Kad tikėtų savo automobilio išskirtinumu, eiliniam automobilio savininkui tereikia emblemos ant variklio dangčio ir vertos kilmės šalies, patvirtintos krovinio muitinės deklaracija. O paklaustas, kokią platformą turi jo automobilis (bendrinėje kalboje – bazė), greičiausiai pagalvos apie geležinkelį ar daržovių saugyklą. Beje, veltui, ypač mūsų laikais. Jau vien todėl, kad pogarantiniu laikotarpiu šios žinios leis sutaupyti nemažai pinigų.
Aukotojai ar bendradarbiai?
„Platformos“ sąvoka automobilių pramonėje gimė ne šiandien, tačiau tik vystantis internetui galutinį vartotoją ėmė pasiekti informacija, kad toks dalykas netgi egzistuoja. Be to, rinkodaros ir viešųjų ryšių specialistai automobilių kompanijos nenorėjo pasidalinti šiuo faktu su klientais, ypač kai vis dažniau buvo pradėta kalbėti apie vieningą platformą. Ne tik vieno prekės ženklo, bet ir bendradarbiavimo tarp prekės ženklų rėmuose.
Be internetinių „platformų“ interpretacijų, automobilių dizaineriai naudoja labai aiškų apibrėžimą.
Platforma – išdėstymo schema motorinė transporto priemonė(ATS), derinant projektinius ir technologinius sprendimus ir/ar agregatinę dalį, kurios pagrindu planuojama suprojektuoti kelis individualius ar visą automobilių modelių šeimą.Tai yra, tai yra esminis pagrindas su daugybe nepakitusių parametrų, nesvarbu, ar tai būtų ratų bazė, ar vėžė, ar vieta jėgos elementai kūnai arba atstumas tarp jų ir daugelis kitų konstantų. Lengviausias pavyzdys, kaip suprasti platformą, yra šunų veislės. Kolis, Rytų Europos, Kaukazo – skiriasi išvaizda ir charakterį, bet jie visi yra piemens „platformoje“. Vokiečių dogai turi visiškai kitokią „platformą“, o spanieliai – trečią. Ir „be platformos“ mišrainė, kuriai nepatenka į jokius kanonus, iš esmės yra tas pats garažas naminis kuris buvo surinktas iš dalių įvairios mašinos. Taigi platformos buvimas ant automobilio yra bet kokios veislės požymis.
Renkantis automobilį reikia pasiruošti tam, kad beveik bet kuris automobilių gamintojas niekada nesukurs platformos tik vieno modelio gamybai. Tai brangu ir nepelninga tiek gamintojui, tiek galiausiai pirkėjui. Ypač masiniame segmente. Išimtys gali būti pritaikytos superautomobiliams, kur kaina neturi reikšmės.
Koks tada klausimas? Pirkite ir mėgaukitės pirkiniu. Bet ne. Jei savininkas Volkswagen Touareg didžiuosis, kad jo automobilis pastatytas ant to paties pagrindo Porsche Cayenne, tada atidavė aukščiausios kokybės visureigis daug daugiau pinigų – vargu ar. Štai kodėl rinkodaros specialistai ir pardavėjai nerimauja, mieliau tyli apie faktą, kurio nėra jokiose automobilio instrukcijose.
Dėl šios priežasties neįmantrus viešai prieinamų prekių ženklų pirkėjas vis dar mano, kad yra apgaudinėjamas. Juk ant tos pačios platformos gali būti automobiliai, kurie gerokai skiriasi kaina, padėtimi ir net klase. Rusijos vartotojas patyrė vieną iš pirmųjų „vienos platformos“ smūgių XXI amžiaus pradžioje, kai į rinką pateko „Ford“ koncernas, kuriame visų pirma buvo „Mazda“ ir „Volvo“. Ford Focus, Mazda3 ir Volvo S40 pasaulinėje C1 platformoje.
„Ford Focus“ ir „Mazda3“ – panašios techninės įrangos, bet skirtingo charakterio
„Ford Focus“ ir „Mazda3“ – panašios techninės įrangos, bet skirtingo charakterio
Sklando gandas, kad visi trys yra vienodi automobiliai, bet su skirtingi dizainai, išsklaidyti akimirksniu. Apie tai išgirdę visi puolė griebtis „Focus“ kaip pigiausio. Tačiau šiek tiek vėliau jie suprato, kad „Mazda3“, nepaisant panašios platformos ir jėgos agregatų (stūmoklio žiedai iš trijų rublių automobilio vis dar montuojami, ypač 1,8 litro „Focus“ automobiliuose iki šių dienų), važiuoja įdomiau. . O „Volvo S40“ dėl viso komforto, apie kurį pigesni „broliai“ negalėjo pasvajoti, dėl brangesnės kainos negalėjo konkuruoti su koncerno broliais.
Esmė ta, kad iš pradžių automobilių entuziastai neatsižvelgė į paprastą dalyką: su visais bendrais pagrindiniais parametrais, būdingais bendraplatformiams, automobilio elgesys ir jo suvokimas susideda iš dizaino niuansų. Ypač jei bazė yra padalinta ne per vieną prekės ženklą, o tarp skirtingų prekės ženklų, kurie yra pagrindinės koncerno dalis. Kiekvienas iš jų, žinoma, turi savo inžinerinius ir technologinius pokyčius, savo produkto viziją ir dėl to savo pirkėją.
Bet gerai žinomas Rusijoje ir tuo pačiu metu kitoks Opel Astra J ir Chevrolet Cruze, kurią vienija GM platforma Delta II, nieko nebeatbaidė. Be to, kiekvienas iš jų aiškiai pateko į savo vartotojų nišą. Jie manęs neatbaidė biudžetinis Renault Logan, Sandero, Duster su vienos platformos (B0) Lada Largus. Kol kas Lada Granta ir Datsun on-DO, Lada Kalina ir Datsun mi-DO. Tačiau jie žaidžia su maždaug vienodu superbiudžetu kainų segmentas.
Buvo ir klaidų. Viena naujausių – pasaulinio bendradarbiavimo tarp PSA koncernų patirtis Peugeot Citroen ir Mitsubishi, kurie Rusijos rinkai išleido ne tik vienos platformos, bet beveik identiškus krosoverius Peugeot 4007, Citroen C-Crosser ir Mitsubishi Outlander XL. Ypač tokiomis sąlygomis, kai pastarasis tapo įprasto „Outlander“ istorijos įpėdiniu, o prancūzai į rinką išleido pirmuosius savo istorijoje krosoverius. Tuo pačiu metu „Jeep Compass“ Dodge Caliber, Chrysler Sebring, vargu ar atpažinsite visiems minėtiems automobiliams būdingą GS platformą iš Mitsubishi – jie pernelyg skiriasi tiek išvaizda, tiek važiavimu.
