Beraktės imobilaizerio vikšrinės sistemos yra skirtos įdiegti variklio automatinio užvedimo funkciją automobiliuose, kuriuose yra standartinis imobilaizeris. Daugumoje šiuolaikinių Rusijos rinkoje esančių automobilių yra imobilaizeris, kuris neleidžia nuotoliniu būdu užvesti variklio, nes. blokavimas pašalinamas tik tuo atveju, jei salone yra savininkas su lustiniu raktu.
Norėdami išspręsti šią problemą, jei reikia prijungti automatinį paleidimą, lusto raktas paprastai yra paslėptas imobilizatoriaus skaitytuvo viduje. Tuo metu, kai užvedamas variklis, vikšrinis nuotoliniu būdu, pagal automobilio signalizacijos komandą, nuskaito signalą iš lusto raktelio ir perduoda jį į užvedimo spyną (į standartinį imobilaizerį), dėl ko variklis yra leidžiamas. pradėti, nes. imobilizatorius "galvoja", kad savininkas yra šalia. Pagrindinė bet kurio vikšrinio roboto užduotis yra imituoti vairuotojo buvimą automobilio viduje, kai duodama nuotolinio užvedimo komanda.
Lusto rakto naudojimas turi keletą trūkumų:
- Poreikis pagaminti papildomą lusto raktą. Daugeliui šiuolaikinių automobilių (daugiausia VAG grupių) lustinio rakto neįmanoma pagaminti servise, todėl vienintelė galimybė yra susisiekti su oficialiu pardavėju ir užsisakyti naują visavertį raktą. Tokios paslaugos kaina svyruoja nuo 8 000 iki 25 000 rublių.
- Norėdami sutaupyti gaminant dublikatą, galite išimti lustą nuo jau esančio antrojo automobilio raktelio, tačiau tokiu atveju jums lieka tik vienas raktas, o tai nepatogu, jei automobiliu naudojasi keli žmonės; be to, ne kiekvieną raktą galima išardyti.
- Egzistuoja teorinė galimybė, kad naudojamą lustą aptiks vagis ir juo pavogs automobilį.
Specialiai sukurta šioms problemoms spręsti, berakčiai imobilaizeriai Idatalink ir Fortin. Automatinio paleidimo be rakto įdiegimas leidžia automobilių savininkams sutaupyti diegiant papildomą. įrangą ir mažiau nerimauti dėl savo automobilio saugumo.
Kitas esminis berakčių vikšrų privalumas, montuojant kartu su Pandora arba Pandect automobilių signalizacija, yra tai, kad perduodant komandas darbo metu jos naudoja skaitmeninę magistralę, o signalai perduodami šifruota forma. Taigi beraktė imobilaizerio vaikštynė jokiu būdu negali būti naudojama įsibrovėliui pavogti automobilį.
Be to, nemažai naujausių kartų automobilių signalizacijų Pandora ir Pandect turi įmontuotą imobilizatorių – tokiu atveju automatinio paleidimo įgyvendinimas tampa kuo paprastesnis ir nekainuoja papildomų išlaidų robotams! Suderinamų transporto priemonių sąrašas pateikiamas pagalbos skyriuje.
Jei jums sunku nustatyti reikiamą beraktės vikšrinės sistemos modelį, suderinamų automobilių sąrašą galite rasti iDataLink ir Fortin gamintojų svetainėje; mūsų vadybininkai taip pat mielai padės išsirinkti beraktę vikšrinę sistemą konkrečiam automobiliui. Skambinti!
Rinkoje yra daug brangių ir kokybiškų vikšrų, skirtų papildomai įrangai darbui su imobilaizeriais, kurie palengvina transporto priemonės variklio užvedimą. Tačiau to paties tipo prietaisai gali būti pagaminti savarankiškai, namuose. Žmogui, kuris gerai išmano mechaniką ir elektriką, šis procesas nebus sunkus. Kaip namuose pasidaryti linijininką, kiekvienas vairuotojas jau dabar gali sužinoti išsamiau.
Įranga imobilaizeriams – „pasidaryk pats“ vikšrinė
DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netiki? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui!
