IN Japānā nav pieņemts teikt nē, taču ir daudz citu veidu, kā pateikt nē. Šeit viņi sarunājas konfidenciāli, neskatoties viens otram acīs, nepiekrītoši māj ar galvu, sapulcē paklanās, bet nesit pa plecu draugiem. Transportā nav pieņemts atdot savu vietu, pie durvīm - laist cauri sievietes, pārpildītā vietā - runāt pa telefonu, restorānā - atstāt dzeramnaudu. Japānā jūs pastāvīgi sagaida tulkošanas grūtības, tostarp iepazīstoties ar Tokijas autoizstādes jaunumiem. Šo ekscentrisko pirmizrāžu parādi var aplūkot vienkārši kā krāsainu ieliktņu albumu, taču patiesībā tajos ir iekodēta Japānas automobiļu tirgus DNS, ko mēdz dēvēt par Japānas vietējo tirgu – tas ir JDM kods trešās iekšējās struktūras izveidei. lielākā automobiļu lielvalsts pasaulē.
Apkalpe no jums atvadās
Kā zināms, Japānā vidējais dzīves ilgums ir augstākais pasaulē: 84 gadi. To ir grūti neapskaust, bet vēl iespaidīgāks ir kas cits: tie 14 gadi, kurus vidusmēra japānis pārdzīvo vidējo krievu, var kļūt par viņa dzīves pārtikušāko periodu, jo valsts sociālā politika jau sen ir vērsta uz tā nodrošināšanu. ka vecākajai paaudzei nevajag. Tie, kas salās ir vecāki par 65 gadiem, tagad veido vairāk nekā ceturto daļu no kopējā iedzīvotāju skaita, un viņi nemaz nesēž šūpuļkrēslos, bet, nodrošināti, parasti piekopj aktīvu dzīvesveidu. Ieskaitot braukšanu.
Saskaņā ar 2016. gada statistiku, kategorijā 65+ Japānā ir 20% no visiem autovadītājiem – un tie ir 17 miljoni cilvēku –, un par šiem cienījamiem pilsoņiem varētu priecāties, taču ir kāda satraucoša nianse. Fakts ir tāds, ka uz ceļu satiksmes negadījumu samazināšanās fona (2016. gadā kopā 3904 bojā gājušie) Japānā jau daudzus gadus pieaug letālo negadījumu skaits, kuros iesaistīti gados vecāki autovadītāji. Mūsdienās tie veido 13% no visiem letāli negadījumi, bet vienkārši ņemt un ierobežot pensionāru pieeju ceļiem japāņiem neļauj vismaz iedzimto godbijību. Tāpēc kopš 2015. gada pastāv papildu pārbaužu sistēma tiem, kuri pēc 70 gadiem atjauno vadītāja apliecību, turklāt valdība rosina labprātīgu atteikšanos no transportlīdzekļa vadīšanas. Tie, kuri pēc brīvas gribas nolemj vairs nebraukt un atdot tiesības, iekšā dažādos reģionos Japāna piedāvā bezmaksas sabiedriskā transporta caurlaidi, taksometru un pārtikas preču piegādes kuponus vai pat atlaides apbedīšanas birojos. Taču ir daudz taktiskāks veids, kā apiet šo problēmu.
Nākamreiz, kad kādā jaunā japāņu automašīnā uzdursities uz nebeidzamu automātisko bremžu sistēmu, marķējuma izsekošanas, vadītāja stāvokļa uzraudzības, šķēršļu izvairīšanās un apdrošināšanas pret nejaušu akseleratora nospiešanu aprakstu, jums jāzina, ka tas viss nav izdomāts. lai radītu garlaicīgākās automašīnas pasaulē. Vienkārši šeit esošie inženieri precīzi zina, kas brauks ar šīm automašīnām. Un vēl jo vairāk viņi saprot, ka tad, kad pēc dažām desmitgadēm gandrīz puse Japānas iedzīvotāju būs vecāki par sešdesmit gadiem, uz ceļiem vajadzētu būt pēc iespējas vairāk automašīnu, kas spēj braukt patstāvīgi.
Tieši ar šiem jaunumiem 2017. gada Tokijā sastapās visbiežāk.
Šķiet, ka nolokāmā stūre ir Nissan pašbraucošo transportlīdzekļu pazīme. Kā arī salona “dīvāna” izkārtojums un “teatrālais” instrumentu panelis ar pilna platuma panorāmas ekrānu. Konceptauto ar šo interjeru ir pirmais no elektriskajiem automobiļiem, kas nāk palīgā.
Var pat teikt, ka IMx ir Nissan Model X. Galu galā konceptuālā krosovera pamatā ir jauna elektromobiļa platforma, kas no pašreizējās atšķiras ar to, ka izmanto neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu, visu riteņu piedziņu ar atsevišķu aizmugurējais elektromotors (konceptā divi dzinēji kopā attīsta 435 ZS) un modulārais princips. Šajā platformā parādīsies ražošanas modeļi, kas ir lielāki un mazāki par Leaf.
Pirmajos divos gados mēs redzēsim tikai krosoveru, bet pirms tam Renault-Nissan aliansei būs jāizlemj, ko darīt ar līdzīgiem Mitsubishi divīzijas plāniem, jo šī kompānija Tokijā parādīja krosoveru, kas gandrīz precīzi atkārtojas. IMx, bet tika izveidots uz sava pamata. Elektriskā vilce, kupejas formas siluets, visu riteņu piedziņa, bet nav autopilota, un nevis divi, bet trīs elektromotori - tas ir. Un, ja tam būtu cits nosaukums, galvassāpju nebūtu: topošais sērijveida krosovers unifikācijas vārdā tiktu pārcelts uz Nissan platformu. Bet galvenais ir tas, ka šis elektroauto ir Evo dinastijas mantinieks un otrs tās motors aizmugurējā ass nepieciešams, lai kontrolētu vilces vektoru, piemēram, S-AYC aktīvais diferenciālis reālajiem Eviks. Nissan nav šīs tehnoloģijas, un Mitsubishi cerības acīmredzot veicina tas. Jebkurā gadījumā, kamēr Renault-Nissan “frakcijas” pārstāvji piesardzīgi runā par sinerģijas apvāršņu izpēti ar jaunu partneri, pats Mitsubishi jau laidis klajā, kas sola deviņus jaunus produktus nākamo trīs gadu laikā. Nav skaidrs, kam tieši jaunais elektriskais Evo ir paredzēts: nostalģiskiem pensionāriem vai skrīneriem, kuri ar šo vārdu sastapa tikai videospēlēs?
Toyota autonomā programma ir formulēta precīzāk, tās nākotne domāta tiem, kam ir "jautri braukt" - tā ir tikai iespēja pārvietoties telpā, kā arī drošība un vadāmība. Concept-i četrvietīgais monokabīns ir aprīkots ar mākslīgo intelektu un interaktīvu interfeisu, lai ne tikai patstāvīgi pārvietotos pa ceļiem, bet arī komunicētu ar pasažieriem, uzraudzītu viņu pašsajūtu un darbotos kā asistents saziņā ar ārpasauli. Un divvietīgā Toyota Concept-i Ride ir transporta kapsula, kas ir ērti lietojama pat cilvēkam ratiņkrēslā. Un visbeidzot, Concept-i Walk kā gaisa dēlis braukšanai gājēju zonās. 2020. gadā Toyota sola sākt šo transportlīdzekļu testēšanu uz ceļa.
Toyota Concept-i Ride (pa kreisi) un Toyota Concept-i
Arī Lexus tiks pārcelts uz autonomo braukšanu, lai gan tas notiek jau labu laiku, un pirms četriem gadiem Tokijā braukāja GS sedanu prototipi ar autopilotiem. Tiesa, šajā laikā gan Mercedes, gan BMW izdevās laist klajā automašīnas ar sākotnējām autonomijas funkcijām, un Lexus tikko parādīja, kas vēsta par vadošā sedana izskatu un Highway Teammate sērijveida kompleksa parādīšanos 2020. gadā, kas spēj pilnībā pārņemt vadību. no automašīnas, braucot pa šoseju.
Japāņi nebūtu viņi paši, ja domātu tikai par pašbraucošām automašīnām. Bezpilota motocikli, motoroīdi un motoboti – ar to drīz būs jāsatiekas automobiļu pasaulei. Motocikls, kas pats brauc un nekrīt, ir cēls mērķis, taču runa ir ne tikai par drošību, bet lai ar to uz diviem riteņiem varētu pārsēsties ikviens neatkarīgi no vecuma, fiziskās sagatavotības un braukšanas prasmēm. Vai tas nav lieliski?
Tokijā Honda un Yamaha parādīja savus jaunākos sasniegumus. Eksperimentālais Honda Riding Assist-e ir elektriskais motocikls, kas saglabā līdzsvaru, nepārtraukti kratot stūri gan ceļā, gan stāvvietā, cilvēkam sēžot seglos vai patstāvīgi. Un viņš var pārvietoties neatkarīgi ar mazu ātrumu un sekot īpašniekam. Yamaha Motoroid konceptvelosipēds var darīt to pašu, taču balansē nevis stūrējot priekšējo riteni, bet gan sasverot aizmuguri, kopā ar daļu no rāmja, balstiekārtas un transmisijas. Turklāt Motoroid var atpazīt īpašnieka žestus un balss komandas. Starp citu, Yamaha savas tehnoloģijas testēšanai jau izmanto humanoīdu motobotu, kas ieprogrammēts, izmantojot Valentīno Rosi braukšanas telemetriju un spēj bez bailēm un noguruma izbraukt pa testa trasi.
Jaunieši visur mums ir mīļāki
Strauji novecojošie iedzīvotāji ir šķībi arī bagātības sadalījumā. Saskaņā ar japāņu tradīciju atalgojums jebkurā uzņēmumā vairāk atkarīgs no vecuma un darba stāža, nevis no amata un prasmēm, turklāt pensiju sistēma veidota tā, lai pārējā pensijas periodā japāņi kopumā saņemtu vairākas reizes vairāk. ienākumi no valsts nekā viņa atskaitījumi par visu karjeru. Rezultātā izrādās, ka pašreizējā darbaspējīgā paaudze maksā par savu vecāku labklājību, bet zemās dzimstības dēļ ar tādu pašu pensiju nevarēs rēķināties. Un tāpēc "jaunie" - un te tie ir cilvēki vecumā līdz 40 gadiem - sāka taupīt jau sen. Ieskaitot automašīnas.
Pētījumi liecina, ka 50% japāņu, kas jaunāki par 30 gadiem, nedomā iegādāties paši savu automašīnu - galvenokārt ekonomisku apsvērumu dēļ - un 30% pat neinteresē automašīnas. Rezultāts ir acīmredzams, pareizāk sakot, tas ir skaidri redzams Japānas nozīmīgākā automašīnu tirdzniecības uzņēmuma pirmizrādes programmā.
Ja Nissan demonstrēja drosmīgas IDx koncepcijas ar “mehāniku”, turbo dzinēju un aizmugurējo riteņu piedziņu, kuras pamatā ir ikoniskie Datsun 510 sedani, lai ieinteresētu jauniešus, tad tagad šie projekti ir iesaldēti, un augstākā līmeņa vadītāji apgalvo, ka elektromobilis var būt diezgan autovadītājs. draudzīgs. Toyota Tokijā gandrīz gatavu aizmugurējo riteņu piedziņas mini kupeju S-FR, spītējot Mazda MX-5, bet ražošanas modelis tas vēl nav mainījies. Arī atjaunotā sporta auto Supra debija ir atlikta: tagad tas acīmredzot tiks izrādīts ziemā Detroitā. BMW neatveda uz Japānu X2, un Porsche neatveda uz Japānu jauno 911 Carrera T. Visām šīm automašīnām Tokijā nav pietiekami daudz auditorijas. Bet šeit ir Toyota Century un Toyota Crown sedani.
