Antrosios kartos Hyundai Accent (LC indeksas) debiutavo 1999 m. Automobilis buvo siūlomas hečbeko ir sedano kėbulo stilių. 2001 metais Taganroge prasidėjo surinkimas. Po 2 metų (2003 m.) modelis buvo pertvarkytas, tačiau Rusijos rinka jos nematė. Iš „TagAZ“ vartų vis dar išriedėjo sedanai, kuriems buvo pritaikytas pertvarkymas.
2005 metais priekinė dalis buvo šiek tiek transformuota – grobuoniškos radiatoriaus grotelės įgavo minkštesnes, apvalesnes formas. 2006 m. įvyko kartos pasikeitimas, tačiau „Tagaz“ tęsė sedano gamybą iki 2012 m.
„Hyundai Accent“ salone vietos užtenka, tačiau galiniai keleiviai jausis ankštai. Bagažinės tūris yra tik 375 litrai (321 litras - hečbekas). Kita vertus, nuo mažas automobilis Nesitikėk stebuklų.
Bazinis MT0 sedanas galėjo pasigirti tik vairo stiprintuvu. centrinis užraktas, elektrinius veidrodžius ir langus, oro kondicionierių ir ABS buvo galima įsigyti turtingesnėmis pakuotėmis. Oro pagalvė paveikė tik vairuotoją ir net tada labiausiai brangios versijos- MT3 ir AT5 (su automatine pavarų dėže).
NHTSA susidūrimo teste „Accent“ pelnė 4 žvaigždutes už priekinį ir šoninį susidūrimą. Bet tas automobilis buvo su 4 oro pagalvėmis.
Varikliai
Iš pradžių „Hyundai Accent“ buvo aprūpinti 1,3 litro ir 1,5 litro atmosferiniais benzininiais varikliais. Pirmasis buvo įdiegtas tik ribotą laiką. Pastarasis tapo plačiai paplitęs. 2002 m. linija jėgos agregatai papildytas 1,5 litro turbodyzelinis ir atmosferinis benzinas, kurio talpa 1,6 litro. Nė vienas iš šių variklių nebuvo oficialiai pasiūlytas Rusijoje.
Visi benzininiai varikliai- Alfa šeimos atstovai (1,6 l – Alfa II). Jie yra licencijuota kopija Mitsubishi varikliai Orion serija.
1,3 litro variklis (60 ir 75 AG / G4EH) turi vieną skirstomąjį veleną ir 12 vožtuvų. 1,5 litro buvo siūlomos dvi versijos: 12 vožtuvų (91 AG / G4EB) ir 16 vožtuvų (102 AG / G4EC). Pirmasis (su vienu skirstomuoju velenu) nebuvo plačiai naudojamas. Absoliutus rinkos lyderis yra 16 vožtuvų blokas su dviem skirstomaisiais velenais. 1,6 litro variklį (105 AG / G4ED) galima rasti iš JAV importuotuose automobiliuose.
Visi varikliai turi paskirstymo diržo pavarą. Įrenginiuose su dviejų velenų DOHC dujų paskirstymu (1,5/102 AG ir 1,6/105 AG) dantytas diržas tik pradeda judėti išmetimo skirstomasis velenas, o įsiurbimas yra sujungtas su išmetimu vienos eilės grandine.
Daugelis mechanikų pataria keisti skirstomojo veleno pavaros grandinę (nuo 1000 rublių) nuvažiavus 100–120 tūkstančių km. Iki to laiko jis dažnai išsitempia.
Prižiūrėti laiko pavarą nėra labai sunku. Tačiau keičiant paskirstymo diržą, siurblys taip pat turėtų būti atnaujintas (nuo 2000 rublių). Nuvažiavus 80-110 tūkst. km, jis gali nutekėti arba kelti triukšmą. Tačiau laiko pavara neleidžia jos nuimti: vienas siurblio tvirtinimo varžtas dengia diržą, o kitas – įtempimo volelį.
Vožtuvo tarpas reguliuojamas hidrauliniais stūmikliais (250 rublių už vienetą). Jie gali pradėti belstis nuvažiavus 200-250 tūkst. Kartais priežastis slypi stūmoklio spyruoklės susilpnėjime alyvos siurblys. Dėl to už normalus veikimas kompensatoriuose tiesiog nepakanka alyvos slėgio. Spyruoklės kaina yra tik 250 rublių, o norint ją pakeisti, reikia išimti variklio karterį.
