Alyva deklaruojama taip: TOYOTA: T tipas/T-II tipas/T-II tipas/T-IV tipas/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1 / ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Klampumas esant 40C = 35,79 ir esant 100C = 7,3 – labiau panašus į Toyota Type T-IV alyvą, jos klampumo charakteristikos tokios pat. Klampumas negali būti vadinamas mažu kaip Toyota WS.
2) Klampumo indeksas yra didelis, o tai netiesiogiai rodo, kad naudojamos hidrokrekingo bazinės alyvos.
3) Rūgšties skaičius = 1,43 – mažas, įprastas transmisijai.
4) Užpylimo taškas -44С - kaip įprasta, žiemos klimatui Rusijos europinėje dalyje, pats dalykas tinka ir ne šaltiems Sibiro regionams. Jakutijoje, YNAO, KhMAO, žinoma, geriau kažkas žemesnės temperatūros.
5) Korozija ant varinės plokštės 120C \u003d 1b yra geras įvertinimas esant 120C temperatūrai, alyva yra saugi žalvario, bronzos ir vario automatinės pavarų dėžės dalims, nors ji taip pat apibūdina požiūrį į kitus metalus.
6) Brookfield klampumas esant -40C = 20295 - šauniausioms žemos temperatūros transmisijoms (dažniausiai jos turi mažesnį klampumą vienai veikiančiai), šis parametras yra 10 000-12 000. Čia yra vidurys.
7) Priedo paketas yra identiškas Toyota Type T-IV alyvai, jei jums reikia rasti palyginimą mūsų suvestinėse lentelėse, esančiose šiame skyriuje. Fosforas kaip dėvėjimosi priedas. kalcio kaip ploviklio. Boras kaip dispergentas arba kaip priedas nuo nusidėvėjimo.
8) Oksidacijos parametras rodo, kad į aliejų buvo įdėta esterių – jie taip pat mažina susidėvėjimą.
Išvada: gera transmisija už kainos kokybę. Vienintelis dalykas, žinoma, nėra skirtas nuožmiems Sibiro regionams, tokiems kaip Jakutija. Taip pat čia netiesioginis suderinamumas su Toyota Type WS, šią alyvą galima naudoti taip, kaip nurodė gamintojas, tačiau su įspėjimu, kad dėl didesnio klampumo tų sutaupymų nesulauksite. Beje, tokias išnašas turi ir Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. Kitu atveju viskas pagal standartą, tai iš tikrųjų yra Toyota Type T-IV ir daugelio kitų universalių automatinės pavarų dėžės skysčių analogas. Sunku pasakyti pagal kompoziciją be IR spektro, bet pagal kitus parametrus manau tai VHVI hidrokrekingas. Taip pat pliusas yra tai, kad yra esterių - tai yra, jie netaupė aliejaus.
Prekių kodai užsakymui:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Automobilio, kuriame sumontuota Aisin dėžė, gamintojas rekomenduoja T-WS. Tačiau tai nedraudžia kitų (priežasčių gali būti daug, yra nemažai dėžučių, skirtų tik T-WS, ir nėra informacijos, kad seni skysčiai jiems yra draudžiami).
Dėžutės gamintojas Aisin rekomenduoja AFW+.
Alyva deklaruojama taip: TOYOTA: T tipas/T-II tipas/T-II tipas/T-IV tipas/WS; Dexron II, Dexron II-E, Dexron III; NISSAN: Matic Fluid D / Matic Fluid J / Matic Fluid S; HONDA: ATF DW-1 / ATF-Z1 Ultra; MITSUBISHI: ATF SP-2/SP-2 M/ATF SP-3/ATFII/ATF-SK/ATF-J2; MAZDA:ATF-M3/ATF JWS3317/ATF M-5/ATF F-1/Besco ATF3; Ford: Mercon; Mercon V; Subaru ATF.
1) Klampumas esant 40C = 35,79 ir esant 100C = 7,3 – labiau panašus į Toyota Type T-IV alyvą, jos klampumo charakteristikos tokios pat. Klampumas negali būti vadinamas mažu kaip Toyota WS.
2) Klampumo indeksas yra didelis, o tai netiesiogiai rodo, kad naudojamos hidrokrekingo bazinės alyvos.
3) Rūgšties skaičius = 1,43 – mažas, įprastas transmisijai.
4) Užpylimo taškas -44С - kaip įprasta, žiemos klimatui Rusijos europinėje dalyje, pats dalykas tinka ir ne šaltiems Sibiro regionams. Jakutijoje, YNAO, KhMAO, žinoma, geriau kažkas žemesnės temperatūros.
