1986 metais metų Fiat pristatytas vienas pirmųjų pasaulyje keleiviniai dyzeliniai varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu. „Croma JDi“ modelio su tokiu varikliu pasirodymas rinkoje sulaukė didelio susidomėjimo. Vis tiek būtų! Dyzeliniai varikliai su tiesioginiu įpurškimu pasižymi labai didelėmis vertėmis. maksimalus slėgis darbo ciklą, o slėgis degimo kameroje greitai auga, tarsi sprogimas, todėl variklis dirba sunkiai, su stiprios vibracijos ir triukšmo.
Dėl šios priežasties ilgam laikui„tiesioginiai“ dyzeliniai varikliai, skiriasi didelis efektyvumas darbo eiga ir mažas suvartojimas kuro, buvo naudojami bet kur – sunkvežimiuose, traktoriuose, karinė įranga, bet ne įjungtas lengvųjų automobilių, kuriam patogumas, kaip žinia, toli gražu nėra pats svarbiausias rodiklis.
Pastaba skaitytojui: oficialus pardavėjas Uz-Daewoo Baškirijoje – daewoo.kitstar.ru siūlo aukštos kokybės ir prieinamą kainą Daewoo automobiliai Nexia. Tai automobiliai, kurie laiko patikrinta ir daug automobilių entuziastų skirtingos salys ramybė.
Yra du būdai kovoti su triukšmu ir vibracija. Pirmiausia izoliuokite variklio skyrių nuo keleivių salono triukšmą sugeriančiomis medžiagomis ir sumontuokite dyzelinį variklį ant atramų, kurios filtruoja į kėbulą perduodamas vibracijas. Antra, tobulinti dyzeliniame variklyje vykstantį darbo procesą ir sistemos dizainą tiesioginis įpurškimas kuro. Aišku, kad antrasis kelias yra daug darbo jėgos, o rimtų rezultatų galima tikėtis tik po neriboto laiko.
Bent jau Fiat inžinieriams, pradėjusiems tobulinti Kroma dyzelinį variklį, projektui sukurti prireikė daugiau nei trejų metų. Ir tai nepaisant to, kad jiems aktyviai padėjo Magneti Marelli ir Elasis specialistai.
Tada ruoštis gamybai prireikė dar ketverių metų, o šiame etape į darbą įsijungė ir Bosch, turėdamas žinių apie dyzelinių variklių degalų tiekimo sistemas. Tik 1994 metais į Fiat grupei priklausančių įmonių automobilius pagaliau pradėti montuoti nauji Unijet dyzeliniai varikliai su tiesioginiu degalų įpurškimu.
Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, Unijet dyzeliai. nepaisant iš esmės išskirtinių ypatybių, jie buvo tik tarpinis daug ambicingesnės programos, priimtos tuo metu m. Italijos įmonė. Buvo aišku, kad dėl padidėjimo teisėti reikalavimai dėl išmetamųjų dujų toksiškumo ir būtinybės tobulėti vartotojų savybes- galia, dinamines charakteristikas, degalų sąnaudos, Unijet dyzeliniai varikliai be rimto modernizavimo taps beviltiškai pasenę per 7-8 metus po pasirodymo. Reikėjo naujų originalios idėjos, ir jie buvo rasti, kai vienas iš „Fiat“ analitikų atkreipė dėmesį į Ciuricho universiteto mokslininkų teorinius tyrimus, kurie, iš pirmo žvilgsnio, neturėjo nieko bendra su automobilių sektoriuje. Tačiau būtent ši teorija tapo revoliucinės degalų tiekimo sistemos kūrimo pagrindu Baterijos Tipas, vadinamas Common Rail. Jei 1997 m. „Common Rail“ nebuvo geriausia automobilių dizaino naujovė, tai buvo todėl, kad „Mitsubishi“ tada pasiūlė kai ką dar nuostabesnio: pirmąjį pasaulyje tiesioginio įpurškimo benzininį variklį.
Bet grįžkime prie „Fiat“ dyzelinių variklių. Gautas pirmasis variklis su Common Rail Alfa Romeo 156 JTD. Alfa dyzelinio variklio triukšmo ir vibracijos lygis buvo panašus į benzininiai varikliai, ir turėjo didelės atsargos galia. Palyginti su dyzeliniais varikliais su išankstinio degimo kamera, dinamika pagerėjo 12%, o degalų sąnaudos sumažėjo 15%. Po Alfa Romeo netrukus pasirodė visi panašūs dyzeliniai varikliai Fiat modeliai Grupė.