Šis ir Japānas Tuple projekts. Imperiālā garāža saņems flagmaņa versiju, savukārt bāzes sedani nonāks pārdošanā ierobežotā tirāžā. Taču tajā pašā laikā Toyota valdzina ar demokrātisku izskatu un visai pieticīgu salonu – pasažieris numur viens dzīvos pavisam zemisku dzīvi. Plastmasas, ādas, daži koka un vilnas polsterēti krēsli. Vecmodīgas pogas, vienkārša tehnika, CD mainītājs, TV, aizkari - komforts un nekādas megalomānijas. Gadsimts tagad ir lielāks par Mercedes S-klase un BMW septītā sērija paplašinātajās versijās, lai gan tā riteņu bāzeīsāks nekā "vāciešiem": 3090 mm, bet joprojām par 65 mm vairāk nekā iepriekš. Žēl, ka V12 dzinējs vairs nav pieejams: tā vietā hibrīdinstalācija no iepriekšējās paaudzes Lexus LS 600h sedana ar 5.0 V8 dzinēju. Ražošanas sākums paredzēts 2018. gada vasarā. Tāpat kā līdz šim, Century tiks komplektēts nelielos daudzumos un tikai Japānas tirgum. Cenas vēl nav paziņotas, taču iepriekšējās paaudzes sedans maksāja aptuveni 100 000 USD.
A ir vietējais Toyota anti-Camry. 2018. gada vasarā Japānā parādīsies šī modeļa piecpadsmitā paaudze, bet tagad auto pamanīts Tokijā. Papildu sānu logu dēļ Crown ir kļuvis nedaudz līdzīgs liftbekam un mazliet līdzīgs, taču patiesībā ar jauno sedanu ir daudz vairāk kopīga. Tas ir balstīts uz to pašu TNGA platformas versiju ar klasisku izkārtojumu, kas paredzēta hibrīdvienībām un desmit ātrumu (!) “automātiskajam”. Dzinēju klāstā gaidāms turbo četrinieks 2.0, aspirējamais V6 3.5, kā arī hibrīdinstalācija no kupejas. Riteņu bāze augusi par 7 cm, aizmugurē tā kļuvusi ietilpīgāka, lai gan arī vadāmība solās būt interesantāka nekā iepriekš: šasija it kā noregulēta Nirburgringā.
Kupeja uz Toyota fona izskatījās kā dizaina drosmes saliņa, lai gan tās izskats ir nostalģisks pirms četrdesmit gadiem radīto Civic un City modeļu rimeiks, taču, ņemot vērā šī brīža korporatīvo estētiku, šī ir teju stila virsotne. . Diemžēl Honda sola, ka pirmais uz jaunās elektriskās platformas būs sērijveida pilsētas miniauto, taču Sports EV joprojām ir liela jautājuma zīme.
Subaru Viziv Performance Concept
Patīkami izņēmumi vispārējs noteikums- Mazda un Subaru. pēc gada vai diviem tas pārvērtīsies sērijveida sedans Subaru WRX, un viņš, par laimi, nesolas būt ne elektromobilis, ne krosovers. Nu izskatās, ka Mazda apkārtējai realitātei nemaz nepievērš uzmanību. Degošs dizains - nepārprotami jaunajiem un karstajiem, jauni divu litru dzinēji ar mehānisku kompresoru - tiem, kas ir sliktāki par karātavām elektromobiļiem. - šī ir nākamās paaudzes Mazda 3, viņi pat sola izskatu daudz nemainīt. Skyactiv-X 2.0 dzinējs darbojas ar Mazda novatorisko SPCCI ciklu ar kompresijas pakāpi 15:1 un kompresijas aizdedzi, izmantojot pilotlādiņu ap aizdedzes sveces elektrodiem. Un “treshka” vajadzētu būt nedaudz ietilpīgākai, klusākai un mīkstākai, bet arī saglabāt spilgtu vadāmību. Tas kļūs sērijveida 2019. gadā.
Sedana nākotne ir neskaidrāka: spriežot pēc tā izskata un izmēra, tas varētu pārvērsties par sērijveida auto ar nosaukumu, teiksim, Mazda 9, taču japāņi par to nekādus solījumus nedod, lai gan nenoliedz, ka minimālisma estētika kļūs par visu Mazda automašīnu jauno pazīmi.
Gan ciems, gan pilsēta
Japāna joprojām ir trešais lielākais auto tirgus pasaulē, kurā 2016. gadā pārdoti 4,2 miljoni jaunu automašīnu un vēl 5,6 miljoni lietotu automašīnu. Taču dīvaini, ka valsts motorizācijas aina ir tieši pretēja tai, pie kuras esam pieraduši. Visvairāk apdzīvotajās pilsētās - Osakā, Jokohamā, Kioto un Kobē - ir viszemākais privāto automašīnu blīvums, un Tokijā ir mazāk nekā viena uz divām ģimenēm. Savukārt attālās provincēs katrai ģimenei vidēji ir 1,7 automašīnas. Iemesli ir skaidri: tur, kur ir pūļi, sastrēgumi un daudzas metro stacijas, personīgā automašīna nav nepieciešama. Un otrādi. Tāpēc starp izstāžu zāles pirmizrādēm nepārprotami izcēlās jauninājumi metropolei un perifērijai.
Tas noteikti būs populārākais un masveidīgākais modelis, jo Tokijā vien taksometru skaits ir aptuveni 50 tūkstoši. Līdz šim tur joprojām strādā arhaiski, bet ļoti dvēseliski Toyota Comfort sedani ar sašķidrinātā propāna-butāna dzinējiem, taču šopavasar tie tika pārtraukti, un tiek nomainīti JPN Taxi universāli ar milzīgu interjeru un hibrīdelektrostaciju no jaunā Prius. , lai gan 1,5 dzinējs arī viss ir pārveidots par gāzi.
Un vēl viena Toyota pilsētas pakalpojumiem ir biznesa maršruta autobuss. Tā varētu būt nākotne Minivens Alphard, kas pašreizējā paaudzē visbiežāk tiek izmantota kā VIP ekipāža vai transfērs. Vienīgā atšķirība ir tā, ka Fine-Comfort Ride ir ūdeņraža automašīna, kas var pārvietoties autonomi.
Toyota Fine-Comfort Ride
Bet provincēs ir vajadzīgas citas automašīnas, tāpēc blakus biznesam pie Toyota stenda atrodas neparasts krosovers. Viņam ir arī bīdāmās aizmugurējās durvis, bet klīrenss ir kā nopietnam SUV, un izmēri ir kā golfa krosoveram. Toyota meklē jaunus formātus komunālo transportlīdzekļu segmentā, un Tj Cruiser var labi parādīties Japānas tirgū, jo tas ir balstīts uz TNGA sērijas platformu un spēka agregātu, kura pamatā ir tas pats Prius, bet ar divu litru dzinēju. .
Toyota TJ Cruiser
Un Suzuki pēta, cik ļoti nākotnē japāņiem būs vajadzīgs īsts “negodīgs”, piemēram, Jimny visurgājējs. Konceptauto parāda, kā tas varētu pielāgoties jaunajai elektrisko transportlīdzekļu un pašbraucošo automašīnu pasaulei. Militārais dizains, rāmis un izmēri ir no pagātnes, un tiem ir pievienoti pat portāla tilti. Bet piedziņa ir elektriska ar četriem motorriteņiem, salonā visapkārt ir monitori, un, protams, ir autonoms braukšanas režīms, tiesa, tikai asfaltam.
Suzuki e-Survivor
Aptuveni to pašu žanru izmeklē Yamaha: motociklu kompānijas vēlmi ienākt automobiļu tirgus pakāpeniski pārtop par ideju piedāvāt automašīnas priekšpilsētas dzīvei. Piemēram, šis ir kompakts četrvietīgs pikaps ar centrālo vadītāja sēdekli, jo tikai ar šādu izkārtojumu motocikls tiek ievietots mazā korpusā.
Yamaha Cross Hub
Kei paātrinājums
Vairāk nekā 28% no Japānas jauno automašīnu tirgus ir mazas kei automašīnas, kuru garums nepārsniedz 3,4 m ar dzinēju līdz 660 cc. Taču pirms diviem gadiem valdība paaugstināja nodokļus šādu automašīnu iegādei, un pieprasījums pēc tiem strauji kritās. Tagad situācija ir uzlabojusies, taču daži ražotāji domā par pāreju uz vecākajām klasēm.
Bet, ja Suzuki ir liela pieredze “lielo” automašīnu būvniecībā un tā jaunais krosovers, kas ir mazāks par trīsdurvju Mini, kura pamatā ir Hustler kei automašīna, izskatās organiski starp brāļiem un konkurentiem, tad Daihatsu iniciatīva laist tirgū uzreiz ir nedaudz pārsteidzoša. Bet tikai tad, ja nezināt, ka šī kompānija ir Toyota "meita". Krosovera, sedana un kompaktā furgona platformu dalīja vecāku koncerns – tie visi izmantos DNGA (Daihatsu New Global Architecture) arhitektūru, kas ir TNGA “viegla” versija.
Četrus metrus garais krosovers DN Trec solās kļūt par mazā Terios apvidus auto mantinieku, taču tas saņems vienības no automašīnām - 1,0 turbo dzinējus vai hibrīdinstalāciju. Uz tā paša pamata radīts nežēlīgais sedans DN Compagno, un tā dizains tapis, iedvesmojoties no tāda paša nosaukuma 60. gadu modeļa, tomēr virsbūves garums 4,2 m ir sakārtots atbilstoši četrdurvju kupeju mūsdienu modei. Un viena sējuma DN Multisix ir adresēts Dienvidaustrumāzijas valstīm, taču līdz šim tas ir tālu no sērijveida ieviešanas.
Japānā žurnālistiem durvis vēra Tokijas starptautiskā autoizstāde. Šī autoizstāde notiek reizi divos gados, un pašreizējā izstāde ir kļuvusi jau 45. pēc kārtas. Dalībnieku vidū, kā jau bija gaidāms, dominē japāņu izcelsmes autobūves kompānijas, taču ir arī ārzemnieki, kuriem šis tirgus ir starp prioritātēm.
Viņu vidū ir "vācu trio" Audi, BMW un Mercedes-Benz, franču Citroen, DS, Peugeot un Porsche, smart, Volkswagen un Volvo pārstāvji. Biļete uz izstādi pirmizrādes dienā maksāja 3,5 tūkstošus jenu, kas atbilst aptuveni 1,8 tūkstošiem rubļu, bet parastajās dienās - aptuveni 700 rubļu par mūsu naudu.
Neskatoties uz japāņu mīlestību pret automašīnām un jaunajām tehnoloģijām, gatavošanos šovam sabojāja nesenais skandāls, kad atklājās, ka vietējās autobūves kompānijas savos izstrādājumos izmantojušas alumīnija izstrādājumus no Kobe Steel, kas, kā izrādījās, viltojuši datus par to stiprumu. un citas būtiskas īpašības.
Kobe Steel ir lielākais piegādātājs Japānā, kura klientu vidū ir tādi zīmoli kā Toyota, Mitsubishi, Mazda, Subaru un citi. Pēc šādiem notikumiem Japānas Transporta ministrija lūdza visus autobūves uzņēmumus pārbaudīt detaļu kvalitāti. Kobe Steel pārstāvji uzreiz norādīja, ka negatīvas ietekmes uz klientu produkciju nav, tomēr Toyota notikušo nosauca par nopietnu problēmu un solīja veikt savu pārbaudi. Tomēr paskatieties uz salonu, tur kaut kas ir.
Lexus: LS+ koncepts ar autopilota iespēju
Lexus teica, ka strādā pie tehnoloģijām, kuru pamatā ir integrētas drošības un automatizētas kontroles koncepcija.
Zīmols plāno sākt izmantot automatizētās vadības tehnoloģijas 2020. gada pirmajā pusē. Šo notikumu priekšvēstnesis bija LS+ konceptauto, parādot nākotnes flagmaņa LS sedana tēlu. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar pašpiedziņas tehnoloģiju, kas nodrošina automatizētu braukšanu no iebrauktuves līdz norādītajiem ceļiem līdz izejai.
Uz automaģistrālēm, kas paredzētas tikai mehānisko transportlīdzekļu kustībai, pateicoties atbilstošiem atpazīšanas, novērtēšanas un vadības algoritmiem, ka borta sistēmas darbojas atbilstoši esošajiem satiksmes apstākļiem, šīs tehnoloģijas jau ļauj automātiski integrēties plūsmā, joslu maiņās un sānos. ceļiem. Tie var arī noturēt transportlīdzekli savā joslā un kontrolēt attālumu starp transportlīdzekļiem.
Nissan: IMx elektriskais krosovers un Leaf NISMO
Nissan ir prezentējis divus pilnībā elektriskus konceptauto. Pirmais ir nulles emisijas IMx elektriskais krosovers. Šis četrvietīgais konceptauto ar neparastu dizainu var darboties pilnīgi autonomi un ar vienu uzlādi nobraukt vairāk nekā 600 km.
