Automobilis bandomajame važiavime „Autodel“: Subaru XV
Variklis: horizontaliai priešingas 2,0 l benzinas, kurio galia 150 AG
Užkrato pernešimas: CVT su 6 fiksuotomis virtualiomis pavaromis
Automobilio kaina: nuo 914 600 rublių už transporto priemones, pagamintas 2012 m., nuo 984 600 rublių už transporto priemones, pagamintas 2013 m.
Bandomojo automobilio kaina, atsižvelgiant į papildomą įrangą: 1 336 000 rublių.
Automobilio garantija: 3 metai arba 100 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.
Pastaraisiais metais „Subaru“ uoliai stengėsi oficialiai išplėsti savo asortimentą taip pat, kaip tai darė „Legacy“ ir „Outback“. Juk dabar mažai kas prisimena, kad anksčiau šie modeliai buvo tokie giminingi kaip dabar Impreza ir XV. Be to, prieš kelerius metus buvo net bandomasis Impreza XV modelis, kuris po eksperimento sėkmingai išmetė pirmąją pavadinimo dalį, pakeitė išvaizdą, šiek tiek pasikeitė viduje ir tapo nepriklausomu modeliu kaip ir WRX bei WRX STI.
Tačiau skirtumai nuo „Impreza“ šįkart daug rimtesni nei pasikeitusi išvaizda ir paaukštintas kėbulas. Subaru XV turi du naujus variklius ir dvi naujas transmisijas. Pirmasis variklis – 1,6 l benzininis, kaip įprasta, bokseris, kurio galia siekia 114 AG. ir 150 Nm sukimo momentą. Su šiuo varikliu galite užsisakyti arba mechaninę penkių greičių mechaniką, kuri, beje, turės aukštesnės ir mažesnės pavaros režimus, arba nuolat kintamą Lineartronic transmisiją, kuri, paprastai tariant, yra variatorius, besisukantis ties tam tikru greičiu, pagreičio pobūdis tampa linijinis ir sklandus. Nepaisant to, kad nemėgstu tokiomis dėžėmis dėl monotoniško triukšmo ir lėtumo, turiu pripažinti, kad šis variatorius man tikrai patiko labiau nei visa tai, kuo teko važinėti anksčiau. Juk perjungimus tarp virtualių fiksuotų pavarų perjungimo perjungiklius turėjau panaudoti tik vieną kartą, o tada jau vien dėl įdomumo. Beje, tai nėra nuolat kintama transmisija, kuri dedama „Legacy“ ir „Outback“. Tai mažesnė ir lengvesnė versija, sukurta specialiai XV ir skirta mažos galios varikliams.
Dėl nuolatinės visų ratų pavaros su purvo procedūromisSubaruXV atlieka daug geriau nei jo konkurentai su įjungiama galine ašimi.
Nors SubaruXV nėra sportinis automobilis, bet oranžinė spalva jam tikrai tinka. Jei rinksitės pilką arba juodą, tuomet automobilis kelyje sulauks daug mažiau dėmesio.
Antrasis variklis yra bokserio dviejų litrų benzininis variklis, kurio galia yra 150 AG. ir 196 Nm sukimo momentas. Su šiuo varikliu buvo bandomasis automobilis. Kartu su juo veikė ta pati bepakopė Lineartronic pavarų dėžė, kurią aprašiau aukščiau. Tačiau vienas iš „Subaru“ staigmenų yra šešių greičių mechaninė pavara, kurią galima įsigyti tik su 2.0 varikliu. Esmė ta, kad iki šiol „Subaru“ turėjo vienintelį „šešių greičių“ su neįtikėtina saugumo riba, didžiule mase ir ne mažiau įspūdinga kaina, ir jis buvo dedamas tik STI automobiliams. Nors „Subaru XV“ turi kai ką bendro su šiais automobiliais, pirmiausia tai yra civilinis automobilis, todėl jo transmisiją japonų inžinieriai sukūrė penkių laipsnių pavarų dėžės pagrindu, kuri, žinoma, buvo gerokai patobulinta ir baigta. daugiau vieno žingsnio įvedimas.
Mažesnio bagažinės pakrovimo aukščio nepavyko padaryti dėl to, kad po grindimis yra atsarginė padanga, taip pat dėl to, kad automobilio prošvaisa yra didelė 22 cm. Taigi pakeltų grindų lygis yra lygus su pakrovimo aukščiu. Bagažinės tūris, beje, yra kuklus 310 litrų.
Baigdami pokalbį apie pagrindinius automobilio techninius komponentus, reikia pasakyti, kad abu varikliai priklauso naujajai FB serijai, kuri pakeitė senąjį EJ. Jie vis tiek liko horizontaliai priešingi, tarsi ištepti palei variklio skyriaus apačią, suteikdami žemesnį nusileidimą važiuoklėje. Palyginti su kitomis konstrukcijomis, tai lemia optimalų konstrukcijos svorio pasiskirstymą ir žemesnį svorio centrą. Stūmokliai tokiuose varikliuose yra 180 laipsnių kampu. Tai padidina automobilio stabilumą skersine kryptimi ir sumažina vibracijos lygį, nes toks cilindrų išdėstymas abipusiai kompensuoja veikiančio variklio vibracijas. Naujos kartos varikliuose padidėjo stūmoklio eigos ir jo skersmens santykis, kitaip tariant, naujasis variklis tapo ilgesnio takto. Tai užtikrino geresnę variklio sukibimą mažo ir vidutinio greičio zonoje. O dėl kitų pakeitimų, įskaitant stūmoklių ir švaistiklio palengvėjimą, varikliai tapo ekonomiškesni ir ekologiškesni, išlaikant tuos pačius matmenis. Tikriausiai netrukus turėtų pasirodyti versijos su kompresoriumi.
Subaru XV dinamika priimtina, bet neįspūdinga. Greičiausias bus automobilis su dviejų litrų varikliu ir mechanika – 10,5 sekundės iki šimtų, su variatoriumi įsibėgėjimo laikas padidėja 0,2 sekundės, o su 1,6 varikliu šis pratimas XV užtruks daugiau nei 13 sekundžių. Pase deklaruojamos kuro sąnaudos gerokai skiriasi nuo realių. Mieste gavau apie 11 litrų, o užmiestyje apie septynis (pagal pasą atitinkamai 10,5 ir 6,5).
AtSubaruXV nėra sąvokos "parinktys", yra tik daug fiksuotų konfigūracijų, todėl, pavyzdžiui, ksenoninių žibintų negalima gauti bazėje.
Kaip žinome, Subaru niekada nebuvo toks masyvus kaip, pavyzdžiui, Toyota ar VW. Ir tai ne apie prastą kokybę. Šios markės automobiliai visada buvo tarsi „ant savo bangos“ fanatikams. Subaru dizainas niekada nebuvo stulbinantis ir įmantrus. O interjeras nepasižymėjo įmantrumu, o kartais jame buvo net biudžetinių sprendimų. Ir kadangi automobilių su žvaigždžių galaktika ant radiatoriaus grotelių kainų etiketės niekada nedžiugino, į visas šias smulkmenas negalima užmerkti akių.
