Z historii modelu
NA PRZENOŚNIKU: od 2007 roku
NADWOZIA: sedan, hatchback, kombi
SILNIKI: benzyna - P4, 1,6 l, 125 KM; 2,0 l, 145, 200 i 240 KM; 2,3 l, 161 KM; P5, 2,5 l, 220 KM; olej napędowy - P4, 2,0 l, 140 KM; 2,2 l, 175 KM
SKRZYNIA BIEGÓW: M5, M6, A6, P6
NAPĘD: przedni
RESTYLING: w 2010 roku zmieniono oświetlenie, zderzaki, maskę i osłonę chłodnicy; Dostępne stały się 2,0-litrowe silniki benzynowe Ecoboost i automatyczna skrzynia biegów PowerShift
TESTY ZDERZENIOWE: 2007, EuroNCAP. Ocena ogólna - 5 gwiazdek: ochrona kierowcy i dorosłych pasażerów - 35 punktów; ochrona dzieci-pasażerów - 39 punktów; ochrona pieszych - 18 pkt
Początkowo wszystkie Mondeo były produkowane tylko w Belgii. Ale już w 2009 roku sedany były montowane w pobliżu Petersburga. Produkowane są tu do dziś. Kombi i hatchbacki zostały wycofane w zeszłym roku.
Samochód jest niepopularny wśród złodziei samochodów: otwarty Mondeo to raczej nieporozumienie niż reguła.
DLA SMAKU I KOLORÓW
Mondeo zostało zaprezentowane z najszerszą gamą silników. Młodsza benzyna „wolsowa” o pojemności 1,6 litra dobrze sprawdziła się w „Fusionach” i „Focusach” drugiej generacji. Ale jak na „Mondeo” to raczej słabo. Aby jechać dynamicznie, musisz rozkręcić go do dużych prędkości, co znacznie zmniejsza zasoby. „Mondeo” z tym silnikiem jest powszechny w taksówce, gdzie dostaje ile na próżno. W rezultacie pasek rozrządu często nie spełnia wymagań planowanej wymiany. A łatwość konserwacji tego silnika dąży do zera: nie ma części zamiennych - tylko krótki blok (zespół bloku cylindrów) lub cały silnik. Chociaż jednemu taksówkarzowi z Czeboksary udało się przejechać nim 350 000 km. Sekret tkwi w cichej jeździe i skróceniu o połowę (do 7500 km) interwałów między wymianami oleju. Ponadto głowica bloku padła, a stan cylindrów i tłoka był dobry.
Silnik o pojemności 1,6 litra często przecieka z zaworów sterujących sprzęgła o zmiennej fazie (VCT). Olej silnikowy przepływa przez nie dość szybko, a kontrolka zapala się późno - gdy zostaje mniej niż litr. Jeśli kierowca nie zauważył tego na czas, jednostka jest kaput. Uszczelka pokrywy zaworów też przecieka, ale nie jest to takie złe dla silnika.
Najpopularniejsze są atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności 2,0 i 2,3 litra („Dyuratek-HE”). Czasami charakteryzują się dużym zużyciem oleju i są mniej niezawodne niż 1,6-litrowe, ale generalnie żyją dłużej ze względu na cichszą pracę. Producent nie zapewnia naprawy, ale można znaleźć części zamienne nieoryginalne lub Mazda (te ostatnie mają dłuższy zasób). Łańcuch rozrządu wytrzymuje przebieg do 250 000 km. Często zdradzający żołnierze zapewniają ją o rychłej śmierci - czy słyszysz, jak mówią, ryk? I faktycznie jest wytwarzany przez klapy wirowe w kolektorze dolotowym. Zwykle dzieje się tak przy przebiegu 70 000 km. Powodem jest zwiększony luz wałka amortyzatora od strony mocowania. Wcześniej sprzedawali specjalny zestaw naprawczy, teraz coraz częściej zmieniają zespół kolektora. Kompetentni serwisanci leczą chorobę, instalując obrabiane maszynowo podkładki podporowe. Nawiasem mówiąc, te silniki również często przeciekają uszczelki pokrywy zaworów.
Dość rzadki pięciocylindrowy 2,5-litrowy silnik turbo pochodził z Volvo. Był też zakładany na poprzednie Focusy ST i Kugi. Dopóki silnik był w stu procentach szwedzki, nie było z nim żadnych zmartwień. Ale gdy tylko Ford przyłożył do tego rękę, pojawiły się rany: pasek rozrządu się złuszczał, uszczelnienia olejowe przeciekały zarówno z powodu ich zużycia, jak i awarii odolejacza układu wentylacji skrzyni korbowej.
