Kas ir turbokompresors, to zina tie, kam patīk stumt vienu daļu otrā, tas ir, tu un es. Pavisam nesen parādījās turbīnas un kompresora elektriskās versijas ar mehāniskā piedziņa(vai kompresoru). Kādas ir šo kompresoru elektriskās versijas un kā tās darbojas?
Pirms sākam diskusiju, papildināsim savas zināšanas par turbīnu un kompresoru darbību. Būtībā abas šīs ierīces palielina blīvumu gaisa-degvielas maisījums, kas nonāk dzinējā iekšējā degšana, kur notiek maisījuma saspiešana un sadegšana. Jo lielāks ir gaisa un degvielas maisījuma blīvums, jo jaudīgāks būs virzuļa gājiens un dzinēja darbība, pat nepalielinot dzinēja cilindru fizisko tilpumu.
Tāpēc mazie dzinēji dzinēji ar turbokompresoru ir jaudīgāki nekā to lielākie līdzinieki: dzinējs saņem vairāk jaudas no katra virzuļa gājiena. Kā šo blīvumu var palielināt? Saspiežot ienākošo gaisu, izmantojot kompresoru. Ja kompresoru vada dzinējs ar siksnu, tad tas ir mehāniski darbināms kompresors. Ja no turbīnas, kas iegūst enerģiju no plūsmas izplūdes gāzes, tas ir .
Turbokompresora trūkums ir tāds, ka dzinēja ražošana prasa zināmu laiku pietiekamā daudzumā izplūdes gāzes. Šo kaitinošo aizķeri sauc par turbo lag. Kompresoram šādas nobīdes nav, taču dzinējam joprojām ir vajadzīgs laiks, lai uzspolētu turbo, kas ietekmē tā efektivitāti.
Var pieņemt, ka, ja šīm sistēmām pievienotu "elektrisko" funkciju, tad šie trūkumi vairs nepastāvētu. Un tā būs patiesība.
Patiesībā es vēlos runāt par trim mehānismiem: elektrisko mehānisko kompresoru, elektriskā turbokompresors un muļķības, ko viņi pārdod internetā. Mēs uzreiz tiekam vaļā no internetā piedāvātā. Un ko tieši viņi piedāvā, piemēram, eBay, var uzzināt saitē.
Uzreiz teikšu, ka šī nav iespēja padarīt jūsu PT Cruiser vēl jaudīgāku. Tas ir veids, kā bezjēdzīgu izplūdes sūkni vai ventilatoru no datora piestiprināt pie gaisa ieplūdes kādam nezināmam nolūkam. Jūs joprojām neredzēsit nekādas izmaiņas. Visas tās lietas, kas pieslēdzas jūsu 12 voltu elektriskajai sistēmai, lai darbinātu "kompresoru", ir pilnīgas muļķības.
IN labākais scenārijs, šie tehnoloģiju brīnumi pieslēgsies ģeneratoram, lai darbinātu nederīgu ventilatoru, kuram joprojām nepietiks jaudas normālai kompresijai. Visticamāk, jūs, gluži pretēji, nedaudz zaudēsiet spēku ierobežotās piespiedu gaisa plūsmas dēļ. Kā saka, neļaujiet sevi apmānīt.
Tātad patiesi elektriskie mehāniskie kompresori pastāv, un būtībā tie ir tādi paši kompresori kā tie, pie kuriem mēs esam pieraduši. Tie arī griež kompresoru, lai palielinātu gaisa blīvumu, bet tā vietā, lai tos darbinātu ar siksnu, tos darbina elektromotors.
Bet elektromotors nav tik 12 voltu eBay. Tam būs nepieciešama vismaz 48 voltu sistēma. Gaisa saspiešana patērē daudz enerģijas, kas apgrūtina tās attīstību elektriskās sistēmas.
Lielākā daļa automašīnu akumulatoru un tradicionālo elektrisko sistēmu vienkārši nespēs nodrošināt tik lielu jaudu pietiekami ātri, lai darbinātu elektrisko kompresoru. Šī iemesla dēļ elektriskajos kompresoros parasti ir lieljaudas superkondensatori, kas var uzglabāt enerģiju un pēc tam ļoti ātri atbrīvot elektrisko enerģiju. Šādus kondensatorus var arī uzlādēt, piemēram, elektriskos un hibrīdauto pamatojoties uz rekuperatīvās bremzēšanas principu.
