Skonyje ir spalvoje bendražygių nėra, tačiau yra objektyvūs faktoriai, apibūdinantys automobilį pagal vienokius ar kitokius kriterijus, todėl iš tiesų verta „šokti“ renkantis automobilio markę. Kadangi šios klasės automobiliai vis dar didžiąja dalimi yra moterų prerogatyva, automobilio pasirinkimą svarstysime iš jų pozicijų. Kaip sakydavo garsus rusų satyrikas Arkadijus Raikinas, „tegu vyrai man atleidžia, kalbėsime apie moteris...
Abu automobiliai priklauso „B“ klasei ir yra hečbeko kėbule po du Opel Corsa ir keturių ratų pavara Skoda Fabia galimybės.
Iš karto turėtumėte apsispręsti, kokiu tikslu perkate automobilį. Jei tik savo mylimam žmogui, tuomet geriau rinkitės dviejų durų „Opel“ versiją, kur galinių durelių nebuvimas bus ne toks kritiškas, o kėbulas – eilės tvarka standesnis. Be to, jei yra Mažas vaikas, tada problema, susijusi su amžinu vaikų smalsumu atidaryti galines duris, išnyks, ir tai yra didelis pliusas jų saugumui. Plačios „Opel“ durelės gana patogiai įsitaiso ir vairuotojui, ir galiniai keleiviai. Į minusą dideles duris Vis dar verta atkreipti dėmesį į nepatogumus atidarant jį ankštoje automobilių stovėjimo aikštelėje.
Variklis
Čia, nepaisant nedidelių variklio darbinio tūrio skirtumų, yra rimtų skirtumų Arklio galia ah 85hp „Opel Corsa“, palyginti su 86 AG „Skoda Fabia“. Pagreičio dinamika: „OpeL“ iki pirmojo šimto įsibėgėja per 13,6 s, o „Skoda“ šį barjerą nesunkiai įveikia per 12,2 s, kur laimi „Skoda“.
„Opel“, kaip ir „Skoda“, „mechanika“ yra gana selektyvi, nekelia priekaištų ir praktiškai nereikalauja jokių pastangų perjungiant.
Toliau – degalų sąnaudos. Jei neimsite pinigų iš naktinio staliuko, vartojimo skirtumas neabejotinai turėtų jus sudominti. Čia lyderis yra „Opel“, kurio sąnaudos mieste siekia 6,9 l/100 km, o „Škoda“ – 8 l. AI kuras – 95.
Važiuoklė
Abu automobiliai komplektuojami su priekiu nepriklausoma pakaba su MacPherson statramsčiais ir pusiau nepriklausoma torsionine sija gale. Verta paminėti, kad „Opel“ pakaba miesto automobiliui vis dar yra per kieta, nors valdymas neabejotinai yra geresnis.
Diskiniai stabdžiai priekyje ir gale būgno tipas. Opel turi ventiliuojamus priekinius diskus.
„Opel Corsa“ prošvaisa yra 140 mm, o „Skoda Fabia“ – 135 mm.
Saugumas
Kalbant apie saugumą, „Opel“ vėl pakilo viena pozicija aukščiau ir pelnytai pelnė 5 žvaigždutes, o „Skoda“ – 4 žvaigždutes. Svarbus veiksnys šiuo atveju yra lanksčios priekinės „Opel“ plokštės, kurios sumažina susidūrimo su pėsčiuoju padarinius. Tiesa, verta paminėti, kad priekyje sėdintiems „Skoda“ turi šonines oro pagalves, kurių „Opel“ kol kas nėra.
Įranga
Abiejuose automobiliuose vairuotojo sėdynė turi visus reikalingus reguliavimus, kaip ir vairo kolonėlė su aukščio ir siekimo reguliavimu, leidžiančiu reguliuoti vairuotojo sėdynę bet kokio kūno sudėjimo moteriai, turinčiai bet kokio ilgio kojas ir kulnus.
Skoda neteikia šildomų priekinių sėdynių, o tai akivaizdžiai yra didelis trūkumas žiemą, ir ne tik gatvėje. Tačiau pirštinių skyriuje yra vėsinimas ir apšvietimas, kiekvienos moters svajonė yra turėti kažką panašaus į savo rankinę. Be to, „Opel Corsa“, įžūliausiu būdu, nepateikia akinių dėklo, o akinius tenka dėti į rankinę, kur jų gali ir visai nebūti. Be to, Skoda naudoja naujausias technologijas ir montuoja priekinį stiklą, galinį ir šoninį aterminį stiklą, galintį iš dalies sugerti infraraudonuosius spindulius (terminę saulės šviesos dalį), taip pat blokuoti ultravioletinę spinduliuotę. Aterminis stiklas leidžia ilgam apsaugoti interjerą nuo išblukimo nuo saulės spindulių ir visada palaikyti patogią temperatūrą salone. Be to, tam tikru mastu tai leidžia apsieiti be oro kondicionavimo (jis yra „Opel“) ir klimato kontrolės, kuri yra gana brangi, nors „Skoda“ yra klimato kontrolė.
Kalbant apie matomumą iš galo, „Skoda“ yra su valikliu ir plovikliu galinis langas, taip pat su šildomais plovimo antgaliais. Kitas čekų pranašumas yra 16 colių buvimas lengvo lydinio ratlankiai originalus dizainas(palyginti su plieniniu 15'' Opel Corsa), pastovaus greičio palaikymo sistema ir sėdynės aukščio reguliavimu ne tik vairuotojui, bet ir priekiniam keleiviui bei prašmatnus odinis vairas su patikima rankena... sporto fone. sėdynės. Be to, „Skoda“ turi labiau apgalvotą vairuotojo sėdynės ergonomiką. Taigi, „Opel“ šviesų įjungimas gali ilgam atitraukti dėmesį nuo vairavimo proceso, nes, matyt, tik patys kūrėjai gali iš karto suprasti jų subtilybes prastai įskaitomų simbolių fone. Šį trūkumą išlygina ir išvaizdai, ir liesti malonios apdailos medžiagos bei multifunkcinis vairas, kas suvokiant automobilį visai nesvarbu.
Skirtingai nei „Opel“, „Skoda“ hečbekas gali pasigirti lietaus jutikliu ir padangų slėgio stebėjimo sistema.
Tačiau kažkodėl „Skoda“ turi tik garso aparatūrą ir jokio radijo, matyt, dėl baimės neatitikti individualaus savininko skonio. „Opel“ radijas yra priešingai, yra ir AM/FM, ir CD/MP3, tačiau nėra priekinio porankio su talpa. Abiejų markių elektroninius asistentus galima įsigyti, tačiau „Opel“ neturi stabilumo kontrolės sistemos ar pagalbos įkalnėje sistemos, o tai svarbu ir ne tik moterims.
Bagažas Škoda filialas Fabia 300/1163l, palyginti su Opel 285/1050l, abiejose versijose galinių sėdynių atlošai nulenkiami santykiu 40:60. Tačiau Opel turi dvigubą dugną, uždengtą dangčiu, kurį prireikus galima lengvai nuimti.
O kaip merginos?
Žinoma, kai kurioms damoms bus įdomi ir kaina. Taigi „Opel Corsa“ siūloma už 585 000 rublių, o už „Skoda Fabia“ prašoma 554 000 rublių. 31 000 rublių skirtumas nėra toks reikšmingas, kad atsisakytumėte pirkti jums patinkantį automobilį.
Vokietija, lietus, vėjas, žemi debesys... Tokiomis sąlygomis sutikau hečbekas Opel Penktos kartos Corsa. O po savaitės – giedriausias dangus ir saulė Portugalijos pakrantėje, kurioje laukiau nauja Skoda Fabia. Du konkurentai iš dešimties populiarių automobilių B+ klasė Europoje. Ar jie panašūs – ar skirtingi?
Dvi LED bėgimo žibintų mentės prasiskverbė per rūką, o po kelių sekundžių pasirodė niūrus veidas su grobuoniškais radiatoriaus grotelių nasrais. Ar tai tu, Corsa? O gal jau Corsair?
Ji, ji! Neįmanoma suklysti žiūrint iš šono. Kėbulo forma, durų ir langų angos yra vienodos: Corse kėbulo galios struktūra buvo paveldėta iš pirmtako 2006 m. modelio, tiek trijų, tiek penkių durų versijose. Tačiau iš išorinių kėbulo plokščių liko nepakitęs tik stogas - visa kita buvo „nupiešta“ iš naujo, o pėsčiųjų saugumo sumetimais perbraižyta ir „išlyginta“ priekis: būtent dėl to automobilio ilgis. padidėjo 22 mm – iki 4021 mm.
Opel naujos kartos 1.0 SIDI turbo variklis Ecotec buvo sukurtas nuo nulio: 90 arba 115 AG, aliuminio cilindrų blokas su balansinis velenas, galvutė su integruotu išmetimo kolektoriumi, tiesioginiu įpurškimu, įsiurbimo ir išmetimo skirstomaisiais velenais bei mažos inercijos turbokompresoriumi.