Nuvažiavus 100-150 tūkstančių km, vožtuvo dangtelio tarpiklis gali tapti nesandarus - apie 600 rublių. Nuvažiavus 150–200 tūkstančių km, alyvos sąnaudos dažnai pradeda didėti. Dažnai dėl to kalti sustingę žmonės vožtuvo koto sandarikliai. Naujo komplekto kaina yra 1300 rublių, o pakeitimo darbai prasideda nuo 5000 rublių.
Standartinis starteris gali tapti mopešu nuvažiavus 100–150 tūkstančių km – dažniau šaltu oru. Daugeliu atvejų jį galima „atgaivinti“, kitaip už naują starterį turėsite sumokėti daugiau nei 5000 rublių. Netrukus teks atnaujinti ir variklio laikiklius (2–3 tūkst. rublių už vienetą).
Gofruotė dažnai perdega išmetimo sistema. Analogą galima rasti už 500 rublių. Tačiau gofravimas originaliame vamzdyje (nuo 2000 rublių) paprastai trunka daug ilgiau. Variklio veikimo sutrikimus kartais sukelia stiprintuvo gedimas kuro siurblys(nuo 2500 rublių) arba deguonies jutiklis(nuo 2000 rub.).
Bėgant metams aušinimo sistemos vamzdžiai ir radiatorius pasensta ir prateka. Laiku nepastebėjus nuotėkio, galimas perkaitimas. Pasekmės labai liūdnos – skrodimas ir kapitalinė renovacija variklis.
3 cilindrų 82 arklio galių 1,5 litro turbodyzelinis variklis (D3EA) su įpurškimo sistema Common Rail sukūrė italų inžinieriai VM Motori. Dyzelino akcentas antrinėje rinkoje- tikra egzotika. 1,5 CRDi mažiau patikimas nei benzino vienetų. Su amžiumi atsiranda skundų dėl padidėjusių alyvos sąnaudų, turbokompresoriaus ir kuro purkštukai. Be to, salone dyzelinis automobilis mažiau patogus – jaučiamas didesnis triukšmo lygis ir vibracija.
Užkrato pernešimas
Varikliai buvo suporuoti su 5 greičių mechanine arba 4 greičių automatine (A4AF3).
Mechaninė pavarų dėžė yra labai patikima. Problemų su juo praktiškai nėra. Sankaba taip pat pasižymi pavydėtinu patvarumu – daugiau nei 250 000 km. Naujas komplektas galima įsigyti už 4000 rublių. Ir čia atlaisvinimo guolis Jis gali kelti triukšmą nuvažiavus 100-150 tūkst. Retkarčiais perjungiant pavaras iškyla sunkumų dėl pavarų pasirinkimo mechanizmo rūgimo.
Automatinė pavarų dėžė nėra tokia patvari kaip mechaninė, tačiau tinkamai prižiūrima iki pirmojo remonto gali lengvai nuvažiuoti 200-250 tūkst. Svarbiausia nepamiršti atnaujinti alyvos kas 40–60 tūkstančių km. Pertvarai jums reikės apie 50 000 rublių. Kartais mašinos veikimo sutrikimus sukelia kontaktinės jungties laidų pertrauka.
Važiuoklė
Švelniai sureguliuota pakaba gali sugerti didelius nelygumus nepakenkiant keleivių patogumui. Tačiau tai turi ir minusų. Posūkiuose kėbulas smarkiai rieda, o valdymas nusipelno vidutinių įvertinimų stabdžių sistema. Ant sauso asfalto visiškai sustoti reikia 43,3 metro. Prisiminkime tai modernus standartas– ne daugiau kaip 40 metrų.
Labiausiai silpnumas pakaboje - stabilizatoriaus įvorės. Kartais juos tenka keisti nuvažiavus 20-40 tūkst. Priekinės pakabos svirties (2–4 tūkst. rublių) atlaikys 100–150 tūkst. km, o galinės – daugiau nei 150–200 tūkst. km.
