質問グループ: 1.
質問文:「風袋重量は何台の車両に表示されていますか?」
回答オプション:
1.「みんなのために」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
2.「ワゴンで」。
回答オプション:間違っている、批判的でない。
3.「機関車とSSPSを除くすべて」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 7。
問題名：「PTE_Pril No.5_15_V-1」
質問グループ: 1.
質問文:「客車や機関車にはどのようなブレーキ装置を装備すればよいですか？」
回答オプション:
1.「自動ブレーキ」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「空気圧自動ブレーキ」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「自動および電空ブレーキ」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 15。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-1」
質問グループ: 1.
質問文:「機関車、乗客（乗客なし）、空の貨車のレールヘッドの高さより上の自動連結器の車軸の高さは？」
回答オプション:
1.「1000mm以下」
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「1100mm以下」
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「1080mm以下」
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-2」
質問グループ: 1.
質問文:「人が乗っている機関車や客車のレール頭より上の自動連結器の車軸の高さは？」
回答オプション:
1.「980mm以上」
回答オプション:正しい。
2.「960mm以上」
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「950mm以上」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-3」
質問グループ: 1.
質問文:「積荷貨車のレールヘッドの高さより上の自動連結車の車軸の高さは？」
回答オプション:
1.「960mm以上」
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「940mm以上」
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「950mm以上」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-4」
質問グループ: 1.
質問文:「SSRS のレール ヘッドの高さより上の自動連結器車軸の高さ: 空状態 / 積載状態?」
回答オプション:
1.「1100mm以下・960mm以上」
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「1000mm以下・950mm以上」
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「1080mm以下/980mm以上」
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-5」
質問グループ: 1.
質問文:「貨物列車の自動連結器の前後軸の高低差は（もう）？」
回答オプション:
1.「110mm」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「100mm」。
回答オプション:正しい。
回答オプション:間違っている、批判的です。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-6」
質問グループ: 1.
質問文:「機関車と貨物列車の最初の荷を積んだ貨車との間の自動連結器の縦軸間の高さの違い (それ以上)?」
回答オプション:
1.「120mm」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「100mm」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「110mm」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-7」
質問グループ: 1.
質問文:「時速120kmまでの速度で走行する旅客列車の自動連結器の縦軸間の高さの差は?」
回答オプション:
1.「100mm」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
回答オプション:正しい。
回答オプション:間違っている、批判的です。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-8」
質問グループ: 1.
質問文:「時速 121 ～ 140 km で走行する旅客列車の自動連結器の縦軸間の高さの差は?」
回答オプション:
回答オプション:間違っている、批判的です。
回答オプション:間違っている、批判的です。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
問題名：「PTE_Pril No.5_19_V-9」
質問グループ: 1.
質問文:「客車の機関車と先頭車の自動連結器の前後軸の高低差は（もう）？」
回答オプション:
1.「100mm」。
回答オプション:正しい。
回答オプション:間違っている、批判的です。
回答オプション:間違っている、批判的です。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 19。
質問グループ: 1
質問文:「車両のどのユニットにペイロードを搭載する必要がありますか?」
回答オプション:
1.「貨車とSSPSについて」。
回答オプション:間違っている、批判的です。
2.「屋根付きのゴンドラ車で。」
回答オプション:間違っている、批判的です。
3.「貨物、郵便、手荷物車について」
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 7。
「積載量は、貨物、郵便、手荷物のワゴンに表示する必要があります」
問題名：「PTE_Pril No.5_7_V212」
質問グループ: 1.
質問文:「どの車両ユニットに設計速度を表示する必要がありますか?」
回答オプション:
1.「機関車とSSPSについて」。
回答オプション:間違っている、批判的でない。
2.「機関車で」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
3. 「機関車、自動車車両、および SSPS について」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 7。
間違った答えについてのコメント:「機関車、複数ユニットの鉄道車両、特殊自走式車両については、設計速度、シリーズとテール番号、登録地の名前、タンク、制御装置、ボイラーの検査に関するプレートと銘刻文字を適用する必要があります。 」
問題名：「PTE_Pril No.5_7_V213」
質問グループ: 1.
質問文:「風袋重量は何台の車両に表示されていますか?」
回答オプション:
1.「みんなのために」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
2.「ワゴンで」。
回答オプション:間違っている、批判的でない。
3.「機関車とSSPSを除くすべて」。
回答オプション:正しい。
ボトルネック: PTE 付録 No. 5 p. 7。
間違った答えについてのコメント:「鉄道車両の各ユニットについて、風袋重量を表示する必要があります」
問題名：「PTE_pril5_9_V214」
質問グループ:「1」
質問文:機関車と複数台の車両の装備リストに含まれていないものは何ですか?
