Kia Sid. Aizmugurējā piekare
Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, daudzsviru (trīs šķērsvirziena un viena piekare katrā pusē), ar teleskopiskām amortizatora statnēm 4 (7.3. att.) un 13, un šķērsstabilitātes stabilizatora stieni 9. Vadošie elementi aizmugurējā piekare ir aizmugures rokas 7 un 16 vadības un šķērseniskās sviras 1, 15.2 un 10. Šāda sviru sistēma kombinācijā ar elastīgām gumijas-metāla eņģēm nodrošina balstiekārtu ar "pasīvās stūrēšanas" īpašību: izbraucot pagriezienus aizmugurējie riteņi pagriezt nelielā leņķī griešanās virzienā, kas nodrošina labāka stabilitāte un transportlīdzekļa vadīšana.
Rīsi. 7.3. Aizmugurējā piekare:1, 15 - apakšējās šķērseniskās sviras; 2, 10 - augšējās šķērsvirziena sviras; 3,1 2 - aizmugurējās piekares atsperes; 4, 13 - aizmugurējās piekares amortizatori; 5, 14 - aizmugurējās piekares stabilizatora statņi; 6, 11 - atsperu atbalsta paplāksnes; 7, 16 - atsperes; 8 - sija aizmugurējā ass; 9 - stabilizators ruļļa stabilitāte aizmugurējā piekare
Teleskopiskā amortizatora statne apvieno elastīga elementa un vibrāciju slāpētāja funkcijas. Amortizatora statnis apakšējā daļā ir savienots ar apakšējo šķērssviru, bet augšējā daļā tas ir piestiprināts pie korpusa. Ieslēgts amortizatora statnis ir samontēta savīta spirālveida atspere, kompresijas buferis ar statīva aizsargapvalku un augšējais balsts.
Apakšējās vadības sviras balstiekārtas ir savienotas ar stabilizatoru. Anti-roll stieņi ir piestiprināti ar lodveida savienojumiem uz apakšējo daļu šķērssviras un stabilizatora stienis. Stabilizatora stienis ir piestiprināts pie aizmugurējās ass sijas ar kronšteiniem ar gumijas spilveniem.
Kia Sid. Aizmugurējās piekares problēmas
IESPĒJAMĀS AIZMUGURĒJĀS ATKAROŠANAS TRAUCES, TO CĒLOŅI UN LĪDZEKĻI
| Nepareizas darbības cēlonis | Līdzeklis |
| Troksnis un sitieni balstiekārtā | |
| Bojāts amortizators | Nomainiet amortizatoru |
|
Vaļīgs amortizatora stiprinājums vai nodilusi amortizatora cilpas bukse Piekares sviru kluso bloku nodilums |
Pievelciet skrūvi ar uzgriezni apakšējais stiprinājums amortizatoru vai nomainiet bukses Nomainiet klusos blokus vai sviras |
| Nosēdusies vai salauzta atspere | Nomainiet atsperi |
| Riteņa gultņa bojājums | Nomainiet gultni |
| Transportlīdzeklis novirzās no taisnes | |
| Atšķirīgs riepu spiediens | Iestatiet normālu riepu spiedienu |
| Dažādi apģērbi vai riepu protektora raksts | Mainīt riepas |
| Salauzts izliekuma leņķis | Novērsiet izliekuma leņķa pārkāpuma cēloni un noregulējiet riteņu izlīdzināšanu |
| Kādas atsperes nogulsnes vai lūzums | Nomainiet atsperi |
| Piekabes sviru deformācija | Nomainiet aizmugurējās sviras |
| Nodilums kluso bloku aizmugurējās rokas | Tas pats |
| paaugstināts troksnis vai nevienmērīgs nodilums riepu protektors | |
| Riepu spiediens nav pareizs | Iestatiet normālu spiedienu |
|
Tiek pārkāpti riteņu savirzes parametri Automašīnas pārslodze | |
Kammikadze
2012. gada 7. jūnijs 16:24
Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, daudzsviru (trīs šķērsvirziena un viena velkošā svira katrā pusē), ar teleskopiskām amortizatora statnēm 4 (7.3. att.) un 13, stabilizatoru 9. Aizmugurējās piekares vadošie elementi ir piekabes sviras 7 un 16, kā arī šķērssviras 1, 15.2 un 10. Šāda sviru sistēma kombinācijā ar elastīgām gumijas-metāla eņģēm nodrošina balstiekārtu ar “pasīvās stūrēšanas” īpašību: līkumos griežas aizmugurējie riteņi
Fotoattēls
Cenas
Jauns
skaņošana
DIY
Teleskopiskā amortizatora statne apvieno elastīga elementa un vibrāciju slāpētāja funkcijas. Amortizatora statnis apakšējā daļā ir savienots ar apakšējo šķērssviru, bet augšējā daļā tas ir piestiprināts pie korpusa. Uz amortizatora statņa ir samontēta spirālveida atspere, kompresijas buferis ar statņa aizsargpārsegu un augšējais balsts.
Apakšējās piekares sviras ir savienotas ar stabilizatoru. Stabilizatori ar lodveida savienojumiem ir piestiprināti pie apakšējiem svirām un stabilizatora stieņa. Stabilizatora stienis ir piestiprināts pie aizmugurējās ass sijas ar kronšteiniem ar gumijas spilveniem.
Jauns spēlētājs golfa laukumā: Kia Ceed.
"Kia" pārstāvji saka: ar "cee'd" parādīšanos sākas jauna nodaļa uzņēmuma vēsturē - turpmāk šīs markas automašīnām būtu jākonkurē ar vienādiem nosacījumiem ar Eiropas modeļiem. Jā, cik drosmīgs apgalvojums! Debitantu tirgotāju "Kia" galvenie konkurenti 
redzēt" Ford Focus" Un " Volkswagen Golf"Latiņa ir uzstādīta augstu. Vai korejieši spēs pārspēt tirgus tendenču noteicējus? Lai to noskaidrotu, devāmies uz Itāliju, lai pirmo reizi iepazītos ar "Kia cee'd".
