Ssangyong korando veiksmas. Trūkumai, būdingi naudotam Ssangyong Aktion

Tai daugiau ar mažiau modernus "common-rail" variklis (įpurškimo slėgis 180 MPa, VGT, pasikeitusi įsiurbimo takų geometrija, DPF, Euro-5 palaikymas), kurio našumas yra gerų analogų lygiu. Mechaniškai - DOHC su grandinine pavara (pavarų perdavimas tarp skirstomųjų velenų) ir hidrauliniais kompensatoriais, balansavimo mechanizmu, tarp nestandartinių sprendimų - alyvos lygio jutikliu, jei nėra slėgio jutiklio (iki MY2014, ne pats geriausias pasirinkimas epochoje paslaptingo „naftos maro“).

Jis turi keletą privalumų. Pirma, pirmaisiais gamybos metais visai nebuvo alternatyvos, o benzininė 4WD versija pasirodė tik po dvejų metų laukimo. Antra, sukimo momentas yra beveik dvigubai didesnis nei atmosferinio benzininio variklio – subjektyviai automobilis „tikrai traukia“. Tai nepastebima pagal įsibėgėjimo laiką nuo 0 iki 100 (o šimtas pasiekiamas 4 pavara), tačiau pikapas nuo bet kokio protingo greičio džiugina. Trečia, vidutinė vartojimo vertė yra maloni, nors ir be jokių nereikalingų iliuzijų apie taupymą „bendrai“, pradinės permokos grąžinimą ir pan.

Kitoje pusėje...
- Netgi automatinė pavarų dėžė negali visiškai išlyginti niūrios traukos pobūdžio su įspūdingu „turbo uždelsimu“ (beveik iki 2 tūkst.) ir trumpu sukimo momento plokščiakalniu - iš pradžių atrodo, kad variklis veiktų tik dviem režimais - ĮJUNGTI IŠJUNGTI. Sunku net įsivaizduoti, kaip su juo vairuoti mechaninį automobilį.
- Žiemą mažas efektyvumasšildytuvą, tradicinį šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams, kompensuoja tik abejotinas elektrinis plaukų džiovintuvas.
- Techninės problemos, kaip ir bet kuris modernus CR dyzelinis variklis, yra keletas, bet ne mirtinų iš pradžių - droselio vožtuvo pavara, per didelis degalų nutekėjimas į alyvą dėl kietųjų dalelių filtro regeneracijos ypatybių ir standartiniai defektai, susiję su tuo pačiu DPF (pvz., temperatūra). jutikliai ir kt.). Pagal SY tradiciją purkštukų eilė ateina po kelerių metų veikimo.
- Triukšmas ir vibracija. Kadangi tikrai modernūs dyzeliniai varikliai Neįmanoma palyginti to su HMC - iš išorės variklio garsas atvirai „traktorinis“ ir garsus, viduje, po apšilimo ir tuščiąja eiga, triukšmas nėra toks erzinantis, tačiau dyzelinis variklis aiškiai atpažįstamas pagal vibracijas. . kas pagreitį lydi avarija, įsiveržusi į saloną - jei benzininis variklis iš principo leidžia flegmatiškai įsibėgėti nepatekdamas į nepatogių greičių zoną, tai „dviejų padėčių“ dyzelinis variklis su vidutiniu „žemos klasės“ to neleidžia. . Galbūt trumpiems pasivažinėjimams ar išvykoms už miesto kartą per savaitę tai nėra problema, tačiau kasdieniame maršrute namai-darbas-namai „sulaužytais“ režimais tai rimtas trūkumas. Tačiau triukšmas važiuojant greičiu, viršijančiu 3 tūkst., taip pat pasitarnaus kaip natūralus maksimalaus greičio ribotuvas ilgai važiuojant greitkeliu.
- Užkrato pernešimas. Visgi dėžėms, kurios montuojamos su skersiniais varikliais, perduodamo sukimo momento dydis yra kritinis, todėl būtų naivu tikėtis iš jų išskirtinio patvarumo. Tačiau Korando atveju dyzelinių versijų automatinių mašinų gedimų dažnis, net ir su trumpa rida, viršija visas pagrįstas ribas– kalbame jau ne apie resursus, o apie elementaraus patikimumo stoką, projektavimo klaidas ir broką.

Taigi, galiausiai dyzelinas iš darbotvarkės išbraukiamas dėl dviejų net tiesiogiai su jo aparatūra nesusijusių trūkumų – nepakankamo komforto lygio ir neišvengiamų problemų su automatine pavarų dėže.

Nuo MY2014 dyzelinis variklis šiek tiek pasikeitė – vietoj lygio jutiklio atsirado tradicinis alyvos slėgio jutiklis, modifikuoti tvirtinimai (skirti vibracijai sumažinti), iš kuro imtuvo bake išimtas filtras, galios skaičiai. aukščiausios versijos buvo šiek tiek padidintos (netiekiama į Rusijos Federaciją). Pagal subjektyvius jausmus variklio triukšmas šiek tiek pagerėjo (bent jau pasikeitė jo tembras), tačiau kitas variklio ir automatinio valdymo nustatymų peržiūrėjimas manęs nedžiugino – dinamika akivaizdžiai pablogėjo.

G20DF. Deja, SY be greičių dėžės nepirko normalaus „Hyundai“ variklio, todėl pasiūlė kitą nepriklausomą, tiesioginių analogų neturinčią plėtrą (nuoroda į jungtinius HMC-Chrysler variklius yra neteisinga – ten techniniai sprendimai skiriasi).

Konstrukcijos prasme variklis – gana keistas klasikinių ir gana modernių sprendimų rinkinys, o netikėčiausias elementas – ketaus blokas su atvira aušinimo gaubte. Visa kita yra tradiciškiau - grandinės pavara Paskirstymo diržas ant abiejų velenų, alyvos siurblio grandininė pavara, mono-VVT, DOHC su svirtimis ir hidrauliniais kompensatoriais, dvigubos masės smagratis, paskirstytas įpurškimas, VIS įsiurbimo trakte. Šiek tiek nerimą kelia gan „karštas“ (90-100°C) termostatas... tačiau, sprendžiant iš skundų dėl nepakankamo „šildymo“ efektyvumo ir žemos variklio darbinės temperatūros žiemą, problemos ten kitokio pobūdžio.

Žinoma, šis variklis net iš tolo nesuteikia dinamikos, prilygstamos dyzeliniam varikliui (ir apskritai su tokia mase labiau tiktų 2,4-2,5 varikliai), bet kažkaip atitinka standartinio 2 litrų visureigio lygį. . Sąnaudos didelės – už pavyzdinį S12 su EJ bent pora litrų papildomų.