質問のテキストへの画像:
回答オプション:
1.「列車無線通信手段」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
2.「ハンズフリー機器」
回答オプション:正しい。
3.「セット表示登録付スピードメーター」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
4.「自動機関車信号用機関車装置」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
5.「安全装置」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
ボトルネック:「PTE チャプター App.5. ポイント9"
不正解の解説：「機関車および複数ユニットの車両用の機器のリストには、拡声システムが含まれていません」
PTE Annex No. 6. 鉄道輸送における列車交通の組織
問題名：「PTE_pril6_1_V215」
質問グループ:「1」
質問文：「同じインフラ内で電車の動きを整理するための基礎は何ですか？」
回答オプション:
1.「混載ダイヤ」
回答オプション:正しい。
2.「列車の移動に関する指示」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
3.「合図の指示」
回答オプション:間違っている、批判的でない。
ボトルネック:「PTE Appendix.6. 段落1"
連邦機関
技術規制と計測用
序文
ロシア連邦における標準化の目標と原則は、2002 年 12 月 27 日の連邦法 No. 184-FZ「技術規制について」、およびロシア連邦の国家規格の適用に関する規則 - GOST R 1.0- によって確立されています。 2004年「ロシア連邦での標準化。 基本規定»
規格について
1 Open Joint Stock Company "Scientific Research and Design and Technological Institute of Rolling Stock" (OJSC "VNIKTI") が作成
2 標準化技術委員会によって導入された TC 236「ディーゼル機関車および軌道機械」
3 2008 年 12 月 18 日の連邦技術規制・計量庁の命令 No. 457-st により承認および導入
4 この規格は、欧州規格 EN 12663:2000「鉄道輸送。 鉄道車両本体の強度に関する要件 (EN 12663:2000「鉄道用途 - 鉄道車両本体の構造要件」) は、技術的な逸脱を導入することにより、その説明がこの規格の導入部に記載されています。
この規格の名前は、GOST R 1.5-2004 (第 3.5 節) と一致させるために、指定されたヨーロッパ規格に関連して変更されました。
この規格の構造とこの欧州規格の構造の比較は、付録に記載されています。
5 初登場
この規格の変更に関する情報は、毎年発行される情報インデックス「国家規格」、および変更と修正のテキスト - 月刊発行される情報インデックス「国家規格」に掲載されています。 この規格の改訂（差し替え）または廃止の場合は、対応する通知が月刊発行情報インデックス「国家規格」に掲載されます。 関連する情報、通知、およびテキストは、インターネット上の連邦技術規制および計測機関の公式ウェブサイトである公開情報システムにも掲載されています。
序章
この規格には、欧州規格 EN 12663:2000 との主な相違点が次のとおりです。
標準の範囲が指定されています。
ロシアの鉄道網で運用されている車両の種類により完全に対応する車両の分類が導入されました。つまり、客車と機関車は異なるカテゴリに割り当てられ、機関車はカテゴリに分類され、特別なカテゴリに分類されます。鉄道車両（SPS）の導入など。
ロシア連邦には、さまざまなカテゴリの車両の強度を評価するための詳細な規制文書があるため、この規格は負荷の基本的な要件のみを提供し、関連する規制文書へのリンクを提供します。
さらに、この規格の一部の規定の意味をより正確に明らかにするために、いくつかの単語が変更され、語句が追加されました。 これらの変更は、テキスト内で斜体で強調表示されています。
この規格では、最新の計算方法と実験の使用において開発者と顧客を制限しないように、特定の計算方法を確立していません。
この規格は、メインフレームとボディの強度に関する最小要件を定義し、耐用年数全体にわたって鉄道車両の信頼性と安全性を確保します。
GOST R 53076-2008
(EN 12663:2000)
ロシア連邦の国家規格
導入日 - 2009-07-01
1 使用エリア
この規格は、1520 mm ゲージの鉄道車両の台枠の支持構造、つまりメイン フレームとボディの開発および生産に投入する際の強度評価の一般的な要件を確立します。
2 用語と定義
この規格では、次の用語がそれぞれの定義とともに使用されます。
2.1 メインフレーム、本体： ボギーまたはホイールセットに配置される一連のノード主な負荷に耐える 車両の稼働台数あたりの稼働率。
ノート
1 外部負荷を吸収するためのシステムに本体が含まれている場合、本体は強度の評価に考慮されます。
2メインフレームまたはボディには、強度と剛性を直接確保するユニットが取り付けられています。 取り付けられた機械またはその他の機器は、それらが取り付けられている要素とは異なり、メイン フレームまたは本体の不可欠な部分とは見なされません。
2.2 お客様：の技術的要件を定義する責任を負う組織。 車両予想される動作モードでの受け入れと動作に必要な条件を考慮してください。
2.3 デベロッパー：開発を担当する組織 車両、顧客の要件を満たす。
2.4 重さ メインフレームや操作の準備が整った状態のボディ T 1 : 重さ メインフレームや体、それらに取り付けられた機器の質量、水、砂、燃料、食料などの完全な作業供給、および係員の総質量。
2.5 最大 輸送質量 t 2 : 種類によって決まる質量 車両ユニット。
ノート
1 乗用車の場合は、乗客が座る場所や横になる場所の数、および1台あたりの乗客数によって異なります。 床面積単位立っている乗客のための領域で。 これらの値は、現在の規制に従って顧客が設定します。 そしてルール。
2 最大 輸送質量貨車の場合、現在の規範と規則を考慮して、貨車の目的に基づいて顧客が決定します。
