Sveiki, mieli automobilių entuziastai ir tinklaraščio skaitytojai. Šiandien bus paliesta tema „jojimo stilius“. Tikiuosi, kad tai padės ilgai išlaikyti kilometrųį jos sostinę. Kaskart vairuotojams kyla klausimas: kokiu greičiu geriau važiuoti automobiliu, dideliu ar mažu?
Ir taip, varikliai vidaus degimas yra skirstomi į 2 tipai:
1.Lėtai judantis(pvz., Moskvich 2141)
2.Didelis greitis(nuo - iki išankstinių išmokų ir dotacijų)
Pirmojo tipo variklis yra mažo greičio, skirtas sukibimui, o ne varikliui sukti Maksimalus greitis. Jis panašus į dyzelino tipą. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant mažam greičiui (prie ) (apie. 2500 aps./min)
Didelės spartos jėgos agregatuose didžiausias sukimo momentas būna diapazone 3500-4500 aps./min. Vadinasi, automobilis traukia geriau didelis greitis.
Ką lemia važiavimas nedideliu greičiu?
Kam skirti visi šie skaičiai? Faktas yra tas, kad didelio greičio variklio tipas, dirbantis mažu greičiu, patiria:
1.Naftos badas. Alyvos siurblys prastai tiekia alyvą esant mažam greičiui, o šiuo metu guoliai (įdėklai) veikia esant didelei apkrovai alkūninis velenas). Dėl žemas spaudimas alyva gerai sutepa besitrinančių variklio dalių ir laikui bėgant jos pradeda trinti „metalą ant metalo“, o tai gali perkaisti ir užstrigti pagrindiniai maitinimo bloko mechanizmai.
2.Degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos. Benzinas nesudega iki galo, užsikemša žvakės ir purkštukai. 
3.Paskirstymo velenas veikia esant apkrovai. Stūmokliniai pirštai pradeda trankyti.
4. Vyksta detonacija, t.y. benzinas sprogsta anksčiau nei turėtų (savaiminis užsidegimas), didžiulis spaudimasįjungta stūmoklių grupė. Variklis trūkčioja ir įkaista.
. Dėžė prastai sutepta ir veikia esant apkrovai dėl įtempto važiavimo.6. . Esant mažam greičiui, norint įsibėgėti, dujų pedalas spaudžiamas labiau nei sukant variklį, todėl papildomas mišinio sodrinimas – taigi ir sąnaudos didesnės.
7.Žemas droselio atsakas kelyje. Tais atvejais, kai pavojinga situacija, greitai įsibėgėti neįmanoma.
Turbūt išgąsdinau, dabar susidaro įspūdis, kad reikia tik važiuoti aukštas aps./min Ne, įjungta aukštas, taip pat visų automobilio komponentų apkrova (,). Pats priimtiniausias važiavimas vidutinis greitis. Apskritai reikia klausytis variklio, jausti trauką. Jei leidžiatės nuo kalno (išleidžiamos „dujos“), tada apsisukimai 1500-2000 aps./min nekenksmingas, nes maitinimo blokas neveikia „įtraukiant“.
Pagrindiniai važiavimo vidutiniu greičiu veiksniai (vidutinis greitis diapazone (2800-4500 aps./min))
- Variklis dirba be apkrovos;
- Gali lengvai padidinti greitį;
- Akseleratoriaus pedalas spaudžiamas mažiau, todėl mažesnis suvartojimas kuro;
- Kuras visiškai sudega, cilindruose nesusidaro anglies nuosėdos;
Norint išlaikyti variklį „formoje“, kartais pravartu jį pasukti Maksimalus greitis, kad apsivalytų nuo anglies nuosėdų cilindruose, galima sakyti, „čiaudėtų“.
Daugelis žmonių sako: „tuščiąja eiga variklis sutepamas įprastai, o tai reiškia, kad galite juos važiuoti arba šiek tiek virš XX“.
Nepamirškite, kad XX variklis dirba be apkrovos. Daugelyje knygų apie automobilio eksploatavimą rašoma, kad nepageidautina paleisti variklį, daugiau 15-20 min XX d.
Važiuokite atsargiai, nepriversdami variklio, tada jis jums tarnaus ilgus metus.
Tai viskas, iki pasimatymo.