Palieka daug norimų rezultatų geresnis valdymas tuščioji eiga šalto užvedimo metu (kova šia kryptimi daugiausia vyko atnaujinant programinę-aparatinę įrangą), erzinantis barškėjimas paleidimo metu pagal šiuolaikinius standartus yra nepadori „ypatybė“ (vertėjo bent jau papildyti spyruoklinį-hidraulinį grandinės įtempiklį su reketavimo mechanizmu, panašiu į padorų markių), atsiranda nedidelis benzino / oro nuotėkis dėl degalų kolektoriaus montavimo kreivės (greičiau tai yra pagrindinė greičio problemų priežastis šildant)... Bet tikrai rimtos problemos netruko laukti - padėtis su laiko grandine yra anapus gėrio ir blogio.

UŽKRATO PERNEŠIMAS

6-AT DSI M11- agreguotas su dyzeliniu varikliu. Australijos kompanijos BTRA produktai, nelabai žinomi už SY bendruomenės ribų, dabar vadinami DSI, priklausantys Kinijos Geely. Jis neturi bendrų analogų, dizainas yra tradicinis (artimas japonų „automatinės inžinerijos“ mokyklai), papildomi valdikliai yra „žieminis“ režimas ir nesąžiningas „rankinis“ režimas (ribojantis perjungimų aukštyn diapazoną, bet leidžiantis automatiškai žemyn. perjungimas, perjungimas keista vairasvirte ant selektoriaus , geros apdailos lygiai - taip pat su mygtukais ant vairo stebulės).

Per trumpą testą klausimų dėl greičių dėžės nekyla – ji turi dirbti daugiau nei aktyviai, prisitaikydama prie siauro variklio veikimo diapazono, tačiau pats perjungimas vyksta sklandžiai ir laiku, o „nutrūkęs“ ritmas nustatomas ne dėl mašinos blankumo, bet dėl ​​variklio pobūdžio.

Tačiau patikimumas palieka daug norimų rezultatų, greičiausiai dėl daugelio priežasčių. Pirmoji ir akivaizdžiausia yra Australijos ir Kinijos įmonė, kuri ką tik pradėjo suvokti kelių etapų skersinių dėžių kūrimo pagrindus – tai toli gražu ne Aisin (jau nekalbant apie skandalus su brokuotų komponentų tiekėjais). Antrasis yra tai, kad daugybė valdymo blokų programinės įrangos pakeitimų rodo, kad dėžės turėjo galimybę dirbti ne optimaliais režimais (tai taip pat apima kovą su griežtu perjungimu 1-2 perėjimo metu, kurio patys savininkai nenorėtų. priskirti prie defektų – toks masyvus ir pasidarė baisu).Trečia, šiandien ne viena skersai sumontuota automatinė pavarų dėžė negali atlaikyti tokio sukimo momento ilgai ir be pasekmių, nors šiuo atveju „ilgas“ nėra net kuklus Toyota 100. -120 t.km, bet kelis kartus mažesnės vertės (beje, gana aktyvus CV jungčių gedimas pirmiausia paaiškinamas sukimo momento dydžiu.) Ketvirta priežastis yra nesisteminė - jei surinkėjai montuoja dėžę be reikiamo kiekio alyvos arba traukite žarnas ant aušinimo kontūro jungiamųjų detalių, neištraukdami iš jų kamščių, tada net ir geriausias prietaisas tarnaus neilgai Ir reikia turėti omenyje deklaruojamą naujos mašinos kainą - apie 10 tūkst. potencialių „negarantinių“ SY savininkų, ypač todėl, kad ši endeminė dėžutė neturi „sutarties“ ar analogų.

6-AT HPT 6F24- sujungiamas su benzininiu varikliu. Sumontuoti Hyundai Powertech produktai, geriau žinomi kaip A6MF1 (su šiuo rinkiniu pavarų skaičiai) taip pat „Sportage/Tucson SL/LM“ su 2,4 varikliu. Iš papildomi elementai valdikliai - tik sąžiningas "rankinis" režimas. Kalbant apie patikimumą, šį pasiskolinimą galima sveikinti, nors apie našumą be problemų nėra nė kalbos – „Hyundai“ pavarų dėžėms būdinga dažna šiuolaikinių 6 laipsnių pavarų dėžių problema, išskyrus galbūt švelnesnę versiją – žiūrėkite „Sportage“ apžvalgą/ ix35.

6-AT AW TF-81SC- nuo 2014 metų vienais ratais varomai dyzelinei versijai pritaikyta automatinė pavarų dėžė Aisin.

PAKABA

Priekyje – McPherson statramstis, gale – daugiašakė (spyruoklė ir amortizatorius atskirti), abi pakabos sumontuotos ant porėminių rėmų.

Žinoma, Korando toli gražu nėra „minkštas ir patogus“, tačiau jis vis tiek mažiau laužo dantis ir linkęs į ožką nei kai kurie jo populiarūs klasės draugai. Su smulkiais nelygumais pakaba susidoroja vidutiniškai, o didesnius sugeria patenkinamai, kartais veikia, nors ir garsiai, bet „izoliuota“ nuo kėbulo, vairo ir sėdynių.

Kol kas pagrindiniai klausimai kyla dėl atsilaisvinusių priekinių amortizatorių veržlių, periodiško strypo veržlių priveržimo, atraminių guolių, stabilizatoriaus tvirtinimo detalių tvirtumo. Porėmių keitimo atvejai turėtų būti priskirti pernelyg „aktyviam“ veikimui.

STABDŽIAI

Visų pirma, SY nusipelno papeikimo už saugos sistemų atjungimą nuo atsarginių versijų. Bet iš pusiau nutekėjimo ir aukščiau įrengiamas pilnas modernus komplektas, kurią korėjiečiai užšifravo į dešimt trijų raidžių funkcijų – CBS+ABS+EBD+ESP+ABD+ASR+AYC+HBA+ARP+HSA – tai yra pats stabdys, stabdžių antiblokavimo sistema, elektroninis stabdžių jėgos paskirstymas. , stabilizavimo sistema, užrakto emuliacija, slydimo apsauga, nepakankamo pasukamumo / per didelio pasukamumo kontrolė, avarinio stabdymo pagalba, apsivertimo prevencija, pajudėjimo į įkalnę pagalba. Rankinis stabdys- mechaninis su rankine pavara.