Raktas arba beraktis imobilaizeris yra stačiakampio formos, gana kompaktiškas ir gana nebrangus. Daugelis žmonių perka tokius įrenginius parduotuvėje būtent todėl, kad savarankišką šios sistemos gamybą laiko beveik neįmanomu procesu. Tiesą sakant, ne viskas taip sudėtinga, ir kiekvienas patyręs vairuotojas gali pats pasigaminti įprastą imobilaizerio vikšrinę. 
Norėdami tai padaryti, jums reikia minimalios įrangos ir šiek tiek laisvo laiko. Kiekvienas vairuotojas galės susipažinti su standartinių imobilizatorių vikšrų projektavimo principu ir netgi savo rankomis pasigaminti šį įrenginį.
Kas yra imobilaizeris ir kaip jis surenkamas
Kiekvienam standartiniam imobilaizeriui aplinkkelis yra įtaisas. Kuris turi galimybę transliuoti atsakiklio kodą ir taip palengvinti variklio automatinį paleidimą. Pagrindinis vikšrinės sistemos blokas yra tam tikra dėžutė, kurioje yra paslėpta lustas, leidžiantis pasiekti imobilizatoriaus sistemą.
Viskas atrodo taip:
- speciali lustas dedamas į sandarią, mažą plastikinę dėžutę;
- jis ten saugiai pritvirtintas;
- dėžutė yra visiškai uždaryta ir prie jos pridedama jungtis laidams prijungti;
- komplekte esantys laidai yra atskirai, o dėžutę reikia pritvirtinti prie automobilio salono naudojant savisriegius varžtus - jie taip pat yra komplekte.
Imobilaizerio vikšrinė sistema nėra sudėtinga ir tokį įrenginį susikurti patiems yra gana paprasta. Norėdami atlikti šį procesą namuose, vairuotojas turi sukaupti visas reikalingas montavimo dalis ir įrankius.
Vikšrinio vikšrinio gamyba – iš kokių įrankių galima pasigaminti
Šiuolaikinė įranga, skirta apeiti standartinį imobilizatorių, yra nebrangi, nes iš tikrųjų ji yra labai paprasta. Norėdami patys sukurti tokį imobilizatoriaus skaitytuvą, turite atlikti šiuos veiksmus:
Visų šių dalykų prireiks vairuotojui, kad jis galėtų pasidaryti „pasidaryk pats“ imobilaizerio vikšrinę ir be problemų jį paleisti.
Be to, automobilio savininkui darbui gali prireikti šių įrankių ir prietaisų:
- žirklės ir peilis - laidams nuplėšti ir norint nukirpti lipnią juostą, elektros juostą;
- voltmetras - įtampai matuoti jungiant laidus;
- prietaisai, kuriais galite prisukti varžtus.
Norint savarankiškai gaminti įprastą imobilaizerio vikšrinį mechanizmą, to visiškai pakanka. Kad darbas būtų produktyvesnis ir greitesnis, kaip pavyzdį galite naudoti standartinę ryšio schemą, kurią galima rasti internete.
Vikšrinio mechanizmo gamybos procesas – viskas, ką dizaineriai turi žinoti
Rakto ar beraktės vikšrinės įprasto imobilizatoriaus pagaminimas nėra labai sudėtingas procesas ir kiekvienas patyręs vairuotojas gali tai padaryti. Projektuojant ir montuojant reikia mažiausiai dalių ir įrankių. Turėdamas aukščiau paminėtą informaciją, vairuotojas turi atlikti šias manipuliacijas:
Tai viskas, ką reikia padaryti norint savarankiškai suprojektuoti imobilaizerio vikšrinį mechanizmą. Beraktė skaitytuvas veiks taip pat produktyviai, kaip ir standartiškesnė šio įrenginio versija.
Papildomi patarimai pradedantiesiems dizaineriams – kaip taisyklingai susikurti slankiklį
Vairuotojai, kurie ketina pagaminti beraktę vikšrinę sistemą standartiniam imobilizatoriui, turėtų žinoti, kokia apsaugos sistema veikia jų transporto priemonėje. Jei automobilyje - tai pasakytina apie daugumą šiuolaikinių automobilių, yra sumontuotos RFID ir VATS apsaugos sistemos, tada norint pagaminti imobilizatorių, reikės šių komponentų:
Visi procesai, kuriuos atlieka vairuotojas, turi būti atliekami kuo tiksliau ir aiškiau. Verta laikytis standartinio tokios įrangos gamybos plano.