Tačiau prancūzų ir japonų trejybės atveju rinkodaros specialistai bando atskirti vartotojus pagal prekės ženklą, sutelkdami dėmesį į skirtumus ratlankiai arba radiatoriaus grotelės, nebuvo itin sėkmingos. Japonišką vardinę lentelę pirkėjas kategoriškai pasirinko pagal asmeninius patikimumo kriterijus, neatsižvelgdamas į jokius trečiųjų šalių argumentus. Agentūros „Autostat“ duomenimis, šių automobilių paklausos piko laikotarpiu 2010–2011 metais buvo parduota 25 140 „Outlander XL“ egzempliorių, o iš „4007“ ir „C-Crosser“ – tik 3 880 ir 2 810.
Net ir turėdamas tokį rezultatą, aljansas bandė iš GS išspausti daugiau pelno. Ant jo pastatyti ir iki šiol čia parduodami Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 ir Citroen C4 Aircross yra tie patys dvyniai. Pardavimų santykis – kaip ir ankstesniu atveju – nėra prancūzų naudai. Dėl labai neaiškių priežasčių jie nepradėjo platinti krosoverių pagal rinką tiek pirmuoju, tiek iš dalies antruoju atveju.
Jei kalbėsime apie skirtingų prekių ženklų platformas kaip apie galimą taupymo priemonę automobilių entuziastams, tada jis veiks pasirinktinai. Iki galiojimo pabaigos garantinis laikotarpis tai turės įtakos kasko draudimo išlaidoms (Porsche vagystės rizika didesnė nei VW), priežiūros ir remonto išlaidoms („Opel“ brangesnė nei „Chevrolet“). Tačiau pasibaigus garantijai brangesnių prekių ženklų savininkai bus naudingi pirkdami kai kurias atsargines dalis.
Surasti „originalą“ iš pigesnės bendros platformos nebus sunku. Jums tereikia įsigilinti į atsarginių dalių katalogus internetinių parduotuvių svetainėse. Viename iš populiarių šaltinių radome priekinio rato guolių komplektą, skirtą Opel Astra J. Firminėje Opel dėžėje (katalogo numeris 03 28 021) jis siūlomas už 9 509 rublius. Supakuota ir paženklinta etikete General motors(kodas 13583479, taikomas pagal GM katalogą Chevrolet Cruze, Orlando, Opel Astra J) detalė kainuoja nuo 5868 rub. Tai yra, „Astra J“ (jau žinome, kad „Astra J“ ir „Cruze“ šiame koncerne yra vienos platformos automobiliai) savininkas, neatsigręždamas atgal, gali sutaupyti beveik 4 tūkst.
Ir panašių pavyzdžių galima pateikti daug. Taigi „Volkswagen“ grupė turi bendrą atsarginių dalių katalogą. Jis aiškiai ir kiekvienam modeliui apibūdina dalių pritaikymą. Tai yra, tam pačiam centrui, kuris yra identiškas patvirtintam Audi modeliai, VW, SEAT ar Skoda, jums nereikės permokėti priklausomai nuo prekės ženklo pozicionavimo – jis bus su vienu katalogo numeriu. Taigi, keisdami, galite saugiai atsisakyti „originalaus Audi guolio“.
Kurį laiką grojo muzika
Tuo tarpu platformos išgyvena savo dienas, užleisdamos vietą moduliniam dizainui. „Behind the Wheel“ ne kartą rašė apie MQB – modulinę schemą, kuria „Volkswagen“ rėmėsi visoms savo markėms iki 2018 m. Tiesa, jos gryna forma jau nebegalima laikyti platforma. Kaip jau minėjome, tai yra „kubeliai“, iš kurių galite sukurti beveik bet kurios klasės platformą. Audi A3, SEAT Leon, Skoda Octavia, VW Golf, naujas VW Tiguan, Skoda Yeti ir daugelis kitų koncerno modelių – visi yra MQB.
Pasak inžinierių, šie automobiliai turi nuo 25 iki 40 proc. Taigi pirkdami Audi gausite 60-75% to labai išskirtinio užpildo, dizaino pavidalu ir nėra jokios objektyvios priežasties nusivylimui. Be to, draudimo ar aptarnavimo išlaidos, žinoma, bus didesnės nei Skoda atveju. Moduliškumas nepanaikina skirstymo į vartotojų segmentus, o gamintojo verslas tampa daug pelningesnis sumažinus galutinės produkcijos savikainą.
Tiesa, perėjimas prie tokių projektavimo ir gamybos schemų reikalauja labai didelių investicijų. Nors „Volkswagen“, bandydamas išbristi iš krizės, galėjo juos sau leisti, prancūzai PSA susirūpinimas, kuri 2013 metais naudojo EMP2 (Efficient Modular Platform) modulinę schemą naujoms kartoms Peugeot 308/408, Citroen C4 Picasso. Nedaug atsiliko ir „Nissan“ su savo CMF bei „Volvo“ švedai, išleidę antrosios kartos XC-90 krosoverį, pagrįstą keičiamo produkto architektūra (SPA). Artimiausiu metu švedai ant šios platformos ruošiasi „traukti“ visas paskesnes savo automobilių kartas, senesnius nei S60. Jie savo modernizavimo schemai išleido daug mažiau nei konkurentai iš Vokietijos – apie 11 mlrd.
Nepaisant to, visi pagrindiniai komponentai, sąsajos ir pagrindiniai elektroniniai komponentai švediškuose automobiliuose bus vienodi. Jei reikia, moduliai gali būti keičiami – padidinkite, tarkime, dugno ilgį, stelažų aukštį, garsumą variklio skyrius, siekiant išvengti kompromisų, kurių tektų daryti kuriant, pavyzdžiui, sedaną ir visureigį ant bendros platformos.
Vartotojai baiminasi, kad dėl modulinės architektūros gali prireikti atšaukti didžiulį skaičių transporto priemonių, jei bus aptikta defektų, tikėtina, teorinė. Pirma, tokie iškilūs automobilių gamintojai tikriausiai apskaičiavo tokią riziką. Antra, masiniame segmente laiko patikrintos ir nebrangios platformos bus prieinamos ateinančius dešimtmečius.