Per 100–150 tūkstančių km jie gali tapti netinkami naudoti ratų guoliai. Ant priekinės ašies keičiami tik guoliai (1000 rublių), o ant galinės ašies – stebulės mazgas (nuo 2000 rublių).
Nuvažiavę 100-150 tūkstančių km jie kartais aprūgsta stabdžių cilindrai galinis stabdžių būgnai. Dažnai pakanka juos išardyti, išvalyti ir sutepti. Naujas cilindras galima įsigyti už 600 rublių.
Senesniuose nei 10-12 metų automobiliuose reikia atkreipti dėmesį į priekį stabdžių vamzdeliai. Jie rūdija apačioje guminis sandariklis- perėjimo per rato arkos pertvarą taške. Naujo kaina stabdžių linija- apie 1000 rublių.
Problemos su ABS gali kilti dėl variklio oksidacijos. Išsivalęs jis greitai atsigauna.
Vairo stovas gali pareikalauti dėmesio nuvažiavus 150–200 tūkst. Blogiausiu atveju jis turės būti pakeistas - nuo 18 000 rublių.
Kėbulas ir vidus
Hyundai Accent kėbulo geležis nėra linkusi į koroziją. Rūdys greičiausiai yra prastos kokybės praeityje atlikto remonto ženklas. Tačiau kai kurių egzempliorių, vyresnių nei 10 metų, užpakalinėje dalyje galite rasti raudonų dėmių. ratų arkos ir slenksčiai. Be to, dažai dažnai nusilupa nuo buferių.
Vidaus apdailai naudojamas pigus plastikas, kuris laikui bėgant pradeda girgždėti. Situacija su garso izoliacija taip pat nesvarbi. Jis negali būti vertinamas kitaip, nei žemesnis nei vidutinis. Iš kabinos sklinda garsai variklio skyrius ir ratų arkos.
Nuvažiavus 120–140 tūkstančių km, generatorius gali sugesti. Dažnai galite išsisukti pakeisdami įtampos reguliatorių (1000 rublių). Jei negalite atkurti generatoriaus, turėsite ieškoti naujo - nuo 5000 rublių.
Laikui bėgant, priekinio stiklo valytuvų pavaros mechanizmas aprūgsta. Pasigirsta beldimas ir girgždėjimas, o laidai juda lėtai, o ne visu greičiu. Nauja trapecija kainuos 2000 rublių.
Retkarčiais greičio indikatoriaus adata pradeda trūkčioti ir zvimbėti. Liga gali būti lengvai pašalinta. Kartais centrinio užrakto sistemoje yra gedimų.
Išvada
„Hyundai Accent“ yra paprastas ir patikimas automobilis, kurį už nedidelius pinigus galima prižiūrėti ar suremontuoti bet kuriame servise. Svarbiausia, kad nepatektų į nulaužtą egzempliorių, kuris dirbo taksi.
Hyundai Accent III, 2006 m
Puikus automobilis. Hyundai Accent III kartos patinka man, mano žmonai ir vaikui. Jis puikiai elgiasi kelyje, yra patikimas, o kainos ir kokybės santykis apskritai yra puikus. Jos įvaizdis toks ir toks, bet jie sako, kad įvaizdis yra niekas. Variklis - 112 AG bet jei tikite pojūčiais, gamintojas šiek tiek perdėjo, o jei įjungiate oro kondicionierių, „arklių“ skaičius smarkiai sumažėja. O kai oro kondicionierius veikia, suvartojimas didėja, ir jis pradeda „ėsti“ kaip kašalotas. Dabar rida 7 tūkst.km. „Hyundai Accent III“ sėdynės nėra labai geros, net „devynetos“ yra geresnės. Ir tai yra tam tikra „taburetė“. Keliauju daug ir dažnai, todėl man patogių sėdynių klausimas yra labai svarbus. Laukiame žiemos ir šalnų, Hyundai Accent III startuos nuo -30, tuomet galime atleisti tokius smulkius trūkumus kaip šios „taburetės“ sėdynės ar bamperis prilipęs prie bordiūrų. Geros kelionės visiems, vairuojantiems Hyundai!
Privalumai : Puikus kainos ir kokybės santykis.