Dīvaino vārdu "cee'd" (lasīt kā "sēklu") veido burta "C" kombinācija, kas nozīmē "C segments" (golfa klase), un saīsinājums "ED" - "Eiropas dizains". Viss pārējais, ieskaitot neparasto mazo burtu un apostrofu, ir pievienots skaistumam. Korejieši uzskata, ka šāds vārds glāstīs eiropiešu ausi un būs viegli iegaumējams. To tiešām ir viegli atcerēties. Personīgi man tas asociējas ar bārdainu anekdoti: "Kā maskavieši sauc pivo? - Piivo!"
Tomēr jokus malā. Šeit viņi ir jaunie korejiešu pretendenti uz Eiropas bestsellera titulu, kas ierindoti stāvlaukumā pie Romas lidostas...
Kādu auto tu gribi? Benzīns vai dīzelis? Ar "mehāniku" vai ar "automātisko"? jautāja meitene, kura nodeva atslēgas testa automašīnas. - Mums ir trīs benzīna un viens (pagaidām viens, atvainojiet) dīzelis, no kuriem izvēlēties.
Labs sākums. Eiropas pircēji ir pieraduši izvēlēties no plašā dzinēju klāsta un izlaist ar pirkstiem garu standarta aprīkojuma sarakstu.
Šķiet, ka organizatori jau iepriekš izdomāja, ka vairāk vāji motori Krievi neatbalsta, un jaudīgākie mūsu tirgū iznāk pārāk dārgi. Vismaz golfa mašīnām.
Turot atslēgas rokā, dodos uz mašīnu rindu. Visi ir piecu durvju hečbeki. Citu līķu vēl nav. 2007. gada beigās parādīsies universāls, kam sekos sporta trīsdurvju. Sedans vispār nebūs. Galu galā šajā klasē jau ir " Kia Cerato"ar virsbūvi" sedans ". Pārdodas labi, un pagaidām nav nepieciešams radīt tam aizstājēju.
Visi reizē
IZSKATĀS jauns "Kia" ir ļoti labs. Izskats tapis jaunajā kompānijas "Kia" dizaina centrā Vācijā – vācu un korejiešu speciālistu (kuri, savukārt, mācījušies no itāļiem) kopīgiem spēkiem. Tas, kas beidzās, līdzinās hečbekam." Toyota Corolla", bet tik un tā - lieliski. Par bezsejas dizainu, par ko viņi lamāja daudzus gadus Korejiešu automašīnasšķiet, ka tagad ir aizmirsts. Izskatās "cee'd" stilīgi un moderni.
Salons ir ietilpīgs, sēdekļu regulējumi ir pat lieki: nobīdījies līdz galam atpakaļ, netieku līdz pedāļiem. Nekavējoties pievērsa uzmanību priekšējā paneļa apdarei. Šī nav slidenā un zvanošā plastmasa, kas pazīstama no vecajiem korejiešu modeļiem, bet gan elastīgs materiāls, 
atgādina gumijotu audumu ar smalku teksturētu iegriezumu. Pieskarieties tai vai vienkārši turiet to ar roku - tas ir jauki. Nedaudz sabojā iespaidu par viduskonsoles "alumīnija" spilgto ietvaru, taču tas ir mans personīgais viedoklis. Daži var viņam nepiekrist. Elementu uzbūves kvalitāte un atbilstība - neatrodu vainas.
Un aprīkojuma līmenis ir pat augstāks nekā dažiem konkurentiem. Mašīnai ir viss. Kas viss"? Vieglāk ir pateikt, kas tur nav, nekā uzskaitīt garu instalēto opciju sarakstu. Visvairāk dabūju mašīnu bagātīgs aprīkojums TX (ir arī sākotnējais LX un starpposms EX). Pilnīgai laimei tai trūkst tikai krāsu šķidro kristālu daudzfunkcionāls informācijas displejs. Displejs tomēr ir mazs un vienkrāsains. Nerādīt tajā navigācijas sistēmas karti. Parāda tikai kustības virzienu bultu veidā.
Bet bagātīgs aprīkojums- nav vissvarīgākā lieta automašīnā. Prioritāte projektēšanā tika pievērsta drošības jautājumiem. Kia inženieri apgalvo, ka viņi galu galā radīja vienu no visvairāk drošas automašīnas klasē un gaidāmajos oficiālajos avārijas testos" EuroNCAP"Tas tiks apstiprināts. Nezinu, pagaidīsim un redzēsim. Automašīnā ir vismaz seši gaisa spilveni. Un pat lētākajā komplektācijā LX. Papildus "cee'd" spilveniem var pat būt aprīkotam ESP sistēma. Bet tas ir instalēts tikai bagātākajās TX versijās.
Ar neparastu vieglumu...
SAKAROT no vietas, es apkaunojoši "apstājos". Gluži kā iesācējs no autoskolas. Iemesls tam ir 1,6 litru dzinēja zemā vilce pie maziem apgriezieniem (kā patiesībā tam vajadzētu būt) un pārāk vieglais, gandrīz bezsvara sajūga pedālis. Ieraduma dēļ ir ļoti grūti noķert iekļaušanas brīdi. Taču pilsētas satiksmē, kad nepārtraukti jāmaina ātrumi, šāds vieglums ir vairāk par svētību, nevis par mīnusu: kāja nenogurst.
Pēc pirmajām sajūtām "Kia cee'd" - auto ir vairāk sievišķīgs (ja, protams, der auto iedalīt sīkāk pēc dzimuma). Visas pūles ir mazas: uz pedāļiem, uz stūres, uz 
pārnesumu pārslēgšanas svira. Spēcīgā cilvēces puse parasti dod priekšroku stingrākai un informatīvākai kontrolei.