Subaru XV dizaino prasme kiek pasikeitė, jaunesnis, bet tikrai ne solidesnis, ypač jei renkatės oranžinę (Tangerine Orange Pearl). Jam tinka plastikinis kėbulo komplektas aplink perimetrą – be jo automobilis neatrodytų taip įdomiai. Ypatingas dėmesys skiriamas dviejų spalvų ratams R17. Tačiau įspūdingą dydį šiek tiek slepia juodi salono dažai ir tinkamas profilio aukštis (225/55R17). Beje, kitokio disko dizaino pasirinkti negalėsite, be to, jie montuojami kaip standartinė įranga.
Iš priekio automobilis atrodo agresyviai dėl stipriai žibančių priekinių žibintų ir oro įsiurbimo angos formos su juoda „lūpa“, tačiau iš užpakalio automobilis yra niekuo neišsiskiriantis. Net „Impreza“ LED lemputės pablogėjo iki įprastų su lemputėmis. Iš šono „Subaru XV“ atrodo kiek pasitempęs, bet tai gerai, nes dėl to durų angos tapo tiesiog didžiulės, o pačios durys atsidaro plačiai. Dabar lipti į automobilį tapo daug lengviau. Man asmeniškai automobilis atrodo kaip telegrafo stulpas, nudažytas oranžine spalva. Jei būtų pilka ar juoda, net nekreipčiau į tai dėmesio. Jei oranžinė man padarė įspūdį, tai mano žmonos nuomonė yra „automobilis yra kaip automobilis“. Tačiau tai yra jaunų, sudėtingų žmonių nuomonė, tačiau vyresnio amžiaus žmonėms patiko automobilio išvaizda. Be to, juo susidomėjo daugelis, todėl „Subaru XV“ dizaino patobulinimų trūkumus galima visiškai kompensuoti patraukliais vizualiniais sprendimais.
Plastikinis kėbulo komplektas ne šiaip apeina visą automobilį, kaip dažniausiai būna su tuo pačiu Audi, bet plonėja iki ratų arkų apačios. Nesu tikras, ar tai turi kokių nors funkcijų, bet atrodo, kad tai yra įdomiau.
Kad ir kaip būtų, nors ir toli nuo kūrybinių aukštumų, dizainas akivaizdžiai nėra atstumiantis, ir tai yra gerai. Tačiau „Subaru“ gerai veikia važiuoklę. Ir XV visiškai patvirtina šį faktą. Galite pasitikėti automobilio valdymu. Pasitikėk ne kaip krosoveriu, o kaip hečbeku. Ir tai nepaisant to, kad automobilis turi milžinišką, pagal krosoverių standartus, prošvaisą - 22 cm, tokią pat kaip ir „Subaru Forester“. Ir tai ne apie pakabos standumą, o apie tą patį bokserinį variklį, kurio dėka XV svorio centras yra žemiau nei konkurentų. Mažai besisukančiu posūkiuose XV yra stebėtinai patogus. Nesvarbu kur. Ant asfalto ir purvo. „Subaru XV“ „visaėdis“ tam tikru mastu yra nulemtas ralio genų. Iš tiesų, atrodo, kad duobės, nelygumai, duobės ir greičio kalneliai tik provokuoja naujai pagamintą krosoverį. Juokinga matyti iškilimus, bet nejausti. Grandiozinis.
Kaip nenusipirksi Toyota RAV4 be vairo, VW Tiguan be ratų, taip ir Subaru XV be visų varančiųjų ratų. Tiesa, priklausomai nuo transmisijos tipo, keičiasi ir jos veikimo schema. Kalbant apie mechanines pavarų dėžes, „Subaru XV“ turės tradicinę visų varančiųjų ratų pavarą su savaime užsifiksuojančiu centriniu diferencialu ant klampios sankabos, o kartu su variatoriumi – visų varančiųjų ratų sistema su aktyviu sukimo momento paskirstymu. Visa sistema valdoma elektroniniu būdu, prireikus gali keisti sukimo momento pasiskirstymą. Pagal numatytuosius nustatymus 60 procentų sukibimo tenka priekinei ašiai, o likę keturiasdešimt procentų – galiniams ratams. „Volkswagen 4Motion“ veikia labai panašiai.
Kietas dilimui atsparus plastikas dabar randamas tik apatinėje salono dalyje SubaruXV. Tai teisinga: trenkė ten, palietė – nereikia jaudintis.
Atgal į SubaruXV pilna erdvės. Bet iš civilizacijos palaimos – tik porankis su puodelių laikikliais ir net tada ne visuose apdailos lygiuose.
Subaru nulenktomis sėdynėmisXV, tobulai lygus paviršius suformuotas be laiptelių ir nuolydžių. O bagažinės tūris iš karto padidėja beveik 4 kartus iki 1200 litrų. Gaila, kad ilgiems ilgiams nėra liuko.
Tikimasi, kad į gerąją pusę pasikeis ir „Subaru XV“ interjeras. Bet ne kardinolas. Plastikas vietomis minkštas, bet vis tiek yra kietas. Ilgos kelionės metu plastikas keletą kartų pradėjo netikėtai girgždėti ir bukiai burzgiuoti, o tada, kaip ir netikėtai, „svirplys“ dingo. Tai nesukelia diskomforto, ypač jei įjungiate muziką. Tačiau milijono dolerių kainuojančiame automobilyje jūs nenorite su tuo taikstytis.
Dar labiau dėmesio verta šviesi salono oda, labiau primenanti kokybišką odos pakaitalą. Ji maloni, grubi, bet net korėjiečiai jau išmoko daryti geriau.
Už naujovę „Subaru XV“ salone atsakingas jutiklinis ekranas su navigacija rusų kalba ir kokybiška grafika. Taip pat yra Bluetooth ir muzika. Torpedos viršuje po skydeliu yra dar vienas 4,3 colio spalvotas LCD ekranas, kuriame rodomas ekonomometras, laikrodis, degalų vartojimo efektyvumo lentelė, lauko temperatūra, savidiagnostikos sistema ir visų varančiųjų ratų bei ABS su ESP rodymo režimas. Pastarasis, beje, labai įdomus: juk sistema parodo, kiek sekundžių suveikė stabilizavimo sistema. Bet nefunkcionalus. Iš tiesų, esant kritinei situacijai, tiesiog nėra laiko ieškoti kitur, išskyrus kelią. Dar viena įdomi „Subaru XV“ savybė – būtinybė skaityti informaciją iš dešinės į kairę. Tai visiškai nelogiška, keista, nes absoliučioje daugumoje pardavimo šalių Subaru skaitomas iš kairės į dešinę. Ne iš karto, bet galima priprasti.
„Subaru XV“ borto kompiuterio ekrane galite savo ruožtu rodyti laikrodį, pagrindinę informaciją apie judėjimo laiką, degalų sąnaudų efektyvumo diagramą, palyginti su vidutinėmis sąnaudomis, pasyviųjų saugos sistemų veikimo schemą. ir visų ratų pavara, paskutinių 30 minučių degalų sąnaudų lentelė, ekonomometras, suporuotas su atstumo indikatoriumi iki kito degalų papildymo.
Subaru XV įrangos sąrašas stebina savo turtingumu, lyginant su tuo pačiu Impreza XV. Yra ksenoniniai priekiniai žibintai, elektra valdomos sėdynės ir veidrodėliai, ir dviejų zonų klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, USB, tinkama muzika su šešiais garsiakalbiais, beraktė įėjimo sistema ir variklio užvedimas mygtuku, kelių padėčių stoglangis, šviesos ir lietaus jutikliai. , pagalbinė sistema startui nuo šlaito, galinio vaizdo kamera, navigacija, du spalvoti ir vienas vienspalvis ekranas. Brangiuose apdailos lygiuose su variatoriumi taip pat yra irklas. Jau „Subaru XV“ bazėje yra pilnas aktyvių saugos sistemų komplektas: ABS su stabdymo jėgos paskirstymo sistema, dinaminė stabilizavimo sistema ir avarinio stabdymo pagalba. Ir jau antrasis pilnas CC komplektas aprūpintas šešiomis oro pagalvėmis, o pats automobilis Euro NCAP įvertintas „5 žvaigždutėmis“.