Šiandien toliau automobilių rinka arši konkurencija tarp automobilių gamintojų. O laimėti gali tik tie, kurie gali greitai reaguoti į klientų pageidavimus ir rinkos tendencijas.
Be to, būtina pasiūlyti kokybišką ir daugiafunkcę mašiną, tačiau už priimtiną kainą. Visa tai pasiekti leidžia vadinamoji platforma. Šiandien ši koncepcija buvo pradėta naudoti tarp automobilių koncernų ir tapo labai populiari. Kas yra automobilio platforma?
Automobilių platforma
Automobilių platforma yra pagrindinių komponentų rinkinys, konstruktyvius sprendimus, plėtra, taip pat automobilio kūrimo komponentai, kurių pagrindu kuriami įvairūs automobilių modeliai.
Jų naudojimas yra labai naudingas automobilių gamintojams, nes leidžia suvienodinti gamybą įvairių modelių ir net prekių ženklų, o tai žymiai sumažina statybos kainą.
Automobilio platforma nėra kažkoks aiškus ir fiksuotas konstrukcinių elementų rinkinys. Skirtingos platformos turi didelių unifikuotų sprendimų ir automobilių dalių skirtumų.
Tačiau vis dar yra elementų, kurie daugeliu atvejų būtinai įtraukiami į platformą, rinkinys. Pirma, tai yra automobilio kėbulo jėgos struktūros komponentai. Tai apima galinę ir priekinę dugno dalis. Juk jie ne tik pašalina smūgio energiją avarijų metu, bet ir yra pagrindas montuoti kitus pagrindinius automobilio elementus – jėgos agregatą, kėbulo plokštes, pakabą, vairą ir kt.
Architektūra ir dizaino elementai pakabos taip pat unifikuotos platforminiams modeliams. Belieka tik galutinis pakabos sureguliavimas ir pritaikymas konkrečiai automobilio modifikacijai, įskaitant skirtingus spyruoklių storius, amortizatorių charakteristikas, stabilizatorius ir kt.
Į platformą paprastai įtraukiama ir variklių linija. Todėl dažniausiai jis atstovauja platų variklių asortimentą - nuo mažos galios iki didelio tūrio ir „turbokompresorių“.
Reikalingų prekių sąraše yra ir pavarų dėžės. Dažniausiai gamintojai sukuria porą mechaninių pavarų dėžių ir kelias automatines pavarų dėžes, leidžiančias maksimaliai išnaudoti jų pritaikymo galimybes.
Įdomu tai, kad kai kurie koncernai netgi kuria mažas dalis savo platformoms, pavyzdžiui, sėdynių rėmus. Todėl jų automobilių suvienodinimas yra labai didelis.
"Gyvenimas" automobilio platforma trunka skirtingai. Viskas priklauso nuo dizaino sėkmės. Pasitaiko, kad ant vienos platformos išleidžiamos net dvi to paties modelio kartos, kaip buvo su penktos ir šeštos kartos „Volkswagen Golf“.
(tipografija legend_blue) Kalbant apie Volkswagen koncerną, jie gamina daugiau nei tuziną keturių markių automobilių ant PQ35 platformos.
„Renault“ kai kuriuos savo automobilius gamina ant B0 platformos, įskaitant populiarųjį „Renault Logan/Sandero“, „Renault Duster“.(/tipografija)
Kartais automobilių gamintojai, gavę maksimumą iš savo „proto vaiko“, jį atsiunčia dukterinės įmonės gaminti daugiau biudžetiniai modeliai. Apskritai, kadaise sukūrę automobilių platformą, automobilių gamintojai bando „išspausti iš jos visas sultis“. Tada nereikalinga platforma tiesiog dingsta užmarštyje.
(tipografija pre_red) AUTOMOBILIŲ PLATFORMŲ PRIVALUMAI IR TRŪKUMAI (/Typography)
Galiausiai atkreipiame dėmesį į pagrindinius programos „privalumus“ ir „minusus“. automobilių platformos.
Privalumai apima:
(tipografijos sąrašo_numeris_bullet_blue)1. Ženkliai sumažintas finansinis ir laiko švaistymas naujiems modeliams;||2. Galimybė pasirodyti keliuose automobilių rinkos segmentuose vienu metu;||3. Sumažinti dalių įvairovę ir taip pasiekti aukštesnę kokybę;||4. Produktyvesnis automobilių gamyklos pajėgumų panaudojimas.(/tipografija)
Trūkumai apima:
(tipografijos sąrašo_numeris_bullet_red)1. Žymus skirtumų tarp skirtingų automobilių modelių sumažėjimas;||2. Sunkumai atliekant vėlesnius dizaino pakeitimus;||3. Sumažėjęs brangių automobilių suvokimas;||4. Jei nustatomas dizaino trūkumas ar defektas, turi būti atliktas masinis atšaukimas, apimantis kelių markių automobilius.(/tipografija)
Automobilių platforma
Bet kurioje rinkoje laimi tas, kuris sugeba greičiau reaguoti į klientų poreikius, laiku sukurdamas ir pasiūlydamas jiems reikiamą produktą. Šio fakto negalėjo ignoruoti automobilių pramonė, dėl kurios atsirado automobilių platformos. Kas yra automobilio platforma ir ar ji verta automobilių entuziastų dėmesio, sužinosite vos per kelias minutes.
Ką bendro turi tos pačios platformos automobiliai?
„Auto platformos“ sąvoka reiškia projektavimo ir gamybos sprendimų rinkinį, papildytą konstrukciniais elementais, kurie naudojami kuriant kelis vienos ar kelių markių transporto priemonių modelius vienu metu.
Pagrindiniai platformos komponentai yra apatinis korpusas(daugumos automobilių komponentų pagrindas), ratų bazė(atstumas tarp priekio ir galinės ašys), vairavimas su vairo stiprintuvu, priekine ir galine pakaba bei juos atitinkančiu varikliu ir transmisija.
Svarbu!Atsižvelgiant į tai, kad vienoje platformoje vienu metu galima pastatyti kelias dešimtis modelių, universalaus elementų rinkinio bazei tiesiog nėra, o kiekvienas kūrėjas pats nustato reikalingų automobilių platformos komponentų sąrašą.
Dažnai renkantis pagrindą, be nurodytų elementų, atsižvelgiama ir į pakabos architektūrą ar net salone esančių sėdynių rėmą. Tokiu atveju belieka sukonstruoti viršutinę automobilio kėbulo dalį.
