Šogad "Autocentrs" akcijā "Gada auto Ukrainā" piedalās trīs elektromobiļi. Šīs ir automašīnas, kas pagājušajā gadā tika prezentētas ukraiņiem: Bio Auto evA-4, i-MiEV "> Mitsubishi i-MiEV un BYD E6. Turklāt pirmās divas sacenšas vienā nominācijā: " Mašīna mazā klase". Es joprojām balsoju par "Evu" - tas joprojām ir tuvāk ukraiņu tautai nekā Mitsubishi. Nu nominācijā "Kompaktās klases auto", protams, balsoju par elektrisko BYD E6. Diemžēl reitings ir nedod iespēju redzēt pašreizējās pozīcijas nominācijās, kas nerunā par labu viņa godīgumam. Un tomēr, ja uzticaties elektromobiļu nākotnei, veltiet divas vai trīs minūtes, lai reģistrētos un balsotu par tiem šajā akcijā.
Atgādināšu, 2013. gada auto ASV pēc divām autoritatīvām publikācijām. Varat apskatīties, kā šis auto tika radīts, un arī jums nebūs šaubu – tas tiešām ir labākais.
Piekabju kapitālrūpnīca "Titan" ir pazīstama ar savu produkciju ne tikai Ukrainā, bet arī ārzemēs. Tās direktors Aleksandrs Tuzs ir elektrisko transportlīdzekļu cienītājs un jau labu laiku brauc ar retu automašīnu. sporta elektromobilis Tropica. Nav pārsteidzoši, ka viņš pastāvīgi meklēja iespējas Ukrainā izveidot elektrisko transportlīdzekļu ražošanu, un šķiet, ka viņš to atrada. Mūsdienās Titāna rūpnīca nopietni nodarbojas ar pārstrādi benzīna automašīnas slaveni zīmoli elektriskajos transportlīdzekļos. Mūsu
Tas ir paradokss, taču populārākie elektromobiļi Ukrainā netiek oficiāli importēti. Gandrīz visus elektriskos bestsellerus vada personas vai specializēti uzņēmumi. Taču jāsaka, ka oficiālo elektromobiļu importētāju saraksts joprojām aug un solās kļūt diezgan plašs jau 2017. gadā. Tā, piemēram, Hyundai un Renault paziņoja par automašīnu piegādi “uz akumulatoriem”.
Ukrainā visvairāk populārs auto ar elektromotoru nissan lapa. Lai gan dārgākais elektroauto tirgū (Tesla) reitingā nav tālu. Ukrainā jūs varat atrast dažādas automašīnas ar prefiksu EV (Electro Vehicle).
nissan lapa
Populārākā elektriskā automašīna Ukrainā ir viena no lētākajām, jo īpaši, ja runa ir par lietotām automašīnām. Tajā pašā laikā jaudas rezerve nav no sliktākajām, bet tas viss ir atkarīgs no ražošanas gada. Tā, piemēram, 2010. gada Nissan Leaf jaudas rezerve ir 160 km. Bet lietota Leaf veic mazāku attālumu. Nissan elektriskie transportlīdzekļi 2011-2012 sākotnēji nodrošināja jaudas rezervi 175 km, un Leaf uzlādes laiks bija 7 stundas (par iepriekšējais modelis– 8 stundas). Speciālajās stacijās uzlāde prasīs mazāk nekā trīs stundas, un Supercharger akumulatoru uzlādēs līdz 80% pusstundas laikā.
Ieslēgts jauna lapa 2016 uzstādiet ietilpīgāku akumulatoru, kas ļauj ar vienu uzlādi nobraukt līdz 250 km. Tiesa, ziemā reālo brauciena attālumu ar vienu uzlādi var ievērojami samazināt. Tiek uzskatīts, ka 20 grādu salnā lietots Nissan Leaf nobrauc 90 km.
Cena Nissan Leaf bu - no 12 līdz 20 tūkstošiem dolāru. Protams, lētākie varianti ir pirmo ražošanas gadu Leafs un ar diezgan nolietotu jaudas akumulatoru.
Tesla Model S
Tesla izmaksas ar nobraukumu sākas no 50 tūkstošiem dolāru. Teslas klāsts ir lielākais starp citiem elektromobiļiem. Jo īpaši P100D augstākā versija var nobraukt vairāk nekā 600 km bez uzlādēšanas. Versija ar 85 kW/h akumulatoru ir 426 km, bet ar 60 kW/h akumulatoru – 335 km.
Tesla alumīnija korpuss, kas nepadodas korozijai, bet ar nelielas traumas to ir grūti atjaunot. Šī automašīna nav bez trūkumiem. Pirmajiem vecākiem modeļiem varētu būt problēmas ar strāvas pārveidotāju - neveiksmīgas vietas dēļ uz pārveidotāja nokļuva ūdens. Tāpat tiek uzskatīts, ka pie agresīvas braukšanas var izdegt jaudas kontakti.
Tesla virstaktēšana var atstāt iespaidu pat vislielākā iespaidā ātri superauto. Pirmkārt, tas ir vienkārši, un, otrkārt, Tesla elektromobilis spēj paātrināties gandrīz kā sporta motocikls. Piemēram, ātrākais Tesla modelis S pirmo simtu var sasniegt 2,5 sekundēs!