Viačeslavas, Kijevas
Hyundai Accent III, 2007 m
Bendros emocijos atrodo teigiamos. Tiesa, eksploatavimo stažas dar nedidelis, vos 5 mėn. Trečiosios kartos „Hyundai Accent“ pavarų dėžė yra tokia, tarsi greičių dėžė būtų pašalinta iš mūsų „VAZ Nine“. Pavyzdžiui, gali užgesti trečioji pavara. Nuėjau pas prekiautoją, jie pažiūrėjo ir pasakė, kad viskas gerai. Bet, sprendžiant iš mano jausmų, kažkas su ja vis tiek negerai. Kondicionierius veikia taip, kad negali pasakyti. Tai karšta, tai šalta. Netruks susirgti. Nors žiemą interjeras gerai ir greitai įšyla. Ne taip seniai buvo atvejis, negalėjau atidaryti gaubto, nuėjau į servisą, paaiškėjo, kad nutrūko laidas. Triukšmo izoliacija Hyundai salonas III akcentas nėra labai geras. Galvos blokas sugedo po kelių mėnesių. Taigi, kuo daugiau važiuoju, tuo prastesni mano įspūdžiai apie automobilį. Nors kalbant apie važiuoklę ir variklio patikimumą, viskas gerai, o tai ir yra svarbiausia.
Trūkumai : dėžė, garso izoliacija.
Irina, Brianskas
Hyundai Accent III, 2009 m
Apskritai „Hyundai Accent III“ kelia tik malonias emocijas. Variklio galia - 112 "arklių". Atrodo šiek tiek, bet automobilis žaismingas. Tarp trūkumų galiu pažymėti 2 punktus. Pirmoji – per daug girdimas variklio ūžimas salone. Tiesa, triukšmo iš gatvės beveik nesigirdi. Antrasis mažas prošvaisa. Visai ne mūsų keliams, kai tik išvažiuoji iš greitkelio, iškart pradedi trintis į dugną. Kalbant apie privalumus, galiu įvardyti sklandų veikimą, galią, gerą garso izoliaciją. Daug ką reikia patobulinti. Ypač įprasta muzika. Išoriškai man patinka Hyundai Accent III, jo dizainas yra aukščiausios klasės. Ir aš užsidėsiu kitą "Mouzon". Noriu pastebėti, kad automobilis yra gerai surinktas, nors prie kapoto yra pastebimas didelis tarpas. Bet tai nėra toks rimtas trūkumas. Į mašiną įdėjau dujas. Įranga gera, itališka. Galios nesumažėjo, dirba visi 112 „arklių“. Ir kur kas pigiau pasipylė automobilio degalų papildymas.
Privalumai : energingas, sklandus ir puikaus dizaino automobilis.
Trūkumai : žema prošvaisa.
Andrejus, Maskva
1999 m. Pietų Korėjos „Hyundai“ įmonė supažindino pasaulį su antruoju Akcentų generavimas su vidiniu gamykliniu žymėjimu LC, kuris yra tik gaminys gilus modernizavimas originalaus įsikūnijimo modeliai. Tėvynėje automobilis buvo gaminamas iki 2005 m., prieš tai buvo modernizuotas 2003 m., o Indijoje - iki 2013 m. Rusijoje jis pirmiausia žinomas kaip biudžetinis sedanas, kuris buvo gaminamas 2001–2012 metais Taganrogo automobilių gamyklos patalpose.
Išoriškai antros kartos „Accenta“ atrodo harmoningai ir tvarkingai, tačiau niekas ypatingai netraukia į akis. Kompaktiškas korpusas Automobilis pasižymi dailiai suformuotais bamperiais, gražiai atrodančia apšvietimo įranga ir apskritai geromis proporcijomis, todėl jo išvaizda yra labai patraukli ir judri.
Apskritai, „antrasis“ Hyundai Accent yra sedano ir hečbeko kėbulais (su trimis arba penkiomis durimis) ir yra 4215–4260 mm ilgio, 1670–1680 mm pločio ir 1395 mm aukščio. Atstumas tarp „korėjietiško“ ašių yra 2440 mm, o prošvaisa – 170 mm. „Sukrauta“ transporto priemonė sveria nuo 970 iki 1176 kg, priklausomai nuo versijos.