Tas veidots uz pavisam jaunas Nissan elektromobiļa platformas ar diviem elektromotoriem ar kopējo jaudu 320 kWh un 700 Nm griezes momentu. Platforma ļāva padarīt grīdu salonā absolūti līdzenu un palielināt automašīnas dinamiku. Inovācija ir tērauds un jauns akumulators, ko var izmantot kā mini elektrostacijas analogu. Viņi to sola seriālā mašīna brauks divu gadu laikā.
Elektriskais krosovers Nissan IMx
NissanOtrs jaunums bija konceptuālais Leaf NISMO, šīs līnijas flagmanis nissan elektriskie transportlīdzekļi. Radīts uz jaunās paaudzes Leaf bāzes, kam, starp citu, drīzumā vajadzētu parādīties arī Krievijā, jaunajam auto ir sportiskāks eksterjers. Aerodinamiskās veiktspējas uzlabošanai izmantotas sacīkšu tehnoloģijas. Koncepcijas radītājiem izdevās samazināt celšanas spēku, kas iedarbojas uz elektrisko transportlīdzekli, nepasliktinot aerodinamiskās pretestības koeficientu.
Mitsubishi: e-Evolution: runājiet un izveidojiet savienojumu ar dronu
Mitsubishi konceptmodelis ar nosaukumu e-Evolution. Šis SUV klases automobilis ar kupejas tipa virsbūvi sērijveida formā Japānā parādīsies nākamgad. Viena no modeļa iezīmēm ir iespēja dot dažas komandas ar balsi. Jaunums ir aprīkots ar iebūvētu AI Personal Assistant sistēmu, kurā iestrādātas jaunākās tehnoloģijas, kuru pamatā ir mākslīgais intelekts, tostarp balss atpazīšanas un dabiskās valodas uztveres tehnoloģijas. Pateicoties tiem, tas precīzi atpazīst pasažieru runu un sniedz dabiski skanošus ieteikumus pat starp visiem ceļa trokšņiem. Ar tās palīdzību būs iespējams vadīt tādu aprīkojumu kā klimata kontrole, logu tīrītāji, priekšējie lukturi un tā tālāk.
Turklāt sistēma sniedz informāciju par transportlīdzekļa stāvokli, tostarp brīdina par darbības traucējumiem, ja tādi rodas. Ir arī diezgan neparastas funkcijas. Piemēram, sistēma atbalsta iespēju izveidot savienojumu ar dažādas ierīces un saturs: to var savienot ar dronu, lai novērtētu satiksmes plūsmu vai sniegtu pasažieriem skatu no putna lidojuma uz zonu, pa kuru pārvietojas transportlīdzeklis.
Mazda: KAI koncepcija: eiropeiska un klusa
Mazda izlaidusi kompakta koncepta hečbeku KAI, kas aprīkots ar jaunu benzīna dzinējs SKYACTIV-X. Modelis parāda KODO zīmola dizaina attīstību.
Kamēr pasaule virzās uz elektromobiļu, dronu attīstību un izklaidi, veidojot dizainā arvien izteiksmīgākus auto attēlus, Krievijā situācija ir cita. Tirdzniecības lokomotīves ir uz vietas komplektēti budžeta modeļi, un elektromobiļu tirdzniecība praktiski ir apstājusies. 2018. gada Maskavas starptautiskajā autoizstādē autoražotāji var parādīt jaunas preces tuvāk Krievijai, taču par tās nākotni vēl tiek runāts.
Japānas asociācija automobiļu ražotājiem Inc. (JAMA) paziņo par 45. Tokijas autoizstādi, kas atvērta presei! Divu preses dienu laikā, kā sola izstādes rīkotāji, iepazīsimies ar Honda zīmola pirmizrādēm, nākamā Subaru WRX priekšteci, diviem Mazda konceptiem un jauno Skyactiv-X benzīna dzinēju ... Mūsu pirmizrādes - gan vietējam, gan pasaules tirgum, tātad arī Krievijai, - viņi gatavo Suzuki un citus zīmolus.
Svinīgā autošova atklāšanas ceremonija notiks piektdien, 27. oktobrī, klātesot un piedaloties Viņas Imperiālās Augstības princesei Yohko. Bet visu svarīgāko mēs uzzināsim daudz agrāk – šodien. Nepalaidiet garām jautrību!
Jūs atradīsiet visu informāciju no Tokijas mūsu.
***
Maksims Kadakovs
26.10 12:50 Elektriskā skaudība
Kādu laiku - tādas sporta mašīnas. Prezidents Honda Tahakiro Hačigo ir pārliecināts, ka tieši elektriskā vilce atgriezīs viņa uzņēmumu iecirtīgu, noskaņotu automašīnu ražotāja godībā. Es nedomāju, ka sporta auto principā var klusēt (un tam vajadzētu būt?), bet divdurvju Honda Sports EV izskats ir lipīgs un sparīgs.
Honda neparastais nostalģiskais izskats ir dizaina ideju attīstība, kas iestrādāta Honda Urban EV hečbekā, kas tika demonstrēts septembra auto izstādē Frankfurtē. Un, ja tas nepārprotami tiecas uz Eiropas automobiļiem (piemēram, aizmugurējais jumta balsts ir kā Peugeot 205), tad kupejai līdzīgais Sports EV man atgādināja Datsun konceptauto pirms diviem gadiem. Bet ne par to ir runa. Galvenais ir tas, ka divdurvju automašīna izrādījās patiesi lipīga, spilgta automašīna. Sportiskajam auto tas ir vajadzīgs.
Un jums ir nepieciešama arī atbilstoša šasija un jaudas un svara attiecība. Tas ir grūtāk. Sīkākas detaļas japāņi neatklāja, taču pastāv aizdomas, ka pildījums būtiski neatšķiras no janvāra Honda NeuV konceptauto, kas tika atvests arī uz Tokiju, “iekšpuses”: tam ir pieticīgs akumulators ar ietilpību tikai 20 kWh (jaudas rezerve aptuveni 240 km) un vilces elektromotors ar jaudu tikai 75 kW. Būtiskā atšķirība ir tā, ka kupeja ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu!
Kā tas brauc? Nezināms. Automašīnai pat nav pilnvērtīga salona: logi ir cieši tonēti, durvis ir aizliegts atvērt. Klīst baumas, ka Honda līdzīgu auto var laist uz konveijera – pēc diviem gadiem. Vai ar elektromotoru, vai ar benzīna dzinēju. Ja tas notiks, es viņus no sirds apskaudīšu - lai gan saukt Sports EV par mirušā Honda S2000 rodstera aizstājēju nav pat tuvu.
***
Maksims Kadakovs
26.10 11:43 Daihatsu tradīcijas un mūsdienīgums
Daihatsu, kas pieder Toyota, specializējas tā saucamajos - līdz 3200 mm garumā un ar dzinējiem līdz 660 "kubiem". Viņu pircējiem ir nodokļu atvieglojumi. Tokijā keikari apmaldās lielāku automašīnu jūrā, un to reģionos ir daudz.
Jauni produkti šajā segmentā neparādās tik bieži, kā mēs vēlētos. Attīstība kompakta mašīna maksā nedaudz mazāk (vai nemaz) nekā golfa klases auto, turklāt ienesīgums ir ievērojami zemāks. Tāpēc nozīmīšu inženierija ir populāra šajā Japānas tirgus segmentā – kad uzņēmumi kopīgi ražo automašīnas, kas atšķiras tikai ar niansēm un, protams, emblēmām.
Tātad autoizstādē starp pieciem jaunajiem Daihatsu automobiļiem nebija neviena sērijveida auto – tie visi bija konceptauto! Un centrālo vietu ekspozīcijā ieņēma ugunīgi sarkanais četrdurvju Daihatsu DN Compagno.
Pat japāņu vidū ir maz zinātāju, kas atcerēsies, ka pirms pusgadsimta tika ražota glīta izskata kompakta Daihatsu Compagno mašīna. Precīzāk, vesela automašīnu saime: divu un četru durvju sedani, trīsdurvju universāli, kupejas un kabrioleti. Tātad Daihatsu DN Compagno konceptauto ir mēģinājums apspēlēt nostalģiskas sajūtas.
Šī “četru durvju kupeja” pirmām kārtām aizķeras ar profilu: slīps jumts iekļūst aizmugurējo lukturu ribās. Tiem, kas šaubās par attēla nepārtrauktību, blakus tika uzlikts pusgadsimtu vecs Compagno - bet, diemžēl, nevis kupeja, bet gan divu durvju sedans. Vai starp viņiem ir kaut kas kopīgs izskatā, katrs izlems pats. Taču uzreiz ir skaidrs, ka konceptauto ir ievērojami lielāks: tā garums ir 4200 mm. Un pildījums ir vismodernākais: DN indekss norāda uz to, ka tā pamatā ir jaunās DNGA (Daihatsu New Global Architecture) platformas sastāvdaļas un mezgli, kas ir Toyota TNGA platformas atvasinājums. Jo īpaši tajā tika izveidots jaunais Prius un C-HR krosovers. Un interjers ir ievērojams ar tradicionālo apaļo galveno instrumentu un V formas viduskonsoles kombināciju, kas seko stūres apakšējā spieķa formai.
Atbalsta grupā ietilpst krosovers vai kompaktais furgons DN Multisix (sešas sēdvietas, atsevišķi sēdekļi pirmajās divās rindās un dīvāns aizmugurē) un ļoti ievērojams krosovers DN Trec, kas tiek uzskatīts par diezgan novecojušā modeļa pēcteci. Terios apvidus auto. Neskatieties uz veramajām durvīm bez centrālā staba: šis vizulis tiks nokratīts pirms novietošanas uz konveijera. Bet stingrā aizmugurējā ass, šķiet, ieies vēsturē - tagad uz visiem laikiem: modernā DNGA platforma neparedz šādus risinājumus.
Un vēl divi prototipi ir Japānai tradicionāli “kubi”. Princips ir vienkāršs: ja vēlaties izgatavot ietilpīgāko automašīnu keikara izmēros, izveidojiet “ledusskapi uz riteņiem” - augstu, ar vertikālām sānu sienām un virsbūves aizmugurējo sienu. Lūk, "kubs" Daihatsu DN U-Space ir adresēts jaunajām māmiņām, kuras katru dienu ved bērnus uz bērnudārzu un skolu un klīst pa lielveikaliem. Četras sēdvietas (autostāvvietā priekšējos sēdekļus var pagriezt uz aizmuguri), līdzena grīda, bīdāmās durvis bez centrālā statņa, milzīgs displejs vadītāja priekšā un tas pats 660 kubikcentimetru benzīna dzinējs.
Un Daihatsu DN Pro Cargo, kā jūs varētu nojaust, ir kravas automašīna. Atgādinot par šādu automašīnu utilitāro raksturu, blakus tika novietots 1957. gada modeļa trīsriteņu Daihatsu Midget MP5. Bet Midgets bija aprīkots ar viena cilindra divtaktu dzinējiem, un Pro Cargo tika darbināts ar elektrisko vilci. Līdzenā grīda un nolaižamā aizmugurējā rampa ļauj ieripināt gan smagus kravas ratiņus, gan ratiņkrēslu. Un izstādes auto ir medicīniskajā versijā, kurā ir pat rentgena aparāts.
***
Artūrs Saruhanovs
25.10 18:09 Mazda Skyactiv-X dzinēji samazinās patēriņu, bet nepalielinās automašīnu izmaksas
Savādi, bet mans jautājums par jaunā Skyactiv-X dzinēja izstrādes laiku nedaudz samulsināja Mazda izpilddirektoru Ichiro Hirose. motoru korporācija atbildīgs par dzinēja izstrādi un produktu plānošanu.
“Tagad ir grūti pateikt, kur bija sākuma punkts. Pa ceļam esam izgājuši cauri vairākiem posmiem. Mūsu jaunā kompresijas aizdedzes sistēma atkritumu tvertnē Zīna motorus sauc par SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition). Pirmo reizi nopietni par tā ieviešanu domājām 2015. gadā. Bet, ticiet man, pirms šī lēmuma bija vairāki notikumi. Kā var spriest pēc sistēmas nosaukuma, sveces dzirkstele tajā nemaz nav izslēgta - to nepieciešamības gadījumā dozē elektronika. Piemēram, iedarbinot dzinēju (īpaši aukstu). Visas Skyactiv-X dzinēja sastāvdaļas ir jaunas, ja mēģināt to salīdzināt ar pašreizējām benzīna vienībām. Bet neuztraucieties par šīs ierīces izmaksām galalietotājiem. Galu galā, neskatoties uz tā sastāvdaļu unikalitāti, ražošanā tiek izmantota jau izveidota ķēde. Pats galvenais, salīdzinot ar pašreizējo Skyactiv-G benzīna dzinēju saimi, degvielas patēriņš, pēc mūsu mērījumiem, ir samazināts par 20-30% atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem,” stāsta Hirose-san.