2.6 座標系: 計算に使用する右座標系(図を参照)。
図 1 - 座標系 車両ユニット
3 一般要件
- ワゴンの計算と設計の基準;
- 機関車の下部構造の強度基準;
- 自動車車両の車台の強度基準;
- 軌道機械の金属構造の強度基準。
3.2 メインフレームとボディを設計するときは、正規化された荷重の制限内で次の要件が満たされるように、強度と剛性を設計する必要があります。
- 構造要素では、耐用年数全体にわたって破壊が発生してはなりません。
- 要素の固有振動の周波数は、スプリング サスペンションの乗組員全体の主な振動周波数と一致したり、それらに近づいたりしてはなりません。
- 構造要素では、耐用年数全体にわたって残留変形が発生してはなりません。
計算では、正しい座標系が使用されます (図を参照)。
4 車両の分類
鉄道車両は、次のカテゴリに分類されます。
- 機関車:
メインカーゴ（L-1）、
主な乗客（L-2）、
シャントと輸出（L-3）、
工業用（L-4）;
- ワゴン:
貨車:
マーシャリングヤード（B-1）から降下するワゴン、
操車場からの降下の対象とならない貨車 (B-2)、
乗用車 (B-3);
- 自動車車両:
電車（M-1）、
気動車 (M-2)、
鉄道車両 (M-3);
- 特殊車両:
ATP は制限なく貨物列車の一部として輸送されます (С-1)。
短い実用列車の一部として、またはプッシャー機関車を持たない貨物列車の最後尾で、別の機関車によって輸送される自走式 SPS(S-2)。
ノート
1 短距離実用列車とは、質量が 1000 トンを超えず、長さが 400 m までの列車と見なされます。
2 車両ユニットがこのセクションにリストされているカテゴリのいずれにも含まれていない場合、その計算の基準は、この基準で規定された要件に基づいて顧客によって確立されます。
設計における主な負荷を考慮するための5つのルール
5.1 一般的な設計要件
5.1.1 特定のカテゴリの車両の公称静的および動的負荷は最小です。 お客様のご要望により、負荷を増やすことができます。 場合によっては、適切な理由があれば、開発者と顧客の間の合意によって負荷を減らすことができます。
で与えられた荷重ケースを除いて- 、設計者は、メインフレームまたはボディに取り付けられたメカニズムおよび機器の動作によって引き起こされる負荷の安全な認識を確保する必要があります。
5.2.1 機関車、複数のユニットの車両、貨車のさまざまなカテゴリの自動連結器の軸に沿って適用される縦力の公称値を表に示します。
表1
力 (メガニュートン)
|
指標の値 |
||||||||||
|
機関車 |
|
ワゴン |
||||||||
|
L-1 |
L-2 |
L-3 |
L-4 |
M-1 |
M-2 |
M-3 |
1で |
で 2 |
で 3 |
|
|
縦力 |
±2.5 |
±2.0 |
±2.5 |
±2.0 |
-2,0 |
-1,5 |
-1,5 |
+ 2,5 |
+ 2,0 |
+ 2,0 |
|
※2軸気動車は-1.0(-1.5)。 ノート - 圧縮。 2 括弧内は先頭車のカンチレバー部分の値です。 |
||||||||||
SPSの力の値を表に示します。
5.2.2 国際線 (1435 mm ゲージへのアクセス) での運用を目的とした車両は、緩衝装置を備えた車両との相互作用の力について追加で計算されます。 負荷値は、ワゴンの計算と設計の基準に従って取得されます。
表 2
力 (メガニュートン)
|
SPS カテゴリの指標の値 |
|||||
|
C-1 |
S-2質量 |
||||
|
ブロー、ジャーク |
30トンまで |
30～70トン |
70～100トン |
||
|
縦力 |
+ 2,0 |
+ 2,5 |
±2 |
±1.0 |
+ 1,0 |
|
* クラス 12 および 13 のドラフト ギアを装備した SPS。 ノート 1 記号「+」はストレッチに対応し、「-」はストレッチに対応します。 - 圧縮。 2トン- ATPの単位の質量、t。 3g- 自由落下加速度、m/s 2 。 |
|||||
機関車が障害物と緊急衝突した場合に機関車の乗務員の受動的安全を確保するために、運転室は、運転室の窓枠にかかる縦方向の圧縮力の知覚に基づいて計算する必要があります。 縦力の値を表に示します。
表 3
力 (メガニュートン)
|
指標の値 |
|||
|
機関車 |
自動車車両 |
||
|
L-1、L-2、L-3 |
L-4 |
||
|
縦力 |
0,3 |
- |
0,3 |
|
ノート- ただし、ボンネット式車両、または運転室が本体または車体の中央にある車両を除く。 |
|||
垂直静荷重は、車両の種類に応じて定められています。 それらには以下が含まれます：
- メインフレームまたは本体の自重;
- 設置された機器の質量と、燃料、潤滑剤、砂、その他の操作材料の総供給量、およびサービス要員の質量。
- 運ばれる貨物または乗客の最大重量。電車の乗客のおおよその体重:
長距離 - 荷物を含め、乗客 1 人あたり 100 kg。
郊外の交通量 - 乗客 1 人あたり 70 kg。
電車内で立位の乗客が想定されているエリアの乗客数の概算:
長距離 - 1 m 2 あたり 2 ～ 4 人の乗客 床面積;
- 郊外通信 - 5, 6 1m 2 あたりの乗客 床面積。
5.5 極端な負荷
車輪対の展開時（台車なし車両の場合）、ジャッキでのメインフレームまたはボディの持ち上げ、フロントビームまたは自動連結器によるメインフレームまたはボディのボギーによる緊急吊り上げ、クレーンによる車両ユニットの吊り上げ時に極度の負荷が発生します。読み込み中。
静的荷重の組み合わせは、表に従って取られます。
表 4
力 (メガニュートン)
|
機関車とSPS |
貨車および複数台の車両 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
5.2 および 10 -3 によると g × メートル 1 |