Doładowane „ekodoładowania” (2,0 l, 200 i 240 KM), które zastąpiły 2,5-litrowy silnik Volvo w odnowionych samochodach, najpierw wypaliły tłok z powodu detonacji i paliwa niskiej jakości. Niektórym właścicielom udało się zmienić silnik w ramach gwarancji nawet dwukrotnie - te „ekoboosty” również nie mają możliwości konserwacji. Po pojawieniu się zaktualizowanego oprogramowania jednostki sterującej silnika choroba ustąpiła. Nie było też żadnych przecieków. Najczęstszym winowajcą jest uszczelka olejowa tylnego wału korbowego.
Do silników benzynowych producent zaleca olej 5W-20 i alternatywnie 5W-30. Przy stosowaniu tego pierwszego (ma niższą lepkość) po 40 000 km na zimnym silniku czasami słychać stuki w głowicy bloku, dlatego serwisanci zalecają tankowanie tylko 5W-30. (Nawiasem mówiąc, tylko taki olej jest zalecany do silników Diesla.) Najbardziej podatny na ten problem jest silnik o pojemności 1,6 litra, który jest bardzo wytrzymały. Przy odstępie 40 000 km we wszystkich silnikach benzynowych konieczne jest wyczyszczenie rury przepustnicy. Należy pamiętać, że kontrolka „Check Engine” może się nie zapalić, nawet jeśli zespół jest bardzo brudny. Wskazane jest przepłukiwanie dysz: w silnikach atmosferycznych co 80 000 km, aw silnikach z doładowaniem - po 150 000 km.
Łatwość konserwacji silników wysokoprężnych Mondeo, opracowanych przez francuski koncern Peugeot-Citroen, jest wysoka, dostępne są wszelkie oryginalne części zamienne. Jeśli na przykład części wyposażenia paliwowego pod marką Ford są tylko montowane, francuskie odpowiedniki można zamówić osobno. Po przejechaniu 140 000–170 000 km ulegają awarii wysokociśnieniowe pompy paliwowe i wtryskiwacze paliwa. Produkty zużycia pompy paliwowej zatykają je, tak że czyszczenie jest bezużyteczne. Niestety nie ma profilaktyki. Pierwsze wezwanie to awaria elektromagnesu sterującego główną pompą ciśnieniową. Objaw: Trudności z uruchomieniem silnika. Wymiana samego elektrozaworu nie uchroni przed rychłą śmiercią pompy. Filtr paliwa wystarcza na 20 000-30 000 km. Podczas wymiany ważne jest, aby ręcznie odpowietrzyć układ - długotrwała praca na sucho zabije wysokociśnieniową pompę paliwową. Pompy doładowanych silników benzynowych są równie wrażliwe.
Regeneracja filtra cząstek stałych najczęściej występuje podczas dłuższej jazdy z dużymi prędkościami. Jeśli samochód nie opuszcza granic metropolii, odpowiednią operację można wykonać w serwisie, w trybie ręcznym. Przez zatkany filtr cząstek stałych nie dość, że spada dynamika auta, to jeszcze szybciej umiera drogi zawór EGR (zawór recyrkulacji spalin), który i tak nie jest niezawodny. Trzyma się w pozycji otwartej - a samochód zaczyna dymić.
We wszystkich silnikach, z wyjątkiem 2,5-litrowego doładowanego, po przejechaniu 80 000 km umiera prawy górny wspornik. Można to określić nawet wizualnie - silnik zwisa i spoczywa na metalowym wsporniku. Zasób dolnego wspornika (około 160 000 km) zależy od terminowej wymiany zużytego prawego, ale lewy górny jest prawie wieczny.
Żywotność turbiny zależy od świadomości właścicieli. Jeśli po podróży pozwolisz urządzeniu ostygnąć na biegu jałowym, wytrzyma ono 250 000 km. Ślady oleju w układzie dolotowym są zjawiskiem całkowicie normalnym: każda turbina wypluwa przynajmniej niewielką ilość smaru. W samochodach z silnikami diesla i „eko-doładowaniami”, które uległy wypadkowi, jakiś czas po zderzeniu czołowym wałek doładowania ulega zniszczeniu. Po przeżyciu odkształcenia pęka przy dużych prędkościach obrotowych.
Raz na trzy lata (lub co 60 000 km) należy zdemontować i przepłukać chłodnice silnika i klimatyzacji. Oszczędzanie na praniu grozi śmiercią silników z powodu przegrzania. Wielu właścicieli łapie zbyt późno. Przede wszystkim umierają wszystkie części gumowe i leżą pierścienie tłokowe - winne są osady koksu. Możesz spróbować uratować pierścienie, ale musisz to zrobić szybko. W cylindrach przez otwory na świece wlewa się płyn do płukania wtryskiwaczy lub inny podobny roztwór.