Daugeliui vairuotojų (ir pradedančiųjų, ir patyrusių) dažnai kyla klausimas – kokiu greičiu važiuoti geriau? Kadangi skirtingų vairavimo stilių šalininkų nuomonės smarkiai skiriasi, šiame straipsnyje mes stengsimės nustatyti vienintelį teisingą vairavimo stilių, kuris padės išsaugoti variklį daugelį kilometrų iki jo kapitalinio remonto.
Pirmoji ir pagrindinė vairavimo taupymo režimu taisyklė – vengti dinaminis pagreitis Ir dideliu greičiu. Kad nedegintumėte degalų veltui, turėtumėte priprasti prie išmatuoto greičio padidėjimo ir „skatinti“ variklį labiau dirbti ekonominiu režimu - esant 2000–3000 aps./min. specifinis suvartojimas Daugumos variklių degalų kiekis yra minimalus.
Įsibėgėjant reikia kuo švelniau spausti dujų pedalą. Bet kokie staigūs droselio pokyčiai nerekomenduojami – užmiestyje būtina prižiūrėti pastovus greitis. Įjungti kitą perdavimą, jums nereikia sukti variklio iki didelio greičio – pakanka perjungti optimalų (vidutinį) greitį. Norint sumažinti degalų sąnaudas lėtėjant, būtina kuo ilgiau važiuoti aukštesne pavara.
Mieste geriau judėti vengiant transporto priemonių sustojimų. Atitraukimas yra pats neekonomiškiausias judėjimo būdas, kurio patartina vengti, kai tik įmanoma.
Atminkite, kad variklis įšilimo režimu sunaudoja dvigubai daugiau degalų nei tada Darbinė temperatūra. Todėl maitinimo bloko įšilimo laiką geriau sutrumpinti stovintį automobilį— pradėjus judėti patartina kuo greičiau.
Tačiau taupaus vairavimo taisykles būtina taikyti protingai, kad netrukdytų kitiems eismo dalyviams.
Maži variklio sūkiai, neigiami važiavimo mažu greičiu momentai
Yra dviejų tipų vidaus degimo varikliai:
- Mažo greičio (pavyzdžiui, Moskvich 2141).
- Didelės spartos (nuo klasikos iki Grants ar Prioras).
Pirmasis variklio variantas yra mažas greitis. Jis nėra skirtas sukti variklį, kad pasiektų didelis greitis, bet dėl traukos. Mažo greičio vidaus degimo varikliai yra panašūs į dyzelinių tipų. Maksimalus sukimo momentas (už benzino tipas) pasiekiamas esant mažam greičiui (apie 2500 aps./min.).
Didelio greičio jėgos agregatams didžiausias sukimo momentas pasiekiamas 3500–4500 aps./min. Taigi, transporto priemonė Geriau traukia esant aukštesniems sūkiams.
Kai didelės spartos variklis veikia mažu greičiu, įvyksta:
- Naftos badas. Esant mažam greičiui alyvos siurblys tiekia žemą alyvos lygį, kai guoliai (alkūninio veleno įdėklai) veikia esant didelei apkrovai. Dėl žemo alyvos slėgio variklio besitrinantys elementai yra prastai sutepti, dėl to jie pradeda trintis vienas į kitą, o tai lemia pagrindinių variklio mechanizmų perkaitimą ir strigimą.
- Degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos. Degalai nesudega iki galo, užsikemša purkštukai ir žvakės.
- Paskirstymo velenas veikia esant apkrovai. Stūmokliniai kaiščiai pradeda trankyti.
- Įvyksta detonacija, tai yra, degalai sprogsta anksčiau nei būtina (savaiminis užsidegimas), o stūmoklių grupės apkrova didėja. Variklis įkaista ir trūkčioja.
- Padidėja transmisijos apkrova. Pavarų dėžė yra prastai sutepta ir yra priversta dirbti esant apkrovai, todėl važiuojama „traukiama“.
- Prastas atsakas kelyje. Jei susiklostys pavojinga situacija, ji neįtikėtinai greitai įsibėgės.
- Padidėja degalų sąnaudos. Norint įsibėgėti esant nedideliam greičiui, reikia daug stipriau spausti dujų pedalą nei varikliui sukantis, todėl mišinys papildomai sodrinamas ir didelis suvartojimas kuro.