Imobilaizerio vikšrinė priemonė, kurią žmogus sukūrė pats, nebus tokios tvarkingos išvaizdos, kaip pastebima parduotuvių pasirinkimuose, tačiau tuo pat metu jo našumas nenusileis įsigytam įrenginiui. Vienas vikšrinio laido galas turi būti prijungtas prie standartinio antenos laido – tai būtina norint perduoti duomenis į imobilaizerį. Sprendžiant iš to, kas pavaizduota montavimo schemoje, kitas laido galas turi būti prijungtas prie blokavimo relės.
Dizaino paprastumas ir produktyvus darbas sudomins daugelį vairuotojų. Projektavimo ir montavimo schema bus suprantama kiekvienam, bent šiek tiek susipažinusiam su elektra ir mechanika. Toks paprastas įrenginys be problemų veiks su visais standartiniais imobilaizeriais ir suteiks galimybę automobilio savininkui užtikrinti beraktį priėjimą prie transporto priemonės judėjimo sistemos. Diegimas yra labai greitas, tačiau diegimo proceso metu turite aiškiai atsiminti lusto vietą, kad jos nepažeistumėte.
Standartinė prijungimo schema padės greitai išsiaiškinti, kas ir kas. Jei automobilio savininkas dar neturi laiko užsiimti nepriklausomu vikšriniu dizainu, jis gali tiesiog pritvirtinti lustą prie antenos elektrine juostele ir tai bus paprasčiausia tokio įrenginio versija. Taip pat galima naudoti tokį linijininką, tačiau tai nėra labai patogu, tačiau visavertis dizainas ilgą laiką veiks su apsaugos įranga. Savarankiškai pagamintas vikšras yra tikra galimybė gauti produktyvią apsaugos priemonę ir tuo pačiu sutaupyti pinigų.
Sąvoka „imobilaizerio aplinkkelis“ reiškia daugybę technologijų, kurių naudojimas leidžia užvesti automobilį raktu. Visos šios technologijos sujungtos po vienu žodžiu „apeiti“.
Standartinių imobilaizerių montavimą automobiliui užsienyje paskatino tam tikri apribojimai kreipiantis dėl draudimo, pas mus tokios paskatos nebuvo ir nėra. Dabar daugumoje užsienietiškų automobilių šalyje sumontuota sistema, vadinama „įprastu imobilaizeriu“. Šios sistemos prasmė ta, kad užvesti automobilį galima tik vienu („gimtuoju“) raktu, kurio kodas yra užregistruotas automobilio apsaugos sistemoje. Taip buvo siekiama, kad pagrobėjas neužvestų automobilio pagrindiniu rakteliu arba trumpindamas laidus. Tačiau kai kuriose situacijose reikalingas imobilaizerio vikšras.
Montuojant imobilizatorių gali kilti keletas toliau nurodytų problemų. Pirmasis yra daugybė nemalonių sunkumų, kai pametamas raktas arba sugenda pats įrenginys. Antra – pagal automobilių vagysčių statistiką jis neduoda jokių garantijų. Trečia – imobilaizerio sistemos nesuderinamumas su automatiniu paleidimu.
Taigi turėjau sugalvoti imobilaizerio vikšrinę, kad, esant norui, nuo jos nepriklausyčiau.
Norėdami pritaikyti tą ar kitą imobilaizerio „aplenkimo“ būdą, pirmiausia turite žinoti, kaip jis veikia. Nepriklausomai nuo rakto buvimo ar nebuvimo, visi be išimties turi mažą lustą, vadinamą pervedimu. Jis nuolat skleidžia mažos galios RF signalą. Yra imobilizatoriaus antena, nuskaitanti šį signalą, kuri tiksliai atpažįsta „savo“ raktą, tiksliau – lustą, esantį ant „gimtojo“ klavišo.
Šiandien automatinio paleidimo signalizacijos tapo labai populiarios tarp brangių užsienio automobilių savininkų. Bet ką daryti, jei yra noras derinti ir automatinį paleidimą, ir imobilizatorių?
Natūralu, kad rakto negalima palikti degimo spynelėje, tačiau išeitis yra. Norėdami įdiegti nuotolinį automobilį su imobilizatoriumi, naudojamas aukščiau nurodytas įrenginys, vadinamas "imobilaizerio vikšriniu". Jo veikimui būtina į jį įdėti lustą iš atsarginio automobilio raktelio arba visą atsarginį raktą. Kartais patogiau pasidaryti lusto dublikatą, kurio gamybos savikaina vidutiniškai kainuos šimtą dolerių, arba užsakyti kitą raktą iš įgalioto jūsų vairuojamo automobilio markės atstovo.
