Lexus ES izskats, kā jau ierēdnim pienākas, ir, no vienas puses, atturīgs un lakonisks, no otras – moderns un pašpietiekams.
Papildus jaunajai 2 litru modifikācijai pati ES ir atjaunināta: modernizēta versija debitēja Šanhajas autoizstādē pagājušā gada pavasarī un kļuva pieejams pasūtīšanai Krievijas Federācijā tikai oktobrī. Izskats tiešām ir atsvaidzināts: pateicoties jaunajiem lukturiem, uz visām pusēm izaugušam radiatora režģim un jaunam buferim, automobiļa priekšpuse ir ieguvusi jaunākajiem Lexus modeļiem raksturīgo korporatīvo šķibumu. Arī nedaudz mainījies aizmugurējie lukturi. Šasija, viņi saka, ir kļuvusi nedaudz līdzīgāka vadītājam, un salonā izmaiņas nav manāmas: ir atjaunināta stūre, un displejs instrumentu panelī ir palielinājies no 3,5 līdz 4,2 collām. Bet galvenais notikums joprojām ir pieejams izskats pamata modifikācija, kas noderēja kārtējā cenu paaugstinājuma periodā un pirmizrādes brīdī maksāja tikpat, cik pirmspārveidotais ES 250.
Lexus sēdekļi ir pielāgoti amerikāņu stilā: mīksti un mājīgi mājās.
Tieši pamata versijai, manuprāt, jākļūst par pārdošanas lokomotīvi, jo tās tuvākie konkurenti ir dārgāki: otrās paaudzes Volvo S80, kas atrodas pēdējās kājās, tiek lēsts vismaz 2 049 000 rubļu apmērā, Infiniti. QX70 - 1 995 000 rubļu un BMW 520i - 2 270 000 RUR Iespējams, visrentablākais varētu būt kāds cits Lexus, kas Jaungada atlaižu dēļ pazeminājis savu cenu līmeni: respektablāku GS var iegādāties par 2 099 000 RUR.
Pieticīgās jaudas dēļ sporta režīms palīdz, it īpaši apdzīšanas laikā
Un ar tik mazjaudas versijām kā ES 200 konkurentu nav, un 2 litru Lexus diez vai var kļūt, teiksim, par ģimenes auto: par pieticīgāku cenu var atrast tikpat ietilpīgu un praktisku auto. Taču mūsu palātas mērķauditorijai būtisks ir reprezentatīvais faktors: cilvēks, kurš tika atvests ar Lexus, izskatīsies nepārprotami cienījamāks nekā tad, ja viņš būtu pasažieris Passat vai Skoda. Tā tas notika. Un neaizmirsīsim par zīmola uzticamības auru: japāņiem ir pieaugusi uzticība, iespējams, nedaudz pārspīlēta, bet varbūt ne nepamatota. Vienkārši japāņu atmosfēriskie dzinēji, klasiskie spēļu automāti un tradicionālie kuloni kaut kā izrādās praktiskāki par tehnoloģiski progresīvākiem Eiropas. Un esmu pārliecināts, ka lēmums uzsākt divu litru modifikāciju Ķīnas, Krievijas un Taivānas tirgos - abpusēji izdevīga. Īpaši mūsu apstākļos, kad uzkrājumi drīz kļūs par ekonomikas neatņemamu sastāvdaļu.
Slēpts pazemē nepieciešamo instrumentu un pilna izmēra rezerves riepu
Par laimi ES nav atņemts aprīkojums: jau iekšā Lexus bāze ir 10 gaisa spilveni, LED optika, elektriski regulējami un apsildāmi priekšējie sēdekļi, Nuluxe mākslīgās ādas apdare, bezatslēgas ieeja, divu zonu klimata kontrole, parkošanās sensori, elektrisks jumta jumts un astoņu skaļruņu audio sistēma. Nav slikti! Mums par 2 187 000 RUR sanāca pārbaudīt bagātāko aprīkojumu, kurā bija LED tālās gaismas, trīs zonu klimata kontrole, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi un stūre, kā arī elektriskās bagāžas nodalījuma durvis.
Interjera dizains ir gandrīz tikpat labs kā vecākajam GS
Atmosfēra salonā paliek nemainīga: tas joprojām ir tas pats vadošais sedans ar ērtiem, nomierinošiem sēdekļiem un tradicionāliem salona ergonomikas risinājumiem. Tāpēc atrodoties iekšā gan pilotam, gan pasažieriem jūtas kā mājās. Īpaši pasažieriem: ne katrs konkurents var lepoties ar šādu vietu otrajā sēdekļu rindā, tāpēc ES mobilā biroja statuss ir pilnībā apstiprināts. Nav tiešu atsauču uz Camry, un vispārējais materiālu stils un kvalitāte ir līdzīga citam dārgais Lexus G.S. Vienīgais, par ko varu sūdzēties, ir daži paneļi no neatbilstoši cietas plastmasas, ar kuriem vadītājs tā vai citādi saskarsies.
Otrā rinda ir viena no ērtākajām un ietilpīgākajām klasē
Runājot par dinamiku, ES loģiski izrādījās lēnāks par savu donoru: vieglākais (par 1,5 centneriem) kopplatformas Camry ar tādu pašu pamata dzinēju ir par 1,2 sekundēm ātrāks pirmajā simtā. Bet, iespējams, 11,6 sekundes, kas Lexus prasa vienai un tai pašai procedūrai, nav tik mazsvarīgs rādītājs. mierīgs brauciens pietiekami. Jā, uz lauku ceļiem ne vienmēr pietiek jaudas enerģiskai apdzīšanai - braukt noteikti negribēsies. Citādi arī šis Lexus notur braucējus distancē: stūre, lai arī uzticama, ir mīksta un neinformatīva, ekstrēmos režīmos ES mēdz braukt mežonīgi, un automātiskajai pārnesumkārbai īpaši nepatīk asi paātrinājumi, dažkārt pārslēdzoties nejauši. Bet mērķauditorijai par to nevajadzētu uztraukties: galvenais, lai personīgais vadītājs brauc vienmērīgi un maigi. Ar to nav nekādu problēmu: klasiskā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba izmērītā braukšanas laikā nerada nekādas pretenzijas, taču arī ļoti energoietilpīgā balstiekārta, kas novērš gan spēcīgu triecienu virsbūvi pat uz ļoti nelīdzeniem ceļiem, gan spēcīgu diagonāli. šūpošanās pa asfalta viļņiem. Zelta vidusceļš! Un troksnis salonā, pateicoties uzlabotajai dzinēja vairoga skaņas izolācijai, ir samazinājies, tāpēc pasažierim šeit ir visi nepieciešamie apstākļi. Un tas nenāk par ļaunu pilotam – ziniet, ka varat mierīgi doties tur, kur jums pavēlēts.
Bagāžnieks ir milzīgs, bet sēdekļa atzveltne nenolokās
Braukšana
Lēna, gludums un komforts ir budžeta ES iezīmes. Bet, protams, gribētos jaudīgāku motoru
Salons
Pat pamata versijās pasažieriem netiks liegta uzmanība
Komforts
Saskaņā ar šo parametru ES ir nepārspējams
Drošība
"Bāzē" jau ir 10 gaisa spilveni
Cena
Starp līdzīga statusa automašīnām - viens no izdevīgākajiem piedāvājumiem
Vidējais rezultāts
- Ērta šasija un interjers, bagātīgs pamata aprīkojums, zemu cenu, zems degvielas patēriņš, ietilpīgs bagāžnieks
- Vāja bāzes dzinējs, neinformatīva stūre
Specifikācijas Izmēri 4900x1820x1450 mm Bāze 2820 mm Pašmasa 1650 kg Pilna masa 2100 kg Klīrenss 151 mm Bagāžnieka tilpums 460 l Degvielas tvertnes tilpums 65 l Dzinējs benzīns, 4 cilindru, 1988 cm 3, 150/6500 ZS/min -1, 199/4600 Nm/min -1 Pārnešana automātiskā, 6 ātrumu, priekšējo riteņu piedziņa Riepu izmērs 215/55R17 Dinamika 200 km/h; 11,7 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš 6,9 l uz 100 km kombinētajā ciklā Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis, rub. 5250 RUB TO-1/TO-2, r. RUR 10 876 / 14 449 RUB OSAGO, r. RUR 9610 Kasko, dz. RUB 165 325 * Transporta nodoklis tiek aprēķināts Maskavā. TO-1/TO-2 izmaksas tiek ņemtas saskaņā ar izplatītāju. OSAGO un visaptverošā apdrošināšana tiek aprēķināta, pamatojoties uz vienu vīriešu kārtas vadītāju, viens, vecums 30 gadi, braukšanas stāžs 10 gadi.
Spriedums
ES 200 mērķauditorija ir iepriekš noteikta - lielisks variants korporatīvajiem autoparkiem vai premium klases taksometriem. Galu galā pat “bāzē” ir viss nepieciešamais: nepretenciozi spēka agregāti, energoietilpīga un mīksta piekare, mājīgs un plašs interjers. Citos gadījumos labāk izvēlēties jaudīgākas modifikācijas.
Visa fotosesija
No pirmās “pārlūkošanas” līdz “skaitītājam” - viens solis. Atjaunināts sedans“E” izmēra klases Lexus ES tika prezentēts 2015. gada aprīlī Šanhajas autoizstādē. Un jau septembrī sāka pieņemt pasūtījumus jaunajam produktam Krievijas tirgotāji. Interesanti, ka automašīnām ar tradicionālajiem "lielajiem" dzinējiem ir pievienota divu litru versija ar "tikai" 150 zirgspēkiem.
Premium klases ieejas biļete
Kura šokolāde tev garšo vislabāk: baltā, piena vai tumši tumšā? Ar gaisa burbuļiem, pildījumu ar rozīnēm un riekstiem un varbūt ar pikantām piedevām apelsīna miziņas vai aso piparu veidā? Jebkurā gadījumā jums, iespējams, patīk šokolāde. Un kā gan nemīlēt šo brīnišķīgo dabas dāvanu? Bezgaršīgi var būt tikai ersacs, ko gan vairs nevar atrast pārdošanā, tie tika ražoti deficīta laikmetā, kad īsta šokolāde mūsu valstī nebija pieejama visiem un ne visur.
Automobiļu pasaulē ir arī ersatz automašīnas, kas ir dažādu panākumu Eiropas vai Japānas modeļu kopijas. Bet paši Eiropas vai Japānas zīmoli neražo ersatz, viņi cenšas katrai automašīnai piešķirt autentisku “garšu”. “Jaunāko” modeļu firmas “iepakojums” (lasi: stils) neizskatās pēc viltojuma – tie tikai izskatās kā “vecākie”, taču nekādā gadījumā tos neparodē. Tas notiek arī otrādi, kad dārga versija pamatā ir laika gaitā pārbaudīts un plašāk izplatīts pamats.
