ロープロファイル冬タイヤ r16。ロープロファイルタイヤとは

17.07.2019

冷却システム

ほとんどの車所有者は車のタイヤに関して何を期待していますか?

楽しみたい速い運転グリップとハンドリングはまともなレベルにあります。そして、ホイールは車の機能部品であるだけでなく、チューニングの要素でもあることが望ましいです。

それが、今日ますます多くの車所有者が購入を好む理由です。ロープロファイルタイヤ R16およびその他の標準サイズ。幸いなことに、現在ではさまざまな製品が市場に出回っています。サモホドフのウェブサイトには多くのモデルが掲載されています。

なぜロープロファイルを購入するのでしょうか?

サイドウォールの高さ、幅、トレッドパターンなど、薄型 R16 ゴムの特徴的な寸法には、次のような特徴があります。

ワイドトレッドは接地面積が大きい。そしてそれはさらに多くのことを意味します自信のあるグリップ道路とコントロール性の向上高速走行中のコーナリング。
通常のタイヤのサイドウォールは、特にコーナリング時に歪みやすくなります。低プロファイルについては何とも言えません。
ロープロファイルモデルのトレッドには、ホイールが路面で完璧に動作するのに役立つ特定のパターンがあります。高速.
プロファイルの高さが低くなったことで熱が急速に放出され、ホイールの過熱が軽減されます。
広い着地直径より強力なブレーキシステムを車に取り付けることができます。

本当に軟膏にはハエが全く入っていないのでしょうか？

もちろん、私が持っています。それが理由です薄型モデルそして、市場に登場したばかりの 1937 年には流通しませんでした。ロープロファイル水たまりでは道路との接触を失いやすくなります。ただし、冬モデルこの欠点は部分的に解消されました。

細い車輪は硬い車輪です。これらを使用すると、より高速なパフォーマンスが得られますが、旅行中の快適性が犠牲になることに注意してください。

多くのドライバーは、低扁平タイヤの価格がいくらになるかという問題に興味を持っています。確かに、その価格は通常の価格よりも高いことがよくあります。しかし、その機能にはそれだけの価値があります。

当社のカタログで販売されているロープロファイルタイヤの価格と写真をよく理解してください。

競争環境にあるタイヤメーカーは常に製品を改良し、異なる特性、特性、サイズの製品を生産しています。これらの発明の 1 つは薄型タイヤでした。薄型タイヤが何を意味するのか、そのようなタイヤにはどのような利点があるのかを見てみましょう。

どのタイヤがロープロファイルとみなされますか? 製品の側面にある適切なマークによって、薄型タイヤと単純なタイヤを区別できます。タイヤのマークを解読すると、タイヤのプロファイルの高さとゴムのプロファイルが低いかどうかを結論付けることができます。たとえば、225/40R16 という指定のラバーマーキングのデコードは次のようになります。

225 - タイヤ幅は 225 mm です。
40 - 表現します割合ゴムの高さと幅の間で、タイヤプロファイルの高さは 225 * 0.4 = 90 mm になります。
R - タイヤのタイプ。この場合はラジアルタイヤです。
16 - タイヤの内径またはディスクの外径。

以前は、幅と高さの比が 0.8 以下のタイヤは薄型タイヤとみなされていました。現在、超薄型タイヤの指定サイズ比は 0.55 未満です。 225/40R16 のマークから、このタイヤは非常にロープロファイルで、幅と高さの比率が 40%、つまり 0.4 であることがわかります。

ロープロファイルタイヤ

たとえば、195 / 45R15 とマークされたタイヤを 205 / 45R15 と比較すると、最初のタイヤは低くなり (195 * 0.45 = 87.75 mm)、2 番目のタイヤは低くなります (205 * 0.45 = 92.25 mm)。最初の変形例では、プロファイルの高さが低くなります。最小許容プロファイルは、0.2 レベルでのタイヤの幅と高さの比です。