Automobiliai, pagaminti ant tos pačios platformos, gali turėti skirtingą „vienodumo“ lygį. Artimiausi „giminaičiai“ laikomi ženklelių inžinerijos gaminiais, kai tas pats automobilis parduodamas su skirtingais prekių ženklais (pavyzdžiui, „Renault Duster“ ir „Nissan Terrano“), nors daugeliu atvejų yra variantų, kai pateiktos transporto priemonės skiriasi, tačiau turi bendrų matmenų ( pavyzdžiui, „Chevrolet Cruze“ ir „Opel Astra“).
Įdomus!Gamyba skirtingi automobiliai vienoje platformoje buvo plačiai praktikuojamas dar sovietiniais laikais. Verta prisiminti, kad tik Žigulių šeima, pradedant nuo VAZ-2101 ir baigiant VAZ-2107, buvo kuriama tuo pačiu pagrindu ir galėjo „dalytis“ daugybe dalių viena su kita.
Kiek kainuoja sukurti naują platformą?
Jeigu tikėti Vokietijos automobilių gamintojų asociacijos pateikta informacija, tuomet sukurti (nuo nulio) modernią transporto priemonę kainuoja apie milijardą eurų.
Be to, tų pačių ekspertų skaičiavimais, atsižvelgiant į gamybos kaštus (turima omenyje komponentų savikaina, darbuotojų atlyginimai, rinkodara ir kt.), viena vidutinė transporto priemonė kainuos mažiausiai 30 000 eurų.
Aišku, kad „atsipirkti“ investuotus pinigus pavyks tik tuo atveju, jei 10 metų pavyks kasmet parduoti 200 000 egzempliorių. Nepaisant to, pasauliniai automobilių gamintojai kasmet automobilių rinkoms pristato naujų modelių už 5-15 tūkst., o jų pardavimas retai viršija 30-40 tūkst. Kokia čia nauda gamintojui?
Faktas yra tas, kad praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje buvo rastas būdas sumažinti gamybos sąnaudas. Taigi, maždaug kartą per 10 metų, buvo pradėta kurti šabloninė automobilių platforma, prie kurios vienas iš standartiniai rinkiniai vienetų ir pritvirtinti skirtingi kūnai. Dėl to paaiškėja, kad bazė lyg ir ta pati, tačiau nuo surinkimo linijos atvažiuojantys automobiliai skiriasi.
Pradiniuose tokio atradimo kūrimo etapuose gamintojus taip traukė siekis sutaupyti daugiau, kad pigias transporto priemones ėmė įrenginėti brangiais interjerais, bandydami jas parduoti prisidengdami nauju ir prestižiškesniu modeliu.
Žinoma, tokie „nauji daiktai“ neturėjo didelės paklausos, todėl netrukus buvo nuspręsta suvienodinti tik tuos komponentus, kurie niekaip neturės įtakos firminiam identitetui. Šios koncepcijos laikosi ir šiuolaikiniai automobilių gamintojai, gamindami techniškai panašius dizainus, kurie vienas nuo kito skiriasi tik išvaizda. Be to, dėl nustatymų skiriasi ir tokių mašinų vartotojų savybės.
Automobilių platformų naudojimas gali žymiai sumažinti naujos transporto priemonės kūrimo išlaidas, nors tai nėra labai nauja (60–70% konstrukcijos jau buvo panaudota kituose modeliuose).
Modelių asortimentas, pagrįstas viena aljanso platforma
Praktiškai išbandę automobilių platformų naudojimo naudą, automobilių pramonės lyderiai pradėjo kurti ištisus aljansus, kurių viduje gaminamos ir panašios, ir visiškai skirtingos transporto priemonės. skirtingi modeliai. Abiem atvejais visų naujų gaminių jungiamoji grandis yra bazė (platforma), kurios pagrindu jie statomi.
Tos pačios klasės automobiliai vienoje platformoje
Norėdami nustatyti, koks iš tikrųjų yra skirtumas tarp dviejų ant tos pačios platformos pastatytų transporto priemonių, galite palyginti vienas kitą ir Abu automobiliai yra pagaminti ant C1 platformos, skirtos golfo klasės transporto priemonėms. Ford kompanija(iš viso šiuo pagrindu visame pasaulyje buvo sukurta apie 1,5 mln. automobilių).
Natūralu, kad šių automobilių „išvaizda“ visiškai skiriasi, nors kontūrai vis dar turi panašių bruožų, kuriuos iš esmės galima pasakyti apie kitus šiuolaikinius automobilius.
Kalbant apie interjerą (interjerą), „Volvo“ kūrimui naudojamos apdailos medžiagos yra daug turtingesnės nei „Ford“. Be to, sėdynės taip pat patogesnės. Vienintelė vieninga dalis salone – vairo padėties reguliavimo svirtis. Oro kondicionavimo, šildymo, vėdinimo ir pasyviosios saugos sistemos taip pat turi tą patį dizainą.
Dugnų forma ypatybėmis taip pat nesiskiria. Stabdžių sistemos yra labai panašios struktūros, o variklio rėmas, išmetimo vamzdžiai ir pakaba šiek tiek skiriasi, nors bendrais bruožais jie taip pat yra identiški. Apatinės rankos„Volvo“ ir „Mazda“ galinė pakaba turi skirtumų, išreikštų didesniu stabilizatoriaus storiu šoninis stabilumas ant Volvo ir jo didelių amortizatorių statramsčių.
„Volvo“ sumontuotas plastikinis degalų bakas, o „Mazda“ – metalinė dalis.
Kalbant apie vairavimo efektyvumą, jie yra visiškai skirtingi. „Volvo“ nėra toks atšiaurus ir valdomas sklandžiau dinamines charakteristikasšiek tiek pranašesnė už „Mazda“, kurios vairavimas yra daug aštresnis. Be to, dideli šio modelio 17 colių ratai garantuoja geras sukibimas su keliu.
Pagrindinės paslaugų procedūros taip pat yra panašios, ypač kainos. Gana daug sunaudojamų atsarginių dalių (pvz., uždegimo žvakių ar filtrų) yra keičiamos ir turi tie patys dydžiai. Paprastai atsarginės dalys Volvo brangesnis 15-20 proc., nors jie pagaminti iš kokybiškesnių medžiagų.
Ir paskutinis dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį renkantis vieną iš šių dviejų modelių, yra kaina. „Volvo“ yra daug brangesnis nei „Mazda“ ir už modelį su 2,0 varikliu prašoma apie 32-35 tūkstančius dolerių, o „Mazda“ su 1,8 varikliu parduoda už 25-27 tūkstančius dolerių.