Piemēram, Mazda savā i-eLoop sistēmā jau izmanto superkondensatoru. Un, lai gan tas nav elektriskais kompresors, tas joprojām ir diezgan liels kondensators, kas jau tiek ražots un uzstādīts automašīnās. Tas ļauj mums cerēt, ka šī tehnoloģija drīz kļūs visuresoša.
Elektriskie turbokompresori ir mulsinoši un liek mums domāt, ka tie atšķiras no elektriskajiem kompresoriem. Patiesībā tiem nav daudz sakara ar elektrisko turbokompresoru. Tie ir vienkārši mazi elektriskie kompresori, kas savienoti ar parasto turbokompresoru, kas darbojas ar izplūdes gāzu plūsmu.
Pat pēc definīcijas turbokompresors iegūst enerģiju no izplūdes gāzēm, tāpēc iemīļotajam terminam "elektriskais turbokompresors" vienkārši nav nekādas jēgas.
Autors pa lielam, elektriskā turbokompresora galvenais uzdevums ir atbrīvoties no turbo lag un palīdzēt parastajam turbokompresoram, līdz dzinēja apgriezieni sasniedz punktu, kurā turbīna ir visefektīvākā. Lai to izdarītu, elektriskais (kas var atrasties tajā pašā vietā, kur parastais turbokompresors vai atsevišķi, bet tiek darbināts ar to pašu lāpstiņriteni) griež kompresoru palaišanas laikā un pie maziem apgriezieniem, kā arī tad, kad izplūdes gāzu daudzums ir pietiekams. , tas nodod darbu uz parasto turbokompresoru.
Daudzi cilvēki man sāka uzdot jautājumu par piedziņas kompresoru vai gaisa pūtēju. Galu galā to patiešām var instalēt mūsu dzimtajā VAZ. Šodien vēlos pastāstīt par šo ierīci sīkāk, proti, kā tā darbojas un vai ir iespējams to uzstādīt pašam...
Kopumā ideja par kompresoriem ir tikpat veca kā pasaule. Jau 1900. gadā tika piedāvātas šādas ierīces, lai palielinātu dzinēja jaudu, piespiežot cilindros papildu gaisu. Ļaujiet man sniegt jums nelielu definīciju.
Piedziņas kompresors (vai pūtējs) - šī ir iekārta, kas tiek uzstādīta uz automašīnas dzinēja, rada papildu gaisa iesmidzināšanu sadegšanas kamerās, kas, nedaudz modificējot degvielas iesmidzināšanu, dod papildu jaudu, dažreiz līdz 30%.
Ja jūs sakāt vienkāršos vārdos Kas notiek ir tā, ka brīnumi, kā saka, nenotiek, ja grib palielināt jaudu, ir jāsadedzina vairāk degvielas, bet, lai to efektīvi oksidētu, nepieciešams vairāk skābekļa. Ja jūs to pārspīlē, tad kompresors to dara. Tas ir, jūs palielinat degvielas padevi, piemēram, uzstādiet jaunu, uzstādiet kompresoru un iegūstat jaudu. Tas ir vienkārši.
TURBO - NAV TURBO
Īsāk sakot, tagad ir daudz kompresoru dizaina šķirņu. Daži strādā, izmantojot izplūdes gāzu enerģiju (TURBO), citi - izmantojot piedziņu (NE TURBO). Tieši par pēdējo mēs šodien runāsim. Starp citu, to var izlasīt saitē.
Pārbaudot šādu vienību dizainu, jūs varat noteikt zināmu struktūras līdzību. Proti, šādi kompresori darbojas no piedziņas, kurai nav nepieciešama iejaukšanās standarta sistēmas dzinēju, proti, eļļošanas un izplūdes gāzu sistēmā, kas ir ļoti svarīgi! Šis dizains patiešām ir ļoti vienkāršs - tiek izveidots tiešs savienojums ar “kloķvārpstu”, kas ļauj dzinējam un kompresoram lieliski mijiedarboties paātrinājuma laikā. Tas ir, jo lielāks ātrums, jo ātrāk griežas “kloķvārpsta”, un attiecīgi kompresors griežas! Pateicoties šai mijiedarbībai, praktiski nav tādas lietas kā “turbo lag”. Papildu priekšrocība ir arī darbības trūkums augstā temperatūrā, piemēram, ar TURBO opcijām, kas nozīmē, ka kalpošanas laiks ir ievērojami palielināts - galu galā šeit "turbīnai" nav nepieciešams atdzist, tas ir, "" vai “Pastiprināšanas kontrolieri” nav nepieciešami, mēs vienkārši izslēdzam automašīnu un darbs apstājas. Vietne autoflit.ru iesaka darīt tieši to pašu. Ja interesē, ienāc.