Dideli variklio sūkiai, neigiami momentai važiuojant didesniu nei 4500 aps./min greičiu
Daugelis vairuotojų, sužinoję apie vairavimo mažu greičiu trūkumus, įsitikinę, kad reikia važiuoti tik dideliu greičiu, tai yra, kai variklio sūkiai yra didesni nei 4500 aps./min. Šis maitinimo bloko veikimo būdas taip pat turi keletą trūkumų:
- Nuolat važiuojant dideliu greičiu, variklio elementų tepimo sistemos ir jo aušinimas yra priversti veikti be atsargų, dėl ko net sugedus termostatui ar užsikimšus iš išorės variklio temperatūra gali nukristi nuo skalės.
- Važiuojant dideliu greičiu, tepimo kanalai gana greitai užsikemša, o tai kartu su naudojimu žemos kokybės alyva(ir nedaug žmonių naudoja aukštos kokybės tepalą) sukelia įdėklų „prilipimą“, o tai ateityje gali sukelti skirstomojo veleno gedimą.
Kokiu greičiu važiuoti arba optimalų variklio sūkių skaičių
Ekspertai į automobilių sektoriuje sutikite, kad optimalus bet kurio „variklio“ veikimo režimas yra 0,35–0,75 maksimalaus apsisukimų skaičiaus. šio variklio— būtent važiuojant šiuo režimu variklis gamins daugiausiai geriausias pasirodymas atsparumas dilimui. Jei automobilis ką tik įsigytas, tai yra įvažinėjamas, nereikia variklio pagreitinti daugiau nei 0,65 nuo maksimalaus jėgos agregato greičio.
Vairavimo efektyvumas esant vidutiniam greičiui (2800-4500 aps./min.)
Pagrindiniai judėjimo vidutiniu greičiu veiksniai:
- Kuras visiškai sudega ir cilindruose nesusidaro anglies nuosėdos.
- Rečiau spaudžiamas akceleratoriaus pedalas, todėl mažesnės ir degalų sąnaudos.
- Galite lengvai padidinti greitį.
- Variklis dirba be apkrovos.
Norint išlaikyti variklį „formoje“, jo sukimas iki didžiausio greičio kartais naudingas savaiminiam anglies nuosėdų cilindruose išsivalymui.
Profesionalų patarimai, į ką atkreipti dėmesį vairuojant ir ką reiškia girdėti variklį
Labiausiai priimtina važiuoti vidutiniu greičiu. Apskritai reikia išgirsti variklį ir jausti trauką. Jei dujų pedalas atleidžiamas ir leidžiatės nuo kalno, 1500–2000 aps./min. nekenkia, nes variklis neveikia „traukia“.
Ar riaumojimas po gaubtu baisus? Tachometre raudona zona prasideda nuo X aps./min. Kokias apsisukimus galima suskaičiuoti (žinoma, mes kalbame apie intervalus):
- normalus
- optimalus (vartojimo, išteklių ir pan.)
- priimtinas (vienkartinis, trumpam, ilgam)
- ekstremalus
- nepriimtina
Per daug nesigilinant į detales, yra 2 pagrindiniai variklio pažeidimo šaltiniai, susiję su greičiu:
Kalbant apie jėgą, tai dėl teisingumo surinktas variklis be žalos gali atlaikyti didžiausią gamintojo nurodytą greitį (raudona tachometro zona) + dar 10% - nesunkiai. Variklio apvirtimo pavojus, kaip taisyklė, egzistuoja neapkrautam varikliui (gerai, pavyzdžiui, jei dujų pedalas įstrigo neutralioje padėtyje). Važiuojant su įjungta pavara „persukimo“ metu atsiranda „specialieji efektai“, tokie kaip: vožtuvų atskyrimas nuo skirstomojo veleno kumštelių, „pakabinta“ būsena. stūmoklių žiedai, pertraukiklio trikdžiai daugiausia susiję su nesisukančių judančių dalių inercija. Be to, kai per daug sukimosi, variklio galia smarkiai sumažėja. Visa tai kartu paėmus smarkiai sumažina įsibėgėjimo intensyvumą ir leidžia suprasti, kad aukščiau „suktis“ tiesiog nėra prasmės, ir paskatins perjungti aukštesnę pavarą. Tokiu atveju variklis nepatirs jokios reikšmingos žalos.
- Problemos, susijusios su dalių stiprumo ribomis;
- Alyvos slėgio priklausomybė nuo greičio.
Apskritai teisingiau būtų kalbėti apie variklio valandas, o dar teisingiau - apie variklio valandas, padaugintas iš vidutinės apkrovos (atsižvelgiant į greičio įtaką detalių ilgaamžiškumui ir mechaniniam stiprumui).