Skirtingos klasės vienoje platformoje
Perprasti esamas automobilių platformas kartais būna gana sunku, nes tai nėra standartinis dizainas ir tinka absoliučiai visoms transporto priemonėms. Situaciją rimtai glumina tai, kad kartais automobiliai, pagaminti ant tos pačios platformos, patenka į visiškai skirtingas klases, o tai lemia jų techninės charakteristikos ir vartotojų savybes.
Pavyzdžiui, šeimos sedanas Ford Focus turi tą pačią platformą kaip ir visureigis Žemė Rover Freelander 2 , ir remiantis platforma Toyota M.C.(pirmasis automobilis pasirodė 1997 m.) veikia Toyota Avensis, Lexus ES, Corolla Celica, Vista, Caldina, Rav4. Naujausią automobilių platformą galima pavadinti „prestižiškiausia“, nes jos pagrindu surenkami gana dideli ir aprūpinti modeliai, kuriuos „Toyota“ koncernas daugiausia parduoda Amerikoje ir Europoje.
Ženklelių inžinerija (broliai dvyniai)
Sumišimas dažnai kyla dėl rinkos skirtingos salys tie patys automobiliai parduodami skirtingais „pavadinimais“. Pvz., Pas mus populiarus „Renault“ Korėjoje žinomas kaip „Samsung“, o Europoje parduodamas su „Dacia“ ženkleliu.
Jums nereikia atlikti spektrinės analizės, kad pamatytumėte panašumus Renault krosoveriai Duster ir Nissan Terrano, kurių skirtumai išryškėja tik buferio formoje, galiniai žibintai ir priekinių žibintų blokai priekinis apšvietimas, priekinių grotelių apdaila, taip pat ratų dizainas.
Įdomus faktas!Ženklelių inžinerijos plėtros Rusijos rinkoje pionieriai buvo „Datsun“ ir „Nissan Terrano“ krosoveris, kurie vis labiau populiarėja tarp pirkėjų.
Bendros automobilių gigantų platformos
Šiuolaikinis vidutinių kainų segmento transporto priemonių gamintojas nebegali tiesiog sugalvoti ir išleisti naujo automobilio modelio, nes turi iš karto sukurti visą modelių gamą arba, dar geriau, sujungti su kitu automobilių gamintoju. Jei tai nebus padaryta, greičiausiai jis turės patirti rimtų gamybos išlaidų, nes jis savarankiškai atveš automobilį į modernaus lygio surinkimas ir sauga toli gražu nėra pati pigiausia užduotis. Dėl to automobilių gamintojas negalės pasiūlyti konkurencingos kainos, o tai lems visišką pardavimų nesėkmę.
Nedaug žmonių pirks transporto priemonę vien dėl to, kad ji skiriasi nuo kitų. Todėl, jei negalite kovoti su savo konkurentais, geriau susijungti su jais arba nusipirkti jų įmonę. Ryškus pavyzdys šiuo atžvilgiu yra „Ford“ koncerno veikla. Taigi, 80-ųjų pabaigoje jis įsigijo daug žadantį Mazda kompanija o 90-ųjų pabaigoje „Volvo“ ir „Land Rover“. Dėl to vartotojas matė automobilius, pastatytus ant tos pačios platformos, ir nors jie skiriasi išvaizda, technine jų konstrukcija yra beveik identiška.
Pastaba! Netgi Volvo pardavimai Tolimesniam minėtų automobilių gigantų bendradarbiavimui Kinijos bendrovė „Geele“ nesutrukdė – dalis „Volvo“ naudojamų technologijų patentų priklauso „Ford“ koncernui ir atvirkščiai.
Panašiai rinkoje elgiasi ir amerikiečių milžinė „General Motors“, kuriai priklauso apie keliolika pasaulinių prekės ženklų. Pavyzdžiui, „Daewoo“ ir „Chevrolet“ gaminiai yra identiški, o kai kuriais atvejais tuos pačius modelius galima rasti ir JAV rinkose, tik ten jie vadinsis kitaip (pavyzdžiui, „Buick Regal“ yra europietiškos „Opel Insignia“ kopija).
Bet kuris stambus automobilių gamintojas stengiasi sumažinti platformų, ant kurių kuriamas jo modelių asortimentas, skaičių. Be to, vis dažniau koncernai pradeda „draugauti įvairiose platformose“, kurdami skirtingų markių automobilius su tomis pačiomis komponentų bazėmis (dažniausiai tai nutinka vienoje korporacijoje).
Ryškiausias pavyzdys yra „Renault-Nissan-AVTOVAZ“ aljansas, nes jei pažvelgsite į 10 geriausių Rusijos pardavimai, tada visiškai užimtos 4 vietos skirtingi automobiliai, pastatytas ant tos pačios B0 platformos. Tai Renault Duster, vidutinis Nissan sedanas Almera, kompaktiškas Renault Logan ir Lada Largus universalas. Visos šios mašinos yra gana prieinamos, o tai daugiausia lemia jų techniniai panašumai.
Ar tu žinai? 2012 metais pasauliui pristatė koncerną „Volkswagen“. nauja platforma MQB, kuris šiandien laikomas universaliausiu.
Modulinio dizaino metodas (mqb ir cmf)
Ne paslaptis, kad „Volkswagen“ grupė yra viena turtingiausių automobilių kompanijų pasaulyje, kuriai priklauso tokie gerai žinomų rūpesčių kaip Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Audi ir Porsche. Visi jie užsiima aukščiausios klasės automobilių ir superautomobilių gamyba, o jų fone tokie aukšto lygio gamintojai kaip Seat, Skoda ir MAN tiesiog prarandami, nors jų apyvarta ne ką mažiau įspūdinga.
Viena iš daugelio „Volkswagen“ grupės platformų yra MQB platforma, kuri pažodžiui reiškia „modulinė skersinė matrica“. Kurdami šią automobilių bazę kūrėjai užtikrintai pareiškė, kad tai bus tikras mechanikos inžinerijos proveržis, kuriame jie pasirodė visiškai teisūs. MQB platformoje sukurtas gana įspūdingas skaičius modelių, iš kurių žinomiausi – Touareg ir Porsche Cayenne, kurie, beje, yra tiesioginiai konkurentai.
Be jau minėtų modelių, modulinės MQB platformos yra Audi A3, Seat Leon ir Volkswagen Golf 7. Tačiau bazės potencialas dar nėra išnaudotas, todėl artimiausiu metu šioje platformoje galime tikėtis ir sekančių kartų automobilių.