Sēžot pie stūres, jūtama viegla virsbūves “izaugšana”: šis process atgādina ķermeņa “ievietošanu” kupejas salonā. Bet krēsls šeit, protams, nemaz nav tik ciets un “izturīgs” kā RC modelī. Turklāt atzveltnes slīpuma regulēšana neļauj to iestatīt tuvu vertikālai pozīcijai, kā to iesaka instruktori sporta modeļu testu laikā. Plecu lāpstiņas atrodas blakus mugurai, bet tikai nedaudz. Kopumā ES sedanam paredzētā braukšanas pozīcija ir nedaudz atvieglota. Šeit ir ierasts atpūsties pēc smagas dienas vai, gluži pretēji, pirms tās. Papildu komfortu nodrošina sēdekļa spilvena izvelkamā priekšējā daļa. To vada elektriskā piedziņa.
Kopumā ES interjers ir lieliski atpazīstams Lexus interjers, tomēr ne bez individuālām iezīmēm augšējā paneļa apdares veidā, kam ir sarežģīta forma, it kā to izgrebtu samuraja zobena šūpoles. Šis pārklājums ir piena šokolādes krāsā, savukārt interjera kopējā krāsa atgādina balto šokolādi, bet koka ieliktņi ir tumši rūgti. Jaunajai trīs spieķu stūrei ir dažādas pogas uz labā un kreisā spieķa. Ir mainīta automātiskās pārnesumkārbas selektora roktura forma. Attēla kvalitāte centrālajā LCD displejā ir uzlabota. Vadītāja sēdekļa ergonomika nav slavējama, un, iespējams, vienīgā vadības ierīce, kas šeit nav jūsu acu priekšā, ir odometra atiestatīšanas poga: tā ir paslēpta kreisajā pusē aiz stūres. Bet jūs to neizmantojat ļoti bieži, tāpēc tā atrašanās vietu diez vai var saukt par nopietnu trūkumu.
Īpašu paldies gribu teikt interjera dizaineriem par atteikšanos uzstādīt multimediju sistēmai skārienekrāna vadības paneli. RC 350 kupejā šis elements nepavisam neiepriecināja ar lietošanas ērtumu braukšanas laikā. Tomēr biznesa sedana salona ergonomika ir nedaudz atšķirīga, tas ir ietilpīgāks nekā kupejā, un centrālā tuneļa apšuvums ir zemāks un platāks, tāpēc skārienpaliktnis, visticamāk, neatrastos zem vadītāja labās rokas elkoņa. . Bet jebkurā gadījumā parastā apaļā kursorsvira, ko izmantoja ES, šķita ērtāka nekā skārienpaliktnis. Tiesa, nebija iespējams veikt pareizu abu vadības sistēmu salīdzinājumu: testa versija nebija aprīkota ar navigācijas sistēmu. Tas ir pieejams tikai ES sedanu “vecākajos” apdares līmeņos, kā arī elektriskā jumta lūka, augstākās kvalitātes audio sistēma ar 15 skaļruņiem, jumts ar panorāmas skatu, trīs zonu klimata kontrole ar vadības paneli aizmugurējā dīvāna roku balstā, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi, elektrisks bagāžnieka vāks, atpakaļskata kamera un pogas, kas ļauj aizmugurējam pasažierim virzīt labo uz priekšu priekšējais sēdeklis vai noliekt muguru.
Varbūt vienīgais, ko ir vērts nožēlot no šī saraksta, ir atpakaļskata kameras trūkums. Zemā sēdvieta un stipri noslīpēts aizmugurējais logs neatvieglo novietošanu stāvvietā. Šķiet, ka aizmugures “izmēram” vajadzētu būt skaidrāk redzamam, pateicoties nelielam spoilera pretspārnam uz bagāžnieka vāka, kā arī mehānismam automātiskai aizmugurējā loga aizkara nolocīšanai un slīpuma maiņas ārējiem spoguļiem. Bet spoileris ir gandrīz nemanāms, un spoguļi šeit ir ļoti mazi un, jāsaka, ir ļoti pakļauti netīrumiem putenā laikā. Lai gan tie maina slīpumu, braucot atpakaļgaitā, un dažādos veidos: kreisais spogulis noliecas tikai uz leju, bet labais noliecas uz leju un pa kreisi.
Bet tas ir tad, kad virzāmies atpakaļ, bet kā mums iet uz priekšu? Divu litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. Ar tiešā injekcija benzīns (A-95) cilindros dzen ES 200 līdz 100 km/h atzīmei 11,6 sekundēs. Atklāti sakot, tas nav sporta automašīnas rādītājs. Turklāt, un maksimālā jauda, un šis dzinējs attīsta griezes momentu (199 Nm) “augšpusē” - attiecīgi pie 6500 un 4600 apgr./min. Tāpēc, lai laba overclocking ir nepieciešams zināms laiks, lai "atpūstos".
Teorētiski – jā, bet praksē, dīvainā kārtā, dinamikas netrūkst. Vismaz pilsētā. Tāpēc pat aktīvam īpašniekam nebūs jāsamulsina “ES 200” datu plāksnīte. Acīmredzot pozitīva loma ir automašīnas mazajam svaram. Viņš, kā saka, ir viegls. No 60 līdz 80 km/h paātrinājums notiek 4-5 sekundēs, atkarībā no režīma izvēles – Eco, Normal vai Sport. Lai pārslēgtu režīmus, mēs izmantojam standarta Lexus selektoru.
Slepenais "inteliģence"
Lai uzlabotu dinamiku, varat izmantot citu selektoru - automātisko pārnesumkārbu. Manuālā pārnesuma izvēle šajā ES versijā tiek veikta tikai ar selektora kustībām, kas pārslēgtas uz S režīmu. Šeit jāsaka, ka ar šo pārslēgšanu lielākajā daļā gadījumu tiek aktivizēts ceturtais pārnesums. Šķiet, ka nav nekā pārsteidzoša, jo šis režīms ir izvēlēts, lai uzlabotu dinamiku. Tomēr iedomājieties, ka jūs ieslēdzāt sesto pārnesumu un pēc tam pēkšņi pārslēdzāt uz ceturto, neapstājoties piektajā. Kas notiks? Protams, dzinēja apgriezieni augs, un automašīna vismaz dos mājienu par grūdienu.
Pārslēdzot selektoru no automātiskā uz manuālo režīmu, pat lielā ātrumā (kad kastē acīmredzami jāieslēdz sestais pārnesums), raustīšanās nenotiek. Kopumā šķiet, ka ekrānā mainās tikai programmas numurs borta dators. Nē, ja vienlaikus spiedīsiet uz gāzes pedāļa, paātrinājums sekos uzreiz. Bet... būs tieši tāpat, ja stiprāk nospiedīsi gāzes pedāli automātiskais režīms. Divkāršs sitiens, nometiet divus pārnesumus – un tas pats paātrinājums ir zem kājām. Skaitļos tas izskatās šādi: no 80 līdz 120 km/h Sport režīmā - 8 sekundes.
Tālāk vairāk. Īpaši ērtais Lexus ES (neskatoties uz to, ka tas ir jaunākais no uzņēmuma biznesa sedaniem), patiesībā, būdams “reaģējošs” uz degvielas padeves palielināšanos, kopumā liek īpašniekam vienmērīgi kustēties, bez pēkšņiem paātrinājumiem. un pagriežas. Šeit informēsim, ka dzinēja darbība salonā praktiski nav dzirdama pat pie maksimālajiem ātrumiem. Kā saka, klusums gaisā. Tikmēr “ēteris” sniedz ļoti labu skaņu, lai gan audio sistēma testa automobilī bija, kā saka, standarta.
Komforts šeit ir tāds, ka, atrodoties aizmugurējā sēdeklī, es uzreiz aizmigtu. Turklāt ar lielu ērtību, jo maniem ceļgaliem vietas pietiktu (sēžot “aiz sevis”) ar 35 centimetru rezervi! Atcerēsimies, ka vadītāja sēdekļa atzveltne nav uzstādīta tuvu vertikālei, ja tas būtu iespējams, aizmugurē būtu vēl vairāk vietas. Un divu pasažieru kompānija uz aizmugurējā sēdekļa man nemaz nenāktu par ļaunu kvalitatīvi atpūsties, jo salona platums aizmugurē ir ievērojams - apmēram 136 cm. Un transmisijas tunelis pārāk neizceļas no grīdas .
Taču lielāko daļu testa braucienu es pavadu viens, tāpēc reti kad sanāk atpūsties aizmugurējā sēdeklī. Un, lai atpūstos pie stūres, es vienkārši izmantoju kruīza kontroles sistēmu biežāk nekā parasti. Patiesībā es dodu priekšroku pašbraukšanas procesam un “automašīnas sajūtai”. Taču Lexus ES ir īpašs gadījums. Tas nodrošina mani ērtai kustībai un atsver manus ieradumus.
Lexus ES sniedz neticamu komforta sajūtu. Lūk, auto, ar kuru gribas rij kilometrus simts pēc simts! Ja nu vienīgi šofera sēdekļa atzveltni varētu novietot pāris grādus tuvāk vertikālei... Bet tas tikai manai gaumei. Ikviens, kam patīk mierīga sēdvieta, noteikti novērtēs Lexus sēdekļu iestatījumus.
Tā “kruīzam” nav nekādu vadības funkciju: standarta tālvadības pults svira atrodas aiz stūres ar labā puse, to var skaidri redzēt caur malu, un visas pogas jūtas pazīstamas, pieskaroties. Automašīna uzticīgi reaģē uz pogas nospiešanu, kas atbilst komandām palēnināt vai paātrināt. Šeit nav inteliģenta “kruīza”, es darbojos manuāli. Kad lauku šoseja paliek tukša, var ļauties novērojumiem. Un pārdomas.
Mēs visi zinām, ka, braucot kruīzā, automašīna parasti palielina ātrumu kāpumos un samazina ātrumu lejup. Tāda ir sajūta, lai gan automātikas uzturētais ātrums parasti svārstās tikai 1-2 km/h robežās. Kādus pārnesumus izmanto kaste? Acīmredzot, kāpjot tas “nokāpj” vienu vai divus pakāpienus, un nobraucienā tas rīkojas pretēji. Mēģināsim apmānīt "kruīzu" un kāpumā pārslēgsim selektoru manuālajā režīmā...
Šķiet, ka nekas īpašs: kaste parasti izvēlas ceturto pārnesumu. Nu viņai patīk šis pārnesumu attiecība. Lieliski, ļaujiet viņam turpināt. Toties... ar tādu pašu numuru borta datora logā pāris reizes uzlec dzinēja apgriezieni, it kā ātrumkārba būtu pārslēgusi “uz leju”! Izskatījās? Pārbaudu savus novērojumus nākamajā kāpumā - tas pats!