Tesla Model S P85 2013. gada izlaidums ar aptuveni 50 tūkstošu kilometru diapazonu maksās 50-60 tūkstošus dolāru. Tesla cena Modelis S 85D 2016 un bez palaišanas - no 130 tūkstošiem dolāru.
Tesla Model X
Elektriskais krosovers ir izgatavots uz sedana Model S bāzes.Tas saņēma versijas ar akumulatoriem ar jaudu 60, 75, 90 un 100 kW / h. Brauciena diapazons ar vienu uzlādi P100D versijai ir gandrīz 600 km, 90D versijai tas ir 411 km; P90D - 400 km; 70D - 354 km. Auto ieinteresēja pircējus ne tikai ar savām īpašībām un draudzīgumu videi, bet arī ar durvīm uz “piekūna spārniem”.
Pirmais krosovers Ukrainā nonāca 2016. gada septembrī. Jaunā Model X 90D cena Ukrainā ir gandrīz 175 000 USD, taču izmaksas ir atkarīgas arī no piegādātāja, kā arī no elektromobiļa specifikācijas (ASV vai Eiropai). Jau ir piedāvājumi lietotam Tesla Model X par 100-120 tūkstošiem ASV valūtā.
Renault Fluence ZE
Uzlādes laiks ir par stundu mazāks nekā Nissan Leaf, taču tā nav vienīgā priekšrocība – akumulatoru var nomainīt dažu minūšu laikā īpašā stacijā. Ukrainā, starp citu, jau ir aprīkots pirmais oficiālais Renault elektromobiļu serviss.
Jaudas rezerve Renault Fluence ZE nav īpaši iespaidīgs - 150 km. Fluence ir stipri vienota ar savu "brāli", kuram ir dzinējs iekšējā degšana. Līdz ar to Ukrainā nav problēmu ar auto rezerves daļām. Ja vien tas neattiecas uz kontrolieriem vai citām īpašām elektroiekārtām. Cena Renault elektromobilis Fluence 4-5 gadu vecumā - apmēram 15 tūkstoši dolāru. Starp citu, Fluence ZE jau ir pārtraukta, un Renault ir koncentrējies uz elektriskie modeļi Zoja un Kangoo.
Renault ZOE
2012.-2015.gadā ražots franču elektromobilis ar vienu uzlādi nobrauc 150 km, taču tādi ir ražotāja norādītie skaitļi. Šāds skrējiens ir iespējams ideālos apstākļos. Tāpat kā Leaf, arī Renault Zoe aukstā laikā nobrauks mazāk kilometru – aptuveni 100 km. pēc 2015. gada izlaiduma ir akumulators, kas ļauj nobraukt 210 km.
Zoe 2017 prezentēts šogad modeļa gads. galvenā iezīme jaunas preces - pārvietošanās diapazons bez uzlādēšanas ir pieaudzis līdz 400 km.
2014. gadā Ukrainā ražots auto maksā aptuveni 18 tūkstošus dolāru. Renault Zoe bez skrējiena maksās gandrīz divreiz dārgāk.
Renault Kangoo Z.E.
"Elektriskais papēdis" Renault sāka pārdot kopš 2011. gada. Renault Kangoo ZE ar vienu uzlādi nobrauc 160 km, taču šis rādītājs var mainīties ne tikai gaisa temperatūras dēļ. IN Šis gadījums elektriskā Kangoo darbības rādiuss var atšķirties atkarībā no slodzes. Starp citu, Svara ierobežojums bagāža - 650 kg.
Elektrisko automašīnu Kangoo 2012 pārdod par 12-13 tūkstošiem dolāru. Ir 2 varianti - parastais Kangoo un Maxi. Starp tiem jūs varat izvēlēties zibens vai kravas-pasažieru versiju. 2016. gada rudens jauns Renault Kangoo Z.E. Pārdod oficiālajā Renault dīleru tīklā.
BMW i3
Ar 170 zirgspēku elektromotoru ar 100% uzlādi tas nobrauks 150 km. Vēl 60 km var nobraukt enerģijas taupīšanas režīmā. Bet tas vēl nav viss – papildu 130 km nodrošina 650 kubikcentimetru motoru 2 cilindriem. Šis labākais variants tiem, kas baidās iegādāties elektromobili un nonāk situācijā, kad akumulatora uzlāde ir beigusies, un tuvumā nav kontaktligzdas.
Vēl viens BMW i3 pluss ir bmw elektroauto oficiāli pārdots Ukrainā. Tas ir ne tikai pirkuma ērtības, bet arī apkopes jautājums. Elektriskā BMW cena ir aptuveni 50 000 USD.
Ford Focus Electric
Elektriskā Ford Focus izveidots pēc principa "ICE - izmetiet, elektromotors - uzstādiet", tāpēc degvielai un elektriskajam Focus ir daudz vienotu detaļu. Salīdzinot ar Nissan Leaf, darbības rādiuss ir gandrīz tāds pats (apmēram 160 km).
