Kad automašīnas dzinējs darbojas, tā degvielas sistēma ir pastāvīgi pakļauta piesārņotāju nogulsnēšanās riskam uz tā elementiem (inžektoriem, degvielas vadiem, spiediena regulatoram, ieplūdes vārstiem, degvielas sliedei). Visas šīs briesmas galvenokārt slēpjas degvielā, protams, pēdējā laikā degvielas kvalitāte ir paaugstinājusies, bet ārvalstu analogi vēl tālu. Starp citu iekšā laba degviela satur piedevas, kas novērš piesārņojuma uzkrāšanos degvielas sistēmā un attīra dzinēja sadegšanas kameru.
Kāpēc inžektori nedarbojas?
Mūsdienās sprauslas tiek izgatavotas ar 1 mikrona pielaidi, kas ļauj tām veikt aptuveni miljardu ciklu. Galvenais iemesls, kas pasliktina to veiktspēju, ir piesārņojums darba laikā, neskatoties uz to, ka ceļu uz jebkādām mehāniskām daļiņām bloķē filtri, kas izsijā daļiņas, kas lielākas par 10-20 mikroniem. Filtru uzstādīšanas vieta ir degvielas vads un pati sprausla. Galvenais piesārņojuma cēlonis ir neizbēgama smago daļiņu klātbūtne degvielā. Vislielākā netīrumu uzkrāšanās notiek pēc dzinēja izslēgšanas. Šajā brīdī, pateicoties tam, ka sprauslu silda dzinējs, tās korpusa temperatūra paaugstinās, kamēr degvielai nav dzesēšanas efekta. Vieglās degvielas daļiņas sprauslā iztvaiko, bet smagās daļiņas nosēžas kā lakas nogulsnes, kas samazina šķērsgriezumu kalibrētajā kanālā. Piemēram, nogulsnes, kuru biezums ir 5 mikroni, var samazināt noteiktā kanāla caurlaidspēju par aptuveni 25%. Netīrie caurumi sprauslās novērš veidošanos degvielas maisījums, spiediena regulatora slēgvārsts zaudē hermētiskumu, un degvielas sūknis paaugstināts spiediens dīzeļdzinējos samazina to darba produktivitāti.
Sliktu degvielas sprauslu pazīmes
Galvenās inžektora aizsērēšanas pazīmes ir grūtības iedarbināt dzinēju; dzinēja darbības pārtraukumi tukšgaitas un pārejas režīmā; pazeminās, kad gāzes pedālis tiek nospiests pārāk strauji; tiek zaudēta dzinēja jauda un pasliktinās paātrinājuma dinamika; palielinās degvielas patēriņš; paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte; detonācija, kas notiek dzinēja paātrinājuma laikā temperatūras paaugstināšanās dēļ sadegšanas kamerā; aizdedzes izlaidums; izplūdes sistēma pops; , kā arī neveiksmes katalizators. Kad iestājas sals, problēmas ar sprauslām ir īpaši pamanāmas - auksts dzinējs reti sākas uzreiz.
Ir divi veidi, kā tīrīt degvielas sprauslas:
- Inžektoru tīrīšana, nenoņemot tos no dzinēja.
- Tīrīšana uz ultraskaņas statīva ar iepriekšēju sprauslu demontāžu.
Otrais veids daudz tīrot efektīvāks nekā skalot bez demontāžas, bet pirmajā metodē tiek iztīrītas arī citas daļas sistēmas, piemēram, rampa, slēgšanas un ieplūdes vārsti, augstspiediena sūknis utt. Tīrīšanas izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no paša dzinēja un ir 10-30 USD par vienu sprauslu. Dažiem iekšzemes automašīnas un ārzemju automašīnas ekonomiski labāk uzstādīt jaunus sprauslas, nekā tīrīt vecās.
Kā izskalot sprauslas
Ir pierādīts, ka regulāra augstas kvalitātes ķīmijas izmantošana ik pēc 5000 kilometriem, kas tiek ielejama degvielas tvertnē, lai izskalotu degvielas sistēmu un noņemtu oglekļa nogulsnes, nodrošina ilgu laiku. vienmērīga darbība sprauslas un degvielas sistēma kopumā, bet tas attiecas tikai uz jaunām automašīnām un ar regulāru lietošanu, un, kad jau parādās darbības traucējumu pazīmes, tad tiešs ceļš uz autoservisu.
Mūsdienās autoservisos plaši tiek izmantotas lētas vienas ķēdes instalācijas, kas ir šķīdinātāju saturoši konteineri, kas atrodas uz mobilā bagāžnieka blakus dzinējam vai zem automašīnas pārsega. Šīs vienas ķēdes instalācijas darbības princips ir šāds.
Uz degvielas sliedes pie ieplūdes ir pievienota spiediena šļūtene. Šķīdinātājs, kas kalpo gan kā tīrīšanas līdzeklis, gan degviela, nāk no tvertnes caur spiediena pieaugumu, kas rada gaisa kompresors pievienots šķīdinātāja tvertnei. Mīnuss tā slēpjas faktā, ka tīrīšanas šķidrums apvada spiediena regulators, tādējādi nenotīrot tā pretvārstu un ļoti virspusēji izskalojot degvielas sliedi. Turklāt nav iespējas pārbaudīt mazgāšanas rezultātu izmantojot diagnostiku, tās pilnībā nav šīs klases instalācijās. Nereti tiek izmantoti arī apšaubāmas izcelsmes šķīdinātāji. ar ļoti zemu tīrīšanas jaudu. Tas tiek darīts, lai samazinātu izmaksas un palielinātu peļņu. Kā piemēru varam minēt gadījumu, kad pazīstamas degvielas uzpildes stacijas darbinieki izskaloja sprauslas, izmantojot visparastāko benzīnu, nododot to kā īpašu tīrīšanas šķidrumu. Augstas kvalitātes. Protams, no šīs attīrīšanas netika novērots nekāds labums.
Optimāla divu ķēžu tīrīšanas sistēmas izmantošana, kas atšķirībā no primitīvas tvertnes ar speciālu tīrīšanas šķidrumu ir augsti profesionāls aprīkojums. Šī divu kontūru statīva praktiskais pielietojums garantē jebkura dzinēja augstas kvalitātes tīrīšanu.
Šim stendam ir savs sūknis, kas nodrošina īpašu šķidruma padevi(šķīdinātājs) zem spiediena nonāk tieši degvielas sliedē, un tā pārpalikums iet caur spiediena regulatoriem atpakaļ uz iekārtas tvertni. Šī shēma veicina visefektīvāko visu dzinēja daļu tīrīšanu, t.i. ne tikai sprauslas, bet arī spiediena regulators un degvielas sliede. Turklāt elektromehāniskajā iesmidzināšanas sistēmā tiek iztīrīts dozators-sadalītājs. Ar šķīdinātāja palīdzību efektīvi noņemts dzinēja ieplūdes vārstu nosēdumi un piesārņojums, kas kavē degvielas maisījuma kustību, kā arī nosēdumi un nosēdumi uz virzuļiem un sadegšanas kameras. Dzinējiem, kas izmanto dīzeļdegvielu, tiek veikta efektīva iesmidzināšanas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa) skalošana, jo tīrīšanas šķidrums plūst tieši uz iesmidzināšanas sūkņa ieplūdi.
Degvielas sistēmas izskalošana kopumā
Degvielas sistēmu ieteicams izskalot ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru, un vairumā gadījumu iepriekš aprakstītās problēmas vienkārši neradīsies. Priekš dīzeļdzinēji kas strādā ar sadzīves dīzeļdegviela(dīzeļdegviela, kas satur aptuveni 2% sēra), nobraukums no skalošanas līdz skalošanai ir 10 tūkstoši kilometru.
Sabiedrība uzdod ļoti aktuālu jautājumu - kā ar mazgāšanu? Tīrīšanas šķidrumus ražo daudzi ražotāji. Pēc daudzu testu un eksperimentu veikšanas Krievijas produkti, piemēram, "Moydodyr" vai "Toilet Duck", diemžēl nevar lepoties ar kvalitāti. Vairāk vai mazāk augstas kvalitātes šķīdinātājus, pēc dažu eksperimentālo firmu domām, ražo Vācija (LIQUI MOLY), Beļģija (WYNN * S), ASV (HI-GEAR). Saskaņā ar Inomotor veikto neatkarīgo testu rezultātiem amerikāņu kompānijas CARBON CLEAN tīrīšanas šķidrums ir labākais. Šis šķīdinātājs savā spējā noņemt vecos nosēdumus un tīrīšanas īpašības izrādījās par 25% labāks par citiem šķīdinātājiem un tiek galā ar savu uzdevumu.
Pēc tam, kā instalācija pabeigs savu darbu, tīrīšanas procedūru ieteicams turpināt, nobraucot 10 km piespiedu režīmā, kamēr temperatūra un spiediens kalpo kā katalizators, t.i. kustības laikā tiek noņemtas ar šķīdinātāju mīkstinātās dūņas degvielas sistēmā, sadegšanas kamerā, ieplūdes vārstos un dibenos virzuļu grupa. Pēc skalošanas pabeigšanas, ļoti ieteicams nomainīt eļļas filtru un eļļu dzinējā, jo tajā joprojām iekļūst neliels daudzums speciāla tīrīšanas šķidruma eļļas sistēma, lai gan tas nevar kaitēt dzinējam, jo eļļā iekļuvušā speciālā šķidruma koncentrācija ir ārkārtīgi maza un nespēj mainīt eļļas ķīmiskās īpašības. Bet tomēr, degvielas sistēmas skalošanu ieteicams veikt kopā ar plānoto eļļas maiņu
. Mūsu valstī diemžēl ir gandrīz neiespējami atrast staciju, kurā viņi paši atceras eļļu, tīrot sprauslas, nevis pēc automašīnas īpašnieka ieteikuma.
Skalošanas vārsti un sadegšanas kamera
Iepriekš minēto procedūru beigās, lai uzlabotu tīrīšanas rezultātu, vārstu tīrīšanai paredzētajā degvielas tvertnē ieteicams ieliet šķidrumu, kas sešu darba stundu laikā iznīcinās oglekļa nogulsnes uz ieplūdes vārstiem un sadegšanas kameras. no dzinēja, lai gan jābūt uzmanīgākam, kas zina, kas tev ir ieaudzis dzinējā (un, ja pastāvīgi brauci blīvi un tikai ar zemiem apgriezieniem, tad oglekļa nogulsnes, piemēram, uz virzuļa dibena var sasniegt vairākus milimetri) un kā tas sāks lidot, izmantojot tīrīšanas līdzekli.