SubaruXV – automobilis, kuris yra klaidinantis: labiau atrodo kaip „liukas“ ant polių, tačiau bekelėje paliks daug bendraklasių. Arba bent jau atsitraukite nuo jų.
Purviname molyje ir purveSubaruXV jaučiasi savo stichijoje.
Žinoma, visų ratų pavara, talpa ir didelė prošvaisa yra svarūs argumentai kovojant dėl pirkėjo. Ir jei prie viso šito pridedama tobulai sureguliuota visavalgio vairuotojo važiuoklė, o ne blanki ir „kartoninė“, tai sieloje pasidaro dar šiltesnė... nebent už tai daug pinigų prašo. Brangiausia „Subaru XV“ versija kainuos 1 336 000 rublių, o tai 50 tūkstančių rublių pigiau nei neseniai išbandytas „Ford Kuga“ su tokia pat variklio galia ir automatine pavarų dėže. Tiesa, jis buvo geriau aprūpintas. Verta pasakyti, kad „Kuga“ (949 000 rublių) kainos prasideda maždaug nuo tos pačios žymos kaip ir XV (984 600 rublių), tačiau „Subaru XV“ jau turės keturių ratų pavarą ir 114 AG variklį, o „Kuga 36“ arklius galingesnis ir su pavara ant vienos ašies. Tačiau „Nissan Qashqai 1.6“ kainos šiuo lygiu jau baigiasi, o prasideda „Qashqai 2.0“ versijai.
Kol aš fotografavau šiuos kadrus, vyrai kelis kartus sustojo UAZ ir senais japoniškais visureigiais, manydami, kad jiems reikia pagalbos. Ir jiems paliko įspūdį, kaip šis „oranžinis“ miestas vėl ir vėl išlipo ant asfalto.
Apatinė juoda buferio „lūpa“ ne tik suteikia agresyvumo Subaru XV, bet ir labai praktiška. Jei kas nors atsitiks, pakeisti tik jį bus daug pigiau nei visą buferį.
Pabaigai turiu pasakyti, kad šis automobilis man primena Olivier salotas pirmąjį naujųjų metų rytą – šiek tiek atvėsusios ir nepriekaištingos išvaizdos, bet vis tiek skanios ir visiškai patenkins per naktį suvaidintą apetitą. O jei pasaulyje būtų tik „Subaru“ automobiliai, XV mielai pavadinčiau vienu iš lyderių, jungiantį neblogas charakteristikas, nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, puikią važiuoklę, komfortą, pažangią elektroniką, ne per daug modernų interjerą, pakenčiamas apdailos medžiagas ir adekvačią. , nors ir nemaža, bet savikaina. Tačiau yra viena problema – rinka pilna kitų mašinų. Be to, „Subaru XV“ su savo nuolatine visų varančiųjų ratų pavara, kurios beveik neįmanoma perkaisti, įdėčiau kažkur tarp klasikinių krosoverių kaip ASX ir vis dar bekelės „Grand Vitara“. Tuo tarpu vadyboje neapleidžia jausmas, kad važiuoji lengvuoju automobiliu, o ne krosoveriu. Ir tai nepaisant didžiulės prošvaisos ir daug žadančių, pagal klasės standartus, bekelės galimybių. Žinoma, „Subaru“ turės naujų klientų, tačiau tai vis tiek yra automobilis gerbėjams, kuriems labiau rūpi dizainas.
Tekstas ir nuotraukos: Aleksandras Dolgichas
|
|
Aiškinamės, ar „Subaru XV“ tinkamas naudoti mieste ir ar verta už „EyeSight“ apsaugos paketą mokėti papildomai.
Krosoveris gali pretenduoti į tikrai universalaus „visureigio“, kuriuo galima sėkmingai važiuoti bekelėje, titulą, ir jis yra patogus mieste. Tai, kad automobilis nebijo kietos dangos nebuvimo po ratais, jau įsitikinome per pirmąją pažintį su automobiliu, tačiau dabar metas patikrinti XV konkrečiomis didmiesčio sąlygomis.
Aistros įkarštyje
Pirmas jausmas iš XV – kažkoks fantastiškas šiuolaikinio automobilio pakabos energijos intensyvumas. Ji praryja kliūtis su visaėdžiu vyru, kurį mėnesį laiko ant duonos ir vandens. Duobės, asfalto jungtys, greičio kalneliai – visos šios kliūtys „Subaru“ nesirūpina. Tuo pačiu metu krosoveris negali būti vadinamas riediu posūkiuose, XV puikiai laikosi kelio, aiškiai paklūsta vairui ir gali atakuoti posūkius daugeliui konkurentų neprieinamu greičiu. Automobilis turi patogią, tačiau tvirtai išmuštą važiuoklę, kuri gali suteikti daug malonių pojūčių šio visureigio vairuotojui.Pradinės krosoverio versijos kaina yra 1 599 000 rublių
Lenkimo metu jaučiasi, kad variklis gana silpnas tokiai neapgalvotai važiuoklei. Po bandomojo pavyzdžio gaubtu yra dviejų litrų talpos bokseris, kurio galia siekia 150 AG. Šis variklis siūlomas visiems apdailos lygiams, išskyrus bazinį – įvesties versija komplektuojama su 1,6 vnt. (114 AG). Sukibimo trūkumo problemą galima išspręsti ir rankiniu būdu, rūšiuojant virtualius variatoriaus žingsnius naudojant perjungiklius – įveikus 3500 aps./min ženklą, XV važiuoja pastebimai linksmiau. Apskritai CVT priekaištų nėra, bepakopė transmisija per greitai nereaguoja tik staigiai paleidus iš vietos, tačiau judant jai priekaištų nėra.
Subaru XV. Kaina: nuo 1 599 900 rublių. Parduodamas: nuo 2017 m
Iš pirmo žvilgsnio naujasis Subaru XV mažai kuo skiriasi nuo ankstesnės kartos automobilio. Iš dalies taip ir yra. „Subaru“ rinkodaros specialistai esamą modelio įvaizdį laikė gana išraiškingu ir jo kardinaliai nekeitė. Tačiau permąstytos detalės, tokios kaip optiniai elementai ir kitos, suteikė krosoverio išvaizdai rafinuotumo ir dinamiškumo. Nepaisant stilistinio tęstinumo, naujasis XV yra tikrai naujas, jau vien dėl to, kad jis sukurtas remiantis „šviežiai iškepta“ Subaru Global Platform, dėl kurios kėbulo ir važiuoklės standumas padidinamas 70%. Tai taip pat sumažino svorio centrą ir optimizavo pakabą. Beje, naujasis „Subaru XV“ yra pirmasis prekės ženklo modelis, sukurtas ant šios platformos.