ASV dažu Ford Focus automašīnu īpašnieki ir ziņojuši par kļūdām savās automašīnās, kuru dēļ visa elektronika tiek bloķēta un ir spiesta palēnināt ātrumu līdz pilnai apstāšanās brīdim. Tirgotāji problēmas ir novērsuši, tāpēc iespēja iegādāties automašīnu ar šādu problēmu ir ļoti maza. Bet no kā nevar izvairīties, ir neliels apjoms bagāžas nodalījums, kas "apēda" baterijas. Plkst elektriskais fords Focus bagāžnieka tilpums 390 litri. Ford cena Lietota Focus Electric cena sākas no 15 000 USD.
Hyundai IONIQ
Korejas jaunuma elektriskā versija saņēma akumulatoru ar jaudu 28 kW / h. Tas nodrošinās 250 km jaudas rezervi. IONIQ ir pieejams arī kā hibrīds, parasts un uzlādējams no kontaktligzdas. Korejieši iztērēja pasaules pirmizrāde trīs IONIQ versijas Ženēvā 2016. gada martā.
Elektromobilis Hyundai IONIQ oficiāli tiks piegādāts Ukrainā, taču pagaidām ir maz informācijas. Bet galvenais ir tas oficiālā pārdošana ieteikt oficiālais dienests elektriskie transportlīdzekļi un, iespējams, Hyundai hibrīdi.
Kopsavilkums
Lētas automašīnas ir visjutīgākās pret nobraukuma samazināšanu. Iemesls ir vienkāršs – viņi vājākas baterijas, tādēļ lietotā tirgus gadījumā jaudas rezerves samazinājums par lēts elektroauto būs pamanāmāks nekā dārgos elektriskajos modeļos ar sākotnēji lielāku darbības rādiusu ar vienu uzlādi. Galu galā viena lieta ir mīnus 30 kilometri Nissan Leaf ar kopējo rezervi 160-200 km, un pavisam cita - mīnus 30 km Teslai ar jaudas rezervi 400-600 km. Protams, ideālā gadījumā nopirkt jauns elektroauto, bet tā cena ir nepanesama pat dažiem turīgiem ukraiņiem.
Daži cilvēki baidās iegādāties lietotu elektromobili, jo pastāv riski, iegādājoties automašīnu ar “nokaltušām” akumulatoriem, savukārt citi, gluži pretēji, nesaprot, ko nozīmē būtiska pārmaksa par elektromobili bez ieskrējiena. Tāpēc nepārprotami ieteikumi izvēlei un pirkšanai elektriskā automašīna Nē. Viena lieta ir skaidra: izskats oficiālās stacijas elektromobiļu remonts un apkope ir katra – gan esošo, gan topošo elektromobiļu īpašnieku – rokās neatkarīgi no markas un izlaiduma gada.
Ja atrodat kļūdu, lūdzu, iezīmējiet teksta daļu un noklikšķiniet Ctrl+Enter.
Monako notikušajā izstādē EVER (Ecologic Vehicles and Renewable Energies) debitēja neparasts sinhronais transportlīdzeklis, ko lepni dēvē par pirmo Ukrainas elektromobili. To prezentēja Electric Marathon International ukraiņu uzņēmēja Andreja Bilija un Monako goda konsula Igaunijā Jurija Tamma vadībā. Šis uzņēmums organizē ikgadējas sacensības no valstīm bijusī PSRS Monako transportlīdzekļos ar alternatīvu piedziņu. Pirmais šāds maratons prinča Alberta II aizbildnībā tika aizvadīts 2011. gadā maršrutā Tallina-Monako, un šī maija beigās Ļvovā startēs piektais skrējiens.
Sinhronā elektromobiļa dalība ir izsludināta, taču sīkāka informācija par tā dizainu un iespējām pagaidām nav pieejama. Electric Marathon International tīmekļa vietnē elektriskais sinhronais tiek saukts pašu attīstība, bet no detaļām tiek ziņots tikai par inovatīvu elektromotoru, litija jonu akumulatoru, no videi draudzīgiem materiāliem izgatavotu korpusu, saules baterija jumtā un tonēts panorāmas stikls. Protams, tiek solīts "tuvākajā laikā". masu produkcija tādi Transportlīdzeklis, un to darbības joma, pēc autoru domām, ir darbs par taksometru, viesnīcas maršruta autobusu vai apskates automašīnu.
maz vairāk informācijas nāk no mašīnas tiešajiem radītājiem - Odesas uzņēmuma EcoFactor, kas pagājušajā gadā izcēlās ar veco Zaporožecas ZAZ-966 pārbūvi uz elektrisko vilci un izveidoja "pirmo neatkarīgās Ukrainas teritorijā" Edison elektrotraktoru. Zināms, ka Synchronos dizainu, iedvesmojoties no pagātnes bezzirgu pajūgu parādīšanās, zīmēja Kijevas studija Prystrast, bet kompozītmateriāla korpusa ražošanā piedalījās Odesas darbnīca CarCustoms.