Interesanti? ES arī. Rodas sajūta, ka Lexus automāts ir ļoti “inteliģents”. Tas ne tikai patstāvīgi nosaka, kuru pārnesumu izvēlēties, bet arī rada vadītājam sajūtu, ka viņš ir tas, kurš izdara šo izvēli. Bet patiesībā “biznesa procesi” kastē rit savu gaitu, un, ja neiedziļināties smalkumos, neko no tā nevar just. “Automātisks” - galu galā Āfrikā tas ir “automātisks” un arī “kruīzs”.
Ziemas talanti
Trokšņa līmenis Lexus ES 200 salonā pat pie liela ātruma (virs 120 km/h) ir zems, pēc mūsu mērījumiem – aptuveni 72-74 vienības. Pa ātrgaitas ceļu mašīna kustas neticami gluda. Neskatoties “uzsūc” mazus un vidējus nelīdzenumus un lieliski tiek galā ar lieliem. Varu ieteikt recepti "ātruma izciļņu" pārvarēšanai: braukt ar kreisās vai labās puses riteņiem pie pašas apmales, kur mākslīgais kupris beidzas. Un jūs redzēsiet, cik daudz palielināsies jūsu garāmbraukšanas ātrums! Dīvains, bet acīmredzams efekts... šķiet, ka ES visas balstiekārtas ir neatkarīgas...
Ar virziena stabilitāti lietas ir nedaudz sliktākas. Lielā ātrumā ir novērojamas vieglas šķautības, un auto nav vienaldzīgs pret asfalta sliedēm. Vadāmība ir pelnījusi augstu vērtējumu. Biznesa sedans paklausīgi seko stūrei, veicot aptuveni 2,7 pagriezienus no slēdzenes uz slēdzeni. Stūros ir neliels apgrieziens, bet tas nav biedējoši.
Ja pagrieziens ir saistīts ar nolaišanos, jūs vēlaties samazināt ātrumu, bet patiesībā labāk ir manuāli pazemināt pārnesumu un pievienot saķeri - automašīna tiks galā un “iekļausies”. Man bija iespēja braukt pa līkumotu vietējo šoseju ne vienam, bet gan ar sāncenšiem priekšā. visu riteņu piedziņas modeļi Land Rover, Mercedes un Honda. Bija sajūta, ka viņu vadītāji mēģināja man uzspiest savu tempu, un mums ar Lexus izdevās nezaudēt seju. Manuālās pārnesumkārbas režīms ļoti palīdzēja, tas ievērojami atviegloja automašīnas vadību līkumos.
Un pat tik noslogotā režīmā ES sniedza komforta sajūtu. Lūk, auto, ar kuru gribas rij kilometrus simts pēc simts! Ja nu vienīgi šofera sēdekļa atzveltni varētu novietot pāris grādus tuvāk vertikālei... Bet tas tikai manai gaumei. Ikviens, kam patīk mierīga sēdvieta, noteikti novērtēs Lexus sēdekļu iestatījumus.
No preses relīzēm zināms, ka, gatavojot atjauninātā ES pirmizrādi Šanhajas autoizstādē, kompānijas inženieri veica lielu darbu, lai uzlabotu automašīnas drošības sistēmas. “Safety System+” komplekss (tāds pats kā uz atjaunināts krosovers RX) ietver vairākus elektroniskos vadītāja palīgus, taču ne visi no tiem bija testa konfigurācijā. Bet, piemēram, Lexus ES 200 ir aprīkots ar stabilitātes kontroles sistēmu, kas jau atrodas bāzē. Un šī ierīce šeit darbojas lieliski.
Patiesībā ne es atradu šo sniegoto un apledojušo ceļu – it kā tas mani meklēja. Patiesībā es vienkārši izvēlējos vietu, kur varētu nofotografēt automašīnu visā tās krāšņumā. Bet, nogriežoties no asfaltētās šosejas, sapratu, ka esmu īstajā vietā un īstajā laikā. Dažas dienas vēlāk šeit vairs nebūs ne sniega, ne ledus, bet pagaidām... Pa to laiku var droši spiest gāzes pedāli, apbrīnojot, kā Lexus drošības elektronika koriģē šofera neapdomīgo uzvedību.
Divu litru dzinējs ar 150 ZS. Ar. ar tiešu benzīna (A-95) iesmidzināšanu cilindros, sedans ES 200 līdz 100 km/h atzīmei piesteidzas 11,6 sekundēs. Atklāti sakot, tas nav sporta automašīnas rādītājs. Turklāt šis dzinējs attīsta maksimālo jaudu un griezes momentu (199 Nm) “augšpusē” - attiecīgi pie 6500 un 4600 apgr./min.
Parasti, lai pārbaudītu šo sistēmu, es atrodu slēgtu zonu, kurā es sāku nežēlīgi “grozīt” automašīnu, liekot tai veikt provokatīvākos manevrus. Bieži vien stabilizācijas sistēmas iepriecina ar savu darbu: tās aptur provokācijas, kā saka, pašā sākumā, un dažreiz tās ļauj nedaudz “atritināt” automašīnu, bet galu galā tās tomēr iejaucas un novērš nepatikšanas. Ir reizes, kad elektronika nedarbojas skaidri, un jūs sākat šaubīties par tās izmantojamību. Un arī to, vai ir vērts vairāk “atritināt” automašīnu un pat vispār uzticēties šai ierīcei. Pēc maniem novērojumiem, dažādu Lexusu stabilizācijas sistēmas vienmēr darbojās pieklājīgi, lai gan pirmajā vietā vienalga liktu citu auto ierīces, bet Lexusos vērtētu četri ar lielu plusu.
Bet slēgtā zona ir slēgta zona, kur var ļauties muļķībām. Uz ceļiem kopīgs lietojums tas ir nevēlami. Un te ir gadījums, kad ceļš ir pilnībā manā rīcībā. Viena automašīna ik pēc pusstundas nevar mums radīt briesmas, tāpat kā mēs to apdraudam.
Auto pārliecinoši tur savu kursu un, šķiet, turas pat pie ledus. “Stabilators” čīkst no visa spēka un, protams, “žņaudz” dzinēju, bet, kā saka, ne līdz galam. 70, 60 un pat 50 km/h - atklāti sakot, tādi ir ātrumi automašīnai bez līdzīga sistēmašeit būtu neiedomājami. Un Lexus ir vienalga. Un lai Chevrolet Niva un UAZ “klaipiņa” vadītāji uz viņu skatās ar šaubām. Lai viņi uzskata, ka viņu pilnpiedziņas sistēmas ir visvarenas, labi vai tuvu viņiem. Ātruma sacensībās viņi zaudētu tieši. Žēl, ka ceļš nebija ļoti gluds, pareizāk sakot, uz bedres bija bedre...
Kas notiek, ja izslēgsit stabilizācijas sistēmu? Ak, automašīna uzreiz "pazudīs" un "atšķetinās". Tad uzreiz parādīsies doma: kā mums gāja agrāk, kad tādu sistēmu nemaz nebija? Tajā pašā laikā, cik sniegotas bija ziemas, un ceļi bija mazāk tīrīti. Kopumā par apdrošināšanas elektronikas darbu es 200 biznesa sedanam piešķiru stabilu pieci. Arī ABS darbam: paskaties bildes un pajautā sev, vai uz TĀDA "virsmas" jūsu auto var apstāties, nenovirzoties no kursa? "Lexus" - smogs.
Fotopunkts atrasts pirms ziemas uzarta lauka vidū. Lauksaimniecības tehnikas ripotais ceļš šajā vietā bija salīdzinoši līdzens un nedraudēja nepatikšanas automašīnai, kuras klīrenss ir tikai 151 mm. Bet tad kongress laukā ar stāvu līkumu un ledus garozu lika man uztraukties. Nekas, auto tika galā, lai gan pēc fotosesijas bija jāņem kāpums no neliela paātrinājuma.
Šķiroties no šīs klases automašīnām un tik izcilām īpašībām, es bieži pieķeru sevi pie domas: vai man vajadzētu sākt biznesu? Manām tagadējām nodarbēm un vaļaspriekiem tādi modeļi nav īpaši piemēroti... bet 200. ES ir tik labs! Turklāt tieši ar divu litru dzinēju. Vai jums patīk karstā šokolāde? Tad jums ir piemērotas ES 250 vai ES 350 versijas.
Tiesa, šis gardums nebūs lēts. Divu litru modifikācijas Comfort, Executive un Premium tiek piedāvātas attiecīgi par 1 849 000, 2 138 000 un 2 178 000 rubļu. ES 250 versiju izmaksas svārstās no 2 062 000 līdz 2 678 000 rubļu, un ES350 Premium un Luxury konfigurācijas maksās attiecīgi no 2 566 000 līdz 2 932 000 rubļu. Varbūt kādam Lexusi šķitīs ne tik bagātīgi aprīkoti kā, piemēram, viņu konkurenti no Vācijas. Bet iekšā Japāņu modeļi, manuprāt, nav pārlieku stīvuma vai “sausuma”, šķiet, ka tie ir radīti ar dvēseli, lai gan ne bez acīs noteiktiem tirgiem un patērētāju auditorijām. Toties šokolādi mīl visur - piena, balto, rūgteno melno... Starp citu, starp jaunajām Lexus ES virsbūves krāsām līdzās tumši zilai parādījusies brūna, melna un dzirkstoši balta.
Lexus ES. Pratināšana ar priekšrocību
"Sasodīts! Kur tas mūs ir aizvedis? - Es nodomāju un sāku skatīties apkārt. Skaista Nešvilas priekšpilsēta ar perfekti koptiem zālieniem un pilsoņu kara laikmeta arhitektūru pēkšņi padevās nolaistu kravas automašīnu graustam pagalmā un sarkanajos apgabalos. "Ejam prom no šejienes," mans partneris ieteica, bet bija par vēlu. Neievērojamais melnais Dodžs, kas mums bija sekojis pēdējos pāris kilometrus, pēkšņi iedegās kā Ziemassvētku eglīte.
teksts: Mihails Tatarickis
/ foto: Lexus / 07.04.2018Lexus ES Cena: no 2 580 000 rubļu Izpārdošanā: kopš 2018. gada rudens
Es nepārbaudīju Raula Djūka padomu, kā izvairīties no vajāšanas, un, nogājis vēl piecdesmit metrus, mierīgi apturēju jauno Lexus ES 350 ceļa malā. Vieta nav tā labākā. Pa labi un pa kreisi no ceļa ir mežs. Pēdējā māja bija trīssimt metru aiz muguras. Bet jūs nevarat būt pārliecināts: viņi jums palīdzēs vai pārlādēs karabīnu jūsu priekšā.