Tačiau ar JTD dyzelinas techniniu požiūriu buvo nepriekaištingas? Visai ne, o šiame variklyje pritaikyta dviejų vožtuvų dujų paskirstymo sistema yra to įrodymas. Vėlgi, JTD dyzelinio kuro bendrojo bėgio galimybės nebuvo panaudotos tiek, kiek ši sistema galėjo suteikti. Esmė ta, kad „Common Rail“ dėl elektroninio valdymo leidžia padalyti degalų įpurškimo fazę į kelias dalis. Alfa Romeo dyzeliniame variklyje degalų įpurškimas jau buvo atliktas dviem etapais. Pirmuoju, vadinamu pilotu, į cilindrą buvo įpurškiamas nedidelis degalų kiekis, kuris šildė degimo kamerą ir paruošė ją priimti pagrindinę kuro dalį. Bet jei įpurškimo fazė yra padalinta ne į dvi, o į didesnį dalių skaičių, galima tikėtis dar švelnesnio ir švaresnio degimo, o tai reiškia dar vieną triukšmo ir vibracijos lygio sumažėjimą, taip pat galios ir ekonominės savybės variklis. 
Praeitis Paryžiaus automobilių paroda parodė, kad per penkerius metus nuo „Alfa Romeo 156JTD“ debiuto „Fiat“ inžinieriai nedirbo. Proof yra pasaulinė 1,9 JTD dyzelinio variklio su 16 vožtuvų ir Multijet tiesioginio degalų įpurškimo sistema premjera.
„Multijet“ sistema vis dar remiasi „common rail“ principu. Ji vis dar naudojasi elektroninis valdymas kuro purkštukai. Bet dabar programinė įranga Kuro tiekimo valdymo blokas leidžia padalyti įpurškimo fazę į daugiau nei dvi dalis. Be to, kiek įpurškimo etapų – dviejų, trijų ar daugiau – reikės, lemia tikslios slėgio ir temperatūros degimo kameroje valdymo rezultatai. Yra atskiros programos skirtingi režimai dyzelinis darbas, nesvarbu šaltas paleidimas, dirbant intensyvaus automobilio pagreičio režimu ar dar kažkuo.
2003 metais „Fiat“ pažadėjo išplėsti dyzelinių variklių asortimentą su „Multijet“ sistema. Atsiras 1,3 litro jėgos agregatas, kurio pagrindinis skirtumas bus itin kompaktiškas dydis. Italų dizaineriai sugebėjo sutalpinti 1251 kubinį metrą. cm darbinio tūrio matmenys 46x50x65 cm, nepaisant to, kad šiame dyzeliniame variklyje yra turbokompresoriaus sistema su tarpiniu oro aušinimu ir recirkuliacijos sistema išmetamosios dujos. Ačiū kompaktiškas dydis, naujasis dyzelinis variklis gali būti pritaikytas įvairios modifikacijos. Bet svarbiausia, kad bandymai parodė, kad šis maitinimo blokas sunaudoja 10 proc. mažiau degalų nei geriausias iš savo pirmtakų su, žinoma, žemu triukšmo ir vibracijos lygiu. Ir dar vienas dalykas – emisijos lygis kenksmingų medžiagų sumažėjo 30-40%, o dyzelinis 1.3 Multijet variklis visiškai atitinka EURO IV toksiškumo standartus.
„Fiat“ taip pat pažadėjo tuo nesustoti. Tačiau greičiausiai artimiausiais metais bus patobulintos turbokompresoriaus sistemos (čia galime tikėtis kintamos geometrijos turbokompresoriaus pasirodymo) ir išmetamųjų dujų recirkuliacija. Kalbant apie degalų tiekimo sistemą, tada techninis lygis pasiekti Multijet leidžia Italijos įmonei optimistiškai žvelgti į ateitį artimiausiems bent 5–6 metams.
TDI variklis ( Tiesioginis įpurškimas su turbokompresoriumi, pažodžiui - turbokompresorius ir tiesioginis įpurškimas) yra modernus dyzelinis variklis su turbokompresoriumi. Suprojektuotas variklis Volkswagen koncernas, o pavadinimas TDI yra registruotasis prekės ženklas.