Tagad varat atpūsties ... līdz nākamajai dzinēja tīrīšanai. Mēs ļoti iesakām vēlreiz izlasīt šo rakstu pēc desmit vai divdesmit tūkstošiem kilometru. Un tad jūs aizmirsīsit par problēmām ar dzinēju!
Ietaupījumi liek daudziem autobraucējiem iegādāties automašīnu ar dīzeļdzinēju. Taču jaunas dīzeļdzinēju sistēmas var sabojāt visas priekšrocības to augsto izmaksu dēļ, jo jaunas sprauslas maksā daudz.
Ražotāji apgalvo, ka sprausla ir paredzēta 100-150 tūkstošiem kilometru. Bet patiesībā tie var strādāt vēl vairāk, bet tad jābūt modram, lai nepalaistu garām brīdi, kad sprausla saplīst.
Kāpēc saplīst inžektori?
Tiklīdz dzinējs sāk attīstīt nepietiekamu jaudu, parādās kritumi un grūdieni, palielinoties motora slodzei, un pie maziem ātrumiem spēka agregāta darbība kļūst nestabila, nekavējoties jādomā par braucienu uz degvielas uzpildes staciju. remontu vai autoveikalu, lai iegādātos jaunas sprauslas.
Visbiežāk sprauslas saplīst dažāda veida piesārņojuma dēļ. Tā kā šīs daļas pastāvīgi tiek pakļautas augstām temperatūrām, uz sprauslas notiek degvielā esošo sveķu koksēšana. Šīs cietās nogulsnes var bloķēt izsmidzināšanas caurumus, kas var apdraudēt adatas vārsta hermētiskumu. Tas var izraisīt pat kvalitatīvu Denso inžektoru izsmidzināšanu vai pat izliešanu. Aizsērējusi degvielas padeves sistēma var izraisīt citu inžektora daļu, piemēram, eju vai filtru, aizsērēšanu. Visbiežāk inžektoru remonts Common Rail ražots ar ultraskaņas tīrīšanu.
Pirmās izliešanas sprauslas pazīmes
Izliešanas sprausla ir sprausla, kas slikti izsmidzina degvielu vai vienkārši plūst to sadegšanas kamerā. Kādas ir inžektora darbības traucējumu pazīmes? Pirmkārt, raustīšanās jūtama tukšgaitā vai nelielas slodzes režīmos. Dzinējam nedaudz uzsilstot, raustīšanās mazināsies, jo siltā motorā degviela iztvaiko daudz labāk, pat ja tiek traucēta smidzināšana.
Ja automašīna neieslēdzas ar pirmo mēģinājumu, bet tikai ar otro vai trešo, un pirms tam vienmēr sāka normāli darboties pat ar līdzīgu temperatūru ārā, tad arī tas liecina par izliešanas sprauslu. Lieta tāda, ka, ja sprausla lej, tā izlaiž degvielu pat tad, kad dzinējs nedarbojas. Šajā sakarā spiediens rampā ļoti pazeminās. Un sakarā ar to, ka degvielas sūknis palaišanas laikā darbojas tikai dažas sekundes un pēc tam izslēdzas programmatūras līmenī, ar to nepietiek, lai degvielas sliedē būtu nepieciešamais spiediens. Tāpēc dzinējs ir jāiedarbina vairākas reizes, lai spiediens izlīdzinātu līdz vajadzīgajai atzīmei.
Turklāt, ja vismaz viena no sprauslām lej, tas ievērojami noplicina gaisa-degvielas maisījums. Kā zināms, šāds maisījums deg daudz sliktāk un ir vairāk pakļauts detonācijai. To var pamanīt sitiena sensors, un daudzi autobraucēji tam vienkārši nepievērš uzmanību, kļūdaini uzskatot, ka sabojājies ir pats sensors.
Dažreiz dzinējā uzplaiksnī, kad starteris vēl nav nostrādājis. Tā arī ir viena no pazīmēm, ka no sprauslām tek degviela. Šis pops visbiežāk nozīmē tieši to, ka tukšgaitas dzirkstele no aizdedzes aizdedzināja noplūdušo degvielu.
Kā noteikt, ka sprausla lej?
Ja vismaz viena no sprauslām lej, tad izolators ir stipri piedūmots pie cilindriskās sveces ar salauztu daļu. Jūs varat pārbaudīt, kā sasilst izplūdes kolektora caurules. Cilindrs, uz kura ir uzstādīta izliešanas sprausla, uzsildīs sprauslu daudz lēnāk.
Inžektoru pārbaudi var veikt citā veidā. Ir nepieciešams piespiedu kārtā ieslēgt degvielas sūkni (īsinot kontaktus vai vienkārši pieslēdzot tam spriegumu). Pēc tam jums ir jāiegūst rampa ar sprauslām un jāpārbauda, vai tās ir vai nav noplūdes. Turklāt katrai sprauslai pēc kārtas var pieslēgt mīnusu un plusu, lai uzreiz pārliecinātos, ka izsmidzināšana ir pareiza.
Bet, lai cita starpā identificētu sprauslu, kas nodrošina liess maisījums, mājās ir diezgan grūti. Pārbaudot sprauslas, zem katras no tām jānomaina tie paši trauki (glāzēs, kolbas utt.). Pats galvenais, lai no šīm tvertnēm neizliet degvielu. Pēc tam ir nepieciešams piespiest katru no tiem iedarbināt, pieliekot tiem spriegumu ar tādu pašu intervālu. Tad jums ir jāskatās, kāda ir atšķirība starp sprauslām izsmidzinātā degviela. Starpība nedrīkst pārsniegt desmit procentus. Mērījumu visvieglāk pārbaudīt ar medicīnisko šļirci. Ja starpība ir lielāka, tad jāremontē Common Rail sprauslas vai jāiegādājas jaunas.
Ja sprausla sāk liet, tad nevajag izmisumā. Pat augstas kvalitātes Denso sprauslas pēc 150 tūkstošiem kilometru var sākt noplūst. Jums tikai nepieciešams to savlaicīgi noteikt un nogādāt automašīnu degvielas uzpildes stacijā.
1. No inžektoru tapšanas vēstures.
1951. gadā automobiļu rūpniecībā pirmo reizi tika izmantota pirmā degvielas iesmidzināšanas sistēma. Rietumvācijas uzņēmums Bosch vispirms tika aprīkots ar mehānisko sistēmu tiešā injekcija benzīna divtaktu dzinējs. To uz mini-kompaktās kupejas uzstādīja Goliāts no Brēmenes.
1954. gadā parādījās Mercedes-Benz 300SL- leģendārā kupeja "Kaijas spārns" kura dzinējs bija aprīkots ar līdzīgu Bosch mehāniskās iesmidzināšanas sistēmu.
Tomēr pirms lētu mikroprocesoru parādīšanās laikmeta un stingru prasību ieviešanas Rietumu valstīs vides drošība auto ideja inžektora injekcija nebaudīja popularitāti, un tikai no 70. gadu beigām visi pasaules vadošie autoražotāji sāka savu masveida ieviešanu.
Pirmkārt ražošanas modelis elektroniski kontrolēta benzīna iesmidzināšana kļuva par sedanu Rambler Rebel ("Rebel") 1957. izlaiduma gads, kuru ražoja Nešs, kas bija daļa no AMC koncerna kā nodaļa.
Apakšējā vārpstas V-veida "astoņi" Rebel ar 5,4 litru tilpumu karburatora versijā attīstīja 255 ZS, bet pielāgotajā Electrojector versijā tas jau bija 290 ZS. Paātrinājums līdz 100 km/h šādā sedanā aizņēma mazāk nekā 8 sekundes.
Līdz 21. gadsimta pirmās desmitgades beigām izkliedētās un tiešās sistēmas elektroniskā iesmidzināšana praktiski nomainīti karburatori vieglajās automašīnās un vieglajos kravas automobiļos. Automašīnām, kas aprīkotas ar modernām degvielas iesmidzināšanas sistēmām, ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar karburatora dzinējiem: mazāks degvielas patēriņš, nav problēmu ar auksto palaišanu un dzinēja iesildīšanu, nav jāregulē degvielas padeves un aizdedzes sistēmas.
Pēc ekspertu domām, ir jāveic inžektoru tīrīšanas procedūra
ik pēc 20-30 tūkstošiem km. Bet modernu ar iesmidzināšanas degvielas sistēmu aprīkotu dzinēju ekspluatācijas un apkopes prakse liecina, ka tad, kad degviela neatbilst attīstītajās valstīs pieņemtajiem standartiem, degvielas padeves vadiem, sprauslām, degvielas spiediena regulatoriem un citiem iesmidzināšanas dzinēja sistēmas elementiem nepieciešama profilaktiska tīrīšana aptuveni. ik pēc 10-15 tūkstošiem kilometru.
Kā tīrīt iesmidzināšanas sistēmas var atrast tīmekļa vietnē www.rat-auto.ru . 2. Pārskats par benzīna dzinēju sprauslu veidiem.
Pašlaik ir vairāki degvielas sistēmu veidi vieglo automašīnu un vieglo SUV dzinējiem. Šīs sistēmas kontrolē elektroniskie kontrolieri izmantojot vienu vai vairākus inžektorus, kas atveras un aizveras ar solenoīdu.
Inžektoru skaits ir atšķirīgs atkarībā no sistēmas konstrukcijas un (vai) cilindru skaita. Var būt tikai viens inžektors, lai dotu degvielu uz visiem cilindriem, vai viens inžektors katram cilindram.
Impulsa iesmidzināšanas sistēmā inžektori atveras un aizveras precīzi un regulāri, mērot milisekundēs (ms). Impulsu sistēma dozē degvielas daudzumu, mainot inžektora atvērtā stāvokļa impulsa laiku. Inžektori (sprauslas) tiek atvērti un aizvērti ar solenoīdu palīdzību, kuru tinumi uz noteiktu laiku tiek iedarbināti un atslēgti.
Daži dzinēji izmanto Laika iesmidzināšanas sistēma(pakāpeniska injekcija ieplūdes kanālos). Laika iesmidzināšanas sistēmā katram dzinēja cilindram ir inžektors, inžektors tiek vadīts tāpat kā MFI sistēmā. Tomēr inžektors dozē degvielu tikai tad, kad ir atvērts katra cilindra ieplūdes vārsts.
Šādu sistēmu sauc par secīgu. izplatīta sistēma degvielas iesmidzināšana (SFI).
Abas sistēmas izsmidzina degvielu vai nu ieplūdes kolektorā, vai cilindra ieplūdes atverē.
Droseles korpusa iesmidzināšana (TBI) - centrālā degvielas iesmidzināšana.