Greito susitikimo metu komentarų apie darbo efektyvumą nėra. O kalbant apie patikimumą, kol kas jis pasižymi ne tikrais defektais, o nemotyvuota klaidų diagnostika (su perėjimu prie avarinis režimas). Ir, žinoma, kaip ir kitos sistemos, jau išleistų automobilių ESP taip pat mirksėjo.

VAIRAVIMAS

Vairavimo tipas priklauso nuo konfigūracijos: iki pusiau stovo - hidraulinis stiprintuvas, iš pusiau viršaus ir aukščiau - elektrinis vairo stiprintuvas (nors kitų markių atveju pigesnėse versijose dažniau naudojama elektros energija). EUR variklis yra kolonėlės viršuje, kaip ir Toyotose – tad mechanizmo patvarumo nesitikima. Prieš pradedant eksploatuoti primygtinai rekomenduojama patikrinti vairo trauklės galų patikimumą.

Valdymas yra lengvas ir suprantamas, tačiau biudžeto lygio ESD buvimas aiškiai pasireiškia „nepaprastais“ pojūčiais ant vairo. Manevringumas ir posūkio spindulys, nepaisant tinkamos ratų bazės, nėra blogi. Priekiniai pavaros velenai vienodo ilgio, todėl nėra nemalonaus sukimo momento vairavimo.

SPEKTAKLIS

Visų ratų pavara – klasikinis sukimo momentas pagal poreikį (panašus į Toyota ATC): nuolatinė priekinių ratų pavara, automatinis sujungimas galiniai ratai sumontuota kelių plokštelių elektromechaninė sankaba galinė pavarų dėžė(nuo 2010 m. – GKN, nuo 2014 m. – „BorgWarner“).

Papildomos valdymo galimybės – priverstinis maksimalaus sankabos užrakinimo režimo įjungimas, ESP išjungimas. Ratų užraktai automatiškai imituojami naudojant stabdžių sistemą. Čia ir atsiranda automobilio elektronikos keistenybės: nors mygtukas pagal apibrėžimą yra skirtas priversti įtraukimas movos, tam tikromis sąlygomis tai iš tikrųjų išjungia galinių ratų pavara - pažengę savininkai perspėja, kad jau „pasodinę“ automobilį automatinis režimas, neturėtumėte bandyti įjungti „Užrakinimo“ režimo.

Pagal gebėjimų visureigių komponentus:
- Išvalymas. Svarstyklės ant minimalių klasės reikalavimų ribos – 180 mm.
- Geometrija. Priekinė iškyša įprastai nuožulni, galinė trumpa. išmetimo takas, kardaninis velenas ir ne itin gerai išsidėstęs kuro bakas gana pažeidžiamas, bet po dugnu nėra kabančių gabalėlių (kaip RAV4 40, visais ratais varomas Juke ir pan.).
- Artikuliacija. Žemesni nei vidutiniai rodikliai yra tam tikra visos Korėjos tradicija.
- 4WD schema. Labiausiai paplitęs plug-in pavaros tipas, efektyvumas ir ištvermė analogų lygiu. Režimas priverstinis įtraukimas Galimas 4WD (nors kartais jis veikia keistai).
- Ratų užraktų emuliacija. Efektyvumas neblogas, gerų analogų lygyje.
- Traukos ir svorio santykis. U benzininė versija- minimaliai priimtina, dyzeliniam varikliui - ne pats optimaliausias dėl variklio „duobės sprogimo“.
- Transmisijos stiprumas. Visavertės hidromechaninės automatinės pavarų dėžės, dėl benzininės versijos klausimų nekyla.
Apskritai: tikrai geriau nei RAV4, tikimasi blogiau nei Forester, maždaug Sportage/Tuscon SL/LM lygiu.

KLIMATAS
/

Prieš atnaujinant, buvo sumontuotas įprastas oro kondicionierius ant atsarginių ir pusiau atsarginių, o vienos zonos klimato kontrolė buvo sumontuota ant pusiau stovo (klasikinis įgyvendinimas su paprastu kompresoriumi). Centrinės prietaisų skydelio ventiliacijos angos yra persidengtos. Valdymo principas yra pats teisingiausias - su automatinių režimų atskyrimu pūtimo jėgai ir krypčiai (kaip S12), tačiau valdikliai nėra labai geri - nėra ekrano, apvalūs valdikliai nėra labai informatyvūs.

Yra standartinis šiandienos pagalvių komplektas - dvi priekinės, dvi šoninės, dvi užuolaidos (išskyrus atsargines versijas, kuriose liko tik dvi pagalvės - abejotinas taupymas). Pagal EuroNCAP metodą susidūrimo testai nebuvo atlikti.

Pradedant nuo pusiau viršaus yra „optitron“ derinys su paprastu kelionės kompiuteriu - gražus, nors dienos šviesa ir mažai aklųjų.

Kartais „Toyota“ net gėda – na, kaip galima sugadinti naujausią 4-osios kartos RAV4, kuri yra radikaliai prastesnė net už biudžetinę SY versiją.


Bent jau po pertvarkymo remiasi integruota multimedijos sistema, su dideliu jutikliniu ekranu, navigacija ir kitais įprasto azijietiško kombaino malonumais.

ELEKTROS ĮRANGA

Pusiau viršutinė konfigūracija gali būti laikoma optimalia įrangos požiūriu. Jame, be kita ko, yra šildomos galinės sėdynės, šildomas vairas, optronų derinys, galiniai parkavimo jutikliai ir elektra sulankstomi veidrodėliai. Po pertvarkymo gražus papildymas tapo berakte įvažiavimo ir variklio užvedimo sistema.

Electrics Korando iš pradžių nereiškia ramios ateities - tokio lygio gamintojui to yra per daug moderni elektronika, prijungtas per CAN ir valdomas per BCM (jau nekalbant apie visų pagrindinių valdymo blokų prijungimą per CAN magistralę). Tačiau kol kas problemos yra žemiškesnio pobūdžio – keisti priekinių žibintų nustatymai (iki MY2014), keistas priekinio stiklo valytuvų pauzės valdymas, nepatikimas elektra valdomų langų pavara (geriausia jų tiesiog nenaudoti, nepamirštant įjungti užrakto mygtuko) .

BRANDAS

Kukliausias Korėjos automobilių gamintojas, turintis ilgą istoriją ir dviprasmišką „karmą“. Nuo 60-ųjų pradžios iki 90-ųjų pradžios ji gamino korėjietiškus džipus ir specialias transporto priemones. Partnerystė su Mercedes-Benz (1991-1997) yra lemiama įmonės plėtrai. 1997-2000 metais – Daewoo dalis, tačiau dėl pastarosios žlugimo aljansas išyra. 2004-2009 metais – kontroliuojamas kinų (SAIC), tačiau santykiai baigiasi skandalingomis skyrybomis. Nuo 2010 m. kontroliuojama indėnų (Mahindra).