Auto ļoti vēlas paātrināties. Dinamiskai braukšanai pilsētā – tas, kas jums nepieciešams. Un uz piepilsētas šosejas, ja ne ātruma ierobežojumi, bez liela stresa, spidometra adatu var vadīt virs 200 km/h. Man ir aizdomas, ka ar jaudīgāku 2 litru motoru "Kia cee'd" spēs iepriecināt pat izsmalcinātu braucēju. Bet, kā vienmēr, ir muša ziedē - suspensija ir pārāk mīksta. Pat vidusmēra Eiropas mājsaimniece un viņi dod priekšroku grūtāk. Šajā gadījumā atliek tikai nogriezties no ātrgaitas šosejas uz mazsvarīgs ceļš, kas neatšķiras ar asfalta īpašo kvalitāti, jo balstiekārta sāk “lauzties cauri” uz vairāk vai mazāk nopietniem izciļņiem un izciļņiem. Ir jāsamazina ātrums un jābrauc uzmanīgāk. Bet pat uz bruģa bruģa (tādu ielu Itālijas pilsētiņās ir daudz), mašīnā valda klusums - nekas nečīkst, negrab un neklabina. Stingrs korpuss, labi apdares materiāli un kvalitatīva montāža ir akustiskā komforta atslēga.
Pēc dažiem kilometriem lauku ceļš raiti pārvērtās līkumotā kalnu serpentīnā. Visa Dienvideiropa brauc pa tādiem ceļiem. Acīmredzot tāpēc testa brauciena organizatoriem bija svarīgi demonstrēt, kā automašīna uzvedas līdzīgi apstākļi. Serpentīnā panācu veco Alfu, kuru vadīja vietējais iedzīvotājs, kurš, šķiet, zināja no galvas visus pagriezienus - ļoti bezbailīgi šturmēja tos. Panākt kaut ko aizķertu, bet apiet to nebija iespējams. Redzot, ka "pakāros uz astes", itālis brauca pa īstam - "iegādājot" mašīnu slīdē pie iebraukšanas pagriezienos. Godīgi sakot, tas kļuva biedējoši, un es izvēlējos atpalikt. Ja nu vienīgi piekare būtu stingrāka un stūre informatīvāka...
Tomēr jāatzīst, ka korejiešiem ir izdevies ļoti jauka mašīna. Pat pēc augstajiem Eiropas standartiem. " Alfa Romeo", protams, tas neizdevās (un visticamāk arī nebija tāda uzdevuma), bet "Fiat" vai kaut kas tam ļoti līdzīgs sajūtās ir diezgan.
In izskats"Kia cee'd" ir citāti no daudzu populāru hečbeku dizaina. Tomēr viņš ir diezgan neatkarīgs.
Uz šo jautājumu vēl nav atbildes. Oficiālajā preses konferencē Eiropas nodaļas vadītājs " Kia Motors"teica, ka cenas "būs ļoti konkurētspējīgas." Tajā pašā laikā viņš atzīmēja, ka Kia cenšas izvairīties no iedibinātā "lētu automašīnu ražotāja" tēla. Tas ir viss, ne vārda vairāk. Ko tas nozīmē ir kāds minējums.
Kautrīgs puisis.
Aiz diezgan pieticīga dizaina jauna Kia Ce'd slēpās pārsteidzošs auto jo viņš pārsteidza visus savus testētājus. Kad es devos paņemt automašīnu, es domāju: "nu, Kia, labi, tas iet, lēti, pieticīgi, visticamāk, garlaicīgi", bet izrādījās ... Izrādījās sekojošais ...
Automašīnas dizains ir apzināti vienkāršs un diskrēts. Daudzas sarežģītas automašīnas līnijas palīdz izdarīt šādu secinājumu: motora pārsegs, durvju apakšdaļa, priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi. Kopumā ir neliela līdzība ar japāņu māsu - Toyota Auris, bet vairāk - ar iepriekšējā versija Toyota Corolla hečbeks.
Arī iekšpusē jūs neatradīsiet modernus un inovatīvus dizaina risinājumus - viss ir pazīstams, populārs un tāpēc ērti. Viss tiek darīts pieņemamā kvalitātē un detaļu savstarpēju saderību. Izmantotā plastmasa nav tā labākā (īpaši uz durvju margām), bet tā negrab un nebuuž ne ātrumā, ne izciļņos, ne skaļas mūzikas laikā. Tā tekstūra ir viegla auduma imitācija, un tā ir vairāk vai mazāk patīkama taustei. Mazliet izmantojiet plastmasas inženierus sliktākā kvalitāte, un interjers kļūtu vienkārši nepieņemams, bet, kā saka, paciešams.
Viduskonsole ir nedaudz manāmi pagriezta pret vadītāju - tā ir ērtāk, un cimdu nodalījums atveras ļoti zemu pie pasažiera kājām - tieši otrādi, tas nav īpaši patīkami: lai rakņotos cimdu nodalījumā, jājautā blakus sēdoša persona, lai vispirms pievilktu kājas. Tā nav pirmā reize, kad kaut ko tādu redzat automašīnā. Instrumenti ir viegli lasāmi, viss ir skaidrs un nav "patentētu" atsevišķu funkciju vadīšanas funkciju - klasika. Lai gan nē! Es ļoti ilgi prātoju - kā monitorā, kas rāda temperatūru aiz borta, nomainīt "Fārenheitu" uz "Celsiju". Starp citu, instrumenti (tahometrs un spidometrs) ir izgatavoti pussportiskā stilā (spidometrs ir ievietots pusglāzē), kas, sākumā, izraisīja smaidu (par to, kā tas pazuda - nedaudz vēlāk). Man patika “pareizais” centrālā roku balsta augstums - vienā līmenī ar roku balstiem uz durvīm, bet nepatika tas, ka salonā vienkārši nav kur nolikt ūdens pudeli - ir tikai viens krūzes turētājs ( visiem!), Un durvju nišās pietiek vietas tikai papīriem un lupatām, aiz - tas pats attēls, tikai nav centrālā roku balsta. Taču ir pietiekami daudz vietas kājām, ceļiem, pleciem un pasažieru galvām. Bet par bagāžnieku vispār sūdzību nebija - ietilpīgs, ar stipri nolaižamām durvīm un bez eņģēm, kas iet iekšā, ar zemu iekraušanas atveri un ar salīdzinoši līdzenu grīdu, ja salocīts aizmugurējie sēdekļi(ir auguma starpība, bet gluda, kā jau vairums klasesbiedru).