TBI sistēmā degvielu ar vienu vai diviem inžektoriem ievada attiecīgajā droseļvārsta kanālā un pa ieplūdes kolektoru nogādā dzinēja cilindros.
Inžektora vadības impulsus regulāri aktivizē elektroniskais dzinēja vadības modulis (ECM), parasti saskaņā ar dzinēja aizdedzes secību.
Degvielas iesmidzināšana nav sinhronizēta ar dzinēja ieplūdes vārsta atvēršanas laiku. Dvīņu TBI sistēmā inžektori pulsē pārmaiņus.
Tā kā degvielas izsmidzināšana nav atkarīga no vakuuma daudzuma laikā ieplūdes kolektors, TBI ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar karburētām sistēmām:
- Aukstās palaišanas un dzinēja iesildīšanas laikā degviela tiek izsmidzināta efektīvāk.
- Degvielas maisījuma bagātības regulēšana ir precīzāka aukstās palaišanas laikā atkarībā no dzinēja temperatūras un apkārtējās vides temperatūras.
- Maisījuma bagātināšana tiek samazināta līdz minimumam, kas nepieciešama aukstajai palaišanai.
- Vienīgais mehānisms TBI ir droseļvārsts.
- Gaisa un degvielas maisījums ir optimāls visos dzinēja darbības režīmos.
- Degvielas mērīšana tiek precīzi kontrolēta, tādējādi uzlabojas degvielas ekonomija un samazinās kaitīgo izmešu daudzums.
Multiport Fuel Injection (MFI) - daudzportu degvielas iesmidzināšana.
Portu iesmidzināšanas sistēma izmanto vienu inžektoru katram dzinēja cilindram. Ir izņēmumi, piemēram, Corvette ZR1 LT5 V8 dzinējam ir divi inžektori uz cilindru.
MFI sistēmā degvielu izsmidzina ieplūdes kolektora saplūstošajā caurulē 7 līdz 10 centimetru attālumā no ieplūdes vārsta. MFI sistēmas ar dažiem izņēmumiem izmanto to pašu impulsa signālu kā TBI sistēmas, lai kontrolētu inžektorus.
Inžektoru vadības impulsi tiek sinhronizēti ar dzinēja aizdedzes secību. Izņēmumi - Secīgā daudzportu degvielas iesmidzināšana sistēmas, kas papildus aizdedzes sistēmas signāliem izmanto sadales vārpstas un/vai kloķvārpstas stāvokļa sensora signālus. Tā kā katram cilindram tiek izmantots individuāls inžektors, MFI nodrošina papildu priekšrocības salīdzinājumā ar TBI sistēmu.
Motora griezes moments tiek palielināts šādu iemeslu dēļ:
- Baloniem piegādātā gaisa plūsma ir blīvāka.
- Gaisa un degvielas maisījumam ir vairāk zema temperatūra. Tas palielina dzinēja cilindru piepildījumu un novērš priekšlaicīgu degvielas iztvaikošanu.
- Uzlabota un optimāla maisījuma veidošanās
- Kondensācijas un degvielas noteces problēmu novēršana gar ieplūdes kolektora sienām
- Liesā režīma rezultātā dzinēja iesildīšanas laikā tiek ietaupīta degviela.
- Uzlabota dzinēja cilindru ventilācija, jo ieplūdes kolektorā nav izsmidzinātās degvielas atlikumu.
- Pilna dzinēja darbība liesā stāvoklī gaisa-degvielas maisījums.
- Precīzāka izsmidzinātās degvielas plūsmas kontrole.
Centrālā daudzportu degvielas iesmidzināšana (CMFI) — sadalīta iesmidzināšana ar centrālo inžektoru.
Atsevišķa MFI forma ir centrālā daudzportu degvielas inžektors. Šī iesmidzināšanas sistēma tiek izmantota, piemēram, L35 Chevrolet Blazer 4,3 litru V6 dzinējam.
Katram cilindram atsevišķu inžektoru vietā centrālais inžektors piegādā degvielu zem spiediena uz katra cilindra atveres vārstu.
Šī sistēma ir ekonomisks veids, kā nodrošināt vairāku portu degvielas iesmidzināšanu ar vienu inžektoru.
Uzmanību! Palīdzība diagnostikas speciālistam.
Jūsu uzmanībai tiek piedāvātas uzziņu grāmatas un cita tehniskā literatūra. Jums būs noderīga informācija, ar kuras palīdzību jūs varat noteikt darbības traucējumu un kļūdu cēloņus jūsu automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbībā.
Saturs krievu valodā.
Formāts - e-grāmatas. 2. Netīru inžektoru pazīmes.
Dzinēja darbības laikā tā degvielas sistēmas elementi - sprauslas (sprauslas), degvielas vadi, degvielas sliede, spiediena regulators, dzinēja izplūdes vārsti pakāpeniski nogulsnē piesārņotājus, kas atrodami jebkurā benzīnā neatkarīgi no tā kvalitātes.
Piemēram, uz inžektora sprauslas nogulsnes uzkrājas galvenokārt dažu minūšu laikā pēc dzinēja apturēšanas, kamēr tas ir karsts. Tas notiek tāpēc, ka benzīna vieglās frakcijas iztvaiko, bet smagās veido cietu nogulšņu slāni, kas laika gaitā palielinās tiktāl, ka pasliktina veiktspēju un vēlāk atspējo pašus sprauslas (inžektorus).
Netīri smidzinātāji (sprauslas) pasliktina degvielas-gaisa maisījuma veidošanos, un spiediena regulatora slēgvārsta hermētiskums ir bojāts.
Nav noslēpums, ka mūsu vietējās degvielas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Benzīna sastāvā tiek ievadīti dažādi piemaisījumi, kas palielina oktānskaitli, sēra savienojumi, benzols, olefīns, netīrumi, ūdens utt. Daži benzīna pārdevēji nevilcinās atšķaidīt benzīnu ar gāzes kondensātu.
Benzīna, īpaši zemas kvalitātes benzīna, sadegšanas laikā liels daudzums sveķu nogulsnes, kas ir bagātīgi nogulsnēti degvielas vados, degvielas sliedē, inžektoru iekšpusē un ārpusē. Nosēdumi uz inžektoriem ir melni brūna lakas garoza un sārņu uzkrāšanās, ko ir grūti notīrīt un tie nešķīst benzīnā.
Piesārņotu inžektoru pazīmes ir gandrīz visos modeļos modernas automašīnas tas pats attēls:
- nestabila automašīnas tukšgaita: dzinējs "troit", viņi saka, ka tas darbojas kā "vecais dīzeļdzinējs";
- apgrūtināta dzinēja iedarbināšana: dzinējs ieslēdzas no otrās vai trešās reizes, tukšgaitas apgriezienus ir grūti stabilizēt;
- kļūme ar asu nospiešanu uz akseleratora pedāļa, neērta braukšana;
- automašīnas paātrinājuma pasliktināšanās un jaudas zudums: automašīna ar automātisko pārnesumkārbu pievelk zemākus pārnesumus, lēni uzņem ātrumu, izplūdes sistēmā ir dzirdami pīkstieni;
- degvielas maisījuma aizdedzes kļūda: raustīšanās paātrinājuma laikā, ir kļūdu kodi par dzirksteļošanas zudumu (aizdedzes izlaidumu), ko papildina aizdedzes sveču, ieejas/izslēgšanas vadu, aizdedzes spoļu atteice;
- skābekļa sensoru (O2 sensoru) un katalītiskā neitralizatora kļūme: resursu samazinājums sakarā ar paaugstināta temperatūra izplūdes gāzes un liels skaits nesadegušo komponentu, kas nogulsnējas izplūdes traktā;
- arvien pieaugošais degvielas patēriņš: tā kā inžektora piesārņojums ir pakāpenisks process, vadītājs parasti to nepamana uzreiz.
Es iestudēju notiek, nobraucot 10-30 tūkstošus km: jaudas zudums un neērta braukšana (lēns paātrinājums, kritumi paātrinājuma laikā, palielināts patēriņš degviela, nepareizs pārnesumu pārslēgšanas režīms automātiskajā pārnesumkārbā ar elektronisko vadību, kļūdu kodu klātbūtne dzinēja vadības blokā, kas saistīta ar aizdedzes sistēmas darbību, skābekļa sensoriem utt.).
II posms sākas no 30 tūkstošiem km: uz strauja jaudas zuduma fona tiek bojāti aizdedzes sistēmas augstsprieguma daļas mezgli (mazs sveces kalpošanas laiks, "sabrukums" augstsprieguma vadi, aizdedzes spoļu atteice), dzinējs ar grūtībām ieslēdzas (un dažreiz vispār atsakās iedarbināt) zemā temperatūrā.
Kvēpu un izdedžu nogulsnes uzkrājas uz gāzes sadales vārstu plāksnēm, sadegšanas kamerās un dzinēja virzuļos. Gaisa un degvielas maisījuma neefektīvā sadegšanas režīma dēļ uz skābekļa sensoriem un dzinēja izplūdes sistēmas katalizatorā uzkrājas kvēpu un izdedžu nogulsnes. Skābekļa sensors neizdodas, neizmantojot nepieciešamo resursu, katalizators pārkarst un sāk sabrukt.
III posms vienmēr notiek, ja netiek veikti pasākumi, lai novērstu bojājumu sekas I un II posmā: pārkaršana un izplūdes vārstu bojājumi, "nogulsnēšanās" virzuļu gredzeni, kā rezultātā straujš cilindru nodilums un līdz ar to veikts kapitālais dzinēja remonts. 4. Kāpēc inžektori nedarbojas.
Inžektors ir sarežģīts augstas precizitātes mehānisms, kas paredzēts vairāk nekā 1 miljardam iedarbināšanas ciklu. Bet tas ir taisnība tikai ideālos laboratorijas apstākļos.
Atkarībā no ražošanas uzņēmumiem (šajā rakstā dažus nereklamēsim un citus noniecināsim), inžektoriem ir atšķirīgs resurss pilnvērtīgu darbu un izturība pret degvielā esošo piemaisījumu agresīvo ietekmi.
Piemēram:
- Ja degvielā ir ūdens, tad no zemas kvalitātes tērauda izgatavotais inžektora vārsts sāks koroziju, it īpaši, ja transportlīdzeklis ilgstoši atrodas dīkstāvē. Sekas - nestabila degvielas dozēšana, degvielas noplūde, izsmidzinātās degvielas strūklas formas un virziena pārkāpums, neatgriezenisks sprauslas vārsta bojājums;
- Ja degvielā, kas iziet cauri filtram, ir sīkas daļiņas smalka tīrīšana(rūsa, smalkas smiltis, dažas pulverveida piedevas, lai uzlabotu oktānskaitlis utt.), vārsts ir pakļauts nodilumam. Iedomājieties, tūkstošiem litru piesārņotas degvielas zem spiediena no 2 līdz 8 atmosfērām iziet cauri padeves atverei milimetra daļās. Rezultātā tiek izkropļota dozēšanas atveres (sprauslas) ģeometrija, izjaukta degvielas strūklas forma un nestabila inžektora darbība.