5) Korozija ant varinės plokštės 120C \u003d 1b yra geras įvertinimas esant 120C temperatūrai, alyva yra saugi žalvario, bronzos ir vario automatinės pavarų dėžės dalims, nors ji taip pat apibūdina požiūrį į kitus metalus.
6) Brookfield klampumas esant -40C = 20295 - šauniausioms žemos temperatūros transmisijoms (dažniausiai jos turi mažesnį klampumą vienai veikiančiai), šis parametras yra 10 000-12 000. Čia yra vidurys.
7) Priedo paketas yra identiškas Toyota Type T-IV alyvai, jei jums reikia rasti palyginimą mūsų suvestinėse lentelėse, esančiose šiame skyriuje. Fosforas kaip dėvėjimosi priedas. kalcio kaip ploviklio. Boras kaip dispergentas arba kaip priedas nuo nusidėvėjimo.
8) Oksidacijos parametras rodo, kad į aliejų buvo įdėta esterių – jie taip pat mažina susidėvėjimą.
Išvada: gera transmisija už kainos kokybę. Vienintelis dalykas, žinoma, nėra skirtas nuožmiems Sibiro regionams, tokiems kaip Jakutija. Taip pat čia netiesioginis suderinamumas su Toyota Type WS, šią alyvą galima naudoti taip, kaip nurodė gamintojas, tačiau su įspėjimu, kad dėl didesnio klampumo tų sutaupymų nesulauksite. Beje, tokias išnašas turi ir Petro-Canada Duradrive MV Synthetic. Kitu atveju viskas pagal standartą, tai iš tikrųjų yra Toyota Type T-IV ir daugelio kitų universalių automatinės pavarų dėžės skysčių analogas. Sunku pasakyti pagal kompoziciją be IR spektro, bet pagal kitus parametrus manau tai VHVI hidrokrekingas. Taip pat pliusas yra tai, kad yra esterių - tai yra, jie netaupė aliejaus.
Prekių kodai užsakymui:
AT-F6004 - Aisin ATF AFW+ - 4L
AT-F6020 - Aisin ATF AFW+ - 20L
AT-F6200 - Aisin ATF AFW+ - 200L
Automobilio, kuriame sumontuota Aisin dėžė, gamintojas rekomenduoja T-WS. Tačiau tai nedraudžia kitų (priežasčių gali būti daug, yra nemažai dėžučių, skirtų tik T-WS, ir nėra informacijos, kad seni skysčiai jiems yra draudžiami).
Dėžutės gamintojas Aisin rekomenduoja AFW+.
Kiekvienais metais įrengti automobiliai įgauna vis didesnį populiarumą. Automatinė pavarų dėžė užkariauja ne tik moterų, bet ir vyrų širdis. Lengvas naudojimas, taip pat vairavimo paprastumas ir komfortas – visa tai yra automatinės pavarų dėžės privalumai.
Daugumoje šiuolaikinių automobilių buvo pradėti montuoti „Aisin“ įrenginiai. Tačiau laikui bėgant šios mašinos pradėjo veikti netinkamai, ir daugelis savininkų jau keletą kartų susidūrė su įvairiomis problemomis eksploatuodami savo transporto priemones. Šiame straipsnyje kalbėsime apie problemas, susijusias su Aisin agregatais, ir pabandysime patarti, kaip šias problemas išspręsti. Taip pat straipsnyje pateiksime keletą atsiliepimų apie automobilių savininkus, kurių automobiliuose sumontuota Aisin automatinė pavarų dėžė.
Istorija ir modifikacijos
Ši nuostabi Aisin mašina gimė Japonijoje. Šio gamintojo agregatai buvo gaminami dar praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Pagrindiniais šių įrenginių privalumais buvo laikomi nedideli matmenys, nes inžinieriai sugebėjo į nedidelį korpusą sutalpinti visą dėžutės potencialą.
Žinoma, laikui bėgant šie agregatai tobulėjo ir įgijo naujas valdymo sistemas, taip pat elektroninio bloko valdymą. Šiuolaikinėse modifikacijose yra visiškai nauji hidroblokai naudojant naujus modernius hidraulinius vožtuvus, kuriuos valdo elektroninis blokas. Skysčių movos taip pat pasikeitė, o dabar blokavimas įjungiamas elektroninių „smegenų“ pageidavimu. Tokios charakteristikos leido sumažinti pagreitį iki pirmojo šimto ir žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Žinoma, tokios naujovės ir dizaino sudėtingumas neigiamai paveikė šio įrenginio patikimumą.