Adaptīvā LED optika rada “tumšu koridoru” pretimbraucošām automašīnām.
Kad putekļi nosēdās, pāris policistu izkāpa no mirgojoša Charger un lēnām gāja mums pretī. Katra šī pāra kustība liecināja, ka tuvākajā laikā nekas labs nav gaidāms. Pēdējā tikšanās ar policiju ārzemēs man izmaksāja 16 tūkstošus. Bet tagad priekš kam? Es sāku drudžaini sīki atcerēties pēdējos pāris kilometrus. Pa sarkano gaismu nebraucu. Apgriezts saskaņā ar noteikumiem. Pārsniegts? Šķiet, ka nē. Pēdējās divas jūdzes braucu mierīgi, ko nevar teikt par iepriekš notikušo...
ATKĀPĒJAS MĪKSTS
Tikai pirms stundas netālu no Franklinas pilsētas Lexus ES 350 F Sport ievērojami pārsniedza visus noteiktos ierobežojumus, kā arī mūsu cerības. Tas, protams, izklausās paradoksāli, jo sedans, kam ir kopīga platforma ar Camry, nekad nav bijis saistīts ar vadītāja automašīnas jēdzienu. Turpretim ES vienmēr bija lecīgs, metās un šūpojās līkumos. Bet tas tā bija pirms modeļa septītās paaudzes parādīšanās.
Sarkanie sporta krēsli F Sport ne tikai rotā interjeru, bet arī ir ērts. Tie silda, atdzesē un ir regulējami 10 virzienos.
Ar košu un iespaidīgu izskatu jūs sagaidāt kaut ko īpašu no Lexus ES interjera flagmaņa LS garā, bet diemžēl! Vismaz melnsarkanais dizains neizskatās tik garlaicīgs.
Septītā Lexus ES recepte sākas ar to, kas mums ir pazīstams no pašreizējā Toyota Camry sastāvdaļa ir jaunā GA-K cietā moduļu platforma priekšējo riteņu piedziņas automašīnas. Virsbūve tika vēl vairāk nostiprināta jumta zonā, dzinēja sienās un bagāžas nodalījumos. Turklāt horizontālie virsbūves vibrāciju slāpētāji no Yamaha, kas uzstādīti priekšā un aizmugurē, palielināja automašīnas izturību. Tajā pašā laikā sedans tika padarīts tupus, pārvietojot jumta un motora pārsega līnijas, kā arī vadītāja sēdekli tuvāk zemei, kas ļāva pazemināt smaguma centru.
Pārslēdzot uz Sport +, “aka” ar tahometru pārvietojas uz sāniem, atklājot displeja skatu ar pārslodzes datiem.
Stūres pastiprinātāja elektromotors pārvietojās no stūres vārpstas uz bagāžnieku. Neatkarīgā piekare ar MacPherson statņiem priekšā un daudzsviru aizmugurē F Sport versijā tika papildināta ar AVS sistēmu, kas regulē adaptīvos amortizatorus 650 līmeņos. Un visbeidzot, ES 250 un 350 versijās sešpakāpju Aisin automāts piekāpās jaunam astoņu ātrumu.
Jūs varat pārvietoties pa mulsinošo multivides izvēlni, tikai izmantojot skārienpaliktni. Neērti.
Piedziņa joprojām ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Tomēr inženieri apliecināja, ka šai platformai izstrādā visu riteņu piedziņas transmisiju. Kad gaidīt? Ir vieglāk izdarīt hara-kiri, nekā jautāt šiem puišiem, kad uz ES bagāžnieka vāka spīd pilnpiedziņas žetons. Dzinēji palika atmosfēriski un tikai benzīna dzinēji. Starp tiem ir laika pārbaudītais 3,5 litru V6 modelis ES 350 ar jaudu 302 zirgspēki (249 zirgspēki Krievijā) un jaunais 200 zirgspēku 2,5 litru "četris" versijai ES 250. Ir arī 150. -zirgspēku divlitru agregāts ES 200, bet tas netika atvests uz testēšanu.
Atlasītājs braukšanas režīms“aug” pa labi no sakoptā, kā LS un LC.
Šādi jauninājumi, protams, nepadarīja ES par sporta auto. Turklāt saskaņā ar pases datiem jaunais 350. paātrina līdz simtam par pussekundi ilgāk nekā tā priekšgājējs. Papildu svars dara savu. Neatkarīgi no tā, kā inženieri centās plaši izmantot alumīniju un augstas stiprības tēraudu, 85 papildu mārciņas palika pie pašmasas. Neskatoties uz to, jūs piedodat japāņiem par regresiju dinamikā, kad ar pedāli līdz grīdai nobraucat pāris S-veida pagriezienu saišķus.
Aizmugurē ir ērts dīvāns ar apsildi, roku balsts, 1045 mm telpa kājām, divas USB ieejas un viena 12 V ligzda.
Informatīvā stūre ar piesātinātu piepūli, stingra piekare, ātra reakcija uz gāzes pedāli un veiklā pārnesumkārba liek meklēt saķeres robežu līkumos. Un tagad ES jau grauž savus 40 profilu runflatus, uzliek 19 collu riteņus, pagriezienos griežas meža biezoknī, pārliecinoši dodas pa loku ar ātrumu 80 jūdzes stundā un, pats galvenais, neaizmirst dalīties emocijās ar šoferis. 250, kā gaidīts, ir zemāka piedziņas pakāpe, taču tā ir augstāka par iepriekšējo paaudzi...
INTIMĀ RUNĀ
Labdien, kungs. Vai tev viss kārtībā? - policists caur saulesbrillēm uz mani nozīmīgi paskatījās.
Viss ir kārtībā. Tikko nedaudz apmaldījāmies, navigators neizdevās.
Tā bija puse taisnība. Visu nepieciešamo informāciju būtu iespējams attēlot uz multimediju sistēmas 12 collu ekrāna un dublēt to HUD displejā, kura izmēri ir 260 mm x 97,5, taču mulsinošais interfeiss un neapstrīdama vadība caur skārienpaliktni liek lietot viedtālruni pēc tam, kad tikai pāris minūtes.
Kur tu brauci? - policists neatpalika.
"Kāpēc viņš turas? - pazibēja man cauri galvai. "Vai varbūt viņu vienkārši interesē automašīna?!" Tas ir iespējams. Jaunais ES izskatās diezgan iespaidīgi. Plašs siluets, sabalansētas proporcijas, milzu režģis, kas izskatās lieliski bez stulbas numura zīmes centrā. Pat ASV, kur, pārdodot 17 miljonus jaunu automašīnu gadā, ir jāpieliek lielas pūles, lai kādu pārsteigtu, ES sagrieza galvu.
Žēl, ka, neskatoties uz iespaidīgo ārpusi, ES interjers izrādījās, maigi izsakoties, garlaicīgs un novecojis. Centrālā konsole ir pārslogota ar pogām, kas arī nejauši izkaisītas ap to. Nu vismaz F Sport versiju rotā spilgti sarkani sporta sēdekļi un animācija mērinstrumentu panelis LFA stilā. Kas attiecas uz telpu un komfortu, ar šo pilns pasūtījums. Gan priekšā, gan aizmugurē ir daudz vietas kājām un galvai. Krēsli ir mīksti, silti un vēsi. Un balstiekārta izturējās pret mums ārkārtīgi smalki uz Džeka Danielsa dzimtās valsts gludajiem ceļiem. Redzēsim, kā viņa uzvedīsies Maskavā.
Mēs esam žurnālisti no Krievijas. Mēs ieradāmies pasaules mēroga testa braucienā ar jaunās paaudzes Lexus ES. "Mēs pazaudējām savu maršrutu, un tagad mēs dodamies atpakaļ uz Nešvilu," es paskaidroju.
No Krievijas? Jūs aizlidojāt tālu pēc Lexus,” viņš šķita pārsteigts. – Vai ES jums ir tikpat populārs kā pie mums?
Jā, ES labi pārdod Krievijā. Savā klasē tas ieņem ceturto vietu pārdošanas apjomā aiz “vāciešiem”.
Nebija nekādas vēlēšanās ielādēt viņu ar skaitļiem un pēc tam apliecināt, ka pēc tās valsts standartiem, kas kartē aizņem pusi pasaules, tas ir ļoti labi. Bet es varētu viņam pastāstīt kaut ko interesantu, jo tieši ņemot vērā Krievijas pieredzi, Lexus globālais birojs veica izmaiņas visos ES sedanos: paaugstināja hroma kvalitāti uz ārējām detaļām un ievietoja bagāžniekā papildu blīvējumu, kas aizsargā pret. tiešs kontakts ar augstspiediena mazgātāja strūklu.
Labi puiši. Ja gribi atgriezties Nešvilā, tad vajag apgriezties, pirmajā krustojumā pagriezties pa labi, tad krustojumā pagriezties uz austrumiem, un lielceļš tevi ievedīs pilsētā,” policists jau pagriezās pret savu. auto. - Tikai nepārsniedz to vairāk! Ierobežojums šeit ir 35 jūdzes.
Un es to nepārsniegu!
Strīdēsimies?
Nē, virsniek.
Viņi mums nekad neprasīja dokumentus. Lieliski, jo visas sarunas laikā es nevarēju atcerēties, kur es tos paslēpu.
Tehniskās specifikācijas Lexus ES 350
Izmēri 4975x1865x1445 mm Bāze 2870 mm Pašmasa 1725–1785 kg Pilna masa 2150 kg Klīrenss n. d. Bagāžnieka tilpums 420 l Degvielas tvertnes tilpums 60 l Dzinējs benzīns, V6, 3456 cm 3, 249/5000–6600 l. s./min -1, 356/4600-4700 Nm/min -1 Pārnešana automātiska, 8 ātrumu, priekšējo riteņu piedziņa Riepu izmērs 235/45R18, 235/40R19 Dinamika 210km/h; 7.9sdo 100km/h Degvielas patēriņš(pilsēta/šoseja/jaukts) 12,6/6,6/8,8 l uz 100 km Konkurenti
Japāņu biznesa sedans jau septītajā paaudzē pirmo reizi saņēma neapdomīgi noregulētu šasiju
Nekad agrāk brauciens uz testa braucienu man nav bijis tik grūts. Atlika tikai lidot no Maskavas uz Ņujorku un pārsēsties iekšzemes reisā uz Nešvilu, kur plānojām iepazīties ar jauno Lexus ES. Viss sākās Ņujorkā – American Airlines pēkšņi atcēla vienīgo tiešo reisu uz man vajadzīgo pilsētu, īsti neko nepaskaidrojot, bet piedāvājot veikt citus lidojumus. Un tad sākās “slaktiņš”: dažādu tautību pasažieri uzbruka aviokompāniju pārstāvjiem, cerot izkrāpt labākās biļetes. Šķita gandrīz neiespējami tikt cauri šim raibajam pūlim...