薄型タイヤと標準タイヤのもう 1 つの違いは速度指数です。薄型タイヤの場合、速度指数は 210 km/h 以上ですが、標準タイヤの場合、このパラメータは 190 km/h です。さらに、薄型ゴムにはディスクを損傷から保護するための特別な補強材が付いています。指定されたリブのない製品はロープロファイルとみなされません。

利点

薄型ゴムには次の利点があります。

改善する速度特性車;
素早いブレーキを提供します。
高速走行時でも車の方向性が安定します車両;
タイヤと道路との望ましい接触面を提供します。
車両の動的加速度。
する外観車はより魅力的です。
コーナー進入時のクルマの安定性。

このタイプのゴムの前述の利点は、車が平らな路面を移動しているときに現れ、乗り心地の品質は路面の品質に直接比例します。
タイヤの寿命が短くなります。扁平率の低いタイヤを悪路で使用すると、タイヤのパンクやホイールの変形の可能性が高くなります。
車の長時間のアイドリング時のタイヤの変形。機械がアイドル状態になるとタイヤが接触します。舗装、接触点でタイヤの形状が変化します。これらの変化は、車両が出発するときにステアリングホイールの振動の形で感じられ、通常、4〜5 kmの走行後に消えます。
車の減価償却を軽減することで、ドライバーと同乗者は運転中に道路の凹凸を感じます。
運転快適性の低下。タイヤと路面の接地面が増加すると騒音が増加し、乗り心地に影響を与えます。
ゴム代だけでなく取り付け作業も高価です。
タイヤ空気圧が標準値からわずかにずれているだけでも、次のような問題が発生する可能性があります。マイナスの結果。したがって、このパラメータの制御を強化する必要があります。
ハイドロプレーニング効果の増加。タイヤの幅が太くなることで、タイヤと路面の接地面からの水が排出されにくくなります。

自動車愛好家が薄型タイヤを装着する際に解決しなければならない主な問題は、幅の増加によるサスペンションへの負荷です。リムそしてホイールの取り付け。最初の問題は購入することで解決しますアルミホイール、2番目のものはより複雑で、すべてのガソリンスタンドの専門家がそれを処理できるわけではありません。したがって、薄型ゴムを購入する前に、サスペンションのディスクを試して、取り付けられたホイールが体の要素に引っかからないかどうかを確認する必要があります。

ロープロファイルのタイヤを選択するときは、必要なタイヤのサイズと車両の動作条件を示す自動車メーカーの推奨事項だけでなく、タイヤメーカーも考慮する必要があります。ロープロファイルタイヤの品質は、指定されたタイヤを製造したメーカーによって異なります。偽物を購入したり、低品質の製品、事故の加害者になる可能性があり、車がコントロールを失う可能性があります。有名ブランドのロープロファイルタイヤの種類をよく理解しておくことをお勧めします。

タイヤ BFGOODRICH G-GRIP 255/35R19

アメリカメーカーのサマータイヤです。車。利点:

特別な手段の助けを借りて為替レートの安定を確保する中央リブタイヤのトレッド上に置きます。
特殊な自動ロック薄板の存在により、あらゆる路面で車両のブレーキが確実に行われます。
強化されたショルダーブロックは車の方向安定性を提供します。
タイヤと路面の接触面からの水の排出が良好です。

短所：タイヤの音が少しうるさい。

タイヤピレリウィンターソットゼロシリーズ III — 225/45 R17 91H

冬用タイヤイタリアのメーカー強力かつ高速な設計車。利点:

対称的なトレッドパターンにより、良いグリップ車輪と道路。
優れた車両安定性。
高速特性。
特殊な 3D ラメラの存在により、スパイクの欠如が補われます。
製品は使用により長寿命です。特別な構成ゴムコンパウンド。

短所: タイヤは穏やかな冬の条件向けに設計されています。

タイヤグッドイヤーラングラー F1 - 275/40 ZR20 102W

アメリカのメーカーのゴムで、SUVやクロスオーバー向けに設計されています。利点:

トレッド層の特別なブロックがトラクションを高めます。
機械の安定性と制御性が良好。
速い加速を提供します。
騒音はほとんどありません。
都市部での使用に適しています。

短所：パンクに負ける。

コンチネンタルコンチウィンターコンタクト TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

トレッド層には多くのブロックが含まれており、そのおかげで良いクロス車;
ラメラを高密度に配置することで、滑りやすい路面での車両の安定性を確保します。
サイドウォールのデザインにより、車の操縦が可能になり、良い安定性そして管理性。
急ブレーキ。

デメリット：コストが高い。

結論

ロープロファイルタイヤ様々な規格サイズで生産されており、ほぼ全ての車種に装着可能で、サイズはR13-14からR17-24まで取り揃えております。車に薄型タイヤを取り付けたい場合は、車両の動作条件を評価してください。これらのタイヤは良好な路面で理想的に動作します。機械メーカーの推奨に従ってください。タイヤプロファイルの高さを過度に低くすると、快適性と安全性の低下などの悪影響が生じる可能性があります。早期摩耗走行ギアの部品。

車のタイヤ交換はドライバーにとっては日常的なことです。同時に、一部のドライバー（保守派）はクラシックタイヤを好みますが、他のドライバーはロープロファイルタイヤを好みます。

この種のチューニングはどの程度正当化されるのでしょうか? ロープロファイルタイヤとは何ですか? 車に取り付けるべきですか？これらの質問やその他の質問は検討する価値があります。

ロープロファイルタイヤとは何ですか?

バスの主なパラメータを覚えておきましょう。それらは 3 つあります - プロファイルの幅と高さ、ディスクの直径です。これらは相互に関連しているため、とを選択するプロセスが複雑になります。 1 つのパラメータを変更すると、他のパラメータも変更する必要があります。

プロファイル高さパラメータは、タイヤの高さと幅の比に等しい。

ゴムのプロファイルは次の式を使用して計算されます。

タイヤのプロファイル = 高さ/幅 * 100%。

結果の値は絶対的なものではなく、高さと幅という 2 つのパラメーターの関係のみを保証します。したがって、パラメータが 205/55 R16 のラバーの場合、サイド部分の高さは 225/55 R16 よりも低くなります。

では、ロープロファイルタイヤとは一体何なのでしょうか？これは、タイヤの幅に対してサイド部分の高さ（道路からディスクまでを計測した場合）が最小の製品（タイヤ、タイヤ）です。

このゴムが取り付けられているのは、基本構成一部のマシンでは上層階級「スポーツエッジ」を搭載。

ロープロファイルタイヤは、車を変えて「灰色の塊」と区別し、より優れたスポーツパフォーマンスを実現することを夢見ているチューニング愛好家の間で需要があります。

「目立たない」という概念が長年にわたって変化していることは注目に値します。タイヤ市場は定期的に更新され、より優れた性能を備えた新モデルが登場します。

70 年代には、プロファイルが 80 までのタイヤはロープロファイルとみなされていました。今日、人々の態度は変わりました。ロープロファイルタイヤは45～55までです。

そのため、ヨーロッパではドライバーの間で 205/55 R16 のサイズが需要があります。

タイヤの違いは、ディスクを保護するリブがないことです。したがって、このようなゴムを薄型とみなすことはできません。

新しいコンセプトには185/55 R15の方が適しています。

しかし、身長だけではありません特徴。もう 1 つの基準は、ディスクの保護エッジの存在です。

について話すなら最小パラメータこのようなタイヤの場合、ETRTO 規格について言及する価値があります。

2009 年以来、欧州ホイール＆タイヤ協会は、薄型タイヤとはサイズ 20 のタイヤであると規定しています (例: 375/20 R21)。

しかし、これが限界ではありません。

クムホとネクセンは、それぞれサイズ 385/15 ZR 22 と 365/15 ZR 24 の薄型タイヤ (モデル Ecsta SPT KU31 と N3000) で世界を驚かせました。