Pagaidām Kia Sid sevi parāda kā savdabīgu vidējo zemnieku, auto bez pretenzijām un pretenzijām. Bet ir vērts izkāpt no autostāvvietas un…
… un automašīna sāk pārsteigt, pārsteigt, iepriecināt. No šī brīža sākas atvēršana. No auto nekas tāds nebija gaidīts, un tas, ka tirgū ir auto ar līdzīgām braukšanas īpašībām par tik pieticīgu cenu, ir īsts atklājums un viss. Kia Sid tiek vadīts vienkārši perfekti! Bez jebkādas stiepšanās vai atrunas. Ticiet vai nē, bet pēc šīs kvalitātes tas ir pielīdzināms BMW Kopeika un 307. Peugeot (pats neticētu un pasmējos, bet fakts, par kuru viegli pārliecināties, izejot testa braucienu pie dīlera, paliek fakts). Biju gan laimīga, gan nomākta. No vienas puses, labi, ka tests nebija garlaicīgs, taču fakts, ka diviem maniem iecienītākajiem auto “C” klasē bija lēts konkurents (vadāmības ziņā), mani iedzina izmisumā. Automašīna skaidri iet taisnā līnijā ar ātrumu 170 km / h, pat ja jūs atlaižat stūri ("taisnā" pozīcijā ir skaidra "nulle" - kā sava veida dobums), Sids to nedarīja. Man nerūp trase, un tas pārvēršas pagriezienos tik strauji, skaidri, pārliecinoši Un, protams, es gribēju to darīt vēl un vēl. Pārkārtošanās nav problēma: pa kreisi-pa labi, un jūs mierīgi lidojat tālāk - jūs ar to neriskējāt. Atsauksmes ar riteņiem ir caurspīdīgs un saprotams - visa informācija ir uz stūres, kas pārvēršas par precīzu instrumentu. Tagad mēģiniet strauji nospiest bremzes - Sids apstājas vienmērīgi un ātri, un pats galvenais - jums viņš nav jānoķer uz ceļa - viņš nekūpojas, nesadalās, ja notiek bremzēšana.
pagriezienā. Tāpēc braukšana ir patīkama un priecīga! Tajā pašā laikā Sid nebija apavu visvairāk vadītāja gumijas ar zems profils un cietā puse, av Michelin Energy 205/55 R16 - arī kārtīga gumija un parādīja sevi labās puses, bet braukšanai tur ir labāk.
Īpaša cieņa automātiskā kaste. Viņas darbs atbilst mašīnas būtībai. Pārslēgšanās notiek ātri un gandrīz nemanāmi, mašīna ātri un pareizi reaģē uz jebkurām izmaiņām gāzes pedāļa nospiešanā, pārslēgt uz augšu vai uz leju: braucat ar 80 km/h ceturtajā pārnesumā, ātri jāpalielina ātrums - gāzi nospiežat spēcīgāk, mašīna uzreiz pārslēdzas uz trešo pārnesumu (vai otro - kā noklikšķināt) un paātrina auto tik ātri, cik spēj tā 1,6 litru, 122 zirgspēku dzinējs (Sid drīzumā parādīsies tirgū un ar 2 litru motoru no 143 ZS, virsbūve parādīsies arī "universāls" - SW).
Daudzsviru dizains tādā vietā kā aizmugurējā piekare Kia auto Sidu šodien ir pietiekami viegli satikt. Šī ir izplatīta shēma, kurai lielākā daļa ražotāju dod priekšroku, lai palielinātu stabilitāti un nodrošinātu savus modeļus ar pārliecinošu vadāmību.
Šāda piekare ir mūsu materiāla "varonim" - Kia Sid. Šī shēma nav vienkārša, taču ļauj ražotājam panākt ļoti precīzu šasijas noregulējumu.
Jebkuras daudzsviru piekares dizaina pamatā, protams, šeit netiek ņemta vērā priekšējā piekare, ir šādi elementi:
- sviras, no kurām dažas ir šķērseniskas, bet citas ir gareniskas;
- viengabala apakšrāmis;
- savīti atsperu elementi;
- amortizatori;
- rumbas kopā ar kronšteiniem;
- stabilizatora stienis.
Apturēšanas uzdevumi
Kia Sid modeļa aizmugurējās šasijas shēma ietver 4 sviras vienā pusē. Trīs elementi ir šķērsvirzienā, bet ceturtais ir gareniskais. Ar sviras sistēmas palīdzību tiek nodrošināta pareiza rumbas noturēšana kopā ar riteni kustībā laika vienībā. Apakšrāmis ļauj samazināt virsbūves vibrāciju līmeni, ko pārraida piekares elementi.
Katra svira ir piestiprināta ar pieskrūvētie savienojumi caur gumijas-metāla buksēm, ko sauc par klusajiem blokiem. Šādas mīkstināšanas sastāvdaļas atrodas ne tikai svirās, bet arī paša apakšrāmja stiprinājuma vietās.
Vertikālo vibrāciju slāpēšanai tiek izmantoti amortizatori, kuriem ir jādarbojas tandēmā ar atsperēm. Tādējādi tiek nodrošināts visefektīvākais ķermeņa stāvoklis attiecībā pret brauktuvi. Tas ir īpaši pamanāms, braucot pāri izciļņiem, kad virsbūve, sasvērusies zem sava svara, ar šo triecienu absorbējošo elementu palīdzību ātri un efektīvi atgriežas sākotnējā vietā.