Piedziņas kompresoru veidi
Ir pienācis laiks runāt par ierīcēm, īpaši “diska versijām”. Tagad ir tikai trīs veidi: rotācijas, skrūves un centrbēdzes. Pirmās divas iespējas sūknē gaisu, izmantojot noteiktus cilindriskus rotorus vai “lāpstiņas”, pēdējais darbojas kā dzesētājs, tas ir, sūknē ar lāpstiņām.
Rotējošie veidi
Kompresori, kurus izmanto diezgan plaši. Galvenā priekšrocība ir vidējā cena, lieliskas apkalpošanas līnijas, augsta frekvence pievadīts gaiss, vienmērīga un stabila darbība, ātra reakcija uz ātrumu kloķvārpsta.
Gaiss šajā sistēmā netiek saspiests, šķiet, ka tas iet iekšā, un tad tas tiek iespiests dzinējā ar lāpstiņām, kuras ir izgatavotas rotora formā. Tāpēc viņi ieguva nosaukumu - kompresors ar ārēju kompresiju. Negatīvā puse ir tāda, ka, palielinoties ieplūdes spiedienam, efektivitāte samazinās.
Konstrukcija visbiežāk sastāv no diviem rotoriem, uz ieplūdes un izplūdes logiem, skatiet fotoattēlu. Tie atrodas šķērsām.
Šī dizaina trūkumi ir:
1) Efektivitāte ir atkarīga no atstarpēm starp vārpstām un citām daļām.
2) Vislielākā apkure no visiem pārējiem veidiem.
3) Skaļš troksnis un vārpstas vibrācija.
4) Ne pārāk spēcīgs spiediens, maksimums aptuveni 0,7 bāri.
Apkopojot, kļūst skaidrs, ka šis veids ir tālu no ideāla. Daži var uzdot jautājumu - kāpēc asmeņi ir skrūves formas? Šeit ir divi iemesli, pirmais ir gaisa spiediena pieaugums, bet otrs ir trokšņa samazināšanās (lai gan tas maz palīdz).
Skrūves veids
Tas ir progresīvāks un uzticams dizains kompresors. Arī šeit darbības princips ir vienkāršs - saspiešana notiek, mainot dobumu tilpumu starp korpusu un rotācijas skrūvēm (sava veida rotori). Gaiss šeit pārvietojas pa diagonāli. Lielas priekšrocībasšī iespēja ir augsta efektivitāte līdz 85%, kā arī augsts gaisa spiediens (no 1 bāra līdz augstākam), tas tiek sasniegts liels ātrums dažreiz līdz 12 000 apgr./min. Tieši šī iemesla dēļ ķermeni var padarīt miniatūrāku. Jāsaka, ka šī iespēja bieži tiek izmantota sacīkšu automašīnām tās uzticamības un mazā korpusa dēļ.
Vienīgie mīnusi ir sarežģītā uzbūve un remontdarbi, kas sadārdzina galaproduktu. Ja šāds piedziņas kompresors neizdodas, tas ir jāremontē specializētās stacijās, vēlams no ražotāja.
Kā redzat dizainā, ir divi rotori ar zobainiem spirālzobiem. To profili saskarē pilnībā atbilst viens otram, kas padara dizainu ļoti uzticamu.
Iekšdedzes dzinējos visizplatītākie darbojas, izmantojot tā sauktos lāpstiņas vai “asmeņus”. Ja salīdzinām tos ar iepriekšējiem diviem, tad šis tips ir kompaktākais no visiem, turklāt tas ir vienkāršs ražošanas tehnoloģijā, kas samazina tā galīgās izmaksas. To bieži var sajaukt ar TURBO versiju (kas tiek darbināta ar izplūdes gāzēm), līdzīgā dizaina dēļ, taču tas ir pilnīgi nepareizi, tās ir divas pilnīgi atšķirīgas ierīces.
Struktūras princips sastāv no ieplūdes daļas, darba daļas (lāpstiņa-lāpstiņa) un difuzora, kas var būt vai nu ar lāpstiņām, vai bez lāpstiņām. Uzstādīšanai nepieciešama arī gaisa ieplūde, kas izgatavota “gliemeža” formā.