Kas slypi už nurodytų „griežtinimo“ procentų? Reikšmingas automobilio elgsenos kelyje pagerėjimas. Performatuotas vairo mechanizmas, kuris tapo aštresnis dėl sumažėjusio perdavimo skaičiaus, taip pat prisideda prie judesio stabilizavimo „kiaulės banko“. Taip pat - traukos vektoriaus valdymo sistema, kuri sulėtina vidinius ratus posūkyje ir taip leidžia automobiliui geriau įsisukti į posūkį. Ir, žinoma, simetriška visų ratų pavara. Visa tai turi tiesioginės įtakos saugumui, kuris yra svarbiausias „Subaru“ prioritetas.
Automobilis turi gerai suprojektuotą, ergonomišką saloną
Nenuostabu, kad naujovėje gausu elektroninių globėjų. Priešakyje – originali „EyeSight“ saugos sistema, kuri apima adaptyvios pastovaus greičio palaikymo, automatinio avarinio stabdymo, įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos ir aktyvaus eismo juostų valdymo funkcijas. Tarp krosoverio saugumo kozirių, be kita ko, galima paminėti automatinio priekinių žibintų aukštai / žemai perjungimo sistemą ir sistemą, kuri keičia žibintų kryptį posūkyje. Naujasis XV taip pat gali pasigirti automatinio stabdymo funkcija važiuojant atbuline eiga, kuri perspėja apie kliūtį iš užpakalio ir prireikus automatiškai įjungia stabdžius. Pasyvūs naujojo XV saugos komponentai taip pat nepalieka nieko norėti.
Mašina turi platų funkcionalumą
Kaip naujovės varomoji jėga buvo nustatyti du 1,6 ir 2 litrų bokso varikliai. Abu varikliai yra savo pirmtakų modernizacija. Tačiau dviejų litrų, apie kuriuos bus kalbama, galima laikyti nauju. Juk jam buvo suteiktas tiesioginis degalų įpurškimas, atnaujinta apie 80% detalių ir svoris sumažėjo 12 kg. Nealternatyvi naujojo „Subaru XV“ transmisija yra „Lineartronic“ bepakopis variatorius su padidintu galios diapazonu, o tai reiškia geresnę droselio atsaką ir ekonomiškumą.
Sėdynės džiugina meistriškumu ir komfortu
O dabar nuo teorijos prie praktikos. Atrodo, kad automobilio vidus yra didesnis nei išorė. Vidus padidėjo apie 3 cm. Padidėjo vieta kojoms vairuotojui ir galiniams keleiviams. Dėl to laisvės pojūtis yra bet kurioje vietoje. Be to, skųstis sėdynių patogumu – nuodėmė. Tačiau bagažinė išlaikė gana kuklų tūrį – vos 310 litrų, kartais jos neužtenka bagažui sutalpinti. Tačiau sulankstant „galeriją“ darbinis tūris padidėja iki įspūdingos 1220 litrų vertės. Interjero ištyrimo laipsnis ir apdailos medžiagų kokybė naujajame Subaru XV pasiekė tokį lygį, kuriame krosoverio gyventojai tiesiog negali nesimėgauti vizualiniais ir lytėjimo pojūčiais. Valdymo elementų ergonomika, be mikroskopiškai suskaitmenintų prietaisų ratukų ir šiek tiek perkrauto papildomo ekrano vidurinės konsolės viršuje, taip pat yra viršuje. Taip pat matomumas iš salono. Pagrindinės ir papildomos naujovės įrangos prisotinimas yra iki akių obuolių. Viskas, ko jums reikia, yra čia. Ir dar daugiau.
Keliaujant salonas yra itin tylus, o tai pabrėžia aukščiausio lygio komfortą. Taip pat buvo sukurta pakaba, sugerianti visus įmanomus ir neįsivaizduojamus kelio trūkumus. Belieka tik stebėtis, kaip su tokiu elastingumu ir, beje, „dangoraižiui“ 220 mm prošvaisa pakaba neutralizuoja posūkiuose svyravimus ir kartu su staigiausiu vairavimu padaro puikų automobilio valdymą. Stabdžiai nekelia klausimų, pedalas aiškus ir leidžia itin tiksliai dozuoti lėtėjimą. Variklis irgi geras. Ir apskritai jo potencialo visiškai pakanka. Tačiau kartais dinaminio pagreičio metu jaučiamas variklio „gedimo“ jausmas. Galbūt ši iliuzija yra jėgos agregato sąveikos su variatoriumi rezultatas, nes deklaruojamą pagreičio dinamiką lemia gana priimtina 10,6 sekundės iki šimtų. Kad ir kaip būtų, mėgaukitės automobiliu. Ir ne tik ant asfalto. Nepaisant oficialaus miesto krosoverio įsitikinimo, „Subaru XV“ lengvai susidoroja su visureigiu. Tai, žinoma, vyksta dėl jau minėtos nuolatinės visų varančiųjų ratų pavaros, pakabos ir prošvaisos. Tačiau automobilis turi ir slaptą ginklą – X-MODE sistemą. Suaktyvinamas atitinkamu mygtuku, jis keičia variklio, transmisijos, visų varančiųjų ratų ir stabilizavimo sistemos parametrus, imituoja blokavimą. Be to, X-MODE apima asistentą nuo kalno, kuris palaiko pastovų automobilio greitį, kad būtų galima saugiai važiuoti stačiose šlaituose. Visa tai leidžia be streso eiti ten, kur baisu. Be to, net „žaliam“ vairuotojui nedraudžiama sėsti prie vairo.
Labiausiai supakuotas XV, kur viskas yra, kainuoja beveik 2 000 000 rublių. Pagrindinis, kur taip pat yra daug dalykų - 1 599 000 rublių. Biustas ar tai priimtina, klausimas gana individualus. Tačiau kas neginčytina, naujasis „Subaru XV“ sukelia daug teigiamų emocijų.
EYESIGHT sistema lygina vaizdus iš dviejų stereo kamerų objektyvų, pastatytų šalia galinio vaizdo veidrodžio, ir aptinka galimus pavojus priešais automobilį, kaip ir žmogaus akys.
X-MODE sistema padeda įveikti sudėtingą reljefą vienu mygtuko paspaudimu
Galinė sėdynė yra daug erdvesnė.
Bagažinės tūris dar nedidelis, tačiau atlenkus atlošą galima jį padidinti
Prietaisų skydelis neblogas, bet skaitmeninimas galėtų būti didesnis
Vairuoja
XV pasižymi puikiu valdymu, daugiausia dėl pakabos ir vairo
Salonas
Automobilio vidus yra didesnis nei išorė.
Komfortas
Dėl kokybiškos garso izoliacijos ir „visaėdžios“ pakabos automobilis patogus tiek užmiestyje, tiek užmiestyje.
Saugumas
Virš daugelio konkurentų lygio
Kaina
Palyginti aukštas, bet atitinkantis automobilio savybes
Vidutinis balas
- Puikus valdymas, daug energijos sunaudojanti pakaba, gera įranga, triukšmo izoliacija
- Mažas bagažinės tūris, palyginti didelė kaina
Subaru XV specifikacijos
Matmenys 4465x1800x1615 mm Bazė 2665 mm Eksploatacinis svoris 1480 kg Pilna masė 1940 kg Klirensas 220 mm Bagažinės tūris 310/1220 l Kuro bako tūris 63 l Variklis benzinas, bokseris, 1995 cm3, 150/6000–6200 AG/min -1, 196/4000 Nm/min -1 Užkrato pernešimas variatorius, pilna pavara Padangos dydis 225/55R18 Dinamika 192 km/val.; 10,6 s iki 100 km/val Degalų sąnaudos (miestas / greitkelis / mišri) 10/5,9/7,1 l 100 km Eksploatacijos išlaidos* Transporto mokestis, r. 5250 TO-1 / TO-2, r. 8450 / 9800 OSAGO / Casco, r. 12 914 / 210 725 * Transporto mokestis skaičiuojamas Maskvoje. TO-1 / TO-2 kaina apskaičiuojama pagal pardavėją. OSAGO ir Kasko skaičiuojami pagal: vienas vyras vairuotojas, vienišas, amžius 30 metų, vairavimo stažas 10 metų.