Dažni gedimai, priežastys ir simptomai
Dažniausios gedimo priežastys yra nesavalaikis Aisin AFW alyvos pakeitimas. Žinoma, nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų, suges bet kuri automatinė pavarų dėžė, tačiau būna, kad „Aisin“ dėžė neatlaiko net antro šimto tūkstančių kilometrų. Visa tai yra dėl nesavalaikės priežiūros, taip pat dėl didžiausių dėžės apkrovų. Jei Aisinui reguliariai leidžiama paslysti, jo ištekliai žymiai sumažėja.
Jei teisingai naudosite šį įrenginį ir pakeisite „Aisin“ alyvą, pavyzdžiui, „Aisin AFW“, kas 40 tūkstančių kilometrų arba kas trejus metus, šis automatinis įrenginys tarnaus savininkui daugelį metų.
Dažniausi šios dėžutės gedimų požymiai yra trūkčiojimai perjungiant iš 4 į 5 greičius. Žinoma, šie simptomai pasireiškia ir priešinga kryptimi, tai yra perjungiant iš penktos į ketvirtą pavarą. Šiems agregatams trūkčiojimas nuo pirmojo iki antrojo greičio yra norma, todėl neturėtumėte jaudintis. Pagrindiniu visų gedimų kaltininku laikomas hidraulinis valdymo blokas, kuriame įmontuoti solenoidai, už jų valdymą atsakingas borto kompiuteris. Dėvėjimosi metu dėžutės viduje susidaro metalo-popieriaus drožlės, o jei ilgą laiką nekeičiate alyvos, šios drožlės užkemša elektromagneto viduje esančius mikrofiltrus. Dėl to alyvos srautas sunkiai praeina, o tai pagreitina susidėvėjimo procesą.
Kitas Aisin pavarų dėžės gedimo taškas yra susidėvėjimas, taip pat tarp jų esančios metalinės tarpinės plokštės. Norėdami atsikratyti šios problemos, turėsite visiškai sutvarkyti įrenginį ir išvalyti visas dalis nuo lustų ir kitų nuosėdų.
Sukimo momento keitiklis taip pat yra silpna šių mašinų grandis. Blokavimo diskas sukimo momento keitiklio viduje gyvena ne daugiau kaip 150 tūkstančių kilometrų, o tai judėjimo metu sukelia trūkčiojimus ir vibracijas.
Gana dažnai pasitaiko aisinių, kurių nusidėvėjimas buvo ties riba. Dėl to šios dėžės negalėjo greitai perjungti norimos pavaros, o jei taip atsitiko, tada perjungimas buvo su dideliu smūgiu. Laimei, šiandien yra visos reikalingos atsarginės dalys šių įrenginių remontui.
Daugelis patyrusių vairuotojų žino, kad šios mašinos negali būti veikiamos ekstremaliomis apkrovomis, ypač slystant ar velkant kitas transporto priemones.
Savininkų nuomonės
Aleksandras, Ufos miestas, Volvo automobilis
Automobilį pirkau beveik naują prieš keletą metų, nuo to laiko atlikau keletą mašinos techninių priežiūros priemonių ir pilau griežtai Aisin ATF AFW alyvą. Per eksploatacijos metus neradau jokių problemų su dėže, automobilis elgiasi užtikrintai, be nusidėvėjimo užuominos. Apskritai, manau, kad dėžutė yra labai sėkminga, ypač šis įrenginys mane džiugina intensyviame miesto eisme.
Egoras, Kazanės miestas, automobilis „Toyota“.
Seniai norėjau nusipirkti japonišką automobilį su tikra japoniška mašina. Manau, kad mano Toyota yra geriausias automobilis už nedidelį biudžetą. Nuvažiavęs 150 000 kilometrų, turėjau pakeisti vožtuvo korpusą kartu su solenoidais. Taip pat filtras, po kurio dingo problemos su trūkčiojimais. Nuvažiavo po remonto 60 000 kilometrų, automobilis elgiasi kaip naujas.
Nikolajus, Tiumenės miestas, Volkswagen automobilis
Iš karto po automobilio pirkimo teko remontuoti dėžę. Perjungimo iš 3 į 4 pavarą metu gedimų simptomai buvo didžiuliai trūkčiojimai. Iš pradžių apie šią problemą nežinojau, bet užstrigus sniege automobilis visiškai atlaikė savo svorį. Teko kviestis vilkiką ir nuvežti automobilį į servisą, kur meistrai, išardę dėžę, nustatė kelis gedimus. Pakeičiau alyvos siurblį, vožtuvo korpusą ir 1 sankabos bloką, taip pat įpyliau naujos Aisin ATF6004 alyvos. Remontas pasirodė labai brangus, bet nesigailiu. Dabar važiuoju kaip noriu.