Antrosios kartos „Accent“ interjeras suplanuotas gana kompetentingai ir įspūdingas ergonominiu požiūriu, tačiau pagamintas tik iš pigių apdailos medžiagų. Vairas automobilis paprastas, prietaisų skydelis archajiškas, bet informatyvus, o centrinė konsolė suprojektuota su valstybės tarnautojams būdingu minimalizmu.
Su Hyundai vidaus talpa Akcento problemos ne – salone gali sėdėti penki suaugę asmenys, įskaitant vairuotoją. Tačiau gale nėra pakankamai vietos kojoms, ir apskritai aukšti keleiviai nebus visiškai patogūs, o priekinės sėdynės praktiškai neturi šoninės atramos.
Sedano bagažo skyriuje telpa tik 375 litrai bagažo, o hečbeko – nuo 321 iki 859 litrų. Dideliems daiktams transportuoti atlošai galinės sėdynės transformuoti į 60:40 santykį, o visose be išimties versijose pilno dydžio atsarginė padanga paslėpta nišoje po paaukštintomis grindimis.
Specifikacijos. Antroji „Accent“ karta, surinkta Taganroge, yra su dviem keturių cilindrų atmosferiniais benzininiais varikliais, kurių kiekvieno tūris yra 1,5 litro.
- Pirmasis variantas yra 12 vožtuvų blokas su paskirstyta injekcija kurą gaminantis 92 arklio galių esant 5500 aps./min. ir 132 Nm sukimo momentui esant 4000 aps./min.
- Antrasis yra variklis su 16 vožtuvų paskirstymo diržu ir kelių taškų maitinimo sistema, kurio išėjimas yra 102 „kumelės“ esant 5800 aps./min. ir 134 Nm maksimali trauka esant 3000 aps./min.
„Jaunesnysis“ variklis yra suporuotas tik su 5 greičių mechanine, o su „vyresniuoju“ varikliu taip pat yra 4 greičių automatinė pavarų dėžė. Priklausomai nuo versijos, automobilis iki pirmojo „šimtuko“ įsibėgėja per 10,5-14,2 sekundės, maksimaliai pasiekia 166-181 km/h ir vidutiniškai kombinuotomis sąlygomis „suvalgo“ 7,5-8,6 litro degalų.
- Be to, „Hyundai Accent“ buvo komplektuojamas su 1,3–1,6 litro benzininiais keturkampiais, išvystančiais 75–105 „arklius“ ir 114–143 Nm sukimo momentą, bei 1,5 litro turbodyzelinį variklį, išvystantį 82 arklio galias ir 182 Nm turimą trauką.
Antrojo įsikūnijimo „akcente“ naudojamas priekiniais ratais varomas „vežimėlis“ su skersiniu pagrindu. elektrinė, laikančiojo kėbulo tipo ir nepriklausoma pakaba priekyje ir gale. Ant priekinės ašies naudojami „MacPherson“ statramsčiai ir stabilizatorius šoninis stabilumas, A galas pakabinamas išilginėmis ir skersiniai ir hidrauliniai amortizatoriai.
Automobilio vairavimas atliekamas naudojant krumpliastiebo sistemą su hidraulinis stiprintuvas, o stabdžių sistema sujungia priekinio disko ir galinio būgno mechanizmus (įjungta brangūs apdailos lygiai Taip pat galima įsigyti 4 kanalų ABS su EBD).
Tarp „korėjietiško“ pranašumų yra: gera išvaizda, lankstūs varikliai, geras sklandumas, maža kaina, prieinama paslauga, patikimas dizainas ir subalansuota važiavimo kokybė.
Tačiau turi ir trūkumų – ankštos sėdynės antroje eilėje, paprasta salono apdaila, prasta garso izoliacija ir žemas lygis prestižas.
Kainos ir komplektacijos. 2016 m. pavasarį Rusijos antrinėje rinkoje „antrąjį“ „Hyundai Accent“ galima įsigyti už 150 000–250 000 rublių kainą (nors siūlomos ir pigesnės, ir brangesnės galimybės).
Taganroge surinkti automobiliai jau yra standartinis„puikuotis“: oro kondicionierius, garso sistema, reguliuojamo aukščio vairo kolonėlė ir vairo stiprintuvas... „Viršutiniuose“ sprendimuose taip pat yra: dvi oro pagalvės, elektriniai šoniniai veidrodėliai, priešrūkiniai žibintai ir ABS su EBD.