Verdiktas
Naujasis Subaru XV 2.0 daro gerą įspūdį. Dėl evoliucijos automobilis pagerėjo beveik visais kriterijais. Ypač įspūdingas pakabos darbas, salono garso izoliacija, prisotinimas visokiomis sistemomis, bekelės galimybės. Atsižvelgiant į tai, kaina neatrodo „per didelė“.
Iš tiesų, kodėl aš neturėčiau šypsotis Ikarus, jei „Subaru“, kurdama naujos kartos XV krosoverį, sugebėjo radikaliai pagerinti beveik visus mano kritikuojamus dalykus? Ne, žinoma, aš toli gražu negalvoju, kad techninė įmonės vadovybė atidžiai išstudijavo medžiagą, esančią antraštėje „Raudonoji miegapelė“, ir tada vienbalsiai pasakė: „Na, jei Andrejus-sanas taip sako, tada mes turime pakeisti tai, bet kas patiko Andrejui-Sanui, paliksime ir nekeisime. Bet turi pripažinti, velniškai malonu gauti tokį aiškų patvirtinimą, kad vertindamas pasirodė labai objektyvus.
Na, rezultatas – štai! Ir mašina ta pati raudona... Ir visas tas pats ilgakojis „sportininkas, komjaunuolis ir tiesiog gražuolė“, kurio prošvaisa 220 mm. Be to, nežinau, ar japonų inžinieriai ir dizaineriai specialiai pasiekė tokį efektą, ar tai „atsitiko atsitiktinai“, bet naujas automobilis, pastatytas ant visiškai kitos platformos ir neturintis nė vienos bendros kėbulo dalies su pirmtaku. , atrodo kaip identiškas dvynys !
Ne, jei pradedi žvilgtelėti į smulkmenas, gali rasti daug skirtumų: čia atsirado linija, kurios anksčiau nebuvo, o priekiniai žibintai turi visiškai kitokią formą, taip pat ir galiniai... Proporcijos taip pat tam tikru mastu pasikeitė: kėbulas išaugo 15 ir 20 mm pločio, o iškyšos, atvirkščiai, sumažėjo. Tai reiškia, kad visas padidėjimas krito ant ratų bazės, o tai, žinoma, labai teigiamai paveikė salono dydį. Tačiau bendras vaizdas išliko nepakitęs, ir turiu pasakyti, kad aš asmeniškai sutikau šį faktą su visišku pritarimu. Jie neieško gero nuo gero!
 |
 |
Vidinis komjaunimo pasaulis
Tačiau vidinis „sportininko komjaunimo“ pasaulis tikrai tapo turtingesnis tiesiogine to žodžio prasme. Daug įdomiau atrodo prietaisų skydelio architektūra su išsikišusiu medijos sistemos ekranu (su TomTom navigacija ir galimybe integruoti su išmaniuoju telefonu per AndroidAuto ar CarPlay), oranžinės siūlės ant minkštų plastikinių dalių suteikia interjerui tam tikro prašmatnumo, o anglies pluošto ir aliuminio išvaizdos detalės bei metaliniai pedalai byloja apie sportinį charakterį.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Vairuotojui prieinamų mygtukų ir klavišų skaičius smarkiai išaugo tiek ant paties vairo, tiek skydelyje, esančiame kairėje nuo vairo kolonėlės, tiek transmisijos tunelyje. Kitaip ir būti negalėjo: juk „Subaru“ dizaineriai visada tikėjo, kad jei automobilyje yra įtaisyta tam tikra funkcija, tai jos valdymas turi būti perkeltas į atskirą valdymo korpusą. Ir šių funkcijų skaičius išaugo eksponentiškai.
Vienu metu negalėjau nepaklausti „Subaru Russia“ vadovo Kishimoto Yoshiki, kodėl visi JAV parduodami modeliai jau 5 metus gauna „Top Safety Pick“, o tai didžiąja dalimi užtikrina elektroninė vairuotojo pagalba „EyeSight“ ir susidūrimų išvengimas. sistema, o Rusijos rinkai skirti automobiliai tokią sistemą turi. nėra įrengti. Ar tikrai kompanija mano, kad Rusijoje Subaru perka tokie aktyvūs ir patyrę vairuotojai, kad jiems tiesiog nereikia jokių elektroninių „pagalbininkų“? Tada Kishimoto-san atsakė, kad sistemos lokalizavimas reikalauja labai gilaus reguliavimo ir suderinimo su vietinėmis kelių sąlygomis ir eismo modeliais, o tai užtrunka ...
Taigi šie darbai sėkmingai baigti, o naujasis XV tapo pirmuoju „Subaru“ modeliu Rusijos rinkoje, aprūpintu „EyeSight“ sistema. Apie tai kalbėsime vėliau, tačiau rimti patobulinimai tuo neapsiriboja!
 |
 |
Navigatorius, režimas!
Praėjusį pavasarį rašiau, kad pradedantysis subaristas neturėtų pervertinti „Subaru XV“ potencialo bekelėje, kad padori prošvaisa dar ne viskas, o už tuos pačius pinigus galima nusipirkti „Forester“ su X-Mode sistema. Taigi, dabar tokią sistemą įsigijo ir XV, o prie transmisijos selektorių užregistruotas jos įjungimo mygtukas. Toje pačioje vietoje - pagalbos sistemos įtraukimas pradedant į kalną ...
Net nenoriu kalbėti apie pagrindinę ergonomiką: „Subaru“ visada išsiskyrė galimybe „sukurti automobilį aplink vairuotoją“. Išties, prie XV vairo galės patogiai įsitaisyti ir miniatiūrinė mergina, ir „dėdė-žvirbliukas“, o ką nors pataisyti tūpimo metu bus galima net keliaujant: modelis pagaliau turi elektrinį. vairuotojo sėdynė (kol kas priekiniam keleiviui teks traukti svirtis net aukščiausios klasės Premium ES konfigūracijoje).
Žemyn su kognityviniu disonansu
Ir visa tai, žinoma, pakankamai svarbu, bet daug svarbiau yra tai, kad XV charakteris dabar visiškai atitinka įvaizdį. Dabar tai tikrai arklio ugnis, kamuolinis žaibas, laikrodžio mechanizmas! Kognityvinis disonansas tarp sodraus bokserio variklio garso, aliuminio pedalų ir neskubančio, pramoginės jachtos stiliaus įsibėgėjimo yra kažkur praeityje.
Tiesioginis įpurškimas padidino variklio jautrumą, bet svarbiausia, kad variatorius, nors ir išlaikė Lineartronic rinkodaros pavadinimą, dabar veikia visiškai kitaip, imituodamas klasikinę „skysčių mechaniką“. Pavarų skaičius keičiasi greitai ir sklandžiai, bet žingsniais, ir šie žingsniai labai aiškiai matomi judant tachometro adata. Intensyviai paspaudus dujų pedalą, apsisukimai iš karto šokteli iki 5-6 tūkst., o šis efektas pasiekiamas važiuojant beveik bet kokiu greičiu, o apskritai dabar XV gana drausmingas „seka pedalą“, o „Drive“ režimas leidžia vairuoti labai labai aktyviai.