Jūsų pačių statybos koncepcija lengvųjų automobilių Taip pat yra „Renault-Nissan“ aljansas, kurį jie vadina „Common Module Family“ (CMF). Ją taip pat būtų galima apibūdinti kaip platformą, tačiau šiuo atveju „Renault-Nissan“ ypač pabrėžia, kad tai daugiau nei įprasta platforma. Taigi, nepaisant bendro panašumo su konkurentų plėtra, CMF platforma yra visa inžinerinė architektūra, kuri gali sukurti keletą susijusių platformų skirtingiems segmentams.
Pagrindiniai bendrojo modulio šeimos komponentai yra vadinamieji dideli moduliai, tai yra variklio skyrius, priekinė dugno dalis (įskaitant važiuoklės elementus), priekinė kabina, galinė dugno dalis (kartu su pakaba) ir elektriniai/elektroniniai mazgai.
Įdomus faktas! Šių metų sausį „Renault-Nissan“ padidino vidutinės trukmės taupymo tikslus iki 4,3 mlrd. eurų.
Volkswagen pristatė naują MQB platformą, kuri gali pakeisti automobilių pramonę. Kuo jis išskirtinis?
Pirma, keli žodžiai apie tai, kas vadinama platforma, nes terminas „pastatyta ant platformos“ pasitaiko gana dažnai. Rėmo automobiliui platforma būtų pats rėmas su važiuoklė: gautas vežimėlis buvo tarsi priešingas kėbului, kuris buvo sumontuotas viršuje.
Taigi ant vienos platformos - rėmo - galite „uždėti“ skirtingus kėbulus ir pastatyti, pavyzdžiui, visureigį ir mikroautobusą, kaip „Mitsubishi Pajero“ ir.
Jei rėmo nėra, o kėbulas laikosi, platformą įsivaizduoti sunkiau, nors iš esmės kalbame apie tą patį. Tik vietoj rėmo automobilio grindys paimamos su porėmiais, taip pat pakabomis, stabdžių sistema, vairo mechanizmas, elektra ir tam tikras variklio skyriaus išdėstymas. Vienkartinio kėbulo automobilio platformos elementai iš išorės praktiškai nematomi, tačiau iš esmės toks vežimėlis gali važiuoti ir savarankiškai.
MQB platforma V Golfo variantas VI
Kitas dalykas, kad jis turi mažą standumą, todėl tikras automobilis, be pačios platformos, turi konstrukcijas, stogą, taip pat viršuje suvirintas duris, saloną, jėgos agregatą ir kitus elementus.
Tiesą sakant, platformos sąvoka yra šiek tiek sudėtingesnė, nes ji reiškia ne tik aprašytą vežimėlį, o panašių komponentų rinkinį, kuris sudaro tokių vežimėlių šeimą, tinkančią sujungti susijusius automobilius. Pavyzdžiui, ant tos pačios PQ35 platformos gaminami „Volkswagen Golf“ (5 ir 6), „Eos“, „Scirocco“, „Jetta“, „Skoda Yeti“, „Octavia“, „Audi A3“, „Seat Leon“, „Toledo“, „Altea“. Juos vienija daugelio komponentų bendrumas, nors kai kurie gali patirti metamorfozę, kai įdiegiami skirtinguose modeliuose.
Pavyzdžiui, „Skoda Superb“ yra pastatytas ant pailgo „Passat“ platformos, kuri, savo ruožtu, buvo sukurta „ištempus“ įprasto „Passat“ grindis. Šiuo atveju platforma apima ne tik „statinę“ dalį – automobilio grindis, bet ir principą, leidžiantį palyginti neskausmingai keisti automobilio ratų bazės ilgį.
Apskritai vienarūšių komponentų rinkinys ir jų pakeičiamumo principas dažniausiai vadinamas platforma. Tiesa, ne visi gamintojai šį terminą interpretuoja vienodai, tačiau apskritai platforma yra bendras skirtingai atrodančių modelių vardiklis. Tai taip pat gali apimti elektros įrangos elementus, valdymo elektroniką, vamzdžius ir kitas dalis, kurias patogu „klonuoti“.
Variklis ir transmisija paprastai nėra klasifikuojami kaip platforma, tačiau jame yra tarsi būsimo jėgos agregatų rinkinio „metas“, leidžiantis sumontuoti tam tikrą skaičių. skirtingi varikliai, dėžės ir diskai su minimaliais pakeitimais. Kartais platforma turi aiškiai fiksuotą variklių rinkinį, kuris yra sukurtas specialiai jai, ir šiuo atveju teisingiau maitinimo blokus laikyti vienu iš platformos modulių.
Dauguma platformų turi arba priekinių ratų pavarą (kartais papildyta visų varančiųjų ratų pavara), arba galinių ratų pavarą (panašiai).
Platformos automobilių pramonėje atsirado dar šeštajame dešimtmetyje, o jų prasmė aiški: kam kurti dešimt unikalių pakabų, kai galima investuoti į vienos, universalesnės, kūrimą ir montuoti ją visuose dešimtyje modelių?
Taip VW įgavo platformų skonį – šis neprilygstamas Karmann Ghia sukurtas „Beetle“ pagrindu.
Šventasis gralis bet kuriam gamintojui yra platforma, kuri yra tokia universali, kad jos pagrindu galima pastatyti absoliučiai bet kokį automobilį: nuo miniauto iki sunkaus visureigio. Idėja tam tikra prasme utopinė, bet galima įsivaizduoti ateities technologijas, kai sėdėdamas internete judini slankiklius ir padarysi automobilį ilgesnį, aukštesnį, platesnį, pritaikydamas jį pagal savo poreikius, kaip ir drabužius. Ir tada siunčiate užsakymą į gamybą.
Kodėl ši idėja nebuvo įgyvendinta? Platformos puikiai veikia virtualioje aplinkoje, tačiau praktiškai pakeisti kai kuriuos parametrus nėra taip paprasta. Pavyzdžiui, ant tos pačios komponentinės bazės norime sukurti mažą automobilį ir ilgą sedaną. Tačiau subkompaktinis turi būti trumpas ir pigus, o norint užtikrinti priimtiną kėbulo standumą, galima naudoti įprastą plieną. Tačiau didelio sedano atveju, kurio kaina nėra taip suvaržyta, tikriausiai verta padidinti didelio stiprumo plienų procentą, kitaip kėbulas bus arba per sunkus, arba per daug pasiduodantis. Apskritai skirtingų klasių automobilių derinimas vienoje koncepcijoje nėra toks paprastas uždavinys, kaip atrodo, ir reikalauja sėkmingų kompromisų.