Często z powodu wysokiej temperatury chłodnicy silnika cierpi jednostka sterująca wentylatora umieszczona na jego korpusie. Z tego powodu silnik elektryczny może nie działać we wszystkich zakresach prędkości lub nawet ulec awarii. Niestety jednostka sprzedawana jest tylko w zestawie. Będzie bardzo dobrze, jeśli podczas demontażu będzie osobny blok od wentylatora.
PRZEŁOŻENIE
Skrzynki mechaniczne są dobrze znane z Fusionów i Focusów drugiej generacji. W przypadku silnika o pojemności 1,6 litra dostępna jest tylko pięciobiegowa skrzynia biegów IB5. Na przenośniku zainstalowano na nim różne zestawy sprzęgieł. Do około 2010 roku istniały mniej masywne dyski, wystarczają na 100 000–120 000 km. Później poszły grubsze, z zasobem do 150 000 km. W obu przypadkach słabym punktem jest łożysko oporowe. Przez brak smarowania (często zdarza się to nawet przy oryginalnych częściach) szybko zaczyna hałasować i wywraca się do góry nogami. W efekcie pedał sprzęgła staje się sztywny, trudno jest zmieniać biegi, a tarcza szybciej się zużywa.
Niezawodna 5-biegowa „mechanika” MT75 jest dostępna tylko dla benzyny 2-litrowej „wolsowej”. W oparciu o tę jednostkę powstała sześciobiegowa wersja dla 2,5-litrowego silnika z doładowaniem i silników wysokoprężnych. Aby przedłużyć żywotność wszystkich manualnych skrzyń biegów, po prostu wymień olej po przejechaniu 100 000 km lub jednocześnie z wymianą sprzęgła. Uszczelka olejowa prawego napędu często przecieka, a to problem wszystkich skrzyń Forda.
06
Przednie czujniki tlenu działają w silnikach benzynowych 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie wpływa szczególnie na ich żywotność.
Przednie czujniki tlenu działają w silnikach benzynowych 120 000–140 000 km. Jakość paliwa nie wpływa szczególnie na ich żywotność.
Sześciobiegowa „automatyczna” „Aisin-AW21” jest połączona z silnikami wysokoprężnymi i 2,3-litrowym silnikiem benzynowym. Jest również instalowany w Mazdzie i Volvo, ale z jakiegoś powodu jest niegrzeczny w Mondeo. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy zawór recyrkulacji EGR działa nieprawidłowo, co wpływa na zmianę momentu obrotowego silnika (sterownik skrzyni biegów oblicza na jego podstawie przełożenia). W trudnych warunkach pracy (gorący klimat, jazda w korkach) „maszyna” nie ma wystarczającego chłodzenia - następuje przełączanie wstrząsów. Najbardziej cierpią korpus zaworu i sprzęgło blokujące przemiennika momentu obrotowego. Jeśli złapiesz się na czas, możesz zaoszczędzić pudełko o wartości 150 000 rubli, instalując dodatkowy grzejnik. Wydłuż żywotność jednostki i wymieniaj olej co 60 000 km.
Skrzynia robota Powershift z mokrym sprzęgłem jest łączona tylko z silnikami Ecobust. Jest z nim kilka razy mniej problemów niż z suchym odpowiednikiem w Focusach najnowszej generacji. Najważniejsze jest monitorowanie stanu oleju i wymiana go co 70 000 km. Problemy ze zmianą biegów pojawiają się, gdy sprzęgło i synchronizatory pierwszego i drugiego biegu są mocno zużyte. Chociaż przy starannej obsłudze, skrzynie te regularnie obsługują do 200 000 km. Jako części zamienne dostarczane jest tylko sprzęgło. Do wymiany potrzebne będą aż cztery specjalne narzędzia, dlatego nie należy kontaktować się z przypadkowymi serwisami.
OKOŁO TAK
Przy mechanizmie kierowniczym tuleja oporowa pary kół zębatych - zębatka regulująca szczelinę wykonana jest... z tworzywa sztucznego. Z biegiem czasu odkształca się i węzeł zaczyna stukać. Sumienni serwisanci nie będą hodować właściciela na nową szynę, a po prostu wymienić plastikową zaślepkę na domową aluminiową. Zgodnie z technologią fabryczną, aby zmienić drążki kierownicze, należy zdemontować zębatkę lub naprawić jej wał. Druga opcja jest bardzo ryzykowna: obrócenie wału może zabić szynę. Nieszczelności montażowe są związane z bocznymi uderzeniami kół.