目的

扁平率の低いタイヤは見せびらかすためだけのものであると考えられています。しかし、そうではありません。

新車の速度特性の向上に伴い、ゴムとそのブレーキ特性に対する要求も高まります。最後のパラメータは、道路とタイヤの「スポット」の面積によって異なります。

制動距離を短縮するために、メーカーはディスクの直径を大きくする傾向にあり、その結果、プロファイルの高さを低くする必要が生じます。

最新の薄型タイヤの速度指数は 210 km/h 以上です (シリーズ「H」、「V」以上)。

さらに、扁平率の低いタイヤを履いた車はコーナーでのふらつきが少なく、「スポーティ」なハンドリングが得られます。

プレッシャーはどうあるべきでしょうか？

論理的な疑問は圧力要件に関するものです。ロープロファイルタイヤの場合、このパラメータは重要です。タイヤに空気を入れると、快適性のレベルが低下し、各段差が歯に当たるたびに衝撃を与えます。

ゴム内の圧力が低下すると、過熱の危険性が高まり、製品の耐用年数が短くなります（損傷の危険性が高くなります）。

問題を回避するには、機械メーカーの推奨事項に従う必要があります。それらの中には、そのようなゴムの圧力をわずかに上げるようにアドバイスする人もいます（0.15〜0.2バール程度）が、この条件は必須ではありません。

長所と短所

ロープロファイルタイヤの購入の関連性を理解するには、その長所と短所を知る必要があります。

以下の各点に特に注意を払います。

1. ポジティブな特質:

2. ネガティブな性質:

路面の要件。上述した薄型タイヤの利点は、悪路走行時にも発揮されます。路面の表面と薄型タイヤの乗り心地の間には直接的な関係があると考えられています。
耐用年数が短い。のため悪い道、ロープロファイルのタイヤは「兄弟」よりも「ライブ」です。
長時間駐車すると変形する危険があります。車なら長い期間使用しないとタイヤ接地部に凹凸（傷）が発生します。この問題はガレージから出た直後に顕著であり、ステアリングホイールの振動やビートの形で現れます。心配する必要はありません。99％の場合、ゴムが加熱されてから3〜5キロ後に問題は消えますが、その事実自体がすでに不快です。ただし、1% のケースでは (非常に長時間駐車）ゴムは使用に適さないため廃棄する必要があります。
悪い減価償却。薄型ラバーでもクッション性は変わりません。これは、ジャンプや衝撃がドライバーの体に必然的に伝わることを意味します。したがって、そのようなタイヤを選択する場合は、快適性が低下することを覚悟する必要があります。
- 欠点は、製品が道路に接触する面積の増加によって説明されます。
工場の要件に準拠していない。タイヤのデザインは、ドライバーをホイールの購入に「困惑」させます。
～に対する抵抗力の低下濡れた路面。特殊なトレッドと柔らかいゴムの使用により、薄型タイヤは濡れた路面では不安定になります。
取り付けの難しさ。自己インストールロープロファイルラバーは不可です。さらに、すべての給油所がそのような問題を解決するために必要な設備を誇ることができるわけではありません。

薄型ゴムはサスペンションにどのような影響を与えますか?