Kad pienāca mana kārta, tika izsniegta biļete ne tikai ar pārsēšanos, bet arī... ar izlidošanu no citas lidostas. Knapi tiku laikā, lidmašīnā skrienot pēdējā – tā jau gatavojās lidot uz Šarloti, par ko dzirdēju pirmo reizi mūžā. Un vēlāk arī mums izdevās iekļūt pērkona negaisā. Pilots jautri paziņoja, ka būšot “maza vētra”, piedāvāja noskatīties, kā zibens uzplaiksnī labajā pusē, un devās nolaisties. Varu iedomāties, kā viņš smīnēja... Vēl dažas minūtes pļāpāšanas un mēs beidzot ripojām pa skrejceļu. Nākamajā lidojumā dēlis vairs nedrebēja, bet zibens apgaismoja taku visu ceļu. Tas ir patiesi, caur ērkšķiem līdz zvaigznēm. Precīzāk, zvaigznei ar nosaukumu Lexus ES.
Mainot prioritātes
Visi iepriekšējo sešu paaudžu Lexus ES ir zināmi kā mierīgi un komfortabli auto, kuriem jēdzieni “asa vadāmība” un “braukšanas kaislība” principā nav attiecināmi. Un šķita, ka neviens nesūdzējās, taču septītās paaudzes modeļa tirgotāji un dizaineri nolēma piesaistīt jaunāku auditoriju, piedāvājot pilnīgi atšķirīgus šasijas iestatījumus, kas spēj sagādāt prieku tiem, kas sēž pie stūres. Tajā pašā laikā, kā viņi sola, tradicionālais komforts nemaz nav cietis.
Pirmkārt, lai uzlabotu vadāmību, sedans saņēma aizmugurējo “multi-link” piekari Makfersona vietā un zemāku smaguma centru. Jaunajam produktam ir pievienots 66 mm garums, 46 mm platums un riteņu bāze palielināts par 51 mm. Augstums samazinājās par 5 mm. Auto it kā ir piespiests pie zemes, kas sola lielāku stabilitāti. Ķermenis kļuva gandrīz pusotru reizi stingrāks, vienlaikus zaudējot 62 kg. Lai nodrošinātu konstrukcijas stingrību, viņi pat upurēja interjera pārveidošanu - aizmugurējo dīvānu nevar salocīt, jo aiz tā atzveltnes ir V-veida pastiprinājuma statnis.
Lexus paziņoja arī par unikālu amortizatoru dizainu, kuru īpašie vārsti nodrošina lielisku vibrāciju slāpēšanu pie dažādiem stieņa ātrumiem. Turklāt tagad ir pieejama F Sport versija, kas iepriekš ES netika piedāvāta. Šajā gadījumā runa ir par sportiskākiem šasijas iestatījumiem, elektronisku stinguma regulēšanu (650 līmeņi!) un papildu šķērsvirziena amortizatoriem, kas paredzēti trokšņa un vibrācijas apkarošanai.
Piedziņa, tāpat kā iepriekš, ir tikai priekšējo riteņu piedziņa. Testa laikā japāņu inženieris minēja, ka viņi strādā pie pilnpiedziņas, taču viņš neteica, vai tas parādīsies šajā modeļa paaudzē. Elektriskais stūres pastiprinātājs ar motoru uz stūres statņa labākai informācijai un precīzākai reakcijai.
Runājot par spēka agregātiem, Krievijā tie būs trīs - visi benzīna un atmosfēriskie. To skaitā ir pārbaudīts 2,0 litru 4 cilindru dzinējs, kas ražo 150 ZS, uzlabots 3,5 litru V6, kas attīsta 249 ZS, un pilnīgi jauns 2,5 litru 4 cilindru 200 ZS agregāts. 2 litru dzinējs ir savienots pārī ar veco 6 joslu automātisko pārnesumkārbu, un pārējie dzinēji ir aprīkoti ar jaunāko 8 joslu automātisko pārnesumkārbu.
Protams, šajā ES ir jaunākās drošības sistēmas, kas apvienotas Lexus Safety System+ pakotnē. Jo īpaši tas ietver funkciju automātiskā bremzēšana ar pretimbraucēju, gājēju un velosipēdistu atpazīšanu dienas laikā (sistēma redz gājējus arī naktī). Turklāt sedans saņēma divpakāpju automātisko pārslēgšanas sistēmu no tālās gaismas uz tuvajām gaismām. Jums nav jārunā par tādām funkcijām kā joslu marķējuma uzraudzība un joslu ievērošana, ceļa zīmju atpazīšana, aklās zonas uzraudzība un vadītāja noguruma kontrole – tās ir arī pieejamas.
Saskaņošana ar flagmani
Kad fotoattēlā pirmo reizi ieraudzīju jauno Lexus ES, es nolēmu, ka šī ir kārtējā flagmaņa modifikācija izpildvaras sedans LS - tie ir tik līdzīgi "trīs ceturtdaļas frontes" perspektīvā (tomēr līdzības ir arī citos). Un šīs attiecības ar vadošo ES modeli ir piemērotas – jaunais korporatīvais dizains izceļas ar sportiskām, plašām formām.
Salonā situācija ir līdzīga: digitāls “kārtīgs” ar svirām sānos Braukšanas režīma izvēlei un stabilizēšanas sistēmas ieslēgšanai/izslēgšanai, liels 12,3 collu multimediju displejs, kā arī stūre – tieši tā. kā LS. Rādījumi “karājas” virs pārsega head-up displejs ar lielāko ekrānu premium segmentā. Tas parāda ātrumu, ieslēgtu pārnesumu, degvielas līmeni, navigācijas uzvednes, ātruma ierobežojuma zīmes un joslas saglabāšanas palīga brīdinājumus.
Materiālu kvalitāte ir klases līderu līmenī. Shimamoku koka un bambusa, izņemot Lexus, jūs, iespējams, neatradīsiet nekur citur starp masveidā ražotajām automašīnām. Un F Sport versijai ir Hadori apdare, ko iedvesmojusi japāņu zobenu izgatavošanas māksla. Tas ir zaigojošs viļņots raksts, kas rada trīsdimensiju efektu no noteikta skata leņķa. Izskatās lieliski!
Vadītāja sēdekļa ergonomika tika veidota tā, lai pie stūres sēdošais vadītājs nekad neaizsniegtu vadības ierīces vai pogas, un visa pamatinformācija tiktu attēlota vienādā vizuālā līmenī. Un tā tiešām ir. Vienīgā problēma ir saskarnes skārienpanelis, kas ir pārāk jutīgs. Bet kursoru, kas pārvietots ar tā palīdzību uz 12,3 collu displeja, nevar pārvietot uz vēlamo ikonu citādi - tas nedarbojas ar pirmo mēģinājumu.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir mainījusies braukšanas pozīcija: optimizēts pedāļu novietojums, un stūre uzstādīta dabiskākā leņķī. Atjaunināts arī sēdeklis, top versijā tam ir regulējumi desmit virzienos. Un es nevaru vainot tās formu - tas ir tā, it kā tas būtu paredzēts manam ķermenim! Tiesa, vieta aiz stūres joprojām ir nedaudz augsta tiem autovadītājiem, kuri dod priekšroku gandrīz vertikālam atzveltnes stāvoklim - griesti izrādījās pārāk tuvu pat maniem tālu no rekorda 180 cm.
Otrajā rindā ir žēlastība. Zīmola pārstāvji apgalvo, ka klasē aizmugurējiem pasažieriem ir maksimāla vieta kājām, un es viņiem labprāt ticu. Šeit ir pat vairāk vietas nekā dažos vadošos sedanos! Un dīvāns ir grezns, un kā papildaprīkojums tiek piedāvāts elektriski regulējams atzveltnes slīpums diapazonā līdz 8°. Otrajai rindai var pasūtīt arī atsevišķu klimata sistēma- taisnība, vienas zonas.
Toyota Camry
(4 durvju sedans)
BMW 5 sērijas GT
(5 durvju hečbeks)
Lexus LS
(4 durvju sedans)
Par bagāžnieku neko daudz nevar teikt: tas ir mazs pēc klases standartiem, un aizmugurējā dīvāna aizmugure (kā es jau atzīmēju) nav izlocīta. Zem grīdas testa mašīnas bija "dokatka", bet Krievijā vajadzētu būt pilnvērtīgam rezerves ritenim.
Metamorfozes
Kā vienmēr ar Lexus, dzinējs tukšgaitā ir kluss un vienmērīgs. Tas attiecas uz abām modifikācijām, kas bija paredzētas testēšanai: 2,5 un 3,5 litru. Nolemju sākt ar “jaunāko”. Spēka bloks nodrošina gandrīz 5 metru sedanam vienmērīgu un jaudīgu saķeri, tā reakcija uz degvielas padevi ir tūlītēja, “automāts” ar savu neuzkrītošo pārslēgšanos atgādina variatoru, un skaņa ir tīrasiņu un klusa. Ja nezināt, ka zem pārsega ir 4 cilindru dzinējs, varat tam viegli “dot” vēl pāris cilindrus.
Stūre veic 2,6 apgriezienus no slēdzenes līdz slēdzenei un izceļas ar labu informācijas saturu un augstu precizitāti. Sedans ātri un skaidri maina kustības virzienu, nezaudējot reakciju gludumu - to nevar salīdzināt ar tā priekšgājēja amorfo stūri.
Kādreiz braucu ar iepriekšējās paaudzes modeli no Maskavas uz Kazaņu un atpakaļ, un mašīna mani iekaroja ar savu komfortu. Bet es negribēju braukt ātri, it īpaši pagriezienos. Tagad nevaru sagaidīt, kad beigsies taisnā šoseja un sāksies līkumotā meža šoseja. Jo šis Lexus mani ieslēdz.
ES 350 versija ir atšķirīga. Šeit jūtams 6 cilindru dzinēja svars. Auto izklausās dārgāks, mierīgāks reakcijās uz kontroles darbībām un... joprojām mudina uzbrukt pagriezieniem. Smagais priekšējais gals nedaudz plīst, bet līdzsvars saglabājas lielisks. F Sport versija, tāpat kā 2,5 litru versija, ievērojami palielina “piedziņas pakāpi”, padarot sedanu vēl izturīgāku un precīzāku.
Runājot par gaitas gludumu, man ir radies divdomīgs iespaids. Piekare lieliski izlīdzina mikroprofilu un sīkus nelīdzenumus, bet negrib norīt lielākus izciļņus, plaisas un caurumus (īpaši ar asām malām). Tas attiecas gan uz parastajām modifikācijām, gan uz F Sport versijām, kas nav daudz stingrākas. Taču skaņas izolācija ir lieliska – uz vispārējā klusuma fona dzirdam tikai riepu šalkoņu.