Imobilaizerio vikšrinė sistema sumontuota automobilio gilumoje, tam tikru būdu jungiant tiek su signalizacija su automatiniu paleidimu, tiek prie paties įrenginio. Informacija iš lusto nuskaitoma tik gavus signalizacijos leidimą ir tik užvedus variklį. Taigi imobilaizerio funkcijos nepažeidžiamos, o užvesti automobilio jokiomis improvizuotomis priemonėmis vis tiek neįmanoma. Tačiau darbas išsaugomas, tai yra, nepažeidžiama nuotolinio variklio užvedimo galimybė. Tai labai supaprastina veikimą.
Neleisti variklio užvesti sukant užvedimo spynos cilindrą jau seniai tapo norma. Tačiau tai automatiškai padarė neįmanomą automatinį paleidimą: „nepamatant“ užvedimo raktelio spynoje, įpurškimo ECU neleis varikliui užvesti. Todėl būtina naudoti imobilaizerius – raktą ar lustinę kortelę imituojančius įrenginius.
Svetainėje dirba sertifikuotas StarLine specialistas autoelektrikas-diagnostikas. Jei turite klausimų apie automobilių signalizaciją, užduokite juos straipsnio pabaigoje komentaruose arba „Vkontakte“.
Kaip veikia imobilaizeris?
Standartinio imobilaizerio raktas
Šiuolaikiniuose imobilaizeriuose labiausiai paplitęs raktų skaitymo principas yra paprastas: į raktą įmontuotas lustas, tai yra RFID žyma su užrašytu unikaliu kodu. Taip pat veikia bekontakčiai domofono klavišai, metro kortelės ir dar daugiau. Aplink uždegimo jungiklį sumontuota ritės antena, kuri paima signalą iš žymos tuo metu, kai įjungiamas degimas.
Paprasčiausias imobilaizerio vikšras iš tikrųjų yra dvi to paties tipo antenos, atidarytos per relę. Viena antena apvyniojama aplink standartinę, o iš rakto ištraukta mikroschema arba pats raktas įkišamas į antrąją. Kadangi grandinė atvira, imobilizatorius nemato lusto skaityklėje. Tik tuo momentu, kai signalizacija uždaro vikšrinę relę, užklausos impulsas iš standartinės antenos perduodamas į vikšrinę anteną, pasiekia lustą, o lustas perduoda atsako signalą.
Šis metodas negali būti vadinamas tobulu dėl šių priežasčių:
- Vienas iš įprastų raktelių nustoja veikti, nuo jo nebebus galima užvesti automobilio. Jei vienu įrenginiu naudojasi keli žmonės, tai nepatogu. Teks užsisakyti papildomą raktą: arba pas pareigūnus (naujas, su unikaliu kodu, kurį reikės registruoti imobilaizerio atmintyje), arba pas „amatininkus“ klonuoti originalų. Be to, draudikai nemėgsta tokio būdo, įrengus signalizaciją su automatiniu paleidimu, KASKO kaina padidės, jei savininkas neturės dviejų veikiančių raktų.
- Galimos lusto skaitymo problemos. Dviejų papildomų antenų įrenginys yra jautrus tiek lusto, tiek standartinio atsakiklio vietai apvijų atžvilgiu. Kai kuriose mašinose standartinės vikšrinės antenos efektyviam darbui neužtenka – anteną tenka apvynioti pačiam.
Jei standartiniuose raktuose naudojama ne pasyvioji žyma (aktyvuojama skaitytuvo signalu), o aktyvioji (su savo maitinimo šaltiniu), atsiranda nepatogumų ir trūkumų. Turite naudoti skaitytuvą, pvz., Pandora DI-03, ir reguliariai (nors ir ne taip dažnai) keisti bateriją.
Berakčiai vikšrai
Beraktės vikšrinės sistemos veikimo principas
Problemos sprendimu tapo beraktės aplinkkelio sistemos. Kad standartinis imobilaizeris duotų komandą leisti paleisti, jam tereikia gauti tam tikrą signalą iš savo antenos. Norėdami tai padaryti, visai nebūtina šalia antenos turėti lustą – jei prie jo prijungsite įrenginį, galintį generuoti norimą signalą, atpažinimas bus sėkmingas, o visi klavišai veiks.