Daugumoje rinkų modelis pakeitė antrosios kartos „Accent“, kuris vis dar gaminamas „TagAZ“. Be to, jis buvo vadinamas „Verna“ tik Rusijoje, kitose šalyse tai buvo trečios kartos „akcentas“.
Dauguma „Vernos“ komponentų ir mazgų buvo pasiskolinti iš ankstesnis modelis (ZR, 2011, Nr.8 ), tačiau skirtumų vis tiek yra: visų pirma vietoj vairo stiprintuvo sumontuotas elektrinis stiprintuvas. Tai savininkams kelia didžiausią nerimą.
APIE PENKI ŠIMTAI
Susirūpinimą kelia mechanizmas, kurio pavadinimo kode baigiasi 500 naujas automobilis. Jis veikia per triukšmingai: girgžda, ošia, traška ar net dainuoja kaip lakštingala. Tačiau iki tam tikro momento jis susidoroja su savo pareigomis. Pirmieji EUR gedimai buvo pastebėti nuvažiavus 50–60 tūkst. km, kai staiga sustingo vairas (dažniausiai tai nutikdavo karštu oru). Jei greitis buvo mažas, laikykite save laimingu.
Sugrąžinti mechanizmą į normalią nėra sunku: reikia išjungti degimą ir šiek tiek pailsėti. Tačiau nesėkmė gali pasikartoti bet kuriuo metu!
Atsižvelgdami į tai, kad EPS klaida (ši santrumpa reiškia EUR) buvo išsaugota atmintyje, pardavėjai pakeitė įrenginį pagal garantiją. Tiesa, tai ne visada efektyvu, nes nedaug žmonių laiko eurus sandėlyje. Dažnai pristatymo tekdavo laukti mėnesius, o operacijos draudimo fone – tai įrašoma diagnostikos ataskaitoje. Vardan gero tikslo – ne nuodėmė ištverti, o... mainais pašalintas mechanizmas Pardavėjai įdiegė lygiai tą patį. Iš esmės jie ylą iškeitė į muilą – su tais pačiais kaprizingais varžinio sukimo momento jutikliais.
Pasibaigus daugumai automobilių garantijai, iškilo kita bėda: pigaus jutiklio atskirai nusipirkti nepavyko (jis nebuvo tiekiamas kaip atsarginė dalis), todėl brangų komplektą teko keisti savo lėšomis.
UGNIS GAISINTI UGNIS
Tada savininkai paskelbė pavojaus signalą, susivieniję savo klubo forume. Paaiškėjo, kad 38% vartotojų turi tą pačią problemą. Tai patvirtino ir Ukrainos gyventojai – jie suskaičiavo net 57% atsisakymų. Ukrainoje „Verna“ (tai yra „Accent III“) buvo populiaresnė. Jis netgi pradėtas pardavinėti anksčiau nei mūsų. Nemaža dalis automobilių buvo naudojami taksi – su atitinkama rida.
Pirmieji už savo teises pradėjo kovoti broliai slavai, susisiekę su „Hyundai Motor Ukraine“ atstovybe. Sako, atpažinti konstrukcijos defektą, turintį įtakos saugumui, ir sugedusį bloką pakeisti nemokamai, net ir pasibaigus garantijai. Net jei ne iš karto, teisingumas nugalėjo: pardavėjai privalėjo pakeisti mechanizmą nepriklausomai nuo pagaminimo metų ir ridos, jei valdiklio atmintyje buvo klaida. Be to, įrengė jau modernizuotus blokus: 56300–0N502 už benzininė versija ir 56300–0N702 dyzelinui. Abu turi optinį jutiklį, kuris nėra nusidėvėjęs.
O kaip Rusijoje? Gautas atsakymas į klubo kreipimąsi į Hyundai Motor CIS (visą tekstą žr. www.. Sekė ZR redakcijos prašymas – atstovybė visiškai pateko į bėdą, nors per pastaruosius tris mėnesius pavyko ją sutvarkyti Pasirodo, kuo arčiau Vakarų, tuo labiau civilizuotai sprendžiamos vairuotojų problemos.