Gamybos mastai (apie 120 tonų 2012 m., 140 t 2014 m.) yra nežymiai maži, lyginant su visa Korėjos markių lengvųjų automobilių gamyba (~4500 tonų). Daugiau nei trečdalis apimčių buvo paskirstyta Korėjoje, dar ketvirtadalis – pagrindinėje eksporto rinkoje, Rusijos Federacijoje.

Istoriškai vertingiausias SY automobilis buvo „Istana“, kuris vienu metu tapo komercinio keleivių vežimo Rusijos Federacijos Tolimųjų Rytų dalyje pagrindu. Taip pat pagaminti su „Mercedes“, „Musso“ ir „Korando II“ pagalba nesulaukė didelio populiarumo ar pagarbos, tačiau dėl surinkimo linijos ilgaamžiškumo jie pateko į klasikos atsargas. Vėliau pasirodę nauji modeliai jau paliko įmonės problemų įspūdį ir savo inžinerijos kaštus (jei „Mer“ paveldas dar buvo užuomazgos „Rexton“, tai „Kyron-Actyon“ buvo tik mėgėjiški pasirodymai). Šių rėmų gamybos patirtis. „Sub-SUV“ vargu ar galima priskirti turtui - paprastai jų savininkai SY pirko pirmą ir paskutinį kartą.

Kompanija niekada neturėjo lengvųjų automobilių programos, todėl Korando III tiesiogine prasme buvo pirmoji patirtis kuriant iš pradžių priekiniais ratais varomą automobilį su monokokiniu kėbulu.

KOKYBĖ

aišku "kokybė" transporto priemonė nėra paimamas iš niekur tik gamintojo pageidavimu, o palaipsniui surenkamas iš daugybės atskirų plytų. Kaip minėta aukščiau, vieno iš jų – ankstesnės teigiamos patirties – Korando atveju iš esmės nėra.

Dėl tos pačios priežasties susilaikysime nuo bet kokio formalizuoto projektuotojų darbo vertinimo – šį klausimą galima spręsti bent po 5-8 šio ar panašaus ankstesnės kartos modelio eksploatavimo metų. Ant popieriaus yra keletas keistų sprendimų, bet nieko daugiau. Pirmieji klausimai kyla dizainerių ir technologų komandai – apie serijiniai automobiliai ne pirmi gamybos metai, trynančios žarnos, varžtai kyšantys ten, kur neturėtų, į korpusą besitrinančios lemputės ir t.t. - yra lygio rodiklis.

Kitas punktas yra komponentai. Jei gerbiamieji automobilių gamintojai dažniausiai naudojasi dukterinių kompanijų ar pirmos eilės OEM tiekėjų paslaugomis, tai SY yra priversta dažniau kreiptis į antrarūšių įmonių produkciją – tai matyti net paviršutiniškai ištyrus smulkių komponentų kilmę.

Paprastai stengiamės to nežymėti kaip „blogą vietinį surinkimą“, ypač todėl, kad problemų kyla ir dėl tiekiamų visiškai korėjietiškų komponentų. Tačiau neturėtume numesti dalies kaltės nuo Primorye gyventojų – ne be priežasties apyvarta "jie pamiršo gamykloje" tapo norma net ir bendraujant su pareigūnais - šiandien ne daugeliui modelių reikia „po pardavimo“ važiuoklės įtempimo, spaustukų tikrinimo, oro kondicionieriaus papildymo, mašinos degalų papildymo, tačiau istorija su alyvos aušintuvo kamščiais išliks atmintyje. ilgas laikas.

Geriausiai prekiautojai atrodo SY komandoje – bent jau supranta, kad stagnuojančioje rinkoje neužtenka vien parduoti nepopuliarios markės automobilius, patartina juos aktyviai ir kūrybiškai parduoti.

KASKO kaina yra net didesnė nei daugelio padoresnių prekinių ženklų klasiokų – prieš karą vidutinio rango biure buvo apie 2000 USD.

Žinoma, nedidelis SY mastas sukelia sunkumų paslaugų tinkle. Čia ryškus ir „kartų ryšio praradimas“, nors būtų keista tikėtis iš jau keturis oficialius „stogus“ Rusijos rinkoje pakeitusio prekės ženklo garbingų specialistų su darbo patirtimi. Taigi geriausiu atveju jūs turite pasikliauti kukliu aptvaru vienos iš kelių prekių ženklų įmonių namuose ir darbuotojais, kurie mokosi pakeliui.

„Korando“ rykštė tapo visiškai neapdorota beveik visų valdymo blokų programine įranga, todėl kai kurių naršyklių programinės įrangos ir kodavimo atnaujinimai išleidžiami reguliariai. Patys savininkai jau nori galvoti ta kryptimi, kad daugybė programinės įrangos atnaujinimų rodo modelio „modernumą“ ir didelį techninį sudėtingumą. Tačiau vis tiek pastebime, kad „Korando“ techninis lygis veikiau atitinka 2000-ųjų pradžią, kai didžioji dauguma tų pačių „Toyotų“ neturėjo nei galimybių, nei poreikio perprogramuoti. Ir daugumai šiuolaikinių azijietiškų klasiokų į savo „smegenis“ reikia įsikišti beveik eilės tvarka (pavyzdžiui, mūsų S12 iš ankstesnės apžvalgos buvo rodomas kartą per penkerius metus).

Atsarginių dalių tiekimas yra bene liūdniausias istorijos apie Korando skyrius. Dar kartą atkreipkime dėmesį: reikšmingiausia SY užsienio rinka buvo Rusijos Federacija, o likusi eksporto dalis nedemonstravo staigios augimo ir buvo pasklidusi visame pasaulyje ploniausiu sluoksniu – sukuriant buvimo iliuziją. Tai tiesiogiai išplaukia iš atitinkamo rimtų dublikatų gamintojų susidomėjimo modeliu ir jų „efektyvumo“. Ir jei padėtis su pagrindinėmis eksploatacinėmis medžiagomis pamažu susitvarkė, garantinio pakeitimo net mažų dalių laukimo laikotarpis vis tiek gali užsitęsti neįmanomus 1-2-3 mėnesius. Turime nepamiršti, kad nėra bendros platformos modelių, „prototipų“, struktūriškai panašių kitų prekės ženklų analogų ir, žinoma, „sutartinių“ vienetų. Vienintelis mažas išėjimas yra kai kurios dalys, pavyzdžiui, hidrauliniai kompensatoriai ar purkštukai, pasiskolinti iš ankstesni modeliai, taip pat eksperimentiškai atrinkti analogai iš HMC modelių. Dėl tos pačios priežasties primygtinai rekomenduojama iš anksto atkreipti dėmesį į garantijos apribojimus, nurodytus serviso knygele. Jie visada yra nemalonūs, tačiau visaverčio prekės ženklo atveju problema iš esmės gali būti išspręsta per protingą laiką (juk "pinigai nugali blogį"), Korando atveju daugelio komponentų fiziškai nėra – juos galima tik užsisakyti mažas greitis dėl 125 dienovidinio ir tik per pareigūnus.