1.2 TSI variklis (90 arba 110 AG) Fabia yra iš EA211 šeimos, jau žinomos iš Octavia: yra keturi cilindrai, todėl nėra balansinio veleno
Nauji Corsa instrumentai - su juostinėmis svarstyklėmis kuro rezervui ir aušinimo skysčio temperatūrai
0 / 0
Interjeras? Naujasis priekinis skydelis atrodo daug tvirtesnis nei ankstesnis, o instrumentai yra griežtesnio plieno. Ir taip pat – šlovė Riuselsheimo dievams! – į Corsą grįžo įprastos vairo kolonėlės svirtys, o ne prieš tai buvusios neužsiblokuojančios.
Priekinės sėdynės tapo daug patogesnės: pečių ašmenys nebekabo ore ir nereikia atlošti galvos ieškant galvos atramos. „Corsa“, žinoma, netapo erdvesnis, tačiau įdubimai priekinių sėdynių atlošuose suteikė komforto galiniams keleiviams, o gilesni įdubimai durelių skyduose įgavo šiek tiek vietos alkūnių srityje. keleivių (mano išmatavimu salono plotis padidėjo 20 mm). Tačiau pačių priekinių sėdynių tvirtinimo taškai nepasikeitė, todėl „tarpas“ tarp vairuotojo ir dešiniojo keleivio bei griežtas „alkūnės pojūtis“ išlieka toks pat.
Pagrindinė naujovė po gaubtu – 1,0 litro trijų cilindrų benzininis turbo variklis su tiesioginis įpurškimas, kuriame sumontuota nauja šešių greičių mechaninė transmisija M1X. Bazinėje versijoje variklis išvysto 90 AG, bet aš gavau Corsa su aukščiausios klasės 115 AG versija su turbokompresoriumi. Šaunus variklis! Dėl mažos inercijos turbokompresoriaus jis sparčiai, be uždelsimo traukia iš pat apačios ir be matomų pastangų greitkelyje pagreitina Corsa iki 180 km/h. Jokių vibracijų! „Opelevtsy“ nestingo ir cilindrų bloke sumontavo balansinį veleną, kurį, pavyzdžiui, „Ford“ „troika“ Ecoboost arba Renault variklis 0,8 TCe.
Dėžutė taip pat patiko: perjungimo paprastumu ir aiškumu ji priartėjo prie Volkswagen.
„Opel Corsa – City“ režimas, maksimaliai „apšviesinantis“ „Corsa“ vairą važiuojant nedideliu greičiu, įjungiamas rakteliu bloke dešinėje nuo vairo. Šalia yra mygtukas vairo ratlankio šildymui. Fabia tokių variantų nėra.
Corsai galima užsisakyti galinio vaizdo kamerą (295 eurai Vokietijoje). Vaizdas blankus, o žymėjimas statinis, bet Fabia išvis neturi kameros – tik parkavimo jutiklius
0 / 0
Panaši pažanga padaryta ir važiuoklėje. Priekyje buvo sumontuotas naujas rėmas, o dėl sumažėjusios prošvaisos svorio centras buvo pažemintas 5 mm. Pakeisti vairo pavaros tvirtinimo taškai, perkalibruotas elektrinis vairo stiprintuvas. Vairas atsikratė dirbtinio sunkumo, bet kartu tapo informatyvesnis: sukant automobilį galima lengvai ir tiksliai papildyti degalus. Bravo, Opel! Ir tik važiuojant greitkeliu greityje, tiksliai koreguojant trajektoriją, atsiranda nedidelis neapibrėžtumas.
O automobilių statymui pasirodė miesto režimas, aiškiai paimtas iš Fiat automobiliai. Paspaudus klavišą vairas tampa nesvarus – jį galima pasukti vienu pirštu.
Įkvėptas „litrinio“ turbokorso, jau įsivaizdavau, kaip ryškiai atrodys versija su „keturiais“ 1.4 Turbo. Bet aš klydau.
Interjerai skiriasi dvasia: nors Corsa „išaugo“, vis tiek jaučiamas buvimo jame lengvumas, o „Fabia“ griežtesnė ir nuobodesnė. Tačiau „Skoda“ turi geresnę ergonomiką: garso sistema ir klimato kontrolės blokas yra patogiau išdėstyti, raktai ant vairo ir konsolės sugrupuoti logiškiau
1.4 turbo variklis su paskirstytu įpurškimu mums jau gerai žinomas iš Astra ir Mokka modelių, bet jei ant jų išvysto 120-140 AG, tai Corsai jis buvo deformuotas į... apgailėtinus 100 AG. „Stengėmės sumažinti CO2 emisiją“, – aiškina „Opel“ komanda. "Tačiau 1,4 turbo variklis turi didelį sukimo momentą - 200 Nm, palyginti su 170 Nm litro varikliu."
Nieko gero... Šimto stiprumo hečbekas įsibėgėja vangiai, apačioje atvirai sutrinka sukibimas, o turbo pagalba ateina tik po 2000 aps./min. Jis taip pat įneša savo indėlį sena dėžė M32 pavaros iš tos pačios Astra: su „ištemptomis“ pavaromis (mieste apie penktą ir šeštą galite pamiršti) ir įtemptu perjungimo mechanizmu.
O važinėti šia Corsa jau nebe taip malonu: labiau apkrautas priekis įvažiuojant į posūkius sukelia tinginystę, o driftas prasideda kiek anksčiau.
Gale sėdintiems keleiviams labiau tinka „Fabia“: jis turi platesnes duris, šiek tiek daugiau vietos kojoms ir galvai, priekinių sėdynių nugarėlėse yra kišenės, už papildomą mokestį galima įsigyti galinius elektrinius langus.
„Corsa“ liukas „dengia“ tik priekinius keleivius, o atgal juda naudodamas elektrinę pavarą. O Fabijos langas tęsiasi per dvi sėdynių eiles, bet jis tvirtai priklijuotas
Beje, sumažinta ir senojo atmosferinio 1,4 galia: nuo 101 iki 90 AG. Ją „padalyti“ su tokio pat tūrio turbo varikliu? Ech, rinkodara...
Sklandus važiavimas? Deja, Vokietijoje aš galėjau važinėti tik hečbekais su sportiniu paketu, kuris montuojamas visose versijose su 17 colių ratais (o pagal pageidavimą ir 16 colių) ir yra skirtingos spyruoklės bei amortizatoriai. Ši Corsa vis dar yra šiek tiek atšiauri, net ir ant nedidelių iškilimų. O Rusijoje Corsa bus parduodama su pakaba, pritaikyta blogiems keliams.
Senas kėbulas, dauguma variklių – iš ankstesnio modelio (įskaitant atmosferinį 1,2 benzininį ir 1,3 CDTI turbodyzelinį variklį)... Visa tai – krizė, į kurią pastarąjį dešimtmetį pateko „Opel“ ir negali iš jos išeiti. Per pastaruosius šešerius metus „Opel“ pardavimai sumažėjo beveik pusantro karto (2013 m. – iki 1 mln. 57 tūkst. automobilių), o ypač krito pagrindiniai modeliai – „Corsa“ (35 proc.) ir „Astra“ (42 proc.). . 2009 m. finansinės krizės įkarštyje įmonė per mėnesį prarado 250 milijonų eurų, koncerno GM vadovybė net galvojo apie nuostolingo padalinio pardavimą, o dabar, siekdami išgelbėti „Opel“, turėjo pašalinti „ junior“ „Chevrolet“ prekės ženklas iš Europos rinkos. Taigi, užuot sukūrę naują Corsa, turėjome giliai modernizuoti senąjį, tačiau gana sėkmingą modelį. Tuo pačiu metu jie pasikliovė nauju jėgos agregatu, dėl kurio netgi pradėjo šuolį su galios gradacija.
Kitas dalykas yra Skoda. Nuo 1991 metų, kai Čekijos prekės ženklas prisijungė prie Volkswagen grupės, pardavimai augo beveik kasmet ir 2013 metais pasiekė 920 tūkstančių automobilių, o šiemet kas mėnesį augimas siekia 10-19%. Todėl kurdami naująjį „Fabia“ jie nesilaikė ceremonijos su finansais.
Dar ankstyvą rudenį galėjau važinėti iš dalies maskuotais priešgaminiais automobiliais gerai prižiūrimais Vokietijos keliais (AR Nr. 18, 2014). Jau žinojau, kad naujoji „Fabia“ yra šiek tiek erdvesnė nei „Corsa“ ir laimi pagal matomumą: „Opel“ nuleidžia stipriai netvarkingi A statramsčiai ir trikampiai langai prie jų pagrindų.