Par stabilitāti līkumos un sānu spēku pretdarbību ir atbildīgs stabilizators, kas piestiprināts pie īpašiem apakšrāmja kronšteiniem un savienots ar tā statīviem abās malās. Viņu resurss (statīvi) ir mazs, apmēram 60–80 tūkstoši km, jo tie uztver slodzes ar palielinātu piepūli. Šo komponentu, kā arī citu aizmugurējās piekares sastāvdaļu izturību ietekmē ceļa segumu stāvoklis un braukšanas intensitāte.
Stūres šarnīrs ir sava veida savienojums starp svirām. Ar tās palīdzību tiek pārdalīti spēki, kas rodas piekares detaļās KIA Ceed kustības laikā. Pašā spārnā (vai dūrē) ir uzstādīta rumba, kas kalpo riteņa noturēšanai un tā griešanās nodrošināšanai. Daži nepieredzējuši īpašnieki tiek spontāni maldināti, sajaucot stieni ar rumbu. Lai palīdzētu šādam kontingentam, mēs uzrunājam fotoattēlu, kas ļaus mums beidzot saprast šo elementu veidu un mērķi. Šajā diagrammā dūre ir apvilkta, lai izvairītos no turpmākas neskaidrības.
Kulonu atšķirības dažādās LED paaudzēs
Iepriekšējās paaudzes aizmugurējā piekare izraisīja daudz kritikas tās pārmērīgās stingrības dēļ. Kia īpašnieki Sids sūdzējās par komforta trūkumu, braucot pa izciļņiem un bedrēm, kad katrs izciļnis ir jūtams pilnībā. Ražotājs uzklausīja dusmīgos īpašniekus un pārregulēja balstiekārtu, piešķirot tai atšķirīgas īpašības attiecībā uz līdzsvaru starp maigumu un stingrību, neapdraudot vadāmību.
Kā ir mainījusies balstiekārtas darbība jauna paaudze Kia Sid modeļi? Starp citu, ir uzlabota arī priekšējā piekare. Izveidosim testu. Uzsākot kustību, mēs koncentrējamies uz sajūtām, sagaidot kratīšanu, ejot garām izciļņiem. Tomēr nekas tamlīdzīgs nenotiek. Kamēr mēs slavējam ražotāju, garīgi apberot viņu ar visādām balvām. Priekšā parādījās kanalizācijas tīkla lūkas vāks. Mēs mērķējam uz viņu ar riteni. Tātad, brauciet! Jā, sajūtas nav tās patīkamākās, bet panesamas. Mēs esam pārliecināti, ka pārvērtības nākušas par labu KIA Ceed automašīnai un jaunā šasija ievērojami pārsniedz iepriekšējās paaudzes dizainu.
Summējot
Kopumā uzvedība ir pārliecināta, taču es vēlētos novēlēt korejiešu inženieriem turpināt darbu pie uzlabošanas, lai aizmugurējā piekare un priekšējā piekare būtu vēl labākas, un tad Kia auto Cīds varēs pārliecinoši "uzvarēt" pašmāju bedres.
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas
Amortizators "Ural" hroms imp.com. 10931 1380 1280 1180
Aizmugurējais amortizators "Ural" gab. 172680630580
Aizmugurējais amortizators Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000
Amortizators "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100
Amortizators "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550
Ratu bagāžnieks "Ural" 300 250 200
Cimdu nodalījums "Ural" plastmasa. com. 70 60 50
Benzīna tvertne "Ural" 3500 3300 3100
Gāzes tvertne "Vilks" 5600 5400 5200
Gāzes tvertne "Wolf" hromēta 9900 9400 8900
Gāzes tvertne M-72 (piliens) ar cimdu nodalījumu 4800 4600 4400
Benzīna celtnis "Ural" 160 150 140
Benzīna celtnis "Ural" ir jauns. arr. 350 320 290
Benzīna šļūtene "Ural" 20 18 16
Benzīna šļūtene "Ural" com. 80 70 60
Amortizatora skrūve "Ural" 50 40 30
Amortizatora skrūve "Ural" /montāža/ 95 80 70
Sviras skrūve "Ural" 15 12 10
Skrūve prer. "Ural" 25 20 18
Spararata skrūve "Ural" 110 100 90
Skrūve hromēta 30 25 20
Klaņa skrūve "Dņepr" 10 8 6
Dubļusargs "Ural" per. 60 55 50
Dubļusargs "Ural" (plastmasa) 20 15 12
Dubļusargs "Ural" aizmugurē. 50 40 35
Jūgs atpakaļ."Ural" /hroms./ 300 250 230
Sekundārā vārpsta."Ural" 300 270 240
Šahta sekundārā "Dņepra" 160
Kardānvārpsta "Dņepr" 250 230 210
Kickstarter vārpsta "Dņepr" 240 220 200
Kickstarter vārpsta "Ural" 500 470 440
Vārpstas pirmā "Dņepr" montāža 1550 1450 1350
Vārpstas perv. "Ural" samontēts st.arr. 800 750 700
Crown "Voyage" (pabeigts) 950 870 750
Dakša otrā. vārpsta "Ural"8 90 75 65
Sekundārās vārpstas dakša "Ural" hrom.9 180 160 140
Dakša izejas vārpsta"Ural"8/hroms/120 100 90
Kardāna dakša "Dņepr" 220 200 180
Kardāna dakša "Ural" 90 75 65
Svārsta dakša "Voyage" 1700 1600 1500
Svārsta dakša "Ural" 1200 1100 1000
Dakšas svārsta likme "Ural" 1100 1000 900
Dakša per. per. "Ural" kom. 180 160 140
Priekšējā dakša "Ural" 3500 3300 3100
Dakšu rūciens."Ural" 3000 2800 2400
Sviras dakša."Ural" (ar spārnu.) 9500 9200 8900
Dakšu suns per.per. "Ural" 30 25 20
Spararata skrūve "Ural" 10 9 8
Ievietojiet "Dņepr" (0,05) com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,5) 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 0,25 80 70 60
