___________________________________________________________________________________________
Automašīnas Renault Sandero Stepway bremžu sistēmas dizains
Renault Sandero Stepway ir aprīkots ar divām neatkarīgām bremžu sistēmām: darba un stāvēšanas.
Pirmais, kas aprīkots ar hidraulisko piedziņu ar vakuuma pastiprinātāju un bremžu pretbloķēšanas sistēmu (atkarībā no konfigurācijas), nodrošina bremzēšanu automašīnai kustībā, otrais palēnina automašīnu stāvvietā.
Darba sistēma ir divkontūru ar priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu diagonālu savienojumu. Viena hidrauliskās piedziņas ķēde nodrošina labā priekšējā un kreisā aizmugurējā bremžu mehānisma darbību, otra - kreisā priekšējā un labā aizmugurējā.
Ja neizdodas kāda no darba bremžu sistēmas ķēdēm, ar otro ķēdi tiek pietiekami efektīvi apturēta automašīna Renault Sandero Stepway. Hidrauliskā piedziņa ietver vakuuma pastiprinātāju un divkontūru aizmugurējo bremžu spiediena regulatoru.
Automašīnai uz aizmugurējo riteņu bremzēm ir uzstādīta stāvbremžu sistēma ar troses piedziņu.
Rīsi. 21. Renault Sandero Stepway priekšējo riteņu bremžu mehānisms
1 - bremžu šļūtene; 2 - gaisa atlaišanas vārsts; 3 - vadošās tapas vāks; 4 - bremžu disks; 5 - bremžu kluči; 6 - bremžu suports; 7 - apavu vadotne
Renault Sandero Stepway priekšējais bremžu mehānisms ir disku, ar automātisku atstarpes regulēšanu starp klučiem 5 (21. att.) un disku 4, ar peldošu suportu. Kustīgo kronšteinu veido suports 6 ar viena virzuļa darba cilindru.
Apavu vadotne 7 ir pieskrūvēta pie stūres šarnīra. Kustīgais kronšteins ir pieskrūvēts pie vadošajām tapām 3, kas uzstādītas vadotnes kurpes caurumos. Vadošās tapas ir ieeļļotas un aizsargātas ar gumijas zābakiem.
Riteņa cilindra dobumā ir uzstādīts virzulis ar blīvgredzenu. Pateicoties šī gredzena elastībai, tiek uzturēts optimāls klīrenss starp klučiem un disku, kura virsmu aizsargā bremžu vairogs.
Bremzējot virzulis šķidruma spiediena ietekmē piespiež iekšējo spilventiņu pret disku, reakcijas spēka rezultātā suports kustas uz pirkstiem un arī ārējais spilventiņš tiek nospiests pret disku, savukārt spiedes spēks. no spilventiņiem ir vienāds.
Atlaižot virzuli, pateicoties blīvgredzena elastībai, tas tiek noņemts no paliktņa, starp spilventiņiem un disku veidojas neliela sprauga.
Rīsi. 22. Renault Sandero Stepway galvenais bremžu cilindrs ar rezervuāru
1 - tvertnes vāciņš; 2 - galvenā bremžu cilindra rezervuārs; 3, 7 - savienojošās piedurknes; 4, 9 - cauruļvadu savienojošie caurumi; 5 - galvenais bremžu cilindrs; 6 - bremžu šķidruma līmeņa sensora elektriskais savienotājs; 8 - virzuļa stūmējs
Hidrauliskās bremžu piedziņas "tandēma" tipa galvenais bremžu cilindrs 5 (22. att.) sastāv no divām atsevišķām kamerām, kas savienotas ar neatkarīgām hidrauliskajām ķēdēm.
Pirmā kamera ir savienota ar labo priekšējo un kreiso aizmugurējo bremžu mehānismiem, otrā - ar kreiso priekšējo un labo aizmugurējo bremžu mehānismiem.
Tvertne 2 ir uzstādīta uz Renault Sandero Stepway galvenā bremžu cilindra caur gumijas savienojošām buksēm 3 un 7, kuras iekšējo dobumu sadala divos nodalījumos ar starpsienu. Katrs nodalījums baro vienu no galvenā cilindra kamerām.
Nospiežot bremžu pedāli, galvenā cilindra virzuļi sāk kustēties, aproču darba malas bloķē kompensācijas atveres, kameras un rezervuārs tiek atdalītas un bremžu šķidrums tiek izspiests.
Bremžu šķidruma līmeņa sensors ir uzstādīts tvertnes spraudnī 1. Ja šķidruma līmenis nokrītas zem pieļaujamā līmeņa, instrumentu panelī iedegas brīdinājuma lampiņa par nepareizu bremžu sistēmas darbību.
Rīsi. 23. Vakuuma bremžu pastiprinātājs Renault Sandero Stepway
1 - dakša; 2 - kontruzgrieznis; 3 - stūmējs; 4 - aizsargapvalks; 5 - tapa vakuuma pastiprinātāja stiprināšanai; 6 - blīvējuma blīve; 7 - pastiprinātāja korpuss
Renault Sandero Stepway vakuuma bremžu pastiprinātājs (23. att.), kas uzstādīts starp pedāļa mehānismu un galveno bremžu cilindru, bremzējot dzinēja ieplūdes caurules retināšanas dēļ caur galvenā cilindra pirmās kameras stieni un virzuli, rada papildu spēks, kas ir proporcionāls spēkam no pedāļa.
Šļūtenē, kas savieno vakuuma pastiprinātāju ar ieplūdes cauruli, ir uzstādīts pretvārsts. Tas notur vakuumu pastiprinātājā, kad tas nolaižas pa ieplūdes cauruli, un neļauj gaisa un degvielas maisījumam iekļūt vakuuma pastiprinātājā.