Eugenijus, Chabarovsko miestas, Audi automobilis
Jau penktus metus važinėju savo automobiliu, per tą laiką dėžę teko remontuoti tris kartus. Mano automobilyje yra patikimumu garsėjančio gamintojo Aisin agregatas. Mano didelei nuostabai, šis remontas man, skirtingai nei kitiems konkurentams, nekainavo daug. Per visą eksploatavimo laiką tris kartus keičiau alyvą ir išploviau vožtuvo korpusą. Šiuo metu automobilis turi 200 000 kilometrų ridą ir elgiasi visiškai adekvačiai.
Santrauka
Apibendrinant, mes padarysime keletą išvadų apie šį įrenginį. Apskritai „Aisin“ įrenginys gali būti laikomas patikima mašina. Jei užmerksite akis prieš kai kuriuos dizaino trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, ši mašina gali lengvai nuvažiuoti apie 250 tūkstančių kilometrų. Žinoma, laiku atliekant techninę priežiūrą ir naudojant tik originalias alyvas ir atsargines dalis.
AISIN yra vienas didžiausių pasaulyje automatinių pavarų dėžių gamintojų. AISIN siūlo savo alyvas automatinėms pavarų dėžėms, taip pat bendrovė sukūrė automatinių pavarų dėžių alyvų keitimo sąrašą.
Jei jūsų automobilyje yra AISIN automatinė pavarų dėžė, vaizdo įrašas padės lengviau išsirinkti alyvą automatinei Aisen pavarų dėžei.
Automatinės pavarų dėžės „Aisin“ alyvos keitimo sąrašas:
AISIN dalies Nr.: ATF-0T4
Specifikacija: JWS 3309 automatinės transmisijos skystis
„Audi“: P/N G 055 025 (-A2)
Chevrolet: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Chevrolet lengvieji sunkvežimiai: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
„Ford“: aukščiausios kokybės automatinės pavarų dėžės skystis, P/N XT-8-QAW, specifikacija WSS-M2C924-A
Hyundai: P/N 00232-19023.
„Land Rover“: Esso JWS3309US
Linkolnas: aukščiausios kokybės automatinės pavarų dėžės skystis, P/N XT-8-QAW, specifikacija WSS-M2C924-A
Lexus: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Mazda: W/ 6-spd Automatinis naudojimas JWS 3309
„Mercury“: aukščiausios kokybės automatinės pavarų dėžės skystis, P/N XT-8-QAW, specifikacija WSS-M2C924-A
Mini: 6-Spd automatinė pavarų dėžė GA6F21WA naudoti MINI ATF JWS 3309, P/N 83 22 0 402 413
Pontiac: AC Delco T-IV, GM P/N 88900925
Porsche: Esso JWS 3309, Porsche P/N 000 043 205 28
Saab: Saab 3309 mineralinė alyva.
Saturn: Saturn T-IV Fluid, Saturn P/N 22689186
Scion: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Suzuki: Suzuki ATF 3317 arba Mobil ATF 3309
Toyota: ATF Type T-IV, Toyota P/N 08886-81015
Volkswagen: P/N G 055 025
„Volvo“: P/N 1161540-8
AISIN dalies Nr.: ATF-0WS
Specifikacija: JWS 3324 automatinės transmisijos skystis
Hyundai: WS transmisijos skystis, specifikacija NWS-9638
Lexus, Toyota. Scion: Originalus Toyota ATF WS (JWS3324 arba NWS9638)
Kiti vaizdo įrašai:
Alyvos keitimo automatinėje pavarų dėžėje Aisin sąlygos:
https://youtu.be/C9_BxfbuPRE
Japonijos Jaso klasifikacija automatinei transmisijai:
https://youtu.be/8XsInKuAFBs
Hidrokrekingo alyva, skirta JWS 3309:
https://youtu.be/eCRIqaQjmR0
Sintetinė alyva (PAO), skirta JWS 3309:
https://youtu.be/9KsLesHTdvw
JWS3324 alyva:
https://youtu.be/yNnpj7NVN34
Sandariklis automatinei pavarų dėžei, kuriam reikia tik 1% sistemos tūrio: https://youtu.be/FM_7Yydmi1g