車両ユニットの移動から生じる動的および準静的荷重には、次のものがあります。 - 設計速度で良好または良好な状態の鉄道線路に沿った車両ユニットの移動から生じる垂直動荷重; - トラックの直線部分と曲線部分を走行するときに発生する水平方向の動的および準静的荷重。 - 質量と長さが増加した列車を含む、列車の縦方向の力学、牽引力および制動力から生じる縦方向の荷重。 ATP については、作業中に作業体からメインフレームまたはボディに伝達される負荷をさらに考慮してください。 6 材料要件6.1 静的強度 材料の強度特性は、関連する規制文書で指定されている降伏強度と強度の最小値に準拠する必要があります。 そのようなデータがない場合は、それらを決定するためのテストを実施する必要があります。 6.2 疲労強度 鋼の疲労限度は、一般に 5-10 6 から 10-10 6 サイクルで決定する必要があります。 耐久性の計算には、耐久限界だけでなく、疲労曲線の左側の傾きに関するデータも必要です。 そのようなデータがない場合は、それらを決定するためのテストを実施する必要があります。 7 強度試験のルール7.1 一般要件 7.1.1 強度試験は、メインフレームまたは本体の強度がこの規格の要件および に記載されている規則に適合していることを確認するために実施されます。 7.1.2 テスト またはそれらの一部同様の構造の試験から得られた関連データがあり、評価されている構造のパラメータに関連して計算によって調整されている場合は、省略できます。 7.1.3 実施するテストの範囲は、顧客と開発者の間で合意する必要があります。 7.2 静的テスト 7.2.1 縦荷重試験は、に従って実施されます。このようなテストは、テストベンチで実行されます。 7.2.2 垂直荷重試験 - インチ によると 。 機関車および SPS 用の取り付けられた機器の質量の積載は、車両ユニットの組み立て前に、フリーのメイン フレームまたはボディに測定された重量を使用して実行する必要があります。 7.3 動的試験 7.3.1. メインフレームまたは車体の個々のコンポーネントの疲労試験は、必要に応じて実施されます。 このようなテストは、テストベンチで実行されます。 7.3.2 走行動的試験は、特別な範囲または線路の代表的なセクションに沿った運転状態での車両ユニットの移動中に実行されます。 7.3.3 ATP については、追加の強度試験が動作モードで実行されます。 7.4 衝撃試験 に記載されている規則で指定された衝撃荷重下でのメインフレームまたはボディの強度を評価するには、顧客と開発者の間の合意により、衝撃試験を実施することが許可されています。 附属書 A
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
ヨーロッパ規格 EN 12663:2000 の構造 |
この規格の構成 |
||||||
|
章 |
サブセクション |
段落 |
サブパラグラフ |
章 |
サブセクション |
段落 |
サブパラグラフ |
「…鉄道車両の単位：鉄道車両の別物。
注 - 鉄道車両の個別のオブジェクトは、機関車、貨車、鉄道車両、電気およびディーゼル列車 (またはその一部)、鉄道バス、モーター機関車、鉄道車両、線路上の軌道機械です...」
ソース：
「鉄道車両のライフサイクル。用語と定義。GOST R 52944-2008」
(2008 年 8 月 6 日 N 152-st の Rostekhregulirovaniya の命令により承認)
公式用語. Akademik.ru。 2012 .
他の辞書で「鉄道車両の単位」が何であるかを参照してください。
鉄道車両の単位●鉄道車両の別オブジェクト。 注記 鉄道車両の個別のオブジェクトは、機関車、ワゴン、鉄道車両、電気およびディーゼル列車 (またはそれらのセクション)、鉄道バス、モーター機関車、鉄道車両などです。
鉄道車両の単位・鉄道車両5両：鉄道車両の別体。 注 鉄道車両の個別のオブジェクトは、機関車、貨車、鉄道車両、電気およびディーゼル列車 (またはそれらの ... ...
鉄道車両の着脱式ユニット- 鉄道車両の14の取り外し可能なユニット：トロリー、電化区間の修理塔、走行車、軌道測定、欠陥検出およびその他のトロリーを含む鉄道車両のユニット... ... 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
GOST R 52944-2008: 鉄道車両のライフ サイクル。 用語と定義- 用語 GOST R 52944 2008: 鉄道車両のライフ サイクル。 用語と定義原文：29 ライフサイクルコスト分析（鉄道車両）：ライフサイクルコストの要素をランク付けして…… 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
9 鉄道車両の可用性係数: 鉄道車両のユニットが、計画された期間を除いて、任意の時点で稼働状態になる確率 ... ... 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
鉄道車両の稼働率: 鉄道車両のユニットが、計画された期間を除いて、任意の時点で稼働状態になる確率 ... ... 公式用語
鉄道車両即応率- 鉄道車両のユニットが、意図された用途が提供されない計画期間を除いて、任意の時点で稼働状態になる確率。 [GOST R 52944 ... 技術翻訳者ハンドブック
GOST R 53341-2009: 鉄道車両の運用、保守、修理。 用語と定義- 用語 GOST R 53341 2009: 鉄道車両の運用、保守、修理。 用語と定義 原文書: 53 鉄道車両の運転および修理中の建築監理: ... ... 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
GOST R 54749-2011: 鉄道車両の連結および自動連結器。 技術要件と受け入れ規則- 用語 GOST R 54749 2011: 鉄道車両の連結器および自動連結器。 技術的要求事項および受入規則原文書: 3.1 自動連結器: 自動連結器のアセンブリ単位で、本体と ... ... 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
GOST 22703-2012: 鉄道車両のカップリングおよび自動カプラー用の鋳造部品。 一般仕様- 用語 GOST 22703 2012: 鉄道車両の連結器および自動連結器の鋳造部品。 一般的な技術条件の元のドキュメント: 3.1 カプラー: カプラーのアセンブリ ユニットで、ボディと ... ... 規範および技術文書の用語の辞書参照ブック
指定された種類の修理の実施日と実施場所は?