Pēc viņa teiktā, pirmo Skyactiv-X dzinēju ieviešana sērijveida modeļos (acīmredzot runa ir par jaunās paaudzes Mazda 3, lai gan Mazda pārstāvji tieši šo faktu nekomentē) notiks 2019. gadā.
Izstrādājot jaunu motoru, bija iespējams samazināt investīcijas salīdzinājumā ar tā priekšgājēju Skyactiv-G. Mazāk naudas tika tērēts prototipu ražošanai, daudz vairāk tika izmantota datoranalīze, kas ļāva samazināt aparatūras izmaksas.
Zīmīgi, ka rotācijas dzinēju attīstība netiek pamesta, bet turpinās. Tā ir tikai sērijveida nākotne viņiem Japānas uzņēmumā vēl nav redzama.
Atgādinām, ka pirms diviem gadiem šeit, Tokijā, japāņi savu veltīja Mazda rotācijas dzinēja 50. gadadienai un nosauca jautājumu par rotācijas dzinēju ieviešanu nākotnes sporta automašīnās gandrīz atrisinātu. Taču divu gadu laikā vietējā likumdošana Eiropā un citās valstīs attiecībā uz kaitīgo vielu emisiju ir kļuvusi ievērojami stingrāka. Tāpēc īstenošanas plānus nācās atlikt uz vēlāku laiku.
Mihails Kuļešovs
25.10 16:07 Brīvdiena mūsu ielā
Ir grūti skatīties uz Volvo bodē bez raudāšanas. Trīs XC60 krosoveri ir parādīti uz neliela plākstera zem eskalatora - it kā tas būtu AliExpress vāku pārdošanas punkts. Šis ir jaunākais modelis zviedru zīmola līnijā, taču tas debitēja Ženēvā pirms pusgada un diez vai kādu spēj pārsteigt. Bet! Pirmā 150 automašīnu partija pie dīleriem nonāca tieši pirms piecām dienām. Cena Krievijā ir no 2 995 000 rubļu. Pēc iespējas ātrāk noteikti savāksim salīdzināšanas tests: ne mazāk jaunums un uz CLAR platformas ir gatavi cīnīties ar jauno XC60.
Artūrs Saruhanovs
25.10 14:56 Suzuki: izdzīvo par katru cenu!
Bet Suzuki viss ir stingri uz lietu. Un savējiem. Lieta tāda, ka vietējais Japānas ceļiļoti populāras ir kvadrātveida praktiskas mašīnas, kuras var iestrēgt jebkurā bedrē (jā, stāvvieta Tokijā un tās apkārtnē ir problēma). Automašīna Spacia kei, kas tiek ražota kopš 2013. gada, tiek gatavota nomaiņai - Tokijā prezentētais koncepts jau ir gandrīz produkta versija.
Mašīna palika uzticīga pati sev: sagrieztas malas (viņi nolēma vēl vairāk nogriezt priekšpusi, lai gan izmēri tika saglabāti), minimāli volāni dizainā (izņemot to, ka sānu apspiedumi, kas parādījās, izskatās oriģināli) un ietilpīgs interjers ar šķietami mazām formām.
Bet kas iznāks no bagija, pat pie stenda, neviens īsti nezina. Tātad, vēl viens drosmīgs jēdziens. Tiesa, rāmis un elektrisks.
Vēl viena automašīna Suzuki stendā ir prototips. Runa ir par XBee modeli, kura ražošana tiks uzsākta pēc mēneša Makinohārā. Četrvietīgais mazulis piedāvā ziņkārīgus risinājumus katrai dienai, piemēram, kabrioletu bagāžnieku.
Mihails Kuļešovs
25.10 14:06 Labāk par diviem jaunajiem?
Nebija viegli tikt garām Porsche ekspozīcijai, pat neskatoties uz to, ka pasaulē nebija jaunumu. Lieliskais Porsche 356 Speedster piesaistīja tik lielu uzmanību, ka jaunais Cayenne un Panamera 4 E-Hybrid aizrījās no skaudības. Uz to fona šķiet, ka 911 GT 3 un 911 GT 3 CUP ir palikuši nepamanīti.
Mihails Kuļešovs
25.10 13:30 Ātrā ķerra
Tas debitēja pirms mēneša Frankfurtē un mēnesi vēlāk sasniedza Japānu. Megane RS ir veidots uz CMF-CD platformas, ko tā koplieto ar pašreizējo Koleos. Uzlādētu lūku no civilajām versijām ir viegli atšķirt pēc raksturīgā difuzora aizmugurējā buferī, žaunām priekšējos spārnos un trīs sekciju LED gaitas lukturiem, kas atgādina finiša karogu.
Zem "ereski" pārsega atrodas 1,8 litru turbodzinējs ar 280 ZS atdevi. un 390 Nm. Transmisija - 6 pakāpju manuālā vai priekšselektīva EDC ar diviem slapjiem sajūgiem. Žēl, ka Megane RS nesasniegs Krieviju. Kā arī viņa jaunākais brālis Twingo GT. Vismaz izbaudi!
Artūrs Saruhanovs
25.10 13:00 Subaru VIZIV Performance Concept: cik ilgi jāgaida sērijveida auto?!
Jūs jūtaties déjà vu pie Subaru stenda. Pagaidiet, vai mēs to redzējām iepriekšējās izstādēs? Un vairākkārt! Bet japāņi ir nelokāmi: ziniet, viņi tos kniedē pa vienam. Šeit nāk vēl viens. Šoreiz – vīzija par nākotnes sedanu. Mūsu stenda pavadoņa izmēri ir 4630x1950x1430 mm ar garenbāzi 2730 mm. Japāņi nesaka, kura turpinājums mums priekšā – izskats ir attiecināms uz visiem bez izņēmuma nākotnes sedaniem: gan Legacy, gan Impreza.
Vizuāli koncepcija tika balstīta uz jauno Dynamic x Solid filozofiju, kas tiek piedāvāta nākamajām sporta sedanu paaudzēm. Nolēma spēlēt ar ātru izskatu. Sedans iznāca jaudīgs (un līdz ar to smags) un tiecas uz priekšu, it kā dodot mājienu uz neierobežotām vadītāja iespējām (Impreza uzvaras WRC ir obligātas). Priekšpusē trīsdimensiju režģis, ko ieskauj slīpēta optika, slēpj bokserdzinēju, bet atlētiskas sānu sienas - zīmola simetrisku visu riteņu piedziņu.
Līdz 2020. gadam sērijveida modeļos tiks parādītas jaunas paaudzes EyeSight vadītāja palīdzības sistēmas ar radaru palīdzību, kā arī uzlabota navigācija ar precīzi noregulētu GPS, un tas viss samazinās Subaru negadījumu skaitu, norāda ražotājs.
Mihails Kuļešovs
25.10 12:12 Parkets un tehnika
Volkswagen iztika bez pasaules pirmizrādēm, taču iepriecināja japāņus. Uzlecošās saules zemē nostalģiskais Volkswagen I.D. baumas. Gandrīz piecu metru izstādes automašīna ir aprīkota ar diviem elektromotoriem ar kopējo jaudu 374 spēki. Tajā pašā laikā tā interjers paliek pēc iespējas rotaļīgāks un “plīša”, nemaz nedodot mājienus par braukšanas talantiem.
Tāpat kā Mitsubishi e-Evolution, tas ir aprīkots ar kamerām, nevis sānu spoguļiem, un ir apveltīts ar “mākslīgo intelektu”. Iespējams, ka šī jaukā autobusa atvasinājums kādu dienu nonāks sērijās. Mēs gaidam?
Vācu zīmola stends rotā arī Arteon fastback un sestās paaudzes Polo hečbeku. Mēs jau esam pirmajā vietā. Otrajā - drīz trenēsimies!
Maksims Kadakovs
25.10 11:50 Toyota Century: trešā paaudze pusgadsimta laikā
Japāņiem milzīgais Toyota Century sedans ir tas, kas britiem ir Rolls-Royce Phantom. Tas ir vairāk nekā automašīna. Tas ir simbols - veiksme, labklājība, stāvoklis sabiedrībā. Premjerministrs brauc gadsimtā. Imperatora garāžā atrodas četri Century, bet izgatavoti pēc īpaša pasūtījuma: garā riteņu bāze, augsta jumta limuzīni Century Royal, kuros vadītāja nodalījums ir atdalīts no pasažieru nodalījuma ar starpsienu.
Century vēsture aizsākās 1955. gadā, kad tika ieviests sedans Toyopet Crown. Tajos gados politiskie līderi un lielie uzņēmēji izmantoja tikai amerikāņu lielos sedanus. 1964. gadā tika ieviests Crown Eight, Japānas pirmais pilna izmēra sedans, gadsimta priekštecis. Un pats gadsimts tika izdots 1967. gadā un tika ražots bez būtiskām izmaiņām 30 gadus. Otrās paaudzes mašīna pasaulei parādījās 1997. gadā. Tāpēc Century, kas debitēja pašreizējā Tokijas salonā, ir trešās paaudzes automašīna.
Protams, Century ir nedaudz mazāks par Rolls-Royce: tā garums ir 5335 mm, riteņu bāze ir 3090 mm. Bet viņš izskatās tikpat stabils. Līnijas – tradicionālas, cēlas. Priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi palika gandrīz taisnstūrveida, bet visas apgaismes iekārtas tagad ir uz diodēm. Aizmugurējā sēdeklī ir viegli iekāpt pat kimono. Pneimatiskā balstiekārta maksimāli mīkstina gaitu.
Visām mašīnām ir vienāds dizains ar pilnu iespēju klāstu. Var izvēlēties tikai polsterējumu – audumu vai ādu. Es nemeklēju biedrus pēc garšas un krāsas, bet izstādes auto plīša-vilnas salons nepārprotami ir amatieris, turklāt japāņu. Jo tieši auduma interjers gadsimtā tiek uzskatīts par tradicionālāku.
Vēl nesen Toyota bija vienīgais japāņu uzņēmums, kas ražoja V 12 vieglās automašīnas, taču to gadsimts ir pagājis. Inženieri pat neslēpj, ka viņiem ir žēl par zaudējumu, taču viņi uzreiz pieķeras un apliecina, ka V 8 5.0 Hybrid nav sliktāks un pat labāks. Atdeve tāda pati, degvielas patēriņš mazāks. Es viņiem ticu, viņi nemelo. Un acis skumjas, skumjas.
Pensijā aizgājušais Century sedans tika ražots divdesmit gadus ar vidējo ātrumu aptuveni 40 automašīnas mēnesī, un tas pakāpeniski atjaunināja tā elektronisko pildījumu, lai automašīna vairāk vai mazāk atbilstu mūsdienu automobiļu dzīves standartiem. Jaunais gadsimts arī taps aptuveni divus gadu desmitus – viņi saka, ka tā ir tradīcija un pat filozofija, un nav jāmaina pamati. Neskatoties uz to, automašīnai ir iespēja vēlāk pielāgoties jaunai elektroniskās sistēmas. Inženieri saprot, ka jo tālāk, jo biežāk viņiem būs jājaunina modelis, taču viņiem šobrīd nav precīza šādu atjauninājumu plāna.
Jaunā gadsimta izstrādē piedalījās milzīgs skaits inženieru - viņi saka, vismaz tūkstotis cilvēku. Bet cilvēku sapulcē ir ļoti maz. Tas pat nav konveijers, bet gan stabu komplekts, kad korpusus pamazām manuāli pārvieto uz ripojošiem ratiem. Roku darbs - masa. Tikai korpusa krāsošana septiņās kārtās ar manuālu slīpēšanu un pulēšanu aizņem apmēram 30 stundas! Zīmīgi, ka ar šo pieeju Century garantija ir tāda pati kā pārējai Toyota.