„Fabia“ bagažinė yra daug erdvesnė: 330 litrų, palyginti su 285 litrais penkių durų „Corsa“ pagal VDA metodą (trejų durų – dar penkiais litrais mažiau). Skoda skyriuje yra kišenė, lentyna ir du kabliukai pakuotėms. Bet jei ankstesnė „Fabia“ turėjo galinės sėdynės pagalvėlę, kurią buvo galima nulenkti į priekį, tada naujas automobilis, kaip ir Corsa, nejuda, o sulankstyti atlošai sudaro aukštą laiptelį
O dabar čekai į Portugaliją atvežė serijinius hečbekus. Hurray - Shkoda žmonės išklausė kritiką ir aprūpino vairuotojo lango pakėlimas pilnavertis automatinis pritraukiklis (pagaminimo mašinoms jis veikė tik nuleidus stiklą, kaip Rapid). Tai mažas dalykas, bet tai malonu! Tačiau ankstesnės kartos „Fabia“ turi durų pritraukėjus prie visų elektrinių langų. O prie penkių durų Corsa abu priekiniai langai yra su užtrauktukais, bet už – nealternatyvūs „irklai“.
Deja, patobulinus Skoda priekinį žibintą, jie buvo godūs: nepaisant inžinierių pažadų, priekiniai žibintai šviečia taip pat silpnai, kaip ir jų pirmtakas.
„Trečioji“ „Fabia“ yra pastatyta ant naujos MQB-A0 platformos: jėgos agregato modulis, vairo mechanizmas ir elektra pasiskolinti iš MQB architektūros, tai yra iš „Octavia“. Keičiantis kartoms, čekiškas hečbekas išlaikė žvalų vairavimo charakterį: elektrinis vairo stiprintuvas puikiai jaučia vairą, pats vairas tapo šiek tiek aštresnis, stabilumo ribos posūkiuose yra labai aukštos, ritinys minimalus. Daugiau vairavimo malonumo nei Corse!
Pakaba, žinoma, yra standi, o tai ypač pastebima ant didelių duobių. Bet tai nepasiekia diskomforto taško. Negana to, priešingai nei „Corsa“, „Fabias“ pas mus atkeliaus be pakabos pakeitimų: tradicinis „Skoda“ „Paketas blogiems keliams“ šį kartą suteikia tik galingesnį akumuliatorių, sustiprintas stabdžių žarneles ir plastikinius skydus po dugnu. Prošvaisa- kuklus 117 mm, palyginti su 145 mm ankstesniam hečbekui su pritaikyta pakaba.
Litrų 75 arklio galių „trys“ Fabia yra gana silpni ir apkrauna kėbulą vibracijomis (nėra balansinio veleno!), o 1,2 TSI „turbo-keturis“ (90 AG) kenčia nuo traukos trūkumo iki 2500 aps./min., bet tada linksmai pasisekė hečbekui visame legaliame greičio diapazone. Jis jaučiasi dar energingesnis nei Corsa su šimto arklio galių 1,4 turbo varikliu.
Abu varikliai turi penkių greičių mechaninę pavarų dėžę. Man labiau patiko MQ200 pavarų dėžė ant 90 arklio galių Fabia: svirties eiga, nors ir ilgesnė nei „jaunesniojo“ MQ100 agregato, tikslesnė, sankaba veikia švelniau. Gaila, kad negalėjome išbandyti Fabia su galingiausia 1.2 TSI variklio versija (110 AG) ir šešių laipsnių mechanine pavarų dėže: būtų buvę verta konkurencija Corse su litro turbininiu 115 arklio galių varikliu.
Taigi, Corsa ar Fabia? Kuris būdas yra teisingas: gilus modernizavimas senas modelis ar tikrai naujas automobilis?
Kol kas Europos pirkėjai už „Opel“ balsuoja savo piniginėmis: Europos B klasės automobilių pardavimų reitinge pirmuosius aštuonis šių metų mėnesius „Corsa“ buvo ketvirtoje vietoje (165 tūkst. automobilių) – lenkia „Ford Fiesta“, „Renault Clio“ ir VW Polo. O „Skoda Fabia“ atsilieka dvigubai daugiau: 78 tūkstančiai automobilių ir devinta vieta. Ir artimiausioje ateityje šis nusiteikimas greičiausiai nepasikeis: Europos visuomenės pageidavimai yra pernelyg tradiciniai, o „Fabia“ neturi ir neturės Europos jaunimo pamėgtos trijų durų versijos. Be to, „Corsa“ įsigijo modernų turbo variklį ir pastebimai pagerėjo vairavimo disciplinos.
Skoda Fabia Fabia priekinių sėdynių galuose yra patogios kišenės mobiliesiems telefonams, o iš viso salone yra trylika vietų smulkiems daiktams susidėti.
Kaip ir senojo Fabia, naujojo hečbeko radiatorius yra prastai apsaugotas nuo vabzdžių ir akmenukų. Pardavėjai uždirba daug pinigų: papildoma tinklelis su montavimu kainuoja apie 5000 rublių. Grotelių centre yra papildomai pasirenkamos automatinio stabdymo sistemos radaras.
Dalis plačios Fabia tinkinimo programos yra mėgstamiausia nuotrauka priekinio skydelio įdėkle. Galite užsisakyti „nuotraukų spausdinimą“ iš vietinio pardavėjo, tačiau vaizdas bus spausdinamas Čekijos Respublikoje
0 / 0
Rusijoje anksčiau viskas buvo kitaip: po 2008-ųjų krizės Fabia nuosekliai tris keturis kartus lenkė „Corsa“. Pernai čekiškų automobilių parduota 22 tūkst., o vokiškų – 5,5 tūkst. Atrodytų, tendencija turėtų išlikti – juolab, kad „Corsa“ mūsų šalyje bus parduodamas tik su senu aspiraciniu 1.4, kuris derinamas su penkių laipsnių mechanine arba nauju šešių laipsnių automatu. Tačiau Fabia atvyks į Rusiją su daug daugiau platus pasirinkimas galios agregatai: su bazinio litro 75 arklio galių varikliu ir nauja natūraliai įsiurbiančia 1,6 EA211 šeima dviem padidinimo parinktimis (90 arba 110 AG) ir daugiausia galinga versija iš dabartinės „Fabios“ bus galima užsisakyti tradicinę šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę „Aisin“. Galbūt mus pasieks automobiliai su 1,2 TSI turbo varikliu ir DSG „robotu“, bet greičiausiai tai bus „ypatingos versijos“, kaip dabartinis Monte Karlas.
Tačiau jei ankstesnės kartos „Fabia“ Kalugos gamykloje buvo surinkta visu ciklu Volkswagen koncernas, tada dabar savo vietą surinkimo linijoje užėmė mūsų rinkai perspektyvesnis Rapid, o naujos Fabia kol kas neplanuojame išleisti. Todėl automobiliai bus importuojami iš Čekijos, ir... Įsivaizduojate kainų lygį?
Corsa taip pat negaus Rusijos registracija, bet dabar steigiamas jo „atsuktuvų“ mazgas... Baltarusijoje! Kol kas „Corsa“ liko vienintelis importuotas „Opel“ modelis, o prieš keletą metų net norėjo jį surinkti Kaliningrado Avtotor, tačiau persigalvojo dėl mažėjančios paklausos. Tačiau 2016 m. „Avtotor“ neteks specialiosios ekonominės zonos muitų lengvatų, o dziemoviečiai netoli Minsko rado alternatyvią surinkimo vietą: tai ilgai kenčianti „Unison“ gamykla, kurioje jie rinko devintajame dešimtmetyje. Ford automobiliai„Escort“ ir „Transit“, vėliau – iranietiški „Samand“ sedanai, o per pastaruosius porą metų – kiniški „Zotye“ modeliai. Jei „Opel“ bendradarbiavimas su baltarusiais vyks pagal planą, „Corsa“ surinkimas prasidės kovo-balandžio mėnesiais, o pardavimas Rusijoje (be importo muitų) prasidės pavasario pabaigoje.