Bet jei to vis tiek nepakanka – tarkime, jūs tiesiog norite pažaisti McRae ar Richardą Burnsą – arba jei kalnų kelio atkarpos, kuriose galima lenkti, yra labai mažos (kaip mūsų atveju), jūs turite irklas. jungikliai. Galite juos naudoti dviem būdais. Prieš lenkdami galite kelis kartus paspausti kairįjį žiedlapį, tuo pat metu spausdami dujas. Automobilis „šaudys“ taip, kad neatrodytų šiek tiek ...
Bet tada vangus sunkvežimis galinio vaizdo veidrodėlyje ištirpo į mažytę taškelį. Dabar galite tiesiog atleisti pedalą ir CVT vėl persijungs į Drive. Na, galite patraukti selektorių į kairę ir visiškai perimti pavarų skaičių, o tada variatorius išlaikys nurodytą diapazoną iki paskutinio, net kai tachometro rodyklė priartėja prie raudonos zonos. O šiuo režimu kalnų serpantinu galima važiuoti iki šimto greičio, nes tai leidžia ir pakaba, ir vairas.
Beveik kaip ant "pneuma"
Apskritai naujoji SGP (Subaru Global Platform) platforma automobiliui davė labai daug, visų pirma, sukimo standumas padidėjo bent 70%, ir tai yra puikaus valdymo garantas. Plius nuolatinė visų ratų pavara. Be to, aktyvi traukos vektoriaus valdymo sistema, kuri sulėtina du vidinius ratus ir tiesiogine prasme traukia automobilį į posūkį. Apskritai pakaba palieka maloniausią įspūdį: ji yra vidutiniškai tanki, daug energijos reikalaujanti, išdirbanti nelygumus taip, kad vertikalūs pagreičiai praktiškai nepasiekia žmonių, esančių kabinoje, pravažiuojant mažas kliūtis.
Keliai Šiaurės Kaukaze, kur vyko testas, nėra itin kokybiški, tačiau kartais susidarydavo visiškas įspūdis, kad važiuoju ne kompaktišku krosoveriu, o kur kas prestižiškesniu automobiliu su pneumatine pakaba. O kaip XV įveikia greičio ribą, ypač jei mokate naudotis tokia technika kaip „dinaminis iškrovimas!
žmonės ir žvaigždės
Gerai, einam toliau, o į kalnus ir jokiu būdu ne asfaltu. Kaip sakiau, mūsų „sportininkė, komjaunuolė ir tiesiog gražuolė“ rimtai patobulino kalnų (ir ne tik) turizmo įgūdžius. Šiaip kalnų gruntų apstu įstrižainės pravažiavimas pro griovelius problemų nekelia ir net nelabai pajunti akimirką, kai automobilis kurį laiką atsiremia į žemę vos trimis ar net dviem ratais. .
Bene ekstremaliausias mūsų kelionės momentas buvo staigus pakilimas pakeliui į SAO RAS – Rusijos mokslų akademijos specialiąją astrofizikos observatoriją. Tiesą sakant, automobilis su pakilimu susitvarkė gana ramiai, nors kažkuriuo momentu man atrodė, kad traukos vis tiek neužtenka. Tiesiog saulė švietė tiesiai į akis, ir aš turėjau važiuoti beveik aklai. Kitomis sąlygomis aš tiesiog būčiau išlaikęs šiek tiek didesnį greitį ir greitį nuo pat pakilimo pradžios, bet viskas pasirodė tiesiogine prasme. Tačiau atkreipkite dėmesį - tai pavyko!
Na, o atlygis buvo įdomi ekskursija į BTA – „didįjį azimutinį teleskopą“, nuostabų mokslo žinių instrumentą, pastatytą dar praėjusio amžiaus 60-aisiais Pastukhovo kalno papėdėje 2070 m virš jūros lygio aukštyje. . Visi žino, kaip žodis „Subaru“ yra verčiamas iš japonų kalbos ir kodėl prekės ženklo emblemoje pavaizduotos penkios žvaigždės. Žinoma, iš savo naivumo tikėjomės, kad mums bus „leista pažvelgti pro teleskopą“, geriausia – į Plejadų žvaigždyną.
Vidutinės degalų sąnaudos 100 km
Deja, šiuolaikiniai astrofizikai nežiūri per okuliarus, kaip praėjusių amžių astronomai, o jų tiriami objektai yra vizualizuojami kompiuterio ekrane, daugiausia skaičių ir grafikų pavidalu. Tai galioja ir BTA bei radijo teleskopui RATAN-600, kurį aplankėme kitą dieną. Čia mus labiausiai nustebino tai... Radijo teleskopas veikia taip: signalas iš „vienos iš tolimų, tolimų galaktikų“ priimamas apskritos antenos segmentu ir siunčiamas į antrinį reflektorių, kuris, savo ruožtu, siunčia jį į imtuvus (vadinamuosius „ragus“), o iš ten per bangolaidžius su įrašymo įranga patenka į saloną. Antrinis atšvaitas ir kabina su įranga sumontuoti ant platformos, kuri juda išilgai bėgių. Kiekvienam stebėjimui ši kelių tonų platforma turi užimti griežtai apibrėžtą padėtį ir milimetro tikslumu. Taigi, platformos padėtis nustatoma rankiniu būdu, naudojant matavimo juostą. Taip, ypatingas, geodezinis, bet atrodo kaip pats įprasčiausias!
 |
 |
Ko tu godžiai žiūri į kelią
Tačiau grįžkime iš dangaus į žemę, o nuo didžiausio Eurazijoje optinio teleskopo – prie EyeSight optinės sistemos. Tiesą sakant, dėl jo, kaip ir daugybės kitų apsaugos sistemų, „Subaru XV“ su visu savo dinamiškumu ir valdomumu tiks ne tik patyrusiam vairuotojui, bet ir naujokui, dar tik pradedančiam vairuotojo karjerą.
Sistema įspės apie pavojingą artėjimą, o jei vairuotojas laiku nereaguos į prietaisų skydelyje mirksintį garso signalą ir įspėjamuosius pranešimus, sustabdys automobilį, kad išvengtų avarijos (jei greitis buvo mažesnis nei 50 km). / h), arba žymiai sušvelninant jo pasekmes. Ji taip pat atsakinga už išvažiavimo iš savo juostos kontrolę. O štai kas įdomu: aišku, kad ženklinimas mūsų keliuose yra ne visur, bet ten, kur jie yra, gali būti labai prastos būklės. Tačiau net ir ten, kur žymėjimas buvo prastai matomas žmogaus akiai, sistema vis tiek prie jo prilipo! Tie patys optiniai jutikliai yra atsakingi už aktyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą.
1 / 2
2 / 2
Blondinė svajonė
Jei pastatėte automobilį nosimi į kliūtį, o važiuodami netyčia įjungiate važiavimą, o ne atbulinę eigą, sistema neleis jums judėti. Tačiau jei tikrai norite įvažiuoti į šią kliūtį, teks tris sekundes laikyti koją ant dujų pedalo. Sistema taip pat aptiks jums nematomą kliūtį, pavyzdžiui, už automobilio stovinčią koloną. Pridėkite labai didelės raiškos galinio vaizdo kamerą su dinamišku išdėstymu. Važiuodami atbuline eiga pridėkite kryžminio eismo įspėjimą. Tiesiogine prasme šiandien mačiau tokią avariją automobilių stovėjimo aikštelėje prie prekybos centro... Ir visa tai veikia, kaip matėme per specialią demonstraciją.