Jaunais Century arī paliks gabala mašīna. Dienā varat savākt ne vairāk kā trīs līdz piecas automašīnas. Gada ražošanas plāns ir aptuveni 600 transportlīdzekļu. Pirmie auto parādīsies nākamvasar. Eksports nav plānots. Cenas vēl nav paziņotas, taču ir skaidrs, ka jaunais Century būs dārgāks nekā iepriekšējais, kas tika pārdots par 12,5 miljoniem jenu (apmēram 100 000 USD).
Uz jautājumiem, vai automašīnu ražošana šādos apjomos nes peļņu vai pārvēršas nepārtrauktos zaudējumos, Toyota pieklājīgi un smaidīgi neatbild. Taču viņi skaidri norāda, ka Century for Toyota ir kas vairāk nekā tikai automašīna. Bet mēs to saprotam.
Mihails Kuļešovs
25.10 11:13 Mitsubishi e-Evolution: Evolution
Viena no visvairāk gaidītajām Tokijas 2017 pasaules pirmizrādēm pieder Mitsubishi. Japāņi pirmo reizi tiešraidē demonstrēja e-Evolution konceptu, kam tuvāko piecu līdz sešu gadu laikā vajadzētu atdzimt sērijveida auto un kļūt par zīmola jauno flagmani.
Pašreizējais e-Evolution koncepts ir diezgan liels piecu durvju krosovers. Aizmugurējās sānu durvis ir "pus" un ir atvērtas pret kustību, tāpat kā iepriekšējās paaudzes Mazda RX-8 vai MINI Clubman. Iekšpusē ir četras pilnvērtīgas vietas jebkura auguma un sejas ādas krāsas cilvēkiem. Trešais aiz muguras ir lieks: salons no deguna līdz astei "zibina" masīvo centrālo tuneli.
Koncepcijas apdares materiāli ir labi: daudz ādas un Alcantara, jauka plastmasa. Tomēr šis krāšņums, visticamāk, neizdzīvos sērijveida auto. Bet "mākslīgais intelekts" mums tiek solīts. Krosovers Evik ar sensoru un stereokameru palīdzību varēs izsekot satiksmes situācijai un pat “apmācīt” savu vadītāju ar balss uzvedņu palīdzību.
Krosoveru darbina trīs elektromotori - viens no tiem "apmetās" zem motora pārsega. Vēl divi - tie, kas kontrolē vilces vektoru - uz aizmugurējās ass. Starp citu, iekšdedzes dzinēju retrogrādos čempionus diez vai vajadzētu nomākt: nav šaubu, ka tikko izceptā Renault-Nissan-Mitsubishi alianse iemācīs jaunajam elektriskajam EVO pareizi braukt. Katrs no trim ražotājiem jau sen ir praktizējis elektrisko transportlīdzekļu ražošanu.
Maksims Kadakovs
25.10 10:34 Ja tu zinātu kura Sora!
Par sabiedrības attīstību var spriest pēc sabiedriskais transports. Mums pat ir diezgan lielākās pilsētas aktīvi tiek izmantotas mezozoja laikmeta “rievas”, un japāņi izskatās tik tālu, ka kļūst apkaunojoši mūsu blīvumam. Šeit ir nesens piemērs - Toyota Sora ūdeņraža autobuss.
Runa nav pat par ūdeņraža pildījumu, kas principiāli neatšķiras no tā, kas tam ir - protams, pielāgots izmēriem. Piemēram, autobusam ir lielāks ūdeņraža krājums: desmit augstspiediena tvertnes ar kopējo tilpumu 600 litri. Kurināmā elementi darbojas pēc tāda paša principa (elektrību un ūdeni iegūst, sadaloties ūdeņradim), taču stacijas jauda ir 9 kW, un, ja viss ūdeņradis tiks “izdegts”, stacija radīs 235 kW. h elektrība! Nav nejaušība, ka japāņi saka, ka šādus ūdeņraža elektriskos autobusus var izmantot kā apakšstacijas mājsaimniecību barošanai elektroenerģijas padeves pārtraukumu gadījumā.
Bet, es atkārtoju, tas nav galvenais. Un tas, ka, pateicoties vadības elektronikai, elektriskais autobuss pieturā bremzē ar juvelierizstrādājumu precizitāti: garenvirziena kļūda (apakšbraukšana) nepārsniedz 10 cm, bet šķērsvirziena - 3–6 cm! Tas nozīmē, ka elektriskais autobuss noparkojas gandrīz ļoti tuvu pieturas apmalei – un tajā nebūs grūti ieripināt bērnu vai ratiņkrēslu. Kur var dabūt tādas pieturas, kuru apmales ir ideāli līdzenas, lai nesabojātu par tām esošo elektrobusu? Kā jebkur Japānā!
Sora ar 10,5 metru garumu var izmitināt 79 cilvēkus, ieskaitot vadītāju (22 sēdvietas). Toyota plāno sākt Sora ražošanu nākamgad un līdz olimpiskajām spēlēm saražot līdz simts automašīnu, katra izmaksājot aptuveni 100 miljonus jenu (apmēram 900 000 USD). Pat Japānas transporta uzņēmumi nevar atļauties šādus izdevumus, tāpēc valsts subsīdijas ir neaizstājamas. Un, protams, ir vajadzīgas degvielas uzpildes stacijas, kuru pagaidām nav tik daudz – visā Japānā to ir ap simts, un katras būvniecība izmaksā divus miljonus dolāru. Dārgi, bet japāņi to var atļauties.
Maksims Kadakovs
25.10. 9:55 Atpakaļ uz priekšu
Nē, nē, tas nav kravas vilcējs un nav kravas pārvadāšanai ostā. Vai jūs skatāties uz automašīnu no nepareizās puses?
Kad dizaineriem tiek dota brīva rīcība, parādās dīvainas automašīnas, piemēram, šī Wonder-Capsule koncepcija. Noapaļots “kartupeļu deguns”, pilnīgi plakans vējstikls (aerodinamika? Ko tu runā!) un mazs divvietīgs kapsulu salons ar plakanu sēdekli, stūri un pilnīgu instrumentu neesamību, jo visas indikācijas, ieskaitot karte navigācijas sistēma tiek projicēti uz vējstikla.
Viņi šo mašīnu nosmērēja kopā ar japāņu dizaineru apģērbu zīmolu Anrealage, un tā, kā jau varētu nojaust, ir adresēta jauniešiem. Precīzāk, tie, kas nākotni redz koplietošanas jomā. Aizmetu mugursomu aiz sēdekļa (bagāžnieka nav), noregulēju sev pedāļus un stūri - un uz priekšu, pa pilsētas tūrisma objektiem. Mašīnas garums ir tikai 2,5 metri. Platums - un tas ir 1,3 metri! Jūs varat sist gandrīz jebkur. Protams - elektriskā piedziņa.
Atliek piebilst, ka kapsulu izstrādāja Toyota Auto Body, kas ražo dažādu speciālo aprīkojumu (piemēram, invalīdiem), kā arī 70. un 200. sērijas Land Cruiser. Un ir skaidrs, ka šī dizaina fantāzija nebūs pārvietoties tālāk par izstādes pjedestālu. Bet salona apdare ar luminiscējošu pārklājumu var tikt pielietota masveidā ražotām automašīnām – atkal jauniešiem.
Artūrs Saruhanovs
25.10. 9:12 Mazda: Trīs, seši, dūži
Mazda stendā notiek uzreiz trīs pasaules pirmizrādes: divi koncepti, kas atspoguļo jaunu Kodo dizaina filozofijas vīziju (tas jau ir iedvesījis dzīvību šādām pašreizējām rodsteru MX-5 un krosoveru CX-5 un CX-9 paaudzēm) un jauna Skyactiv-X saimes benzīna dzinēju līnija. Turklāt par vietējais tirgus un Ķīnas tirgū Mazda izlaida jaunu septiņu sēdvietu krosoveru CX-8.
Pirmais koncepts - Mazda Vision Coupe - nākotnes "sešinieka" prototips. Vakar privātā ballītē to personīgi prezentēja zīmola galvenais dizaineris Ikuo Maeda. Četru durvju auto pārsteidz ar savām aerodinamiskajām formām, kas ir pilnveidotas divu gadu laikā, strādājot pie koncepcijas. Atsevišķi tika apdarinātas sānu sienas, spēlējoties ar uz tām krītošās gaismas laušanu. Risinājumi, piemēram, trūkst durvju rokturi(durvis tiek atvērtas automātiski, nospiežot pogu), un videokameras ārējo atpakaļskata spoguļu vietā, visticamāk, neizdzīvos sērijveida ražošanā. Žēl, jo tas viss piešķir mašīnai īpašu šarmu.
Otrais jēdziens ir. Saskaņā ar to jau tagad ir iespējams paredzēt Mazda 3 jaunās paaudzes izskatu. Turklāt šim konceptam ir tādas pašas racionālas formas (protams, Kodo filozofija atkal ir tieši tur!), Un tie paši stilistiskie lēmumi. Piemēram, vertikālas bremžu gaismas svītras augšpusē aizmugurējais logs un miglas lukturi - buferī. Kai ir veidots uz jaunās Skyactiv Vehicle Architecture platformas. Par to vēl ir maz zināms, izņemot to, ka tas ļauj koncentrēt visu svarīgo automašīnā ap vadītāju un pasažieriem.
Mazda Motor Corporation prezidents un izpilddirektors Masamiči Kogai preses konferencē atgādināja sava uzņēmuma nesen pieņemto Zoom-zoom 2030 stratēģiju. Tuvākajos gados tiks liktas likmes uz "zaļajām" tehnoloģijām, kas radīs hibrīdus un elektriskos. automašīnas ar Mazda zīmolu.
Tomēr tradicionālie iekšdedzes dzinēji nav aizmirsti, bet tikai pārveidoti. Zem Kai koncepcijas pārsega atrodas jaunās Skyactiv-X benzīna dzinēju līnijas pārstāvis. Pateicoties augstajai kompresijas pakāpei tā cilindros, kļuva iespējams aizdedzināt maisījumu kompresijas dēļ, kā arī samazināt patēriņu, kā dīzeļa agregāti. Es atgriezīšos ar jaunumiem par šo ierīci pēc sarunas ar Mazda tehniķiem šeit, stendā.
Beidzot bija vieta pie Japānas un seriāla pirmizrādes stenda. Šis ir septiņvietīgs krosovers CX-8, ārēji ļoti līdzīgs jaunajam Mazda CX-5. Tā izmēri ir 4900/1840/1730 mm (salīdzinājumam "deviņiem" tie ir 5096/1936/1728 mm). Šeit autoizstādē tas tiek prezentēts sešvietīgā versijā ar otro kapteiņa sēdekļu rindu. Tirdzniecībā Japānas tirgū auto nonāks decembrī. Paziņota arī cena - 4 066 200 jenas (tieši puse rubļos) par izstādes auto ar 2,2 litru turbodīzeli.
Maksims Kadakovs
25.10 8:45 Jauns japāņu taksometrs: viņi visu mainīja!
Tomēr japāņi mums ir neizprotama tauta. Vismaz brauc ar taksi. Jau daudzus gadus taksometri Tokijā un citās pilsētās ir bijuši lieli Toyota Comfort sedani, kas tiek ražoti kopš 1995. gada (Toyota pieder aptuveni 90% Japānas taksometru tirgus). Faktiski šis ir vecs Toyota Crown sedans ar palielinātu riteņu bāzi, vienkāršotu salonu (lai tas būtu lētāks) un panīkušu divu litru benzīna dzinēju, lai gan ir arī LPG versijas, kas darbojas ar sašķidrināto gāzi. Šoferis ir neaizstājamos baltos cimdos. Ar tālvadības sviras piedziņas palīdzību viņš paver kreisās aizmugurējās durvis (tās, kas vērstas pret ietvi), un paveras skats plašs salons ar mežģīņu baltiem sēdekļu pārvalkiem. Milota!
Bagāžniekā ar rezervi ietilpa divi milzīgi koferi un ir pat vieta pāris somām. Un vēl vienu koferi salonā var paņemt, ja ir maz pasažieru.
Vadītāja dzīve ir sakārtota vienkārši, darba veidā. Viduskonsolē - navigācijas sistēmas karte, taksometra skaitītājs un kases aparāts - tie ir skaidri redzami aizmugurē sēdošajiem pasažieriem. Un klimata kontroles bloks atrodas vientuļš labajā pusē, starp stūres statni un vadītāja durvīm.