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3. 各線路に片道 AB がある複線輸送には、ALSN 信号に従って間違った線路に沿って列車を移動させるための装置が装備されています。 ユーティリティトレインを送って、間違った運搬トラックに沿ってトラックの上部構造の材料を降ろす必要があります（トラフィックのためにトラックを閉鎖することなく）。 電車が職場に行き、職場に戻るにはどのような許可が必要ですか?
4. 次のシャント作業の計画を知っているのは誰ですか?
5. PDB は 2 番目のメイン トラックで壊れたレールを発見し、ウィンド ホーンを持っています。 図に示されている状況で、彼はどのような音の合図を出す必要がありますか?
チケット番号51
1. 線路の直線部分にある 3 線路と 4 線路の線路の 2 番目と 3 番目の線路の軸間の距離は?
2. 自動ブレーキは何を提供する必要がありますか?
3. 3 台の特殊自走式車両 (SSPS) からなるエコノミー トレインが運搬に送られ、運搬時に分離されて戻ってきます。 これらの移動ユニットは、どのような許可に基づいて出発駅に戻るのでしょうか?
4. 演習のリーダーは、演習を開始する前に何を確認する必要がありますか?
チケット番号52
1. 直線区間の駅で隣接する線路の軸間の距離は?
2. 機関車、乗客 (乗客なし)、および空車のレール ヘッドの高さより上の自動連結器の車軸の最大高さは?
3. SSRS の移動ユニットによる軌道回路のシャントの信頼性を証明している文書はどれですか?
4. 演習の責任者は、迂回路の準備のためにどのような方法で要求 (タスク) を送信できますか?
5. 図に示されている信号のうち、24 時間体制の信号はどれですか?
チケット番号53
1.隣接する二次軌道の軸と駅の貨物エリアの軌道の間の距離はどれくらいですか?
2. 人が乗っている機関車および客車のレール ヘッドの高さより上の自動連結車軸の最小高さは?
3. 信号機の出口を禁止する一方通行の AB がある複線の正しい 1 番線に 23 番列車を送るために、チップボードは運転手にどのような許可を与えることができますか?
4. 入換列車の移動中、操作の先頭はどこに配置する必要がありますか?
チケット番号54
1. 本線が駅の最後の本線として配置されている場合、本線の軸間で許容される最小距離は?
2. 貨物を積載した貨車のレール ヘッドの高さより上の自動連結器の車軸の最大高さは?
3. 複線規則の下で、各線路に双方向 AB がある複線輸送の間違った 2 番目の線路に列車番号 000 を送信するために DSP が運転手に発令できるのは、次のうちどれですか?出口の信号？
4. どのような場合に、運転手または助手による手信号の視認性を確保する必要がありますか?
5. 図に示されている状況における信号機 HM1 の目的は何ですか?
チケット番号55
1. ワゴンからワゴンへの商品およびコンテナの積み替えを目的としたトラックの軸間で許容される最小距離は?
2.SSPS でのレール ヘッドの高さからの自動連結器車軸の最大高さ: 空の状態で?
3. 出口を開くことができない場合、AB と ALSN 信号に従って列車が間違った線路に沿って移動するための装置を備えた複線ホールの間違った 1 本線に沿って 42 番列車を送り出すことができる許可はどのようなものですか?誤動作による信号？
4. 列車が車で前進するとき、操縦者の頭は何に従うべきですか?
5. 図に示されている状況における信号機 HM1 の目的は何ですか?
チケット番号56
1. 高さ 1200 mm までの負荷を、エッジ レール ヘッドの外縁からどのくらいの距離に配置できますか?
2. 貨物列車の自動連結器の縦軸間の高さの違い (それ以上)?
3.出口の信号機が禁止されているときに、電車を単線の走行に送るか、双方向の自動ロックを備えた複線の走行の間違った線路に送るには、合板から何が必要ですか?
4. 操縦中に車両を切断矢印に沿って通過させてもよいですか?
5. 入力信号機「ND」の正しい表示を選択します
チケット番号57
1. 負荷の高さが 1200 mm を超える場合、エッジ レール ヘッドの外縁からどのくらいの距離に負荷を配置できますか?
2. 機関車と貨物列車の最初の荷を積んだ貨車との間の自動連結器の縦軸間の高さの差 (それ以上)?
3. 駅から電車が送られてきて、最初の閉そく区間を通過するのに必要な時間は過ぎているが、区間は混雑している。 DSP がブロック セクションの実際のフリーネスを (無線通信やその他の方法で) 見つけようとしても、結果は得られません。 出口の信号機が禁止されている場合、合板が次の電車を送るのにどれくらいの時間がかかりますか?
4.入替作業中、車両を固定せずに機関車のない状態で短時間放置することはできますか?
チケット番号58
1. 旅客列車と貨物列車が混在する線路の直線区間に位置する高低の旅客および貨物プラットフォームのレール頭頂部からの高さ
2. 時速 120 km までの速度で移動する旅客列車の自動連結器の縦軸間の高さの差 (それ以上)?
3. 両方向 AB の単線輸送用に駅を出発する列車は、禁止表示のある遮断信号をたどることができますか?
4. 入換列車の車両接着の信頼性は誰の責任？
5. 入力信号「H」に対して、列車はどのくらいの速度で追従できますか?