TDI variklio turbokompresorius užtikrina aukštą automobilio dinamiką, efektyvumą ir aplinkosauginį saugumą. Norėdami sukurti optimalų slėgį plačiame diapazone greičio apribojimai Variklio konstrukcijoje naudojamas turbokompresorius su kintamoji geometrija turbinos. Turbokompresorius turi du bendrus pavadinimus skirtingų gamintojų:
- VGT, Kintamos geometrijos turbokompresorius(pažodžiui – kintamos geometrijos turbokompresorius) naudoja BorgWarner;
- VNT, Kintamo purkštuko turbina ( pažodžiui – kintamo purkštuko turbina) naudoja Garrett.
Skirtingai nuo įprasto turbokompresoriaus, kintamos geometrijos turbokompresorius gali reguliuoti išmetamųjų dujų srauto kryptį ir dydį, taip pasiekiant optimalų turbinos greitį ir atitinkamai kompresoriaus darbą.
VNT turbina sujungia kreipiamąsias mentes, valdymo mechanizmą ir vakuuminę pavarą. Kreipiamosios mentės skirtos pakeisti išmetamųjų dujų srauto greitį ir kryptį, keičiant kanalo skerspjūvio dydį. Jie sukasi tam tikru kampu aplink savo ašį.
Ašmenys pasukami naudojant valdymo mechanizmą. Mechanizmas susideda iš žiedo ir svirties. Valdymo mechanizmas įjungiamas vakuumine pavara, veikiančia per valdymo svirties strypą. Vakuuminės pavaros veikimą reguliuoja pripūtimo slėgio ribojimo vožtuvas, prijungtas prie variklio valdymo sistemos. Pripūtimo slėgio valdymo vožtuvas įjungiamas priklausomai nuo pripūtimo slėgio, kurį matuoja du jutikliai: pripūtimo slėgio jutiklis ir įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis.
TDI variklio pripūtimo veikimo principas
Kai veikia TDI variklio įkrovimo sistema, tai užtikrinama optimalus slėgis oras įvairiuose variklio sūkių diapazonuose. Tai pasiekiama reguliuojant išmetamųjų dujų srauto energiją.
At žemų apsukų variklis išmetamųjų dujų energija yra maža. Norint efektyviai naudoti, kreipiamosios mentės yra uždarytoje padėtyje, kurioje išmetamųjų dujų kanalo plotas yra mažiausias. Dėl mažo skerspjūvio ploto padidėja išmetamųjų dujų srautas, todėl turbina sukasi greičiau. Atitinkamai kompresoriaus ratas sukasi greičiau, o turbokompresoriaus našumas padidėja.
Staigiai padidinus variklio greitį, dėl sistemos inercijos išmetamųjų dujų energijos tampa nepakankama. Todėl, norint pereiti per „turbo lagą“, peiliai sukasi su tam tikru vėlavimu ir taip pasiekia optimalų slėgį.
Įjungta didelis greitis variklis išmetamųjų dujų energija yra maksimali. Siekiant išvengti per didelio slėgio, peiliai pasukami į maksimalus kampas, užtikrinantis didžiausią kanalo skerspjūvio plotą.
Šiandien efektyvumą galima vadinti vienu svarbiausių ir lemiamų veiksnių iš visų, turinčių įtakos automobilio įsigijimui. Ši koncepcija apima ekonomiškesnes degalų sąnaudas ir dar daugiau ilgas terminas paties įrenginio aptarnavimas. Ir kaip visada, sprendžiant šį klausimą, išryškėja kova tarp dyzelino ir benzino. Tuo pačiu metu galima pastebėti, kad tiek pirmojo, tiek antrojo tipo varikliai turi pakankamas kiekis už ir prieš. Tuo pačiu metu galima pastebėti, kad tai yra variklis dyzelinio tipo leidžia sumažinti degalų sąnaudas 25-50%, o jų tarnavimo laikas yra ilgesnis nei benzininių agregatų eksploatavimo laikas.
Taigi, kas geriau, dyzelinas ar benzinas?
Visų pirma, verta paminėti, kad dyzelinių agregatų populiarumas Rusijoje yra daug mažesnis nei jų populiarumas Europoje. Nors tokių variklių gerbėjų tikrai yra, o jų skaičius nuolat auga. Dyzelino paklausa Europoje yra gana didelė ir dėl šios priežasties europietiška automobilių rūpesčiaiŠio tipo varikliai nuolat tobulinami. Šis noras tobulėti yra priežastis, kodėl rinkoje pradėjo pasirodyti dyzeliniai varikliai, kurių konstrukcija skiriasi. Garsiausi iš jų yra modeliai su santrumpos HDI, TDI, SDI. Todėl šiame straipsnyje mes pabandysime išsiaiškinti, kuo šie modeliai skiriasi vienas nuo kito?