Srovėje ekonominė situacija Aktualus ir globalus klausimas – kur bus SY, jei ne rytoj, tai po penkerių metų? Kada jo dinamiškas Rusijos partneris vėl „optimuos“ gamybos programą? Bet kokiu atveju kiekvienas pirkėjas vienetinės prekės turi žinoti, kad jis rizikuoja likti vienas su pusantros tonos „vienkartinės“ geležies.

Pažymėtina, kad SY tinka tiems, kurie mėgsta gilintis į automobilį – tobulinti, modifikuoti, nupjauti, pridengti, parinkti analogą... Jo savininkas laikui bėgant yra priverstas tapti vienu techniškai išprususių. naujų automobilių savininkai - kažkas panašaus randama net tarp šviežių GM-Chevrolet „mechaninių vairuotojų“. Na, ar galima įsivaizduoti visiškai „žolėdį“ naujo japoniško variklio pagal garantiją savininką, kuris laužtuvu lenkia kuro kolektorių, kad pagerintų variklio stabilumą dirbant tuščiąja eiga?

Apskritai stebint „Korando/Actyon“ savininkus susidaro jausmas, kad daugiausia nepatenkintų – naujesnės kartos žmonės, buvę padorių užsienietiškų automobilių savininkai, nusprendę „pakeisti gyvenimo kokybę“ persikeldami į visureigį. klasė. Tačiau prielaida, kad jei du pagrindiniai Korėjos prekės ženklai pasivijo klasikinių japonų kokybės lygį, tai likę staigmenų nepateiks, vis tiek buvo klaidinga. Taigi naujo automobilio „drėgnumo“ laipsnis, smulkių ir ne tokių smulkių defektų skaičius, situacija su servisu gali kiek šokiruoti šiuolaikinį žmogų, kuris turi teisę manyti, kad „garantija“ yra ne tiek pašalinimas. didelių bėdų bangos gamintojo sąskaita, o greičiau laikotarpis, per kurį Iš pradžių kokybiškas automobilis neturėtų turėti rimtų problemų.

Įprastus iki šiol patenkintus Korando pirkėjus galima suskirstyti į dvi grupes. Pirmieji – buvę atvirai utilitarinių automobilių savininkai (nuo baseino iki „Logan“), kuriems teigiami pojūčiai pereinant į radikaliai naują lygį kompensuoja visa kita. Antroji grupė – savotiški vyresni „vyrai“, „parankūs“, bet toli nuo niuansų šiuolaikinė automobilių pramonė. Mums atrodo keista neskirstyti pagal kokybės lygį „Hyundai-kia“ / „GM-Korea“ / „Samsung“ / „Ssangyong“ - jiems geriausiu atveju egzistuoja abstraktūs „korėjiečiai“. Jie gyvena taikiai savaip, nesuvokdami, kuo skiriasi „Renault“ ir „Peugeot“, „Opel“ ir „Honda“ patikimumas. Tačiau jie gali pasirinkti automobilį grynai „organoleptiškai“ – štai kur Korando sužavi, nes pirmą kartą susipažinus ir pavažiavus jis atrodo patrauklesnis nei daugelis jo klasės draugų ir netgi yra šiek tiek pigesnis. Jie modelio ir prekės ženklo „ypatybes“ suvokia su nuostabiu nuolankumu - "na taip naujas modelis" , „Na, korėjiečiai neturėjo patirties“... nebent prisimintų apie „dovanų žirgą“ – nors su tokiu ištikimybe kartais atrodo, kad automobiliai iš tiesų jiems buvo padovanoti.

VARZYBOS

Tačiau Korando atveju dovanų nėra nė ženklo - mažo traktoriuko ir jo benzininio brolio žavesys visiškai išsisklaido pamačius kainų etiketę (o ypač „padalijus“ ją pagal „kokybės“ parametrą).

Taip, Rusijos Federacijoje daug tiesioginių šiukšlių buvo parduodama už 30 tūkst. Bet jei kai kurie bent jau gali pasislėpti už gana gerbiamų prekių ženklų (pvz., GM), tai ką čia veikia... Mahindra? Ir kodėl net SL/LM (pervertintas, labai ydingas, bet vis tiek pelnytai populiarus automobilis) su panašiu užpildu yra tik keliais procentais brangesnis už SY modelį?

REZULTATAI

Korando (Aktyonas) – keista geros formos ir vidutiniško turinio sintezė. Kaip gryna abstrakcija ji nebloga: statika pranašesnė už daugelį kurso draugų (daugiausia italų darbo dėka), dinamika nenusileidžia daugumoje disciplinų. Įmonėje arba Nuomojama mašina jis galėtų būti teikiamas pirmenybę prieš visus kompaktiškus ir daugelį vidutinio dydžio visureigių.

Bet ne asmeninio transporto vaidmenyje – kalbant apie nuosavybės, priežiūros, patikimumo ir techninės priežiūros parametrus, viskas stoja į savo vietas. Praktika parodė, kad Korando neturi be problemų modifikavimas, kuris galėtų būti eksploatuojamas bet kokį laiką, kurį riboja tik planuojamos priežiūros išlaidos ir nebrangūs įprastiniai remontai.

Būtų puiku, jei SsangYong užbaigtų debiutą parketo klasėje ir tęstų savo plėtrą. Tačiau patartina, kad kas nors kitas sumokėtų už šiuos mokymus ir dirbtų „gamyklos testuotoju“.

Pirkti Korando (pagal analogiją su bet kokiu „kinišku“) prasminga tuo atveju, kai ateitis garantuota ir be debesų, ilgas tarnavimo laikas kartu su automobiliu neplanuojamas, o išleistus 30-35 tūkst. USD galima bet kada drąsiai nurašyti. . Jei kurio nors iš šių punktų nesilaikoma, tuomet turėtumėte įsigyti mašinas, kurios iš pradžių būtų ne tik kokybiškesnės, bet ir turinčios aiškias veikimo perspektyvas. „Mes nesame pakankamai turtingi, kad pirktume pigius daiktus“- tiksliai apie SsangYong.