チケット番号59
1. 旅客列車と貨物列車が混在する線路の直線区間に位置する高低の旅客および貨物プラットホームまでの線路の軸からの距離
2. km/h の速度で移動する旅客列車の自動連結器の縦軸間の高さの差 (それ以上)?
3. 列車は、出口信号機の禁止表示をして駅を出発しました。 運転手が機関車の信号機の信号に誘導され始めるのは、どの時点から、どのような条件でしょうか (IDP による最も早い時点を示してください)。
4.操縦の生産中の機関車乗務員の義務。
5. 特定の状況における EAF の主要なアクション
チケット番号60
1. 復旧列車と消防列車はどこに常備しておくべきですか?
2.機関車と旅客列車の先頭車両との間の自動連結器の縦軸間の高さの差は（もはや）？
3. 出口の信号機で、ルート方向指示器 (白) が故障しています。 合板は列車を送るために何をすべきか.
4. 運転手は、どのような場合に貨車の動きを前方に迂回させることができますか?
5. ストレッチ A - B で、双方向の自動ブロッキング。 第 I 本線の電気機関車 1 台の最高速度は?
チケット番号61
1. 分岐器、鉄道駅の本線および受入線と発車線の委託検査の頻度、検出された不具合を解消するためのタイミングと措置、および検査結果を記録する手順を誰が決定しますか?
2. 機関車と特殊車両間の自動連結器の縦軸間の高さの違い (それ以上)?
3.ステージが誤って占有された場合、DSCの命令で、補助ボタンを使用してABに沿った移動方向が変更されました。 残りの信号装置は正常に動作しています。 開いている出口の信号機で列車を送ることは可能ですか、またどのような条件の下ですか?
4. 操作の先頭が機関車にある場合、駅の軌道に沿った入換運動中に単一の機関車の運転手を導くものは何ですか?
5. 誘導信号を使用してはならず、設置してはならない信号機はどれですか?
チケット番号62
1. 鉄道の修理・工事・工事の製作はいかがですか。 e. 電車の運行スケジュールを乱すことなく、道路、人工構造物、連絡網、信号、および技術的な通信装置?
2. 鉄道駅で出発する前に、自動連結器の技術的状態と列車内の貨車の正しい連結について誰が責任を負いますか?
3. DSP ステーション A と B の間、および列車指令員との間で電話および無線通信がありません (突然中断)。 A と B の間の線は、双方向の自動閉塞を備えた単線です。 オートブロッキングの方向は、B から A に設定されています。駅 B は、駅 A への出発の列車番号 000 です。駅 B のスコアボードの削除のセクションとブロック セクションは、空きを示しています。 電車の送り方は？
4. 旅客列車が出発する線路で、機関車（入換列車）を飛ばすことができる条件は？
5. 旅客列車は乗降時刻表に合わせて駅に停車します。 旅客列車の運転手が出口信号機で青信号の要件をすぐに満たすこと、つまり駅を出るのを妨げるものは何ですか?
チケット番号63
2. 機関車を列車の先頭車両に正しく連結する責任は誰にありますか?
3. DSP ステーション A と B の間、および列車指令員との間で電話および無線通信がありません (突然中断)。 A と B の間の線は、双方向の自動閉塞を備えた単線です。 自動閉塞の方向は B から A に設定されています。A 駅は B 駅行きの 000 番列車を発車しています。A 駅のスコアボードの削除のセクションと閉塞セクションはフリーを示しています。 電車の送り方は？
4. 集中していない矢の操作。 出動当番官は、ルートの準備が整ったことを知らせました。 構図は前方の荷馬車によって動き始めます。 矢切れが発生。 PID の下で誰が責任を負いますか?
5.駅での旅客列車の駐車中に、車の車掌が発電機駆動ベルトの誤動作を解消しました。 作業は、この場合に提供された義務を完全に果たした列車の整備士の監督の下で行われました。 発車時に車掌が重傷を負った。 指揮者が怪我をしたのは、誰のせいで、何の結果でしたか?
チケット番号64
1. 舞台上の作品の管理者は、電車の運行に支障をきたすような作品を上演する際（技術窓口も含む）、誰と、どのようなコミュニケーションを必ず取らなければならないのか。
2. 耐用年数を過ぎた機関車に列車を発行できるのはどのような場合ですか?
3. 信号機のどのような故障が発生した場合、オートロック操作を終了する必要がありますか?
4. 列車を固定するために自動ブレーキを使用できますか?
チケット番号65
1. 修理作業の開始が禁止されるのはどのような場合ですか?
2. 機関車、複数台、特殊自走車の整備で確認すべきことは？
3. DSP が PID に従って、オートロックの故障を検出したというメッセージを受信した場合の手順
4. IDP によると、どのような場合に貨車 (列車) を固定し、ブレーキ シューの車輪を強制的に回転させる必要がありますか?
5.出口信号機「Ch2」の正しい表示を選択します
チケット番号66
1. 作業管理者と合図者の間の通信がない場合、どのような場合に作業を実行できますか?
2. 消火設備が故障した場合、どのような場合に機関車を解放できますか?
3. 列車指令員は、正しい複線線路に沿って自動遮断機能を回復する命令を送ることができるのはどのような列車状況ですか (AB 誤動作が解消された後の最も早い時期を示してください)?
4. 機関車なしで列車を降りることが許可されていない駅の線路は?