Jei kalbame apie ženklinimą, raidės DI rodo, kad šiame modelyje naudojama sistema, kurios veikimas pagrįstas tiesioginiu degalų įpurškimu į degimo kamerą. Tokios sistemos veikimo principas pagrįstas tuo, kad purkštukai turi bendrą kanalą, į kurį tiekiamas kuras. aukštas spaudimas. Santrumpos HDI ir SDI rodo turbokompresoriaus nebuvimą, tai yra, šiuos dyzelinius variklius galima vadinti atmosferiniais įrenginiais. Savo ruožtu modeliai, pažymėti TDI, išsiskiria turbokompresoriumi, kuris daro didelę įtaką variklio efektyvumo padidėjimui.
HDI dyzelinis variklis
Dyzeliniai varikliai, žymimi šia santrumpa, yra vieno iš automobilių gigantų, PSA susirūpinimas Peugeot Citroen. Šie jėgos agregatai naudoja sistemą savo darbe Common Rail. Ši sistema, kuriai būdingas tiesioginis degalų įpurškimas į degimo kamerą, leido sumažinti degalų sąnaudas 15%, padidinti galią 40%, taip pat sumažinti triukšmo lygį 10 dB. HDI dyzeliniai varikliai turi ilgesnį tarnavimo laiką. Taigi, galima pastebėti, kad diagnostika degalinėje gali būti atliekama skaičiuojant kartą per 30 tūkst. Be to, galima pastebėti, kad paskirstymo diržas, taip pat diržai sumontuoti mazgai nenustoja veikti per visą variklio tarnavimo laiką.
TDI dyzelinis variklis
Kaip minėta anksčiau, dyzelinis variklis TDI savo veikloje naudoja turbokompresorių, kuris suteikia galimybę padidinti galią. Tuo pačiu metu efektyvumo rodikliai išlieka aukštas lygis, o išmetimo švara visada visiškai atitinka standartus. Pirmą kartą koncernas „Volkswagen“ pradėjo naudoti tokius variklių modelius. Šio tipo modeliai yra patikimi ir nepretenzingi. Vienintelis TDI dyzelinių variklių trūkumas – trumpas turbinos tarnavimo laikas, kuris skirtas 150 tūkst. Tačiau pats variklis turi milijono kilometrų resursą.
SDI variklis
Tiems, kurių nevilioja brangaus remonto perspektyva, galima rekomenduoti atkreipti dėmesį į SDI modelių variklius. Ši modifikacija jėgos agregatai Pasižymi dideliu atsparumu ridai, taip pat patikimumu, kurį užtikrina dizaino paprastumas.
Šiandien galima pastebėti, kad darbas HDI technologijos, TDI, SDI yra pagrįsti Bendrąja sistema Trečiojo takas kartos, kuri išsiskiria tuo, kad naudojami pjezoelektriniai purkštukai, leidžiantys tiksliau įpurkšti ir padidinti degalų tiekimo slėgį. Iš esmės manoma, kad visi varikliai, turintys tokius ženklus, mažai skiriasi, o jų simbolika lemia jėgos agregatų veikimą. Būtent todėl iš šių trijų vardų gana sunku išskirti lyderį. Vienintelė išvada, kurią galima padaryti, yra pripažinti, kad dyzelinio variklio pasirinkimas yra pagrįstas ir perspektyvus.
Šiandien efektyvumas yra pats didžiausias svarbus punktas, o tai turi įtakos automobilio įsigijimui. Efektyvumas reiškia mažesnes degalų sąnaudas ir ilgesnį jėgos agregato tarnavimo laiką.
Sprendžiant šį klausimą, išryškėja kova tarp dyzelino ir benzino. Tiek vieno, tiek kito tipo variklių privalumų ir trūkumų yra pakankamai. Tuo pačiu galime teigti, kad dyzeliniai varikliai gali sumažinti degalų sąnaudas 25-50%, o jų tarnavimo laikas yra ilgesnis lyginant su benzininiais variantais.
Dyzelinas ar benzinas?
Žinoma, reikia pažymėti, kad dyzelinių agregatų populiarumas Rusijoje yra šiek tiek mažesnis nei Europoje. Nors gerbėjų yra, o jų vis daugėja. Europos paklausa yra gana didelė, todėl automobilių gamintojai nuolat tobulina dyzelinius variklius. Noras pagerinti jėgos agregatų veikimą lėmė, kad rinkoje atsirado dyzeliniai varikliai, kurių konstrukcija skiriasi. Tarp jų dyzeliniai varikliai geriausiai žinomi santrumpa HDI, TDI, SDI. Todėl pabandysime atsakyti į klausimą: kuo skiriasi dyzelinas HDI varikliai, TDI, SDI?