Pusotra litra dzinēju darbina sašķidrināts propāns-butāns: tvertne atrodas starp aizmugurējais sēdeklis un bagāžnieks. Transmisija ir interesanta ar elektromehānisko variatoru, tāpat kā uz. Deklarētais degvielas patēriņš ir aptuveni 5,2 l / 100 km.
Jaunā taksometra debija paredzēta gaidāmajām Olimpiskajām spēlēm - 2020, kas notiks Japānā. Līdz tam laikam Toyota plāno saražot daudzas no šīm automašīnām – lai olimpiādes viesi tās atcerētos. Cena ir 3 277 800 jenas (apmēram 30 000 USD).
Nav šaubu: ērts, ietilpīgs auto. Pilnīgi iespējams, ka kādu dienu Toyota JPN Taxi kļūs tikpat ikonisks kā Londonas melnās kabīnes. Bet man izmisīgi pietrūks vienkāršos un tik mīļos Toyota Comfort sedanus, ar kuriem pirmo reizi braucu tālajā 1995. gadā, kad tos tikko sāka laist ražošanā. Ardievu laikmets...
Kirils Mileškins
25.10 8:37 Jauns Datsun zīmola vadītājs - par trešo modeli Krievijā
Motoršova ietvaros es satiku jauno Datsun zīmola vadītāju Hosē Romānu. Augstākais vadītājs neizteica sensacionālus paziņojumus, taču viņš atklāja dažus nākotnes plānus. Jaunais zīmols nedaudz maina savu stratēģiju. Sākotnēji bija doma piedāvāt automašīnas katram lielākajam tirgum uz savas platformas, pilnībā lokāli izstrādātas vai lokalizētas. Tagad uzņēmums gatavojas vairāk izmantot globālos ratiņus. Tas nozīmē, ka pastāv iespēja, ka modeļu līnija pēc dažiem gadiem tiks rūpīgi pārskatīta.
Tam ir vēl viens priekšnoteikums. Jaunais zīmols joprojām uzkrāj pieredzi, iegūst uzticamību un klientu loku. Tas nozīmē, ka darbs pie kļūdām un kursu labojumiem ir neizbēgams. Romāns nelolo viltus ilūzijas: tā izstrādei būs vajadzīgas divas vai trīs modeļu paaudzes, tas ir, aptuveni divdesmit gadi. Tikmēr ir vērts priecāties par mūsu panākumiem. Lai gan, protams, japāņi nebeidz strādāt, lai palielinātu esošā klāsta pārdošanas apjomu.
Krievija, pēc Romāna domām, Datsunam nav grūtākais tirgus. Ir bijusi tendence uz atveseļošanos, bet par trešo modeli - krosoveru - nav nekādas specifikas. Zīmols no tā neatsakās, bet nevēlas uzspiest notikumus ar izpārdošanas uzsākšanu. Var tikai ar lielu varbūtību pieņemt, ka tas izrādīsies, nevis SUV. Jaunais augstākais vadītājs par galveno mūsu attīstības problēmu nosauca dīleru tīkla mērogu. Valstī ar milzīgiem attālumiem, lai iegūtu popularitāti, ir nepieciešams daudz pārstāvju. Taču ieinteresēt viņus krīzes situācijā nav tik vienkārši. Un mēs atceramies, ka Datsun debitēja ar mums tieši pārdošanas sabrukuma sākumā.
Apkopojot, mēs varam teikt, ka Datsun joprojām meklē pareizo stratēģiju, tostarp Krievijā. Tas nozīmē, ka mūs gaida lielas pārmaiņas.
Kirils Mileškins
25.10 8:23 Nissan IMx – elektriskā nākotne
Paskatieties, cik skaistāki ir elektriskie Nissans! Jaunā Leaf ir diezgan laba, un IMx koncepcija ir vienkārši lieliska. Tas ir jaunas modulāras platformas elektriskajiem transportlīdzekļiem nesējs. Līdz 2022. gadam 70% Renault-Nissan-Mitsubishi alianses elektromobiļu būs uz tā bāzes, un ir plānots daudz vairāk nekā ducis. Sīkāka informācija par to pagaidām nav, tikai vispārīgi vārdi par teicamu vadāmību, pienācīgu jaudas rezervi, dizaina elastību un izcilu drošības līmeni.
Pats IMx ir bruņots ar diviem elektromotoriem un var nobraukt vairāk nekā 600 km starp uzlādes stacijām. Tas ir pat nedaudz labākais rādītājs nekā ir kļuvuši vispārpieņemti pēdējo pāris gadu laikā 500 km. Cik patiesi ir visi autoražotāju solījumi, nevarēs pārbaudīt līdz 2018. gada beigām: sērijā vēl nav devies neviens “kravas šoferis”.
Nissan IMx, kā parasti, brauc bez cilvēka iejaukšanās. Pārslēdzoties uz autopilotu, automašīna slēpj stūri zem tā mērinstrumentu panelis un aicina visu komandu izklaidēties. Varat vadīt dažādas funkcijas ar žestiem, balsi, pieskaroties skārienekrāniem vai pat mainot skatiena virzienu. Automašīna pat var piedāvāt tūristu un citu informāciju par visu vējstikla laukumu: IMx jums pastāstīs par to, ko jūs tagad redzat aiz loga.
Un elektriskais krosovers var kļūt par daļu no stacionāras energosistēmas. Kā jums patīk šis scenārijs? IMx izlaiž jūs lidostas terminālī un aizbrauc uz autostāvvietu un savienojas ar uzlādes termināli. Tās dažas dienas, ko pavadīsiet komandējumā vai atvaļinājumā, viņš būs “sociāli atbildīgs”: naktī uzkrāto elektroenerģiju par pazeminātu likmi viņš pa dienu nodos tīklam. Par šādu darbu īpašnieks var saņemt prēmiju ar reālu naudu vai vismaz tiesības novietot automašīnu bez maksas.
Kirils Mileškins
25.10 8:02 Nissan Leaf: progress visās frontēs
Nissan galvenā pirmizrāde, protams, ir Leaf elektromobiļa otrā paaudze. Pirmais kopš 2010. gada ir pārdots vairāk nekā 280 000 eksemplāru, kļūstot par vienu no populārākajiem elektromobiļiem pasaulē. Septiņu gadu progress ir acīmredzams: akumulatora jauda ir pieaugusi no 24 kW. h līdz 40 kW. h, jaudas rezerve - no 200 līdz gandrīz 400 km. Un tas neskatoties uz to, ka Leaf joprojām bija salīdzinoši lēta automašīna. Pateicoties valdības subsīdijām dažās valstīs, tas maksā mazāk nekā Qashqai!
Paralēli parastajai versijai Tokijā tika demonstrēta Nismo izrāde. Šobrīd tas ir koncepts, bet ar garantiju sērijā tiks palaists “uzlādēts” elektromobilis. Kad un ar kādas ietilpības akumulatoru, jautājums joprojām ir atklāts. Taču arī bāzes Leaf nav slikta: lai paātrinātos līdz simtam, nepieciešamas 7,9 sekundes.
Nissanovtsy neslēpj, ka viņi vēlētos redzēt Lapu un tālāk Krievijas tirgus. Arī priekšteci mums atveda uz testēšanu, taču tālāk par testiem lietas netika. Elektromobiļa ceļā ir vairāk nekā pietiekami nopietnu šķēršļu: atceltais labvēlības periods ar nulles muitas nodokļiem elektromobiļiem, obligātā ERA-GLONASS sistēma, kas nopietni sadārdzina nepopulāru modeli, infrastruktūras elementārais stāvoklis, pilnīgs stimulu trūkums iegādāties elektromobili (izņemot maksas autostāvvieta, kurā jūs nevarat atgūt pārmaksu par augstajām tehnoloģijām). Tā nu sanāk, ka mums atliek tikai laizīt lūpas uz Lapas.
Kolēģe no cita medija, kuru satikām Tokijas autoizstādē, sūdzējās: “Vai varat iedomāties, mūsu redakcijā pirms komandējuma sadalījām - par ko rakstīt, dabūju koncepcijas. Un izrādās, ka nekā cita šeit praktiski nav. Sērijas jaunumi - kaķis raudāja, dažas nākotnes automašīnas! Patiešām, savā mājas motoršovā japāņi tradicionāli cenšas skatīties uz priekšu. Vismaz uz gadu vai diviem, bet biežāk - daudz tālāk. Pateicoties tam, mums izdevās aplūkot arī globālās auto industrijas attīstības perspektīvas
Pārfrāzējot kādu labi zināmu teicienu, tad par 45. Tokijas Starptautisko autoizstādi, kas noslēdzās novembrī, varam teikt tā: koncepcija atrodas uz koncepcijas un virza konceptu. Lai kāds būtu stends, tad īstas dizaineru, dizaineru, interjera maketētāju izdomas dumpis. Nav brīnums, ka organizatori kā saukli kārtējai autoizstādei, acīmredzot, izvēlējās īsu, bet ļoti ietilpīgu frāzi: Beyond the motor - “Izņemot dzinēju”.
Tiesa, tas attiecas tikai uz vietējiem, Japāņu zīmoli. Tāpat kā citus Tokijas autoizstādes gadus, tā laukumos diezgan simboliski tika prezentēti citu valstu uzņēmumi - dažkārt to ekspozīcijas varēja sastāvēt tikai no diviem vai trim modeļiem, turklāt tie jau iepriekš bijuši izrādīti citās izstādēs. Jā, un šādu firmu skaits ir mazs - un premium segmentā un "ekstras" to nodošanai, iespējams, pietiktu ar vienas rokas pirkstiem. Kas gan pilnībā atspoguļo situāciju tirgū: Uzlecošās saules zemē joprojām dominē pašmāju autoražotāji, savukārt ārzemju auto pērk galvenokārt tie salas valsts iedzīvotāji, kuri vēlas (un var) uzsvērt savu statusu, ienākumu līmeni, vai oriģinalitāte - ne velti, jo par foršākajiem auto šeit joprojām tiek uzskatīti auto ar kreiso, amerikāņu-eiropiešu stūri. Un vēlams kaut ko no "premium". Vispār eksotika.
Tāpēc mums (un noteikti arī citiem ekspozīcijas apmeklētājiem) stendi izrādījās daudz interesantāki. Japānas firmas, kas Tokijā iznāca pilnībā. Šeit jūs atradīsiet visdīvainākās virsbūves formas un visa veida piedziņas sistēmas (tostarp elektrība ir gandrīz ikdiena), un neparastus risinājumus automašīnu iekšējās telpas organizēšanai un, visbeidzot, izsmalcinātus elektroniskie palīgi arvien tuvāk pilnam autopilotam.
Turklāt mums – ārzemju žurnālistiem – bija ļoti interese paskatīties uz to uzņēmumu attīstību, kuri Krievijā (un dažkārt arī Eiropā kopumā) ir diezgan pieticīgi pārstāvēti, kas rada iespaidu, ka to modeļu klāsts ir ļoti ierobežots, un inženieri. tikai periodiski atjauniniet vairākus labi zināmus produktus. Nekas tamlīdzīgs!
Piemēram, Suzuki mājas izstādē bija pārstāvēts ne mazāk kā, teiksim, Toyota un Nissan – šim zīmolam vien mēs saskaitījām sešas pasaules pirmizrādes! Nu, kas gan nav iemesls visas planētas “suzukovodu” lepnumam? Jauno produktu izkliedi demonstrēja arī Daihatsu. Zīmols, kas tradicionāli koncentrējās uz subkompaktajām automašīnām, vēlreiz pierādīja, ka runa nav par izmēru. Viņa koncepcijas un sērijveida modeļi spēja pārsteigt gan ar savu praktiskumu, gan daudzveidību: starp tiem bija jauks minivens, gandrīz brutāls SUV un pat neliela četrdurvju kupeja, kuras stils atsaucās uz 60. gadu sākumu.
Protams, arī citi Japānas autobūves giganti – Mazda, Mitsubishi, Honda, Lexus, Subaru – atrada, ar ko pārvilināt publiku. Nākamajās lappusēs iepazīstinām ar viņu spilgtākajiem jaunumiem un idejām.