Zawieszenie przednie "Mondeo" nie budzi zastrzeżeń. Amortyzatory i łożyska oporowe przejeżdżają 100 000 km. Podczas wymiany ważna jest prawidłowa orientacja podpór, w przeciwnym razie nie wytrzymają one długo. Zasób łożysk kół wynosi około 120 000 km. Ramiona kulowe można wymieniać oddzielnie. Kolumny stabilizatora wystarczą na 60 000-100 000 km. Zewnętrzne łożysko prawego napędu wystarcza na 120 000 km, po czym pojawia się buczenie, jak przy piaście. Przeguby CV mają przebieg 150 000–200 000 km. Pierwsze problemy z tylnym zawieszeniem zaczynają się nie wcześniej niż po 150 000 km - są to przerwy w cichych blokach dolnych dźwigni poprzecznych.
Samochody ładnie pomalowane. Ślady korozji na karoserii będą wskazywać na niską jakość naprawy renowacyjnej. Okablowanie przednich i tylnych czujników parkowania jest poprowadzone wewnątrz zderzaków. Nie jest w żaden sposób chroniony przed brudem i odczynnikami, przez co szybko gnije. W sedanach po trzech, czterech latach eksploatacji wiązka przewodów pokrywy bagażnika pęka w zimie, gdy jest otwierana pod dużym kątem. Wyjściem jest zakup europejskiej wiązki przewodów z bardziej miękką izolacją przewodów przy demontażu.
Bezskutecznie umieszczana jest jednostka sterująca silnika - po lewej stronie przedniego zderzaka, na zbiorniku spryskiwacza. Cała jego plastikowa ochrona musi być nienaruszona, w przeciwnym razie złącza zaczną gnić - będziesz musiał kupić nową lub używaną jednostkę za 15 000-40 000 rubli.
W samochodach z inteligentnym systemem ładowania ważne jest, aby podczas wymiany używać odpowiedniego akumulatora i alternatorów Forda, w przeciwnym razie elektryk zacznie rzucać sztuczki. Aby ustalić, czy taki system jest zainstalowany (działanie generatora i ładowanie akumulatora jest kontrolowane przez „mózg” silnika) w samochodzie, można użyć czujnika ładowania na ujemnym zacisku akumulatora.
przepisy dotyczące konserwacji
W przypadku maszyn z tym samym silnikiem, ale różnymi latami produkcji, harmonogram konserwacji może się różnić - na przykład częstotliwość wymiany paska rozrządu. Należy go znaleźć na stronie technicznej producenta - www.etis.ford.com (jest ogólnodostępny).
CAŁKOWITY
Ford Mondeo ma dobry stosunek jakości do ceny. Ale długie i beztroskie życie samochodu jest gwarantowane tylko przy starannej dbałości o niego.
Dziękujemy serwisowi FORDEXPRESS za pomoc w przygotowaniu materiału.
Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w branży motoryzacyjnej. Czasami samochody przejeżdżają nad klasami, czasami ciągną za sobą całą klasę. Np. Toyota Camry była kiedyś spadkobierczynią małego modelu Carina, a nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, które konkuruje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno przerósł pierwsze generacje „starszego brata”.
Tak więc czwarta generacja Forda Mondeo „wzrosła” i wyraźnie wzrosła we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, tak bardzo, że wydaje się, że przeniosła się do innej klasy. Postawienie na rozmiar okazało się trafne, pozwoliło to na uzyskanie poważnej przewagi nad tradycyjnym rywalem w obliczu Opla Vectry, a jednocześnie nadzieję na unifikację w przyszłości z amerykańskim odpowiednikiem, modelem Fusion . Od 2005 roku jest produkowany na własnej platformie, ponieważ europejskie technologie okazały się zbyt drogie, a rozmiar nadwozia był niewystarczający.
Technika
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Platforma Mondeo Mk 4 to dobrze znana platforma EUCD Forda-Mazdy, na której wypuszczono tak doskonałe samochody, jak i S 60 II, Range Rover Evoque. Generalnie zaległości technologiczne skromnego Forda są bardzo dobre - było się czym chwalić, oprócz gabarytów.
Ford Mondeo" 2007-14
Ze wszystkimi swoimi nowymi zaletami, Mondeo pozostaje wierny podstawowym wartościom marki, jakim jest praktyczność i niska cena. Nabywcom oferowano cały zestaw nadwozi, sedana, kombi i bardzo dużego hatchbacka. Wybór silników został zauważalnie rozszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1.6, ponieważ dodawały mocy, podczas gdy masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale w zasadzie samochody były wyposażone w dobrze znane silniki z serii Mazda L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.