Fabia atvyks anksčiau – jau kovo mėnesį. Beje, pavasarį į mūsų rinką sugrįš ir totorių surinkta „Ford Fiesta“. Pridėkime prie šios kompanijos „Peugeot 208“ – tada išsiaiškinsime, kas laimės tradicinėje Europos B+ klasėje.
| Paso duomenys | |||
|---|---|---|---|
| Automobilis | Opel Corsa | ||
| Modifikacija | 1.0 turbo | 1.4 turbo | |
| Kūno tipas | trijų durų (penkerių durų) hečbekas | ||
| Vietų skaičius | 5 | 5 | |
| Matmenys, mm | ilgio | 4021 | 4021 |
| plotis | 1736 (1746) | 1736 (1746) | |
| aukščio | 1479 (1481) | 1479 (1481) | |
| ratų bazė | 2510 | 2510 | |
| priekinis/galinis takelis | 1472/1464 | 1472/1464 | |
| Bagažinės tūris, l | 280-1090* (285-1120*) | 280-1090* (285-1120*) | |
| Savitas svoris, kg | 1088 (1124) | 1124 (1162) | |
| Bendras svoris, kg | 1635 (1665) | 1665 (1695) | |
| Variklis | benzininis, su paskirstytu įpurškimu ir turbokompresoriumi | ||
| Vieta | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis | |
| 3, iš eilės | 4, iš eilės | ||
| Darbinis tūris, cm3 | 999 | 1364 | |
| 74,0/77,4 | 72,5/82,6 | ||
| Suspaudimo laipsnis | 10,5:1 | 9,5:1 | |
| Vožtuvų skaičius | 12 | 16 | |
| 115/85/5000-6000 | 100/74/3500-6000 | ||
| 170/1800-4500 | 200/1850-3500 | ||
| Užkrato pernešimas | mechaninė, 6 greičių | mechaninė, 6 greičių | |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje | |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | ||
| Galinė pakaba | pusiau nepriklausomas, pavasarinis | pusiau nepriklausomas, pavasarinis | |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas | |
| Galiniai stabdžiai | diskas | diskas | |
| Bazinės padangos | 185/65 R15 | 185/65 R15 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 195 | 185 | |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 10,3 | 11,0 | |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | miesto ciklas | 6,0 (6,1) | 6,6 (6,5) |
| priemiesčio ciklas | 4,3 (4,3) | 4,4 (4,5) | |
| mišrus ciklas | 4,9 (5,0) | 5,2 (5,3) | |
| CO 2 emisija, g/km | mišrus ciklas | 114 (116) | 121 (123) |
| Kuro bako talpa, l | 45 | 45 | |
| Kuro | benzinas AI-95 | benzinas AI-95 | |
| Paso duomenys | |||
|---|---|---|---|
| Automobilis | Skoda Fabia | ||
| Modifikacija | 1,0 MPI | 1.2 TSI | |
| Kūno tipas | penkerių durų hečbekas | penkerių durų hečbekas | |
| Vietų skaičius | 5 | 5 | |
| Matmenys, mm | ilgio | 3992 | 3992 |
| plotis | 1732 | 1732 | |
| aukščio | 1467 | 1467 | |
| ratų bazė | 2470 | 2470 | |
| priekinis/galinis takelis | 1463/1457 | 1463/1457 | |
| Bagažinės tūris, l | 330-1150* | 330-1150* | |
| Savitas svoris, kg | 980 | 1034 | |
| Bendras svoris, kg | 1510 | 1564 | |
| Variklis | benzinas, su paskirstytu įpurškimu | benzinas, tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius | |
| Vieta | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis | |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 3, iš eilės | 4, iš eilės | |
| Darbinis tūris, cm3 | 999 | 1197 | |
| Cilindro skersmuo/stūmoklio eiga, mm | 74,5/76,4 | 71,0/75,6 | |
| Suspaudimo laipsnis | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Vožtuvų skaičius | 12 | 16 | |
| Maks. galia, AG/kW/rpm | 75/55/6200 | 90/66/4400-5400 | |
| Maks. sukimo momentas, Nm/rpm | 95/3000-4300 | 160/1400-3500 | |
| Užkrato pernešimas | mechaninė, 5 greičių | mechaninė, 5 greičių | |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje | |
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Galinė pakaba | pusiau nepriklausomas, pavasarinis | pusiau nepriklausomas, pavasarinis | |
| Priekiniai stabdžiai | diskas, ventiliuojamas | diskas, ventiliuojamas | |
| Galiniai stabdžiai | būgnai | būgnai | |
| Bazinės padangos | 175/70 R14 | 175/70 R14 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 172 | 182 | |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 14,7 | 10,9 | |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | miesto ciklas | 5,8 | 6,0 |
| priemiesčio ciklas | 4,2 | 4,0 | |
| mišrus ciklas | 4,8 | 4,7 | |
| CO 2 emisija, g/km | mišrus ciklas | 108 | 107 |
| Kuro bako talpa, l | 45 | 45 | |
| Kuro | benzinas AI-91-95 | benzinas AI-95 | |
| * Su nulenktomis galinėmis sėdynėmis | |||
Opel Corsa
Corsa beveik atgyveno iki Kristaus amžiaus, per tą laiką pasikeitė penkios kartos ir išaugo nuo 3,6 iki 4,0 m ilgio, o pirmųjų keturių kartų kūnai vienas nuo kito skyrėsi kiek mažiau nei visiškai. Gamyklos Ispanijoje ir Vokietijoje pagamino 12,6 mln Opel markės ir „Vauxhall“ (šia marke „Opel“ parduodami JK), tačiau jei atsižvelgsime į „klonus“ su „Buick“ (Kinijoje) ir „Chevrolet“ (Pietų Amerikoje) logotipais, bendras tiražas viršys 20 mln. Pirmosios trys kartos turėjo sedano kėbulą, o antrosios – ir universalą! O Lotynų amerikiečiai vis dar gamina modernizuotus sedanus ir hečbekus, paremtus „antruoju“ Corsa.
„Fabia“ istorija kuklesnė: naujoji karta – tik trečia, o ankstesnės dvi per penkiolika metų surado 3,5 mln. Pirmosios kartos „Fabia“ galėjo būti penkių durų hečbekas, universalas, furgonas ar sedanas, tačiau vėliau liko tik hečbekas ir universalas. Be gimtosios Čekijos, automobiliai buvo gaminami Indijoje, Kenijoje, Kinijoje, Rusijoje, Kazachstane ir Ukrainoje.
Apatinis veidrodis
Ką dar prisimenate apie naująjį Corsa ir Fabia? multimedijos sistemos!
Pagal naujausią madą jie prarado CD grotuvą: yra tik Aux ir USB jungtys (Fabia turi ir SD kortelių lizdą) bei galimybė leisti mp3 ir wma failus. O MirrorLink funkcija leidžia naudotis prijungto išmaniojo telefono funkcijomis ant galvos įrenginio. Žaidimai, interneto prieiga, navigacijos sistema...
Bet, pavyzdžiui, „Fabia“ sistema neleidžia vienu metu klausytis muzikos iš SD kortelės ir naudotis per USB magistralę prijungto išmaniojo telefono navigatoriumi: nei vienu, nei kitu. Ir pagrindinė problema yra programinės įrangos nesuderinamumas. Pavyzdžiui, „Skoda“ „MirrorLink“ yra „draugiškas“ tik su kai kuriomis „Android“ sistemomis - tai „HTC“, „Samsung“ ir „Sony Xperia“ išmanieji telefonai, o net ir ne visi modeliai. „Opel“ sistema veikia ir su „iPhone“ (iOS), tačiau „Volkswagen“ neranda bendros kalbos su „Apple“. Tiek Skoda, tiek Opel įrenginių su Windows Phone operacine sistema palaikymo tikimasi tik pavasarį.
Ir net jei turite Android išmanųjį telefoną, automobilis "priima" tik specialiai MirrorLink pritaikytas programas. Jų kol kas yra tik keletas ir ne visi jie veikia gerai. Pavyzdžiui, vieninteliai suderinami navigatoriai (Skodai – Sygic, o „Opel“ – BringGo) yra itin lėti: jie pavėluotai įspėja apie artėjančius manevrus ir periodiškai praranda vietą.
Taigi kol kas už MirrorLink papildomai mokėti nereikia (Vokietijoje Opel 300 eurų, o Škoda - 330 eurų): geriau lipdyti senamadiškai. Priekinis stiklas išmaniojo telefono laikiklis. Ir palaukite, kol automobilių jutiklinių ekranų kainos nukris tiek, kad mobiliųjų įrenginių „veidrodinis“ pobūdis automobiliuose taps visavertis.
„Skoda“ turi įprastus mygtukus ir rankenėles, kurios yra atsakingos už pagrindines funkcijas, o tai yra patogu. „Opel“ sistemoje atskiri mygtukai atsakingi tik už garsumą ir grįžimą į pagrindinį meniu, tačiau jie yra jautrūs lietimui ir ne visada suveikia pirmą kartą palietus. Abu ekranai pagal šiuolaikinius standartus yra mažos skiriamosios gebos, „Fabia“ ekranas yra šiek tiek kontrastingesnis, o „Corsa“ yra šiek tiek didesnis (7 colių įstrižainė, palyginti su 6,5).
Kai 2006 metais buvo paskelbtos pirmosios oficialios jo pirmtako Peugeot 207 nuotraukos, mano širdyje kažkas peršoko... Tačiau įsimylėti nuotrauką yra pavojingas dalykas. Už nenugalimos išvaizdos gali slypėti gamta, kuri toli gražu nėra ideali. Tačiau įsiplieskę jausmai manęs neapgavo – neatsispyriau raudonplaukei gražuolei 207, kuri po mėnesio atsidūrė mano žinioje – dvejus metus gyvenome kartu tobulai darniai ir išsiskyrėme tik atsitiktinumo dėka.