Redzi un... nomirsti
Cik reižu Mazda burtiski uz vietas pārsteidza ar savu modeļu stilu. Atcerieties, kādu furoru savā laikā radīja gan Mazda 3, gan Mazda 6, un pavisam nesen rodsters MX-5. Un tagad – vēl viens šāviens tieši mērķī: Vision Coupe dizaina koncepts, kas galu galā atzīts par skaistāko Tokijas autoizstādē 2017. Ātrs, elegants, izteiksmīgs, izsmalcināts - kādus epitetus šis auto nav izpelnījies no žurnālistiem! Un pats galvenais, tie visi ir godīgi. Kā skaidro uzņēmuma pārstāvji, šis produkts ir nobriedušāks korporatīvā dizaina filozofijas "KODO - Soul of Motion" lasījums, tas demonstrē attīstības vektoru, ko zīmola stilisti izvēlējušies savu topošo automašīnu eksterjeram. Tomēr šeit mēs redzam arī daudzsološu interjeru pamatu, kas balstīts uz tradicionālo japāņu koncepciju par iekšējās telpas organizēšanu ma (japāņu valodā - "telpa"). Patiesībā mēs runājam par to, ka nedrīkst būt nekā lieka - tikai telpa un kustība. Ir viegli spriest, kā Mazda dizaina ideju automobiļa sērijveida versijā var īstenot cita zīmola koncepcija - Kai kompaktais hečbeks. Šķiet, ka esam gandrīz gatavi kāpt uz jaunās paaudzes konveijera Mazda 3.
Yasutaki Tsuchida, konceptauto Mazda Kai galvenais dizaineris
Šajā auto izstādē mēs vienlaikus izstādījām divus tīri dizaina izstrādājumus. Pirmkārt, tas ir Mazda Vision Coupe koncepts. Tā ir stilistiskās līnijas evolūcija, kas ieviesta pirms dažiem gadiem, un tā ir mūsu izpratne par to, kā lietām vajadzētu būt ideālā pasaulē. Tādējādi demonstrējam dizaina virzienu, kuru izmēģināsim uz visiem jaunajiem markas auto.
Pirmais parādīsies 2019. gadā. Es nevaru pateikt, kuram modelim tas būs piemērots, bet es priecāšos, ja tas kļūs par automašīnu, kuras pamatā ir mana attīstība - kompakta koncepcija Mazda hečbeks Kai. Kad es to izveidoju, nebija nekādu ierobežojumu ne no inženieriem, ne mārketinga speciālistiem, lai gan man tas bija jāņem vērā jauna tehnoloģija uzņēmums - SkyActiv-X, arī prezentēts šajā izstāžu zālē.
Vēl viena problēma kļuva par galveno - tiecoties pēc ideāla, laikus apstāties visa liekā nogriešanas procesā. Fakts ir tāds, ka mēs tagad sludinām japāņu estētikai raksturīgo minimālismu. Manuprāt, pašreizējiem Mazda modeļiem ir dažas papildu līnijas. Un tāpēc man nācās no tiem atbrīvoties, saglabājot estētisko līdzsvaru un nodrošinot gaismas spēli ķermeņa plaknēs, lai pilnībā izpaustu mūsu produkta skaistumu un organisko dabu. Tomēr viņam noteikti vajadzēja palikt. Mazda automašīna, kuras DNS ir iestrādāta esošajos zīmola modeļos. Tas ir tipisks režģis un kopumā atpazīstams automašīnas priekšpuse. Bet no malas mūsu koncepcijas ir ļoti mainījušās - tikai tāpēc, ka visas nevajadzīgās līnijas ir noņemtas un gaisma ir spēlējusi.
Piecu gadu uzdevums
Mitsubishi e-Evolution konceptuālais elektriskais krosovers sniedz ieskatu par to, kā attīstīsies dizains un tehnoloģija Japāņu zīmols nākamajos piecos gados. Zīmola pārstāvji jaunumu dēvē par tehnisko prototipu. Tas nozīmē, ka papildus stilam tiek izstrādāta arī zinātība par šova auto. Tas galvenokārt attiecas uz elektriskās piedziņas sistēmas attīstību. Krosovers ir aprīkots ar trim elektromotoriem, no kuriem viens atrodas uz priekšējās ass, bet abus aizmugurējos blokus savieno elektroniski vadāms aktīvās šķērsass diferenciāļa (AYC) bloks. Šī shēma nodrošina visu riteņu piedziņas iespējas un ievieš vilces vektorēšanas sistēmu: mainot griezes momenta padevi katram aizmugurējam riteņam, elektronika uzlabo vadāmību. Dzinējus darbina ar baterijas paka ievietots grīdas panelī. E-Evolution izskats iezīmē pāreju uz krāšņāku stilu. Koncepcijai ir peldošs jumts, īsas pārkares, augsts klīrenss, lielas gaisa ieplūdes atveres bremžu dzesēšanai, pamatojoties uz elektriskajiem suportiem, un uz aizmuguri atveramas aizmugurējās durvis. Runājot par pašreizējo dienu, galvenais Mitsubishi jaunums ir kompaktais krosovers Eclipse Cross. Starp citu, mēs drīz lidosim uz viņa pirmo pārbaudi.
Trevors Manns, Mitsubishi Motors Corporation galvenais operatīvais direktors
Vai e-Evolution konceptauto kļūs par sērijveida modeli? Vēl nav gatavs teikt jā vai nē. Rādot to Tokijas autoizstādē, mēs demonstrējam savas attīstības vektoru, ideju stratēģisko virzienu. Un tajā pašā laikā mēs uzraugām to cilvēku reakciju, kuri apmeklēja šo autoizstādi. Tomēr ne mazāk interesanti ir tas, kā viņi pieņem mūsu sērijveida jauninājumus - jo īpaši, krosovers Eclipse krusts. Šis ir globāls modelis, kas tiks pārdots daudzos pasaules tirgos, tostarp Krievijā.
Lai būtu skaidrāk, kam tā paredzēta, minēšu piemēru. Iedomājieties jaunu ģimeni ar nelielu budžetu. Viņai ideāla izvēle ir Mitsubishi ASX. Bet ģimene aug, bērni parādās. Un pāreja uz Outlander jau ir loģiska – daudzās valstīs tas ir pieejams arī 7-vietīgā versijā. Kad bērni izaugs un pametīs ģimeni, vecāki varēs iegādāties Eclipse Cross kā tehnoloģiski progresīvāku, modernāku un dārgāku mazāku auto.
Bet šī ir tikai viena no iespējām. Mūsuprāt, Eclipse Cross īpašnieka vidējais vecums ir nedaudz virs trīsdesmit. Un, ja nav budžeta ierobežojumu, tad modeļa vecuma auditorija var būt ļoti atšķirīga. Paredzamais pieprasījums pēc šādas mašīnas ir attiecīgi no 150 līdz 250 tūkstošiem vienību gadā, tās izveidē un uzlabošanā nākotnē varam ieguldīt daudz. Kas attiecas uz nākamās paaudzes Outlander krosoveru, mēs to veidosim uz globālās Renault-Nissan alianses jaunās kopējās platformas. Tas kalpos par pamatu trīs zīmolu mašīnām, un mēs šajā virzienā strādājam kopā.
Vienkārši telpa!
Runājot par Nissan IMx konceptauto, jūs varat apjukt: šajā automašīnā ir tik daudz jauninājumu, ka jūs nezināt, kas ir svarīgāks. Tātad tika izveidota pilnīgi jauna platforma tieši elektromobiļiem, un tieši uz tās drīzumā var parādīties vesela līdzīgu Nissan automašīnu saime. Tas ir labi, pirmkārt, tāpēc, ka ļauj izveidot elektriskos modeļus ar vismaz 600 km rādiusu. Šim japāņiem, šķiet, ir gatavs akumulators liela ietilpība, kas varēs arī dalīties ar elektrību – piemēram, nodrošinot enerģiju jūsu lauku mājai. Otrkārt, platforma ļāva padarīt grīdu automašīnā absolūti līdzenu, kas nozīmē, ka parādās jaunas iespējas interjera izkārtojumam. Turklāt četrvietīgais krosovers ir aprīkots ar diviem elektromotoriem priekšā un aizmugurē, kas spēj nodrošināt 435 ZS jaudu. un 700 Nm griezes momentu. Turklāt sērijveida auto, kas izgatavots pēc IMx koncepta, varēs piedāvāt līdz šim progresīvāko autopilotu – līdz brīdim, kad to ieslēdzot, stūre kopumā būs paslēpta panelī un sēdekļi būs noliekti. Tiem, kam nepieciešama pārgalvīga braukšana, Nissan pievēršas sportiskajam Lapu elektroauto Nismo ar uzlabotu aerodinamiku un sacīkšu tehnoloģijām.
Ivans Espinoza, Nissan Motor Co. jauno produktu plānošanas viceprezidents.
Elektriskās automašīnas ir galvenā tendence Nissan nākotnei. Savulaik mēs kļuvām par šī segmenta pionieriem globālā līmenī, un fakts, ka jau pārdoti 300 000 Leaf elektromobiļu, runā pats par sevi. Tokijā prezentētais IMx konceptauto nav tikai potenciāls jauns auto, tā ir mūsu vīzija par to, kāds tuvākajā nākotnē kļūs par pašbraucošu auto. Tieši šis šova auto ir radīts, lai parādītu, kādi markas modeļi izskatīsies jau pēc dažiem gadiem, tas attiecas gan uz eksterjeru un interjeru, gan, galvenais, uz tehnisko komponenti. Ļoti drīz uz IMx bāzes parādīsies gatavais produkts. Lai gan, protams, ar korekcijām, kas veiktas izstādes beigās.
Šeit parādot koncepciju, vēlamies izvērtēt tirgus ekspertu un plašākas sabiedrības reakciju uz to, lai redzētu, kuri projektētāju un inženieru risinājumi cilvēkiem patīk un kuri nē. No tā, kā salona apmeklētāji pieņem šos jauninājumus, sapratīsim, kas ir jāmaina vai jāpabeidz, kādā formā jaunums laižams ražošanā.
Paralēli izstrādājam autopilota sistēmas dažādiem transportlīdzekļiem – kravas automašīnām, autobusiem, apvidus auto ar pikapiem izmantojot piekabes. Ir arī vairākas partnerības programmas ar taksometru un automašīnu koplietošanas uzņēmumiem. Kas attiecas uz pārmetumiem, ka Nissan attālinās no modeļu izgatavošanas pārgalvīgai braukšanai, es atbildēšu: elektromobiļi var apmierināt īstu autovadītāju vajadzības! To apliecina vēl viens mūsu izstādes eksponāts - Leaf Nismo Concept.
Ak tā retro maģija
Honda Sports EV konceptuālajā sporta kupejā retro stilu papildina futūristiski risinājumi dizainā un tehnoloģijās. No pirmā acu uzmetiena uz labu izstādes auto neviļus rodas doma par potenciālajiem konkurentiem - Mazda MX-5, Toyota GT 86 un Subaru BRZ. Galu galā Sports EV ir līdzīgs izskats ar garu pārsegu un salonu, kas pārvietots atpakaļ. Tomēr atšķirībā no nosauktajiem sporta auto, Honda tiek pozicionēta kā elektromobilis. Tiek ziņots, ka par paātrinājumu atbild elektromotors, kuru darbina akumulatoru bloks, kas atrodas zem grīdas un nodrošina automašīnai zemu smaguma centru. Izziņotas arī autonomās vadības iespējas - elektromobilis var aizstāt vadītāju pilsētas sastrēgumos. Par interjeru var tikai nojaust: caur tonētiem logiem varēja redzēt divus kausa sēdekļus, klasisko stūri un platekrāna informācijas displeju priekšējā panelī. Bet borta elektronika spēj atpazīt vadītāja noskaņojumu un pielāgoties viņa braukšanas stilam, un ārējā displejā starp priekšējiem lukturiem tiek parādīti ziņojumi, kas informē gājējus un citus satiksmes dalībniekus. Tiesa, mēs joprojām nesapratām, kam un kāpēc ir vajadzīgs tik eksotisks variants.
Plus autopilots?
Cenšoties konkurēt ar "lielā vācu trijnieka" vadošajiem sedaniem, Lexus flagmanis līdz šim nav spējis tiem pretoties ar savu autopilotu. Šis robs ir paredzēts, lai aizpildītu konceptauto Lexus LS +, kur plus zīme, acīmredzot, tikai demonstrē bezpilota pieaugumu. To sauc par Highway Teammate un ļauj automašīnai pašam veikt virkni “vingrinājumu”. Jo īpaši ievērojiet drošu distanci no priekšā braucošā transportlīdzekļa, pārvietojieties uz blakus joslu, veiciet apdzīšanu un atkal pievienojieties satiksmei. Tas viss tiek darīts ar radaru un stereo kameru palīdzību, un regulārie “multimēdiji” programmatūras atjaunināšanas laikā autopilota prasmēm varēs pievienot papildu funkcijas un datus par ceļu infrastruktūru. Tiek pieļauts, ka pašreizējās, piektās, paaudzes LS modelis to visu iegūs pēc pāris gadiem – tieši laikā, kad plānots pārtaisīt. Pēc tam, acīmredzot, japāņu limuzīns saņems citus Tokijas autoizstādē prezentētos atjauninājumus. Pirmkārt, mēs runājam par aerodinamisko īpašību uzlabošanu, vairāk efektīva dzesēšana motors un stilīga galvas optika.