Tātad Lexus ES tagad ir pavisam citādāks, no iespaidīgā klusuma nav palicis ne pēdas. Es pilnībā atbalstu šādas metamorfozes. Domāju, ka tie patiks arī pircējiem. Atliek vien sagaidīt pārdošanas sākumu – pirmie auto dīleriem tiks piegādāti rudenī. Arī cenas būs zināmas tuvāk šim brīdim.
Optimāls: Lexus ES 250 testa brauciens
Automašīnas bagātīgais aprīkojums nonāk pie visiem tās pasažieriem. Sāksim ar aizmugurējiem. Tātad starp otrās rindas pasažieriem, kas sēž uz ādas krēsliem, ES ir lielisks roku balsts, kurā (sākot ar Premium konfigurāciju par 1 miljonu 952 tūkstošiem rubļu) ir sēdekļu apsildes slēdži, vadības taustiņi trešajai klimata kontroles zonai ar displejs ar temperatūras un mūzikas vadības bloku.
Ir arī poga, kas paceļ saulessargu uz aizmugurējā loga, un ES ir arī sānu aizkari, lai gan tie ir jāizvelk manuāli. Virs pasažieru galvām ir lūka, proti, te ir pat divas mazas, otrā virs priekšējiem sēdekļiem. Vieta kājām - ne kā Mercedes S-klasē, bet pietiekami. Ne velti automašīna ir palielinājusies par 2,5 centimetriem, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi. Starp citu, arī iepriekšējās paaudzēs gan šajā automašīnā, gan Toyota Camry, uz kuras platformas tas izgatavots, vietas pietika aizmugures pasažieriem.
Starp citu, šis Lexus brauc kā Camry. Atšķirībā no citiem markas sedaniem, šim ir priekšpiedziņa, un tā hibrīdversijas uz Krieviju netika piegādātas. Pārdodam tikai vienu dzinēju, 2,5 litrus, par veselu litru mazāk nekā ar šo modeli pārvadāja iepriekš. Taču šī jaunā četrcilindru 182 zirgspēku dzinēja jauda ir iepriecinoša, un tas ir pārsteidzoši, jo jauda ir gandrīz par 100 ZS mazāka nekā 3,5 zirgspēku dzinējam. Ar. Šī auto dinamika būs piemērota ne tikai algotiem vadītājiem, bet arī transporta nodoklis diezgan mazs.
Kustībā Lexus ES ir nedaudz iespaidīgs. Viņš nevēlas iekost pagriezienos, viņš nevēlas apstāties un atkal paātrināties. Bet tas var ļoti labi un ilgi ripot pēc inerces, arī lielā ātrumā (svars ap 1600 kg, koeficients aerodinamiskā pretestība tikai 0,27). Braukšana lielā ātrumā vispār ir viņa stiprā puse, dziļi virs 100 km/h tādā auto jūties ļoti stabili un pārliecināti, bildes aiz loga mainās klusi un mierīgi, it kā nekāds pusotras tonnas dzelzs lidojums plkst. notiek ātrums četrdesmit metri sekundē.
Šis Lexus šķiet patiesi vājš uz ceļa tikai tad, kad saskaramies ar mūsu ziemas ceļa apstākļiem. Ar lielu (apmēram 1600 kg) svaru, platiem riteņiem un stilīgu, bet zemu priekšējo buferi (ne daudz augstāku par norādīto 151 mm klīrenss) Šai automašīnai nav viegli dzīvot laikā, kad stāvvietas ir pilnas ar sniegu un sniegā paslēptas augstas apmales.
Taču šis zemais buferis liek ES izskatīties labi. Lexus klāstā jau ir bijis zināms apjukums, kas acīmredzot nav grēks premium zīmolam - paskatieties uz Audi -, un tagad ES ir grūti atšķirt no LS un no GS. Kāds paziņa pamanīja, ka agrāk Lexus arvien vairāk izskatījās pēc Mercedes, un tagad tie izskatās pēc Hyundai. Man šķiet, ka ola bija pirms vistas, un Japāņu automašīnas Viņi sāka ievērot savu, tiešo un ļoti agresīvo līniju. Tomēr, godīgi sakot, ES ir vismazāk agresīvā grupa.
Katrā modernajā Lexus ir daudz elektronikas. Arī mūsu ES to bija daudz. Centrālajā konsolē ir spilgts 8 collu ekrāns ar milzīgu izvēlni, kas jums ir nepieciešams, lai “staigātu”, izmantojot īpašu Remote Touch kursorsviru.
Kursorsvira ir ērta, un tās spēks mainās atkarībā no situācijas, piemēram, ja pašreizējā logā nav nevienas pogas pa kreisi no kursora, tad kursorsvira nelabprāt kustēsies šajā virzienā.
Ko jūs varat kontrolēt? Jā, gandrīz jebko. Sistēma zina (vai pārliecina, ka zina), kad noteiktas automašīnas sastāvdaļas ir mainītas, kontrolē klimata kontroli un parāda vidējo degvielas patēriņu katrā. pēdējās dienas. Dabiski, ka navigācija ir pieejama arī top versijās - ar labu balss aktiermākslu un normālām Maskavas zināšanām, bet izskatās pārāk spilgti, it kā tas nebūtu līdz galam nopietni krāsu un dizaina izvēlē.
Elektroniskās vadības kulminācija šajā automašīnā bija brīdis, kad instrumentu panelī parādījās izsaukuma zīme. Izrādījās, ka pie vainas bija riepu spiediena sensors: tas mēra spiedienu ne tikai četrās noslogotajās riepās, bet arī rezerves riepā! Pēdējā reizē, kad tika pārbaudīti riteņi, tie nebija piepumpēti līdz vispārējais līmenis, un to (nez kāpēc) pamanīja viedais Lexus.
Pilnīgi neiespējami atrast vainu, ir augstākās klases Mark Levinson audio sistēma ar 15 skaļruņiem, kas pieejama augstākās klases Luxury konfigurācijā par 2 miljoniem 108 tūkstošiem rubļu. Man patīk ne tikai tas, kā šī sistēma izklausās, bet arī tas, kā izskatās tās vadības bloks. Tas ir aptuveni 1 din augsts, taču daudz platāks un tajā pašā laikā seko automašīnas viltus radiatora režģa kontūrām.
Radio interfeiss šeit ir gluži kā antīks, un pogas ir tikpat vecas, it kā tās būtu izvilktas no veca radio. Arī milzīgās apaļās sēdekļu apsildes vadības ierīces ir izgatavotas tādā pašā retro stilā. Man patīk šādas detaļas, un tas viss man personīgi būtu labs iemesls, lai iegādātos nevis GS, bet gan ES. GS paneļi ir apjomīgāki, taču tajā ir mazāk dizaina un “antīko”, rozīņu.
Tomēr automašīnai ir arī daži trūkumi. Piemēram, bagāžnieks: vai tiešām ir grūti to izveidot tā, lai to varētu atvērt kāds, kas atrodas blakus, nevis tikai vadītājs, izmantojot atslēgu vai pogu zem stūres?
Vēl viena lielo japāņu sedanu iezīme ir nesaliekamā aizmugurējā sēdekļu rinda. Es saprotu, ka biznesmeņiem, kuri par mašīnu samaksājuši divus miljonus rubļu, nevajadzētu nēsāt kumodes un durvis. Bet, ieskatoties bagāžniekā, caur milzīgu atveri redzam sēdekļus.
Tas nozīmē, ka strukturāli sēdekļu salocīšanai pietrūkst tikai četras tapas apakšā un pāris slēdzenes augšā! Un tas notiek tik sarežģīta datora klātbūtnē.
Testa brauciens ar Lexus EC 250
Japāņi no Lexus nolēma neizstrādāt jaunu GS, bet gan ietaupīt naudu un laiku, paaugstinot jaunākā ES modeļa statusu. Jaunajā paaudzē virsbūve tika izstiepta, izskats padarīts iespaidīgāks, interjers bagātāks un pievienota F Sport versija. Tiesa, tas viss maksā atteikšanos no aizmugurējās pilnpiedziņas GS platformas. Taču, no otras puses, neapstrīdētā priekšpiedziņas ES ir lētāka ražošanā un ļauj labāk izkārtot automašīnā pieejamo vietu. Mēs sapratīsim, ko ieguvām un ko zaudējām jaunā produkta pirmizrādes testā.
Vai tas ir liels Camry?
Šis ES nav izgatavots uz Camry bāzes, kā Toyotafobiem patīk apgalvot, bet gan uz vienas bāzes - abi modeļi izmanto GA-K modulāro platformu vienādi, taču katrs savā veidā. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais ir pieaudzis garumā (pārspējot pat iepriekšējo GS), platumā un kļuvis zemāks. Virsbūves augstu stingrību nodrošina stūru pastiprinājumi un rievas motora vairoga, jumta un bagāžnieka priekšējās sienas zonā. Pieminēsim arī svara samazinājumu par 62 kg alumīnija (kapsēts, priekšējie spārni) un augstas stiprības tēraudu izmantošanas dēļ, kas padara spēka elementus mazāk masīvus.
Krievijā tiks pārdotas ES 200 (2 litri, 150 ZS/190 N∙m, 6AT), ES 250 (2.5, 200/243, 8AT) un ES 350 (3.5, 249/356, 8AT) versijas. vislielākais komplektācijas līmeņu skaits - četri - paredzēts populārākajiem 250. Modifikācijas ES 200 un ES 350 ir adresētas šaurākām pircēju grupām, un katra no tām pieejama divās versijās. Piedziņa ir tikai priekšpiedziņa - atšķirībā no Audi, Lexus neapgrūtināja priekšējo riteņu piedziņu, lai gan jaunākais GS ar aizmugures piedziņas šasijas arhitektūru varēja lepoties ar pilnpiedziņas plāksnīti ar lielāku dzinēju. Starp citu, pašreizējais 3,5 ir ievērojami vājāks nekā GS modelī - tur tas ražoja 317 ZS. Kārtējais zaudējums.
Kontrasti iekšā
Tāpat kā visos mūsdienu Lexusos, arī šeit sarežģīti materiāli sadzīvo ar arhaiskiem pagātnes elementiem, un blakus gluži pretrunīgiem tiek atrasti interesanti risinājumi. Tādējādi F Sport interjeri no iekšpuses ir apgriezti ar metāla sloksnēm ar zaigojošu viļņotu reljefu – šo dizainu sauc par Hadori un ir paredzēts saistīt ar japāņu zobenu izgatavošanas mākslu. Izskatās forši, un leģenda ir skaista. Bet ar ko tad būtu jāsaista vienkāršās borta datora pogas zem paneļa un vienkāršais atslēgu bloks uz vadītāja durvīm? Atkal dizaineri smagi strādāja pie klimata un multimediju paneļiem, taču šķita, ka viņi ir aizmirsuši par taustiņu rindu pašā viduskonsoles apakšā. Un tad ir šie pretrunīgi vērtētie tauriņi uz paneļa viziera.