Ar 4490 mm garu elektromobili var izmitināt septiņus braucējus, un vadītāja sēdeklis ir atdalīts ar starpsienu no galvenās kabīnes, kurā viens otram pretī atrodas divi dīvāni (bez drošības jostām). Elektromotoru esot izstrādājis EcoFactor, “izmantojot Slavjankas tehnoloģiju”, un dati par jaudas rezervi ar vienu uzlādi atšķiras: dažos avotos tas ir 130-160 km, citos ap 100. maksimālais ātrums ir 130 km / h, un nobraukums ir pat 500 km!
Atliek atcerēties, ka patiesībā Ukrainas elektriskie transportlīdzekļi jau pastāvēja. Tālajā 1973. gadā Zaporožjes mašīnbūves institūtā tika uzbūvēts elektriskais ZAZ-968 ar tolaik uzlabotu impulsu pusvadītāju pārveidotāju. Un laika posmā no 1991. līdz 1994. gadam Zaporožje tika ražota elektriskā Tavria ar savu indeksu ZAZ-1109. Ukrainas tirgū joprojām tiek piedāvāti komplekti Tavria pārveidošanai par elektrisko vilci. Tomēr, ja ņemam vērā tikai jaunas automašīnas ar oriģinālu dizainu, Synchronous, iespējams, patiešām var saukt par pirmo ukraiņu pieredzi elektrisko transportlīdzekļu nozarē.
Foto: Ukrainas autobūves vēsturē ir bijuši pat elektriskie sporta rodsteri (lsa.net.ua)
Lai gan Ukraina nav visattīstītākā valsts autobūves ziņā, mūsu inženieriem ir daudz ko mācīties elektrisko transportlīdzekļu radīšanas jomā, pat puišiem no Tesla
Pirmais masveidā ražotais elektromobilis PSRS sāka ražot Ļvovu automašīnu montāžas rūpnīca vēl pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados. Kopš tā laika Zaporožjē, Ļvovā, Harkovā un citās pilsētās ir būvēti dažāda veida elektriskie transporti, taču masveida ražošanā tas tikai retos gadījumos nonāca. Un tomēr mums ir ar ko lepoties. Izsekosim pašmāju elektrisko transportlīdzekļu nozares vēsturei no pagājušā gadsimta vidus līdz mūsdienām.
Ļvova
1949. gada 26. aprīlī PSRS Ministru padome pieņēma lēmumu, uzliekot PSRS Valsts plānošanas komitejai pienākumu piešķirt līdzekļus elektromobiļu un autobusu ražošanas rūpnīcas organizēšanai. Ar to pašu dekrētu automašīnu montāžas rūpnīca tika pārdēvēta par Ļvovas autobusu rūpnīcu.
LAZ-750 un LAZ-751
Jaunajam uzņēmumam tika dots plāns saražot 3000 autoceltņus, 1000 elektriskos transportlīdzekļus un 2000 autobusus. Viens no pirmajiem Ļvovas produktiem autobusu rūpnīca kļuva par elektrisko kravas automašīnu, kas tika izlaista 1951. gadā divās versijās. LAZ-750 (ar kravnesību 0,5 tonnas) un LAZ-751 (ar kravnesību 1,5 tonnas) bija paredzēti pasta piegādei: tiem bija jāpaņem korespondence no pastkastēm un jānogādā galvenajā pasta nodaļā.
Foto: LAZ-751 vienību izkārtojums (denisovets.narod.ru)
Savu laiku Ļvovas rūpnīcas elektriskajiem kravas automobiļiem bija labas īpašības. Furgoni bija aprīkoti ar diviem elektromotoriem, kas novietoti aizmugurē uz rāmja šķērssijas, griezes moments tika pārnests uz aizmugurējie riteņi. Elektrisko transportlīdzekļu virsbūves tika izgatavotas no alumīnija un saplākšņa, lai maksimāli atvieglotu automašīnas.
Foto: LAZ-751 (denisovets.narod.ru)
Elektromotori LAZ-750 attīstīja 5,7 kW kopējo jaudu. Tos baroja 40 akumulatori ar ietilpību 200 Ah un spriegumu 80 V. Automašīnas maksimālais ātrums bija 33 km/h, bet kreisēšanas diapazons līdz 50 km/h.
Vecākais modelis ar indeksu 751 pārvadāja pusotru tonnu kravas un bija aprīkots ar 42 akumulatoriem. Elektromotori kopā attīstīja 8 kW. Automašīnas maksimālais ātrums bija mazāks nekā 750. - 30 km / h, bet kreisēšanas diapazons bija nedaudz lielāks - līdz 60 km.
Foto: LAZ-750 (denisovets.narod.ru)
Ļvovā tika izgatavotas desmit katra modeļa automašīnas. Visi 20 elektriskie transportlīdzekļi tika nosūtīti darbā uz Maskavu un Ļeņingradu, kur tie regulāri strādāja līdz 1958. gadam. Elektriskie kravas automobiļi savu darbu veica labi, taču aukstajā sezonā klāsts strauji samazinājās. Akumulatori ir bijuši LAZ elektrisko transportlīdzekļu trūkums. Smags svina akumulatori, kas uzstādīti zem furgonu grīdas, bija ļoti smagi un izturēja tikai 200-300 uzlādes ciklus. Tie bija jāmaina apmēram reizi 20 tūkstošos kilometru, turklāt tie bija diezgan dārgi.