Rīsi. 24. Spiediena regulators aizmugurējo bremžu hidrauliskajā piedziņā Renault Sandero Stepway
1 - spiediena regulatora korpuss; 2 - regulatora stieņa aizsargvāciņš; 3 - svira; 4 - regulēšanas uzgrieznis; 5 - auskars; 6 - armatūra cauruļvadu savienošanai; 7 - regulatora montāžas cilpa
Spiediena regulators maina spiedienu aizmugurējo riteņu bremžu hidrauliskajā piedziņā atkarībā no slodzes uz transportlīdzekļa aizmugurējo asi. Tas ir iekļauts abās bremžu sistēmas ķēdēs, caur to bremžu šķidrums plūst uz abiem aizmugurējiem bremžu mehānismiem.
Regulators ir pieskrūvēts pie Renault Sandero Stepway korpusa. Tās stienis caur atsperu slodzes stieni, sviru 3 (24. att.) un auskaru 5 ir savienots ar aizmugurējo piekares siju.
Atkarībā no attāluma starp siju un korpusu, kas ir atkarīgs no transportlīdzekļa slodzes, regulatora kāts pārvietojas, kas savukārt, izmantojot vārstu sistēmu, maina ķēžu caurbraukšanas kanālu šķērsgriezuma laukumu iekšpusē. regulators, tādējādi ierobežojot spiedienu aizmugurējās bremžu ķēdēs.
Regulatora ierobežojuma pakāpi un līdz ar to spiedienu ķēdēs regulē, mainot regulatora stieņa garumu ar uzgriezni 4.
Rīsi. 25. Renault Sandero Stepway aizmugures bremžu mehānisms
1 - augšējā sakabes atspere; 2 - spraugu regulators; 3 - klīrensa regulēšanas svira; 4.11 - atbalsta stabi; 5 - klīrensa regulētāja sviras atspere; 6 - bremžu mehānisma vairogs; 7 - priekšējais bremžu loks; 8 - darba cilindrs; 9 - starplikas stienis; 10 - stāvbremzes piedziņas paplašināšanas svira; 12 - aizmugurējā bremžu loks; 13 - stāvbremzes trose; 14 - apakšējā sakabes atspere
Aizmugurējā riteņa trumuļa bremžu mehānisms ar automātisku atstarpes regulēšanu starp klučiem un trumuli. Bremžu klučus 7 un 12 (25. att.) darbina viens hidrauliskais darba cilindrs 8 ar diviem virzuļiem. Optimālu atstarpi starp cilindru un apaviem nodrošina mehāniskais regulators 2, kas uzstādīts uz starplikas 9.
Renault Sandero Stepway stāvbremze (manuālā) ar mehānisku piedziņu sastāv no sviras, kas uzstādīta uz virsbūves pamatnes starp priekšējiem sēdekļiem, priekšējā troses ar regulēšanas ierīci un ekvalaizera, kuram ir pievienoti divi aizmugurējie troses un paplašināšanas sviras, kas uzstādītas aizmugurējo riteņu bremžu mehānismos.
Rokas bremzei nav nepieciešama īpaša piesardzība. Pašreizējā pārbaudē pārbaudiet piedziņas kabeļu stāvokli. Ja tiek konstatēts kabeļu apvalku vai vadu pārrāvums, tie jāaizstāj ar jauniem.
Renault Sandero Stepway ABS sistēma
Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) Renault Sandero Stepway sastāv no hidroelektronikas ar hidrauliskiem solenoīda vārstiem, riteņu ātruma sensoriem, elektriski darbināma sūkņa un brīdinājuma gaismas instrumentu panelī.
ABS tiek izmantots, lai regulētu spiedienu visu riteņu bremžu mehānismos, bremzējot sarežģītos ceļa apstākļos, novēršot riteņu bloķēšanos.
Renault Sandero Stepway ABS nodrošina šādas priekšrocības:
Šķēršļu apbraukšana ar augstāku drošības pakāpi, tostarp avārijas bremzēšanas laikā;
Bremzēšanas ceļa samazināšana avārijas bremzēšanas laikā, vienlaikus saglabājot noturību uz ceļa un transportlīdzekļa vadāmību, tostarp līkumos.
Sistēmas kļūmes gadījumā tiek nodrošināta funkcija darbības uzturēšanai sistēmas kļūmju gadījumā.
Hidroelektroniskais vadības bloks no riteņu ātruma sensoriem saņem informāciju par transportlīdzekļa ātrumu, braukšanas virzienu un ceļa apstākļiem.
Pamatojoties uz šo informāciju, vadības bloks nosaka optimālo riteņu bremzēšanas režīmu, mainot ķēžu plūsmas laukumu ar elektromagnētisko vārstu palīdzību, paredzot riteņa bloķēšanas brīdi, kas palēnina rotāciju, kas neļauj tam bloķēt.
Ja sistēma sagaida, ka ritenis bloķēsies, tā dod norādījumus attiecīgajam vārstam izolēt šķidruma padevi šī riteņa darba cilindram no galvenā bremžu cilindra.
Ja riteņu ātrums turpina samazināties attiecībā pret citiem riteņiem, Renault Sandero Stepway ABS sistēma atgriež bremžu šķidrumu atpakaļ galvenajā cilindrā, samazinot bremzēšanu.
Ja visi četri riteņi palēninās vienādi, atgaitas sūknis izslēgsies un visi solenoīda vārsti atkal atvērsies, ļaujot galvenajam bremžu cilindram normāli iedarboties uz darba cilindriem. Šo ciklu var atkārtot līdz desmit reizēm sekundē.
Solenoīda vārstu un atgaitas sūkņa iekļaušana rada pulsācijas bremžu sistēmas hidrauliskajā piedziņā, tie tiek pārraidīti uz bremžu pedāli, tādējādi signalizējot vadītājam, ka Renault Sandero Stepway ABS darbojas.
Priekšējo riteņu bremžu mehānismu ķēdēs esošie solenoīda vārsti iedarbojas uz saviem darba cilindriem neatkarīgi, uz katru atsevišķi, savukārt aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu ķēžu elektromagnētiskais vārsts iedarbojas uz abiem mehānismu darba cilindriem vienlaicīgi.