Kalbant apie ženklinimą, DI simboliai rodo, kad naudojama sistema, pagrįsta degimo kamera. Veikimo principas pagrįstas tuo, kad purkštukai turi bendrą kanalą, į kurį degalai patenka esant aukštam slėgiui. Pavadinimai HDI ir SDI reiškia, kad nėra, tai yra, šie dyzeliniai varikliai vadinami atmosferiniais. Savo ruožtu jėgos agregatai, pažymėti TDI, išsiskiria turbokompresoriumi, kuris žymiai padidina variklio efektyvumą.
HDI variklis
Dyzeliniai varikliai su santrumpa HDI yra tokių automobilių milžinas, kaip PSA Peugeot Citroen. Šie jėgos agregatai naudoja Common Rail sistemą. Ši sistema, kuris nustatomas tiesioginiu degalų įpurškimu į degimo kamerą, leido sumažinti degalų sąnaudas 15%, padidinti galią 40%, o triukšmą sumažinti 10 dB. HDI varikliai turi ilgesnį tarnavimo laiką. Taigi, diagnostika degalinėse teikiama kartą per 30 tūkst. Taip pat verta paminėti, kad paskirstymo diržas ir priedų diržai išlieka funkcionalūs visą variklio veikimo laikotarpį.
TDI variklis
Kaip jau minėta, TDI varikliuose naudojamas turbokompresorius, kuris leidžia padidinti galią. Tuo pačiu metu efektyvumas yra aukštas, o išmetamųjų dujų grynumas atitinka standartus. Šiuos variklius pirmasis panaudojo koncernas „Volkswagen“. Juos lengva naudoti ir jie yra patikimi. Nors reikia pasakyti, kad yra toks trūkumas kaip trumpas turbinos, skirtos 150 tūkst. Tiesa, paties variklio tarnavimo laikas siekia milijoną kilometrų.
SDI variklis
Jeigu brangaus remonto perspektyva nevilioja, tuomet tokiu atveju Verta atkreipti dėmesį į SDI variklius. Šios modifikacijos jėgos agregatai yra atsparūs ilgi bėgimai, ir jie taip pat turi didelis patikimumas, o tai yra dėl jų dizaino paprastumo.
Šiuo metu TDI, HDI, SDI technologijos yra pagrįstos trečios kartos Common Rail sistema. Trečioji karta skiriasi tuo, kad pradėta naudoti pjezoelektrinius purkštukus, kurie leidžia tiksliau įpurkšti, buvo padidintas kuro padavimo slėgis. Iš esmės varikliai su šiais ženklais turi minimalių skirtumų, o jų simbolika lemia jėgos agregatų gamintoją. Todėl šiose trijose kategorijose sunku išskirti nugalėtoją. Vienintelė išvada – dyzelino pasirinkimas pagrįstas ir perspektyvus.
Naudotas tik komercinis transportas. Tokie varikliai lengvuosiuose automobiliuose yra tikras smalsumas Rusijos automobilių entuziastams. Anksčiau užsienio gamintojų(įskaitant VAG) tokių variklių oficialiai tiekė vietinė rinka. Tačiau dabar pradėjo pasirodyti „Volkswagen“ automobiliai ir krosoveriai su TDI varikliu. Kas tai yra? Pažvelkime į tai mūsų straipsnyje.
Charakteristika
Pirma, pastebime, kad varikliai su šia santrumpa randami ne tik „Volkswagen“ automobiliuose.
Šiuos agregatus turi ir „Audi“. TDI varikliai yra varikliai su turbokompresoriumi dyzelino įpurškimas(iš čia ir santrumpa). Šie agregatai taip pat išsiskiria tiesioginiu Common Rail kuro tiekimu.
Ypatumai
Pagrindinis bruožas yra turbina su TDI varikliu. mechanizmas, užtikrinantis priverstinį oro tiekimą, taip padidindamas variklio sukimo momentą ir galią. Tačiau skirtingai nei kiti varikliai, 2.0 TDI turi ypatingą turbinos konstrukciją – su kintama geometrija. Kuo jis skiriasi nuo įprastų kompresorių? Ši konstrukcija leidžia reguliuoti išmetamųjų dujų srauto dydį ir kryptį. Tai žymiai padidina galią ir padidina kuro efektyvumą. Taigi, iš dviejų litrų tūrio galite gauti iki 170 Arklio galia galia. O tiesioginio įpurškimo sistemos dėka degalų sąnaudos yra apie 5,5 litro kombinuotame cikle.