5.ストレッチA - G - 双方向オートロック。 ストレッチ A - B では、列車の移動は自動遮断信号 (AB) に従って正しい軌道で実行され、機関車信号 (ALSN) の信号に従って間違った軌道で実行されます。 000番の列車は駅Aからどこに出発しますか?
チケット番号67
1. ディスパッチャーの集中化を備えたエリアで、停止または減速信号を伴うフェンスを必要とする作業の実行について、誰と合意する必要がありますか?
2. 通年運行中の機関車および複数台の車両の委託検査の頻度は?
3. 駅にある禁止標識のある信号機に従うことの許可は旅行メモ f. オートロック解除後に発車列車の運転士に発行されたDU-50？
4. 駅の軌道は、車両の出口から運搬および (または) 列車のルートまで分離されていません。 操縦は降下側から機関車の設定で行います。 迂回列車に自動ブレーキを含める必要があるのはどのような場合ですか?
5.ストレッチA-G - 双方向オートロック。 ストレッチA-Bでは、列車の移動は自動遮断信号（AB）に従って正しい軌道で実行され、機関車の信号機（ALSN）の信号に従って間違った軌道で実行されます。 000番の列車は駅Aからどこに出発しますか?
チケット番号68
1. ステージや公共鉄道線路の閉鎖と開放は何に基づいて行われますか?
2. 旅客列車の保証区間とは?
3. 列車は、全行程でダブル トラクションとプッシャーを使用します。 出発時に書面による許可が発行される機関車の運転手は?
4. 駅務員は、どのような理由で列車を固定したり、駅の発着線路の固定具を取り外したりする権利がありますか?
5. 機関車の信号機の表示に対応する信号機の指定
チケット番号69
1. 速度が 140 km/h を超える旅客列車の循環区域の要件は何ですか?
3.双方向の自動ブロッキングを備えた単線運搬。 列車指令接続は中断され、駅 A と駅 B の間の駅間列車接続は使用可能です。 A駅は発車000番の列車ですが、オートブロッキングの方向がB→Aに設定されており、故障で主モード・補助モードのボタンで変更できませんでした。 TSS に沿った列車の移動を確立するために、DSP ステーション A と B の間で列車の電話メッセージを交換する手順を指定します。
4. (鉄道網での) 迂回作業の最大許容速度を確立する規範的な行為は何ですか?
5.文字「2」の正しいバージョンの信号機を選択してください
チケット番号 70
1. 時速 200 km を超える速度に対応する運搬車や鉄道駅の構造や装置は何に対応する必要がありますか?
2. 線路の単線区間を列車が移動するとき、別のポイントとはどのポイントですか?
3. 列車が最初の閉そく区間を占有するための許可は何ですか?
4. 貨車を仕分けするためのハンプ装置を備えたステーションで操作を実行するための特定の手順を確立している文書はどれですか?
チケット番号 70
チケット番号 71
1.時速140km以上の旅客列車の移動が行われている線路上には、どのように敷設されますか?
2. 電化された単線区間の分離点の境界は?
3. ALSN の動作を停止する必要があるのは、どのような ALSN の誤動作ですか?
4. マーシャリング トラック上で、ガード ブレーキ シューを使用して丘の側面から保護する必要があるワゴンはどれですか?
チケット番号 72
1. 時速 160 km を超える速度の旅客列車の領域では、線路の手すりをどこに設置する必要がありますか?
3. いくつのブロック セクションが連続して誤って使用された場合、信号と通信の独立した手段としての自動機関車信号 (ALSO) の動作は停止しますか?
4. 入換機関車のみで操車場を通過できる車両は?
5. 運転手は列車を最初の信号機までどのくらいの速度で運転する必要がありますか?
チケット番号 73
1.旅客列車が時速200km以上で通過する公共鉄道の近くにあるプラットフォームには何を装備する必要がありますか?
2. 複線区間と単線区間で別々の点の境界を確立することの基本的な違いは何ですか?
3. ディスパッチ信号 (DC) が装備されているエリアでの信号と通信の主な手段は何ですか?
4. 操車場を通過できない車両は?
5. 列車の運転士が信号機を通過する際に許される最大速度は?
チケット番号 74
1. 旅客列車が 140 km/h を超える速度で通過することが許可されている路線は?
3. 列車運行管理者が予備およびローカル コントロールに転送できる駅のデバイスはどれですか?
4. 12両編成と5両編成の冷蔵区間からの切口と、坂道からの解散時、坂下線路に停車中の車両との接続速度は、もはや?
5. 電車が 3 番の位置から 5 番の信号機まで通過できる最高速度は?
チケット番号 75
1. 高速道路、路面電車、トロリーバスの路線と鉄道路線が同じレベルで交差する区間に沿って、時速 200 km を超える速度で旅客列車を移動させることが許可されるのはどのような場合ですか?
2. どの線路に番号を付ける必要がありますか?
3. 駅での列車の受付、発車、入替作業は、予備管理のためにどのような順序で DNC に移管されますか?
4. ブレーキ カット用のブレーキ シューを取り付けることは、レール ジョイントからどのくらいの距離に禁止されていますか?
5. どの信号機が故障した場合、緑色のフォーム f. の許可証は使用できません。 段落1の完成でDU-54？
チケット番号 76
1. 時速 200 km を超える旅客列車の区間では、インフラストラクチャと車両に何を装備する必要がありますか?
2. ステーションの技術的および管理的行為 (TRA) を規制するものは何ですか?
3. DC を装備した運搬作業を伴う実用列車の出発許可とは何ですか?
4.ブレーキカット用のブレーキシューを取り付けることが禁止されている場所はどこですか?