Ievietojiet "Dnepr" H com. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" (0,25) kom. 150 130 110
Ievietojiet "Dņepr" 0,75 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1.0 80 70 60
Ievietojiet "Dņepr" 1,25 80 70 60
Bukse "Ural" 70 65 60
bukses daudzums. "Ural" 10
Spraudnis uz dakšas "Ural" pāris 75 70 65
Riteņa starplikas bukse "Ural" kom 35 30 25
Izplatītāja uzmava vārpsta "Ural" 120 110 100
Svārsta bukse "Ural" 20 15 12
Rumbas krūms "Ural" 50 40 30
Bukse zem spararata "Voyage" 120 100 80
Apklusināts uzgrieznis. "Ural" 65 60 55
Apklusināts uzgrieznis. "Ural" hroms 90 80 70
Uzgriežņa trokšņa slāpētāja galva "Dņepr" 70 65 60
Aizmugurējais uzgrieznis cirvji "Ural" 35 30 25
Aizmugurējās ass uzgrieznis "Ural" /montāža/ 160 140 120
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" (pulēts) 80 70 60
Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" 60 55 45
Vārsta vāka uzgrieznis "Ural" hroms 20 15 10
Kardāna uzgrieznis "Ural" 10 8 7
Riteņa uzgrieznis "Ural" 150 140 130
Riteņa ass uzgrieznis "Ural" 15 10 8
Spalvu rieksts "Ural" 50 40 30
Uzgriežņu pildspalva "Ural" hromēta 70 60 50
Klaņa uzgrieznis "Dņepr" 5 4 3
Galvas tapas uzgrieznis."Ural" 10 8 6
Ģenerators "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200
Ģenerators "Ural" (Maskava) 500W 4900 4700 4500
Ģenerators "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850
Ģenerators "Ural" 12V G-424 /restaurācija/ 1850 1750 1650
Ģenerators "Ural" 6V 2500 2300 2100
Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300
Acis "Ural" (kvadrāts) 50 45 40
Skatuve "Ural" (apaļa) 50 45 40
Klusinātājs "Solo" (istaba) 3300 3100 2900
Klusinātāja "Ural" (dubultā) pārmetums. kab.4900 4700 4500
Trokšņa slāpētājs "Ural" (viens) 2550 2450 2350
Klusinātājs "Ural" (īss singls) 2550 2450 2350
Izpūtējs "Ural" (dubults ar mainīgu) 5700 5400 5100
Vadiet "Dņepr" /assembly/com. 7000 6700 6400
Vadiet Urālu kom. 4200 4000 3800
Vadiet "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900
Galvai "Ural" ir taisnība. 2200 2000 1800
Vadītājs "Ural" pa kreisi 2200 2000 1800
Sēne "Dņepr" 60 50 40
Sēne "Ural" 60 50 40
Guk "Dņepr" 760 710 660
Sensors aizdedze."Ural" (pilnīga) 250 230 210
Sensors aizdedze.. "Ural" 150 130 120
Sensors bez aizdedzes.. "Ural" (cam) 100 80 70
Stūres amortizators "Ural" (komplektā) 110 90 80
Stūres slāpētājs "Ural" (vienkāršs) 70 60 50
Pagrieziena rādītāju turētāja miets "Ural" (hroms) kom. 160 140 120
Priekšējo lukturu turētājs "Ural" 350 300 250
Blakusvāģa diferenciālis Dnepr MT-16 /reduktora montāža/ 4000 3800 3600
Diožu tilts "Ural" 12 V 180 160 140
Disks otrais. šahta "Voyage" veikals/ 9 120 100 90
Otrās vārpstas piedziņa "Voyage" hr. 8 120 100 90
Sekundārās vārpstas disks "Ural" (vienkāršs)
Diska sc "Ural" (met.) com. 1950. 1850. 1750
Diska ss "Ural" (fer.) gab. 150 140 130
Sajūga disks "Ural" prese.gab. 300 270 240
Sajūga disks "Ural" int. gab 300 270 240
Sajūga disks "Ural" vilces gb. 300 270 240
Bremžu disks "Voyage" 1000 900 800
Loka "Voyage" 2050 1950 1850
Loka "Ural" ar kāju dēļu telpu. 3800 3500 3200
Arkas "Ural" (hroms) 2050 1850 1650
Drošības arkas "Ural" kom. 550 500 450
Aizmugurējā ass "Ural" /lielas spraugas/ assy 4000 3800 3600
Aizmugurējā ass "Ural" / pārnesumu komplekts / 1500 1400 1300
Aizmugurējā ass "Ural" (montāža) 5600 5300 5000
Aizdedze "Ural" (bezk) Jekaterinburga 3580 3380 3180
Aizdedze "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800
Aizdedzes Urāls
Aizdedzes elektr. "Ural" imp. 2050 1950 1850
Aizdedzes slēdzene "Ural" 150 140 130
Pretaizdzīšanas slēdzene "Ural" 160 140 120
Neskartas dabas aizsardzība "Ural" 90 80 70
Kāju aizsardzība "Ural" komp. 200 180 160
Roku aizsardzība "Ural" com.. 50 45 40
Spogulis "Ural" hromēts kom. 350 330 310
Spogulis "Ural" laukums. 60 50 40
Spogulis "Ural" kārta. 65 50 45
Droseles adatas karburators K-65 "Ural" 30 25 20
Aizmugurējās adatas tilts "Ural" kom. 120 110 100
Karburators Weber CW 65 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68 I 1050 950 850
Karburators Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900
Karburators Weber CW 68D 1050 950 850
Karburatora K-301 telpa. 2500 2300 2100
Karburators K-63 T kom. 1500 1400 1300
Karburators K-65T kom 3050 2950 2850
Karburators K-65T kom imp. 1380 1280 1180
Karburators K-65Tsht. 1200 1100 1000
Karburators K-68T kom. 2400 2300 2200
Karburators K-68U Harkova /imp./telp., 2248 1380 1280 1180
Karburators K-68U ķemme/PEKAR/ 2900 2700 2500