Dabar apie alyvos slėgį.Čia „žalos“ šaltinis yra maži variklio sūkiai, tiksliau – greitis, kai alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas vis dar yra uždarytas (šis vožtuvas atsidaro, kai pasiekiamas projektinis alyvos slėgis - maždaug 3,5 kg). Žinoma, alyvos slėgis priklauso , be greičio, taip pat dėl klampumo alyvos, jos temperatūros ir pan., kol kas praleisime šiuos parametrus. Pirmas pagrindinis dalykas yra tai, kad pasiekus apskaičiuotą alyvos slėgį, „žala“ varikliui dėl greičio yra minimali. Antras momentas – maksimali žala varikliui padaroma esant tuščiosios eigos greičiui, taip pat jį užvedus ir sustabdant.
Su tuo automobilių gamintojai turi susigyventi, nes visas šios problemos sprendimas yra savarankiškas elektrinė pavara kai alyvos slėgis pasiekia apskaičiuotą vertę prieš užvedant variklį. Tačiau tai gana brangu.
Dalinis sprendimas – padidinti alyvos siurblio našumą (dažniausiai didinant pavarų aukštį).
Tačiau nukrypstu.
Alyvos slėgis, be apsisukimų skaičiaus, priklauso ir nuo bendro skerspjūvio ploto, kuriuo teka alyva (pagrindinėje ir švaistiklio guoliai, daugiausia). Šie skerspjūviai laikui bėgant didėja, o „nekenksmingas apsisukimų skaičius“ pasislenka „aukštyn“.
Pagrindinės išvados:
- „Sukti“ nekenkia, „sukti“ neverta.
- Visada geriau važiuoti šiek tiek didesniu apsisukimų dažniu nei dauguma vairuotojų.
- Jei užvedus variklį raudona alyvos slėgio lemputė neužgęsta iš karto, pakeiskite alyvos filtrą.
AUTOMOBILIŲ KLUBAS
/ PASTABA ARBATINUI
SUKTI AR NESUKTI?
VARIKLIO GYVENIMAS PRIKLAUSO NE TIK NUO AUTOMOBILIO PREKĖS ŽENKLOS, BET IR NUO VAIRAVIMO TECHNIKOS
TEKSTAS / ANATOLIJAS SUKHOVAS
SU "PLIEŠTU"
Vairavimo mokyklose netrūksta instruktorių, kurie moko važiuoti „tankiai“, minimaliais greičiais - sako, taip variklis mažiau susidėvės. Kai kurie iš jų net sulenkia pedalą arba po juo pastato medinį stabdiklį - tada, net jei bandysite, negalėsite visiškai atidaryti dujų. Taip paskui važiuoja kitas vairuotojas - su „pleištu“, išsigąsdamas vos tachometro rodyklė peržengia 2000. Tokį stilių jie pateisina degalų taupymu ir variklio priežiūra.
Kalbant apie degalų taupymą, tai tik iš dalies tiesa. Esant mažam greičiui variklis netraukia, todėl lenkiant ar esant menkiausiam pastebimam pakilimui tokio vairavimo stiliaus sekėjas yra priverstas „tupdyti“ dujų pedalą, dar labiau sodrinant mišinį ir deginant sutaupytus degalus.
Taigi, galbūt mes laimime išteklius? Iš pirmo žvilgsnio atsakymas akivaizdus: mažesni variklio sūkiai – mažesni santykiniai greičiai dalių judėjimas, atitinkamai sumažėja susidėvėjimas. Bet tai nėra taip paprasta. Svarbiausi slydimo guoliai ( skirstomasis velenas, alkūninio veleno pagrindiniai ir švaistiklio kakliukai) skirti veikti hidrodinaminio tepimo režimu. Slėgio alyva tiekiama į tarpą tarp veleno ir įdėklo ir sugeria susidarančias apkrovas, užkertant kelią tiesioginis kontaktas dalys - jos tiesiog „plūduriuoja“ ant vadinamojo alyvos pleišto. Trinties koeficientas su hidrodinaminiu tepimu yra itin mažas – tik 0,002–0,01 (teptiems paviršiams su ribine trintimi jis yra dešimtis kartų didesnis), todėl šiuo režimu įdėklai gali atlaikyti šimtus tūkstančių kilometrų. Tačiau alyvos slėgis priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus: alyvos siurblį varo alkūninis velenas. Jei variklio apkrova yra didelė, o greitis mažas, alyvos pleištas gali būti prispaustas prie metalo, o įdėklas pradės lūžti, o dilimas sparčiai progresuoja, kai tarpai didėja: „pleišto“ susidarymas tampa vis daugiau. o dar sunkiau – nepakanka naftos tiekimo.