Nuoroda: be minėtų agregatų, Vernas retkarčiais susidurdavo su mechanizmais, kurių kode galūnė 501, su elektromagnetiniu jutikliu. Jie nėra susiję su pagrindinėmis problemomis, tačiau nuvažiavę 40–60 tūkstančių km jie dažnai pradeda trenkti į iškilimus dėl tarpinės movos tepimo trūkumo. Pats tepalas YSBB091105QQK kartu su darbu yra trimis dydžiais pigesnis nei elektrinis stiprintuvas, todėl prekiautojai dažnai apgaudinėja klientus pakeisti eurą: jiems tai yra pelningiau. Tačiau Ukrainoje sutepimas atliekamas be jokių klausimų ir net vairo mechanizmai atkuriami naudojant remonto komplektą 56553–25000 (kainuoja apie 300 rublių).
SOLARIS KILMĖJE
Kita problema – amortizatoriai. Originalūs, pagaminti Mando, negali susidoroti su kūno siūbavimu, net jei jie yra nauji. Ypač gaunasi galiniai keleiviai. Paviršiaus bangomis automobilis blaško užpakalį, karts nuo karto bandydamas nuslysti iš trajektorijos. Galbūt, jei „Verna“ būtų paplitęs Rusijoje, ši savybė būtų pastebėta anksčiau. Bet kol superpopuliarus Solaris pasirodė beveik su tuo pačiu galinė pakaba(su pusiau nepriklausoma H sija, panašiu svorio paskirstymu ir panašiais amortizatoriais, tik sumontuoti kitu kampu), žiniasklaida ir savininkai tylėjo. Pastarieji tiesiog ieškojo priimtiniausių pakeitimo variantų. Išbandėme „Kayaba“, „Sax“, „Monroe“ - viskas buvo ne taip. Mes apsistojome ties „Kony“: „8240–1115 Sport“ galinis komplektas ir „8610–1410 Sport“ priekis. Deja, pardavėjai taip pat nebuvo įtraukti į šį reikalą - jie pagal garantiją pakeitė tik aiškiai sugedusius amortizatorius su dėmėmis.
Be kita ko, su originaliais amortizatoriais stabilizatoriaus statramsčių ir įvorių tarnavimo laikas yra beveik perpus ilgesnis: jei su „Konya“ jų atlaiko iki 90 tūkst., tai su „Mando“ – vos 50 tūkst.
Galinė pakaba, neskaitant amortizatorių, yra patikima. Stabdžiai be stabdžių antiblokavimo sistema būgnas, su juo - diskas. Trinkelių tarnavimo laikas yra atitinkamai 90–100 tūkstančių ir 60–70 tūkstančių km.Galinė pakaba, neskaitant amortizatorių, yra patikima. Stabdžiai versijoje be stabdžių antiblokavimo sistemos yra būgniniai, su juo - diskiniai. Trinkelių tarnavimo laikas yra atitinkamai 90–100 tūkstančių ir 60–70 tūkstančių km.
SUJUNGIMO BŪSENA
Vernas buvo tiekiamas Rusijos rinkai su vienu varikliu - Alfa serijos G4EE. Įrenginys yra gerai žinomas iš Getz ir laikomas patikimu. Tačiau kartais šalto užvedimo metu greitis gali svyruoti tuščiąja eiga, užsiminė žemos kokybės kuras. Problema išspręsta pakeitus degalų papildymo tašką arba radikaliau - pakeitus valdymo bloko programinę-aparatinę įrangą iš pagrindinio identifikatoriaus TFE6I41 į modifikuotą. Rusijos realijos TFE6I42.
KAM mechaninė dėžė Pavaroms priekaištų nėra, tačiau to negalima pasakyti apie sankabą: arba pradeda girgždėti pedalas, arba dūzgia atleidimo guolis. Taip atsitiko, kad nuvažiavus 50 tūkstančių km triukšmas tapo nepakeliamas, todėl reikėjo pakeisti visą agregatą. Tačiau tokių atvejų yra nedaug, juk sankaba atlaiko iki 100 tūkst. Turėkite omenyje, kad atsarginės dalys tiekiamos su atnaujintais krepšeliais, tačiau jos be problemų tarnauja nurodytą tarnavimo laiką.