購入者からよく聞かれる質問は、これらのタイヤが車両のサスペンションに与える影響に関するものです。

ここには 2 つのオプションがあります。

摩耗の問題。

各タイヤは、安定性と主要指標 (速度、荷重) への準拠を保証する方法で製造されています。

理論的には、薄型タイヤはクラシックタイヤと同じくらい長持ちします。しかし、これは理論上の話にすぎません。

乱暴な運転、縁石、ポットホール、高速走行、縁石の衝撃は製品の寿命を縮める要因となります。

ロープロファイルのタイヤはスポーツオプションであるため、リソースは適切であり、摩耗が早くなるということを忘れてはなりません。

メーカーと機種例

メーカーは、タイヤの高さが 40 ～ 50 mm 以下のタイヤをロープロファイルとして分類します。

に有名なブランド薄型ゴムの生産に従事する企業には、以下を含める必要があります。

B.F.グッドリッチ- アメリカのメーカー、1910年からタイヤを製造している。幅広い製品を取り揃えており、タイヤの品質と生産に重点を置いています。極限状態手術。人気モデル薄型タイヤ - BFGoodrich G-フォースウィンター(製品パラメーター - 215/45 R17 91H XL)、BFGoodrich G-Grip (タイヤパラメーター - 255/35 ZR19 96Y) など。
ブリヂストンは世界的に有名なブランドです。生産国 - フランス、ポーランド、日本、ドイツ、スペインなど。同社は 1931 年以来操業しています。彼女はラジアルゴム製造のパイオニアと考えられており、タイヤのリリースのおかげで信頼を得ています。スポーツカー。人気の薄型タイヤはブリヂストン A001、ブリヂストン B280 です。強調する価値もあります次のモデル— ブリヂストン B330、ブリヂストン B330 EVO など。
コンチネンタルはドイツのタイヤメーカーです。現在、同社はヨーロッパで主導的な地位を占めています。同社の工場はスウェーデン、ポルトガル、フランス、チリ、ベルギー、トルコなどの国にあります。薄型タイヤの「代表」 - コンチネンタルExtremeContact（パラメータ - DW - 245/35 ZR20 95Y）、Continental ContiWinterContact（特性 - TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR）など。
グッドイヤーは1989年に創業した会社です。 1926年にはすでに認められていた最大の生産者今日もその地位を保っている世界で。ロープロファイルタイヤの例 - Goodyear Wrangler F1 - 275/40 ZR20 102W、Goodyear ウルトラグリップアイス Navi Zea (仕様 - 245/45 R19 98Q)、グッドイヤーラングラー F1 - 275/40 ZR20 102W。
ピレリはミラノに本社を置くイタリアのタイヤメーカーです。同ブランドのタイヤ生産は1972年に開始された。現在、ピレリ社は世界 13 か国で 20 以上の工場を運営しています。同社はあらゆるタイプの車（SUV、特殊装置、バン、乗用車、その他の車両。例 - ピレリウィンターソットゼロセリエ III (パラメータ -245/45 R17 99V XL)、ピレリウィンターソットゼロセリエ III - 225/45 R17 91H など。

自動車メーカー間の絶え間ない競争により、乗り心地や走行速度の面で新車種が改良され、設計が適切に調整されます。車の車輪。そのうちの 1 つ主要な変更は薄型ゴムの発明であり、それは車のデザインだけでなく、基本的な運転特性にも反映されました。

どのようなタイヤがロープロファイルとみなされますか

薄型ゴムを使用する最初の試みは 1937 年にフランスのミシュラン社によって行われ、同社はこのタイプのタイヤを発明しました。レーシングカー。しかし、彼らのアプリケーションの否定的な経験は、一般道路その結果、同様のアイデアがピレリの協力を得て 1978 年になって初めて返されたという事実につながりました。

たとえば、225/55 R16 のようなマークによって、単純なタイヤとロープロファイルのタイヤを区別できます。最初の数字はタイヤの幅 (mm)、2 番目の数字はタイヤの幅とプロファイルの高さの比です。 (% 単位で) シリーズと呼ばれ、最後の指定 (R16) はゴムの種類です。標準、ロープロファイル、またはスポーツです。薄型ゴムでは、タイヤの幅に対する断面の比率が 0.8 未満 (80% 未満) です。