Be to, važiuojant nedideliu greičiu, variklyje ir transmisijoje atsiranda smūginės apkrovos. Besisukančių dalių inercijos nebepakanka, kad būtų išlygintos atsirandančios vibracijos. Tas pats nutinka ir pradedant. Prisiminkime vairavimo mokyklą: vos staigiai atleidus sankabą mažomis dujomis, automobilis pradeda šokinėti. Kartais tai baigiasi sankabos gedimu: elastinės plokštės, tvirtinančios varomą diską prie korpuso, neatlaiko, jos plyšta, o spyruoklės iššoka pro langus. Geriau šiek tiek prarasti dėl susidėvėjimo, bet išvengti ankstyvos nesėkmės.
Taigi, kuo daugiau reikalaujame iš variklio ( staigus pagreitis, pakilimas, pakrautas automobilis), tuo didesnis greitis turėtų būti. Ir atvirkščiai, kai ramus važiavimas Kai variklis mažai apkrautas, nėra prasmės varyti tachometro adatą iki skalės galo.
AUKSO VIDURĖ
Pagreitėjęs įdėklų susidėvėjimas nėra vienintelė blogybė, kurią sukelia priklausomybė nuo mažo greičio. Trumpų kelionių metu tokiais režimais variklyje, pirmiausia tepimo sistemoje, kaupiasi žemos temperatūros nuosėdos. Jei važiuosite greitkeliu, esant slėgiui karšta alyva gerai išplaus sistemą ir tuo pačiu sudegins anglies perteklių degimo kamerose ir stūmoklių grioveliuose. Kartais galima atstatyti suspaudimą cilindruose, kurie sumažėjo dėl žiedų atsiradimo.
Ardydami „Žiguli“ variklį daug kas atkreipė dėmesį į ištrintus griovelius vožtuvų galuose – svirtelių pėdsakus. Šie ženklai reiškia: vožtuvai nesisuko, o visą laiką dirbo vienoje padėtyje. Tuo tarpu vožtuvo sukimasis prailgina jo tarnavimo laiką, tik esant didesniam nei 4000–4500 aps./min. greičiui. Nedaug žmonių įjungia variklį į šiuos režimus, todėl ant vožtuvų atsiranda įpjova. Ir tada ji pati pradės užkirsti kelią jų sukimuisi.
Tačiau ilgas darbas šalia raudonosios zonos varikliui taip pat nėra gerai. Aušinimo ir tepimo sistemos veikia iki galo, be atsargų. Menkiausias pirmojo defektas – pūkais iš priekio užsikimšęs radiatorius arba iš vidaus sandariklis, sugedęs termostatas – ir temperatūros matuoklio rodyklė bus raudonoje zonoje. Blogas aliejus arba tepimo kanalai, užsikimšę nešvarumų, gali sukelti dalių subraižymą ar net įdėklų ar stūmoklių „užstrigimą“ ir skirstomojo veleno lūžimą. Todėl „lenktynininkai“ neturėtų pamiršti manometro ir temperatūros indikatoriaus. Tvarkingas variklis, varomas degalais geras aliejus, pervedimai be problemų Maksimalus greitis. Žinoma, šiuo režimu jo ištekliai sumažėja, bet ne katastrofiškai - tol, kol atsarginės dalys nepasirodo „likusios“!
Tarp šių dviejų kraštutinumų yra aukso viduriukas. Priklausomai nuo konkrečių sąlygų, optimalus režimas yra 1/3–3/4 apsisukimų maksimali galia. Įjungimo režimu jie taip pat nepriimtini žemų apsukų, o viršutinė riba turėtų būti sumažinta iki 2/3 „maksimalaus greičio“. Bet pagrindinis principas išlieka nepajudinama – kuo didesnė apkrova, tuo didesnis turėtų būti greitis.
ŠALTAS STARTAS
Užvedimas šaltu oru nėra naudingas varikliui. Ant šaltų baliono sienelių susikondensavęs benzinas nedega, o atskiedžia ir nuplauna nuo jų alyvos plėvelę. Todėl dideli greičiai kenkia nešildomam varikliui ir esant mažam greičiui karbiuratoriniai varikliai netraukite. Įpurškimo varikliai leidžia važiuoti iš karto, tačiau geriau palaukti minutę, kol alyva bent šiek tiek cirkuliuos visoje sistemoje ir pasieks visus komponentus.