- Polimēru daļiņu klātbūtne degvielā (nav noslēpums, ka dažu degvielas uzpildes staciju degvielas mašīnas dažreiz tiek izmantotas šķidro polimēru pārvadāšanai, tad degvielu tajās ielej bez mazgāšanas. degvielas uzpildes stacijas). Tātad šīs piedevas nonāk mūsu automašīnu gāzes tvertnēs. Šeit priekšplānā izvirzās inžektora un tā filtra materiāla spēja pretoties polimēru daļiņu saķerei (adhēzijai). Ar zemu pretestību inžektora kalpošanas laiks strauji samazinās, jo polimēru daļiņas ir grūti izšķīdināt pat mūsdienu degvielas sistēmas inžektoru tīrīšanas ierīču mazgāšanas līdzekļu sastāvos.
Protams, šādas situācijas notiek diezgan reti (galu galā jums ir jāmēģina, piemēram, gadiem ilgi spītīgi uzpildīt degvielu tikai ar netīru benzīnu no sarūsējušas mucas), taču savā praksē mēs esam sastapušies un ne reizi vien.
Dzinēju inžektori no pazīstamiem ražotājiem ir ļoti uzticami un nodilumizturīgi. Inžektoru resurss ir paredzēts gandrīz visam automašīnas saprātīgas darbības periodam, tas ir, 200-300 tūkstošiem kilometru.
Būtībā neatgriezeniski inžektoru bojājumi rodas no neuzmanības apkopē (viņš bakstīja ap ieeju ar īleni un saplēsa plānāko neilona filtru), nekompetences (pārbaudīja, vai inžektors darbojas ar akumulatora enerģiju, un inžektora solenoīda tinums ir paredzēts zemākam spriegums) utt.
Ir gadījumi, kad tiek bojāts inžektora solenoīds elektroniskā atslēga dzinēja vadības blokā ir arī rūpnīcas defekts - plīsis solenoīda tinums, nedarbojas inžektora aizbīdnis utt. 5. Inžektoru profilakse, diagnostika un apkope.
Galvenais iemesls sliktai un nestabilai dzinēja sprauslu darbībai (ja neņem vērā nekompetentu iejaukšanos un rūpnīcas defektus) ir tikai izmantotās degvielas kvalitāte. Ne braukšanas stils, ne automašīnas darbības režīms nevar ietekmēt degvielas sprauslu kalpošanas laiku.
Piesārņojuma procesā ar zemas kvalitātes degvielu pasliktinās šādi sprauslu tehniskie parametri:
- degvielas izsmidzināšanas kvalitāte: liesmas konusa forma un atomizēto benzīna daļiņu izmērs;
- sprauslu caurlaidība: nestabila degvielas daudzumu dozēšana (katram darbības ciklam), kas nepieciešama normāla gaisa un degvielas maisījuma nodrošināšanai;
- sprauslas slēdža vārsta hermētiskuma pārkāpums: degvielas noplūde caur sprauslām vārsta slēgtā stāvoklī.
Inžektoru tīrīšanas procedūra ir ieteicama ik pēc 20–25 tūkstošiem km, ja tiek izmantots vairāk vai mazāk kvalitatīvs benzīns ( iepazīstieties ar Maskavas degvielas uzpildes staciju melno sarakstu, kas pārdod slikts benzīns varat apmeklēt www.goodfuel.ru). Tas ir daudz lētāk, nekā nomainīt netīro inžektoru pret jaunu un maksāt par dzinēja kapitālo remontu nākotnē, kas, kā vienmēr, jūs pārsteigs.
Pat ja jūs neesat apmierināts ar dzinēja darbību pēc standarta tīrīšanas procedūras, jums nevajadzētu steigties ar inžektoru maiņu, tas ir diezgan uzticams mehānisms. Pārbaudiet to, konsultējieties ar pieredzējušu speciālistu.
Ziniet, ka diagnostikas izmaksas vienmēr ir mazākas nekā visu "aizdomīgo" dzinēja detaļu un mezglu nomaiņa pēc kārtas. Mūsu autoserviss "RAT Auto" vienmēr ir gatavs palīdzēt tikt galā ar jebkādiem Jūsu automašīnas dzinēja degvielas sistēmas darbības traucējumiem, sākot ar degvielas sistēmas profilaktisko tīrīšanu un degvielas spiediena mērīšanu, līdz inžektoru kontroles pārbaudei un padziļinātai dzinēja diagnostikai.
Dzinējs izmanto atsevišķu inžektoru katram cilindram.
Centrālais inžektors piegādā degvielu zem spiediena uz katra cilindra atveres vārstu.
Kad automašīnas dzinējs darbojas, tā degvielas sistēma ir pastāvīgi pakļauta piesārņotāju nogulsnēšanās riskam uz tā elementiem (inžektoriem, degvielas vadiem, spiediena regulatoram, ieplūdes vārstiem, degvielas sliedei). Visas šīs briesmas galvenokārt slēpjas degvielā, protams, pēdējā laikā degvielas kvalitāte ir paaugstinājusies, taču tā joprojām ir tālu no ārvalstu analogiem. Starp citu, laba degviela satur piedevas, kas neļauj piesārņotājiem uzkrāties degvielas sistēmā un iztīrīt dzinēja sadegšanas kameru.
Kāpēc viņi nestrādā?
Mūsdienās sprauslas tiek izgatavotas ar 1 mikrona pielaidi, kas ļauj tām veikt aptuveni miljardu ciklu. Galvenais iemesls, kāpēc to darbība tiek traucēta, ir piesārņojums darbības laikā, neskatoties uz to, ka ceļu uz jebkādām mehāniskām daļiņām bloķē filtri, kas izsijā daļiņas, kas lielākas par 10-20 mikroniem. Filtru uzstādīšanas vieta ir degvielas vads un pati sprausla. Galvenais piesārņojuma cēlonis ir neizbēgama smago daļiņu klātbūtne degvielā. Vislielākā netīrumu uzkrāšanās notiek pēc dzinēja izslēgšanas. Šajā brīdī, pateicoties tam, ka sprauslu silda dzinējs, tās korpusa temperatūra paaugstinās, kamēr degvielai nav dzesēšanas efekta. Vieglās degvielas daļiņas sprauslā iztvaiko, bet smagās daļiņas nosēžas kā lakas nogulsnes, kas samazina šķērsgriezumu kalibrētajā kanālā. Piemēram, nogulsnes, kuru biezums ir 5 mikroni, var samazināt noteiktā kanāla caurlaidspēju par aptuveni 25%. Sprauslu caurumu piesārņojums novērš degvielas maisījuma veidošanos, spiediena regulatora slēgvārsts zaudē hermētiskumu, bet augstspiediena degvielas sūknis dīzeļdzinējos samazina tā veiktspēju.
Sliktu degvielas sprauslu pazīmes
Galvenās inžektora aizsērēšanas pazīmes ir grūtības iedarbināt dzinēju; dzinēja darbības pārtraukumi tukšgaitas un pārejas režīmā; pazeminās, kad gāzes pedālis tiek nospiests pārāk strauji; tiek zaudēta dzinēja jauda un pasliktinās paātrinājuma dinamika; palielinās degvielas patēriņš; paaugstināta izplūdes gāzu toksicitāte; detonācija, kas notiek dzinēja paātrinājuma laikā temperatūras paaugstināšanās dēļ sadegšanas kamerā; aizdedzes izlaidums; izplūdes sistēma pops; sensora, kas nosaka skābekļa līmeni, kļūme, kā arī katalītiskā neitralizatora kļūme. Pienākot salnu sezonai, problēmas ar sprauslām ir īpaši pamanāmas - auksts dzinējs reti kad ieslēdzas normāli.
Ir divi veidi, kā tīrīt degvielas sprauslas:
- Inžektoru tīrīšana, nenoņemot tos no dzinēja.
- Tīrīšana uz ultraskaņas statīva ar iepriekšēju sprauslu demontāžu.
Otrā tīrīšanas metode ir daudz efektīvāka nekā skalošana bez demontāžas, taču ar pirmo metodi tiek iztīrītas arī citas sistēmas daļas, piemēram, sliede, slēg- un ieplūdes vārsti, augstspiediena sūknis utt.. Tīrīšanas izmaksas lielā mērā ir atkarīgas no pats dzinējs, un ir 10-30 USD par sprauslu. Dažiem vietējās automašīnas un ārzemju automašīnām ekonomiskāk ir uzstādīt jaunas sprauslas, nevis tīrīt vecās.
Kā noskalot
Ir pierādīts, ka regulāra augstas kvalitātes ķīmijas izmantošana ik pēc 5000 kilometriem, kas tiek ielieta degvielas tvertnē degvielas sistēmas skalošanai un oglekļa nogulšņu noņemšanai, nodrošina ilgstošu nepārtrauktu sprauslu un degvielas sistēmas darbību. , bet tas attiecas tikai uz jaunām automašīnām un ar regulāru lietošanu, un, ja jau ir nepareizas darbības pazīmes, tad tiešs ceļš uz autoservisu.
Mūsdienās autoservisos plaši tiek izmantotas lētas vienas ķēdes instalācijas, kas ir šķīdinātāju saturoši konteineri, kas atrodas uz mobilā bagāžnieka blakus dzinējam vai zem automašīnas pārsega. Šīs vienas ķēdes instalācijas darbības princips ir šāds.
Uz degvielas sliedes pie ieplūdes ir pievienota spiediena šļūtene. Šķīdinātājs, kas kalpo gan kā tīrīšanas līdzeklis, gan kā degviela, tiek izvilkts no tvertnes, paaugstinot spiedienu ar gaisa kompresoru, kas savienots ar šķīdinātāja tvertni. Tā trūkums ir tāds, ka tīrīšanas šķidrums apiet spiediena regulatoru, tādējādi nenotīrot tā slēgvārstu un ļoti virspusēji nomazgājot degvielas sliedi. Turklāt skalošanas rezultātu nav iespējams pārbaudīt, izmantojot diagnostiku, tās pilnībā nav šīs klases instalācijās. Nereti tiek izmantoti arī apšaubāmas izcelsmes šķīdinātāji ar ļoti zemām tīrīšanas spējām. Tas tiek darīts, lai samazinātu izmaksas un palielinātu peļņu. Kā piemēru varam minēt gadījumu, kad pazīstamas degvielas uzpildes stacijas darbinieki izskaloja sprauslas, izmantojot visparastāko benzīnu, nododot to kā īpašu augstas kvalitātes tīrīšanas šķidrumu. Protams, no šīs attīrīšanas netika novērots nekāds labums.