Silniki wysokoprężne do Mondeo były produkowane w obfitości - od 1,6 do 2,2 litra i mocy od 100 do 200 KM. Z. Ale silniki V 6 w tej generacji Mondeo zniknęły. Na szczycie gamy znajdowały się pięciocylindrowe 2,5-litrowe silniki Volvo z turbodoładowaniem, po zmianie stylizacji zastąpione nowymi silnikami Mazdy 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znanymi jako EcoBoost.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Nie obrazili też samochodu z automatycznymi skrzyniami biegów: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1.6 i „piątki” Volvo, były wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselekcje Powershift zostały sparowane ze zwykłymi „automatami” ”. Pokrewieństwo z Volvo miało najlepszy wpływ na jakość bezpieczeństwa biernego nadwozia, ochrona przed uderzeniami czołowymi i bocznymi nie była gorsza niż u kolegów z klasy premium.
Znacząco wzrosła liczba dodatkowych aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione bocznymi kurtynami, a poduszki powietrzne dla nóg kierowcy były również dostępne na wielu rynkach. W testach EuroNCAP auto otrzymało najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że nie ma żadnych niedociągnięć, ale tak się nie dzieje. Samochodowi wyraźnie brakowało prestiżu, a kilka drobnych wad nadszarpnęło pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkiemu szczegółowo.
Ciało i wnętrze
Nadwozie, a raczej jego gabaryty i wytrzymałość to jeden z niewątpliwych atutów auta. Ale nie można powiedzieć, że jest doskonały. Na przykład brak schowków, warstw mastyksu i banalna grubość lakieru sprawiają, że nadwozie jest bardzo wrażliwe. Na górze cierpi na zarysowania od drzew, kotów, a nawet paznokci pasażerów - drapią one okolice klamek. Rdza już pełza po nadkolach, spodzie i progach z nieprzyjemnymi czerwonymi płatkami. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach karoserii, w miejscach „piaskowania” oraz styku metalu z plastikiem karoserii.
Ford Mondeo Hatchback” 2007–10 Filcowe błotniki, popularnie zwane „filcowymi butami”, wyróżniają się krótką żywotnością – szybko tracą sztywność i zwisają. Najczęściej winne są ciężkie zabrudzenia, rzadkie mycie samochodu i śnieg ze śniegiem w zimie, ale sedno zła wciąż tkwi w projektantach - ewidentnie zaniedbali punkty mocowania i ramę dla tak wrażliwej części. Bez schowka w samochodzie robi się głośno, a nadkola zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.
Wygląd samochodu cierpi nie tylko z powodu zarysowań. Odklejają się emblematy „Ford”, zderzaki opadają, reflektory i przednia szyba „rozmazują się” bardzo szybko. Na progach farba może po prostu łuszczyć się warstwami, a jeśli nie pomalujesz tego obszaru w ciągu kilku miesięcy, również pokryje się rdzą.
Generalnie uroda auta nie jest zbyt trwała, w wieku dziewięciu lat niektóre okazy przypominają już pobitych dziadków z podagrą i starczymi plamami na całym ciele. Jednak większość samochodu jest w akceptowalnym stanie, ale jeśli nadwozie nie jest zadbane, uszkodzenia mogą stać się nieodwracalne. Zwykle samochód potrzebuje przynajmniej antykorozyjnych wewnętrznych ubytków i zabarwienia problematycznych obszarów.
Pomimo wzmocnionego systemu filtracji problemy są tutaj takie same i są związane z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą i dużym zużyciem elektrozaworów sterujących. Ale zasoby elektrozaworów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelnienia skrzynkowe i łożyska są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.
Wyciek z pudełka zwykle nie wskazuje na problem z niedrogim produktem gumowym, ale na poważne zanieczyszczenie wnętrza i zbliżającą się przegrodę. Jak dotąd jest niewiele serwisów, z których oficjalni dealerzy korzystają z mocą - ich cena naprawy jest co najmniej trzy do czterech razy wyższa, a czasami łatwiej jest kupić nową skrzynkę niż naprawić starą. Wielu nieszczęsnych rzemieślników, którzy stali się biegli w prostszych jednostkach, jest gotowych skorzystać z podobnej sytuacji, ale złożoność projektu nie pozostawia im szans, a po ich naprawie często pudełko nigdy nie ożyje.
Kupowanie samochodu z taką skrzynią biegów, jeśli nie wiesz, gdzie go serwisować, zdecydowanie się nie opłaca. W praktyce zasób skrzynki wynosi od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Główne materiały eksploatacyjne to elektrozawory (nawiasem mówiąc, kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), zestaw sprzęgła i filtry. Jeśli często wymieniasz olej i ostrożnie zarządzasz trakcją, skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale dla większości kierowców z jakiegoś powodu wszystko nie jest tak dobre.