P.S.(2015 m. ruduo) Panašu, kad atsakymas į klausimą "Kur bus SY?" Jums nereikės ilgai laukti. Pardavimai Rusijos Federacijoje kelis kartus žlugo, vietinis surinkimas sustojo, vadinamasis „pardavėjų tinklas“ griūna, nauji automobiliai yra komponentai garantinis remontas, atsarginių dalių kainos atrodo tiesiog monstriškai, nesant dublikatų... Apskritai belieka tik pasveikinti tuos, kurie įveikė abejones ir NETAPA rusiško SsangYong savininkais.

Nedideli atsiliepimai apie Toyota-Club.

Net ir mažų finansinių sunkumų iš Pietų Korėjos SsangYong kompanija netapo priežastimi atsisakyti išleisti naujus automobilių modelius. Pavyzdys yra atnaujinta SsangYong Korando versija. Krosoveris, kuris Rusijoje buvo žinomas kaip Actyon, buvo labai populiarus prieš atnaujinant, tačiau po atnaujinimo, dėl kurio išvaizda tapo dinamiškesnė, o agregatas galingesnis, daugelis žmonių laukė jo pasirodymo.

Atnaujinta SsangYong Korando 2018 m

Automobilis savo kelionę pradėjo praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje kaip licencijuotas rėmas, perdarytas iš Jeep CJ-7. Pirkėjams buvo pasiūlytos dvi automobilio versijos: kabrioletas ir universalas. Galima buvo rinktis iš 5 variklių, iš kurių pora buvo dyzelinių.

Pavadinimas Korando kilęs iš pjesės žodžiais „Korea Can Do“, kuris išvertus reiškia „Korea Can Do“. Drąsus pareiškimas buvo gana užtikrintai paverstas veiksmu. Pasirodė atnaujintos Sang Yong versijos. Naujose modifikacijose buvo nuspręsta nutolti nuo rėmo konstrukcija ir išleisti Sang Yong monokoku korpusu.

Naujasis modelis yra su monokokiniu korpusu. Anksčiau buvo karkasinė konstrukcija

Reikia turėti omenyje, kad šiuo pavadinimu SsangYong Korando geriau žinomas Europoje ir savo tėvynėje. Rusijoje šis automobilis gavo New Actyon pavadinimą ir pirmą kartą buvo pristatytas Maskvos automobilių parodoje 2010 m.

Atnaujintame modelyje dizaineriai nusprendė atsisakyti grubių kapotų formų, išlygindami kėbulo, stogo ir buferių linijas. Vaizde pasimetė bekelės brutalumas ir atsirado krosoverio statusas. Automobilis tapo tiek visų ratų pavara, tiek priekiniais varančiaisiais ratais.

Galima užsisakyti 2 tipų pavaras - pilną ir priekinę

SsangYong Korando šeimos visureigiai puikiai jaučiasi miesto aplinkoje ir nepasiklysta už greitkelio. Išskirtiniai „New Korando“ bruožai yra šie:

• stilingumas;
• dinamiškumas;
• aukštas lygis komfortas;
• patogus valdymas.

Aparatas yra septynių spalvų variantų: nuo WAA baltos arba WAH perlamutrinės iki BAR tamsiai mėlynos arba LAK juodos.

Šviesos diodų spindulių juostos priekiniuose žibintuose pasirodė kaip modernus, aktualus elementas. Patys apšvietimo moduliai išlieka to paties formato, kuris atrodo klasikinis. Juos skiria stilingos radiatoriaus grotelės su tamsaus metalo formos tinkleliu. Didelis priekinis bamperis Dugną palaiko stilinga oro įsiurbimo anga.

Galingas oro įsiurbimas patraukia dėmesį - grynai azijietiška „ypatybė“, kurią įvertino ir Europos pirkėjai

Profilio štampuose nėra agresyvių linijų ar formų. Visi posūkiai yra lygūs, pabrėžiantys aukštus dinaminius automobilio parametrus.

Galinėje pusėje gana plokščias stogas baigiasi trumpu spoileriu, po kuriuo slepiasi raudona lemputė, kuri dubliuoja stabdymo signalus. Stiklas ant penktų durų yra kampu, todėl jis išlieka švarus, kad ir kaip važiuotumėte. Masyvus galinis buferis slepia sumontuotus parkavimo jutiklio atšvaitus.

Apatinėje dalyje yra išmetimo sistemos vamzdžiai, išdėstyti kraštuose. Apskritai jie praktiškai neišsikiša už mažos galinės iškyšos, o tai leidžia kuo arčiau priartėti prie mažų kliūčių.

Išoriniai matmenys yra tokie:

• ilgis - 4410 mm;
• plotis - 1830 mm;
• aukštis - 1675 mm be stogo bėgių;
• ratų bazė - 2,65 m.

Puiki 190 mm prošvaisa leidžia įveikti bet kokias kliūtis ne asfaltuotuose keliuose.

VIDEO: 2017 m. versijos pristatymas

Salonas

Automobilis turi kruopščiai apgalvotą ir labai ergonomišką saloną. Vairuotojui ir keleiviams suteikiamas aukštas komforto lygis, o kiekvienas elementas yra apgalvotoje ir apgalvotoje vietoje.

Apdailoje naudojamos tik kokybiškos medžiagos, be kieto plastiko ar plonų audinių. Sumontuoti medžio išvaizdos intarpai pabrėžia aukščiausios kokybės interjero kokybę. Minkštas plastikas ne tik palieka malonų lytėjimo pojūtį, bet ir padidina automobilio garso izoliacijos savybes.

Erdvės sąvoka naudojo stilių, kuris patenkina šių savybių prašymus:

• dinamiškumas;
• funkcionalumas;
• greitumas.

Prietaisų skydelyje 7 colių ekranas harmoningai integruotas į skydelio paviršių, kuris atsakingas už multimedijos veikimą. Dėl dizainerių ir inžinierių skaičiavimų, kad būtų patogiau naudoti elektrinius langus ir veidrodžių pavaras, valdymo mygtukai buvo sumontuoti šiek tiek žemiau. Multimedija ir klimato kontrolė gavo intuityvią sąsają. Vairuotojas praleis mažiau laiko ieškodamas jungiklių.