Gaiss, izgājis cauri speciālam filtram (starp citu, arī nepieciešams, pretējā gadījumā visi putekļi būs dzinēja iekšienē), ieplūst speciālā ieplūdē, kas pakāpeniski sašaurinās (minimālam gaisa zudumam padeves laikā), tad iet uz riteni. . Darbrats ir uzstādīts uz speciāla stiprinājuma, taču ir bijuši gadījumi, kad tas tika likts uz pašas vārpstas. Tālāk cauri mehāniskā transmisija(piedziņa) ir savienots ar kloķvārpstu.
Šīs iespējas ir visizplatītākās mūsu vietējās automašīnas(īpaši VAZ). Tie ir izvēlēti to izturības, zemās cenas, daudzpusības un kompaktuma dēļ.
Šādu kompresoru trūkumi ir tādi, ka tie ir zemi, bet augstā temperatūrā dzinēja jauda var palielināties līdz pat 30% no nominālvērtības. Pie apgr./min no 4000 spiediens var sasniegt 0,5 - 0,6 bar.
Kompresora uzstādīšana uz VAZ
Lieki piebilst, ka mūsu vietējais tirgus galvenokārt sastāv no AvtoVAZ produktiem, šeit sākas jauni “skaņotāji”, tāpēc visizplatītākais jautājums ir - vai to var uzstādīt uz VAZ?
Protams, tas ir iespējams, un pēdējais - centrbēdzes tips bieži jau ir uzsākts pilns komplekts, uzstādīšanai tieši uz mūsu automašīnām, tas ir, tā sauktais “KIT komplekts”.
Sistēmas uzstādīšana ir diezgan vienkārša. Tomēr vispirms starp bloku un cilindra galvu jāuzstāda palielināta blīve. To iesaka ražotājs. Zemāk ir pārspīlēta savienojuma shēma:
1) Uzstādiet gaisa ieplūdes filtru.
2) Piestipriniet korpusu pie kronšteina
3) Pievienojiet kloķvārpstas piedziņu.
4) Nostipriniet piedziņas siksnu
5) Mēs to izmantojam.
Tagad īss video par sapratni.
Ko var panākt - kā jau rakstīju iepriekš, tālāk liels ātrums spiediens var sasniegt 0,5 - 0,6 bārus. Ja pareizi konfigurējat degvielas iesmidzināšanu, ieslēdzat ECU vai pārkonfigurējat karburatoru, jūs varat sasniegt 30% augšpusē! Tas ir ļoti nozīmīgi.
Es beigšu šeit, es domāju, ka mans raksts jums bija noderīgs.
Ir pāragri atteikties no iekšdedzes dzinēja. Vairāku iemeslu dēļ. Tāpēc daudzi ražotāji strādā pie tehnoloģijām, kas optimizēs energosistēmas, izmantojot ogļūdeņraža degviela. Viena no šādām tehnoloģijām ir elektriskais pūtējs. Vācu inženieri uzskata, ka nākotnē elektriskais turbokompresors aizstās tradicionālo kompresoru un palīdzēs padarīt iekšdedzes dzinēju kompaktāku, ekonomiskāku un tajā pašā laikā jaudīgāku.
Vispirms izdomāsim, kas ir turbokompresors vai turbokompresors. Kā zināms, iekšdedzes dzinējs nedarbojas ar pašu degvielu, bet gan ar degvielu degvielas-gaisa maisījums. Gadījumā, ja benzīna dzinējs proporcijām jābūt šādām: 1 daļa benzīna pret 13-15 daļām gaisa. Vēl 19. gadsimta beigās slavenais Gotlībs Deimlers saprata, ka jāpalielina nevis degvielas, bet gan gaisa padeve. Ilgu laiku tas bija jāpanāk, palielinot cilindru tilpumu, tāpēc agregāti izrādījās lieli un rijīgi. Bet 1905. gadā Šveices inženieris Alfrēds Bīči patentēja pasaulē pirmo cilindrisko gaisa pūtēju ierīci, kuras darbībai tika izmantota izplūdes gāzu enerģija.
Pagājušā gadsimta 90. gados inženieri sāka izmantot turbokompresoru ne tikai, lai palielinātu dzinēja jaudu vieglā automašīna, bet arī lai taupītu degvielu un samazinātu emisijas kaitīgās vielas. Kopš tā laika turbokompresors vairs nav daļa no tūninga un ir kļuvusi par daļu no tā pamata aprīkojums dīzeļa automašīnas daudzi zīmoli.