Bagažinės tūris
310 / 1220 litrų
Reikia pasakyti, kad skristi į sumontuotą skydą su automobilio laivagalio atvaizdu yra tikrai gana baisu, o sistema pirmiausia visais įmanomais būdais bando įtraukti jus į situacijos sprendimą, o tada sulėtina greitį ir galiausiai akimirką ir labai staigiai, kad automobilio gaubtas užšaltų keliasdešimt centimetrų nuo skydo. Japonijos kelių eismo įvykių tyrimo instituto duomenimis, „EyeSight“ sistemos įdiegimas sumažino „Subaru“ automobilių avarijų skaičių 61%!
Ir vežimėlis ant stogo
Taigi, pasirodo, svajonių automobilis, ir net lenktynininko, net blondinės svajonė? „Visais atžvilgiais maloni ponia“ ir be trūkumų? Nesijaudinkite, yra ir trūkumų, kaip ir be jo. Pavyzdžiui, naujojo XV bagažinės tūris išliko toks pat ir yra nerimtas 310 litrų. Na taip, durų anga tapo platesnė, bet vis tiek XV nebetinka susituokusiai porai su mažu vaiku: norint vežtis vežimėlį reikia sulankstyti galines sėdynes. O kaip tada nešti vaiką? Sumontuoti bagažinę ant stogo ir ten sukrauti vežimėlį? Bet tada - atsisveikink, aerodinamika ...
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Ant serpantininių kulnų jaučiau, kad man trūksta šoninės atramos. Tiksliau, šoninės atramos nugaroms išvystymas neatitinka tos posūkių dinamikos, kurią automobilis sugeba pademonstruoti.
 |
 |
Na, o vairas... Medžiaga, kuria buvo dengta, pasirodė gana slidi, o jo profilis nustatė vienintelį įmanomą sukibimą: uždaras, 9-3. Tai tinkama rankena važiuojant grindiniu, tačiau ant žemės uždara rankena yra tiesioginis kelias į išmuštus nykščius. Norėdami tai padaryti, pakanka nepastebėti jokios skylės ir skristi į ją per dideliu greičiu, kad dažnai nuo asfalto nulipdantis žmogus greitai priprastų laikyti rankas 10–2, nykščiais nukreiptas palei „. vairas". Ir būtent tokioje padėtyje išvystyti antplūdžiai ant XV vairo atvirai pradeda trukdyti, todėl man daug labiau patiko lygus, paprastai be antplūdžio paties pirmojo „Subaru XV“ vairas!
Mano brangusis Subaru
Ir galiausiai, svarbiausias, mano nuomone, trūkumas yra kaina. Prekiniai automobiliai prie Rusijos „Subaru“ atstovų pasirodys spalio 25 d. Tuo pačiu metu Rusijai nėra mechaninės pavarų dėžės, todėl net pigiausia Bazinė įranga (1,6 litro variklis su 114 AG ir be pagalbinių sistemų) kainuos 1 599 000 rublių, o aukščiausios klasės Premium ES įranga „su visa malta mėsa. „(važiavome tokiu automobiliu) kainuos jau 1 999 900!
Sudėjus juos greta, skirtumai iš karto bus pastebimi, tačiau atskirai dabartinės kartos „Subaru XV“ krosoverį ir jo pirmtaką galima supainioti su įpročiu. Bet tai tik tol, kol nepažinsi automobilio viduje, o juo labiau judančio. Mes susitikome. Ir mes turime ką pasakyti apie skirtumą.
Tarp klasiokų jis išsiskiria iš karto dėl kelių priežasčių: lengvesnė išvaizda, nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, minimalus susivienijimas su kitais prekių ženklais ir modeliais (bendrovė vis dar nepriklausoma), „EyeSight“ aktyvios saugos sistemos ...
Iš pradžių „Subaru“ net sunku rasti tiesioginių konkurentų. Bet keliavome ir supratome, kad jis ne egzotiškas vaisius, o gerai Ukrainos keliams pasiruošęs bičiulis. Bet ar jis turi turėti bent vieną silpnybę?
Sukurta
Subaru XV išvaizdą galima apibūdinti vienu žodžiu – kompleksas. Netaisyklingos formos priekiniai žibintai, išsikišę elementai ant buferių ir ratų arkų, galiniai žibintai, besitęsiantys į kėbulo šonus. Tikrai yra į ką pažiūrėti. Tačiau, palyginti su savo pirmtaku, bendras stilius mažai pasikeitė - tai reiškia tikslinė auditorija pritaria tokiai išvaizdai ir nesitiki radikalių pokyčių. Priekiniai žibintai gavo įmontuotus dienos žibintus, o aukščiausios modifikacijos – prisitaikantį LED žibintą, galintį žiūrėti į posūkius. Visi žibintai, išskyrus stabdžių žibintus, yra klasikiniai, su kaitrinėmis lempomis. 
Pasikeitė automobilio matmenys, o visą padidėjimą turėtų įvertinti keleiviai. Ratų bazė pridėta 30 mm, ilgis padidintas 15 mm, o plotis padidėjo 20 mm. Su geometrinėmis visureigių galimybėmis „Subaru“ taip pat puikiai sekasi – 220 mm prošvaisa yra bene didžiausias rodiklis klasėje. Taip, ir didelių iškyšų nepastebėjome. 
Įdomu tai, kad versijose su „EyeSight“ apsaugos sistema inžinieriai labai dėmesingai žiūrėjo į dviejų kamerų, esančių po priekiniu stiklu, matymo lauką. Netgi dešinysis valytuvas komplektuojamas su papildomu plovimo antgaliu- Kad nebūtų purvo! Iš tiesų, per savaitę, kai žiemą dirbo sūrus-sniegas, sistema niekada nerodė klaidų dėl prasto kelio matomumo. 
Su vidiniu gamykliniu indeksu GX yra visiškai naujas. Projektuotojų teigimu, sukimo standumas padidėjo 70%. Toks reikšmingas šio parametro padidinimas tapo įmanomas dėl didesnės didelio stiprio plieno ir pažangių galios elementų dalies. Tuo pačiu metu bendras automobilio svoris nesumažėjo. Matyt, tokiu nelengvu būdu sutaupytus kilogramus nukrito naujai elektronikai. 
Žiūrime ir neskalbiame
Oranžinė linija bus matoma bet kurioje salono vietoje – ji yra ant vairo, ant prietaisų skydelio, ant visų sėdynių. Tai tikrai pagyvina interjerą, atskiedžia pilkas interjero spalvas. Pačios kėdės apmuštos kombinuotomis medžiagomis – oda, perforuotu audiniu. 
Oranžinė linija randama visur. Tarp priekinių sėdynių – gilus porankis.
Pasak automobilių gamintojo, juos lengva valyti, jie nebijo nei purvo, nei vandens. Viskas, kaip ir tikrame visureigyje, galima sakyti.
Salonas nebijo nešvarumų ir gerai išsiplauna. Taip, atrodo labai šviežiai.