Izrādījās, ka elektriskos transportlīdzekļus nav tik viegli vadīt, un automašīnas sākotnējās izmaksas bija 2 reizes dārgākas nekā benzīna līdziniekam. Galu galā viņi nolēma slēgt ekonomiski neizdevīgo elektromobiļu projektu, jo īpaši tāpēc, ka LAZ jau bija masveidā ražots lielie autobusi un nebija brīvas ražošanas jaudas elektrisko transportlīdzekļu ražošanai.
LAZ-360EM
1970. gadā Ļvovas galvenā sabiedroto dizaina biroja speciālisti izstrādāja unikāls autobuss. Tas bija zemās grīdas, to darbināja 180 zirgspēku iekšdedzes dzinējs un pāris elektromotoru, kurus darbināja 132 kW ģenerators. Hibrīda pilsētas autobuss bija aprīkots ar elektrisko transmisiju, kas griezes momentu pārraida uz diviem aizmugurējās asis, un tika izgatavots arī futūristiskā dizainā. Neskatoties uz Augstās tehnoloģijas un izcilas īpašības, autobuss neiekļuva sērijā.
Foto: LAZ-360EM zemās grīdas pilsētas autobuss - hibrīds (vk.com)
Jāpiebilst, ka zemās grīdas autobusu masveida ražošana sākās tikai 20 gadus pēc LAZ-360EM parādīšanās.
Mūsdienās
2016. gada janvārī tika ražots pirmais Ukrainas elektriskais autobuss Ļvovas augs"Elektrons".
Foto: Elektron elektriskais autobuss (pravda.com)
Elektriskais autobuss ir aprīkots ar akumulatoru, kas nodrošina 220 kilometru darbības rādiusu. Šāds elektriskais autobuss paātrina līdz 70 kilometriem stundā. 12 metrus garais zemās grīdas elektriskais autobuss spēj vienlaikus pārvadāt 100 pasažierus.
Harkova
Iekšzemes elektrisko transportlīdzekļu būvniecības vēsturē Harkova izcēlās divās jomās: ratiņu un sporta elektrisko transportlīdzekļu radīšanā. Pirmie bija smagas kravas automašīnas darbina trolejbusu līniju vadi. Sporta elektromobiļus būvēja galvenokārt Harkovas ceļu institūta studenti. PAR masu produkcija netika apspriesti nevienā no šiem gadījumiem, bet to izveides laikā parādījušies notikumi var tikt izmantoti ražošanas automašīnas un šodien.
YaAZ-210E HTTU
1952. gada beigās vienā no Harkovas tramvaju un trolejbusu nodaļas depo tika uzbūvēts tā sauktais trolejbuss - smagā mašīna Ar elektromotori saņemot elektrību no troļļiem.
Foto: Trolleyvoz YaAZ-210E HTTU (m2motors.com.ua)
Ratiņu automašīnas izstrādāja Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Kalnrūpniecības institūts pēc Nemetāla resursu rūpniecības galvenās direkcijas pasūtījuma. 1952. gada septembrī tika uzbūvēts trīsasu ratiņu pārvadātājs YaAZ-210E HTTU Experienced. Kravas automašīna saņēma elektromotoru ar jaudu 86 kW, un vietējās kabīnes vietā tika uzstādīta trolejbusa priekšpuse. Lai gan ratiņu vedējs testos darbojās labi un pat kalpoja par pamatu vēl 6 līdzīgu transportlīdzekļu izveidei 1956. gadā, sērijā tas nenonāca.
MAZ-525 HTTU
Nākamais solis kopīgs darbs Ukrainas dizaineri elektrotransporta jomā sāka ražot vēl vienu trolejbusu.
1954. gadā ar MAZ, Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas Kalnrūpniecības institūta un Harkovas trolejbusu depo kopīgiem spēkiem tika izveidots unikāls trolejbusu pašizgāzējs ar nosaukumu MAZ-525 KhTTU. Automašīna bija aprīkota ar diviem trolejbusa elektromotoriem kopējā jauda 172 kW, kurus vadīja viens kontrolieris un četri kontaktu paneļi. Elektromotors darbināja arī stūres pastiprinātāju un pacelšanas ierīce izgāztuves platforma.
Foto: Trolleyvoz MAZ-525 KhTTU (wikipedia.org)
MAZ-525 KhTTU testa ziņojumos tika atzīmēts, ka, salīdzinot ar tradicionālajiem pašizgāzējiem, šoferu darbs ar šādām mašīnām bija vieglāks, ratiņu kravas automašīnu veiktspēja bija par 76% augstāka, bet izmaksas par tonnkilometru bija par 39% zemākas. Neskatoties uz to, trolejbusu ekspluatācija kopumā tika atzīta par neatbilstošu. Pareizāk sakot, lietderīgi, bet izpildot vairākus nosacījumus, kas reālajā dzīvē nav sasniedzami.
sporta rodsters
Harkovas Ceļu institūts 1961. gadā ražoja unikālu sporta rodsteru ar stiklšķiedras korpusu, ko sauca par HADI-2. To projektēja un uzbūvēja institūta studentu projektēšanas birojs. Korpusam nebija durvju, un tas tika izgatavots, līmējot stikla šķiedru 10 kārtās.
Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar motoru un sajūgu no motocikla M-72. Vēlāk motocikla dzinējs tika nomainīts pret elektrisko. Tautsaimniecības sasniegumu izstādē Kijevā un Maskavā Harkovas elektriskais rodsters ieguva balvas par progresīvām tehnoloģijām automašīnu dizainā.
Foto: sporta rodsters HADI-2 (lsa.net.ua)
Harkovas iedzīvotājiem pat izdevās oficiāli reģistrēt savu radījumu un iegūt tam valsts numura zīmes. Pēc tam HADI-2 veidotāji izgatavoja vairākus ilgi skrējieni pāri Ukrainai un pat sasniedza Maskavu.
Foto: sporta rodsters HADI-2 (lsa.net.ua)
Saskaņā ar informāciju no dažiem avotiem, HADI-2 ir saglabājies līdz mūsdienām un katru gadu tiek izmantots pirmkursnieku iesvētīšanas ceremonijā.
Rekordi elektriskie automobiļi
Nākamais Harkovas izstrādātais elektromobilis un pirmais ieraksts bija HADI-11E, kas tika izdots 1972. gadā. Automašīna saņēma saliktu elektromotoru ar jaudu 30 kW, ko darbina svina un sudraba-cinka akumulatori.
Foto: rekordsacīkstes HADI-11E (lsa.net.ua)
1973. gadā sacīkstēs NAMI autodemonstrācijas poligonā Dmitrovā elektromobilis HADI-11E kļuva par trīs visas Savienības rekordu īpašnieku uzreiz. Pirmais rekords tika uzstādīts maksimālajam ātrumam 0,5 km attālumā no vietas - elektromobilis paātrinājās līdz 93,7 km/h. 1 km attālumā no kustības automašīna paātrinājās līdz 145,7 km / h. Abi rekordi pārsniedza pasaules rekordus. Startējot no vietas, HADI-11E nobrauca 1 km no Vidējais ātrums 109,1 km/h.
HADI-13E
HADI-13E sacīkšu automašīna tika radīta īpaši ātruma rekordu sacīkstēm – patiesībā tas bija tīrs dragsteris. Stikla šķiedras korpusa aizmugurē atradās 30 kW elektromotors, un to darbināja ducis sudraba-cinka akumulatoru.
Foto: rekordsacīkstes HADI-13E (lsa.net.ua)
1977. gadā raķetei līdzīgais elektromobilis uzstādīja vairākus rekordus. Tātad, 1 km attālumā ar startu no kustības, automašīna attīstīja 161,7 km / h, bet, startējot no vietas, - 115,9 km / h. 500 metru garumā, startējot no vietas, elektromobilim izdevās uzņemt ātrumu 96,2 km/h. Tajā pašā laikā HADI-13E līdz 100 km/h paātrinājās 9,5 sekundēs.
Foto: rekordsacīkstes HADI-13E muzejā (lsa.net.ua)
Pēc aprēķiniem maksimālais ātrums automašīnai, kas sver 450 kg, bija jābūt 250 km / h.
HADI-21E
1983. gadā Harkovas dizaineri prezentēja vēl vienu ieraksta modeli elektriskā sporta automašīna ar indeksu HADI-21E.
Automašīna bija aprīkota ar diviem elektrostacija, kas ir divi tvertnes starteri-ģeneratori ar jaudu 30 kW katrs. Griezes moments tika pārsūtīts uz kopējo pārnesumkārbu. Jaudu nodrošināja 12 sudraba-cinka baterijas, un dizaineri paredzēja iespēju četras no tām izslēgt.
Foto: rekordsacīkstes HADI-21E muzejā (lsa.net.ua)
Automašīna piedalījās sacīkstēs, lai uzstādītu ātruma rekordu. Startējot no vietas 0,5 km attālumā, viņš uzstādīja Vissavienības ātruma rekordu, sasniedzot 99 km/h. 600 kilogramus smagas mašīnas maksimālais projektētais ātrums bija 250 km/h.
Foto: rekordsacīkstes HADI-21E, kas kļuva par HADI-23E (lsa.net.ua)
1983. gadā automašīnai HADI-21E tika uzstādīta racionalizēta virsbūve ar slēgtiem riteņiem, pēc kuras elektromobilis saņēma apzīmējumu HADI-23E.
HADI-28E
Elektriskais dragsteris tika uzbūvēts 1985.–1987. gadā, lai piedalītos rekordsacensībās, taču nekad netika līdz sacensībām.
Foto: rekordsacīkstes HADI-28E (lsa.net.ua)
Automašīnas īpatnība bija elektromotors līdzstrāva no zemūdens torpēdas. Šī elektromotora jauda bija 100 kW.