Elektriskā turbokompresora vēsture sākas pavisam nesen. Kopš 2000. gada to izstrādā Lielbritānijas uzņēmums CPT (Controlled Power Technologies). Deviņus gadus vēlāk uzņēmums ieviesa turbokompresoru, kas spēj darboties no borta tīkls ar spriegumu 12 volti. Inženieriem izdevās atrisināt mehāniskā kompresora problēmu - tā saukto “turbo lag”, tas ir, zemu spēju darboties ar mazu ātrumu.
Elektriskie kompresori tiek darbināti ar nelielu elektromotoru, atšķirībā no mehāniskās turbo, kas izmanto daļu no dzinēja jaudas (1-5%). Turklāt CPT ierīce pati var ģenerēt jaudu: izplūdes gāzu radītais pretspiediens griež turbīnas lāpstiņas, palīdzot ražot elektroenerģiju akumulatora uzlādēšanai.
Pirmo automašīnas prototipu ar elektrisko kompresoru izstrādāja vācu kompānija AVL List. CPT kompresors tika pielāgots 2 litru benzīna dzinējam ar tiešā injekcija degviela uzlikta VW Passat. Automašīna atmosfērā izmeta par 20% mazāk kaitīgu vielu nekā analogi ar mehānisko kompresoru.
Šobrīd Controlled Power Technologies saskaņo savu darbību ar tādām lielie uzņēmumi, piemēram, Ford, Valeo un Ricardo. Pamatojoties uz CPT tehnoloģiju, ir izstrādāts elektriskais Hyboost kompresors, kurā turbīnu griež Valeo mikrohibrīda agregāts, kas saņem enerģiju no reģeneratīvās bremzēšanas.
Ford Focus, kas aprīkots ar jauno 3 cilindru EcoBoost ar VTES (mainīga griezes momenta uzlabošana) un Hyboost kompresoru, uzlaboja degvielas ekonomiju par 30-35%, salīdzinot ar dzinējiem ar līdzīgu jaudas līmeni. Ir vērts atzīmēt, ka motors ar tilpumu tikai 1 litrs ražo 145 Zirgu spēks pie 240 Nm griezes momenta!
BMW strādā arī pie sava elektriskā turbokompresora. Bavārijas uzņēmuma attīstībai nav stingra savienojuma starp kompresoru un rotoru - starp tiem ir parādījusies papildu vienība, kurā ietilpst elektromotors un sajūgu pāris.
Ieslēgts Tukšgaita Rotors brīvi griežas no kompresora, samazinot dzinēja slodzi. Šajā brīdī darbojas arī elektromotors, pielāgojot savu ātrumu kompresora vārpstas griešanās ātrumam. Nospiežot gāzes pedāli, sajūgs starp elektromotoru un kompresoru aizveras. Šajā gadījumā kompresoru griež tikai elektromotors, kas izvairās no turbokompresoriem.
Pēc baumām pirmais BMW ar elektriskais turbokompresors kļūs par nākamās paaudzes M3.
— ecoconceptcars.ru —Kādas ir elektriskās turbokompresora priekšrocības?
Kāds ir elektriskās turbokompresora jēdziens, kas arvien biežāk sastopams Jaunākās ziņas auto industrija? Izdomāsim. Cenšoties padarīt automašīnas pēc iespējas efektīvākas, autoražotāji arvien vairāk samazina dzinēju skaitu, aprīkojot tos ar turbokompresora tehnoloģiju. Galu galā, lai kompaktais dzinējs paliktu jaudīgs, tam ir “jāpalīdz”, iespiežot gaisu cilindros zem spiediena.
"Dzinēja samazināšana ir viens no galvenajiem veidiem, kā samazināt automašīnas degvielas patēriņu," saka Francijas uzņēmuma Valeo pārstāvis, kas piegādā automobiļu sastāvdaļas. "Uz mazs dzinējs varētu attīstīties vairāk jaudas, ražotāji parasti izmanto turbīnas, ko darbina izplūdes gāzes. Tomēr diemžēl dzinējiem ar turbokompresoru ir raksturīga vāja reakcija pie maziem apgriezieniem, ko sauc par "turbo lag efektu" vai "turbo lag".
Šī turbīnas inerces izraisītā “neveiksme”, palielinot apgriezienus, kļuva par turbodzinēju “Ahileja papēdi”. Problēma daļēji tika atrisināta, izmantojot dubultās ritināšanas turbīnu ar mainīga ģeometrija, vai izmantot otru mazo turbīnu, lai palīdzētu pirmajai. Abos gadījumos turbīnas darbojas plašākā dzinēja apgriezienu diapazonā, taču joprojām nebija iespējams pilnībā novērst "turbo lag". Diemžēl turbokompresoriem ir ļoti grūti nodrošināt tūlītēju reakciju uz gāzes pedāļa nospiešanu, kas ir dabiski atmosfēriskiem dzinējiem.