Motoryzacja
Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim entuzjastom samochodów Forda. Silniki 1.6 serii Zetec -SE są takie same jak na. Silniki 2.0 i 2.3 są znane z przeszłości. Powtarzam, są to bardzo udane silniki, z dobrymi zasobami i niedrogimi naprawami. Mają wady, aw Mondeo dodatkowym czynnikiem ryzyka jest ciasny układ komory silnika i bardzo gęste, łatwo zatykające się chłodnice. Poza tym nie ma tu czujnika temperatury – producent nieśmiało ukrywa, że reżim termiczny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115°C.
Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania tuningowego z innym algorytmem sterowania wentylatorami i „zimnym” termostatem o temperaturze 85-90 °C. Ten tuning zmniejsza skłonność tych silników do wycieków oleju pod maską. A jednak - poważnie zmniejsza szanse na utratę płynu niezamarzającego, który wydostaje się przez rury wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i zbiornik wyrównawczy. Głównymi problemami silników są kiepskie przewody gumowe, nieszczelności w uszczelkach i uszczelnieniach oraz słabe moduły zapłonowe,
Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice cylindrów, bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie nie czynią silnika zupełnie innym. Nawiasem mówiąc, temperatura robocza tych silników jest niższa niż w przypadku silników atmosferycznych i mają mniej wycieków. Ale na naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień dociążenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja 240-konna często zawodzi z uszkodzeniem grupy tłoków i zacieraniem tulei. Opcje dla 200-203 litrów. Z. jednocześnie można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.
Pod maską Forda Mondeo Turnier" 2010-14 Ale nie patrz na arkusz danych, wykonano wiele niedrogiego oprogramowania układowego dla tych silników o mocy od 270 do 300+ sił od Rambacha, Beletsky'ego i innych tunerów chipowych, a więc silników o mocy 200 KM. Z. mogliby równie dobrze odejść przez długi czas z limitem 300 sił i momentem ponad 450 Nm. Na czym to polega, już szczegółowo napisałem w materiale. Ogólnie bądź czujny - bez diagnostyki instrumentalnej taki silnik może przynieść nie radość, ale wiele smutku. Jak dotąd silniki są stosunkowo nowe, ale były używane przez długi czas w Mazdzie CX -7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a także zasoby grupy tłoków i łańcuchów zmniejszył się. Tak więc oprócz szybkiej awarii możemy spodziewać się banalnego „palnika olejowego” i rozciągnięcia rozrządu. I nie zapomnij o kosztach konserwacji urządzeń z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Pod maską Forda Mondeo Hatchback „2007–10 Silniki wysokoprężne pochodzenia francuskiego, PS A DW 10 i PSA DW 12, stanowią większość silników wysokoprężnych w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny podnoszą się, pojawia się wypalenie oleju z powodu zużycia pierścieni. Ale już na olejach o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość trudności zniknęła. Ale sprzęt paliwowy jest nadal uważany za wyjątkowo kapryśny, a te silniki są dalekie od serwisowania wszędzie. W każdym razie w serwisach Peugeota czy Land Rovera z problemami mechanicznymi czy układem wtryskowym załatwią to dużo szybciej niż w Fordzie.
Co wybrać?
Czy rozmiar ma dla Ciebie znaczenie? Czy wygoda jest ważniejsza od prestiżu? Jeśli odpowiedź na oba pytania jest twierdząca, to Mondeo-4 jest stworzony dla Ciebie. To prawda, że \u200b\u200blepiej kupić go z prostymi silnikami i skrzyniami biegów, znaleźć lepszy pakiet, a nadwozie jest jak najbardziej zadbane. Jest wystarczająco dużo niedociągnięć, ale producent stworzył niedrogi samochód, trzeba się z tym pogodzić.
Na zdjęciu: Ford Mondeo Hatchback „2007–2010 A Mondeo Mk 4 jest piękne – choć nie tak reprezentacyjne jak następca tronu, ale do dziś przyciąga wzrok. To wcale nie jest „dla duszy”, jest dla ciała. Cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę Ci na nich zależy.
Kupiłbyś sobie Mondeo 4?
Dobra niezawodność, optymalny stosunek jakości do ceny - wszystko to sprawia, że samochód jest doskonałym wyborem do ekonomicznej jazdy. Jednocześnie Mondeo często można spotkać na rynku wtórnym. Od razu pojawiają się wątpliwości, jak dobry jest – po co sprzedawać świetny samochód?
Recenzja przyda się tym, którzy przy wyborze auta kierują się w stronę rynku wtórnego. To naprawdę dobry sposób, aby zaoszczędzić na zakupie samochodu lub kupić więcej za ten sam budżet. Aby nie pomylić się w akwizycji, należy dokładniej porównać zjawisko statusu najlepszego samochodu rodzinnego i częstego pojawiania się na rynku wtórnym.