O štai prieš mane „blondinis“ Peugeot 208, o sieloje ir širdyje... tyla. Tas pats, kas 2011-ųjų lapkritį, kai „Peugeot“ koncernas paskelbė pirmąsias naujojo kompakto nuotraukas. Tiek nuotraukoje, tiek realybėje išvaizdai akivaizdžiai trūksta išraiškingumo. Iš drąsios jaunos liūtės, kuriai buvo 207 metai, automobilis virto apkūniu „pūkuliu“ kačiuku, kurio išvaizda buvo tokia graži, kad aš, žmogus, toli nuo stereotipų ir automobilių skirstymo į vyriškus ir moteriškus, gėdijuosi kitų žvilgsnių. Bet šiandien mes nekalbame apie mano skonį.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Peugeot 208 viduje ir išorėje – projektavimo darbai. Toks ryškių potėpių, lenktų linijų ir įmantrių atskirų dalių formų skaičius yra retas. Net rūko žibintų apvadai buvo paversti maža puošmena.
Opel Corsa yra tos pačios veislės. Net tais laikais, kai „Opel“ piešė automobilius naudojant vieną kvadratą, „Corsa“ pasirodė tvarkinga ir lygi. Kelios aštrios briaunos ir išsikišę „šonkauliai“ atrodo taip harmoningai, kad net ir dabar, praėjus šešeriems metams, vokiškas hečbekas neatrodo archajiškai. O po pertvarkymo išvaizdoje pasirodė net šiokia tokia agresija.
Taip pat vidutinio amžiaus „Skoda Fabia“ iš pradžių buvo sukurtas kaip visų... amžiaus, lyčių ir skonių automobilis. Čekai puikiai susidorojo su užduotimi – sugebėjo sukurti įsimintiną įvaizdį be nė vienos prieštaringos detalės. Savaip patrauklioji „Fabia“ nėra tokia lengvabūdiška kaip „Peugeot“ ir „Opel“, o kartu ir dizaine nėra nė lašo griežtumo.
Interjeras. „Skoda Fabia“ salonas – išskirtinai atšiaurių pragmatikų teritorija. Spalvoms čia ne vieta, o bet koks stilistinis rafinuotumas yra bereikalingas savęs mėgavimas. Visai interjero architektūrai galioja tik viena taisyklė – maksimalus praktiškumas. Ir „Skoda“ šiuo atžvilgiu turi nedaug lygių.
Fabia yra erdviausia ir talpiausia iš trijulės. Dėl aukšto stogo ir plačių durų angų įsėsti į čekišką hečbeką yra patogiausia: tiek į priekį, tiek atgal.
Skoda prietaisų skydelis yra paprastumo ir informacijos turinio pavyzdys. Net radialinis skaitmeninimas, įvestas dideliu ir kontrastingu šriftu, netrukdo greitai nuskaityti duomenis.
Corsoje vietos mažiau nei Fabijoje. Stogas yra arčiau galvų, o galinių keleivių keliai beveik liečia priekinių sėdynių atlošas. Negalima sakyti, kad antroje eilėje buvo visiškai ankšta, bet ilga kelionė galūnės gali nutirpti. Be to, dėl siauros angos galinės durys o suaugusiam žmogui sunku užlipti ant sofos - nuvalykite ją nugara galinis ramstis, ir tavo galva atsitrenkia į duris.
Vairuotojo vieta Corse yra smagesnė. Žinoma, priekinio skydelio dizainas gana pasenęs, tačiau dėl lakuotos juodos konsolės, kėbulo spalvos ventiliacijos apvadų ir dryžuotų sėdynių bent jau yra į ką patraukti akį. Tačiau yra skundų dėl ergonomikos.
Visų pirma, teks priprasti prie neužsiblokuojančių vairo kolonėlės jungiklių – labai prieštaringas sprendimas, kuris modernūs modeliai Opel jau pamestas. Dideliame, bet blausiame ekrane, kuris taip pat šviečia saulėje, beveik nieko nesimato. Turite nusitaikyti į išsibarsčiusius mažus mygtukus, o radijo funkcijų nustatymas yra painus.
„Opel“ „tvarkingas“ yra lengvai skaitomas, tačiau šiek tiek mažiau informatyvus nei „Skoda“, nes prieš akis trūksta antrinės informacijos. Ir per daug lakoniška.
Palyginti su konkurentais, Peugeot 208 interjeras yra dizaino fantazijos skrydis! Čia yra daug dalykų, kurie nėra tokie patys kaip visi: stilingas prietaisų skydelis pagamintas virš konsolės esančio antstato pavidalu, rankose yra labai mažas, bet patogus ovalo formos vairas, o karūnėlė dizainerių kūrybiškumas buvo jutiklinio ekrano su „planšetinio kompiuterio“ grafika antplūdis - jis išplaukė iš prietaisų skydelio. Ir sustingo.
O svarbiausia – visa tai patogu ir paprasta naudoti. Be to, 208 salonas atrodo ir jaučiasi brangiausiai, nors medžiagų kokybė netenkina nei vieno automobilio.
Kalbant apie erdvę ir patogumą keleiviams, „prancūzas“ yra vidutinis. Galinėje eilėje yra daugiau vietos kojoms nei Corsoje, bet mažiau nei Fabia. Iš nepatogumų – vertikaliai pastatyta sofos atlošas. O dėl stiklinio stogo su skyriumi užuolaidai uždengti net vidutinio ūgio keleiviai atremia galvas į lubų apmušalą.
Stilingas ir turtingo dizaino „Peugeot 208“ prietaisų skydelis aiškiai parodo maksimumą borto informacija. Yra du skundai: tankus skaitmenizavimas su daugybe įbrėžimų ir dalinis svarstyklių persidengimas prie vairo, priklausomai nuo vairuotojo padėties.
„Du šimtai aštuntasis“ – pirmasis iš modernių automobilių, kuriame nėra CD grotuvo (jį pakeičia du USB prievadai). Jutiklinis ekranas, be modernios grafikos ir gero jautrumo, turi loginę sąsają. Ir vis dėlto prancūzai „sumaišė“: rusiška navigacijos „balso vaidyba“ yra tiesiog linksma! Visi posūkiai į kairę yra „posūkiai į tiltą“, į dešinę – „posūkiai į stotį“, o išvažiavimas iš greitkelio – „privažiavimas“. Labai noriu pažvelgti vertėjams į akis.
Prisėsti prie visų trijų automobilių vairo nebus sunku. Kiekvienas hečbekas turi visą reikalingų vairo ir vairuotojo sėdynės reguliavimų spektrą. Ir vis dėlto yra individualių niuansų.
Patogiausias būdas vairuoti Peugeot. Vidutiniškai minkšta kėdė turi puikų profilį ir yra aukščiau nei įprasta – aiškus linktelėjimas žemo ūgio damoms. Ir puikus matomumas: 208 turi panoraminį priekinį stiklą ir didelius šoninius langus su žemomis „palangėmis“.
Peugeot fone Fabia važiuoja kaip tanku. Pro skyles langus šviesa nenoriai skverbiasi į jau tamsų interjerą. Tačiau turime atiduoti pagarbą, tai netrukdo apžvalgai ir dydžio pojūčiui. Dėl kėdės yra tik vienas skundas, kuris buvo patikrintas visais atžvilgiais - „sparno“ atlošo reguliavimas yra nepatogiai.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Corsa turi tą patį trūkumą. Opel sėdynė turi ryškiausią šoninę atramą, tačiau kiečiausią užpildą. Kėdė atkakliai laiko kūną iš visų pusių, tačiau ant šios neatsipalaiduosite ilgoje kelionėje.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kalbant apie bagažinės tūrį, „Skoda Fabia“ turi nedidelį pranašumą – 315 litrų. „Peugeot“ ir „Opel“ turi po 285 litrus. Tačiau Corsoje galinės sofos nugarėlė yra ištisinė, o tai labai sumažina automobilio krovinio-keleivių galimybes.
Dinaminės charakteristikos ir valdomumą. Po gaubtu 208-oji pažintis iš kitų Peugeot modeliai 120 AG Dujinis variklis 1.6 yra galingiausias iš trejybės. Be to, prancūziškas hečbekas yra ir lengviausias. Nenuostabu, kad automobilis mus nudžiugino ryškiu pagreičiu ir geru traukos rezervu viršutinėje tachometro zonoje. Dinamikos pojūtį slepia tik senoji keturių laipsnių automatinė pavarų dėžė, kurią prancūzai pagaliau išmoko perjungti be trūkčiojimo.
Bet galingas variklis- ne pagrindinis Peugeot 208 koziris. Filigraniškas elektrinio vairo stiprintuvo derinimas kartu su apkūniu „karto“ vairu suteikia tikrą vairavimo malonumą. „208“ yra toks paklusnus ir tikslus savo reakcijose, kad eisme išprovokuoja „šaškių žaidimą“, o už miesto ribų – rekordus lenkiant dideliu greičiu.
„Skoda“ nedaug atsilieka nuo „Peugeot“. 1,6 variklis čia yra silpnesnis - 105 „arkliai“, tačiau automatinė pavarų dėžė turi šešias pavaras. Dėl „automato“ variklis greitai pasiekia optimalias sukimo momento reikšmes, leidžiančias tiksliau valdyti pagreitį.