Alyvos badas gali atsirasti iš karto po paleidimo, jei alyva nespėja grįžti į karterį ir siurblys praranda orą. Todėl, jei užsidega lemputė nepakankamas slėgis alyvos, nedelsdami išjunkite variklį 30–40 sekundžių ir leiskite jam nutekėti. Priežastis taip pat gali būti tirštas aliejus, taip ir jis nepakankamas lygis arba užsikimšęs alyvos imtuvas (ZR, 2002, Nr. 4, b. l. 188).
KARŠČIO POVEIKIS
Šis pavojus laukia nuolat skubančio vairuotojo: pašėlusiose lenktynėse laimėjęs kelias sekundes jis nuskrenda ant šaligatvio, išjungia degimą ir... tą pačią akimirką pradeda kilti variklio temperatūra. Prieš sekundę dideliu greičiu dirbančio variklio šiluminis balansas buvo išlaikytas dėl intensyvios aušinimo skysčio ir radiatoriaus oro srauto cirkuliacijos. Tačiau jį siurbiantis siurblys sustojo, o stūmokliai, vožtuvai ir cilindro galvutė vis dar buvo labai karšti. Kartais skystis net spėja užvirti, o garai šimtus kartų prasčiau pašalina šilumą. Po kelių tokių perkaitimų gali deformuotis cilindro galvutė, perdegti jos tarpinė – remontas nepigus.
Yra tik viena išeitis – po aktyvaus važiavimo leiskite varikliui atvėsti tuščiąja eiga bent 15–20 sekundžių. Tai ypač svarbu varikliams su turbokompresoriumi. Sugedusios turbinos pakeitimas kainuos daug daugiau nei sutaupytas laikas.
KUO DAUGIAU REIKALAUSIME IŠ VARIKLIO (STAIGUS PAGREITINIMO, KĖLIMO, PAKRAUTOS TRANSPORTO PRIEMONĖS), TUOLĖS TURI BŪTI DIDESNĖS
OPTIMALIUS REŽIMAS – 1/3 – 3/4 DIDŽIAUSIOS GALIOS SUKŪČIŲ
DIDELIS GREIČIAS KENKIA ŠALTAM VARIKLIUI
PO AKTYVUS VAIRAVIMO, LEISK VARIKLIUI ATŠAUSTI TUŠČIOS EIGOS GREIČIU
Beveik kiekvienas vairuotojas puikiai žino, kad variklio ir kitų automobilio komponentų tarnavimo laikas tiesiogiai priklauso nuo individualaus vairavimo stiliaus. Dėl šios priežasties daugelis automobilių savininkų, ypač pradedančiųjų, dažnai susimąsto, kokiu greičiu geriausia važiuoti. Toliau apžvelgsime, kokį variklio sūkių skaičių reikia išlaikyti, atsižvelgiant į skirtingus kelio sąlygos vairuodamas transporto priemonę.
Skaitykite šiame straipsnyje
Variklio tarnavimo laikas ir greitis važiuojant
Pradėkime nuo kompetentinga operacija ir nuolatinis optimalaus variklio sūkių skaičiaus palaikymas leidžia pasiekti ilgesnį variklio tarnavimo laiką. Kitaip tariant, yra darbo režimai, kai variklis susidėvi mažiausiai. Kaip jau minėta, eksploatavimo laikas priklauso nuo vairavimo stiliaus, tai yra, pats vairuotojas gali sąlyginai „reguliuoti“ šis parametras. Atkreipkite dėmesį, kad ši tema yra diskusijų ir diskusijų objektas. Tiksliau, vairuotojai skirstomi į tris pagrindines grupes:
- Pirmieji yra tie, kurie variklį valdo mažu greičiu, nuolat juda „traukdami“.
- Antrajai kategorijai priskiriami vairuotojai, kurie tik periodiškai padidina variklio sūkius iki didesnio nei vidutinio greičio;
- Trečia grupe laikomi automobilių savininkai, kurie nuolat palaiko jėgos agregatą režimu, viršijančiu vidutinius ir didelius variklio sūkius, dažnai nuvesdami tachometro rodyklę į raudonąją zoną.
Pažiūrėkime atidžiau. Pradėkime nuo važiavimo „apačiomis“. Šis režimas reiškia, kad vairuotojas nekelia greičio virš 2,5 tūkstančio aps./min. ant benzininių variklių ir išlaiko apie 1100-1200 aps./min. ant dyzelino. Toks vairavimo stilius daugeliui buvo primestas nuo vairavimo mokyklos laikų. Instruktoriai autoritetingai tvirtina, kad reikia važiuoti mažiausiu greičiu, nes šiuo režimu tai pasiekiama didžiausias sutaupymas kuro, variklis mažiausiai apkrautas ir pan.
Atkreipkite dėmesį, kad vairavimo kursų metu patariama nesukti įrenginio, nes viena iš pagrindinių užduočių yra maksimalus saugumas. Gana logiška, kad mažas greitis šiuo atveju yra neatsiejamai susijęs su važiavimu nedideliu greičiu. Tai turi logikos, nes lėtas ir išmatuotas judėjimas leidžia greitai išmokti vairuoti be trūkčiojimo perjungiant pavaras automobiliuose su mechanine pavarų dėže, moko pradedantį vairuotoją vairuoti ramiai ir sklandžiai, užtikrina patikimesnį automobilio valdymą. automobilis ir kt.
Akivaizdu, kad gavus vairuotojo pažymėjimasŠis vairavimo stilius toliau aktyviai praktikuojamas nuosavas automobilis, virsta įpročiu. Vairuotojai šio tipo jie pradeda nervintis, kai salone pradeda girdėti pakylančio variklio garsas. Jiems atrodo, kad padidėjęs triukšmas reiškia gerokai padidėjusį vidaus degimo variklio apkrovą.
Kalbant apie patį variklį ir jo tarnavimo laiką, pernelyg „švelnus“ veikimas nepailgina jo tarnavimo laiko. Be to, viskas vyksta visiškai priešingai. Įsivaizduokime situaciją, kai 4 pavara lygiu asfaltu automobilis važiuoja 60 km/h greičiu, apsisukimai, tarkime, apie 2 tūkst.. Šiuo režimu variklio beveik nesigirdi net esant biudžetinių automobilių, degalų sąnaudos minimalios. Tuo pačiu metu yra du pagrindiniai tokio važiavimo trūkumai:
- Beveik nėra galimybės smarkiai įsibėgėti neperjungus perjungimas žemyn, ypač „“.
- pakeitęs kelio reljefą, pavyzdžiui, įkalnėse, vairuotojas neperjungia žemesnės pavaros. Užuot perjungęs pavaras, jis tiesiog stipriau spaudžia dujų pedalą.
Pirmuoju atveju variklis dažnai yra už „lentynos“, o tai neleidžia prireikus greitai pagreitinti automobilio. Dėl to toks vairavimo stilius turi įtakos bendras saugumas judesiai. Antrasis taškas tiesiogiai veikia variklį. Visų pirma, važiavimas nedideliu greičiu esant apkrovai stipriai paspaudus dujų pedalą sukelia variklio detonaciją. Šis detonavimas tiesiogine prasme sulaužo jėgos agregatą iš vidaus.
Kalbant apie suvartojimą, sutaupyti beveik nėra, nes stipriau spaudžiamas dujų pedalas pervargimas esant apkrovai sodrėja kuro-oro mišinys. Dėl to padidėja degalų sąnaudos.
Be to, važiavimas „trauka“ padidina variklio susidėvėjimą net nesant detonacijos. Faktas yra tas, kad esant mažam greičiui, apkrautos besitrinančios variklio dalys nėra pakankamai sutepamos. Priežastis yra alyvos siurblio veikimo ir jo sukuriamo slėgio priklausomybė variklio alyva tuo pačiu variklio greičiu. Kitaip tariant, slydimo guoliai yra skirti veikti hidrodinaminio tepimo sąlygomis. Šis režimas apima slėgio alyvos tiekimą į tarpus tarp įdėklų ir veleno. Taip susidaro reikalinga alyvos plėvelė, kuri neleidžia susidėvėti susijusiems elementams. Hidrodinaminio tepimo efektyvumas tiesiogiai priklauso nuo variklio sūkių skaičiaus, tai yra, nuo ko daugiau revoliucijų, tuo didesnis alyvos slėgis. Pasirodo, esant didelei variklio apkrovai, atsižvelgiant į mažą greitį, yra didelė rizika smarkiai susidėvėti ir sulaužyti įdėklus.
Kitas argumentas prieš važiavimą nedideliu greičiu – sustiprintas variklis. Paprastais žodžiais, didėjant greičiui, didėja vidaus degimo variklio apkrova ir ženkliai pakyla temperatūra cilindruose. Dėl to dalis suodžių tiesiog perdega, o tai neįvyksta nuolatinis veikimas"apačioje".
Didelis variklio greitis
Na, sakysite, atsakymas akivaizdus. Variklio sūkius reikia pakelti stipriau, nes automobilis užtikrintai reaguos į dujų pedalą, bus lengva aplenkti, variklis išsivalys, kuro sąnaudos taip nepadidės ir t.t. Tai tiesa, bet tik iš dalies. Faktas yra tas, kad nuolatinis važiavimas dideliu greičiu turi ir trūkumų.
Didelėmis apyvartomis galima laikyti tas, kurios viršija apytiksliai 70 % viso turimo skaičiaus benzininis variklis. Situacija šiek tiek skiriasi, nes šio tipo agregatai iš pradžių sukasi mažiau, tačiau turi didesnį sukimo momentą. Pasirodo, tokio tipo variklių dideliais sūkiais galima laikyti tuos, kurie yra už dyzelino sukimo momento „lentynos“.
Dabar apie variklio tarnavimo laiką su šiuo vairavimo stiliumi. Stiprus variklio sukimasis reiškia, kad žymiai padidėja visų jo dalių ir tepimo sistemos apkrova. Temperatūros indikatorius taip pat didėja, papildomai apkraunamas. Dėl to didėja variklio susidėvėjimas ir variklio perkaitimo rizika.
Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad esant dideliam greičiui, didėja reikalavimai variklio alyvos kokybei. Lubrikantas turi suteikti patikima apsauga ty atitikti deklaruotas klampumo, alyvos plėvelės stabilumo ir kt. charakteristikas.
Šio teiginio nepaisymas veda prie to, kad tepimo sistemos kanalai kada nuolatinis vairavimas Važiuodami dideliu greičiu, jie gali užsikimšti. Ypač dažnai tai nutinka naudojant pigią pusiau sintetiką arba mineralinis aliejus. Faktas yra tas, kad daugelis vairuotojų keičia alyvą ne anksčiau, o griežtai pagal taisykles ar net vėliau. Dėl to sunaikinami įdėklai, sutrinka alkūninio veleno ir kitų apkrautų elementų darbas.
Koks variklio greitis laikomas optimaliu?
Norint išsaugoti variklio tarnavimo laiką, geriausia važiuoti greičiu, kurį galima laikyti vidutiniu ir šiek tiek didesniu nei vidutinis. Pavyzdžiui, jei tachometro „žalioji“ zona siūlo 6 tūkst. aps./min., tai racionaliausia jį laikyti nuo 2,5 iki 4,5 tūkst.
Natūralaus įsiurbimo vidaus degimo variklių atveju dizaineriai stengiasi pritaikyti sukimo momento lygį šiame diapazone. Šiuolaikiniai agregatai su turbokompresoriumi užtikrina patikimą sukibimą esant mažesniam variklio sūkių skaičiui (sukimo momento plokščiakalnis platesnis), tačiau vis tiek geriau šiek tiek apsukti variklį.
Ekspertai sako, kad optimalūs režimai daugumos variklių darbas yra nuo 30 iki 70 proc maksimalus skaičius apsisukimų vairuojant. Tokiomis sąlygomis energijos vienetas padaroma minimali žala.
Galiausiai pridursime, kad periodiškai patartina gerai pašildytą ir tinkantį eksploatuoti variklį pasukti kokybiškas aliejus 80-90 % judant kartu lygus kelias. Šiuo režimu užteks nuvažiuoti 10-15 km. Prisimink tai šis veiksmas nereikia dažnai kartoti.
Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja kas 4-5 tūkstančius nuvažiuotų kilometrų variklio apsukus beveik iki maksimumo. Tai būtina pagal įvairių priežasčių, pavyzdžiui, kad cilindro sienelės nusidėvi tolygiau, nes pastoviai važiuojant tik vidutiniu greičiu gali susidaryti vadinamasis laiptelis.
Taip pat skaitykite
Karbiuratoriaus tuščiosios eigos greičio nustatymas ir įpurškimo variklis. XX karbiuratoriaus reguliavimo ypatybės, purkštuko tuščiosios eigos greičio reguliavimas.