Tā kā bremžu sistēma ir sadalīta pa diagonāli, atsevišķs mehāniskais virzuļa vārsts hidrauliskajā blokā atdala aizmugurējā solenoīda vārsta hidraulisko izvadi divās atsevišķās ķēdēs, lai novērstu nepatiesu signālu ietekmi uz sistēmu, iebūvēta drošības ķēde uzrauga visus signālus uz kontroles vienība.
Ja tiek saņemts nepatiess signāls vai borta elektrotīklā ir nepietiekams spriegums, sistēma automātiski izslēdzas, instrumentu panelī iedegas ABS deaktivizēšanas brīdinājuma lampiņa.
Šajā gadījumā tiek saglabāts normāls bremžu sistēmas darbības režīms, tomēr, braucot pa slidenu ceļu, jābūt īpaši uzmanīgiem, jo tiks traucēta sistēmas sadales funkcija (spiediena izlīdzināšanas funkcija priekšējo un aizmugurējo riteņu bremžu mehānismi) un bremzējot ir iespējama automašīnas sānslīdēšana.
Ja rodas Renault Sandero Stepway ABS sistēmas darbības traucējumi, sazinieties ar servisa staciju, jo darbības traucējumu diagnosticēšanai un remontam ir nepieciešams īpašs aprīkojums.
Hidrauliskā bremžu sistēma ir integrēta vienā vienībā ar metāla caurulēm un šļūtenēm. Sistēma ir piepildīta ar speciālu, vismaz DOT-4 klases bremžu šķidrumu, kas periodiski jāmaina.
Šī modeļa bezceļa versija ir pazīstama kā Sandero Stepway. Renault Sandero 1 paaudze tika ražota 2008., 2009., 2010., 2011., 2012. un 2013. gadā. Pēc tam automašīna tika atjaunināta un 2014., 2015., 2016., 2017., 2018., 2019. gadā un līdz mūsdienām tiek piegādāts 2. paaudzes Renault Sandero. Mēs sniedzam informāciju, kas apraksta Renault Sandero Stepway drošinātājus un relejus, to atrašanās vietas, fotogrāfijas un blokshēmas. Mēs sniegsim video piemēru cigarešu šķiltavas drošinātāja nomaiņai.
Lūdzu, ņemiet vērā, ka elementu skaits blokos var atšķirties no uzrādītā un ir atkarīgs no elektroaprīkojuma pakāpes un automašīnas izlaiduma gada.
Bloķēt salonā
Tas atrodas instrumentu paneļa galā.
Shēma
Atšifrēšana
| F01(20A) | Vējstikla tīrītājs; aizmugurējā stikla apsildes releja spole |
| F02(5A) | Instrumentu bloka barošana; tinuma releja K5 degvielas sūknis un aizdedzes spole; dzinēja vadības sistēmas ECU barošana no aizdedzes slēdža |
| F03(20A) | Bremzēšanas signālu lampas; atpakaļgaitas lukturi; vējstikla mazgātājs |
| F04(10A) | Ķēdes: gaisa spilvenu vadības bloks; virzienrādītāji; dzinēja vadības sistēmas diagnostikas savienotājs; imobilaizera spoles |
| F09(10A) | Ķēdes: kreisā bloka priekšējo lukturu lukturi (tuvās gaismas); signālierīce tuvās gaismas ieslēgšanai instrumentu panelī; lukturu mazgātāja sūknis |
| F10 (10A) | Labā bloka priekšējo lukturu lukturi (tuvās gaismas) |
| F11 (10A) | Kreisā bloka priekšējo lukturu lukturi (tālās gaismas); signalizācijas ierīce tālās gaismas lukturu ieslēgšanai instrumentu panelī |
| F12 (10A) | Labā priekšējā luktura spuldzes (tālās gaismas) |
| F13 (30A) un F14 (30A) | Elektrisko logu ķēdes attiecīgi aizmugurējām un priekšējām durvīm |
| F15 (10A) | ABS ECU |
| F17 (15A) | Signāls |
| F18 (10A) | Kreisā bloka priekšējā luktura sānu gaismas lukturi; kreisās aizmugurējās laternas dimensiju gaismas lampas; numura zīmju lampas; instrumentu paneļa apgaismojums un vadības ierīces uz instrumentu paneļa, konsoles un grīdas tuneļa apšuvuma; slēdžu kārbas skaņas signāls |
| F19 (7,5 A) | Labā bloka priekšējā luktura sānu gaismas lukturi; labā aizmugurējā luktura sānu gaismas lukturi; cimdu kastes lampas |
| F20 (7,5 A) | Lampas un signālierīce par aizmugurējās pretaizsvīšanas laternas iekļaušanu |
| F21(5A) | Apsildāmā ārējā spoguļa ķēde |
| F28(15A) | Salona apgaismojuma plafona lampas; bagāžnieka apgaismojuma lampas; skaņas reproducēšanas galvas bloka pastāvīga barošana |
| F29(15A) | Ķēdes: signalizācijas slēdzis; virzienrādītāju slēdzis; vējstikla tīrītāja periodiska darbība; centrālās atslēgas vadība; dzinēja vadības sistēmas diagnostikas ligzda |
| F30(20A) | Centrālās atslēgas strāvas ķēde |
| F31(15A) | Spoles ķēdes relejs K8 miglas lukturi |
| F32(30A) | Apsildāmā aizmugurējā stikla releja strāvas ķēde |
| F36(30A) | Strāvas ķēdes relejs K1 sildītāja ventilators |
| F37(5A) | Ārējo atpakaļskata spoguļu elektrisko piedziņu shēmas |
| F38(10A) | šķiltavas; skaņas reproducēšanas galvas bloka barošana no aizdedzes slēdža |
| F39(30A) | Ķēdes tinumu releja K1 sildītāja ventilators |
Drošinātājs ar numuru 38 10A ir atbildīgs par cigarešu šķiltavu.
Noskatieties video piemēru, kā piekļūt ierīcei, kā arī nomainīt cigarešu šķiltavu drošinātāju.
bloks zem pārsega
Shēma
Drošinātāja apzīmējums
| F01(60A) | Ķēdes: aizdedzes slēdzenes barošana un visi patērētāji, kurus darbina slēdzene; āra apgaismojuma slēdzis |
| F02(30A) | Dzesēšanas sistēmas ventilatora releja K3 strāvas ķēde (automašīnai bez gaisa kondicionēšanas) |
| F03(25A) | Strāvas ķēdes: degvielas sūkņa relejs K5 un aizdedzes spole; galvenā releja K6 dzinēja vadības sistēma |
| F04(5A) | Ķēdes: pastāvīga strāvas padeve dzinēja vadības datoram; dzinēja vadības sistēmas galvenā releja K6 tinumi |
| F05(15A) | Nav izmantots |
| F06(60A) | Pasažieru nodalījuma drošinātāju kārbas strāvas ķēde |
| F07(40A) | Strāvas ķēdes: gaisa kondicioniera relejs K4; relejs K3 zema ātruma dzesēšanas ventilators (automašīnai ar gaisa kondicionētāju); relejs K2 ātrgaitas dzesēšanas ventilators (automašīnai ar gaisa kondicionētāju) |
| F08 (50A) un F09 (25A) | ABS ķēdes |
Stafetes uzdevums
- K1 - plīts ventilatora relejs, sildītāja ventilatora motors. Skatiet informāciju par F36.
- K2 - ātrgaitas dzesēšanas ventilatora relejs (automašīnām ar gaisa kondicionētāju), radiatora dzesēšanas ventilatora motors.
- Īssavienojums - zema ātruma dzesēšanas ventilatora relejs (automašīnām ar gaisa kondicionētāju) vai radiatora dzesēšanas ventilatora relejs (automašīnām bez kondicioniera), dzesēšanas ventilatora motors (automašīnām ar gaisa kondicionētāju - caur rezistoru).
- K4 - kondicioniera relejs, kompresora elektromagnētiskais sajūgs.
Skatiet informāciju par F36. - K5 - degvielas sūkņa relejs un aizdedzes spole.
- K6 - dzinēja vadības sistēmas galvenais relejs, skābekļa koncentrācijas sensors, ātruma sensors, degvielas iesmidzinātāji, tvertnes attīrīšanas solenoīda vārsts, releja tinumi K2, KZ, K4.
- K7 - lukturu mazgātāja sūkņa relejs.
- K8 - miglas lukturu relejs. Skatiet informāciju par F31.
Renault Sandero 2
Bloķēt salonā
Tas atrodas kreisajā pusē zem aizsargpārsega.
Fotoattēls
Shēma
Mērķis
| F1 | 30A elektriskie logi priekšā |
| F2 | 10A tālās gaismas kreisais lukturis |
| F3 | 10A tālās gaismas labais priekšējais lukturis |
| F4 | 10A tuvās gaismas kreisais lukturis |
| F5 | 10A tālās gaismas labais priekšējais lukturis |
| F6 | 5A aizmugurējie izmēri, numura zīmes apgaismojums, apgaismojums |
| F7 | 5A priekšējie izmēri |
| F8 | 30A aizmugurējie elektriskie logi |
| F9 | 7.5A aizmugurējais miglas lukturis |
| F10 | 15A rags |
| F11 | 20A centrālā atslēga |
| F12 | 3A ABS/ESP |
| F13 | 10A iekšējais apgaismojums, kondicionieris |
| F14 | 5A stūres leņķa sensors |
| F15 | 15A vējstikla mazgātājs, parkošanās radars, atpakaļgaitas gaisma |
| F16 | 5A audio sistēma, stikla apsilde, ātruma ierobežotājs |
| F17 | 7,5 A DRL |
| F18 | 7,5A apstāšanās signāls |
| F19 | 5A vadības sistēma |
| F20 | 5A gaisa spilvens |
| F21 | rezerve |
| F22 | rezerve |
| F23 | rezerve |
| F24 | 15A pagrieziena rādītājs |
| F25 | 10A pretaizdzīšanas sistēma |
| F26 | 15A elektriskā vadības bloks |
| F27 | 20A stūres statņa slēdži (tuvās gaismas ieeja) |
| F28 | rezerve |
| F29 | 25A stūres statņa slēdži (tālās gaismas ieeja) |
| F30 | rezerve |
| F31 | 10A instrumentu panelis |
| F32 | 7.5A audio sistēma |
| F33 | 15A cigarešu šķiltavas |
| F34 | 15A diagnostikas savienotājs |
| F35 | 5A apsildāmi ārējie spoguļi |
| F36 | 5A spoguļa piedziņa |
| F37 | 30A starteris |
| F38 | 30A tīrītājs |
| F39 | 40A gaisa kondicionieris |
| R1 | 35A gaisa kondicionēšanas relejs |
| R2 | 35A aizmugures atkausēšanas relejs |
Par cigarešu šķiltavu ir atbildīgs drošinātājs no 33 līdz 15A.
Ja jums ir modernizēts transportlīdzeklis un releju un drošinātāju skaits atšķiras, pārbaudiet ar.
bloks zem pārsega
Tas atrodas montāžas nodalījumā motora nodalījumā.
Shēma
Apzīmējums
- Akumulatora spaile
- A/C kompresora diode
| Ef1 | 40A Labā vējstikla sildelements |
| Ef2 | 40A Kreisais vējstikla sildelements |
| Ef3 | 50A ABS/ESP |
| Ef4 | 60A Imobilaizers, pasažieru nodalījuma drošinātāju padeves ķēde F28-F31 |
| Ef5 | 60A Drošinātāju ķēžu padeve pasažieru nodalījumā F11, F23 - F27, F34 un F39 |
| Ef6 | 30A ABS/ESP |
| Ef7 | 30A Apsildāms aizmugurējais logs un spoguļi |
| Ef8 | 15A priekšējie miglas lukturi |
| Ef9 | 15A Sēdekļu apsilde |
| Ef10 | 15A gaisa kondicionēšanas sajūgs (aprīkojums ar gaisa kondicionētāju) / 25A pirmā ātruma elektriskais ventilators (aprīkojums bez gaisa kondicionēšanas) |
| Ef11 | 25A drošinātājs motora vadības relejam |
| Ef12 | 40A dzesēšanas ventilators |
| Ef13 | 15A dzinēja vadības sistēma |
| Er1 | 35A Kreisā stikla apsildes relejs |
| Er2 | 35A Labā stikla apsildes relejs |
| Er3 | 20A Degvielas sūkņa relejs |
| Er4 | 20A relejs gaisa kondicionēšanas kompresoram vai elektriskā ventilatora pirmajam ātrumam (atkarībā no konfigurācijas) |
| Er5 | 35A Dzinēja vadības relejs |
Atradāt kļūdu vai vēlaties kaut ko jautāt? Raksti visu komentāros.
Automašīnas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS) bremžu sistēmas elementi:
1 - peldošais kronšteins;
2 – priekšējo riteņu bremžu šļūtene;
3 – priekšējā riteņa bremžu mehānisma disks;
4 – priekšējā riteņa bremžu mehānisma caurule;
5 – hidrauliskās piedziņas tvertne;
6 - bloks ABS;
7 - vakuuma bremžu pastiprinātājs;
8 - pedāļa montāža;
9 – bremžu pedālis;
10 - aizmugurējās stāvbremzes trose;
11 – aizmugurējā riteņa bremžu mehānisma caurule;
12 – aizmugurējā riteņa bremžu mehānisma šļūtene;
13 - aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms;
14 – aizmugurējā riteņa bremžu trumulis;
15 – stāvbremzes svira;
16 - sensors, kas signalizē par nepietiekamu bremžu šķidruma līmeni;
17 - galvenais bremžu cilindrs
Darba bremžu sistēma ir hidrauliska, divkontūru ar ķēžu diagonālu atdalīšanu. Normālā režīmā (kad sistēma darbojas) darbojas abas shēmas. Vienas ķēdes atteices (spiediena pazemināšanas) gadījumā otrā nodrošina automašīnas bremzēšanu, lai gan ar mazāku efektivitāti.
Darba bremžu sistēmā ietilpst riteņu bremzes, pedāļu komplekts, vakuuma pastiprinātājs, bremžu galvenais cilindrs, hidrauliskais rezervuārs, aizmugurējo riteņu bremžu spiediena regulators (tikai automašīnām bez ABS), ABS bloks, kā arī savienojošās caurules un šļūtenes.
Pedāļa komplekts ar vakuuma pastiprinātāju un galveno bremžu cilindru:
1 - sajūga pedālis;
2 – bremzēšanas signālu slēdzis;
3 – pedāļa montāžas kronšteins;
4 - vakuuma bremžu pastiprinātājs;
5 - sistēmas hidrauliskās piedziņas rezervuārs;
6 - galvenais bremžu cilindrs;
7 - bremžu pedālis
Bremžu pedālis - balstiekārtas tips. Bremžu gaismas slēdzis ir uzstādīts pedāļa montāžas kronšteinā bremžu pedāļa priekšā - tā kontakti aizveras, nospiežot pedāli.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs atrodas motora nodalījumā starp pedāļa spiedēju un galveno bremžu cilindru un caur starpsienu ir piestiprināts ar četriem uzgriežņiem pie pedāļa kronšteina. Vakuuma pastiprinātājs nav atdalāms, bojājuma gadījumā tiek nomainīts.
Galvenais bremžu cilindrs ir piestiprināts pie vakuuma pastiprinātāja korpusa ar divām tapām. Cilindra augšpusē ir bremžu sistēmas hidrauliskās piedziņas rezervuārs, kurā ir šķidruma padeve. Tvertnes korpuss ir marķēts ar maksimālo un minimālo šķidruma līmeni, un tvertnes vākā ir uzstādīts sensors, kas, šķidruma līmenim noslīdot zem atzīmes MIN, instrumentu panelī ieslēdz signalizācijas ierīci.
Nospiežot bremžu pedāli, kustās galvenā cilindra virzuļi, radot spiedienu hidrauliskajā piedziņā, kas pa caurulēm un šļūtenēm tiek piegādāta riteņu bremžu mehānismu darba cilindriem.
Spiediena regulatora atrašanās vieta aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu hidrauliskajā piedziņā:
1 - aizmugurējā piekares sija;
2 – aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu šļūtenes;
3 – aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu caurules;
4 - spiediena regulators;
5 - caurules bremžu šķidruma padevei spiediena regulatoram;
6 - regulatora kronšteins;
7 - regulatora tapas regulēšanas uzgrieznis;
8 – spiediena svira;
9 - vilces regulēšanas uzmava;
10 - vilce
Automašīnām bez ABS šķidrums aizmugurējo riteņu bremzēm tiek piegādāts caur spiediena regulatoru, kas atrodas virsbūves apakšā, starp aizmugurējo piekares siju un rezerves riteņa štancējumu.
Palielinoties slodzei uz automašīnas aizmugurējo asi, tiek noslogots regulatora stienis, kas savienots ar aizmugurējo piekares siju, pārnesot spēku caur spiediena sviru uz tapu un pēc tam uz diviem regulatora virzuļiem.
Aizmugurējo riteņu bremžu spiediena regulatora daļas:
1 – dubļu aizsargpārklājs;
2 - atbalsta uzmava;
3 - atspere;
4 - spiediena regulatora tapa;
5 - spiediena regulatora virzuļi;
6 - spiediena regulatora korpuss;
7 - vilces paplāksne;
8 - vadošā uzmava
Kad bremžu pedālis ir nospiests, šķidruma spiedienam ir tendence izspiest virzuļus no regulatora korpusa, ko (caur atsperi) novērš regulatora stieņa spēks. Kad sistēma nonāk līdzsvarā, regulatorā esošais vārsts atslēdz šķidruma padevi aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu riteņu cilindriem, novēršot tālāku bremzēšanas spēka pieaugumu uz aizmugurējo asi un neļaujot aizmugurējiem riteņiem bloķēties pirms bremžu mehānisma. priekšējie riteņi.
Aizmugurējo riteņu bremžu spiediena regulators ar svirām:
1 - regulēšanas uzgrieznis;
2 - plastmasas uzmava;
3 – spiediena svira;
4 - regulatora kronšteins;
5 - spiediena regulators;
6 - iegrimes regulators;
7 – vilces regulēšanas uzmava
Palielinoties slodzei uz aizmugurējo asi, kad uzlabojas aizmugurējo riteņu saķere ar ceļu, regulators nodrošina lielāku šķidruma spiedienu aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu riteņu cilindros un otrādi, samazinoties slodze uz aizmugurējo asi (piemēram, automašīnai "iespiežot" straujas bremzēšanas laikā) spiediens samazinās
ABS bloks:
1 - vadības bloks;
2 - caurums priekšējā labā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai;
3 - caurums aizmugurējā kreisā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai;
4 - caurums aizmugurējā labā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai;
5 - caurums priekšējā kreisā riteņa bremžu mehānisma caurules savienošanai;
6 – atvere galvenā bremžu cilindra caurules pievienošanai;
7 - sūknis;
8 - hidrauliskais bloks
Dažas automašīnas ir aprīkotas ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), kas nodrošina efektīvāku automašīnas bremzēšanu, samazinot šķidruma spiedienu riteņu bremžu mehānismos to bloķēšanas brīdī. Novērš slīdēšanu un saglabā vadāmību.
Automašīnā ar ABS šķidrums no galvenā bremžu cilindra nonāk ABS blokā, un no turienes tas tiek piegādāts visu riteņu bremžu mehānismiem.
ABS bloks, kas uzstādīts motora nodalījumā labajā sānu daļā, netālu no starpsienas, sastāv no hidrauliskā bloka, modulatora, sūkņa un vadības bloka.
Priekšējā riteņa ātruma sensora atrašanās vieta rumbas komplektā:
1 - ātruma sensora regulēšanas gredzens;
2 – navas gultņa iekšējais gredzens;
3 – riteņu ātruma sensors;
4 - riteņa rumba;
5 - stūres šarnīrs
ABS darbojas atkarībā no signāliem no induktīvā tipa riteņu ātruma sensoriem. Priekšējā riteņa ātruma sensors atrodas riteņa rumbas komplektā - tas ir ievietots speciāla sensora montāžas gredzena rievā, kas iestiprināts starp rumbas gultņa ārējā gredzena gala virsmu un gultņa stūres šarnīra atveres plecu.
Priekšējo riteņu ātruma sensora elementi:
1 - gultņa aizsargpaplāksne;
2 – ātruma sensors;
3 - rumbas gultnis;
4 - ātruma sensora regulēšanas gredzens
Priekšējā riteņa griešanās ātruma sensora piedziņas disks ir rumbas gultņa aizsargpaplāksne, kas atrodas uz vienas no divām gultņa gala virsmām. Šī tumšās krāsas ripa ir izgatavota no magnētiska materiāla. Uz otras gultņa gala virsmas ir parasta gaišas krāsas aizsargpaplāksne, kas izgatavota no skārda.
Aizmugurējā riteņa griešanās ātruma mērītāja piedziņas diska izvietojums:
1 – bremžu trumulis;
2 - ātruma sensora iestatīšanas disks
Aizmugurējā riteņa ātruma sensors ir fiksēts uz bremžu vairoga, un sensora piedziņa ir gredzens, kas izgatavots no magnētiska materiāla, kas piespiests uz bremžu trumuļa pleca.
Priekšējo 1 un aizmugurējo 2 riteņu ātruma sensori
Kad transportlīdzeklis tiek bremzēts, ABS vadības bloks nosaka riteņu bloķēšanās sākumu un atver atbilstošo modulatora solenoīda vārstu, lai atbrīvotu darba šķidruma spiedienu kanālā. Vārsts atveras un aizveras vairākas reizes sekundē, lai jūs varētu pārliecināties, vai ABS darbojas, bremzēšanas brīdī nedaudz vibrējot bremžu pedālis. ABS darbības traucējumu gadījumā bremžu sistēma turpina darboties, bet riteņi var bloķēties. Šajā gadījumā atbilstošais kļūdas kods tiek ierakstīts vadības bloka atmiņā, kas tiek nolasīts, izmantojot speciālu aprīkojumu servisa centrā.
Priekšējo riteņu komplekta bremžu mehānisms:
1 - skrūve, kas nostiprina cilindra korpusu pie suporta;
3 - hidraulisko bremžu atgaisošanas vārsts;
4 – kronšteina stiprinājuma skrūve pie virzošā pirksta;
5 - vadošā tapa;
6 - bremžu mehānisma vairogs;
7 – bremžu mehānisma disks;
8 – virzošā pirksta vāks;
9 - virzošais bloks;
10 - atbalsts;
11 - bremžu kluči
Priekšējā riteņa bremžu mehānisms ir disks, ar peldošu suportu, kurā ietilpst suports un viena virzuļa riteņa cilindrs, kas tiek turēts kopā ar divām skrūvēm. Automašīnu ar 1,4 litru darba tilpumu un 1,6 litru dzinēju priekšējo riteņu bremžu mehānismi ir vienādi. Dažas automašīnas ir aprīkotas ar bremžu mehānismiem ar ventilējamiem diskiem.
Priekšējo riteņu bremžu elementi:
1 – kronšteina stiprinājuma skrūve pie virzošā pirksta;
2 – riteņa cilindra korpuss;
3 – virzuļa aizsargapvalks;
4 - vadošā tapa;
5 - vadošās tapas aizsargapvalks;
6 - vadotnes paliktņi;
7 - atbalsts;
8 - virzulis
Bremžu kluču vadotne ir piestiprināta pie stūres šarnīra ar divām skrūvēm, un kronšteins ir piestiprināts ar divām skrūvēm pie vadošajām tapām, kas uzstādītas vadotnes kluča atverēs. Uz pirkstiem ir uzstādīti gumijas aizsargapvalki. Vadošo paliktņu tapu caurumi ir piepildīti ar smērvielu. Bremžu kluči tiek nospiesti pret vadotnes rievām ar atsperēm.
Bremzējot, palielinās šķidruma spiediens bremžu mehānisma hidrauliskajā piedziņā un virzulis, virzoties ārā no riteņa cilindra, piespiež iekšējo bremžu kluci pret disku. Tad kronšteins (sakarā ar virzošo tapu kustību vadotņu kluču caurumos) pārvietojas attiecībā pret disku, piespiežot ārējo bremžu kluci pret to. Suportam piestiprinātajā cilindra korpusā ir uzstādīts virzulis ar taisnstūra sekcijas blīvgumijas gredzenu. Pateicoties šī gredzena elastībai, starp disku un bremžu klučiem tiek uzturēta nemainīga optimāla atstarpe.
Aizmugurējā riteņa bremze ar noņemtu trumuli:
1 - aizmugurējā bremžu loks;
2 – atsperu kauss;
3 – stāvbremzes piedziņas svira;
4 - starplikas stienis;
6 – riteņa cilindrs;
7 – regulatora svira;
8 - regulatora atspere;
9 - priekšējais bloks;
10 - vairogs;
11 – stāvbremzes trose;
12 - apakšējā sakabes atspere;
13 - atbalsta postenis
Aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms ir trumulis, ar divu virzuļu riteņa cilindru un diviem bremžu klučiem, ar automātisku atstarpes regulēšanu starp lokiem un trumuli.
Automašīnu ar 1,4 litru darba tilpumu un 1,6 litru dzinēju aizmugurējo riteņu bremžu mehānismi ir vienādi.
Bremžu trumulis ir integrēts ar aizmugurējā riteņa rumbu.
Automātiskais klīrensa regulēšanas mehānisms sastāv no kompozītmateriāla paliktņa starplikas, regulatora sviras un tās atsperes. Automātiskais regulēšanas mehānisms sāk darboties, kad palielinās atstarpe starp kurpēm un bremžu trumuli.
Aizmugurējā riteņa bremžu mehānisma elementi:
1 - savilkšanas atsperu spilventiņi;
2 – atsperu kauss;
3 - aizmugurējais bloks;
4 – stāvbremzes piedziņas svira;
5 - augšējā sakabes atspere;
6 - starplikas stienis;
7 - apakšējā sakabes atspere;
8 - regulatora atspere;
9 – regulatora svira;
10 - priekšējais bloks;
11 - atbalsta postenis
Nospiežot bremžu pedāli, riteņa cilindra virzuļu iedarbībā kluči sāk novirzīties un spiesties pret trumuli, savukārt regulatora sviras izvirzījums pārvietojas pa dobumu starp sprūdrata uzgriežņa zobiem. Ar zināmu kluču nodilumu un nospiestu bremžu pedāli regulēšanas svirai ir pietiekami daudz gājiena, lai sprūduzgriezni pagrieztu par vienu zobu, tādējādi palielinot starplikas garumu un vienlaikus samazinot atstarpi starp klučiem un trumuli. Tādējādi pakāpeniska starplikas pagarināšana automātiski saglabā atstarpi starp bremžu trumuli un klučiem.
Aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu riteņu cilindri ir vienādi. Aizmugurējo riteņu bremžu mehānismu priekšējie kluči ir vienādi, savukārt aizmugurējie atšķiras - tie ir spoguļsimetriski uzstādīti nenoņemami stāvbremzes piedziņas sviras.
Mehānisma elementi automātiskai spraugas regulēšanai starp apaviem un bungu:
a - labā riteņa bremžu mehānisms;
b - kreisā riteņa bremžu mehānisms;
1 – regulatora svira;
2 - starplikas vītņots gals;
3 - sprūdrata uzgrieznis;
4 - atsperes aizbāznis;
5 - starplikas stienis
Kreisā riteņa bremžu mehānisma starplikas un sprūdrata uzgrieznis ir sudraba krāsā (spraugas uzgrieznis un starplikas gals ir ar labās puses vītni), bet labais ritenis ir zelta krāsā (sprūdrata uzgrieznis un sliedes gals starplikas stienim ir kreisā vītne). Kreisā un labā riteņa bremžu mehānismu regulatoru sviras ir spoguļsimetriskas. Labā svira ir apzīmēta ar "69" un kreisā - "68"
Stāvbremzes elementi:
1 - svira;
2 - priekšējais kabelis;
3 – kabeļa ekvalaizers;
4 - kreisais aizmugurējais kabelis;
5 - labais aizmugurējais kabelis;
6 – aizmugurējā riteņa bremžu mehānisms;
7 - bungas
Stāvbremzes piedziņa - manuālā, mehāniskā, troses, uz aizmugurējiem riteņiem. Tas sastāv no sviras, priekšējā troses ar regulēšanas uzgriezni uz tā gala, ekvalaizera, diviem aizmugurējiem trosēm un svirām aizmugurējo riteņu bremzēs.
Stāvbremzes svira, kas piestiprināta starp priekšējiem sēdekļiem grīdas tunelī, ir savienota ar priekšējo kabeli. Priekšējā kabeļa aizmugurējā galā ir piestiprināts ekvalaizers, kura atverēs tiek ievietoti aizmugurējo kabeļu priekšējie gali. Kabeļu aizmugurējie gali ir savienoti ar stāvbremzes piedziņas svirām, kas uzstādītas uz aizmugurējiem kurpēm.
Darbības laikā (līdz aizmugurējie bremžu kluči ir pilnībā nolietoti) stāvbremzes piedziņas regulēšana nav nepieciešama, jo bremžu mehānisma starplikas pagarināšana kompensē kluču nodilumu. Stāvbremzes pievads ir jāregulē tikai tad, ja ir nomainīti bremžu kluči, troses vai stāvbremzes svira.
Renault Sandero īpašniekiem periodiski jāpievelk rokas bremze. Tas ir saistīts ar faktu, ka, bieži lietojot un pakāpeniski nodilstot klučus, nospriegotais bremžu trosis vājinās. Šodien jūs uzzināsiet, kā pāris minūšu laikā novērst problēmu ar "rokas bremzi", neizmantojot automehāniķa palīdzību un netērējot tam ne santīma.
Sagatavošanās darbam
Tūlīt veiksim rezervāciju: Renault Sandero bremžu troses pievilkšanas procedūra neaizņem daudz laika un prasa minimālu instrumentu skaitu. Vissvarīgākais ir rūpīgi izjaukt plastmasas daļas un korpusus, nejauši tos nesabojājot. Lai veiktu šo vienkāršo procedūru, mums ir nepieciešams:
- Atslēga 10;
- Plakans skrūvgriezis;
- Skrūvgriezis "zvaigznīte" tipa T20.
Uzgriežņu atslēgai jābūt atvērtai, jo darba laikā būs ļoti maz vietas “manevrēšanai”, un ir nepieciešams, lai izmantotais instruments būtu pēc iespējas kompakts, kas ir skaidri redzams video. Vēlams iepriekš ietīt skrūvgriezi ar lenti vai lenti.
Šis rīks ir nepieciešams, lai izbīdītu jau tā trauslās plastmasas detaļas, tāpēc ir svarīgi, lai asās metāla malas nesaskrāpētu un nesalauztu šo mīksto materiālu.
Pirms darba uzsākšanas ir nepieciešams arī atbrīvot vietu pie centrālā tuneļa: pārvietot visas lietas no glāžu turētājiem un plauktiem, noņemt visus aizsargpārsegus, ja tādi ir.
Īpaša uzmanība jāpievērš tīrīšanai no netīrumiem un putekļiem: ja demontāžas laikā mehānismā nejauši nokļūst svešas daļiņas, tas var izraisīt tā atteici un nepareizu darbību.
galvenā skatuve
Ja tunelis tiek demontēts un kabelis tiek pievilkts pirmo reizi, jāņem vērā, ka plastmasu būs grūti noņemt. Tas nozīmē, ka jums būs jāpieliek pūles, bet ne pārāk daudz, lai neko nesabojātu.
Darbs sākas ar centrālā tuneļa noņemšanu. No gala aizmugurējo pasažieru kājām jāatrod taisnstūra formas aizsargapvalks. Varat to noņemt, vispirms pagriežot to ar plakanu skrūvgriezi. Zem vāciņa atrodas zvaigznītes skrūve, kuru viegli atskrūvēt, izmantojot iepriekšējā solī sagatavoto skrūvgriezi.
Atskrūvējot skrūvi, jūs varat noņemt pašu tuneli. Tas tiek darīts divos posmos. Pirmkārt, tas ir jāpārvieto atpakaļ, paralēli grīdai. Šajā gadījumā pati bremžu svira paliek vietā, un pārslēgšanās tiks veikta attiecībā pret to. Ar otro kustību plastmasas korpuss paceļas un tiek nolikts malā.
Tieši zem sviras tās apakšējā malā ir tikko pamanāma melna mīkstas plastmasas apmale. Nogrieziet to ar plakanu skrūvgriezi un noņemiet vāciņu, lai piekļūtu bremžu troses pievilkšanas uzgrieznim.
Ieskrūvējot to ar vaļējo uzgriežņu atslēgu, jūs varat nodrošināt, ka kabelis pārtrauks nokarāšanos un ātrāk iedarbinās aizmugurējos spilventiņus. Neturpinot montāžu, katru reizi, regulējot skrūvi, ir jāpārbauda, vai rokas bremze darbojas pareizi. Nav arī nepieciešams pārspīlēt: pārmērīgs kabeļa nospriegojums izraisīs priekšlaicīgu mehānismu nodilumu un pārāk lielu piepūli, lai to aktivizētu.
Montāža tiek veikta apgrieztā secībā aprakstītajai procedūrai. Galvenais ir nepievilkt stiprinājuma skrūves pārāk cieši, lai nesabojātu plastmasu un nesalauztu to.
Ko darīt, ja tas nepalīdzēja?
Ja jūsu Renault mehānisms ir noregulēts, bet joprojām atsakās darboties, problēma jāmeklē paša mehānisma kļūmē. Visbiežāk darbības traucējumi ir mehānisma daļā, kas rada spilventiņu sajaukšanu un pavairošanu.
Tajā pašā laikā svira kustas diezgan elastīgi, tomēr pat tad, kad tā ir pacelta augšējā pozīcijā, automašīna nenofiksējas vietā.
Otrs iemesls var būt aizmugurējo spilventiņu nodilums. Lai pārbaudītu to stāvokli, ir nepieciešams noņemt aizmugurējo riteni un veikt vizuālu pārbaudi. Ja spilventiņi ir nodiluši līdz indikatoram, tie ir jānomaina un jānoregulē no jauna.
Secinājums
Renault Sandero rokas bremzes regulēšana ir procedūra, kas neprasa daudz laika un īpašus instrumentus. Pie zināmām zināšanām regulēšana aizņem tikai dažas minūtes un atbrīvo īpašnieku no sāpīgiem braucieniem uz servisu, kā arī garantē stāvbremzes netraucētu darbību un pārliecību par savu auto.