Tačiau čekiškas hečbekas neskatina lošti. Vairavimas aiškus ir informatyvus, tačiau didėjant greičiui netampa jautrus ir aštrus. Automobilio įpročiai gana pamatuoti ir teisingi, be ryškių „vairavimo“ ar komforto akcentų.
Gavome „Opel Corsa“ su 1,4 varikliu ir 100 arklio galių. 1,6 variklis Opel serijoje yra tik su turbina ir ant „mechanikos“. Todėl nekaltinsime vangios bandomosios Corsa dinamikos. Be to, lėtumo priežastis – ne variklyje, o labai ištemptose tos pačios senos keturių greičių pavarų dėžės, kaip ir Peugeot, pavarose.
Vairuojant „Corsa“ vargina pernelyg „lengvas“ vairavimas. Jei važiuojant mažu greičiu tai nėra taip pastebima, tačiau persirikiuojant ir parkuojant tai prideda patogumo, tai didėjant greičiui jis pradeda pastebimai įsitempti – po 100 km/h tiesiogine prasme įlendi į vairą. Tačiau „Opel“ puikiai įveikia kelią, kol jis išlieka lygus.
Važiavimo komfortas. Labiausiai visaėdė pakaba yra „Skoda Fabia“. Automobilis lengvai praryja tiek mažas duobes, tiek tramvajaus bėgiai, ir net remontuoti kelininkų išpjautas skyles. Tačiau tai daro gana grubiai: dažnai purto mašiną, bet neišmuša iš trajektorijos.
Nustebino dar kažkas. Palyginti su konkurentais, „Škoda“ pasirodė triukšmingiausia. Ir garsiau žiemines padangas o vėjo staugimą solo variklis. Ir jei tolygiai sklandžiai judant, jo veikimo garsą vis tiek gali užgožti radijas, tada po 3000 apsisukimų decibelų skaičius pasiekia nepatogų lygį.
Kitas dalykas – Peugeot 208. Išoriniu triukšmu prancūzas nesivargina net važiuojant virš 100 km/val. Tačiau pakaba nesusitvarko su visomis Rusijos kelių realijomis: šiek tiek didesnis greitis ir didesnė duobė - ir amortizatoriai gali „pralaužti“. Tiesa, vairuotojui ir keleiviams tai sukelia tik nemalonų smūgį – „Peugeot“ kelyje yra nepajudinamas.
„Opel Corsa“ variklio beveik nesigirdi, o važiuojant į saloną neįkyriai skverbiasi tik padangų triukšmas. Štai darbas elastinga pakaba dviprasmiškas. Corsa įveikiamus nelygumus įveikia be gedimų, tačiau net asfalto raibuliukai pastebimai persiduoda ant kėbulo. Didelės duobės posūkiuose gali visiškai išmušti automobilį iš kurso.
Įrangos kaina ir lygis. Pelningiausias iš trijų hečbekų yra „Skoda Fabia“. Išbandytas Ambiente konfigūracijos automobilis su 1.6 varikliu, Automatinė pavarų dežė, pora priekinių oro pagalvių, ESP stabilizavimo sistema, oro kondicionierius, pastovaus greičio palaikymo sistema, paprastas radijas, šildomos sėdynės, pilno galingumo priedai, rūko žibintai ir metalo spalva kainuoja 598 800 rublių.
Jei norite turtingesnės versijos – su klimato kontrole, parkavimo davikliais, papildomomis oro pagalvėmis, pažangiu radijo imtuvu su valdikliais ant vairo ir lengvo lydinio ratlankiai, tada turėsite pakloti dar 70 000 rublių.
Peugeot 208 Allure 1.6 AT su šešiomis oro pagalvėmis, ESP sistema, dviejų zonų klimato kontrole, pastovaus greičio palaikymo sistema, parkavimosi davikliais, lietaus ir šviesos jutikliais, šildomomis sėdynėmis, pilnos galios priedais, taip pat multimedijos navigacijos sistema ir panoramine stiklinis stogas ištraukė net 756 000 rublių. Tiesa, jei automobilyje paliksite tik būtiniausias galimybes, kaina gali sumažėti iki 650 000 rublių.
„Opel Corsa Cosmo 1.4 AT“ kaina sustojo ties 655 700 rublių. Už šiuos pinigus pirkėjas gaus tas pačias šešias oro pagalves, ESP sistema, klimato kontrolė, pastovaus greičio palaikymo sistema, šildomos sėdynės, šildomas vairas (!), MP3 radijas, pilno galingumo priedai ir rūko žibintai. Jį „prikimšę“ iki galo (pavyzdžiui, iki „Peugeot“ lygio), kainą galima padidinti iki 726 700 rublių.
Koks rezultatas?
„B“ klasės hečbekai Europoje yra pardavimo reitingų lyderiai ir gamybos įmonių atrama. Europiečiai vertina kompaktišką dydį, ryškų stilių, kokybiškas salonas, tikslus valdymas, aukštas saugumo lygis ir ekologiškumas. Ir jiems savaime suprantama, kad už visa tai teks sumokėti atitinkamą kainą.
Rusijoje daugumos prioritetai visiškai kitokie. Todėl šios klasės automobiliai blogiausiu atveju suvokiami kaip brangūs ir nenaudingi žaislai, geriausiu atveju kaip draugės, žmonos ar dukters pasirinkimas. Ir būtent šiuo atžvilgiu „Peugeot 208“ bus visiems naudingas pasirinkimas.
Deja, daugelis jaunų moterų niekada nesužinos, kad šis prancūziškas automobilis gali suteikti vairavimo malonumą. Tačiau miela "pliušinė" išvaizda, stilinga, moderni ir patogus interjeras, o taip pat – lengvumas, paprastumas ir valdymo paprastumas tikrai nepaliks abejingų. Taip, tai brangu. Bet ar to vertos laimingos mylimos moters akys?
Ką aš galiu pasakyti, su 120 arklio galių varikliu automobilis važiuoja puikiai ir lengvai valdomas. Neįprastai mažas vairas važiuojant greičiu tampa maloniai sunkesnis, o tai padidino pasitikėjimo valdymu. Ypatingas ačiū vertėjams Navigacijos sistema„Prancūziškas“ – į kelionę įnešė humoro! Be „stočių“, „tiltų“ ir „prieigų“, malonus moteriškas balsas patarė „išvažiuoti iš žiedinės sankryžos vienuoliktame išvažiavime“! Kol aš per juoką ir ašaras bandžiau įsivaizduoti žiedą su bent 12 išėjimų, jau buvome atvažiavę į bandomojo važiavimo aikštelę, kur manęs laukė antrasis konkurentas – „Skoda Fabia“.
Išoriškai „Skoda“ yra labiau kampuotas. Akis prie nieko neprilipa, tačiau vargu ar dizainas sukels vyrų atstovų atmetimą. Fabijos salonas sutinkamas asketiškai: nieko nereikalingo, nieko malonaus moteriškai akiai. Viskas griežta, paprasta, be smulkmenų. Ir gana baisu, tarp mūsų, merginų, kalbėjimas.
Jie man davė „Fabia“ tos pačios versijos kaip ir 208 – 1.6 su automatine pavarų dėže. Taigi sekasi taip, kaip tikėtasi. Tačiau nuo pat pirmųjų minučių buvo galima pajusti skirtumą: Škoda drebėjo ir triukšmavo. Atskiro nepatogumo sukėlė gana didelis plonas vairas ir trumpa, stambi pavarų svirtis, bet įtariu, kad tai grynai įpročio reikalas.
Automobilį rinkausi ilgai ir apgalvotai, nes iš sunkiai uždirbtų pinigų norėjau gauti kažką optimalaus pagal parametrus: patogus, be rūpesčių, gražus, saugus. Apskritai „Corsa“ gana gerai susidoroja su užklausomis. Norėtųsi geresnės dinamikos, bet mieste nėra kur važiuoti.
Ir vis dėlto dabar gailiuosi, kad nelaukiau Peugeot 208! Šiame teste jis man patiko labiausiai: automobilis, į kurį sėdi ir vairuoji, yra patogus, lengvas ir malonus. Nepaisant neįprasto interjero, viskas intuityvu, prie nieko nereikia priprasti. Apskritai merginoms drąsiai patariu atkreipti dėmesį į „Du šimtus aštuntą“...
Portalo svetainės redaktoriai dėkoja įmonei "Sigma Service" - oficialus pardavėjasŠkoda ir „AutoPremium“ – oficialus Peugeot atstovas, taip pat asmeniškai Polinai Shipkovai už suteiktus automobilius.
RODYTISURINKTI
Mums rūpi ir branginame širdžiai brangius automobilius. Vertiname juos už išskirtinumą, išorinį išraiškingumą, patrauklumą ir grožį. Tikime (deja), kad turėdami automobilį esame tarp žmonių, turinčių tam tikras pajamas. Iš savo sėdynės aukščio, paniekinamai stovėdami prie šviesoforo, žiūrime į pro šalį bėgančius pėsčiuosius.