Beje, pačios sėdynės yra labai minkštos, tuo tarpu turi puikią šoninę atramą. Tikrai neįprastas derinys. Jie išlaiko nugarą vietoje net kampuose ir padeda judėti per iškilimus. Galinėje eilėje virš galvos daugiau vietos (+9 mm), ir kojose (+26 mm). Vienintelis dalykas, kuris gali sukelti diskomfortą, yra transmisijos tunelis, kylantis virš grindų. Lyginant su ankstesne karta, pagerėjo garso izoliacija, kabina tapo tylesnė. 
Pakankamai vietos antroje eilėje. Centre esantis aukštas perdavimo tunelis trukdo centre sėdinčio žmogaus judesiams.
Elektrinių pavarų komplektas nėra pats plačiausias, tačiau reguliavimo diapazonas – didelis.
Jaučiasi, kad automobilis labiau skirtas žmonėms – keleiviams vežti, o ne negyviems daiktams vežti. Standartinis bagažo skyrius paruoštas pasiimti 310 litrų bagažas. Norint pakrauti sunkius daiktus, teks juos pakelti aukštai. Bet pripažįstu, kad patogiau krauti didelius daiktus, angos plotis apačioje padidėjo 100 mm, viršuje - 9 mm. Jei sulankstysite antros eilės nugarėlės, jau gauname 1220 litrų. Po grindimis buvo paslėpta laikina atsarginė padanga ir putplasčio įdėklas. 
Bagažinė aukšta, o ne labai didelė.
Sulenkę nugaras jau gauname didelę plokščią erdvę.
Po grindimis yra atsarginis ratas ir pagrindinis įrankių rinkinys.
Apkūnus vairas yra šildomas ir turi daugybę mygtukų – nuo adaptyvios pastovaus greičio palaikymo nustatymų iki asistento balsu įjungimo. Prietaisų skydelis gavo didelį spalvotą ekraną, kuriame rodoma informacija iš borto kompiuterio ir aktyvių saugos sistemų būsena. Dviejų pagrindinių instrumentų kalibras nedidelis, tačiau psichologai teigia, kad griežtas šriftas leidžia lengviau suvokti informaciją. 
Klimato blokas mums pažįstamas iš kitų prekės ženklo modelių.
Prieš paleidžiant variklį, prietaiso rodyklės skrieja aplink visą ratuką. Kuris, beje, gerai skaitosi.
8 colių jutiklinis ekranas su puikiu reagavimu valdo prijungtą išmanųjį telefoną ( Apple CarPlay ir Android Auto protokolai veikia gerai), navigacija, garsas. Balso padėjėja žemu moterišku balsu, stipriai primena mokytoją, nesunkiai randa bendrą kalbą, puikiai supranta komandas. Jei keleiviai nori prisijungti prie interneto, vieną iš išmaniųjų telefonų galima prijungti prie sistemos kaip modemą. 
Meniu piktogramos didelės ir aiškios, valdymo balsu sistema supranta rusiškai.
Salone yra dar vienas skaitmeninis ekranas, skirtas rodyti aptarnavimo informaciją – degalų sąnaudas, klimato kontrolės nustatymus ir kt. Jis yra aukščiau, po priekiniu stiklu. Jo vieta pažįstama visiems „Subaru“ gerbėjams, anksčiau jame buvo trys analoginiai įrenginiai. 
Visos sistemos normalios – mums sako automobilis. Mes dirbame...
Boksas be turbo
Japonai yra įdomūs žmonės. Paprastai automobilių pramonėje net menkiausius pokyčius jie bando perduoti kaip naujovę. Subaru pasielgė priešingai. 2,0 litro benzininis variklis, įdiegtas mūsų testo herojuje, gavo tą patį FB20 indeksą kaip ir jo pirmtakas. Tačiau šis jėgos agregatas turi daugiau nei 80% dalių yra naujos, net variklio blokas yra savas. 
Pakeitus tvirtinimo detales, optimizavus dizainą ir naujus lydinius, tai tapo įmanoma sumažinti variklio svorį net 12 kg. Tiesioginis degalų įpurškimas, padidintas suspaudimo laipsnis, pašalinta padidėjusio alyvos apetito problema – tai tik keletas žingsnių siekiant pagerinti variklį. O kaip jo pasirodymas? Nykščiai aukštyn: 156 arklio galios ir 196 Nm maksimalus sukimo momentas yra vidutinis klasėje. 
Šis automobilis nebeskirtas važiuoti ir „uždegti“, o pasitikėti savimi ir ramiai judėti bet kokiomis sąlygomis. Teisingai: bet kurioje. Didelio sukimo momento variklis kartu su bepakopiu variatoriumi puikiai tinka spūstims, trasai ir net bekelei. Patentuota visų varančiųjų ratų sistema su aktyviu sukimo momento paskirstymu normaliomis sąlygomis 60% sukimo momento perduoda priekinei ašiai, o 40% - galinei. Priklausomai nuo situacijos, trauka gali būti perkelta išilgai ašių laisvuoju režimu. 
„McPherson“ statramsčiai priekyje ir „dviguba svirtis“ gale, kartu su jėgos agregatu, sumontuoti ant naujos SGP platformos, kurią išbandys visi nauji japonų prekės ženklo krosoveriai. Pagal mūsų jausmus, „Subaru XV“ dėl tobulai sureguliuotos važiuoklės gali pretenduoti į patogiausio klasės krosoverio titulą Ukrainos rinkoje. Automobilis nebijo nei duobių, nei duobių. 
Dabar keli žodžiai apie EyeSight sistemą. Tai įeina stabdymas prieš susidūrimą, adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, prieš susidūrimą įvykusi akceleratoriaus kontrolė, įspėjimas apie automobilio užvedimą į priekį, įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos ir įspėjimas apie nukrypimą nuo eismo juostos. Žinoma, didžiausią susidomėjimą mumis sukėlė automatinė stabdžių sistema. Už atstumo iki priekyje važiuojančios transporto priemonės įvertinimą atsakingos dvi viena nuo kitos išdėstytos kameros, kurios sumontuotos dviejose galinio vaizdo veidrodėlio pusėse. Sistema gali atskirti automobilius, motociklus, dviračius, pėsčiuosius ir atskirai reaguoja į stabdžių žibintus. 
Žinoma, yra ir tam tikrų apribojimų. Taigi, EyeSight gali tinkamai neveikti esant stipriam sniegui, rūkui, kontrastingoje šviesoje ir esant labai nešvariam priekiniam stiklui. Aktyviame eisme buvo labai baisu ir neįprasta patikėti savo sveikatą ir ramybę elektronikai, o eksperimentuoti užmiesčio kelyje nedrįsome. Tačiau uždarame diapazone sistema puikiai pasirodė. „EyeSight“ nėra autopilotas, o tik protingas asistentas-asistentas skirtas apsaugoti vairuotoją. Ir jis tai daro labai gerai. Dažniausiai didmiestyje suveikianti funkcija – priminimas, kad spūstyje priešais važiuojantis automobilis jau išvažiavo. 
Dėl evoliucijos
Evoliucinis vystymosi kelias visada buvo artimas sentimentaliems ir pažeidžiamiems japonams. Ta pati situacija ir su automobiliais. Subaru su naujos kartos XV krosoveriu turėjau pristatyti visumą. Priešingu atveju tai gerai žinomas, paklusnus ir lankstus automobilis. Žinoma, išmoko daug naujų dalykų. Mes visi šiuolaikiniame pasaulyje be sustojimo mokomės... 