Un tagad es esmu nācis palīgā jaunais veids turbokompresors - elektrisks. Kas ir šis “zvērs” un vai elektriskais turbokompresors var būt “spēļu mainītājs”?
Pētot elektrisko transportlīdzekļu darbības principus, autoražotāji atklājuši, ka elektromotoriem raksturīga momentāna reaģētspēja. Šodien ikvienam pāriet uz elektrotransportu joprojām ir nereāli. Elektromobiļu motori un akumulatori to lielo izmēru dēļ ir dārgi, un ierobežotais elektromobiļu klāsts ar vienu akumulatora uzlādi nav piemērots ikvienam.
Bet kāpēc gan neizmantot nelielu elektromotoru, lai darbinātu kompresoru? dzinējs ar turbokompresoru? Galu galā, tad būs iespējams iesūknēt gaisu dzinējā bez izplūdes gāzu palīdzības! Tieši tāds ir elektriskā kompresora darbības princips.
Ideja ir izmantot elektriskā turbokompresors nav jaunums – par attīstību šajā jomā pirms vairākiem gadiem ziņoja tādi uzņēmumi kā Mercedes-Benz, BMW un Ferrari. Bet, iespējams, mani vairāk nekā citus interesēja elektriskais kompresors Volkswagen koncerns– VW grupa šobrīd iegulda lielus līdzekļus elektriskās turbokompresoru tehnoloģijas attīstībā vai elektriskā turbokompresors.
Marks Gilles, kurš Ziemeļamerikā attīsta tehnoloģiju sakarus Volkswagen nodaļa, par galveno elektriskās turbokompresora priekšrocību sauc to, ka tas nodrošina paātrinājumu pie zemiem apgriezieniem, savukārt parastās izplūdes gāzu turbīnas rada nepieciešamais spiediens gaiss pie vismaz 1500 dzinēja apgr./min.
"Elektromotors spēj reaģēt uz gāzes pedāli uzreiz (250 milisekundēs)," saka Valeo, piebilstot, ka, izmantojot elektrisko turbokompresoru, "degvielas patēriņu var samazināt par 7-20 procentiem."
Audi, daļa no grupas Volkswagen grupa, nesen viņu demonstrēja jaunākie sasniegumi elektriskās turbopūtes jomā, izmantojot Clubsport TT Turbo koncepcijas piemēru. Četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis attīsta 600 ZS jaudu. un griezes moments 649 Nm, pateicoties tam, ka tā 2,5 litru piecu cilindru dzinējs bija aprīkots ar divām turbīnām - tradicionālo un elektrisko.
Elektrisko kompresoru darbina 48 voltu apakšsistēma, kas uzstādīta bagāžniekā, un atšķirībā no parastās turbīnas nodrošina griezes momentu “pēc pieprasījuma”. Rezultātā Clubsport TT Turbo līdz 100 km/h paātrinās tikai 3,6 sekundēs.
"Elektriski darbināmam kompresoram ir ievērojamas priekšrocības," saka Breds Stērcs, elektrostacijas Audi Ziemeļamerikas nodaļā. "Tā ātri, bez jūtamas nobīdes sasniedz maksimālo ātrumu, un turpina radīt gaisa spiedienu, kad tradicionālajai turbīnai trūkst izplūdes enerģijas."
“Šis darbības princips ļauj radīt tradicionālos turbokompresorus, kas īpaši “pielāgoti” augstāka spiediena padevei un attiecīgi lielākas dzinēja jaudas nodrošināšanai, savukārt elektriskais kompresors būs atbildīgs par tūlītēju reakciju un spēcīgiem grūdieniem ar zemi apgriezieni jebkurā laikā,” piebilst Sturcs.
Starp citu, Clubsport TT Turbo koncepts nav pirmais Audi mēģinājums eksperimentēt ar elektrisko kompresoru. Pagājušais gads Vācu ražotājs aprīkots ar 3,0 litru elektrisko kompresoru dīzeļdzinējs pievienojot to tradicionālajai turbīnai. Šis dizains tika instalēts sporta kupeja RS5. Rezultāts bija automašīna, kas spēj "apmainīt pirmo simtu" 4 sekundēs, vienlaikus patērējot tikai 5 litrus degvielas uz 100 km. Tas ir, RS5 ar elektrisko kompresoru izrādījās gan ātrāks, gan divreiz ekonomiskāks nekā tā “parastais” brālis.