Nedzenājās pēc modes
Kamēr citi konkurenti piedāvā vēl vienu sarežģītu piedziņu ar netradicionāliem enerģijas avotiem, Subaru dizaineri turpina ticēt patentētajai simetriskai visu riteņu piedziņai un boksermotoriem. Katrā ziņā par to liecina Viziv Performance Concept, kas kļuva par šī zīmola šovstopu Tokijā. Turklāt pēc izskata un izmēriem var viegli pieņemt, ka šis ir nākamās paaudzes WRX modeļa prototips. Salīdzinot ar pašreizējo auto, koncepts ir manāmi audzis garumā un platumā, saņēmis iegarenu riteņu bāzi, bet kļuvis krietni tupusāks, kas liecina par inženieru vēlmi pazemināt smaguma centru. Dinamikai un vadāmībai vajadzētu arī veicināt automašīnas svara samazināšanos, ko panāk, aktīvi izmantojot oglekli buferos, riteņu arkas, jumts un virkne citu virsbūves elementu. Nedemonstrējot īpašu vēlmi pēc elektromobiļiem, Subaru tomēr iet līdzi laikam. Jo īpaši jaunumam ir daži autonomās braukšanas kompleksa elementi. Pirmkārt, mēs runājam par jaunās paaudzes EyeSight patentēto drošības sistēmu, kurai vajadzētu parādīties šī japāņu zīmola mašīnu sērijveida versijās jau 2020. gadā.
Izdzīvojiet caur kontaktligzdu!
Suzuki e-Survivor konceptauto ir elektrisks pilnpiedziņas SUV ar rāmja konstrukciju un pašsaprotamu nosaukumu. Burts "e" tajā norāda uz elektrisko elektrostaciju, un survivor angļu valodā nozīmē "spēj izdzīvot". Koncepcija ir aprīkota ar četriem elektromotoriem, kas uzstādīti riteņu rumbās. Šī shēma nodrošina gan pilnpiedziņas potenciālu, gan augstu manevrēšanas spēju. Saskaņā ar izlaidumu vadītājs var mainīt saķeri ar katru no riteņiem ar lāpstiņām un pogām uz stūres. Ir trešā līmeņa autonomā vadības sistēma un adaptīvā piekare, kas pielāgojas reljefam, pamatojoties uz videokameru un radaru datiem. Dizaina iezīme bija paplašinātie riteņu rāmji, augsts klīrenss, kā arī jumta trūkums, pilnvērtīgi spārni un ārējie spoguļi - pēdējo lomu spēlē videokameras. Sānu durvis ir padarītas caurspīdīgas, un riteņu apgaismojums un apgaismojuma aprīkojums informē citus par izvēlēto braukšanas režīmu. Tātad zaļā krāsa nozīmē autonomu kustību, zilā — standarta režīmu ar vadītāju pie stūres. e-Survivor salonā ir pāris sēdekļu ar kausu un vairāki skārienekrāni, informācijas displeji un projektori.
Mitsubishi e-Evolution
Mitsubishi atgrieza leģendāro nosaukumu Evolution, taču tagad tas nav sporta sedans ar progresīvu pilnpiedziņas sistēmu un turbo dzinēju, bet gan elektriskais krosovers. e-Evolution konceptam ir viens elektromotors priekšā un vēl divi uz aizmugurējās ass – tas ļauj elastīgi mainīt vilces vektoru. Pagaidām krosovers ar sportisku siluetu ir tālu no masveida ražošanas: salonā stūres vietā ir stūre, un durvīm nav rokturu. Skārienvadība un virtuālie instrumenti vairs nepārsteidz.
IMx elektriskais krosovers ar stilīgu izskatu jauna lapa būvēts uz pilnīgi jaunas platformas, kas ļauj uzstādīt neatkarīgu aizmugurējo balstiekārtu un otru dzinēju. Koncepta kopējā jauda ir 435 ZS. un 700 Nm, un zem grīdas izlādēta akumulatora uzlāde ir pietiekama 600 kilometriem. Ieslēdzot uzlaboto autopilotu, stūre ievelkas priekšējā panelī, un informācija tiek parādīta šaurā caurspīdīgā displejā, kas atrodas uz durvīm. Un krosovers var dziedāt, brīdinot gājējus.
Toyota TJ Cruiser
Vēl viens neparasts nosaukums Toyota stendā ir Tj Cruiser (saīsinājums no instrumenta kastes un prieka). Boksveida SUV patiešām izskatās pēc kastes. Salonā ir daudz cilpu un piesienamo cilpu, un sēdekļu atzveltnes ir izgatavotas no tāda paša cieta materiāla kā grīda. Tj Cruiser, kura garums ir 4300 mm, ir diezgan ietilpīgs interjers. Un pārsegu, jumtu un spārnus no skrāpējumiem aizsargā īpašs pārklājums.
Suzuki e-Survivor
Suzuki nākotnes konceptuālais apvidus auto saglabāja rāmja struktūru. Un lielajā displejā priekšpusē ir vecmodīgi apaļi priekšējie lukturi un radiatora režģis ar raksturīgām vertikālām spraugām. Durvis ir izgatavotas caurspīdīgas, un katram automašīnas ritenim ir viens elektromotors. Suzuki e-Survivor dod mājienus uz jaunas paaudzes Jimny SUV, kas arī būs rāmis, lai gan diez vai tas iegūs tik futūristisku izskatu.
Yamaha Cross Hub
Yamaha Cross Hub pikapā salona un kravas nodalījuma grīda ir apgriezta ar koku jahtas klāja veidā. Stūre atrodas centrā, un pasažieri sēž vadītāja sānos un vēl viens aizmugurē. Tas ļāva noapaļot kabīnes aizmugurējo sienu tā, lai neliela pikapa aizmugurē ietilptu pāris krosa motociklu, lai gan viens no tiem ir bērns.
Jaunā Crown sedana paaudze, iespējams, ir vissvarīgākais Tokijas autoizstādes jaunums. Auto tiek rādīts koncepta statusā, taču ir diezgan gatavs sērijveida ražošanai. Crown ir veidots uz jaunās globālās TNGA platformas bāzes, taču saglabā priekšgājēja izmērus, lai gan garenbāze ir augusi. Pirmo reizi logi parādījās aizmugurējos stabos. Papildus turbo četriniekam (235 ZS) sedans saņems V6 dzinēju no Lexus LS un jaunu hibrīda spēkstaciju, kas līdzīga Lexus LC 500h kupejai.
Century ir konservatīvākā un greznākā japāņu automašīna. Pusgadsimta ražošanas laikā šī ir tikai trešā sedana paaudze. Viņš turēja prim izskats, bet lukturus apgaismo gaismas diodes, un vecmodīgais velūra salons ir aprīkots ar aktīvā sistēma trokšņa samazināšana. V12 dzinēja vietā - hibrīda spēkstacija no Lexus LS 600h.
Lexus plāno līdz 2020. gadam iemācīt saviem automobiļiem braukt autonomi, taču pagaidām Tokyo LS+ koncepts ir aprīkots ar Highway Teammate bezpilota sistēmu. Viņš zina, kā paātrināt, bremzēt, apdzīt un pārbūvēt bez vadītāja palīdzības. Atjauninājumi tiek lejupielādēti iekārtā, izmantojot internetu. Lexus sola, ka Highway Teammate ievērojami pārspēs visas esošās autonomās braukšanas sistēmas.
Mazda Kai koncepts demonstrē, kā izskatīsies nākamā trīs rubļu banknote. Tam ir pazīstams Kodo stils, un aizmugure atgādina RX Vision rotācijas koncepciju. Logs sētas durvis ar kinku piešķir hečbekam sporta kupejas iezīmes. Sērijveida auto, kuru solīts izrādīt pēc diviem gadiem, saņems ekonomiskus Skyactiv-X dzinējus ar kompresijas aizdedzi un piedziņas kompresoru.
Mazda Vision Coupe
Vēl viens Mazda jaunums ir četrdurvju Vision Coupe. Dizaineris Ikuo Maeda savu atvasi sauc par elegantāko Mazda uzņēmuma vēsturē un apgalvo, ka viņu vadījis 1969. gada Mazda Luce Rotary Coupe. Diez vai Vision Coupe kļūs par sērijveida auto, taču tā minimālistiskais dizains ietekmēs nākamo Mazda modeļu izskatu.
Subaru Viziv Performance
Subaru deva mājienus par Tokijā gaidāmo WRX sedanu. Interesanti, kas zem vārda Viziv Japānas ražotājs parādīja krosoveru prototipus. Subaru aktīvi izmanto oglekļa šķiedru – no tās ir izgatavots virsbūves komplekts un jumta panelis. par interjeru un tehniskais pildījums informācijas nav, taču jau tagad skaidrs, ka WRX saņems gan bokserdzinēju, gan “simetrisku” pilnpiedziņu, gan EyeSight sistēmu.
Targa HV tiek prezentēts Tokijā ar apakšzīmolu GR, kas izveidots no Gazoo Racing autosporta nodaļas. Automašīna veidota uz GT86 bāzes un aprīkota ar hibrīda spēkstaciju. Visneparastākā koncepcijas detaļa ir "mehānikas" svira kombinācijā ar pogu, kā ieslēgts Aston Martin, automātiskā pārnesumkārba. Ar to jūs varat manuāli pārslēgt pārnesumus, un zem eņģu pārsega uz pogas atrodas poga motora iedarbināšanai.
Daihatsu kampaņa
Daihatsu, kompakto un kei automašīnu speciālists, Tokijā ienesa veselu virkni koncepciju. Visinteresantākā ir Campagno četrdurvju kupeja, kuras retro izskats atsauc atmiņā 60. gadu tāda paša nosaukuma automašīnas. Salons, gluži pretēji, modernākais. Zem pārsega atrodas vai nu litru turbo dzinējs, vai hibrīda spēkstacija.
Honda nemanāmi savieno retro un elektrisko. Pēc 80. gadu iedvesmotā Urban EV elektriskā hečbeka demonstrēšanas Frankfurtē viņa uz Tokiju atveda sporta kupeju, kuras pamatā bija tāda pati šasija. Mazda MX-5 izmēra konceptam ir klasiska sporta auto garais pārsegs. Varbūt viņš iesaistīsies seriālā, bet tikai pēc tam, kad viņš sāks ražot Urban EV.
Kvadricikla Yamaha MWC-4 dizainu ietekmējuši ne tikai motocikli, bet arī mūzikas instrumenti, kuriem Japānas uzņēmums. Šī ir sava veida atbilde uz Renault Twizy un Toyota i-TRIL. MWC-4 ir motocikla stūre un tas arī ripo kā motocikls, tas ir, pagrieziena iekšpusē. Uz aizmugurējās ass ir divi elektromotori, un tiem enerģiju ģenerē benzīna agregāts, kas nav savienots ar riteņiem.
Mitsubishi Emirai 4
Mitsubishi Electric demonstrēja savu nākotnes konceptauto. Atpazīt automašīnu Emirai 4 kontūrās nav tik vienkārši, taču interesantākais ir tā iekšpusē. Tas tika izveidots, lai demonstrētu progresīvus notikumus Japāņu bažas automobiļu rūpniecībai. Piemēram, projekcijas displejs ar paplašinātās realitātes elementiem. Vai arī multivides skārienekrāns ar vadības ripu, kuru var pārvietot pa visu virsmu.
Tojoda Flesbija II
Tokijas neparastākā pirmizrāde ir gumijas automašīna Flesby II. Šo gājējiem draudzīgo transporta veidu izstrādāja auto detaļu ražotājs Toyoda Gosei. No īpašas “elektrogumijas” izgatavotie paneļi elektrisko impulsu ietekmē spēj mainīt formu. Materiāls vada gaismu, un tas ļāva zem paneļiem paslēpt gaismas diodes, kas attēlo dažādus rakstus un simbolus uz korpusa.