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このタイプのゴムは何ですか、何のためにありますか

の上この瞬間ロープロファイルタイヤは、シリーズが 55 を超えないタイヤとみなされますが、約 30 年前には、このグループには 70 を超えない指標が含まれていました。時間の経過とともに、技術が発展するにつれて基準が変更されます。自動車用ゴムこれは、薄型タイヤの装着率の低下によって表れます。タイヤを選ぶときはこのタイプのシリーズ55以下には撃退される。他のタイプのゴムとの主な違いは、速度指数: H (210 km/h) と V (240 km/h) です。標準タイヤの場合、これは T (190 km/h) です。

現在、ほとんどすべての最新のゴムは、その幅がコードの高さよりも大きく、最も一般的なマーキングは 50 から 75 であるため、ロープロファイルとして分類できます。たとえば、R18 255/100 タイヤのプロファイル幅は高さと同じで、以下の車でのみ見つかります。クロスカントリー能力。このような車輪はオフロード状況では便利ですが、都市部では車を迅速かつ経済的に移動させることはできません。

このために、ホイールの高さが低くても剛性が高い薄型タイヤが開発されました。そのため、転がりが良く、コーナリング時にタイヤを装着した車がより安定し、燃料消費量がより経済的になります。ロープロファイルタイヤにより取り付け可能ブレーキディスク直径が大きくなり、車両のブレーキの品質にプラスの影響を与えます。しかし、これらすべての品質は、プロファイルの縮小によって実現され、利点に加えて、次のような特徴も明らかになります。マイナス面ゴムが低い。

ロープロファイルタイヤのメリットとデメリット

薄型タイヤは、車により見栄えが良くアグレッシブな外観を与えることに加えて、次のような利点があります。

に比べて高速性能が向上従来のタイヤ、つまり彼らのポジティブな特性それは主に高速時に現れます。
高い制動性能を持ち、通常の制動と短い制動を提供します。制動距離.
高速走行時にゴムと路面との間に優れたグリップ力を発揮し、高いグリップ力を維持します。為替レートの安定性車。
単純なゴムを装備した車と比較して、より速い速度設定の可能性。

扁平率タイヤの優れた高速特性が路面に現れるデメリット低品質。これは、ディスクの資源だけでなく、サスペンションやシャーシ全体へのダメージにおいて特に顕著であり、障害物やピットに進入した際に、ディスクにダメージを与えたり、タイヤに穴を開けたりしやすくなります。ロープロファイルタイヤの主な欠点は次のとおりです。

リソースが少ない。ゴムは摩耗して破損が早くなります。
タイヤと路面の接触面積が増えると、走行中に発生する騒音が増加します。
タイヤの幅が広くなり、タイヤの下から水を排出するのが難しくなるため、ハイドロプレーニング現象が発生しやすくなります。
高いコントロール剛性により、負荷が増加します。操舵そしてパワーステアリング。
古いサービスステーションには薄型タイヤに対応した設備が不足しているため、タイヤの取り付けが複雑になります。
タイヤ空気圧のわずかな損失でも重大な問題に発展する可能性があるため、タイヤ空気圧の監視を強化する必要がある。
このようなタイヤのコストは、高扁平タイヤに比べて一桁高く、低扁平タイヤに交換する場合は、幅広で半径の大きなディスクが必要になる可能性があり、これにもかなりのコストがかかります。

ロープロファイルタイヤが適合するかどうか知りたい国産車? ビデオから確認してください:

ロープロファイルタイヤのメーカー

薄型タイヤを選択するときは、まず車が運転される条件を考慮する必要があります。理想はサーキットのような平坦で滑らかな、高速走行が可能な路面です。また、薄型タイヤを選択する場合は、メーカーの推奨が考慮されます。特定のブランド車への取り付けに適したゴムの種類とブランドこのモデル車。伝統的に基準品質の製品を生産しているブランドの名前も重要です。

これらのメーカーには、ピレリ、ノキアン、ハンコック、ダンロップ、グーグイヤー、ブリヂストン、コンチネンタル、ミシュラン、トーヨータイヤ、ヨコハマなどが含まれます。