Kėdės aprūpintos ne tik reikiamu šildymu žiemą, bet ir patogia ventiliacija. SsangYong Korando viduje padaugėjo vietų, kuriose galima laikyti smulkius daiktus. Bagažinės tūris – 486 litrai.

Įdiegta 2 din garso sistema ne tik palaiko populiarius garso formatus atkūrimui iš „flash drive“ ar disko, bet ir gali būti prijungta naudojant laidines/belaides technologijas prie „iPod“ / „iPhone“ ar „Android“.

Apsaugos sistemos

Net jei įvyksta nepageidaujami įvykiai, tokie kaip eismo įvykiai, o vėliau SsangYong Korando reikia remontuoti, turite būti tikri, kad automobilis užtikrins maksimalų vairuotojo ir keleivių apsaugos lygį. Norėdami tai padaryti, inžinieriai pasirūpina aktyvių ir pasyvios sistemos saugumo.

Sistema, atsakinga už valiutos kurso stabilumą (ESP), padeda jaustis labiau pasitikintiems kelyje. Kilus pavojui, tai padeda atkurti mašinos valdymą. Apvirtimo išvengsite dėl ARP, su kuriuo galite įvažiuoti į posūkį net ir dideliu greičiu.

Avarinio stabdymo procesas bus efektyvesnis naudojant BAS. Sumontavus kartu su ESP, vairuotojas gali paspausti stabdį nesibaimindamas pasekmių, nes jie neleis slysti.

Su HAS sistema lengviau pradėti įkalnę. Tai ypač pasakytina apie miestus su stačiu reljefu ir dažnai šviečiančiais šviesoforais. ESS nedelsdamas informuoja už jūsų važiuojančius vairuotojus avarinėmis įspėjamosiomis lemputėmis apie jūsų avarinį stabdymą.

Kaip pasyvioji sauga„SsangYong Korando“ turi šį rinkinį:

• aukštos kokybės inerciniai saugos diržai, užtikrinantys fiksaciją net ir galimo kėbulo apvirtimo atveju;
• oro pagalvės ir užuolaidos, apsaugančios keleivius ir vairuotoją nuo galimų smūgių iš įvairių krypčių;
• elektroniniu būdu valdomos aktyvios galvos atramos, kurios apsaugo kaklo slankstelius smūgio iš galo metu.

SsangYong Korando 2018 techninės charakteristikos

Kaip elektrinės automobilių savininkams siūlomos dvi variklio parinktys:

• Tūris 2,0 l e-XGi200 benzino blokas. Jis gali išvystyti maksimalią 149 AG galią. esant 3500-4000 aps./min. greičiui. Didžiausias sukimo momentas yra 197 Nm.
• Tūris 2,0 l e-XDi200 dyzelinas su turbokompresoriumi. Sumažinta versija Rusijai ribojama iki 149 AG, o Europoje ir Pietų Korėja jis gali išvystyti 179 AG. Sukimo momentas padidėja iki 360 Nm esant 2000-2500 aps./min.

Panaši įranga yra „SsangYong Korando Sports“. Leidžiama šešių greičių pavarų dėžė: automatinė arba mechaninė.

Artimiausiu metu tikimasi patekti į rinką atnaujinta versija automobiliai. Jis jau prieinamas Europos vairuotojams. Jos išvaizdoje pastebimi pokyčiai:

• atnaujintas priekinis bamperis;
• pakeistos radiatoriaus grotelės;
• Pakoreguota rūko žibintų forma ir galvos optika.

Salone bus kažkas naujo vairas. Prietaisų skydelyje bus atskiri šuliniai. Bus šildomos galinės sėdynės ir vairas. Dyzelinis variklis padidės iki 2,2 litro.

VAIZDO ĮRAŠAS: Didelis bandomasis važiavimas Ssangyong Actyon Naujas

SsangYong Korando 2017 apžvalga: modelio išvaizda, interjeras, techninės specifikacijos, saugos sistemos, kainos ir įranga. Straipsnio pabaigoje yra Korando 2017 vaizdo apžvalga!

Tačiau techninė krosoverio dalis išlieka ta pati, tačiau tai jokiu būdu nesugadina bendras įspūdis apie automobilį, kuris teigia esąs labiausiai subalansuotas kainų segmentas. Bet kokiu atveju, tai yra pats gamintojas naujo produkto aprašymas, tačiau mes pabandysime tai išsiaiškinti per 2017 m. SsangYong Korando apžvalgą.

Naujojo SsangYong Korando išorė

Automobilio profilis nepasikeitė ir, kaip ir anksčiau, džiugina akį galingomis ratų arkomis, didelėmis šoninėmis durimis ir nuožulnia stogo linija, suteikiančia automobiliui dinamiškesnę išvaizdą.

Išoriniai „SsangYong Korando 2017“ matmenys turi šiuos parametrus:

• Ilgis– 4,41 m;
• Plotis– 1,83 m;
• Aukštis– 1,675 (1,71) m;
• Ašies atstumas– 2,65 m.

Potencialūs pirkėjai gali rinktis iš septynių kėbulo spalvų, taip pat vieną iš kelių ratlankių konstrukcijų, kuriuos papildo deimantais poliruotų R18 lengvojo lydinio ratlankių komplektas.

Korando interjeras 2017 m

Antra, vairuotojas gavo stilingesnį ir modernesnį trijų stipinų kelių stipinų vairą, taip pat visiškai naują prietaisų skydelį, kuris tapo ne tik glaustesnis ir informatyvesnis, bet ir įgijo informatyvesnį borto kompiuterio ekraną.

Naujausia naujovė buvo pažangios daugialypės terpės ir pramogų sistemos „MirrorLink“, kuri rodo informaciją dideliame 7 colių ekrane, pasirodymas. liečiamas ekranas. Nors priekinio prietaisų skydelio architektūra išliko tokia pati, tačiau dėl aukščiau paminėtų naujovių ji niekuo nenusileidžia modernius sprendimus konkurentai. Šiek tiek nuvilia kiek archajiškas mikroklimato valdymo bloko dizainas, kuris vis dėlto yra itin intuityvus ir informatyvus.

Priekinės sėdynės suteikia maksimalų komforto lygį ir gali pasigirti ne tik plačiu reguliavimo diapazonu, bet ir šildymo funkcija, kuri ypač svarbi tokiomis sąlygomis. Rusiška žiema. Pasirinktinai vairuotojo sėdynėje gali būti įrengta vėdinimo sistema, kuri šio kainų segmento automobiliams dar reta.