Karburators K-68U gabals/PEKAR/ 2250 2150 2050
Karburatori "Voyage" / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000
Kardāns "Ural" /liels..splines/ 2650 2350 2050
Kardāns "Ural" hroms/lieli sloti/ 3000 2800 2600
Kardāna ratiņkrēsls "Dņepr" / komplektā / 980 930 880
Kardāns "Dņepr" / komplektā / 1080 980 880
Kardāns "Ural" hroms/mazas spraugas/ 2500 2300 2100
Dzinēja karteris "Ural" 1365 1200 1100
Kārtera aizmugure. tilts "Ural" 450 400 380
Katalogs "Ural" 60 40 35
Aizdedzes spole "Ural" 12V 250 230 210
Aizdedzes spole "Ural" 6V 300 280 260
Spole Ural zem elektriskās aizdedzes 850 800 750
Vārsts "Ural" kom. 350 330 310
Ieplūdes vārsts."Ural" 90 80 70
Vārsts "Dņepr" kom. 2 gab. 150 130 120
Klemnika ģen. "Ural" 40 35 30
Kardāna ķīlis "Ural" 50 45 40
Kickstarter ķīlis "Ural" 40 35 30
Aizmugurējās sviras ķīlis pārvietot "Ural" 15 12 10
Kloķvārpstas "Dņepr" montāža 4900 4700 4500
Kloķvārpsta "Ural" 4150 3850 3550
Kloķvārpsta "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800
Ritenis "Ural" 19"/rumbas hroms/ 4800 4600 4400
Ritenis "Ural" cast nostiprināts. 3900 3700 3500
Ritenis "Ural" 19" 3050 2850 2650
Aizmugurējais ritenis "Voyage" /montāža/ 6000 5800 5600
Lietais ritenis 16" 6500 6200 5900
Riteņu josla "Voyage" 4000 3700 3400
Riteņu josla "Reiss" /montāža/ 5500 5200 4900
Riteņu josla 21" 2000 1800 1600
Ritenis Ural 19" hroma imp. 5600 5400 5200
Ritenis "Voyage" 16" nod. 9800 9300 8800
Ritenis"Ural "19" 3050 2850 2650
Ritenis "Ural" (liets) 3900 3800 3700
Ritenis "Ural" 18" 3950 3750 3550
Ritenis "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500
Ritenis "Ural" 19" pastiprināts kr. - 2500 2300 2100
Ritenis "Ural" 19".
Ritenis "Ural" 18".
Ritenis "Ural" 19" sb.cr. - 3000 2800 2600
Ritenis "Ural" 19" sb.pastiprināts kr. 2800 2600 2400
Ritenis "Ural" 19 "pastiprinājumu kolekcijā - 3000 2800 2600
Bloki "Voyage" gab. 35
bremžu kurpes "Dņepra" 430 400 370
Bloki "Ural" com. 370 350 330
Kardāna vāciņš "Dnepr" 100 90 80
Kardāna vāciņš "Dnepr" (hroms) 170 150 130
Gredzens "Ural" 1Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180
Gredzens "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 2Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 2r (Ukraina, Ļebedina) 220 200 180
Gredzens "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" 4Р 210 190 170
Gredzens "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens "Ural" H 210 190 170
Gredzens "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180
Gredzens "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140
Gredzens K-750 1R 300 280 260
Gredzens K-750 2P com. 300 280 260
Gredzens K-750 N com. 300 280 260
Virzuļa gredzens "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000
Stop kardāna gredzens "Dņepr" "Ural" 10 8 5
Apturiet krusta gredzenu."Ural" 5 4 3
Stiprinājuma gredzens "Ural" 15 12 10
Slēdzis "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300
Konusveida pāris "Ural" 10 zobi 2050 1950 1850
Konusveida pāris "Ural" 8 zobs. 750 700 650
Konusveida pāris "Ural" 8 zobi/Irbit/ 1350 1250 1150
Koniskais pāris "Ural" 9 zobs. 1550 1450 1350
Konusveida pāris "Ural" 9 zobi/Irbit/ 1550 1450 1350
Konisks Vēdu pāris. kolonna "Dņepr" montāža 1450 1350 1250
Kontakti "Ural" (pilnīgi) 70 60 50
Kontakti "Ural" 70 60 50
Seifs "Ural" 110 100 90
Rokers "Ural" kom. /2 gab./ 650 600 550
Gaisa korpuss filtrs "Dnepr" 250 220 200
Gaisa korpuss filtri "Ural" 200 170 150
Apkakles dziedzeru korpuss "Ural" 40 35 30
Valdes prib. "Ural" korpuss 120 110 100
Instrumentu paneļa "Ural" korpuss hromēts. 600 550 500
Informācijas paneļa korpuss "Dnepr" (hroms) 450 400 320
Sadales vārpstas/vārpstas eļļas blīvējuma korpuss "Ural" 40 35 30
Kontrolpunkts "Dņepr" com. vārpstas. 2350 2250 2150
Kontrolpunkts "Dņepr" montāža 7300 7000 6700
Kontrolpunkts "Ural" 9300 9000 8700
Ātrumkārba "Ural" (dators, vārpstas) 2200 2000 1800
Stiprinājums bez aizdedze."Ural" 50 45 40
Montāžas trokšņa slāpētājs "Ural" 20 20 20
Rezerves riteņa stiprinājums "Ural" 200 150 130
Stiprinājuma miets "Ural" 30 28 25
Montāžas numura zīme "Ural" 20 18 15
Stūres stiprinājums "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140
Stūre "Ural" 180 90 80
Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms. 350 300 250
Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms.assy 1200 1100 1000
Laternas stiprinājuma miets "Ural" (hroms) 250 200 180
Krusts "Ural" 40 35 30
Krusts "Ural" (pabeigts) 180 160 140