Tai yra „Volkswagen“ proveržis, nes MQB pagrindu planuojama pagaminti iki 60 visiškai skirtingų klasių modelių: nuo „Polo“ iki „Passat“! Kitaip tariant, tai suteiks pagrindą visam modeliui Volkswagen serija, Skoda ir Seat, taip pat iš dalies Audi, o gal ir Porsche.
Platforma leidžia kurti hibridinius modelius.
Kaip jau sakiau, platforma yra ne tiek „vežimėlis“, kiek panašių komponentų derinimo principas, o „Volkswagen“ yra pasirengęs perstatyti pagal šį principą. gamybos sistema. Mišrūs modeliai bus gaminami ant vieno konvejerio skirtingų prekių ženklų ir skirtingos klasės. Iš esmės šis metodas vis dar naudojamas ir dabar, tiesiog VW plečia modelių „skirtumų“ diapazoną vienoje vamzdyno šakoje.
Tokia unikali platforma turi daug privalumų. Galite sutaupyti komponentams, nes jie bus įsigyti dideli kiekiai, todėl jų kaina mažesnė. Sumažėja laikas ir sąnaudos naujų modelių kūrimui, testavimui ir paleidimui. Atsiranda galimybė daugiau dėmesio skirti platformos kokybei, nešvaistant energijos kuriant naujus „karučius“. Dėl naujos platformos „Volkswagen“ tikisi sutaupyti iki 1 milijardo eurų per metus.
Tačiau gali kilti ir problemų. Kad ir kokia lanksti platforma būtų, konkrečių mašinų kūrėjams ji nustato didelius apribojimus, o tai reiškia, kad kai kurie modeliai gali pasirodyti kaip kompromisai. Galbūt buvo rastas VW aukso viduriukas kiekviename modelyje, bet tada jų protas yra tiesiog puikus.
Įvaizdžio plane gali kilti sunkumų, jei automobiliai skirtingos kainos turės per daug akivaizdžiai identiškų komponentų, todėl brangesnis modelis bus pradėtas suvokti kaip „pigesnis“. Tačiau „Volkswagen“ turi nemažai patirties maskuojant panašumus: ar tikrai galima teigti, kad sodrus Leonas atrodo kaip „Golf“? O kas suras panašumų tarp „Volkswagen Phaeton“ ir „Bentley Continental GT“?
Kartais statant automobilius ant tos pačios platformos susidarė sąlygos „kanibalizmui“, pavyzdžiui, beveik identiški „Mitsubishi Outlander XL“, „Peugeot 4007“ ir „Citroen C-Crosser“ vagia klientus vieni iš kitų. Vėlgi, tai daugiau apie ženklelių inžineriją, o VW turi galimybę padaryti automobilius pakankamai skirtingus, kad jie nesugadintų vienas kito. Įsivaizduoju, kad „Skoda“ bus kiek ilgesnė ir erdvesnė, „Seat“ išlaikys sportiškumo akcentą tam tikro praktiškumo sąskaita, „Volkswagen“ rūpės ieškoti aukso vidurio ir pan. Tikriausiai bus netikėtų derinių, pavyzdžiui, visureigis-minivenas kaip Seat Altea Freetrack.
Beje, „Volkswagen“ ne vienas ieško absoliučiai universalios platformos. Jau keletą metų buvęs Formulės 1 inžinierius Gordonas Murray'us tobulino automobilį, leidžiantį kone savavališkai keisti automobilio parametrus, nors jis skirtas daugiausia mažiems automobiliams. Principas yra revoliucingesnis nei VW, pavyzdžiui, atraminis pagrindas turėtų būti išlenktas iš plokščių plieno lakštų, o plastikinės kėbulo plokštės turi būti dažytos urmu.
Pažvelkime į ateitį: kur gali nuvesti universalių platformų idėja? Tikriausiai netrukus specializuotos įmonės, kuri gamins NoName platformas stambiems gamintojams. O jie, savo ruožtu, imsis integratorių, kurie prideda prie platformos trūkstamas dalis (viršutinė kėbulo dalis, interjeras, jėgos agregatai) vaidmenį ir užsiima produktų rinkodara: kažkas panašaus vyksta elektronikos pramonėje.
Skeptikai jau seniai turėjo laiko skųstis – praėjo tie laikai, kai kiekvienas automobilis buvo unikalus, turėjo savo charakterį ir charizmą. Šie laikai baigėsi 90-aisiais, kai globalizacija pagaliau pradėjo valdyti pasaulį. Ypatingo žvilgsnio vienišių laikai baigėsi, juos pakeitė stambios susivienijusios korporacijos, kurioms pigiau ir paprasčiau projektuoti ne pavienius automobilius, o tiesias linijas.
Labai plačiai paplito „platformos“ sąvoka, kai viename „vežimelyje“ montuojami skirtingi kėbulai ir gaunama gausi modelių gama. Avto25.ru nusprendė supažindinti savo skaitytojus su šiuo reiškiniu, naudodamasis vienos sėkmingiausių pastarųjų metų naujovių pavyzdžiu – platforma B0, kurioje biudžetinių automobilių koncernas „Renault-Nissan“, o dabar – „Lada“.
Ką apima sąvoka „platforma“? Tikslaus atsakymo nėra, tačiau dažniausiai šiuo žodžiu kalbama apie pakabų konstrukciją, kėbulo galios struktūrą, elementų išdėstymo principą. Ilgis ir plotis nėra svarbūs, juos galima keisti priklausomai nuo modelio, išlaikant bendrą dizainą. Tai labai aiškiai matoma B0 pavyzdyje.
Platforma B0
Šios platformos projektavimas pradėtas dar 1998 m. Jo tėvas, taip sakant, buvo „Renault Logan“, kuriam jis buvo sukurtas. Loganas tapo naujos kartos automobiliu. Iki jo pirmaujantys gamintojai nebuvo sugalvoję, kad galima pagaminti šiuolaikišką, atitinkantį visus saugos standartus, bet tuo pačiu. pigus automobilis, o pardavinėti tik tose šalyse, kuriose automobilių rinka neišvystyta. Tada daugelis žmonių nukopijavo šią verslo idėją, bet Loganas buvo pirmasis.
Projektuojant inžinieriams teko nelengva užduotis – kloti bazinė versija automobiliai kainuoja 5000 eurų. Tai suteikė savo ypatybes platformai, kuri buvo sukurta modeliui. Žymiai sutaupyta dėl dviejų veiksnių.