„B“ klasė yra labiausiai paplitusi automobilių atstovė, ošianti aplink Europos keliai. Būtent šioje klasėje įprasta eksperimentuoti, keičiant stilistinius elementus, visokeriopai keičiant formas, tobulėjant prikimšant automobilius.
Šios mašinos skaudžiai prigijo mūsų keliuose, atsimušdamos iš išgąsčio į duobes, nelygumus. kelio danga“ Žodžiu, trūkumų yra, tačiau šiandien automobiliai vertinami ne tik dėl vairavimo savybių. Kaip automobiliai dėl unikalaus išorės, ryškių spalvų, žinoma dėl patogumo. Už visa tai reikia mokėti!
Atsižvelgiant į „Opel Corsa“ ar „Skoda Fabia“ įsigijimo galimybes, turite suprasti, kad ši miela pora turi daug konkurentų. Rykliams patinka Kia Rio, Nissan Note, Renault Sandero, Hyundai Getz, Volkswagen Polo. Tikrai vyksta tarptautiniai konkursai. Taip, yra tankios konkurentų eilės! Kandidatų į lyderius yra daugiau nei pakankamai!
Tiesiog palyginkite „Opel Corsa“ su „Nissan Note“. Automobilių rinkoje jie jau žinomi, o „Skoda Fabia“ dar tik pradeda spausti alkūnes, žengdama kelią į šviesią automobilių ateitį. Įdomu, kiek stiprus naujokas, kokius argumentus jis pateiks savo naudai?
Išdykęs su žavesiu
Kalbame apie Opel Corsa automobilį. Elegantiška išvaizda su kilnumo dvelksmu, į akis krenta kelių ankstesnių kartų „veislė“. Masyvus prietaisų skydelis su langais – iliuminatoriais orapūtėms. Ryškių, patrauklių spalvų instrumentų grupė. Iš pirmo žvilgsnio priekinė konsolė perpildyta visokiais nereikalingais atributais, nors vairuotojui jie išsidėstę labai patogiai. Jei žiuri užimtų viską spalvingą ir neįprastą mėgstančios varnos, šis automobilis užimtų pirmąją vietą.
Vairas yra šiek tiek didesnis ir reguliuojamas dviem kryptimis. 4 automatinės pavarų dėžės svirtis yra po ranka ir jums nereikia jos siekti, o tai tikrai džiugina. Daug įvairių keleivių reguliavimo derinių, vairuotojo sėdynė. Be to, automobilis turi masyvius kėbulo statramsčius. Susidaro įspūdis, kad esi dideliame, bent jau „garbingame automobilyje“. Euforija akimirksniu dingsta, kai šalia atsisėda kaimynas. Namas akivaizdžiai darosi per mažas. Ne, viskas nėra blogai, priešingai, individualus stilius ir rūpestingas požiūris į interjerą yra labai pagirtini. Bet paimkime, pavyzdžiui, kėdę ir, taip sakant, pažiūrėkime į ją pro mikroskopą. Iš pirmo žvilgsnio esu patenkintas kokybiškais apmušalais. Šoninės atramos atramos atrodo gerai, atsisėskime! Nugara labai maža ir nepatogi. "Su nugaros smegenimis" pagerbiate įvairius nemalonius kuprus. Iš išorės viskas atrodo gražiai, tačiau iš tikrųjų kelyje bus kiek nepatogu.
Aukšti keleiviai jausis suvaržyti ir turės nulenkti galvą – dėka automobilio stoglangio. Matomumą automobilyje riboja masyvus kėbulas, važiuojant bus sunku perskaityti informaciją iš tokio išoriškai gražaus spidometro, bet kur čia vairuotojui būtinas praktiškumas.
Variklis ir pavarų dėžė yra flegmatiko ir choleriko partnerystė. Maitinimo blokas savo darbą atlieka patikimai ir užtikrintai. Priešingai, automatinė pavarų dėžė skuba jus įtikti. Tokio neįprasto tandemo rezultatas – nuspėjama rami dinamika, jausmas, kad esant greičiui kažko trūksta.
Vairuoti automobilį labai lengva, bet kieta pakaba ant „trumpo pavadėlio“ duoda dviprasmišką automobilio įvertinimą. 17 colių ratai glumina, nors reikia pripažinti, kad posūkiuose jie suteikia leistinumo pojūtį. Nesuprantami nustatymai apskritai visam automobiliui, kuris, beje, 100 km/h pasiekia per 18 sekundžių. Nepaisant to, kad po kurio laiko su Corsa galima rasti abipusį supratimą, noras žavesį iškeisti į komfortą, į pasitenkinimo jausmą sėdint prie vairo neapleidžia.
Kuo jį keisime?
Pretendentai išsirikiavo: „Kia Rio“, „Nissan Note“, „Renault Sandero“, „Hyundai Getz“, „Volkswagen Polo“, žinoma, „Skoda Fabia“.
Visi atakuoja Corsą!
Automobiliai atpažįstami, tačiau be originalumo, nors „Skoda Fabia“ atrodo daug įdomiau nei „Opel Corsa“. Tačiau čekų kūrinys savo išvaizda yra prastesnis už kitus triumfo ištroškusius pretendentus.
Vidaus apdaila atstovas Čekijos automobilių pramonė nesistebi ryškiomis spalvomis, atvirkščiai, čia viskas redukuojama į „minimalizmo“ ir praktiškumo stilių. Tačiau atidžiau pažvelgus supranti, kad bandomojo įranga yra geresnė nei „Opel Corsa“. Tiesiog tie akcentai, kuriuos turi Čekijos automobilių pramonės atstovas, kažkaip pasimetę, tiksliau – neišsiskiria pilkame fone. Jums tereikia suprasti šio automobilio psichologiją. Tada pamatysite „teisingą prigludimą“, pajusite sėdynių komfortą, lengvumą, kuriuo galėsite skaityti prietaisų rodmenis vairuojant. Jaučiate, kaip lengvai perjungiate pavarų dėžę. Žodžiu, iš pradžių sėdi susierzinęs - sakai: „O tu! Kai pradedi judėti, rezultatas būna visiškai kitoks, net iki entuziastingumo: „Oho!
Automobilis aiškiai suvokiamas geriau nei jo konkurentas Opel Corsa. Aiškiai subalansuota čekiško automobilio važiuoklė, kurioje viskas atvira, nėra melo, jokių bandymų laižyti sąmonę, perduodant tai, ko norisi, kaip realybę. Valdikliai gan patogūs tiek važiuojant pagal taisykles, tiek greičiu. Automobilis paeiliui važiuoja su trenksmu, noriai, net su tam tikru jauduliu. Automobilis nesunkiai įveikia (smulkius) nelygumus, nors įveikiant rimtesnes kliūtis bandomojo keliai „susega“, sugenda pakaba, ima siūbuoti kėbulas.
Jėgos blokas yra neįminta Čekijos automobilių pramonės paslaptis.
Ribotuvas neleidžia įsibėgėti kaip suaugusiam. Variklis, greičiausiai, kasdieniniame, gana vienodame gyvenime burzgia reguliariai: yra elastingas, jei ir šiek tiek triukšmingas.
„Nissan Note“ žengia žingsnį į priekį varžovų rikiuotėje
Mirksi mums patraukliais priekiniais žibintais-akimis. Jis gali konkuruoti su Corsa, bet, mūsų nuomone, nusileidžia priešininkui.
Nors mašina lengva ir praktiška. Mažesnis nei „Opel Corsa“ interjeras „aptaškytas“ ryškiomis dėmelėmis, kurios traukia akį. Keleivių patogumui yra daug stalčių ir visokių skyrių smulkiems daiktams.
„Bug-eyed Note“ komplektuojamas labai retai
Galbūt neturėtume to sakyti, geriau pažvelgti į skaičius. Ar sutinki?
- Norint gauti tokią pat galią, reikia Čekijos automobilių pramonės atstovo mažiau degalų nei Pastaba (7 proc.).
- Fabia stūmoklio skersmuo yra 2% didesnis nei jo priešininkas.
- 10% ilgesnis stūmoklio eiga.
- Dideli dydžiai kuro bakas: talpa 46 litrai, o ne 45.
- Gamintojai kėbului suteikia ilgesnę garantiją: 12 metų Čekijos automobilių pramonės atstovui, o oponentui – 10 metų.
- Intervalas išlaikant privalomąjį Priežiūra yra 20 000 km, o ne 15 000 Nissan Note.
- Čekiška versija yra 113 kg lengvesnė. Jo svoris yra 1182 prieš 1313 kg.
Be to, šis japonas ankstesni modeliai kai įveikęs posūkius dreba. Nesvarbu ir tai, kad atliekant techninę priežiūrą japonų aptarnavimas yra prastesnis nei jų bendražygių iš Čekijos. Gera kokybė servisas yra vienas iš lemiamų faktorių renkantis automobilį. Taigi, bent jau daugelis vairuotojų mano.