Reguliariai keičiame alyvą automatinėje mašinoje ir susitaikome su šiek tiek varginančiu įrenginio veikimu. Kitų problemų nerasta.
Kėbulas atlaiko chemikalus, ant jo beveik nesimato rūdžių. Kartais dažai nusilupa nuo šoninių bagetų ir nuo buferio kamščio po ąsos varžtu, tačiau tai būna retai. Taip atsitiko, kad pardavėjai, prieš pardavimą reguliuodami tarpus tarp gaubto ir sparnų, sugadino vyrių varžtų dažus. Tada įrodyk, kad automobilis nepateko į avariją! taip ir papildoma signalizacija, įdiegta tų pačių prekiautojų, dažnai nepavyksta.
Nepaisant to, kad jo brolis dvynys „Kia Rio“ buvo pagamintas „Vernos“ pagrindu, pastarasis tokių problemų neturi. Tačiau yra ir kitų, apie kuriuos netrukus pakalbėsime.
Dėkojame interneto klubams www.clubverna.ru (Rusija)
ir www: hyundai.com.ua (Ukraina)
už pagalbą ruošiant medžiagą.
Šiandien Maskvoje galite labai lengvai užsisakyti automobilių akumuliatorių. Jums tereikia žinoti tinkamus Techninės specifikacijos produktai: talpa, paleidimo srovė, gnybtų išdėstymo tipas, srovės išėjimas, matmenys. Jei šių duomenų nežinote, tuomet mūsų internetinėje parduotuvėje turėtumėte įsigyti Hyundai Accent 3 automobilinius akumuliatorius. Patyrę konsultantai parinks Jums telefonu optimalus modelis. Norėdami tai padaryti, jiems tereikia įvardyti automobilio markę ir modelį, pagaminimo metus ir variklio dydį. Po to jie paskelbs dabartinėmis kainomis automobilio akumuliatorius, skirtas Hyundai Accent 3 tinkamas tipas. Prekes galite atsiimti dviem būdais: patys iš sandėlio arba užsakydami pristatymą adresu Maskvoje. Abu variantai yra labai patogūs. Dirbame su skirtingi tipai klientų. Automobilių akumuliatorius galime parduoti už grynuosius pinigus gavus ir kortele sandėlyje.
Mūsų gaminių privalumai
Įsigykite nebrangiai svetainėje per kelias minutes įkraunamos baterijos Automobiliu gali naudotis bet kas. Speciali sistema Ieškoti pagal parametrus labai patogu. Ji leidžia patyrusiems automobilių savininkams savarankiškai pasirinkti tinkamą produktą pagal jo technines charakteristikas. Mūsų akumuliatoriaus kaina už Hyundai automobilis Liksite maloniai nustebinti, nes produkciją perkame tiesiai iš gamyklų. Visi produktai turi šiuos teigiamus aspektus:
- Automobilių akumuliatorių modelių kainos yra labai prieinamos.
- Produktai yra specialiai sukurti Rusijos klimatui ir dideliems temperatūros pokyčiams.
- Jiems garantuojama, kad jie dirbs visą deklaruotą darbo laiką.
- Suteikiama oficiali gamintojo garantija (1-2 metai).
- Baterijos yra apsaugotos nuo trumpas sujungimas, sprogimas, drėgmės patekimas.
Užsakymo pateikimas palankiomis sąlygomis
Vos per porą minučių galite nusipirkti akumuliatorių automobiliui „Hyundai“ su pristatymu į bet kurį Maskvos rajoną. Norėdami tai padaryti, jums tereikia įdėti prekę į krepšelį per svetainę arba susisiekti su mumis telefonu. Specialistai suteiks visas reikalingas konsultacijas. Mūsų automobilių akumuliatorių kataloge yra tūkstančiai variantų. Jame yra užsienio ir Rusijos prekių ženklai. Galite susipažinti su techninės charakteristikos, žiūrėkite automobilio akumuliatoriaus kainą. Taip pat galite grąžinti seną prekę ir gauti didele nuolaida nusipirkti naują. Pristatymas automobilio akumuliatorius prie įėjimo galima bet kurią savaitės dieną.