Optimāli ir izmantot divkontūru tīrīšanas sistēmu, kas atšķirībā no primitīvas tvertnes ar speciālu tīrīšanas šķidrumu ir augsti profesionāla iekārta. Šī divu kontūru statīva praktiskais pielietojums garantē jebkura dzinēja augstas kvalitātes tīrīšanu.
Šādam stendam ir savs sūknis, kas piegādā īpašu šķidrumu (šķīdinātāju) zem spiediena tieši uz degvielas sliedi, un tā pārpalikums iet caur spiediena regulatoriem atpakaļ uz uzstādīšanas tvertni. Šī shēma veicina visefektīvāko visu dzinēja daļu tīrīšanu, t.i. ne tikai sprauslas, bet arī spiediena regulators un degvielas sliede. Turklāt elektromehāniskajā iesmidzināšanas sistēmā tiek iztīrīts dozators-sadalītājs. Ar šķīdinātāja palīdzību tiek efektīvi noņemti nosēdumi un piesārņojums no ieplūdes vārstiem dzinējā, kas kavē degvielas maisījuma kustību, kā arī nosēdumi un nosēdumi uz virzuļiem un sadegšanas kameras. Dzinējiem, kas izmanto dīzeļdegvielu, tiek veikta efektīva iesmidzināšanas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa) skalošana, jo tīrīšanas šķidrums plūst tieši uz iesmidzināšanas sūkņa ieplūdi.
Lai nav problēmu!
Degvielas sistēmu ieteicams izskalot ik pēc 15-20 tūkstošiem kilometru, un vairumā gadījumu iepriekš aprakstītās problēmas vienkārši neradīsies. Dīzeļdzinējiem, kas strādā ar sadzīves dīzeļdegvielu (dīzeļdegvielu, sēru, kas satur apmēram 2%), nobraukums no skalošanas līdz skalošanai ir 10 tūkstoši kilometru.
Sabiedrība uzdod ļoti aktuālu jautājumu – ar ko mazgāt? Tīrīšanas šķidrumus ražo daudzi ražotāji. Pēc daudzu testu un eksperimentu veikšanas Krievijas produkti, piemēram, "Moydodyr" vai "Toilet Duck", diemžēl nevar lepoties ar kvalitāti. Vairāk vai mazāk augstas kvalitātes šķīdinātājus, pēc dažu eksperimentālo firmu domām, ražo Vācija (LIQUI MOLY), Beļģija (WYNN * S), ASV (HI-GEAR). Saskaņā ar Inomotor veikto neatkarīgo testu rezultātiem amerikāņu kompānijas CARBON CLEAN tīrīšanas šķidrums ir labākais. Šis šķīdinātājs savā spējā noņemt vecos nosēdumus un tīrīšanas īpašības izrādījās par 25% labāks par citiem šķīdinātājiem un tiek galā ar savu uzdevumu.
Pēc uzstādīšanas darbu pabeigšanas ieteicams turpināt tīrīšanas procedūru, nobraucot 10 km piespiedu režīmā, kamēr temperatūra un spiediens kalpo kā katalizators, t.i. kustības laikā tiek noņemtas ar šķīdinātāju mīkstinātās dūņas degvielas sistēmā, sadegšanas kamerā, no ieplūdes vārstiem un virzuļu grupas dibeniem. Pēc skalošanas ir ļoti ieteicams nomainīt eļļas filtru un motoreļļu, jo eļļas sistēmā joprojām iekļūst neliels daudzums speciālā tīrīšanas šķidruma, lai gan tas nevar kaitēt dzinējam, jo speciālā šķidruma koncentrācija , kas nokļuvis eļļā, ir ārkārtīgi mazs un nespēj mainīt eļļas ķīmiskās īpašības. Tomēr degvielas sistēmas skalošanu ieteicams veikt kopā ar plānoto eļļas maiņu. Mūsu valstī diemžēl ir gandrīz neiespējami atrast staciju, kurā viņi paši atceras eļļu, tīrot sprauslas, nevis pēc automašīnas īpašnieka ieteikuma.
Pēc procedūrām
Iepriekš minēto procedūru beigās, lai uzlabotu tīrīšanas rezultātu, vārstu tīrīšanai paredzētajā degvielas tvertnē ieteicams ieliet šķidrumu, kas sešu darba stundu laikā iznīcinās oglekļa nogulsnes uz ieplūdes vārstiem un sadegšanas kameras. no dzinēja, lai gan jābūt uzmanīgākam, kas zina, kas tev ir ieaudzis dzinējā (un, ja pastāvīgi brauci blīvi un tikai ar zemiem apgriezieniem, tad oglekļa nogulsnes, piemēram, uz virzuļa dibena var sasniegt vairākus milimetri) un kā tas sāks lidot, izmantojot tīrīšanas līdzekli.
Tagad varat atpūsties ... līdz nākamajai dzinēja tīrīšanai. Mēs ļoti iesakām vēlreiz izlasīt šo rakstu pēc desmit vai divdesmit tūkstošiem kilometru. Un tad jūs aizmirsīsit par problēmām ar dzinēju!
Saistītie materiāli:
Automašīnu VAZ-2110-12 degvielas sprauslu un degvielas sūkņa diagnostika
autoshas.ru
Inžektora darbības traucējumu simptomi
Degvielas sistēmas iesmidzināšanas veids ir raksturīgs automašīnām Krievijas produkcija un lietotas ārzemju automašīnas. Mūsdienu benzīna dzinēji izmanto citas sistēmas, kas ir ekonomiskas un stabilas. Inžektora priekšrocība ir tā, ka tā ir vienkārša un ērts serviss. Ar pienācīgu un savlaicīgu aprūpi iesmidzināšanas sistēma darbojas ilgu laiku. Vienīgais mīnuss ir lielais degvielas patēriņš.
Raksta beigās varat atrast video, kurā parādītas inžektora nepareizas darbības pazīmes. Tas būs lielisks papildinājums teksta materiālam. Izbaudi skatīšanos.
Lietošana zemas kvalitātes benzīns ar lielu maisījumu daudzumu izraisa inžektora darbības traucējumus. Sistēma prasa degvielas kvalitāti.
1. Dzinējs apstājas.
Dzinējs ieslēdzas un apstājas bez iemesla. Turpmākie mēģinājumi iedarbināt dzinēju ir nesekmīgi. Paiet dažas minūtes, pirms tie izdodas.
2. Detonācija.
Raksturīgs darbības traucējumu simptoms iesmidzināšanas sistēma. Nepatīkami ausij un postoši motoram.
3. Samazināta dzinēja jauda.
Autovadītāju valodā auto “nevelkas”. Stāvs kāpums pārvēršas par autobraucēja nervu sistēmas pārbaudi.
4.Palielināts degvielas patēriņš.
Neekonomisks inžektors sāk "ēst" benzīnu. Izvērstos gadījumos degvielas patēriņš palielinās līdz pat 50 procentiem. Tas "sit" vadītāja kabatu.
Kā novērst inžektora darbības traucējumus?
Lai noteiktu inžektora nepareizas darbības cēloņus, jums ir jāsakārto puse no automašīnas. Tas prasa daudz laika un pūļu. Nepieciešama īpaša diagnostikas iekārta.
Braukšanas gadījumi tiek konstatēti starp vadītājiem, kuri neuzrauga automašīnas stāvokli. Problēmas novēršanai nepieciešams laiks un materiālu izmaksas.
Daudziem autovadītājiem iesmidzināšanas sistēma ir nepieklājīgi netīra. Ietekmē kompetenta servisa trūkums un zemas kvalitātes degviela.
Tas jūs noteikti interesēs
Kā novērst inžektora darbības traucējumus:
1.Datordiagnostika.
Jebkura remonta sākuma sākums. Norāda kļūmju cēloņus. Tiek izmantots īpašs aprīkojums.
2. Degvielas iesmidzināšanas sistēma.
Pārstāv ar sprauslām, kurām ir nosliece uz piesārņojumu. Tam ir sarežģīts dizains, kas apgrūtina apkopi veikt patstāvīgi, neizmantojot ārēju palīdzību.
Nelaikā veikta nomaiņa degvielas filtrs noved pie tā, ka inžektora sprauslās iekļūst mazas netīrumu daļiņas. Normāla benzīna padeve ir sarežģīta. Netīrumu noņemšanai tiek izmantota ultraskaņa un filtrs tiek nomainīts.
3. Degvielas sūknis.
Atrodas degvielas tvertnē. Kalpo benzīna padevei sprauslām. Ilgstoša darbība sūknis noved pie tā darba elementu nodiluma.
Tipisks defekts ir nepietiekams daudzums sprauslām piegādātā degviela. Tas noved pie nestabils darbs iesmidzināšanas sistēma. Sūknis nav remontējams un tiek nomainīts kā komplekts ar degvielas tvertni.
Inžektors ir uzticama degvielas padeves sistēma. Viņa zaudēja cīņā pret jaunajām tehnoloģijām. ICE (dzinējs iekšējā degšana) jaunās paaudzes modeļiem ir zems degvielas patēriņš un zemākas kaitīgo vielu emisijas. Inžektors ir pakļauts piesārņojumam un augsta plūsma degviela. Tas jūs noteikti interesēs Paldies par uzmanību, veiksmi ceļā. Lasiet, komentējiet un uzdodiet jautājumus. Abonējiet jaunus un interesantus vietnes rakstus.
www.avtogide.ru
Inžektora diagnostika un traucējummeklēšana.
Mēs diagnosticējam un novēršam iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumus.Simptomu identificēšana darbības traucējumi inžektors, piemēram nepareiza darbība Metodes tipisku inžektora darbības traucējumu novēršanai un novēršanai, tādējādi atvieglojot šāda veida pārbaudes elementārās parādībās.
Inžektors - šis komponents jau sen vairs nav ziņkārīgs, un tagad tas tiek uzstādīts visiem vietējiem un importētiem modeļiem. Nav pārsteidzoši, ka ar to bieži vien ir saistītas problēmas motora darbībā, it īpaši, ja ņemam vērā sadzīves degvielas kvalitāti.
Sliktas inžektora pazīmes:
Tie parādās dažādos veidos:
- "peldošie" pagriezieni;
Jaudas kritums;
Detonācija;
Paaugstināta motoriskā apetīte utt.
