korzystanie z rozwiązań takich jak instalacja podgrzewacz silnika, elektryczne podgrzewanie silnika zimą i inne rozwiązania w tym zakresie ułatwiają rozruch, podnoszą wydajność i komfort eksploatacji pojazdów benzynowych i wysokoprężnych w niskich temperaturach.

Dodajmy, że jeśli samochód stoi w regionie o klimacie umiarkowanym, to wystarczy wiedzieć, jak utrzymać ciepło silnika zimą bez większych przeróbek. Rozmawiamy o . W niektórych przypadkach wystarczy koc samochodowy, ocieplenie maski, a nawet zwykły tekturowy amortyzator przed chłodnicą. Takie podejście pozwala przyspieszyć rozgrzewanie po uruchomieniu i wydłużyć czas chłodzenia silnika zimą podczas postoju.

Należy zauważyć, że większość nowoczesnych alarmów samochodowych jest obecnie wyposażona przydatna funkcja, co pozwala na wdrożenie automatycznego ogrzewania silnika w zimie. W takim przypadku, nawet jeśli początkowo nie ma takiej opcji, możesz zainstalować . To rozwiązanie umożliwia zdalne uruchomienie silnika, czyli samochód będzie już rozgrzany na biegu jałowym, zanim kierowca zamierza odbyć podróż. Autostart można skonfigurować tak, aby samochód uruchamiał się np. co dwie godziny. Zapobiegnie to nadmiernemu ochłodzeniu silnika podczas parkowania, co minimalizuje możliwe problemy zimny start w silne mrozy tuż przed samą podróżą.

Przeczytaj także

Jak prawidłowo rozgrzać silnik samochodu. Funkcje rozgrzewania silników z gaźnikiem, wtryskiwaczem i zainstalowanym HBO, a także silników Diesla.

Cechy działania i konserwacji silnika spalinowego. Co należy zrobić, aby silnik pracował jak najdłużej bez paska.

Spory dotyczące rozgrzewania silnika trwają od dłuższego czasu. Ktoś spiera się o potrzebę rozgrzania jednostki napędowej, a ktoś deklaruje daremność tego przedsięwzięcia. Jedni siadają i od razu ruszają, inni rozgrzewają silnik do temperatury roboczej i dopiero wtedy ruszają.

silnik samochodu w zimowy czas schładza się bardzo szybko i długie parkowanie, na przykład spędzając noc na otwartej przestrzeni, jego temperatura staje się identyczna z temperaturą środowisko. Jednocześnie różnica między wartościami wyjściowymi a optymalnymi do funkcjonowania najczęściej przekracza sto stopni.

bardzo główny problem zimny rozruch to olej silnikowy. Jego lepkość w dużym stopniu zależy od temperatury otoczenia. W chłodne dni konsystencja oleju staje się gęstsza, co pogarsza smarowanie elementów trących silnika. Wiąże się to z ich zwiększonym zużyciem.

Utrudniony zimny start

Oprócz wszystkich powyższych czynników na działanie jednostki napędowej w niskich temperaturach wpływają następujące czynniki:

• Rodzaj paliwa- samochód wyposażony w silnik Diesla koniecznie wymaga zimowego oleju napędowego.
• Rodzaj zasilania paliwem- Stare samochody z wtryskiem do gaźnika często mają ręczne sterowanie przepustnicą.
• Dostępność automatycznej skrzyni biegów lub ręcznej skrzyni biegów- tak czy inaczej, w skrzyni biegów jest olej, który również zmienia swoją lepkość w niskich temperaturach.
• Komputerowa kontrola rozgrzewania silnika- sterownik pokładowy dobiera najbardziej optymalne zasilanie mieszanką, a jednostka napędowa w najkrótszym możliwym czasie przechodzi w tryb temperatury roboczej.

W miarę zbliżania się do zakresu temperatur pracy lepkość płynów wraca do normy, a problemy ze smarowaniem oraz zwiększone zużycie mechaniczne elementów silnika i skrzyni biegów schodzą na dalszy plan. Innym celem rozgrzewania silnika zimą jest doprowadzenie kabiny do komfortowego stanu, a także odmrożenie szyb.

Przycisk uruchamiania silnika

Czy muszę rozgrzewać silnik zimą

Od czego powinno się zacząć wytyczne techniczne Instrukcja obsługi większości nowoczesnych samochodów mówi, że nie ma potrzeby rozgrzewania silnika przed jazdą. Producenci wskazują, że olej silnikowy i inne płyny techniczne nagrzewają się równomiernie podczas jazdy z niskimi prędkościami. Oznacza to, że technologie produkcji ICE i wysokiej jakości płyny techniczne umożliwiają rozpoczęcie jazdy w trybie łagodnym, bez powodowania znacznego uszczerbku na żywotności silnika.