Multivide ir atsevišķa sāpe. Centrālais displejs ir pieejams divos izmēros (maksimums - iespaidīgi 12 collas), un nevar teikt, ka vienkāršākā opcija izskatās bojāta - šo interfeisu nevar saglabāt ar ekrāna diagonāli. Ar nepacietību gaidām brīdi, kad Lexus nolems ieviest ko jaunu un noteikti ērtu. Tikmēr šī ir tikai jauna mulsinošu izvēlņu versija un ne visai paklausīgas skārienpaliktņa vadības ierīces. Taču salons jāuzteic par vieglu iekāpšanu un redzamību – ES ļauj patiesi atpūsties pie stūres. Aizmugurē ir daudz vietas visos izmēros un kopumā ērts dīvāns, taču nav pietiekami daudz iespēju un iespēju, lai iepriecinātu garlaikotus pasažierus.
Vai Lexus ir autovadītāja automašīna?
Prezentācijā zīmola pārstāvji pievērsās jaunā ES braukšanas iespējām, lai gan iepriekšējās paaudzes debijas laikā pirms sešiem gadiem vairāk tika runāts par komfortu. Braukšanas prieks lielā priekšpiedziņas sedanā? Tu nopietni? Jā, iekšā Vācijas trijotne ir priekšpiedziņas lietpratējs, ko sauc par A6, bet ar jaudīgi motori Audi pāriet uz visu riteņu piedziņu. Savukārt Lexus var būt visai nosacīti jaudīgs – lielākā motora maksimālā jauda ir tikai 249 ZS, un piedziņa paliek uz vienas ass. Bet japāņi uzstāj, ka lielākajai daļai šādu automašīnu vadītāju ir vieglāk atraisīt automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu potenciālu nekā ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Pēc viņu domām, tikai daži autovadītāji noteiktos apstākļos spēj izmantot priekšrocības aizmugurējo riteņu piedziņas sedans. Acīmredzot ES nav priekš viņiem. Kā ar pārējo? Mēs sākam ar 350 versiju, un V6 pārsteidz galvenokārt nevis ar saķeri, bet ar klusumu - līdz četriem tūkstošiem apgriezienu motors vispār nav dzirdams! Šī iemesla dēļ ierīcei šķiet, ka tā velkas pieklājīgi, lai gan absolūtos skaitļos tas ir pieticīgs - ES 350 sasniedz simtu 7,9 sekundēs. Bet šis dzinējs ir labs, jo patīkams gan apakšējā diapazonā ar klusu mīkstu vilci, gan augšējā diapazonā, kur iegriežas iespaidīga balss, kuru neslāpē neviena turbīna. Tiesa, sintētika joprojām nāk no skaļruņiem. Sporta režīmā tie uzlabo oriģinālo skaņu celiņu no pārsega.
ES 250 man patika mazāk, un nemaz sliktākā tieksme(kas ir sagaidāms), un augstais trokšņu līmenis – samtaino čukstu nomaina ierastā čukstēšana. Dzinējs ir jauns, bet kas gan rūp gala lietotājam - tas tikai brauc ar saviem atmosfēriskajiem 200 zirgspēkiem un neizraisa nekādas īpašas emocijas. 8 pakāpju automāts šur tur darbojas nemanāmi, un režīma ciparripa instrumenta viziera labajā pusē pastiprina un notrulina reakcijas elektrostacija, bet globāli nekas nemainās. ES 200 versija testā netika iekļauta, jo tā nebija pieejama Amerikas tirgum (prezentācija notika ASV). Var pieņemt, ka šādas automašīnas brauks uz saprātīgas dinamikas robežas, un deklarētie 12,2 s līdz simtam ir apstiprinājums tam.
Lexus pārāk daudz nemeloja par vadāmību - ES nekļuva par vadītāja automašīnu, taču ir patīkami tajā iegriezties! Stūre šeit ir patiešām dzīvīga un bagātīga, tāpēc saķeres robežas meklēšana pagriezienā ir ne tikai nebaidoša, bet arī nedaudz aizraujoša. A laba stabilitāte un man saprotamā šasijas uzvedība nedod tiesības ES ielikt bezcerīgo “dīvānu” sarakstā. ES 350 versijā stūres pastiprinātājs ir pamanāms strauja paātrinājuma laikā, bet grūstīšanās uz grīdas šādā automašīnā nebūt nav le bon ton. Visi F Sport uzlabojumi un aksesuāri vairāk atgādina specefektus, nevis reālas receptes jautram braucienam. Tāpēc pieņem auto tādu, kāds tas ir – saliktu, bet ne ugunīgu.
Lexus es 250 2016-2017 (Lexus ES) video apskats un testa brauciens
Dzinējs
Pārsegs ir diezgan smags, tāpēc ir dubulti gāzes balsti. Ražotājs ir pievienojis papildu siltuma un trokšņa izolāciju, kam vajadzētu labvēlīgi ietekmēt trokšņa līmeni salonā. Šeit ir uzstādīts 2,5 litru dzinējs, kas ražo 184 zirgspēkus. Tas ir savienots pārī ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu, nevis robotu, bet parasto klasiska kaste. Diemžēl nevar teikt, ka tas ir kaut kā superātrs, bet uzsvars tiek likts uz uzticamību.
IN dzinēja nodalījums viss ir izdarīts ļoti labi: Lexus dekoratīvais vāks, visur plastmasa, pat spārni iekšpusē ir aizsargāti ar mīkstu plastmasu. Iespējams, lai novērstu mitruma un netīrumu iekļūšanu.
Motors ir ciets, tāpēc, ja pēkšņi skatāties uz šo iespēju, ir vērts to izvēlēties. Sešu pakāpju automāts nav īpaši ātrs, taču tas ir ļoti uzticams.
Izskats
Ja mēs runājam par ārpusi, šeit tas, kā vienmēr, ir lielisks. Jau iekšā pamata versija ir LED tuvās gaismas, LED miglas lukturi. Ja pērc dārgāku modifikāciju, tad jau būs LED tālās gaismas. LED gaitas gaismas, daudz hroma - viss izskatās svaigs. Tas pats E-shke vai Five, Lexus ES nav zemāks par dizainu.
Pārveidotā versija, protams, izskatījās daudz vienkāršāka. Radiatora režģis šeit jau ir parādījies.
Riteņiem ir interesanti 17 diametra riteņi. Šķiet, ka tajos nav nekā īpaša, taču tie izskatās pārsteidzoši. Automašīnai ir ļoti augsts profils, kas paredzēts, lai nodrošinātu, ka šim biznesa sedanam ir laba gaita. Ap logiem matēts hroms, spoguļos retranslatori. Un, jā, pamatnei jau ir lūka!
Garums - 4915 mm, tas ir, faktiski jūs saņemat 5 metru biznesa sedanu.
Iespējas
Pārskatāmās un testa braucamās automašīnas izmaksas ir 2,7 miljoni rubļu. Tā var šķist liela nauda, taču patiesībā, salīdzinot ar konkurentiem, tas nemaz nav tik dārgi.
Aprīkojums ir ļoti bagāts. Apskatīsim vairākus labumus:
- Trīs zonu klimata kontrole (pasažierim, vadītājam un aizmugurē sēdošajiem pasažieriem atsevišķi).
- Navigācija.
- Zema un augsta LED gaisma.
- Stūre ar daudzkontroli, apsildāma, elektriskā piedziņa.
- Aizmugurējais elektriskais aizkars.
- Aizkari aizmugurējās durvīs.
- Liels ekrāns, bet ne īpaši augsta izšķirtspēja. Principā tas ir arī krāsains, bet tas izskatās vairāk kā vienkrāsains.
- Perforācija.
- Ventilācija.
- Visa veida apsildāmi sēdekļi.
- Elektriskā vāka piedziņa.
- Elektriskā bagāžnieka piedziņa utt.
Un tas vēl nav viss, jo saraksts turpinās un turpinās. Tuvākais auto, kas var lepoties ar tādu pašu aprīkojumu par to pašu naudu, ir Infiniti Q70, taču būs viens liels mīnuss - 222 zirgspēki ar tādu pašu 2,5 litru tilpumu, lai gan dinamikas ziņā tas kopumā nav labāks.
Ja mēs runājam par Mercedes ar līdzīgu konfigurāciju, tad E klase maksās aptuveni 3,5 miljonus rubļu. Patiesībā viņi tagad izceļas
divi tiešie konkurenti ir Infiniti Q70 un BMW 5.
Otrā rinda
Principā galva nesasniegs griestus, pat ja esat garāks par vidējo. Aizmugurējo pasažieru rīcībā ir: liels, vienkārši milzīgs roku balsts, divi glāžu turētāji, apsildāmi sēdekļi, aizmugurējā aizkara vadības poga un klimata kontroles vadības ierīces. Roku balstā ir neliels penālis, kas iekšā izklāts ar samtainu materiālu, lai nekas tur negrabētu un nečīkst. Turklāt šeit varat kontrolēt radiostacijas un audio sistēmas skaļumu.
Testa brauciens
Ja uzliek sacīkšu režīmu un paātrinās, tad, protams, ārzemju auto pietrūkst viesuļvētras sajūtu, bet tajā pašā laikā ir kaut kāda sajūta, ka brauc ātrāk par nosauktajām 9,8 s. Pēc mūsdienu standartiem tas nav tik karsts, ja runājam par pieci ar 2 litru turbo motoru, tad tur tas notiek 8 sekunžu laikā, Mercedes jauns E-klase kopumā 7,5 sekundēs.
Tas, kas man 100% patiks, ir ergonomiskā piekare, pateicoties kurai auto kopumā nemanot lido pāri izciļņiem. Viņa arī paveica ļoti labu darbu soļošanā. Lexus ES 250 brauc labāk nekā jaunais E-shki, un, pats galvenais, tas maksā mazāk.
Dzinēja skaņas izolācija nav tā labākā, bet radītā skaņa nav pretīga. Pat pie 120 km/h salons ir diezgan kluss.