Problēmas:
Notiek 2 iemeslu dēļ:
1. Sistēmas sarežģītība.
2. Strāvas bloka stāvoklis.
Visa iesmidzināšanas sistēma ir tehniski sarežģīts komplekss, un tās darbībā nav ieteicams iejaukties bez atbilstošas apmācības.
Lielas grūtības rodas ar tām automašīnām, kurās dzinēja stāvoklis pilnībā “darbojas”. Bieži vien, lai nonāktu pie patiesā iemesla, ir jādiagnosticē puse no barošanas bloka komponentiem. Un vispār šādos apstākļos jums ir jāpieskaņojas, ka iemesli nav pareizi ICE darbība būs vairāki.
Inžektora diagnostika:
Bojājumu pazīmes:
Pirmais problēmas simptoms ir Pārbaudes indikators dzinējs, kas atrodas uz paneļa. Ja tas aizdegas, ieteicams nekavējoties doties pie meistara. Taču, ja tajā pašā laikā motors nepārkarst, neklauvē un darbojas gludi, uzreiz nav jākrīt panikā un, ja nepieciešams, var vēl kādu laiku braukt šādā pozīcijā.
Virsmas darbības:
Vispirms ieteicams pārbaudīt gaisa filtru. Bieži vien tas ir aizsērējis ar putekļu un netīrumu daļiņām, kas kavē gaisa plūsmu. Tajā pašā laikā jums jāpievērš uzmanība augstsprieguma vadiem, kā arī aizdedzes svecēm.
Iespējams, ka nomaiņai būs jānosūta smalks filtrs. Šajā gadījumā ir nepieciešams ievērot noteiktu darbību algoritmu.
Smalkā filtra nomaiņa:
Nomainiet smalko degvielas filtru.
Vispirms jums ir jāsamazina spiediens degvielas padeves caurulē, kas sasniedz 3 atmosfēras. Lai to izdarītu, jums būs jāizslēdz degvielas sūknis, kas atrodas tvertnē. Lai pie tā tiktu, nepieciešams izjaukt aizmugurējo dīvānu, zem kura atrodas neliels lūkas pārsegs. Pietiek to atvērt, atvienot sūkņa kontaktdakšu un iedarbināt dzinēju. Pēc atlikušās degvielas izdegšanas viņš pats apstāsies. Ar degvielas sūkni nekas nenotiks, jo tas ir izslēgts.
Turklāt, lai izslēgtu degvielas sūkni, varat vienkārši noņemt tā drošinātāju, kas atrodas drošinātāju kastē, kas atrodas zem pārsega. Kad dzinējs apstājas, jums atkal jāaktivizē starteris (ne vairāk kā 2 sekundes), lai atlikušā degviela izietu caur sprauslām.
Pēc tam filtrs tiek nomainīts. Šī procedūra ir vienkārša, jums tikai rūpīgi jāinstalē, pievēršot uzmanību bultiņai, kas norāda virzienu.
Gaisa sūkšanas pārbaude:
Bieži vien šī problēma veidojas ieplūdes kolektorā - blīve sāk saindēties. Nav grūti noteikt šīs sastāvdaļas defektu - motora apetīte aug, un tālāk tukšgaita vibrācijas ir skaidri jūtamas. Lai pārbaudītu, tiek izmantota amatnieciska metode - tiek ņemta plāna un elastīga caurule, kuras viens gals ir atspiests pret dažādiem blīves punktiem. Ja ir bojājumi, atskanēs svilpe.
Lai pārliecinātos, starpliku ieteicams uzklāt ar hermētiķi vai smidzināmu smērvielu. Pēc kompozīcijas izžūšanas ir jāiedarbina dzinējs. Ja tas sāka darboties daudz labāk, jums nekavējoties jānomaina bojātā blīve. Ja efekta nav, jums vajadzētu notīrīt sprauslas.
Sprauslu tīrīšana:
Degvielas uzpildes stacijas procedūra:
Stacijā meistari var piedāvāt 2 darba variantus:
1. Savienojums ar stendu;
2. Ultraskaņa.
Savienojums ar statīvu:
Inžektora sprauslu tīrīšanai izmantojam speciālu statīvu, neizjaucot sprauslas.
Šis process neietver inžektoru demontāžu. Dzinējs tiek iedarbināts tukšgaitā, bet tas nesaņem degvielu, bet speciālu maisījumu, kura izmantošana garantē visu piesārņotāju sadegšanu un inžektora un sadegšanas kameras galveno komponentu – vārstu, virzuļu, spiediena līmeņa regulatora – izskalošanu, inžektori un sliede. Tomēr šī metode nozīmē turpmāku nomaiņu motoreļļa un filtri.
Ultraskaņa:
Demontāžas sprauslas ultraskaņas tīrīšanai uz speciāli šim nolūkam paredzēta statīva.
Šī metode prasa demontēt inžektorus, taču darba kvalitāte ir ļoti augsta, un pēc pabeigšanas caur tiem verifikācijai tiek izvadīts parasts benzīns. Tāpat neaizmirstiet par degvielas patēriņa pārbaudi visās sprauslās-tai jābūt vienādai.Tas notiek izsmidzinot degvielu caur sprauslām,speciālās caurspīdīgās kolbās.Tādējādi jāievēro vienmērīgs degvielas izsmidzināšanas blīvums.
Degvielas tvertnes piedevas:
Tvertnei pievienojam speciālu šķidrumu sprauslu tīrīšanai.
Vielu lietošana inžektora tīrīšanai ir attaisnojama jaunas automašīnas klātbūtnē. Degvielas uzpildes laikā tas jāielej tvertnē, bet uzklāšanai jābūt regulārai. Ja auto nav jauns, tad šī metode labāk nelietot, jo viela likvidēs arī netīrumus tvertnē, kā arī degvielas vadus, no kurienes tā nonāks sprauslā.
Kā redzams, lai izvairītos no nopietnas problēmas pietiek tikai uzraudzīt inžektora stāvokli, izvairoties no pārmērīga piesārņojuma, kā arī uzpildīt degvielu pārbaudītās degvielas uzpildes stacijās.
remcars.info
Dzinēja sprauslas: ierīce, darbības traucējumi, tīrīšana un pārbaude
Degvielas iesmidzinātājs (TF) vai inžektors attiecas uz degvielas iesmidzināšanas sistēmas daļām. Tas kontrolē degvielas un smērvielu dozēšanu un padevi ar sekojošu izsmidzināšanu sadegšanas kamerā un savienošanu ar gaisu vienā maisījumā.
TF darbojas kā galvenās izpilddaļas, kas saistītas ar iesmidzināšanas sistēmu. Pateicoties tiem, degviela izsmidzinot tiek sadalīta sīkās daļiņās un nonāk dzinējā. Sprauslas jebkura veida motoriem veic vienu un to pašu mērķi, taču atšķiras pēc konstrukcijas un darbības principa.
degvielas sprauslas Šis produkts ir atšķirīgs individuāla ražošana noteikta veida barošanas blokam. Citiem vārdiem sakot, šai ierīcei nav universāla modeļa, tāpēc tos nav iespējams pārkārtot no benzīna dzinēja uz dīzeļdzinēju. Kā izņēmumu mēs varam minēt BOSCH hidromehānisko modeļu piemēru, kas uzstādīti uz mehāniskās sistēmas darbojas ar nepārtrauktu injekciju. Tos plaši izmanto dažādiem spēka agregāti kā K-Jetronic sistēmas neatņemams elements, lai gan tiem ir vairākas modifikācijas, kas nav saistītas viena ar otru.
Atrašanās vieta un darbības princips
Shematiski sprausla ir programmatūras vadīts solenoīda vārsts. Tas nodrošina degvielas padevi cilindriem paredzētajās devās, un uzstādītā iesmidzināšanas sistēma nosaka izmantoto produktu veidu.
Kā ir sprausla Degviela tiek piegādāta sprauslai zem spiediena. Tajā pašā laikā motora vadības bloks nosūta elektriskos impulsus inžektora solenoīdam, kas aktivizē adatas vārsta darbību, kas ir atbildīga par kanāla stāvokli (atvērts / aizvērts). Ienākošās degvielas daudzumu nosaka ienākošā impulsa ilgums, kas ietekmē periodu, kurā adatas vārsts atrodas atvērtā stāvoklī.
Sprauslu atrašanās vieta ir atkarīga no konkrētā iesmidzināšanas sistēmas veida:
Centrālā - atrodas ieplūdes kolektora droseļvārsta priekšā.
Sadalīts - visi cilindri atbilst atsevišķai sprauslai, kas atrodas ieplūdes cauruļvada pamatnē un iesmidzina degvielu un smērvielas.
Tiešās - sprauslas atrodas cilindra sieniņu augšpusē, kas nodrošina iesmidzināšanu tieši sadegšanas kamerā.
Inžektori benzīna dzinējiem
Benzīna dzinēji ir aprīkoti ar šāda veida inžektoriem:
Viena punkta - degvielas padeve, kas atrodas pirms droseles.
Daudzpunktu - vairākas sprauslas, kas atrodas cauruļvadu priekšā, ir atbildīgas par degvielas un smērvielu piegādi cilindriem.
TF nodrošina benzīna piegādi elektrostacijas sadegšanas kamerai, savukārt šādu detaļu konstrukcija nav atdalāma un neparedz remontu. Par cenu tie ir lētāki nekā tie, kas uzstādīti dīzeļdzinējiem.
Netīras sprauslas
Kā daļa, kas nodrošina normālu automašīnas degvielas sistēmas darbību, sprauslas bieži sabojājas, jo uz tiem izvietotie filtra elementi ir piesārņoti ar sadegšanas produktiem. Šādas nogulsnes bloķē izsmidzināšanas kanālus, kas traucē galvenā elementa - adatas vārsta - darbību un pārtrauc degvielas plūsmu sadegšanas kamerā.
Inžektori dīzeļdzinējiem
Dīzeļdzinēju degvielas sistēmas pareizu darbību nodrošina uz tiem uzstādītas divu veidu sprauslas:
Elektromagnētiskais, kura darbībai īpašs vārsts ir atbildīgs par adatas pacelšanas un nolaišanas regulēšanu.
Pjezoelektrisks, hidrauliski darbināms.
Pareizs iestatījums sprauslas, kā arī to nodiluma pakāpe ietekmē darbību dīzeļdzinējs, tā izdalītā jauda un patērētās degvielas daudzums.
Automašīnas īpašnieks var pamanīt dīzeļdegvielas sprauslas bojājumu vai nepareizu darbību pēc vairākām pazīmēm:
Palielināts degvielas patēriņš normālas vilces apstākļos.