Głównym celem takich stwierdzeń jest chęć producentów do przekonania właścicieli samochodów, że nie jest konieczne rozgrzewanie silnika. Dokonano tego przede wszystkim nie w celu zwiększenia żywotności silnika, ale w trosce o środowisko. Powszechnie wiadomo, że każdy silnik w ruchu nagrzewa się szybciej, a wraz ze wzrostem temperatury katalizator zaczyna działać. Oczywiście rozgrzewanie silnika spalinowego na biegu jałowym trwa dłużej, a zużycie paliwa wzrasta, gdy silnik rozgrzewa się zimą. Z tych powodów zaleca się rozgrzewanie silnika podczas jazdy w celu jak najszybszego zmniejszenia toksyczności spalin.

Warto zauważyć, że w wielu kraje europejskie pewne normy są zapisane w przepisach, które zabraniają rozgrzewania lub długiej pracy silnika na dwudziestej w dzielnicy mieszkalnej. Oznacza to, że zabrania się rozgrzewania silnika zimą lub pozostawiania silnika na biegu jałowym latem, w przeciwnym razie kierowca może zostać ukarany grzywną. Biorąc pod uwagę fakt, że samochód na terytorium WNP dla większości ludzi pozostaje przedmiotem znacznej wartości materialnej, a normy środowiskowe nie są tak surowe, większą uwagę zwraca się przede wszystkim na użyteczność silnika. Warto również zauważyć, że łagodnego klimatu europejskiego nie można porównywać z trudnymi warunkami pracy silników przy silnych mrozach, które są istotne dla naszych zim.

Ale zwolennicy odmowy rozgrzewania twierdzą, że producent samochodów nigdy nie wskazałby w instrukcji, że można od razu jechać, rozgrzewając silnik w ruchu. Głównym argumentem jest troska o reputację marki i zobowiązania gwarancyjne wobec kupującego. Można zgodzić się z tą opinią, ale tylko częściowo. Powszechną dziś praktyką jest gwarancja na nowy samochód, który średnio wynosi 100-150 tysięcy kilometrów. Taki wskaźnik pielęgnuje praktycznie każdy nowoczesny silnik bez poważnych uszkodzeń. Oznacza to, że margines bezpieczeństwa zakłada takie użycie bez rozgrzewania, biorąc pod uwagę przestrzeganie szeregu dodatkowych warunków. Jednak nie każdy właściciel samochodu w WNP zmienia swój samochód na nowy pod koniec okresu gwarancyjnego i nie jest na to gotowy wyremontować po przejechaniu 100-150 tysięcy kilometrów. Biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne, że ani nowoczesne oleje, ani technologie nie są w stanie znacząco wpłynąć na właściwości silnika spalinowego i prawa fizyki. Jeśli chcesz zmaksymalizować żywotność silnika, musisz go rozgrzać.

Czy muszę rozgrzać silnik gaźnikowy

Współczesny przemysł motoryzacyjny porzucił wyposażenie silnika podobne systemy zapas paliwa. Ale na naszych drogach dość często można spotkać starych Moskvich i Zhiguli, którzy nadal jeżdżą po rozległych obszarach naszego kraju. Aby uruchomić zimny silnik, kierowca musi odegrać swoją rolę komputer pokładowy, czyli niezależnie regulować dopływ paliwa do cylindrów za pomocą pokrętła ssania. Dzięki temu uzyskuje się wymagany stopień wzbogacenia mieszanki, co następuje poprzez kontrolę położenia zawór dławiący gaźnik. W tym przypadku rozgrzewanie auta zimą ma charakter pewnego rytuału:

dźwignia ssania

• Najpierw rozgrzej akumulator - w tym celu musisz na krótko włączyć światła mijania (na około 30 sekund).
• Wyłącz wszystkie niepotrzebne odbiorniki energii elektrycznej - światła, wentylatory i tak dalej.
• Wciśnij sprzęgło.
• Pociągnij ssanie do wymaganego poziomu - nie zawsze konieczne jest maksymalne odcięcie dopływu powietrza, zależy to od stanu silnika i temperatury otoczenia.
• Steruj rozrusznikiem kluczykiem zapłonu - jeśli silnik nie uruchomi się od razu, musisz spróbować ponownie po około 30 sekundach, ponieważ w tym czasie pojemność akumulatora zostanie przywrócona.
• Po uruchomieniu silnika wyreguluj prędkość obrotową biegu jałowego - powinna wynosić około 1200 obr./min. Odbywa się to za pomocą uchwytu ssącego.
• Zwolnij pedał sprzęgła – przy niskich temperaturach silnik może wtedy zgasnąć, ponieważ lepkość oleju w skrzyni biegów może być bardzo wysoka.
• Po chwili włącz wentylator pieca i ogrzej wnętrze - nie zaleca się kierowania gorącego strumienia bezpośrednio na szybę, ponieważ spadek temperatury może spowodować pęknięcie.
• W trakcie rozgrzewania silnika należy stopniowo usuwać ssanie - w zakresach temperatur pracy wzbogacanie mieszanki nie jest wymagane.
• Po rozgrzaniu całkowicie wyjmij ssanie.