Zaporožje
Viens no Ukrainas autobūves centriem - Zaporožjes automobiļu rūpnīca - visā savas pastāvēšanas vēsturē vairākkārt ir mēģinājis uz konveijera novietot elektromobili. Tā vai citādi visi šie mēģinājumi beidzās ar neko.
ZAZ-968 Electro
1973. gadā Zaporožjes Mašīnbūves institūtā uz modeļa ZAZ-968 bāzes tika izveidots eksperimentāls elektromobilis. “Elektrozaporožets” bija aprīkots ar 4 kW elektromotoru, kas ļāva sasniegt maksimālo ātrumu 60 km/h. Bet galvenais automašīnas akcents bija impulsu pusvadītāju pārveidotājs, kas labvēlīgi atšķīra Ukrainas elektromobili no automašīnām ar soļu regulatoru. Šis dizains ļāva vienmērīgi mainīt elektromotora darbības režīmus, izvairīties no pretestības zudumiem un, pats galvenais, veikt automātisku reģeneratīvo bremzēšanu ar akumulatoru uzlādi.
Foto: ZAZ-968 Electro (perunica.ru)
Elektromobili sauca "ZMI - electro". Akumulatora baterija Automašīna svēra aptuveni 400 kg, un ar vienu uzlādi prototips varēja nobraukt 100 km distanci.
Vissavienības Jaunatnes zinātniski tehniskās jaunrades izstādē (VDNKh) 1974. gadā "ZMI - Electro" izpelnījās zelta medaļa un tika pasludināts par gatavu palaišanai sērijā. Tomēr mašīna nenonāca masveida ražošanā.
ZAZ Tavria 11091 Electro
Pēc 20 gadiem - 1994. gadā Zaporožjes rūpnīca prezentēja automašīnas prototipu 1109 ZAZ Tavria Electro uz ZAZ 1102-60 bāzes.
Automašīna tika darbināta ar elektromotoru maksimālā jauda 25 kW. Izmantojot mehānisko 3 ātrumu pārnesumkārbu, griezes moments tika pārsūtīts uz automašīnas priekšējo asi. Maksimālais krājums brauciens ar vienu akumulatora uzlādi bija 140 km, un par pilna uzlāde akumulatoriem ar jaudu 160 Ah bija nepieciešamas 8 stundas. Automašīnas maksimālais ātrums sasniedza 90 km/h.
Foto: ZAZ Tavria 11091 Electro (autoconsulting.ua)
Reģeneratīvā bremžu sistēma ļāva ietaupīt līdz pat 15% no uzlādes svina skābes akumulatori. Šādi akumulatori izturēja aptuveni 400 uzlādes ciklus, nodrošinot starpservisu nobraukumu, nenomainot akumulatorus līdz 40 tūkstošiem kilometru.
Jautājums nekad nenonāca līdz elektromobiļa laišanai masveida ražošanā, jo rūpnīcā trūka līdzekļu.
ZAZ Tavria 110206 hibrīds
Tā paša institūta speciālisti izveidoja hibrīdauto uz "Tavria" bāzes, apvienojot elektromotoru ar benzīns ICE. Automašīnu vadīja elektromotors, kuram enerģiju radīja viena cilindra benzīna dzinējs ar 11 ZS jaudu.
Foto: ZAZ Tavria 110206 Hybrid (autocentre.ua)
Ar izslēgtu ICE ar desmit akumulatoru ietilpību (100 Ah) pietika 50 km noskriešanai, un ar skrējienu benzīna dzinējs jaudas rezerve palielinājās līdz 750 km.
ZAZ Lanos Pick-up Electro
Vēl viens mēģinājums Zaporožjes automobiļu rūpnīcā uzsākt elektrisko transportlīdzekļu masveida ražošanu tika veikts 2010. gadā, kad tie prezentēja ZAZ Lanos Pickup Electro.
Elektriskais pikaps bija aprīkots ar elektromotoru ar 15 kW jaudu un 8 akumulatoriem, nodrošinot aptuveni 100 km darbības rādiusu pirms uzlādes. Viens Ukrainā ražots akumulatoru bloks atradās zem pārsega, otrs - kravas nodalījumā.
Foto: ZAZ Lanos Pick-up Electro (lanos.in.ua)
Varbūt tas bija brīdis, kad ZAZ bija vistuvāk konveijera ražošana elektriskie transportlīdzekļi. Bet lieta "apstrēga" vairākās mašīnās. Lai gan internetā jūs varat atrast vietnes, kas piedāvā elektriskais pikaps Lanos, izgatavots "Kijevā vai Maskavā" pēc pasūtījuma.
Entuziasti
Ik pa laikam Ukrainas plašsaziņas līdzekļos parādās informācija par entuziasmu inženieru neatkarīgu elektrisko transportlīdzekļu izstrādi. Piemēram, mēs nesen rakstījām, ka Kijevas pensionēts dizaineris radīja vairākus lētus elektriskos transportlīdzekļus. Eduards Rudiks saviem spēkiem un par saviem līdzekļiem uzbūvēja vairāk nekā 20 elektriskos transportlīdzekļus, un katram izdevās iztērēt ne vairāk kā 5 tūkstošus dolāru. Viens no pēdējiem kijeviešu darbiem - kompakts elektroauto Panko spēj nobraukt 100 km un paātrināties līdz 70 km/h.