Mašīna negrib kustēties un smēķē.
Automašīnas dzinējs vibrē.
Motora sprauslu problēmas un darbības traucējumi
Par atbalstu normāla darbība degvielas sistēma, periodiski jātīra sprauslas. Pēc ekspertu domām, procedūra jāveic ik pēc 20-30 tūkstošiem kilometru, taču praksē nepieciešamība pēc šāda darba rodas pēc 10-15 tūkstošiem kilometru. palaist. Tas ir saistīts ar sliktas kvalitātes degviela, slikti ceļa apstākļi un ne vienmēr pareiza automašīnas kopšana.
Visvairāk aktuāliem jautājumiem jebkura veida sprauslu dzīšana ir nogulšņu parādīšanās uz detaļu sienām, kas rodas zemas kvalitātes degvielas izmantošanas rezultātā. Rezultāts ir piesārņojums piegādes sistēmā. uzliesmojošs šķidrums un darba pārtraukumi, motora jaudas zudums, pārmērīgs patēriņš degviela.
Iemesli, kas ietekmē inžektoru darbību, var būt:
Pārmērīgs sēra saturs degvielā un smērvielās.
Metāla elementu korozija.
Aizsērējuši filtri.
Nederīga instalācija.
Augstas temperatūras iedarbība.
Mitruma un ūdens iekļūšana.
Gaidāmās problēmas var noteikt pēc vairākām pazīmēm:
Neplānotu kļūmju rašanās dzinēja iedarbināšanas laikā.
Ievērojams degvielas patēriņa pieaugums salīdzinājumā ar nominālvērtībām.
Melnas izplūdes gāzu izskats.
Kļūmju parādīšanās, kas pārkāpj dzinēja ritmu tukšgaitā.
Sprauslu tīrīšanas metodes
Lai atrisinātu iepriekš minētās problēmas, ir nepieciešama periodiska degvielas inžektoru skalošana. Piesārņojumu likvidēšanai tiek izmantota ultraskaņas tīrīšana, tiek izmantots speciāls šķidrums, veicot procedūru manuāli, vai tiek pievienotas īpašas piedevas, lai notīrītu sprauslas, neizjaucot motoru.
Skalošanas iepildīšana gāzes tvertnē
Vienkāršākais un maigākais veids, kā tīrīt netīrās inžektorus. Pievienotā sastāva darbības princips ir pastāvīgi izšķīdināt ar tās palīdzību esošos nogulsnes injekcijas sistēmā, kā arī daļēji novērst to rašanos nākotnē.
Sprauslas skalošana ar piedevām
Šis paņēmiens ir piemērots jaunām automašīnām vai automašīnām ar mazu nobraukumu. Šajā gadījumā degvielas tvertnes skalošanas pievienošana darbojas kā preventīvs pasākums, lai uzturētu tīru spēkstaciju un mašīnas degvielas sistēmu. Automašīnām ar nopietnu degvielas sistēmas piesārņojumu šī metode nav piemērota, un dažos gadījumos tā var būt kaitīga, saasinot esošās problēmas. Plkst lielā skaitā izmazgātie nosēdumi nokļūst sprauslās un vēl vairāk aizsprosto tās.
Tīrīšana, nenoņemot no dzinēja
TF skalošana, neizjaucot dzinēju, tiek veikta, savienojot mazgāšanas iekārta tieši uz motoru. Šī pieeja ļauj nomazgāt uz sprauslām un degvielas sliedes uzkrātos netīrumus. Dzinējs darbojas tukšgaitā pusstundu, maisījums tiek piegādāts zem spiediena.
Mazgāšanas sprauslas, izmantojot ierīci
Šī metode netiek plaši izmantota nolietoti dzinēji un arī nav piemērots transportlīdzekļiem ar uzstādīta sistēma KE-Jetronik.
Tīrīšana ar sprauslu noņemšanu
Smaga piesārņojuma gadījumā dzinējs tiek izjaukts uz speciāla statīva, tiek noņemtas sprauslas un tās tiek atsevišķi iztīrītas. Šādas manipulācijas papildus ļauj noteikt darbības traucējumu esamību inžektoru darbībā ar to turpmāko nomaiņu.
Izņemšana un skalošana
Ultraskaņas tīrīšana
Sprauslu tīrīšana tiek veikta ultraskaņas vannā iepriekš noņemtajām daļām. Opcija ir piemērota smagam piesārņojumam, ko nevar noņemt ar tīrīšanas līdzekli. Operācijas sprauslu tīrīšanai, neizņemot tās no dzinēja, automašīnas īpašniekam izmaksā vidēji 15-20 USD. Diagnostikas izmaksas ar sekojošu tīrīšanu vienam inžektoram ultraskaņā vai uz statīva ir aptuveni 4-6 USD. Sarežģīti darbi skalošanai un nomaiņai atsevišķas daļasļauj nodrošināt nepārtrauktu degvielas sistēmas darbību vēl sešus mēnešus, pievienojot 10-15 tūkstošus km. palaist.
Ultraskaņas degvielas sprauslas tīrīšana
autoexperts.ru
INJEKTORU PĀRBAUDE UN NOMAIŅA
Inžektoru pārbaude un nomaiņa
Sliktu inžektoru pazīmes:
– apgrūtināta dzinēja iedarbināšana;
– nestabila dzinēja darbība;
– dzinējs apstājas tukšgaitā;
- palielināts ātrums kloķvārpsta tukšgaitā;
- dzinējs neattīstās pilna jauda;
– raustīšanās un iemērkšana dzinējā, kad automašīna pārvietojas;
– palielināts degvielas patēriņš;
- palielināts CO un CH saturs izplūdes gāzēs;
- kvēlaizdedze sprauslu noplūdes dēļ.
Jums būs nepieciešams: sešstūris "5", skrūvgriezis, uzgriežņu atslēga "17".
1. Noņemiet vadu no "mīnus" spailes akumulators.
2. Noņemiet uztvērēju no ieplūdes caurules (skatiet sadaļu "Ieplūdes caurules un izplūdes kolektora blīvju nomaiņa").
3. Izlejiet dzesēšanas šķidrumu no dzinēja dzesēšanas sistēmas (skatiet "Dzesēšanas šķidruma nomaiņa").
4. Samaziniet spiedienu degvielas sistēmā (skatiet sadaļu "Spiediena samazināšana degvielas sistēmā").
5. Atvienojiet inžektora vadu instalācijas savienotāju.
6. Atvienojiet vakuuma šļūteni no degvielas spiediena regulatora.
7. Noņemiet divas skrūves, kas nostiprina degvielas spiediena regulatoru pie degvielas sliedes...
8. ...un paņem viņu malā.
PIEZĪME
Ja degvielas spiediena regulatora blīvgredzens paliek sliedē, noņemiet to. Nomainiet vaļēju vai saplēstu O veida gredzenu.
9. Atgriez degvielas padeves caurules uzgriezni...
10. ... un atvienojiet cauruli no degvielas sliedes. Nomainiet vaļēju vai saplēstu caurules galu O veida gredzenu.
11. Izgrieziet divas degvielas pakāpes stiprinājuma skrūves...
12. ... noņemiet skrūves ar paplāksnēm ...
13. ... un noņemiet degvielas sliedi kopā ar inžektora vadu instalāciju un sprauslām.
BRĪDINĀJUMS
Ja, noņemot degvielas padevi, dzinēja ieplūdes caurulē paliek kāda sprausla, nomainiet tās blīvgredzenus un fiksatoru.
14. Lai pārbaudītu sprauslas, pievienojiet degvielas cauruli pie sliedes un uzstādiet degvielas spiediena regulatoru. Pievienojiet inžektora instalācijas savienotāju.
15. Iemērciet sprauslas caurspīdīgos traukos. Pēdējos ir ērtāk pakārt uz degvielas sliedes. Pārbaudiet sprauslu degvielas izsmidzināšanu. Lai to izdarītu, ieslēdziet starteri. Inžektoriem ir jāizsmidzina degviela pareizajā konusā. Katrai sprauslai jābūt četrām strūklām...
16. ... pa sprauslām padotajam degvielas daudzumam visos četros tvertnēs jābūt vienādam (pārbaudiet ar mērtrauku). Ja kāda sprausla neatbilst šiem nosacījumiem, nomainiet to.
17. Tūlīt pēc aizdedzes izslēgšanas rūpīgi pārbaudiet sprauslas. Ja no jebkura sprauslas izsmidzinātāja ir manāma degvielas noplūde, tad sprauslā ir noplūde un tā ir jānomaina.
18. Ja inžektors neizsmidzina degvielu, pārbaudiet, vai tas saņem strāvu. Lai to izdarītu, atvienojiet no tā bloku ar vadiem, pievienojiet akumulatoru tieši sprauslu kontaktiem un ieslēdziet aizdedzi. Ja šajā gadījumā inžektors izsmidzina degvielu, tad ir radusies nepareiza darbība elektriskā ķēde sprauslas.
19. Ieteicams pārbaudīt inžektora tinumu pretestību. Lai to izdarītu, atvienojiet bloku ar vadiem no inžektora (iepriekš atvienojot vadu no akumulatora “mīnus” spailes) un pievienojiet ommetru pie inžektora kontaktiem.
Tam vajadzētu parādīt pretestību 11-15 omi. Pretējā gadījumā nomainiet sprauslu.
20. Pirms inžektoru nomaiņas samaziniet spiedienu elektroenerģijas padeves sistēmā (skatiet apakšsadaļu "Spiediena samazināšana barošanas sistēmā" "Enerģijas sistēma").
21. Nospiediet atsperes skavu un atvienojiet vadu instalācijas bloku no nomaināmā inžektora.
22. Pārvietojiet sprauslas fiksatoru uz sāniem ...
23. ... un noņemiet sprauslu no degvielas sliedes. Tādā pašā veidā nomainiet citus bojātos inžektorus.
PIEZĪME
Pārbaudiet O-gredzenus uz visiem inžektoriem no rampas sāniem...
...un ieplūdes caurule. Nomainiet saplaisājušos vai vaļīgos gredzenus.
24. Izveidojiet sprauslas, degvielas stadiju pasūtījumā, atgriešanos pie izņemšanas. Pirms uzstādīšanas ieeļļojiet inžektora blīvgredzenus ar benzīnu.
25. Lai nomainītu skavas, kas slikti notur sprauslas, pabīdiet tās uz rampas stiprinājuma skrūves padziļinājumu vai uz rampas malu.