Pirma, atsarginės dalys ir elementai iš kitų Renault modeliai. Nepaisant to, kad pati platforma buvo nauja, originalių dalių joje nebuvo daug. Tai pasirodė kaip pliusas - nereikia leisti pinigų naujiems elementams kurti, be to, ilgą laiką gaminamos atsarginės dalys jau „atsipirko“ projektavimo išlaidas ir atpigo, taip pat išliko. vaikų ligų ir gali suteikti didelį patikimumą.
Antra, projektuojant nebuvo naudojami brangūs komerciniai modeliai – inžinieriai visus skaičiavimus atliko kompiuteriu. Tai sukėlė baimę, kad automobilis turės problemų, susijusių su inžinierių klaidomis, tačiau tokių problemų nebuvo. Atvirkščiai, B0 platformos automobilių pakaba garsėja labai geru charakteristikų rinkiniu, be ryškių trūkumų.
Pakabos dizainas naudojant Sandero kaip pavyzdį
Natūralu, kad automobilio dizainas, sukurtas nedidelį biudžetą, tiesiog negalėjo turėti jokių apreiškimų. Jokių kelių jungčių ar vairo pakabų – viskas labai paprasta ir pigu: MacPherson statramsčiai priekyje, pusiau nepriklausoma sija gale, varikliai išdėstyti skersai, priekinių ratų pavara. Tačiau čia inžinieriai suteikė sau erdvės manevrams, apie kuriuos kalbėsime vėliau.
2004 m. pasirodęs „Logan“ buvo pritaikytas pagal šiuos modelius. Automobilis sulaukė didžiulės sėkmės visame pasaulyje. Jis buvo parduodamas su Dacia, Nissan, Mahindra prekiniais ženklais, o Rusijoje naudojamas Renault pavadinimas. Po to, kai „Logan“ buvo išparduota didžiuliais kiekiais, bendrovė pradėjo galvoti, kad sėkmingą platformą galima panaudoti nebrangių automobilių asortimentui išplėsti.
Pasirodė 2007 m hečbekas Sandero, 2010 metais – krosoveris Duster. Pirmuoju atveju platformos pakeitimų beveik nebuvo. Jis buvo tik šiek tiek sutrumpintas, sumažintas ratų bazė. Likę elementai liko nepakitę. Galų gale „Duster“ yra visiškai kitas reikalas, bet vis tiek krosoveris. Pakaba buvo sustiprinta (nors bendra schema išliko tokia pati), padidino prošvaisą ir papildomai sugalvojo visų ratų pavaros įgyvendinimą. Čia pravertė konstruktyvios „atsargos“: šalia pavarų dėžės buvo vieta skirstytuvui, po dugnu laisvai gulėjo kardanas, galinė pakaba Vietoj sijos ji gavo tiltą, taip tapdama nepriklausoma. Nenuostabu, kad 2014 metais atėjus laikui modernizuoti „Logan“, jie neatsisakė ir B0 platformos, o pokyčiai pirmiausia palietė kėbulą ir saloną.
Renault Duster
2012 metais dienos šviesą išvydo Rusijoje nepristatyti mikroautobusai Dacia Lodgy ir Dacia Dokker. Jie sukurti remiantis ištempta B0 platformos versija, dar labiau sustiprinta naudoti komercinėse transporto priemonėse. Rusijoje šios mašinos tikriausiai būtų sėkmingos, tačiau apie jų lokalizaciją ir pristatymą kol kas nekalbama.
Lygiagrečiai su Dacia ir Renault platforma B0 naudojamas Nissan automobiliuose. Tačiau tai nėra visiškai ta pati platforma. Automobiliai po Japonijos prekės ženklas brangesnis, todėl inžinieriams pinigų netrūksta. Dėl šios priežasties „Nissan“ versija gavo daugybę funkcijų. Tačiau apskritai galime daryti prielaidą, kad tokie automobiliai kaip Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 gaminami ant B0 platformos.
Rusijoje B0 platforma antrą gyvenimą rado po to, kai „AvtoVAZ“ įsigijo licenciją ja naudotis iš koncerno „Renault-Nissan“. Daugeliui tai atrodė primestas koncerno, kuriam tuo metu jau priklausė 25% „AvtoVAZ“ akcijų, sprendimas, tačiau iš tikrųjų pirkinys pasirodė sėkmingas. Togliatti žmonės paėmė universalą pagal Logan ir paruošė Largus modelį, kuris nuo originalo skiriasi tik priekiniu buferiu ir galingesnėmis priekinėmis rankenomis. Erdvus universalas, kuris taip pat kainuoja šiek tiek pigiau nei originalus „Logan“, yra labai paklausus.
Renault Logan nupjautas
Be to, „AvtoVAZ“ ne tik įsigijo teisę naudotis platforma, bet ir turi galimybę ją modifikuoti. Taigi, jau kalbama apie modifikacijas su Tolyatti varikliais ir pavarų dėžėmis. Platforma tai leidžia. Ir tada, matai, atsiras kitos versijos.
Kitas automobilis B0 platformoje, kilęs iš Togliatti, buvo Nissan Almera. Tai valstybės tarnautojas geriausios tradicijos Loganas. Jo gamybai buvo naudojama išplėstinė platformos versija (be to, jos originali versija), kuri leido automobiliui pastebimai išaugti. Bet bendras išdėstymas išlieka toks pat, net varikliai ir transmisijos ne Nissan, o originalūs Renova.
Nissan Almera
Vargu ar reikėtų stebėtis šios platformos automobilių populiarumu mūsų šalyje. Jis tiesiogine prasme buvo sukurtas Rusijai. B0 automobiliai negali pasigirti itin sklandžiu važiavimu, tiksliu valdymu ar posūkių svyravimu, tačiau jie išsiskiria visaėdžia pakaba, kuri sėkmingai atsispiria. sulaužytų kelių, yra gana pataisomi ir yra paprasto dizaino. Ir patikimumas yra gana geras. Rusijai šios savybės daug svarbesnės. Didelį vaidmenį vaidina ir kaina, nes visi išvardyti automobiliai yra palyginti nebrangūs.
Lada Largus
Galbūt ne visi tai supranta, tačiau „Renault Logan“, „Lada Largus“ ir „Nissan Almera“ nelabai skiriasi vienas nuo kito. Kai kuriems tai minusas, nes originalių, originalių automobilių pasirinkimas mažėja, tačiau automobilių pramonės plėtra per pastaruosius kelis dešimtmečius rodo būtent šį kelią – bendrą bazę, ant kurios gaminama daugybė modelių. Ir nieko tu negali padaryti.