Kai kuriuose „Volkswagen“ TDI varikliuose sumontuota VNT turbina.
Ši santrumpa reiškia, kad tai kompresorius su kintamu antgaliu. Tokių turbinų tiekėjas „Volkswagen“ yra „Garrett“. Šio įrenginio konstrukcija numato, kad yra:
- Vakuuminė pavara.
- Valdymo mechanizmas.
- Kreipiamosios mentės.
Pastarosios skirtos išmetamųjų dujų srauto greičiui keisti. Tai įvyksta koreguojant kanalo skerspjūvį. Taigi peiliai gali suktis aplink savo ašį tam tikru kampu. Šis veiksmas atliekamas naudojant valdymo mechanizmą. Jį sudaro svirtis ir žiedas. Mechanizmas įjungiamas vakuumine pavara. Būtent jis veikia svirtį per specialų strypą. Vakuuminėje pavaroje yra pripūtimo slėgio ribojimo vožtuvas. Jis yra prijungtas prie elektronine sistema variklio valdymas. Mechanizmą įjungia pripūtimo slėgis ir įsiurbiamo oro temperatūra.
TDI ir Audi TT
TT yra vienas populiariausių Audi kupė. Anksčiau automobilyje buvo sumontuotos tik benzininės elektrinės. Dyzeliniai agregatai anksčiau buvo laikomi „daržovėmis“ ir turėjo mažą potraukį. Be to sportinis kupė buvo tiesiog būtina didelio greičio variklis. Tačiau „Audi TT“ panaudojus TDI variklį, visi stereotipai buvo išsklaidyti.
Tai dyzelinis variklis turėjo tiesiog neįtikėtinų savybių. Dviejų litrų darbinio tūrio jis išvystė 170 arklio galių ir net 350 Nm sukimo momentą. Tai žymiai padidino dinamiką. Iki šimtų automobilis įsibėgėjo per 7 su puse sekundės. A Maksimalus greitis buvo 226 kilometrai per valandą. O dabar svarbiausias momentas – degalų sąnaudos. O šis agregatas mišriu režimu sunaudojo tik 5,3 litro šimtui. Nepatikėsite, bet tai tikri gamintojo paso duomenys.
Ekologiškai grynas
TDI variklių linija pirmauja rinkoje jau 20 metų. Viename iš jų buvo naudojama Clean Diesel technologija. Jis užtikrina gilų išmetamųjų dujų valymą, paversdamas azoto oksidus vandens garais. Sistema jau įdiegta praktikoje ir sėkmingai naudojama JAV nuo 2014 m. 3.0 TDI variklis atitinka visus kenksmingų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose standartus. CO emisija vienam kilometrui yra tik 130 gramų.
Kokie TDI variklio pranašumai?
Mes jau išsiaiškinome, kas tai yra. Dabar pažvelkime į pagrindinius šių turbokompresorių privalumus. Apskritai, „Audi“ įvažiavus VAG koncernas, pastaroji užėmė lyderio poziciją dyzelinių variklių gamintojų sąraše. Dėka naujoviškų inžineriniai sprendimai, jų varikliai skiriasi:
- Aukštas kuro efektyvumas.
- Žemas triukšmo lygis (beveik negirdimas tuščiąja eiga).
- Didelė dinamika ir sukimo momentas.
Taip pat duomenys elektrinės atsakyti šiuolaikiniai reikalavimai ekologiškumas (išmetimo standartas „Euro-6“). Dėl ypatingos turbinos konstrukcijos buvo pasiektas reikšmingas galios padidėjimas. Skirtingai nuo kitų variklių, VAG varikliai gali dirbti esant 2 tūkst. barų slėgiui.
Šiuolaikiniai analogai gamina tik 1300 barų. Taip pat TDI varikliuose purkštukas derinamas su siurbliu. Tai leidžia maksimaliai kontroliuoti degalų įpurškimą.
Išvada
Taigi, išsiaiškinome, kokias savybes turi TDI variklis, kas tai yra ir kokie jo pranašumai. Įjungta Šis momentas TDI varikliai yra vieni galingiausių, tyliausių ir nekenksmingiausių aplinką. Nenuostabu, kad jie užima lyderio poziciją pasaulinėje rinkoje.