Niektóre importowane samochody z silniki gaźnikowe wyposażony w automatyczne odsysanie. Sterowanie przepustnicą w tym przypadku odbywa się bez udziału kierowcy.

Czy muszę rozgrzewać silnik Diesla?

Poranne problemy z uruchomieniem silnika Diesla wynikają z tego, że paliwo dostało się do baku, co nie odpowiada warunki zimowe operacja. Zimą do oleju napędowego stosowane są specjalne dodatki, które zapobiegają gęstnieniu w niskich temperaturach. Czy konieczne jest rozgrzewanie silnika Diesla w zimie, jest pytaniem retorycznym. Silniki Diesla te same problemy co benzyniaki. W dodatku na zimno filtry paliwa zatkane stwardniałymi parafinami, co zmniejsza ich przepuszczalność. Gdy brakuje paliwa, uruchomienie silnika jest bardzo trudne.

Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tymi zjawiskami:

• świece żarowe— podgrzać paliwo do temperatury roboczej.
• Dodatki na zimę są najbardziej w prosty sposób- dodanie do paliwa 5-15 proc. benzyny niskooktanowej.
• Powrót ciepłego paliwa do zbiornika gazu przewodem powrotnym W ten sposób paliwo jest podgrzewane.
• Elektryczne ogrzewanie filtra- rozpuszcza osady parafinowe.

Czy muszę rozgrzać silnik wtryskowy

Dopływ paliwa do cylindrów przez wtryskiwacze jest kontrolowany przez komputer wtrysku. Sterownik pokładowy analizuje informacje o temperaturze powietrza dostającego się do silnika, temperaturze samego silnika, prędkości obrotowej wału korbowego i temperaturze płynu chłodzącego. Na podstawie tych informacji elektronika instruuje serwomechanizm, aby zmienił pozycję przepustnicy. Rozgrzewanie samochodu zimą stało się znacznie łatwiejsze - nie trzeba wykonywać żadnych rytuałów, wystarczy uruchomić silnik. Wszystkie inne operacje będą wykonywane przez zaprogramowaną maszynę.

Jeśli wyszedłeś i nie czekałeś, aż silnik osiągnie pracę Zakres temperatury przestrzegaj następujących zasad:

• Przez pierwsze kilka kilometrów nie przyspieszaj - smar jeszcze się nie rozgrzał, a silnik pracuje w trybie głodu oleju.
• Punkt kontrolny jest nadal zamrożony - nie trzeba go obsługiwać jak kierowcy Formuły 1.
• Nie ma potrzeby gwałtownego obciążania zawieszenia - olej w poduszkach pod silnikiem i amortyzatorami jest nadal bardzo lepki, węzły te powinny stopniowo dojść do stanu roboczego.

Nowoczesne samochody są wyposażone różne urządzenia, ułatwiając eksploatację samochodu w zimnych porach roku.

Nie trzeba zastanawiać się, jak w krótkim czasie ogrzać wnętrze samochodu zimą, dla komfortu pasażerów i kierowcy dostępne są takie opcje:

• Podgrzewana kierownica.
• Podgrzewane siedzenia.
• Ogrzewane przednie i tylne szyby.
• Podgrzewane lustra.
• Klimatyzacja, która ogrzewa wnętrze przed rozpaleniem klasycznego pieca.

Oczywiście wszystkie te „dzwonki i gwizdki” pomagają kierowcy szybciej opuścić parking rano po mroźnej nocy. Ale nie zapominaj, że 10 minut pracy zimnego silnika można porównać do 100 km. uruchomić. Grupa tłoków zużywa się przede wszystkim ze względu na fakt, że tłok wykonany ze stopu aluminium nagrzewa się znacznie szybciej niż stalowa tuleja cylindrowa. Jednocześnie szczeliny są znacznie zmniejszone, a olej nie zapewnia wymaganego smarowania z powodu Wysoka lepkość. Cierpią tuleje, pierścienie, łożyska skrzyni biegów. Oczywiście nowoczesne dodatki są w stanie wygładzić silną zależność lepkości oleju od temperatury, ale nikt jeszcze nie uchylił praw fizyki.

Z powyższego możemy wywnioskować, że ogrzewanie pojazd zimą konieczne jest wydłużenie żywotności silnika i skrzyni biegów. Czas nagrzewania zależy od rodzaju jednostki napędowej i skrzyni biegów. Jeśli mróz jest niewielki, wystarczy 3-5 minut, aby olej się rozgrzał. Ale uwolnienie szkła od mrozu zajmie trochę więcej czasu.