Foto: Pašdarināts elektroauto "Bursak" (epochtimes.com.ua)
Tīklā jūs varat viegli atrast daudz vietņu un forumu, kur ukraiņu entuziasti dalās savā pieredzē par aprīkošanu. parastas automašīnas elektriskajās iekārtās un šādu mašīnu izveidē no nulles.
Domas par nākotni
Iespējams, nozīmīgākais notikums Ukrainas autobūves nozarē pēdējā laikā bija ziņa, ka Monako tika prezentēts pirmais Ukrainas elektromobilis ar nosaukumu Synchronous. Savdabīgo elektrisko ratiņu radītāji ļoti nopietni paziņo par nodomu uzsākt automašīnas sērijveida ražošanu.
Foto: ukraiņu Sinhronais elektromobilis(electricmarathon.com)
Kamēr Tesla klienti gaida pasūtīto modeli 3, Ukrainas ražotāji ir laiks pareizi pielietot visas iepriekšējo gadu norises un beidzot uztaisīt ukraiņu
Tagad Ukrainā visvairāk lēts elektroauto piedāvājums par 1300 USD - tomēr šis ir rokdarbu pārveidots pinkains gadus "Tavria". Bet viņa brauc ar elektrisko vilci, un īpašnieks sola no 50 km jaudas rezerves, un, ja jums ar to nepietiek, varat palielināt akumulatoru skaitu. Jā, es saprotu, ka daudzi no jums nicinās braukt ar šo retumu - esam izveidojuši sarakstu ar elektromobiļiem, kurus Ukrainā var iegādāties kā speciālistu visiem tiem.
Tesla S
Leģendārs, ātrs, novatorisks, moderns, mūsdienīgs... Šim auto var izcelt daudz epitetu uz ilgu laiku. Teikšu, ka šis ir viens no pirmajiem elektromobiļiem, kas piedāvāja pienācīgu dinamiku (5 sekundes līdz 100 km/h) kopā ar milzīgu jaudas rezervi – no 300 līdz 500 km! Tas nozīmē, ka ar to var droši braukt veselu nedēļu uz darbu un nedomāt par uzlādi!
Papildus pārsteidzošajiem tehniskajiem datiem automašīnai ir elegants dizains un virkne jauku bulciņu. Cena ir labi aprīkota biznesa klases sedana līmenī. Prezentēts ar mums, mēs pat nezinām, kā to pateikt ... Vispār, daļēji oficiāli. MOT tiek veikta ārzemēs. Jūs varat viegli iegādāties kā Eiropas versija, un amerikāņu - tāpēc izmaksas tirgū ir dažādas, sākot no aptuveni 70 000 USD.
MITSUBISHI I-MIEV
Elektriskais auto no izciliem Japāņu zīmols- šī, protams, nav Tesla sporta automašīna, bet gan maza pilsētas lūka, taču, kā jau tas notiek ar jauniem produktiem, mēs to sajaucām un izmēģinājām kā sīkrīku vietnē keddr.com. Raksturlielumi ir pieticīgāki: piemēram, jaudas rezerve 150 km (vairāk nekā pietiekami, lai pārvietotos pa pilsētu 1 dienu). Cena arī būs mazāka - 530 000 UAH. Modelis tiek prezentēts oficiāli, un jā, puiši no Mitsubishi draudēja organizēt uzlādes tīklu visos dīleru centros pirms pārdošanas sākuma.
Liela Ķīnas zīmola izveide sola 300 kilometrus ar vienu uzlādi un plašumu salonā. Lai gan maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 140 km/h, kas Ukrainā ir samērā likumīgi, šis nīlzirgs līdz simtam paātrinās mazāk nekā 10 sekundēs. Uz šo auto tika liktas cerības kā uz pirmo Ukrainas elektrisko taksometru, taču vienalga cena 800 000 UAH ir pārāk liela. Uzdāvināts oficiāli, pat dot garantiju.
LIFĀNS 320
Ķīniešu parodija par "Mini", tomēr lētākais elektromobilis ar solīto nobraukumu 250 km. Ir Sport versija 150 km nobraukumam, bet maksimālais ātrums 100 km/h padara Sport prefiksu par lielisku ņirgāšanos pār sevi. Lai gan importētājs to oficiāli nepārstāv, visas elektrisko transportlīdzekļu vietnes ir pilnas ar šo modeli. vidējās izmaksas — $19 990.
Visa elektromobiļu ģimene, bet mēs skatāmies uz 5 durvju versiju, ko uzņēmums plāno izmantot kā taksometru. Jaudas rezerve ir 130-150 km, un veiksmīgai izmantošanai Kijevas taksometrā tiek plānots tīkls uzlādes stacijas pie metro līnijām, bet ko darīs taksists, ja iestrēgs sastrēgumā uz Troješčinas, kur metro nav? Modelis oficiāli tiek prezentēts ar cenu 220 000 UAH.