4. IDP の付録 9 のパラグラフ 30、32、34 で確立された手順に従うことができる信号機はどれですか? (禁止信号機のある列車の受け入れ)?
チケット番号77
1. 鉄道駅、側線、通過点の位置に関する縦断プロファイルの条件はどのようなものですか?
2. TRA によって確立された手順が義務付けられているのは、どの従業員ですか?
3. DC を装備した運搬作業を伴う回収列車の出発許可とは何ですか?
4. 複線輸送の正しい経路に沿って、駅の境界を越えて入換列車が出発する手順。
5. 適切なフェンシング オプションを選択する
チケット番号 78
1. 困難な地形設計条件における鉄道駅、側線、および通過点の位置の許容勾配は?
2.電気的インターロックのどの矢印が自動的に設定される通常の位置にある必要があり、自動復帰装置またはそれらの誤動作がない場合、それらはチップボード（DNC）によってこの位置に転送されるべきですか？
3. DC 中に、操縦中の矢は、ローカルの指示に従って、列車の編集者、主任車掌、および別の従業員によって転送される可能性があるのはどのような場合ですか?
4. 単線区間の駅境外、または双方向自動遮断の場合の複線区間の間違った進路での入換列車の発車順は?
5. この場合、信号標識「危険な場所の開始」からどのくらいの距離に黄色のシールドを設置する必要がありますか?
チケット番号79
1. 駅敷地内の 0.0025 よりも急な斜面で、特に困難な地形条件で、縦断および半縦型の側線、通過点、および中間駅を設計することが許可される主な条件は何ですか?
2. 単線の駅の本線にある入口の非集中型スイッチの PTE によって設定された通常の位置は?
3. DC セクションに含まれるステーションで、対応する絶縁スイッチ セクションが誤って使用された場合、スイッチをどの順序で切り替える必要がありますか?
4.半自動遮断を備えた単線ステージの駅の境界外の入換列車の出発手順は？
チケット番号80
1. PTE の必須要件のうち、車を固定するための固定装置と、安全行き止まり、ガード スイッチ、靴を落とす、知恵を落とす、矢を落とすの両方に適用されるのはどれですか?
2. 複線の駅の本線上にある非集中型スイッチの PTE によって確立された通常の位置は?
3. DC 区間に含まれる区間で自動遮断器が故障した場合、指令員はどうすればよいですか?
4. 電動ワンド方式の単線ステージの駅外での入換列車の発車手順は？
5. 障害物を柵で囲う適切なオプションを選択する
チケット番号81
1. 困難な地形条件における駅、側線、通過点、個々の公園、および駅の排気管の位置は、どの半径の曲線で許可されますか?
2. 針を通常の位置に合わせる必要がないのはどのような場合ですか?
3. UKSPS の運用に関する情報を受け取ったときの DNC の行動順序。
4. 注意書きの種類
5. 障害物を柵で囲う適切なオプションを選択する
チケット番号82
1. 駅の軌道の縦方向プロファイルの定期検査の定期検査 (操車場、アンダーヒル トラック、プロファイル フードを除く)?
2. 矢印と信号の制御ポイントはどの従業員の担当ですか?
3. 半自動遮断 (PAB) を使用してドライバーが運搬を占有する許可として機能できる信号機の許容表示は?
4. 道路監督 (PD) は、計画された作品の制作に関連する警告の発行をどのくらいの期間申請できますか?
5. 障害物を柵で囲う適切なオプションを選択する
チケット番号83
1. ハンプ ヤード、アンダーヒル トラック、プロファイル フードの縦断プロファイルの定期検査の定期検査は？
2. 列車の発着ルートを作成する際、中央の矢印を翻訳するのは誰ですか?
3.A駅とB駅の間は単線でPABを設置。 A駅から電車が出発しました。 駅Bへの次の通過列車の出口信号機を開くために、駅Aのチップボードは何を受信する必要がありますか?
4. 予見された作業の遂行に関連して警告を発するために、信号および通信距離の長さはどのくらいの期間適用できますか?
5. 障害物を柵で囲う適切なオプションを選択する
チケット番号84
1. 線路の直線部分と半径 350 m 以上の曲線部分のレール ヘッドの内側の端の間のゲージの公称サイズは?
2. 鍵の依存関係が装備されていない列車の発着ルートにある非集中型スイッチの鍵を施錠する従業員は誰ですか?
3.PABを搭載した複線牽引。 駅 A では、合板が列車が右側の駅 B に向けて出発するための出口信号機を開き、その後、列車が出発の準備ができていなかったため、信号機をブロックしました。 ステーション A のチップボードはどのようなアクションを実行する必要がありますか?
4. 鉄道部門の責任者 (鉄道の主任技術者) は、予見された作業の遂行に関連する警告の発令をどのくらいの期間申請できますか?
5. 障害物を柵で囲う適切なオプションを選択する
チケット番号85
1. 軌道の直線部分と曲線部分の公称軌間からの許容可能な (排除を必要としない) 偏差: 狭まり (-) / 広がり (+)?
2. 入替作業中にステーション集中ポストから集中矢を移し替えられるのは誰?
3.PABを搭載した複線牽引。 駅 A では、合板が列車が右側の駅 B に向けて出発するための出口信号機を開き、その後、列車が出発の準備ができていなかったため、信号機をブロックしました。 A駅発の列車がA駅から隣の線路から同じ方向に発車することの許可とは?
4. 10 日を超える期間の警告を発行するための申請書を提出するのは誰ですか?