Automašīnu ar iesmidzināšanas tipa dzinējiem īpašnieki dažkārt saskaras ar nekvalitatīvas sprauslas darbības problēmu. Bieži vien šādu problēmu vaininieki ir inžektoru sprauslas, to nekvalitatīvais darbs beidzas ar nespēju iedarbināt automašīnu un pārvēršas par laika izšķiešanu tam visnepiemērotākajā brīdī. Bet daži cilvēki zina, kā pārbaudīt sprauslas pirms nepareizas darbības. Šajā rakstā jūs uzzināsit, kā identificēt problēmu, kā arī pašiem tīrīt sprauslas un atbrīvoties no darbības traucējumiem.
Jau no pirmajām autoskolas nodarbībām (un varbūt pat agrāk) mēs zinām, ka iesmidzināšanas dzinēju iesmidzināšanas sistēma atšķiras no karburatoriem. Saskaroties ar problēmu, daudzi autovadītāji steidzas tieši uz autoservisu vai degvielas uzpildes staciju. Problēma ne vienmēr ir tik nopietna, un ir pilnīgi iespējams, ka to var atrisināt pat cilvēks, kuram ir pamatzināšanas, kuras varat iegūt, lasot šo materiālu.
Inžektora darbības traucējumi pēc simptomiem ir ļoti līdzīgi aizdedzes sveču simptomiem.
Slikta inžektora simptomi
Sākumā jāatzīmē, ka šis sarežģīts mehānisms Kā automašīnas dzinējs(īpaši mūsdienu modeļos) prasa precizitāti definīcijā. Bieži vien izrādās, ka ar absolūti līdzīgiem simptomiem, kas raksturīgi, piemēram, nepareizi funkcionējošiem inžektoriem smaga palaišana dzinējs "aukstai vilcei" vai palielinātam degvielas patēriņam, iemesls ir tālu no tiem, bet gan no aizdedzes svecēm, kuras ir jānomaina. Pirms precīza cēloņa noteikšanas un jebkādu darbību veikšanas to novēršanai rūpīgi jāpārbauda un jāpārliecinās, vai “diagnoze” ir pareiza.
Šādi faktori ir visizplatītākie sliktu dzinēja sprauslu simptomi:
- braucot ir saraustījumi;
- dinamikas zudums paātrinājuma laikā;
- pārslēdzoties vai samazinot ātrumu;
- palielinās degvielas patēriņš;
- nevienmērīga degvielas patēriņa rezultātā dīzeļdzinējiem var būt
Ja pamanāt kādu no tikko minētajām problēmām, jums pēc iespējas ātrāk jāveic inžektoru pārbaude. Pretējā gadījumā automašīna var sabojāt visnevajadzīgākajā brīdī (piemēram, apdzenot vai citās situācijās).
Parasti inžektori sabojājas pa vienam, tāpēc jums ir jāpārbauda viss.
Kā atpazīt bojātu inžektoru strādājošam dzinējam
Pieņemsim, ka esat atradis inžektora darbības traucējumu simptomu un tagad vēlaties uzzināt, kā pārbaudīt dzinēja sprauslas? Uzreiz gribu atzīmēt, ka pašas sprauslas ir vairāku veidu (mehāniskās un elektromagnētiskās) un to konstrukcijai ir būtiskas atšķirības, kas nozīmē, ka jāatšķiras arī to verifikācijas metodēm. Jūs varat pārbaudīt sprauslas vairākos veidos: pārbaudot sprauslas, nenoņemot tās no dzinēja, pārbaudot noņemtās sprauslas, pārbaudot sprauslas mājās, benzīnu vai dīzeļa sprauslas utt. Mēs analizēsim populārākās no metodēm.
Lai uzzinātu, kā pārbaudīt inžektora sprauslas darbību, tās nav jānoņem. Šī metode ir viena no visvairāk vienkāršas pārbaudes, un nozīmē skaņas pārbaudi (vai motora darbības laikā radītā trokšņa analīzi). Parasti aizsērējuši vai bojāti inžektori izstaro klusinātu augstfrekvences troksni (skaņa parasti nāk no cilindru bloka).
Inžektoru strāvas padeves pārbaude
Inžektoru strāvas padeves pārbaude tiek veikta, ja paši sprauslas darbojas, ja kāds no inžektoriem sabojājas. Lai pārbaudītu, jums jāveic šāda procedūra:
- izslēdziet paliktņus;
- pievienojiet akumulatoram 2 vadus, kuru gals ir piestiprināts pie inžektoriem;
- ieslēdziet dzinēju.
Pēc dzinēja ieslēgšanas ir jāpievērš uzmanība iespējamai degvielas maisījuma noplūdei - tas var rasties elektriskās ķēdes darbības traucējumu dēļ.
Tinuma pretestības pārbaude ar multimetru (testeri)
Tinuma pretestības pārbaude ar multimetru (testeri) ļauj arī pārbaudīt dzinēja sprauslas, tos nenoņemot. Lai to izdarītu, jums jāpārliecinās par jūsu inžektoru pretestības līmeni. Tālāk mēs veicam šādas darbības:
- ar izslēgtu dzinēju atiestatiet akumulatora negatīvo spaili;
- pēc tam atvienojiet elektrisko savienotāju uz pašas sprauslas (atrodas uz bloka, skavas veidā);
- iestatiet mūsu inžektoru vērtību uz multimetra un savienojiet tā kontaktus tieši ar pašu inžektoru.
Parasti pie lielas pretestības vērtībai jābūt 11-17 omi, bet zemai 2-5 omi. Ja vērtības nesakrīt, šī sprausla ir jānomaina.
Inžektoru diagnostika uz rampas
Lai veiktu šāda veida inžektoru pārbaudi, tie būs jāizjauc kopā ar degvielas sliede. Tas ir viegli izdarāms, taču ir vajadzīgas noteiktas prasmes. Vislabāk šādu pārbaudi veikt kopā ar partneri, kurš jūsu diagnostikas un mērījumu laikā manipulēs ar dzinēja aizdedzi un iedarbināšanu.
Ja kādā no tvertnēm ir neatbilstība pārējām, šāds inžektors ir jātīra. Turklāt iespējams variants, kad degviela turpina plūst arī pēc aizdedzes beigām. Tas norāda uz sprauslas hermētiskuma zudumu un nepieciešamību to nomainīt.
Elektromagnētiskā izsmidzinātāja shēma.
Kā tīrīt inžektora sprauslas mājās
Pamazām tuvojāmies ļoti svarīgam jautājumam "kā tīrīt sprauslas?". Es vēlos atcelt, ka aizsērējušas sprauslas veido 60% no visiem to darbības traucējumiem. Šīs izplatības dēļ to tīrīšanai ir izgudrotas vairākas metodes, tostarp tīrīšanas sprauslas mājās:
- skalošana ar piedevām veikta, nenoņemot sprauslas no dzinēja. Degvielas tvertnei tiek pievienota īpaša tīrīšanas piedeva, kas papildus sprauslām normalizē visa dzinēja darbību. To ir milzīgs skaits, un jums ir jāizvēlas pēc saviem ieskatiem;
- tīrīšanas sprauslas uz ultraskaņas statīva(bieži saukta par "ultraskaņas skalošanu" vai "sonicating sprauslām") ir diezgan smaga un specializēta metode, kuras pamatā ir kavitācijas efekts. Ultraskaņas vannā esošās sprauslas tiek pakļautas atkārtotai mazgāšanas procedūrai un pēc tīrīšanas uzrāda labu izsmidzināšanu;
- sprauslu skalošana pēc daudzu autovadītāju domām, ir pilns ar zaudējumiem vakuuma funkcijas un hermētiskumu. Tomēr šādu procedūru parasti veic, izmantojot mazgāšanas ierīci degvielas uzpildes stacijā vai ar šļirci mājās. Lai to izdarītu, izmantojiet īpašu skalošanas šķidrumu.
Ar elektromagnētisko tīrīšanu izsmidzināšanas līmenis tiek pārbaudīts atkārtoti līdz atbilstošam rezultātam.
Kuru skalošanu labāk veikt ar ultraskaņu vai šķidrumu?
Mēs vairākkārt esam pamanījuši strīdus par to, kas ir labāks: sprauslu mazgāšana ar piedevām vai sprauslu mazgāšana ar ultraskaņu specializētā iekārtā. Taisnības labad jāsaka, ka ultraskaņas tīrīšana parasti tiek veikta atbilstošu nopietnu problēmu klātbūtnē (dzinēja neskaidra tukšgaita utt.). Inžektora sprauslu skalošana ar šķidrumu ir laba, jo tā veic visa dzinēja profilaktisko tīrīšanu (labi noņem oglekļa nogulsnes no vārstiem).
Tomēr šķidruma sprauslu skalošana ir laba tikai pirmajā posmā aizsērējušām sprauslām, bet problēmas var rasties ar turpmākām un nopietnākām problēmām. Tas tiek veikts "akli" kā preventīvs pasākums, kas nozīmē, ka ietekmēt konkrētu piesārņojuma vietu nav tās spēkos.
Bet “ultraskaņas” iedarbības metodi visbiežāk izmanto, ja ir nepieciešama detalizēta diagnostika, lai noteiktu izpildmehānismu sensoru caurlaidspēju (parasti to veic darbnīcās, izmantojot datora aprēķinus). Tīrīšana daudz vairāk un labāka, šāda veida skalošana maksā 2-3 reizes vairāk nekā šķidrais līdzinieks. Tomēr jābūt uzmanīgiem, jo vecās, laika un nepareizas darbības bojātās sprauslas kavitācijas ietekmē var pilnībā sabojāties un zaudēt sākotnējo hermētiskumu (darba laikā noplūst).
Sprauslu profilakse
Jūs varat atbrīvoties no nepieciešamības mazgāt sprauslas ar savām rokām, regulāri veicot profilaktiskas procedūras, lai nodrošinātu sprauslu iepriekšēju tīrīšanu. Piemēram, profilakses nolūkos laba ideja ir sprauslu tīrīšana ar šķidrumu. Ņemiet vērā, ka profilakses nolūkos nav nepieciešams sazināties ar autoservisu (lai gan tas noteikti nebūs sliktāks), pietiek ar "klizmu" un procedūru veikt mājās.
Turklāt ir vecs "vectēva" veids, ko daudzi izmanto vēl šodien. Tas ietver regulāru automašīnas paātrinājumu līdz ātrumam, kas ir lielāks par 120 km / h, un šajā režīmā pārvarot aptuveni 10-15 kilometrus. Augstspiediena sistēmas iekšpusē provocē sprauslas pašattīrīšanos. Tā pati metode nozīmē arī trīs minūtes tukšgaitā līdz 4000–5000 apgr./min. Lai gan tas ir mazāk efektīvs nekā pirmais.