結果

ロープロファイルタイヤを装着する価値はありますか - すべてのドライバーが長所と長所を比較検討して決定します。弱い面このタイプのゴム。片面は薄型で、良い取り扱い車の節約になり、ガソリンの節約にもなりますが、その一方で、道路の状態が悪いため、サスペンションやディスクの修理がより頻繁に必要になります。このタイプのゴムを選択した場合は、運転時により慎重かつ正確な運転スタイルを遵守し、より頻繁にタイヤ空気圧を管理する必要があります。以前から、初心者のドライバーがそのようなホイールを車に取り付けることはお勧めできません。次のシーズン彼らは搾取から生き残れないかもしれない。

近年、特に国内のドライバーの間で春夏シーズンに人気が高いのが、いわゆる薄型タイヤです。クラシックタイヤと比較して、このタイプのタイヤの利点は何なのかを考えてみましょう。

ロープロファイルタイヤとは何ですか

ロープロファイルタイヤとは、幅に対するプロファイル高さが 60% 未満のタイヤとみなされます。たとえば、寸法が 215/60 R16 のタイヤは普通ですが、215/50 R16 はすでに薄型タイヤです。この比率はタイヤシリーズと呼ばれます。一般に、55 シリーズ以下のタイヤがある場合、このタイヤはロープロファイルタイヤとして分類できると言えます。

複雑な算術計算をする必要はなく、気に入ったタイヤのマークを眺めるだけで済みます。タイヤにはスタンダード (標準)、ロープロファイル (パフォーマンス)、スポーツ (高性能) があります。ほとんど簡単な方法タイヤの選択 - 上記のマークを見て、最適なものを選択してください。適切なタイプタイヤ。

ロープロファイルタイヤの主な利点は、標準タイヤよりも優れた速度特性です。ただし、そのようなプロファイルの選択は、一見したほど簡単ではありません。いつ間違った選択このタイプのタイヤは、道路上の小さな穴でも合金ホイールを変形させる可能性があります。

そしてロープロファイルタイヤの歴史

ミシュランはロープロファイルタイヤのパイオニアと考えられています。このタイプの最初のラバーは 88 シリーズであり、車の速度特性に関係なく、当時のすべてのレーシングカーに取り付けられていました。タイヤは短期間でそのような車のパイロットの尊敬と信頼を獲得しました。ほぼ 40 年後の 1978 年になって、イタリアのピレリ社ロープロファイルタイヤの発売。タイヤはP6、P7が続いた。

このようなタイヤを備えた車は世界中で非常に人気があります。その結果、ほぼすべての大手タイヤ会社が自社工場でそのような製品の生産を開始しました。

車がより速く、より強力になり、より完璧になるにつれて、より高い要求が課されるようになりました。車のタイヤ。特に、これまでとは全く異なるレベルへの進化が求められました。ブレーキ性能、グリップ特性、そしてもちろんタイヤの速度特性。

ロープロファイルタイヤのメリットとデメリット

他の製品と同様に、薄型タイヤには、疑いのない利点に加えて、同様に明らかな欠点もあります。このようなタイヤには極度の負荷がかかることを考慮すると、耐用年数は標準タイヤよりも大幅に短くなります。これは特に感じられますロシアの道路。また、車のサスペンションやシャーシにかかる負荷が増加することも忘れないでください。理由は簡単です。車は道路のあらゆる凹凸に対してより敏感になり、衝撃吸収は実質的になくなります。一般に、高速旅行のスリルを味わうためには、快適さには別れを告げる必要があります。

タイヤシリーズが低いほど、路面の悪いセクションを通過するときの不快感が顕著になります。そして、あなたのサスペンションはより敏感になります。鉄の馬» あらゆる道路の欠陥に対応します。また、車内の騒音レベルが増加しても驚かないでください。心配しないでください、遮音性は（どんなに高くても）同じままですが、薄型タイヤの使用により、道路上の車のグリップ領域が大幅に増加します。そのため、高速走行時のタイヤノイズが著しく増加します。また、車のステアリングシステムにははるかに大きな負荷がかかります。したがって、稼働期間も短縮され、計画よりもはるかに早く修理が必要になります。