Historia Forda Mondeo
Model został opracowany jako samochód rodzinny - mały, prosty i ekonomiczny, dostępny na szerokim rynku. Z francuskiego „monde” tłumaczy się jako „pokój”. Rozwój samochodu odbywał się w oddziałach koncernu Ford na całym świecie, ale większość prac wykonano w Niemczech. Plan z wydaniem niedrogiego samochodu częściowo się nie powiódł - według standardów Stanów Zjednoczonych Mondeo był zbyt drogi jak na samochód kompaktowy, a jego wymiary odbywały się kosztem komfortu.
Tak czy inaczej, Ford Mondeo przypadł do gustu Europejczykom. Jeśli chodzi o rynek amerykański, wkrótce po stworzeniu modelu nie był już tam dostarczany. W 2000 roku pojawiła się nowa generacja, której przedstawiciele stali się więksi, a co za tym idzie drożsi - taki układ zdarzeń nie przypadłby do gustu amerykańskim kierowcom. Dla Ameryki i Kanady została wydana specjalna linia budżetowych samochodów Ford Fusion. Od samego początku premiery Mondeo nie udało się stać maszyną światową.
Wraz z nadejściem trzeciej generacji Mondeo przestał należeć do klasy kompaktowej, a po pewnym czasie utracił miano rodziny. Okazuje się, że kierowcy, którzy nadal nazywają model rodzinny, są w błędzie.
Czy warto kupić używanego Forda Mondeo?
Na to trudne pytanie można odpowiedzieć jedynie porównując wszystkie zalety i wady samochodu. Należy pamiętać, że każdy zastosowany model bardzo różni się od pozostałych i ma swoją historię działania, dlatego decyzję w każdej sytuacji należy podejmować indywidualnie. Tak czy inaczej, cała linia ma cechy, które są wyraźne zarówno w nowym samochodzie, jak iw używanym samochodzie w każdym stanie. To o nich można rozmawiać bez obawy popełnienia błędu.
Zalety używanego Forda Mondeo
Najpopularniejszą generacją Mondeo na rynku wtórnym jest czwarta generacja. Był produkowany w latach 2007-2010 i różnił się od starszych modeli zwiększonym poziomem komfortu. Jednocześnie to czwarta wersja zbliżyła się do momentu, w którym Ford Mondeo zaczął zamieniać się w samochód klasy biznesowej - działo się to stopniowo od samego momentu premiery.
Wśród pozytywnych cech Mondeo można zauważyć szeroką gamę silników. To jednak nie zawsze jest możliwe, aby obrócić się na korzyść kupującego na rynku wtórnym - tam trzeba zadowolić się dostępnymi modelami. Tak czy inaczej, istnieje szansa na znalezienie oferty zarówno z silnikami benzynowymi, jak i wysokoprężnymi, których moce wahają się w przedziale 125-220 koni mechanicznych. Pojemność silnika może wynosić od 1,6 litra do 2,5 litra.
W Mondeo są dwa rodzaje skrzyń biegów - pięciobiegowa manualna i sześciobiegowa automatyczna. Te ostatnie można znaleźć w konfiguracji dalekiej od każdego modelu - były montowane tylko w opcjach z 2,3-litrowym silnikiem benzynowym i mocą 161 KM. z., a także silniki wysokoprężne o pojemności 2 litrów i pojemności 130 litrów. Z. Tak więc, aby otrzymać Mondeo z automatyczną skrzynią biegów, będziesz musiał dokładnie przeszukać ogłoszenia.
Układ hamulcowy samochodu jest dość czuły i ostro reaguje na naciśnięcie pedału. Trzeba na to szczególnie uważać, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów. Ogólnie rzecz biorąc, przebieg Mondeo jest tak płynny, jak to tylko możliwe - nie może zapewnić zbytniego komfortu. Długi rozstaw osi samochodu w połączeniu z trójwahaczowym zawieszeniem może niemal całkowicie ukryć mankamenty skrzyni biegów. Używany Ford Mondeo dobrze radzi sobie nawet na polnej drodze, co jest ważną cechą rosyjskich dróg.
Nadwozie Mondeo jest odporne na korozję i ogólnie samochód jest bardzo niezawodny. Jego jednostki rzadko się psują, a jeśli już, to szkody są zwykle niewielkie. Jeśli poprzedni właściciel dobrze traktował Forda, nie będzie on podatny na częste awarie.
Pojawienie się późniejszych modeli (można im przypisać również czwartą generację) można przypisać samochodom klasy biznes. Wystrój wnętrza jest również dość bogaty i gustowny - miękki plastik, skórzane siedzenia, dobra funkcjonalność w postaci akcesoriów zasilających, klimatyzacji i innych przydatnych opcji.