Bagažinės tūris su 486 litrais gali patenkinti daugumos potencialių pirkėjų poreikius, o sulenkus galinių sėdynių atlošas ją galima padidinti beveik tris kartus. Bagažinėje po žeme yra speciali niša, kurioje yra atsarginis ratas ir nedidelis remonto komplektas.

Pirkėjams siūloma galimybė pasirinkti vieną iš kelių apmušalų variantų, taip pat montuojami dekoratyviniai intarpai iš medžio ar šlifuoto aliuminio, kuriuos sumontavus interjeras suvokiamas kaip brangesnis ir reprezentatyvesnis.

Techninės specifikacijos SsangYong Korando (Actyon) 2017 m

1. 2 litrų darbinio tūrio benzininis variklis su kintamo laiko sistema ir įsiurbimo kolektoriumi, leidžiančiu generuoti 149 „arklius“ ir 197 Nm sukimo momentą. Šis variklis užtikrina pagreitį nuo 0 iki 100 per 10,8 (11,6) sekundės, priklausomai nuo iš anksto įdiegtos transmisijos tipo: 6 juostų automatinė arba mechaninė. Maksimalus deklaruojamas automobilio su tokiu varikliu greitis yra 165 km/h, o kombinuotos degalų sąnaudos – apie 9,7-10,9 litro 100 km.
2. 2,2 litro turbodyzelinis variklis, išvystantis 400 Nm sukimo momentą ir 178 arklio galias bei leidžiantis automobiliui pirmąjį „šimtuką“ pasiekti greičiau nei per 10 sekundžių. Maksimalus automobilio greitis, nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, yra 185 km/h, o degalų sąnaudos svyruoja nuo 6,5-8,6 l/100 km mišriu važiavimo režimu.

Gamintojas pabrėžia, kad, palyginti su ankstesne karta, variklio ir transmisijos vibracija ir triukšmas sumažėjo daugiau nei 10 proc. Tai buvo pasiekta sumontavus standesnius rėmus ir pagalvėles, atsakingas už variklio montavimą.

Pakaba išliko nepakitusi, atstovaujama MacPherson statramsčiai su skersai išdėstytomis svirtimis ir amortizatoriais priekinėje ašyje bei kelių jungčių sistema su skersai išdėstytais amortizatoriais ir teleskopiniais amortizatoriais. Už stabdymą atsakingi diskiniai stabdžiai, papildomai su ventiliacijos sistema ant priekinės ašies ratų.

Paprastų konfigūracijų vairavimą reprezentuoja hidraulinis stiprintuvas, o brangesnėse – elektrinis stiprintuvas su galimybe keisti pavarų skaičių.

Sauga SsangYong Korando 2017

• 6 oro pagalvės (priekinė, šoninė ir užuolaidinė);
• Padangų slėgio stebėjimo jutikliai;
• Sistema krypties stabilumas ir apsivertimo prevencija;
• ABS ir stabdymo jėgos paskirstymo sistema;
• Asistentas pradedant važiuoti nuokalne;
• Automatinio avarinio lėtėjimo įspėjimo funkcija;
• Traukos kontrolės sistema;
• BAS sistema;
• Kruizo kontrolė;
• Parkavimo davikliai ir galinio vaizdo kamera;
• Trijų taškų diržai;
• Imobilizatorius;
• Automatiškai užsifiksuojantis priekis ir galinės durys važiuojant didesniu nei 40 km/h greičiu;
• Saugos diržų informacinė sistema;
• ISOFIX tvirtinimai.

SsangYong Korando 2017 pasirinkimai ir kaina

Jau pagrindinėje versijoje automobilyje yra:

• Kruizo kontrolė;
• Dviejose plokštumose reguliuojamas vairas;
• Dienos žibintai;
• LED šoniniai žibintai;
• Priekinės oro pagalvės;
• ABS, EBD ir imobilizatoriaus sistema;
• Apsaugos signalizacija;
• 3 taškų diržai ir ISOFIX tvirtinimai;
• Elektrinė pavara ir šildymas galiniai veidrodėliai ir priekinis stiklas;
• Lengvojo lydinio volai R16;
• Oro kondicionavimas;
• Pilnos galios priedai;
• Garso paruošimas ir 6 kolonėlės.

• Lengvojo lydinio ratlankiai R17;
• Priekiniai rūko žibintai;
• Vairo apdaila su natūralia oda;
• Šoninės oro pagalvės;
• Klimato kontrolė;
• Šviesos sensorius;
• Šildomas vairas, priekinės ir galinės sėdynės;
• galinio vaizdo kamera;
• Lietaus jutikliai.

• Lengvojo lydinio ratlankiai R18;
• ESP, BAS, ARP ir HSA sistemos;
• Padangų slėgio jutikliai;
• Vairuotojo sėdynė su elektrine pavara ir ventiliacija;
• Kombinuota vidaus apdaila.

Išvada

Gamintojas neapgavo, naujasis „SsangYong Korando“ yra tikrai gerai subalansuotas automobilis, pirkėjui siūlantis platų bazinės ir papildomos įrangos sąrašą, priekinės ar. keturių ratų pavara, taip pat erdvus ir patogus interjeras, kuriame nesunkiai telpa penki keleiviai.

Žinoma, automobilis yra šiek tiek prastesnis už brangesnius europietiškus ir japoniškus klasės draugus, tačiau savo kainų kategorija Krosoveris beveik neturi konkurentų.

„SsangYong Korando 2017“ vaizdo panorama:

Antra kartos SsangYong„Actyon“ galima vadinti jos įpėdiniu Korando C arba SsangYong Aktion NAUJIENA, kuri pradėta gaminti 2010 m. 2011 m. automobilis buvo šiek tiek apgadintas techninių modifikacijų, tačiau jis nepriekaištingas išvaizda liko nepakitęs.

Išoriškai SsangYong Actyon gana reprezentatyvus ir pasitikintis savimi automobilis, kuris kelia pasitikėjimą ir pagarbą. Tuo pačiu metu šio modelio savininkų noras atlikti išorinį derinimą yra gana suprantamas. Juk tam, kas turi tokį automobilį, noras būti lyderiu visame kame yra viena pagrindinių gyvenimo pozicijų.

Išorinio derinimo elementai SsangYong Actyon

Sang Yong Aktion kėbulo komplektą sudaro įvairios paskirties komponentai: nuo praktinių, užtikrinti patogumą ir saugumą, stiliaus atributams, kurie atlieka ne mažiau svarbų vaidmenį. Džiaugiamės galėdami jums visa tai pasiūlyti. Mūsų parduotuvėje galite įsigyti:

• SsangYong Actyon buferio apsaugos rinkinys;