Tātad, kad mums vajadzētu sagaidīt, ka elektriskais turbokompresors iegūs galveno virzienu? Jau nākamgad! Saskaņā ar elektrisko kompresoru ražotāja Valeo teikto, pirmais ražošanas auto, kurā tas tiks īstenots jauna tehnoloģija, būs Audi SQ7 sporta SUV, kur V8 dīzeļdzinējs ar tilpumu aptuveni 4 litri saņems elektrisko turbokompresoru. Šī jauda spēka agregāts, domājams, būs vairāk nekā 400 ZS, un paātrinājums no nulles līdz 100 km/h būs 5,5 sekundes. SQ7 pārdošanā nonāks 2016. gadā.
Tādi uzņēmumi kā Volvo, Hyundai, Kia un Amerikāņu ražotājs Honeywell.
Tātad, iespējams, drīz elektriskā turbokompresors kļūs par normu, un turbokompresoru automašīnu īpašnieki aizmirsīs par “turbo lag”, izbaudot lielisku saķeri ar gandrīz tukšgaitas ātrums un pieticīgiem degvielas patēriņa rādītājiem.
Mehāniskais kompresors gaiss var palielināt dzinēja veiktspēju līdz pat četrdesmit procentiem. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš praktiski nepalielinās. Daudzi no modernas automašīnas aprīkots ar gaisa iesmidzināšanas mehānismu, tas ir galvenais strukturālais elements mehāniskā spiediena sistēmā.
Neskatoties uz to, ka in mehāniskais kompresors Tiek izmantoti vienkāršākie agregāta darbības principi, to plaši izmanto auto entuziastu vidū, kuri vēlas uzlabot tā iespējas. Viss noslēpums ir tāds, ka mehānisms rada ieplūdes trakts spiediens virs atmosfēras. Tā rezultātā vienība ražo maksimālā jauda ar minimālu degvielas patēriņu.
Kā darbojas mehāniskais gaisa pūtējs?
Lai būtu skaidrāks, kas ir gaisa pūtējs, sniegsim vienkāršu salīdzinājumu: tā dizains visvairāk līdzinās turbokompresora ierīcei. Abas sistēmas veic aptuveni vienādas funkcijas. Tas ir, gaiss tiek iesūknēts, pēc tam tas nonāk kolektorā un tikai pēc tam vienības sistēmā.
Ierīcei ir viena priekšrocība attiecībā uz turbokompresoru. Tas slēpjas faktā, ka mehānisma darbības aizkavēšanās šeit nav tik būtiska, jo ierīce nepatērē tik daudz enerģijas kā tā masīvākais un jaudīgākais brālis. Turklāt sistēma ir ekonomiskāka.
Mehāniskā kompresora priekšrocības
Ne velti tas ir kļuvis tik populārs liela ātruma un iespaidīgas jaudas cienītāju vidū. Šis tips kompresoram ir šādas priekšrocības:
- zemu cenu;
- uzstādīšanas vienkāršība;
- zems enerģijas patēriņš;
- Kompresora skaņa ir daudz vājāka nekā no turbokompresora.
Tāpēc viņi praktiski ir izspieduši cita veida gaisa pūtējus no iekšzemes tirgus.
Kompresora ierīce
Kompresoriem ir diezgan vienkāršs dizains:
- gaisa kanāls;
- lāpstiņriteņa lāpstiņas;
- difuzors;
- gliemeža formas uzglabāšanas ierīce.
Sistēma darbojas šādi:
- gaiss caur gaisa kanālu nonāk kompresorā;
- tad nokrīt uz lāpstiņriteņa lāpstiņām;
- centrbēdzes spēks iemet to korpusā ar difuzoru;
- Pēc tam gaiss gliemeža veidā nonāk gaisa kolektorā.
Šeit rodas spiediena atšķirība. Kad gaiss tajā nonāk, tas zemā spiedienā pārvietojas diezgan ātri. Kad gliemežnīca iziet cauri caurulei, spiediens palielinās, gaisa kustības ātrums kļūst mazāks un spiediens ievērojami palielinās. Zem augstspiediena gaisa plūsma iekļūst motora cilindros.
Sistēma saspiež gaisu. Kā zināms, to pavada temperatūras paaugstināšanās. Sistēmas dzesēšanai tiek izmantots starpdzesētājs. Tas ir šķidruma vai gaisa dzesētājs.