Kolejną istotną zaletą Mondeo jest jego cena na rynku wtórnym. Porównując go z konkurentami - Toyotą Camry i Volkswagenem Passatem - można zauważyć, że Ford ma doskonałą przewagę cenową.
Wady używanego Forda Mondeo
Jak każdy samochód powinien być, Mondeo ma również cechy negatywne i znaczące. Jego wady mogą całkowicie uchronić kierowcę przed chęcią zakupu samochodu.
Jedną z pierwszych negatywnych cech, które będą przeszkadzać we wszystkich dalszych działaniach, należy nazwać zużyciem paliwa. A im starszy używany Ford, tym większa ta liczba. Dotyczy to wszystkich typów silników - benzynowych i wysokoprężnych, o małej i dużej mocy. Jednocześnie silnik Mondeo, stworzony przy użyciu europejskich technologii, nie pozwala na wlewanie do układu paliwowego mieszanek złej jakości, więc nie ma możliwości oszczędzania paliwa.
Kłopotem jest też konieczność ciągłego monitorowania poziomu oleju w silniku. Trzeba go często uzupełniać, gdyż przy niskim, choć wystarczającym, czujnik oleju nie reaguje na płyn, pokazując „zero”. Ostrzeżenie o całkowitym braku oleju zostanie wzięte z zaskoczenia - na środku ruchliwej autostrady lub z dala od centrów serwisowych i salonów samochodowych. Lepiej nie dopuszczać do sytuacji, gdy płyn w ogóle się skończy – silnik Mondeo, podobnie jak większość innych samochodów, jest bardzo wrażliwy.
Kolejną wadą, która sprawi, że zapłacisz dużą kwotę za konserwację, jest wysoki koszt naprawy. Dotyczy to przede wszystkim drobnych uszkodzeń czy prac planowych - wymiany uszczelek, filtrów itp. Mondeo początkowo nie skupiało się na drobnych naprawach, dlatego w celu wymiany tulei konieczne jest ponowne zamontowanie całego bloku cylindrów - Ford nie akceptuje jednostek „obcych”, których z kolei nie można montować w częściach.
Ważnym kryterium jest jego skrzynia biegów. W Mondeo automatyczna skrzynia biegów nie jest przeznaczona do napraw, wymiany oleju i innych czynności - większość problemów można rozwiązać tylko poprzez całkowitą wymianę automatycznej skrzyni biegów. Sugeruje to, że wersja mechaniczna jest znacznie bardziej preferowana.
Przednie zawieszenie Forda Mondeo to kolejny słaby punkt samochodu. W używanych modelach może być nieodpowiedniej jakości, ponieważ uległ uszkodzeniu podczas eksploatacji. Konkretne pukanie w czasie jazdy z całą pewnością da do zrozumienia, że zawieszenie wymaga naprawy. Poza tym sama wymiana jednostek, nawet tych oryginalnych, nie wystarczy. Może być wymagana całkowita ponowna instalacja. Ponadto Mondeo ma słabe łączniki stabilizatora, które często wymagają wymiany.
Raczej niski prześwit i duży rozstaw osi nie są najlepszymi właściwościami terenowymi. Samochód prawie nie nadaje się na wycieczki na wieś lub poza miasto. Duży rozstaw osi sprawia, że karoseria skrzypi podczas jazdy.
Kolejną słabością Mondeo są drzwi. Z mocną tylną bawełną przylegają do stojaków, przez co karoseria pokrywa się pęknięciami, co w dłuższej perspektywie prowadzi do silnej korozji. Kupując używany samochód, należy również zwrócić uwagę na drzwi.
Salonu wcześniejszych wersji nie można nazwać premium - ma skromne wyposażenie i zwykły poziom komfortu, raczej charakterystyczny dla modelu rodzinnego. Salon ma przeciętną pojemność, a tylne siedzenia mogą wydawać się ciasne dla dorosłych.
Również wadą Forda Mondeo jest słaba bateria (ten trend można prześledzić na wszystkich produktach firmy). Ponadto znalezienie baterii i odłączenie jej po raz pierwszy zajmie dużo czasu. jeszcze częściej spotykaj się z tym problemem - oprócz zakupionego używanego Mondeo, musisz wziąć nowy akumulator.
Wynik
Pierwszą rzeczą, która staje się jasna po szczegółowej analizie modelu, jest to, że ten samochód nie jest samochodem rodzinnym. Dla pasażera to niewystarczający komfort i zbyt wysokie koszty. Jeśli chodzi o samochód klasy biznesowej, Mondeo również tutaj zawodzi – skromne wyposażenie i kłopotliwa obsługa sprawiają, że trzeba rozejrzeć się za lepszym modelem. Używany Ford wymaga dużych nakładów finansowych na utrzymanie go w ruchu.