Vikšrinis imobilizatorius be rakto Fortin EVO-KEY
Šiuo principu veikia bene garsiausias imobilaizerio beraktinis apėjimo modulis – kanadietis Fortin F1 ir naujesni jo modeliai iki Fortin Evo-All. Sumontuotas jis yra prijungtas prie signalizacijos ir laidų, per kuriuos imobilaizeris yra prijungtas prie skaitytuvo. Tada atliekama mokymo procedūra: pirmiausia vikšrinis blokas, „klausydamas“ antenos signalo, įsimena uždegimo raktelyje esančios lusto kodą, o paskui jį imituoja.
Be to, tokie moduliai sėkmingai veikia ne tik paprasčiausiuose imobilizatoriuose su fiksuotu kodu, bet ir sistemose su dinamiškai besikeičiančiu kodu – svarbiausia, kad gamintojas suteiktų palaikymą konkrečiam automobilio modeliui. Naudodami nešiojamąjį kompiuterį su kūrėjo pateikta programine įranga, galite iššifruoti šifravimo raktą, po kurio beraktis apėjimo blokas galės imituoti dinaminį kodą taip pat, kaip tai padarytų įprastas imobilizatoriaus lustas.
„StarLine“ inžinieriai pirmiausia prisidėjo prie „Fortin“ modulių populiarumo Rusijoje. Šie įrenginiai buvo ne tik parduodami su daugybe signalizacijų, bet ir jų programinė įranga buvo pritaikyta pagal rinkos poreikius. Todėl Fortin moduliai (peržymėti StarLine F1) veikia tiek su premium klasės automobiliais, tiek su mūsų šalyje populiariais pigiais automobiliais iš Kia / Hyundai, GM, Renault ir pan.
Fortin moduliai sukurti atsižvelgiant į maksimalų universalumą. Tačiau jų konkurentai iš iDataLink pasirinko eiti labiau specializuotų modelių kūrimo keliu: pavyzdžiui, START-BM1 modulis skirtas išskirtinai BMW / Mini, START-BZ1 – Mercedes-Benz, START-VW2 – VAG automobiliams ir pan. . Tokias sistemas patogiau montuoti. Jų laidų pynė yra prijungta prie standartinės „plug-to-plug“ laidų (tai siūlo ir „Fortin“, bet greičiausiai tame pačiame ebay teks pirkti „labai specializuotą“ laidą), patys algoritmai geriau „paaštrinti“ konkrečioms programoms. Be to, nėra įpareigojimo su konkrečia signalizacija. Tas pats StarLine F1 su kitų gamintojų signalizacija toli gražu nėra faktas, kad jis veiks, kas nurodyta pase. „iDataLink“ sistemos yra visiškai automatinio paleidimo įrenginiai – variklį galima užvesti standartiniu automobilio radijo raktu.
Parduodant yra ir kitų specializuotų berakčių vikšrų. Pavyzdžiui, BPImmo TL-1 modulis išpopuliarėjo dėl to, kad išplito dešinėje vairavo Toyotos. Tai vienintelis beraktis skaitytuvas, kuris oficialiai palaiko vietinius japoniškus „Corolla Fielder“, „Mark X“ ir pan.
Įdomu tai, kad t kūrėjai taip pat „neišrado dviračio iš naujo“, kaip jų kolegos Sankt Peterburge. Pats siūlomas Pandora RMD-7 automatinio paleidimo modulis neturi berakčio apėjimo funkcijos, o integruojamas su iDataLink universaliu skaitytuvu, kuris veikia per CAN magistralę, realizuodamas taip vadinamą „išmanųjį“ apėjimą.
„Išmanusis“ imobilaizerio apėjimas
Borto elektroninių blokų integravimas į bendrą tinklą skaitmeninėje magistralėje suteikia plačiausias galimybes, įskaitant „protingą“ imobilaizerio apėjimą. Tuo pačiu metu papildomų jungčių nereikia – užtenka prie autobuso prijungti aplinkkelį ar signalizaciją su „išmaniuoju“ aplinkkeliu ir atlikti mokymus, jei to reikalauja instrukcija.
Vaizdo įrašas: „Starline“ imobilizatoriaus skaitytuvų apžvalga