Piedziņas veidi
Visu veidu mehāniskajiem kompresoriem ir aptuveni vienāds dizains un darbības princips. Galvenās atšķirības ir piedziņas veids. Tālāk ir sniegts piedziņas iespēju saraksts:
- tieši, kompresors šajā gadījumā darbosies tieši no kloķvārpstas;
- josta Šajā gadījumā ķīlis, plakana vai zobsiksna, atkarībā no kompresora konstrukcijas;
- rīks izmantojot spirālveida pārnesumkārbu;
- ķēdes piedziņa;
- elektriskā piedziņa, izmantojot atsevišķu piedziņu.
Kompresoru veidi
Pirms automašīnas noregulēšanas, izmantojot mehānisko gaisa pūtēju, jums jāizlemj par ierīces veidu. Mūsdienās tirgū ir trīs galvenie veidi gaisa kompresori lai palielinātu dzinēja veiktspēju.
Kameru pūtēji
Tas ir visvairāk vecais tips kompresorus, jo to var atrast daudzās automašīnās ar liels nobraukums. Tas ir uzstādīts automašīnām kopš 1900. gada, un kopš tā laika ir sevi pierādījis diezgan labi. Tā analogus šodien var atrast tirgū. Tas ir pazīstams arī kā Roots Supercharger. Plaši pazīstams kā pūtējs.
Visi mūsdienīgi kompresori Saknēm ir divi rotori, trīs vai četri izciļņi. Viņi ritina viens pret otru. Rotori atrodas visā kompresora garumā. Izciļņu pagriešanas leņķis nodrošina pareizu gaisa iesmidzināšanas līmeni. Palielinoties kloķvārpstas ātrumam, gaiss tiek iesūknēts ātrāk. Tāpēc lielā ātrumā spiediens var kļūt pārāk augsts, kas dažkārt noved pie izplūdes kanāla aizsprostošanās. Tā rezultātā dzinējs zaudē savu ātrumu. Bet šo problēmu var atrisināt, izmantojot pastiprināšanas kontroles sistēmu, kas pēdējā laikā vienmēr ir uzstādīta kopā ar šāda veida kompresoriem.
Šādām ierīcēm ir diezgan augstas izmaksas, ko neattaisno veiktspēja. Tāpēc tie nav īpaši populāri.
Skrūvju pūtēji
Pēc konstrukcijas tie ir līdzīgi izciļņiem, taču tiem ir divi rotoru gliemeži. Vienam ir spirālveida izvirzījumi, otrai ir tādi paši robi. Šim tipam ir vairāk kompaktie izmēri un augsta veiktspēja. Tiesa, to izmaksas ir daudz augstākas nekā izciļņu analogu izmaksas. Tāpēc šādi kompresori tiek uzstādīti galvenokārt uz dārgiem sporta automašīnas.
Centrbēdzes pūtēji
Mūsdienās tie ir visizplatītākie citu sugu vidū. Ārēji tie ir ļoti līdzīgi turbokompresoriem. Tieši šādās ierīcēs lāpstiņritenis gliemeža veidā iespiež gaisu gaisa savācējā. Viņiem ir salīdzinoši lēts, kompakts un viegls. Tos ir diezgan viegli uzstādīt automašīnā. Turklāt tos var izmantot dažādi veidi stiprinājumi Tāpēc apskatīsim uzstādīšanu uz automašīnas nedaudz sīkāk. centrbēdzes kompresors.
Kā ar savām rokām uzstādīt mehānisko gaisa pūtēju
Instalēšanas process ir diezgan vienkāršs. Bet nevajadzētu ignorēt kompresora ražotāja ieteikumus. Un viņš iesaka vispirms uzstādīt palielinātu blīvi starp bloku un tā galvu. Nenāktu par ļaunu pārbaudīt iekārtas darbības traucējumus un pārliecināties, vai tās raksturlielumi atbilst uzstādītajam kompresora modelim. Pēc tam instalēšanas process izskatīsies šādi:
- Filtra iestatījumi.
- Korpusa piestiprināšana pie kronšteina.
- Savienojums ar kloķvārpstas piedziņu.
- Jostas stiprinājums.
Mehāniskā kompresora uzstādīšana ļauj palielināt iekārtas jaudu par 50% un ātrumu par 30%. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš paliek tajā pašā līmenī. Skaidrības labad iesakām apskatīt nākamais video:
