Šī spēka agregāta vēsture meklējama VAZ 21083 dzinējā, kas izstrādāts 80. gadu beigās, vai drīzāk tā iesmidzināšanas versijā. Tā pamatā ir tas pats čuguna bloks ar četru cilindru līniju, astoņu vārstu galvu un vienu sadales vārpstu. Zobsiksnas piedziņa ir siksnas piedziņa, un, tā kā nav hidraulisko pacēlāju, vārstu atstarpes ir periodiski jāpielāgo.

Ir arī būtiskas atšķirības. Pateicoties augstākajam blokam, darba tilpums nedaudz palielinājās, tika izveidots jauns viegls klaņi un virzuļu grupa, dzesēšanas sprauslas, pretberzes ieliktņi uz virzuļiem, moderns E-gāzes elektroniskais droseļvārsts, kā arī pavisam citi ieplūdes un izplūdes kolektori. izmantots šeit. Tas viss ļāva ievērojami palielināt iekārtas jaudas raksturlielumus un pat iekļauties Euro 4 vides klasē.

Tomēr visu jauninājumu rezultātā mūsu realitātēm parādījās diezgan liels mīnuss. Vieglā klaņi un virzuļu grupa izrādījās bez parastajiem caurumiem virzuļu apakšos un tagad, vārsta siksnai plīst, tas gandrīz 100% gadījumu izliecas. Tāpēc šeit tiek likta dārga Geitsa josta ar automātisko spriegotāju un iespaidīgu 200 tūkstošu km kalpošanas laiku. Tikai 2018. gada vidū ražotājs šim motoram beidzot atdeva nepievienotos virzuļus.

Makss Akimovs veic tieši šādas Lada Grant spēkstacijas endoskopiju.

21116 dzinējs ir 21114 modifikācijas dzinēja modificēta versija ar 1,6 litru darba tilpumu un 87 zirgspēku jaudu.

Šis spēka agregāts ir pierādījis sevi kā diezgan uzticamu iespēju, kas apvieno droseles reakciju un izcilu efektivitāti. Motors ir viegli kopjams un ļauj automašīnas īpašniekam patstāvīgi veikt nepieciešamos remontdarbus.

Specifikācijas

Motora specifikācijas:

PARAMETRS	NOZĪME
Izlaiduma gadi	2011 - tagadne
motora svars,	112 kg
Bloku materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Dzinēja darba tilpums	1.6
Jauda	87 zirgspēki pie 5100 apgr./min
Cilindru skaits	4
Vārstu skaits	2
virzuļa gājiens	75.6
Cilindra diametrs	82
Kompresijas pakāpe	10.5
Griezes moments, Nm/apgr./min	140 Nm / 3800
Vides noteikumi	EIRO 4
Degviela	AI 95
Degvielas patēriņš	7,2l/100km kombinācijā
Eļļa	5W-30 - 15W40
Eļļas tilpums	3,5 litri
Nomainot ielej	3,2 litri
Tiek veikta eļļas maiņa	15 tūkstoši km
Motora resurss - saskaņā ar augu - praksē	200 200+

VAZ 21116 dzinējs ir uzstādīts uz Lada: Grant, Kalina 2, Priora.

Īpatnības

Viena no šī spēka agregāta iezīmēm ir SHPG vieglais svars, kas pozitīvi ietekmēja spēka agregāta inerci un balstu masas.

Cilindru bloks ir atliets no izturīga čuguna, un to raksturo paaugstināta izturība pret pārkaršanu. Spēka bloka kopējā masa ir 112 kilogrami.

Automātiskās dzinēja vadības sistēmas 21116 izmantošana ļāva samazināt degvielas patēriņu. Tajā pašā laikā palielinājās jauda un samazinājās strādājošā motora radītais troksnis. Atjauninātais 1,6 litru dzinējs saņēma uzlabotus ekoloģiskos raksturlielumus, kas ļauj to uzstādīt jauniem Volgas automobiļu rūpnīcas modeļiem.

Pie trūkumiem atzīmējam modificēto zobsiksnas piedziņas sistēmu, kas, salaužot, salauž vārstu, kas liek tai veikt dārgus dzinēja remontdarbus.

Iepriekšējās četrcilindru VAZ dzinēju paaudzēs tika izmantota īpaša laika piedziņas konstrukcija, kas, lūstot, nesalauza vārstus. Tas ir būtisks trūkums, jo siksnas pārrāvumi šim motoram nav nekas neparasts, un šādiem bojājumiem ir nepieciešams dārgs dzinēja remonts.

Šim iesmidzināšanas dzinējam ir pilnībā automātiska vadība, tas ir aprīkots ar gāzes sadales mehānismu un tā jauda ir 87 zirgspēki.

Jāsaka par izcilajiem degvielas efektivitātes rādītājiem. Lada Priora ar VAZ 21116 dzinēju kombinētajā ciklā patērē 7,2 litrus benzīna. Ņemiet vērā, ka, pateicoties inžektora izmantošanai un pilnībā automātiskai dzinēja vadības sistēmai, motora darbība ir kļuvusi vienmērīga visos ātrumos.

Apkope

VAZ 21116 dzinējs izrādījās diezgan uzticams un viegli kopjams. Eļļa bija jāmaina ne vairāk kā 15 tūkstošus kilometru, un zobsiksnu ieteica nomainīt vismaz 50 tūkstošus kilometru.

Remonta un servisa darbi nebija īpaši sarežģīti, tāpēc tos varēja veikt pat parasts auto īpašnieks ar attiecīgu darba pieredzi.

Kļūdas

KĻŪMES	CĒLOŅI UN LĪDZEKĻI
Aptuvena dzinēja darbība tukšgaitā.	Iemesls tam var būt kompresijas problēmas, tāpēc jums tas jāpārbauda katrā cilindrā un, ja nepieciešams, jānomaina sadegušie vārsti.
Dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās virs 110 grādiem.	Termostats vai sūknis, kas atbild par antifrīzu, nav kārtībā. Remonts sastāv no bojāto elementu nomaiņas.
Apgrūtināta dzinēja darbība un jaudas zudums.	Iemesls var būt neveiksmīga aizdedzes svece. Ir jāpārbauda dzirksteles klātbūtne un augstsprieguma vadu stāvoklis.
Spēcīgs blīkšķis, dūmi no pārsega un dzinēja bojājums.	Līdzīgas problēmas ir raksturīgas plīsušai zobsiksnai. Šajā gadījumā ir nepieciešams dārgs kapitālais remonts.

skaņošana

No pieejamajām regulēšanas opcijām mēs varam atzīmēt sekojošo:

1. Sporta izplūdes sistēmas uzstādīšana.
2. Mikroshēmu tūnings.
3. Turbokompresora uzstādīšana.

Populārākā instalācija ir turbokompresors, kas ļauj iegūt dzinēja jaudu 120 zirgspēku līmenī. Jāizmanto kompresors ar spiedienu 0,5 bāri. Vienlaikus ar pastiprinājuma uzstādīšanu tiek nomainīta virzuļu grupa, kloķvārpsta un degvielas sūknis. Šis darbs ir sarežģīts, un to kompetenti var veikt tikai pieredzējis meistars.

Lai gan ar to ir viegli strādāt, mikroshēmu tūnings nav saņēmis pienācīgu popularitāti. Kopumā pēc šādas motora darbības pārkonfigurācijas ar mikroshēmas palīdzību iespējams iegūt ne vairāk kā piecus papildu zirgspēkus. Šādas jaudas pieaugums praktiski nav jūtams un nedod nekādu pieaugumu automašīnas dinamikai.

Volgas automobiļu rūpnīcas dzinēju projektēšanas nodaļā noskaidrojām, kāpēc jaunais bloks ir labāks par tā priekšgājēju un kādas izmaiņas tam bija nepieciešamas.

VAZ-21114 astoņu vārstu dzinēja modernizāciju tuvināja divi nozīmīgi notikumi: Grants palaišana tirgū un visa modeļu klāsta pāreja uz nākamo vides soli - Euro-4. Un, lai gan vecais 1,6 litru tilpums, neskatoties uz ievērojamo vecumu (tā saknes stiepjas līdz pagājušā gadsimta 80. gadu vidum), neizskatījās pēc vāja veca cilvēka, jauni standarti un tendences prasīja plašas izmaiņas. Tajā pašā laikā, kā tas bieži notiek, prātnieku rīcības brīvība sašaurināja finanšu ietvaru.

Tāpēc devāmies pa jau nobraukto taku. Galu galā dažus gadus iepriekš atjauninājumu pārdzīvoja tāda paša tilpuma 16 vārstu dzinējs (VAZ-21126), kurā tika pārbaudīti daži tehniskie risinājumi. Turklāt viņi varēja apvienot ne tikai pieeju, bet arī daudzas detaļas, piemēram, savienojošo stieni ar starplikām, virzuļa tapu un gredzeniem. Cilindru bloks, lai arī ar savu indeksu, ir tieši tāds pats kā VAZ-21126 dzinējam: ar papildu sprauslām virzuļu dzesēšanai ar eļļu un cilindra sieniņu plākšņu slīpēšanu, kas samazina ieplūšanas laiku.

Tomēr nebija iespējams precīzi nokopēt visas izmaiņas: ir grūtāk organizēt darbplūsmu motorā ar diviem vārstiem uz cilindru. Turklāt prasības attiecībā uz modernizēto astoņu vārstu izrādījās stingrākas. Ņemiet vismaz resursu - 160 tūkstošus km VAZ-21126 un 200 tūkstošus km VAZ-21116. Kas un kāpēc tika mainīts, pastāstīs fotoattēli ar parakstiem.

Jaunais H-ieplūdes modulis tika pārbaudīts ar starpversiju - VAZ-11183-50 dzinēju (ar Euro-4 kolektoru, bet ar smagu klaņu un virzuļu grupu). Pat bez atvieglojumiem, tikai optimizējot ieplūdi un izplūdi, bija iespējams uzlabot galvenās īpašības.

Uzlabotā iekārta saņēma garākus kanālus, kas ļāva palielināt griezes momentu, tuvojoties sešpadsmit vārstu veiktspējai. Tajā pašā laikā VAZ-21116 tā maksimums tika sasniegts par 700–800 apgr./min zemāk. Vēl viena svarīga iezīme: tagad pie uztvērēja ieejas ir uzstādīts elektromehāniskais droseles modulis (parasti saukts par "e-gāzi"), un no akseleratora pedāļa līdz dzinējam tiks nostiepts nevis kabelis, bet vadi. Tādējādi vadības bloks varēja pilnībā kontrolēt ne tikai benzīna, bet arī gaisa padevi cilindriem. Tas nāk par labu ne tikai videi, bet arī drošībai, jo daudzi elektroniskie palīgi (viņu saraksts VAZ modeļos drīzumā tiks papildināts) notur auto trajektorijā, tostarp dozējot saķeri.

Klaņa un virzuļu grupu masas dzinējiem VAZ-21114 (smagais SHPG, norādīts iekavās) un VAZ-21116 (viegls SHPG).

Vecajā kolektorā ar cilindrisku bloku četri no dzinēja nākošie kanāli saplūda gandrīz vienā punktā - izplūdes gāzu plūsmas sadūrās, radot papildu pretspiedienu.

Modernizētajā tika palielināts cauruļu garums, un bloka saplacinātā forma ļāva mainīt to ievadīšanas shēmu "mucā": plūsmas tika attiecīgi atšķaidītas, samazinot pretestību un zudumus.

Izkārtojums un trokšņu standarti neļāva kanālus padarīt vēl garākus: jo garāki kanāli, jo skaļāka skaņa. Turklāt, jo tālāk kolektors tiek pārvietots prom no dzinēja, jo lēnāk tas uzsilst un ilgāks laiks nepieciešams, lai tas darbotos. Rezultāts: pēc iedarbināšanas no izplūdes caurules izdalās vairāk kaitīgo vielu.

Viens no laikietilpīgākajiem procesiem bija virzuļa izvēle. Sākumā gribēja atstāt motoru “bez kontaktdakšas” (kad plīst zobsiksna, vārsti nelocās), tāpēc pirmie virzuļi bija ar caurumiem apakšā. Bet šī ideja tika atmesta: palielinātas termiskās slodzes dēļ retinātās vietās parādījās mikroplaisas, kas ietekmēja resursu. Tā kā astoņu vārstu dzinējā sadegšanas kameras daļa atrodas virzulī (tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt normālu sadegšanas procesu), tika izvēlēts tā sauktās siles (vācu Mulde - doba, sile) izmērs - padziļinājumi apakšā.

Sakarā ar kritisko temperatūru pirmā virzuļa gredzena zonā, bija jāievieš papildu rievas anodēšana. Starp citu, 16 vārstu dzinēji šajā zonā piedzīvo mazāku termisko spriegumu un tāpēc iztiek bez papildu apstrādes.

Jaunajam virzulim ir vēl viena dīvaina un mūsu apstākļiem ļoti svarīga atšķirība. Uz svārkiem ir uzklāts grafīta pārklājums, kas samazina beršanās iespējamību aukstās palaišanas laikā. Iespējams, ka VAZ-21116 grafitizāciju dalīs ar 16 vārstu blokiem.

Astoņu vārstu VAZ dzinēju jaudas un griezes momenta rādītāji: 21114 - ar salīdzinoši smagu ShPG; 11183–50 - ar smagu ShPG, bet ar jaunu ieplūdi un izplūdi; 21116 - pilnībā modernizēts.

Vēl plašākas izmaiņas bloka galvā. Pārveidotās sadegšanas kameras dēļ tā ir augusi par 1,2 mm augstumā - šādu regulēšanu var veikt bez rūpnīcas darbnīcās strādājošo iekārtu pamatīgas pārregulēšanas.

Izmantojot datorsimulāciju, mēs izvēlējāmies optimālo gāzes kanālu plūsmas laukumu, uzlabojot to caurlaidspēju un samazinot ieplūdes zudumus. Tā kā jauda tika palielināta, dzinējs kļuva vairāk termiski noslogots, tāpēc tehnoloģiskajā procesā bija jāiekļauj papildu darbība, termiskā apstrāde. Starp citu, visas 16 vārstu galvas tam iet garām. Turklāt efektīvākas siltuma noņemšanas nolūkā tika palielināts dzesēšanas kanālu šķērsgriezums, bet tikai tiem, kuriem tas patiešām ir nepieciešams.

Mēs palielinājām gāzes savienojuma uzticamību, ieviešot divslāņu metāla blīvi: tā nodrošina lielāku īpatnējo spiedienu un hermētiskumu ar mazāku pievilkšanas spēku. Tas ļāva samazināt skrūvju diametru, kas pievelk galvu un cilindru bloku (no M12 līdz M10). Priekšrocības ir ne tikai svara samazināšana un metāla ietaupījums: jo mazāks pievilkšanas griezes moments, jo mazāk tiek deformēti cilindri. Protams, skaitīšana notiek mikronos, taču tieši šādi sīkumi ietekmē uzticamību un resursus.

Tā kā tad, kad motoram VAZ-21116 plīst zobsiksna, virzuļi saskaras ar vārstiem, viens no svarīgākajiem uzdevumiem bija uzticamākas un izturīgākas piedziņas izstrāde.

Uzticams partneris Geitss palīdzēja izvēlēties jostu. Sērijveida paraugs pilnībā atbilda galvenajiem tehniskajiem nosacījumiem: darboties temperatūrā no -40 līdz +45 ºС un neprasa nomaiņu visu motora kalpošanas laiku. Jā, jā, tas nebūs jāmaina pirms 200 tūkstošiem km! Un arī pievelciet - par to parūpēsies automātiskais spriegotājs.

Tas ne tikai atbrīvo no nevajadzīgas darbības, bet arī nodrošina pareizu spriegojumu, kas ietekmē resursu ne mazākā mērā kā pašas jostas kvalitāte. Pārlieku pievelkot, cieš rullīšu gultņi un ūdens sūknis. Pēdējais, starp citu, ir arī modernizēts: viņi uzstādīja uzticamāku gultni un eļļas blīvējumu, kā arī palielināja produktivitāti (mezgls no sešpadsmit vārstu, tikai ar skriemeli šaurai siksnai).

Tagad piedziņu no mehāniskiem bojājumiem aizsargā slēgts plastmasas korpuss ar hermētiskām blīvēm.

Astoņu vārstu dzinēja modernizācija priekšpiedziņas modeļiem ilga divus gadus. Galvenie mērķi bija samazināt degvielas patēriņu un palielināt dinamisko veiktspēju, samazinot dzinēja mehāniskos zudumus, un pa ceļam – samazinot kaitīgās vibrācijas un troksni. Un, protams, palielināta uzticamība. Euro-4 standarti paredz, ka dzinējs saglabā sākotnējos izmešu parametrus divreiz ilgāk – līdz 160 tūkstošiem km. Un mēs gandrīz dubultojām resursus: no 120 tūkstošiem līdz 200 tūkstošiem km. Tiek iegādāta VAZ-21116 savienojošā stieņa un virzuļu grupa, tāpat kā sešpadsmit vārstu. Nākotnē plānojam daļu detaļu ražot paši, bet daļu turpināsim iepirkt no ārzemju partneriem no Federālā Mogul koncerna, kas detaļu ražošanu plāno lokalizēt Krievijā. Mēs ņemam vērā arī Renault-Nissan alianses intereses. Ja dzinēju jauda aug, tad būtu prātīgi iegādāties papildu aprīkojumu un organizēt klaņa un virzuļu grupas detaļu ražošanu Toljati.

Dzinējs VAZ 21116/11186 1.6l. (Grant motors)

Dzinēja 21116 specifikācijas

Izdošanas gadi — (2011. gada – šodien)
Cilindru bloka materiāls - čuguns
Energosistēma - inžektors
Tips - in-line
Cilindru skaits - 4
Vārsti uz cilindru - 2
Gājiens - 75,6 mm
Cilindra diametrs - 82mm
Kompresijas pakāpe - 10,5
Granta dzinēja tilpums - 1596 cm3.
Jauda - 87 zs /5100 apgr./min
Griezes moments - 140Nm / 3800 apgr./min
Degviela - AI95
Degvielas patēriņš - pilsētā 8,5 litri. | trase 5,7l. | sajaukts 7,2 l/100 km
Eļļas patēriņš - 50 g / 1000 km
Motoreļļas dotācijas:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cik daudz eļļas ir dzinēja dotācijā 21116 11186: 3,5 litri.
Nomainot, ielej 3,2 litrus.

Resurss:
1. Pēc rūpnīcas - 200 tūkstoši km
2. Praksē - nav datu

TŪNINGS
Potenciāls - 180+ ZS
Nezaudējot resursus - līdz 120 ZS

Dzinējs tika uzstādīts uz:
Lada Granta
Lada Kalina 2
Lada Priora

Bojājumi un dzinēja remonts Granti 21116/11186

Pirms mums ir dzinējs 21116, kas ir modificēts dzinējs 21114 1,6 l. kas savukārt ir balstīts uz labi zināmo 21083 motoru. Atšķirības starp 21116 dzinēju un VAZ 21114 ir Federal Mogul ražotā vieglā Priorovskaya (par 39%) SHPG izmantošanā, arī cilindru bloks ir no Priorovskaya VAZ 21126 dzinēja.Atšķirība starp dzinēju 21116 un 11186 ir virzuļa ražotājam, 11186 to ražo AvtoVAZ, 21116 - Federal Mogul, tas arī viss))
Kas ir labs motoram: samazinājies troksnis un benzīna patēriņš, palielinājies videi draudzīgums un ievērojami palielinājusies jauda (gandrīz 124. 16V līmenī), tajā pašā laikā ir parādījies nopietns trūkums, kad plīst zobsiksna , VAZ 21116 dzinējs saliec vārstu. Ir arī mazāks resurss salīdzinājumā ar veco 11183 dzinēju, neskatoties uz to, ka rūpnīca apgalvo, ka VAZ 21116 dzinēja resurss ir 200 tūkstoši. km.
Dzinējs VAZ 21116 1,6 litri. iesmidzināšanas in-line 4-cilindru ar augšējo sadales vārpstu, gāzes sadales mehānismam ir siksnas piedziņa. Grant 11186 dzinēja darba temperatūra ir 95 grādi.
Ja rodas problēmas, jūs dzirdat troksni un klauvējienus no zem motora pārsega, vai arī tas tiek izšķērdēts ... rakstā par iepriekšējām šī dzinēja versijām (2111) ir aprakstīti šo darbības traucējumu cēloņi, lasiet.

Dzinēja tūnings Lada grants, VAZ 21116, VAZ 11186

Granta dzinēja atmosfēras skaņošana

Apsveriet 21116 8V motora potenciālu, nenomainot cilindra galvu ar 16 vārstu vienu (126 16V dzinējs un tā modifikācijas ir minētas atsevišķā rakstā)
Pirmais posms, kas mums jau ir pazīstams no 21114 motora noregulēšanas, ir sadales vārpstas nomaiņa ar Nuzhdin 10.93, dalītā pārnesuma uzstādīšana un fāžu regulēšana. No augšas piekarinām uztvērēju, 54mm amortizatoru un 4-2-1 zirnekļa izplūdi.Ar šo komplektu motora jauda būs ap 100zs. Ar papildu pilnveidošanu un cilindra galvas, kā arī ieplūdes kolektora frēzēšanu mēs iegūstam aptuveni 120 ZS.

Kompresors priekš Lada Granta

Vēl viens veids, kā iegūt šādu atdevi no 116 motora, ir uzstādīt kompresoru PK-23-1 ar spiedienu 0,5 bāri uz virzuļa notekas. Ar vārpstu Nuzhdin 10.63 vai 10.42 rezultāts būs labāks. Plaši pazīstamais video skaidri izskaidro visu, kas nepieciešams veiksmīgai projekta īstenošanai, pamatojoties uz 2113, tas viss ir viegli atjaunojams uz Grant, Kalina, Prior un citām automašīnām.

Uzmanību MAT (18+)

8 vārstu galva ļauj paaugstināt jaudu virs 120 ZS, bet tajā pašā laikā pieaugs arī VAZ 21116 dzinēja remonta izmaksas.Ir iespējams būtiski palielināt potenciālu, uzstādot 16 vārstu cilindra galvu, ar uztvērēju, amortizatoru un izplūdi, tie paši 120 ZS. iegūt viegli un nezaudējot resursus.

Grant turbo dzinējs

Labākais variants, uzstādot turbīnu, būtu pārslēgties uz 16 vārstiem (tas tiek darīts, lai palielinātu motora efektivitāti) un noskaņotu tālāk pēc turbokompresora priori principa. Ja vēlaties izveidot retu eksemplāru - turbo 8 vārstus, jums jāņem vērā, ka 8 V ar kompresoru ir ārkārtīgi nestabils pret detonāciju. Tātad konstrukcijai būs nepieciešami kukurūzas lauka virzuļi uz 121 klaņi no 2110, iepriekšēja blīve, vārpstas turbo (STI-2.1 fāze 280 pacelšanās 11.4, STI-3 11.7 fāze 288 vai Nuzhdin 11.8 fāze 286), BOSCH 360cc inžektori, nopūta, slāpētājs 54mm, DBP + DTV, turbīna no Volkswagen 1.8T apakšējai vietai. Tas viss ir noregulēts tiešsaistē, pūš 1 bāru un saražo apmēram 170-180 ZS.
Ir gatavi risinājumi, komplekti uz Garrett 17 bāzes, tie viegli uzpūtīs jums 0,5 bārus un jauda uzlēks līdz +\- 130 zs.
Tas viss tiek darīts ar jebkuru 8 vārstu dzinēju priekšpiedziņas VAZ.

Sveiki visiem! Šis pārskats ir par manu uzņēmuma automašīnu. Lada Granta pirkta jauna salonā pirms 2 mēnešiem Omskā, pa šo laiku ar to nobraucu nedaudz vairāk kā 12 000 km, daži iespaidi par auto jau ir izveidojušies.

Aprīkojums ir vienkāršākais, 8 vārstu dzinējs, bet ar gaisa kondicionētāju. Tas jūlija beigās maksāja 414 000 rubļu, plus vēl viens jau bija uzstādīts. aprīkojums par 30 tūkstošiem (uzkabe, radio ar diviem skaļruņiem, gumijas paklājiņi, autobraucēja komplekts, uz diskiem vāciņi).

Sāksim ar mīnusiem. Pēdējā personīgā automašīna pirms Granta bija Toyota Vitz RS. Sākumā mēģināju viņus garīgi salīdzināt, klase ir aptuveni vienāda, bet 15 gadus vecā Toyota uzvarēja absolūti visos aspektos.

Pirmie iespaidi pēc iziešanas no salona - ļoti velmēta piekare, vājas bremzes. Vitz salīdzinot ar Grantu rulicju kā kartingu.

Tāpat pirmajos kilometros bija jāpierod pie pedāļu montāžas. Gāze un bremze atrodas pārāk tuvu viens otram, pāris reizes vienlaicīgi nospiesti uz diviem pedāļiem vienlaikus. Nu nekas, ar laiku pie visa pieradu, nu bremzes it kā labas, un taksēšana diezgan paciešama.

Nesaprotama kustība pie tīrītāja sviras, visi soļi uz augšu. Ļoti maza mazgāšanas tvertne, nezinu, cik tieši tur ietilps, bet šķidrums jālej ļoti bieži.

Man nezināmu iemeslu dēļ, kad mašīna ir karsta, kad mašīna ir stāvējusi 20-30 minūtes, tā periodiski ieslēdzas tikai otro reizi. Pirmo reizi pagriežot starteri, it kā lejot sveces. Arī apstāšanās laikā motora temperatūra pastāvīgi paaugstinās līdz 102-103 grādiem, ar darba 84-85. Bet šķiet, ka tā ir visu veidu iezīme; es nepamanīju šādus temperatūras lēcienus ārvalstu automašīnām.

Arī uz auksta, pēc 20-30 sekundēm, iedarbinot dzinēju, sākas daži atspērieni no izplūdes caurules un ātrums manāmi peld, bet tas ātri pāriet. Ar to visu tiksim galā pirmajā MOT. Nulle MOT nokārtots pie 3 tūkstošiem, saskaņā ar noteikumiem vārsti tiek regulēti šajā braucienā 8 vārstu dzinējiem.

Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, pat tad, ja priekšējā paneļa ventilācijas atveres ir aizvērtas, caur spraugām joprojām plūst auksts gaiss!

Pat pirms nulles apkopes apgriezieni neitrālā stāvoklī divas reizes uzlēca līdz 5500 un tā arī palika pāris sekundes. Kā man teica salonā, tas ir normāli, jo droseļvārsts ir elektronisks, tas dažreiz notiek.

Tvertnē atlikušās degvielas indikators dzīvo savu dzīvi. Gadās, ka rāda 2/3 tvertnes, bet 35-40 litri der bez problēmām. Ar pašas šīs tvertnes tilpumu ir 50 litri.

Nu, ap 10 tūkstošiem nobraukuma odometrā salonā sāka parādīties krikets. Īpaši uzbāzīgi kaut kas zum vadītāja durvīs. Starp citu, uz Vitz, kura nobraukums krietni pārsniedza 200, nebija neviena kriketa.

To, ka ārdurvju logi nav nolaisti līdz galam, uzzināju tikai pēc pirkuma. Vasarā nevar īsti izbāzt roku pa logu.

Nu, tagad pie plusiem, patiesībā to ir diezgan daudz.

Lada Granta balstiekārta, lai arī ļoti ripo līkumos, taču diezgan maigi norij ceļa nelīdzenumus. Svarīgs punkts ir arī augstais klīrenss, jo darbā bieži jābrauc pa gruntskrāsām un citām bedrēm, līdz šim ar vēderu neko neesmu trāpījis.

Ja salīdzinām Grantu ar klasiķiem, kurus viņa faktiski nomainīja AvtoVAZ rindā, tad šeit Grantam ir arī daudz priekšrocību.

Dzinēja skaņa salonā ar klusu braucienu gandrīz nav dzirdama. Priekšējie sēdekļi ir diezgan ērti, dienā bieži jānobrauc 500-700 km, liels nogurums nav jūtams.

Uz šosejas kreisēšanas ātrums ir 120-140 km stundā, brauc bez problēmām, tahometrā 3000 apgr./min pie 112 km/h. Dīvainā kārtā spidometrs nemaz nemelo, rādījumi ir tieši tādi paši kā caur GPS. Lai gan pat jaunām dārgām automašīnām spidometri parasti ir 5-10 km / h. Paātrināju maksimāli līdz 165, protams, nav ērti braukt, liekas, ka mašīna tūlīt pacelsies.

Patēriņš pilsētā iznāk apmēram 10 litri uz šosejas 7-8. Dinamika 87 spēkiem ir diezgan laba. Intereses pēc pieteicos uz testa braucienu Grants Sport, īpaši lielu atšķirību ar savējo nemanīju ne dinamikā, ne vadāmībā.

Rezultāts

Lai arī apskats izrādījās negatīvāks, kopumā Lada Granta ir diezgan pamatīgs darba zirgs. Divu mēnešu darbības laikā pieradu. Noraidījums, tāpat kā pirmajās dienās pēc pirkuma, vairs neizraisa.