Kia Rio arba Skoda Fabia – tik skaičiai
„Kia Rio“ žemės riešutas pirmauja pagal tokius rodiklius kaip:
- Degalų sąnaudos: 4 litrai 100 kilometrų vietoj 5,18 litro priešininkui. Tai 30% mažiau nei „Škoda“. Geri rezultatai.
- „Kia Rio“ į atmosferą išmeta 30% mažiau kenksmingų medžiagų.
- Korėjos kūdikio svoris yra 209 kg mažesnis nei čekės. 1104 prieš 1313.
Tačiau yra rodiklių, pagal kuriuos „Skoda“ lenkia savo varžovą korėjietį „Kia Rio“.
- Čekiško mažylio jėgos agregatas galingesnis: 180 čekiškų arklių vietoj 84 korėjiečių l/AG.
- Čekiškas automobilis įsibėgėja 5,3 sekundės greičiau nei konkurentas: oponentui – 7,3, o ne 12,6 sekundės.
- Spidometruose nurodytas maksimalus greitis skiriasi. 225 km/h, o Kia Rio – 127 km/h.
- Čekiško automobilio bagažo skyrius yra 40% erdvesnis ir pagal pasą yra 480 litrų vietoj korėjietiško 288 litrų. 192 litrų tarpas yra reikšmingas.
- Galiausiai „Skoda“ degalų bakas yra 4% erdvesnis ir sudaro 45 litrus, o ne 43 litrus „Kia Rio“.
Čia reikia rinktis arba prie miesto sąlygų pritaikytą korėjietišką, arba Čekiška versija su didelėmis galimybėmis. Nors daugelis ekspertų šiuos du automobilius vertina lygiaverčiai, jie netgi teikia pirmenybę korėjietiškam automobiliui. Bet, mūsų nuomone, tai neteisinga.
Į mūšį stoja Prancūzijos automobilių pramonės atstovas – „Renault Sandero“.
Kadangi žiūrime į ekonominės klasės automobilius, pradėkime nuo kainos. Nesileidžiant į smulkmenas, tarkime, kad pradinė „Renault Sandero“ kaina prasideda nuo 329 000,00 rublių. Minimali čekiškos „Skoda“ versijos kaina yra 329 000,00 rublių.
Mažiems automobiliams svarbus talpos rodiklis. Ar nesutinkate? Taigi, kalbant apie patogumą, ypač galinėse sėdynėse, pirmenybė teikiama prancūzų bendražygiui - Renault Sandero.
Abu automobiliai puikiai atlaiko visus mūsų kelių nelygumus, tačiau kritinėse situacijose avarinio stabdymo metu stabdymo atstumai„Renault Sandero“ yra ilgesnis nei „Fabia“. Sutikite, kad tai yra reikšmingas minusas.
Kalbant apie degalų sąnaudas, čekiška versija atrodo kiek ekonomiškesnė nei „Renault Sandero“, nors ir ne daug, bet vis tiek.
Palyginus abiejų automobilių išorinius duomenis, galima teigti, kad dizainui „Renault Sandero“ priekaištų nekelia. Sandero atrodo kaip solidus, solidus vyriškos išvaizdos automobilis. Palyginti su Sandero, priešininkas atrodo harmoningesnis ir elegantiškesnis. Kaip sakoma, skoniai skiriasi.
Apibendrinant
Renault Sandero yra universalus, jį galima sėkmingai naudoti tiek mieste, tiek automobiliu išvykose į gamtą. Čekiškas variantas šiuo atveju labiau tinkamas judėjimui po miestą, nors pakvėpuoti grynu oru galima drąsiai keliauti už metropolio ribų. Šis automobilis labiau tinka moteriškai pusei, nors daugelis praktiškų vyrų sėkmingai važinėja Fabia po miestą, spręsdami savo kasdienes problemas.
Atminkite, kad ir kokį automobilio variantą pasirinksite, nenusivilsite.
Kokius argumentus „Hyundai Getz“ pateiks savo naudai?
Žinoma, korėjiečių modelis ir čekiškas turi savų argumentų. Pažiūrėkime į juos.
- Degalų sąnaudos – kombinuotas ciklas: „Hyundai Getz“ turi 3,76 litro, o priešininko – 5,18. Trasoje korėjietis sunaudoja 1,09 litro mažiau. Mieste sąnaudos yra 4,59, o 6,43 l / 100 km.
- „Hyundai“. Getz yra mažesnis CO2 emisija.
- Geresnis saugumas: 9 taškai, o ne 4 čekas. Mes kalbame apie priekinius ir šoninius smūgius.
- Dėl pėsčiųjų saugumo. Čia taip pat lenkia „Hyundai Getz“: 9 taškai, priešininko 2 taškai.
- Korėjos stebuklo keliamoji galia yra 18% didesnė.
- Garantija už dažymas yra 5 metai, o čekai – 3.
- Korėjietis sveria mažiausiai – 1112 kg, čekas – 1313 kg, o tai tikrai turi įtakos degalų sąnaudoms. Įtakoja pagreičio dinamiką ir stabdymo kelią.
Tačiau čekiškas automobilis turi savų kozirių.
- Iki 100 km/h įsibėgėja per 7,3 sekundės. Tai 3,8 sekundės greičiau nei „Hyundai Getz“.
- Dar 45 km Maksimalus greitis– 225 km/val.
- Rodikliai bagažo skyrius pranašesnis už korėjietišką rašomąją mašinėlę. 480/1460 litrų, palyginti su 228/987 litrais.
- Garantija nuo korozijos yra 10 metų ir 6 metai nuo priešininko.
- Variklis yra 71 l/AG galingesnis. 180 čekų arklių, o ne 109 korėjiečių.
Sunku tiksliai pasakyti, kas yra aiškus lyderis. Kiekvienas turi savų įtikinamų argumentų. Čia galite pasikliauti tik savo skoniu. Kai kurie žmonės teikia pirmenybę galiai, o kiti – saugumui.
Paskutinis iš mohikanų mūsų „Volkswagen Polo“ sąraše
Čia jėgos beveik lygios. Galų gale, čekiška versija iš esmės yra idėja Vokietijos rūpestis. „Volkswagen Polo“ yra šiek tiek mažesnis pagal bendrą vidaus erdvę. Nors Polo turi vieną neabejotiną pranašumą prieš savo varžovą: didelę erdvę kojoms antros eilės keleiviams. Konkurentų versija yra absoliutus bagažo skyriaus tūrio lyderis: Volkswagen Polo 480/1460 litrų viršija 280/952 litrus.
Pretendentas iš Čekijos Respublikos turi mažesnį apsisukimo spindulį: 10 metrų, palyginti su 10,6 metro Polo. Tačiau vokiška mašina pasirodė vikresnė. „Polo“ įsibėgėja, parodydamas 228 km/h maksimalų greitį, o priešininko – 225 km/h. „Polo“ džiaugiasi nedidelėmis degalų sąnaudomis – 4,93/4,26/6,26 litro 100 km, palyginti su 5,18/4,35/6,43 km/val. (Versijose: mišrus ciklas, greitkelis, miestas).
„Polo“ CO2 emisija yra mažesnė – vos 139 g/km, palyginti su oponento 148 g/km. Saugiau atrodo priekinio ir šoninio susidūrimo metu: 9 balai prieš 4. Pėsčiųjų saugumu pasirūpino Vokietijos gamintojai. „Volkswagen Polo“ surinko 9 taškus, o varžovui – tik 2 taškai. Sutikite, kad 7 balai yra labai didelis trūkumas saugumo prasme. „Polo“ garantija nuo kėbulo korozijos yra šiek tiek ilgesnė nei 12 metų, palyginti su 10 metų. Yra neutralių priežasčių, kurių nepaminėjome. Pateikiame tik akivaizdžius Polo ir jo konkurento skirtumus. Šie automobiliai yra tokie panašūs, bet kartu yra dviejų konkurentų individualaus stiliaus apraiška. Daugelis žmonių mano, kad Polo yra patrauklesnė išvaizda. Bet mes negalime pabučiuoti automobilio. Transporto priemonę renkamės atsižvelgdami į vairavimo charakteristikas, praktiškumą, įvertindami technines charakteristikas.
Nors susidūrėme su užduotimi atskirti „Opel Corsa“ ir „Skoda Fabia“, nusprendėme į „automobilinį barštį“ pridėti savų „prieskonių“ formoje. galimi konkurentai. Jūs turite nuspręsti, koks bus patiekalo skonis.
Sunku kam nors duoti pirmąjį smuiką šiame orkestre. Galima drąsiai teigti tik tiek, kad „Skoda Fabia“ yra vertas konkurentas tokiems asams kaip „Volkswagen Polo“, „Opel Corsa“ ir kai kurie modeliai: „Hyundai Getz“, „Renault Sandero“, „Kia Rio“, „Nissan Note“ daugeliu atvejų atsilieka nuo mūsų naujoko. pagrindiniai rodikliai.