Kopumā braukšanas sajūtu ziņā nevar teikt, ka Lexus es 250 būtu zemāks par E 200 vai 520 BMW, jo tas brauc ļoti patīkami. 184 spēki šeit nav tādi paši kā Turbo dzinējiem, pikapa nav, griezes moments nesabrūk pie maziem apgriezieniem. Te jāgriež motors, bet pēc 3000 apgr./min viss iet kā pa pulksteni. Tas ir pietiekami, lai aktīvi pārvietotos un aktīvi apdzītu.
secinājumus
Sākotnēji šis modelis tika izstrādāts tikai kā amerikāņu produkts, kas īpaši paredzēts Amerikas tirgus, taču par pārsteigumu ražotājiem, pārdošanas apjomi pieauga. Pēc tam tos sāka pārdot Eiropā un pēc tam Krievijā. Gan tur, gan tur tie ir ļoti pieprasīti.
Noteikti ir vērts aplūkot šo auto tuvāk, ja vēlaties premium klases biznesa sedanu un jums nav nekādu supersportisku ambīciju, bet vēlaties ērti un klusi pārvietoties pa pilsētu. Šis ir auto tiem, kas vēlas braukt ar auto ilgāk par 5 gadiem bez jebkādiem ieguldījumiem. Ja sērfojat īpašnieku forumos, ir ļoti grūti atrast negatīvas atsauksmes par ES 250, un tas jau daudz saka.
No mīnusiem ir vērts atzīmēt cieto plastmasu dažās interjera vietās. Vai visu varētu izgatavot no mīkstas plastmasas, no kuras izgatavota torpēdas augšdaļa? Un plastmasas pseidošūšana kaut kā padara interjeru lētāku, joprojām necienīgu par 2,7 miljoniem rubļu. Un ergonomikas ziņā viss ir ļoti labi.
Ja vērtējam desmit ballu skalā, tad Lexus EU 250 iegūst stabilu astoņnieku.
Video
chervyakov86 › Blogs › Lexus ES 250. Atzinums pēc testa brauciena (+Video)
Tā sagadījās, ka Lexus automašīnu dīleris - Surguts man laipni sagādāja ilgu testa braucienu Lexus auto ES 250, dodot man īslaicīgai lietošanai uz 1 dienu. ES ir biznesa sedans ar atturīgu stilu, bez greznām LED skropstām uz bampera, kā tagad ir visiem markas brāļiem, viss ir strikts, varētu pat teikt, klasisks. Auto tika radīts, lai konkurētu ar etalonu Mercedes-Benz E klases biznesa sedanu.
Braucot auto uzvedas kā jebkurš tās pašas klases priekšpiedziņas auto, labi vadās, gaita laba, dzinējam laba saķere gan apakšā, gan augšā. Nu grūti būtu iedomāties, ka par tādu naudu mašīnai šajā ziņā būtu kādas problēmas. Automašīnas drošība ir līmenī, protams, 5 zvaigznes Euro NCAP. Auto ir aprīkots ar 10 drošības spilveniem (2 priekšējie, atverami 2 pakāpēs, 2 priekšējie ceļgali (vadītājam un pasažierim), 2 priekšējie sāni, 2 aizmugurējie, 2 aizkaru tipi visā salona garumā).
Īss video pārskats par automašīnas interjeru un ārpusi.
Video piezīmes: es izdarīju atrunu par elektriskajiem aizmugurējiem sēdekļiem - tādu nav, un abos priekšējos sēdekļos ir jostasvietas atbalsts, un Mark Levinson akustika šajā konfigurācijā nav uzstādīta. Atvainojos par neprecizitātēm.
Tā kā šis ir biznesa sedans, aizmugurē ir daudz vietas! Sēdeklis ir ērts, ir ventilācijas atveres aizmugurējiem pasažieriem, cigarešu piesmēķētāja ligzda, sānu logu aizkari un salokāms aizmugurējā loga aizkars, kas uzripo, ieslēdzot “R”.
Tagad nedaudz par maniem iespaidiem, braucot pa pilsētu: es acīmredzot patiešām pārsteidzu ceļu policijas inspektorus, mainot joslu no joslas uz joslu ar ieslēgtu pagrieziena rādītāju. Viņi pieskatīja mani! Iespējams, tāpēc, ka principā mēs nekad neesam redzējuši Lexus ar ieslēgtu pagrieziena rādītāju. Stāvot pie luksofora, iepretim gājēju pārejai, atstāju eju cilvēkiem, tas arī tika sagaidīts ar blīkšķi, gājēji kā pateicības zīmi rādīja man paceltus īkšķus. Bet, kad sastrēgumā vēlējos pārslēgties uz joslu, kā to parasti daru ar Kia (sarkanu un rādu ar pirkstu uz nākamo rindu, sakot, lai man iet), cilvēki izlikās, ka mani nedzird un mēģināja saspiesties. tuvāk priekšā braucošajai automašīnai. Mainīt joslu varēja tikai “plikā” stilā, ieslēdz pagrieziena signālu un sāc pārslēgties uz nākamo rindu, aiz muguras braucošās mašīnas izvairījās, jo iebraukt Lexus dibenā maksā dārgi. Kad es pats laidu cauri automašīnas, cilvēki pret šo neizskaidrojamo labas gribas žestu izturējās ar zināmu neuzticību.
Lieliski saprotu, kas ir Lexus autosalona galvenā klientūra, bet kāpēc cilvēkiem ar Lexus iegādi rodas nesodāmības iespaids un rezultātā tāda attieksme pret visiem apkārtējiem uz ceļa, man nav saprast. Un apkārtējie, cik vien spēj, par to atmaksā Lexus īpašniekiem. Bet atcerieties, ka katram augstprātīgajam Lexusam vienmēr ir kāds augstprātīgāks Mercedes-Benz, BMW, Audi...
Agresija rada agresiju. Nav svarīgi, kāda automašīna jums ir, esiet cilvēcīgi, esiet pieklājīgi uz ceļa, esiet iecietīgi pret automašīnām ar nozīmīti “!”, palīdziet viens otram!
Video testa brauciens Lexus 2017. gada ES 250 350
Pavisam nesen Šanhajas autoizstādē notika atjauninātā modeļa prezentācija Lexus EU 2017, kas ir aprīkots ar četrām durvīm. Ir notikušas gan iekšējās, gan ārējās izmaiņas, un uz labo pusi. Lexus ES 2017. gada pārveidošana 2018. gads pieskārās ārējam dizainam, kas redzams šī modeļa fotoattēlā. Izstrādātāji apliecināja, ka nekādu būtisku izmaiņu nebūs, un galvenais uzsvars tiks likts uz auto sīkajām detaļām.
Lexus ES 250 2017. gads 2018. gads Es iegādājos radiatoru korporatīvā stilā: tā forma ir smilšu pulksteņa forma, tāpat kā jaunajam Lexus RX. Ir mainījusies arī LED priekšējo lukturu forma, kas uzreiz krīt acīs. Auto kļuva pieejams arī plašākā ārējo krāsu variāciju klāstā. 2017. gada Lexus ES 350 aizmugurē ir gluds spoileris, kas padara automašīnas stilu agresīvāku. Vārdu sakot, sedans ir kļuvis par sporta auto.
Šī modeļa korpusa apakšējā daļā var redzēt priekšpuses malas, aizmugurējie bamperi, kā arī sliekšņi, kas sniedz ļoti ātru izskatu. Šai iezīmei ir zināma disonanse apvienojumā ar mierīgu izskatu no šīs automašīnas. Ir vērts pievērst uzmanību izmēriem Lexus ES 2018. gads:
- automašīnas garums 4870 mm;
- platums - 1820 mm;
- augstums ir 1430 mm;
- klīrenss sasniedz 151 mm;
- riteņu bāze - 2820 mm.
Līdz ar to Lexus ES gabarīti kļuvuši nedaudz lielāki nekā tā priekšgājējam, un auto svars, izmantojot īpaši stipru tēraudu, samazinājies par vairāk nekā 90 kg. Apskatiet jaunā Lexus EU 2017 fotoattēlus 2018. gads iespējams zemāk.
Jauna veida salona apdare
Liels pārbaude—braukt(video versija): Lexus ES
Vietne: | Twitter: | G+: | Instagram:
Kas attiecas uz šī modeļa interjeru, tas ir kļuvis greznāks un ieguvis jaunas apdares iespējas. Lexus ES tika neparasti atjaunināts ērta stūre, kā arī liels ekrāns instrumentu panelī. Pārnesumu svira vai, pareizāk sakot, tās forma ir arī mainījusies. Visi sēdekļi un priekšējais panelis ir pārklāti ar ādu, un stūrei un instrumentu panelim ir dabīgā koka ieliktņi.
Vadītāja sēdeklis ir aprīkots ar plašu klāstu papildu iestatījumi, un aizmugurējos sēdekļos ir pietiekami daudz vietas. Durvis ir veidotas ar plašu atvēršanas leņķi, kas nodrošina pasažieriem ērtu sēdvietu.
No pieejamās iespējas Var atzīmēt sekojošo:
- ventilējami bloki;
- saules aizkari;
- roku balsta klātbūtne centrā;
- papildu klimata kontroles bloks;
- multimediju sistēma;
- iebūvēta GPS navigācijas sistēma;
- USB ports;
- bezvadu Wi-Fi piekļuve;
- Bluetooth funkcija;
- “Premium Sound” akustika ar 8 skaļruņiem;
- iebūvēti apsildāmi sēdekļi;
- 10 sēdekļu regulēšanas veidi.
Tehnisko raksturlielumu pārbaude
Ja runā par tehniskās specifikācijas Lexus EU 2017 2018. gads, tad Krievijas iedzīvotājiem atjauninātais modelis tiks aprīkots ar diviem benzīna dzinējiem, kas ir savienoti pārī ar 6 soļu kaste, kā arī priekšpiedziņas transmisija.
Ja mēs skatāmies īpaši uz ES 250 versiju, tā ir aprīkota atmosfēriskais dzinējs 2AR-FE ar sadalītu iesmidzināšanu un mainīgu vārsta laika funkciju. Šis dzinējs līdz 100 km/h ļauj paātrināties 9,8 sekundēs, un japāņa maksimālais ātrums ir 207 km/h, degvielas patēriņš uz simtu ir 7,9 litri.
ES 350 sedana versija ir aprīkota ar jaudīgu alumīnija V6 dzinēju ar sadalītu degvielas padevi un fāzes rotāciju uz ieplūdes un izplūdes. Šāda dzinēja tilpums ir 3,5 litri, un tas var paātrināties līdz simtiem 7,4 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 km/h, un patēriņš uz simtu ir 9,5 litri.
Lexus ES pamatā ir XV40 platforma, kas tika aizgūta no iepriekšējā modeļa. Svars no šīs automašīnas ir aptuveni 1700 kg. Stūre ir aprīkota ar elektrisko pastiprinātāju, un priekšējā un aizmugurējie riteņi aprīkots disku bremzes ar ventilāciju.
Zemāk esošajā tabulā parādītas galvenās konfigurācijas un cenas Lexus ES 2017.