上記の欠点はすべて、まず第一に、メーカーが薄型タイヤの取り付けを提供していない機械に当てはまります。この場合、責任のあるすべてのシステムは、走行性能マシンの負荷が増加し、その結果、これらのシステムの要素の交換が予定よりも早く行われることになります。

これらすべての問題があなたを怖がらず、まだあなたの車に薄型タイヤを取り付けるつもりである場合は、そのようなゴムを選択するときに考慮する必要がある規則について少し詳しく見てみましょう。

低扁平タイヤの選び方

まず、機械を使用する場所を検討します。これが我が国の奥地であり、乾燥した天候でも道路が移動にほとんど役に立たない場所である場合、ここでは薄型タイヤの使用はまったく受け入れられません。主に旅行に使用する場合長距離道路に良品質車のスピードとハンドリングが必要な場合は、明らかに薄型タイヤを選択します。

ただし、都市部で移動する場合は、ポットホール、段差、その他の凹凸が時々発生するため、標準タイヤ。結局高速都市部での走行は容認できず、高価な薄型タイヤが損傷する可能性が非常に高くなります。このようなゴムを修復すると、速度と制動特性が大幅に低下します。実際のところ、薄型タイヤを使用することの利点は同じですが、欠点も継続的に存在します。

使用できますか冬用タイヤ一年中

次のデメリットは、扁平率の低いタイヤの装着が難しいことです。すべての自動車修理工場に機械が設置されているわけではありません最新世代高速ホイールの特性に容易に対応できます。

もう 1 つの不便な点は、ディスクを購入する必要があることです。より大きな半径タイヤのプロファイルの高さが減少するため、取り付けボルト用の取り付けソケットを維持しながら。これにより、車両のサスペンションへの負荷が不可逆的に増加します。もう一度多くの場合、小型車のメーカーは自社の発案でこのタイプのタイヤの使用を断固として推奨していないため、あなたの車に薄型タイヤを取り付けられるかどうかを確認してください。

ロープロファイルタイヤを操作する場合、これまで以上に適切になります定期チェック圧力インジケーター。さらに、旅行中や長時間の移動後に暖まっていないタイヤは制御の対象となります。これは、ゴムが走行開始前の位置を写真で記憶しており、走行が停止した後は路面との接触点が潰れた位置にある可能性があるためです。タイヤを冷却するプロセスがこの位置で発生し、ゴムのハゲスポットが発生します。リムのデザイン上の特徴により、圧力が不十分ですタイヤ内にあるとリムの側面が変形する可能性があります。これはにつながります摩耗の増加タイヤ自体の劣化、ひいてはゴムの走行性能の低下につながります。車両の制御が失われるリスクが増加します。

ハンコックが解放するエアレスタイヤ i-フレックス

冬用ロープロファイルタイヤもありますのでご注意ください。そして、このタイプのタイヤには、夏タイヤと同様に、独自の長所と短所があります。雪道では扁平率の低いタイヤが有効であることが証明されました。最高の面。その安定性とハンドリング性能は、多くの点で標準タイヤを上回りました。このような状況でロープロファイルタイヤを装着した車は非常に自信を持っており、わずかに横滑りするだけで、横滑りの影響を受けません。

欠点としては、ハンドリングが悪く、道路の濡れたセクションでの制動距離が長すぎることが挙げられます。気温がマイナスの路面の乾燥したセクションでも、パフォーマンスはそれほど向上しませんでした。

結論として、薄型タイヤは各ドライバーの個人的な選択であることに注意してください。そして、あなたの車にそれらを取り付ける価値があるかどうかは、誰もが自分の経験や専門家のアドバイスに基づいて、自分で決定する必要があります。