Kronšteina puse. soļi "Ural" 340 320 300
Kronšteinu stiprinājuma izpūtējs. "Solo" com. 120 100 80
Kronšteina vadības svira "Ural" 35 35 35
Nepārtrauktas sēdēšanas roka Urāli ir klibs. 1200 1100 1000
Spārns pirms "Voyage" hroma 1600 1500 1400
Aizmugurējais spārns."Dņepra" 550 500 430
Aizmugurējais spārns "Ural" 1650 1550 1450
Aizmugurējais spārns, "Ural" smalcinātājs 380 370 360
Spārnu rati "Dnepr" 550 500 450
Spārnu kariete "Ural" 1800 1700 1600
Spārna josla "Voyage" 1200 1100 1000
Spārna josla "Dņepra" 550 500 400
Spārna josla "Ural" 700 650 600
Spārnu josla "Ural" hroms. 1000 900 800
Spārnsviras dakša "Ural" 550 500 430
Priekšējais vāks "Voyage" ("zoss") 250 230 220
Lietots tvertnes vāciņš "Ural" /hroms/ 250 220 190
Lietots tvertnes vāciņš Voyage 750 700 650
Lietots tvertnes vāciņš Ural plastmasas ar slēdzeni 250 230 210
Vāks b / tvertne Ural hroms. /ar slēdzeni/ 550 500 450
Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. 600 550 500
Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. ar atslēgu 800 750 700
Degvielas tvertnes vāciņš "Ural" 180 170 160
Vāks gaisa filtrs Ceļojums 600 550 500
Galvas vāks "Dņepr" 220 200 180
Galvas vāks "Ural" 250 230 210
Galvas vāks "Voyage" (stāvs) 380 350 320
Galvas vāks "Ural" (pulēts) 250 200 180
Galvas vāks "Ural" hr. 550 500 450
Aizmugurējās ass pārsegs K-750 390 360 330
Aizmugurējās ass pārsegs "Dnepr" 580 550 520
Aizmugurējās ass pārsegs "Ural" 700 600 500
Aizdedzes vāks."Ural" pl. 100 90 80
Aizdedzes vāks "Ural" AL 150 140 130
Aizdedzes vāks "Ural" hroms 650 600 550
Vāks uz/aizmugurē. "Ural" /tukšs/ 2101 450 420 390
Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. pabeigt 300 270 250
Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. tukšs 250 230 200
Vārpstas vāks "Ural" aizmugure/montāža / 600 550 500
Pārsegs uz aizmuguri. "Voyage" 750 cm" 300 270 250
Kartera vāks "Dnepr" /priekšējais/ 480 430 380
Kartera vāks "Ural" (priekšējais) 1200 1100 1000
Vārsta vāks "Ural" / "liesma" / 650 600 550
Vārsta vāks "Dņepr" / liesma / 500 450 400
Riteņa pārsegs "Ural" 30 25 20
Ātrumkārbas vāks "Dnepr" (aizmugurē) 550 500 450
Eļļas sūkņa vāks "Dņepr" 420 370 320
Vāks eļļas sūknis"Dņepr" (pilnībā) 980 930 880
Pārsega josla "Dņepra" / "liesma" / 500 450 400
Salauzt vāku. "Dņepr" 150 130 110
Bremžu pārsegs Ural 70 60 50
Sensora kamera "Ural" b/c / 50 45 40
Aizmugurējā kamera bremze."Ural" 45 35 30
Kameru spilventiņu josla. bremze."Ural" 45 35 30
Lente uz tvertnes "Ural" 60 50 45
Ziedlapa uz spārna "Ural" 90 80 70
Beidz vardi. pēda "Ural"
Vardes pietura. rokasgrāmata "Ural"
Eļļas trauks "Ural"
Eļļas ieplūde "Dņepr" 50 40 30
Eļļas sūknis "Dņepr" / komplektā / 550 500 450
Eļļas sūknis "K-750" 180
Eļļas sūknis "Ural" 560 510 460
Spararats "Voyage" 1000 950 900
Spararats "Dņepr" 950 900 850
Spararata "Voyage" montāža 1550 1450 1350
Spararats "Ural" 1100 1000 900
Spararata "Ural" montāža / starterim / 3950 3750 3550
Mašīna "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300
Sekundārās vārpstas sakabe "Ural" 60 50 40
Izejas vārpstas sakabe 1-2 joslu "Ural" 65 55 50
Izejas vārpstas sakabe 3-4 joslas "Dņepr" 100 90 80
Izejas vārpstas sakabe 3-4 per. "Ural" 90
Sakabes kardāns "Dņepr" komplektā ar dakšu 350 300 250
Sakabes kardāns "Ural" 220 200 180
Sakabes kardāns "Ural" (montāža) hroms. 360 340 320
Griešanas gredzenu un blīvgredzenu komplekts. Ātrumkārba. "Dnepr" * 25 20 15
Instrumentu komplekts Ural 300 250 200
Blīvju komplekts "Dņepr" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural-750" 100 90 80
Blīvju komplekts "Ural" 100 90 80
Eļļas blīvju komplekts "Dnepr" com. 120 110 100
Eļļas blīvju komplekts "Dņepr" / komplektā / 250 230 210
Eļļas blīvju komplekts "Ural" kom. 769 180 160 140
Eļļas blīvju komplekts, aizmugurējais amortizators."Ural" 50 45 40
Eļļas blīvju komplekts ātrumkārbai "Ural" 80 70 60
Eļļas blīvju komplekts Dņepras kontrolpunktam 80 70 60
Dekoratīvie pārklājumi "Ural" com. 750 700 650
bremžu uzlikas "Dņepr" com. 40 35 30
Bremžu kluči."Ural" com. 15 10 7
Virziens vārsta galva "Ural" 60 55 50
Ceļvedis "Dņepra" 60 55 50
Riteņu spriegotājs "Ural" 70 70 70
Amortizatora atsperu spriegotājs."Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" 15 12 10
Spieķu nipelis "Ural" /hroms/ 20 18 15
Kickst kāju. "Ural" (hroms) 3207 850 800 750
Kickstarter kāja "Ural" 580 550 520
Kāju per. ass kurss "Ural" hroms. 200 150 120
Kāju per. atpakaļ "Ural" avārija. 50 40 35
Kāja per. "Ural" 120 100 80
