レーシングカーの説明。 DIY レーシングカー: レプリカとは何か、またどのように作られるのか

03.03.2020

エンジン

スピードは長い間人々を魅了し、そこで止まらないようにしてきました。 100 年ほど前、時速 30 km でのレースはレーサーたちから狂気の沙汰と呼ばれていましたが、今日のレーシングカーはその 10 倍の速度に簡単に達し、時速 400 km に達することさえあります。もちろん、そのような車を入手するのは非常に困難です。ほとんどのレーシング用品は世界で最も裕福な人々だけが入手できます。一部の車は単一数量で製造されており、それが所有者にとって特別な誇りとなっています。現代のどのレーシングカーが最高だと考えられていますか?速度に基づいて評価を作成することで、この質問に答えてみます。

スウェーデンのハイパーカーはオールドスクールの代表格なので、ここには電気モーターの匂いはありません。その主な利点は、E85 バイオエタノールで動作し、驚異的な 1,360 頭の「馬」を開発できる 8 気筒ターボチャージャー付き 5 リッターパワーユニットです。この数値を車の重量 (1390 kg) と比較すると、約 1 d.s. になります。キログラムあたり。この数字は、車の軽量化を最大限に図ることで達成され、ホイールリムもカーボンファイバーで作られていました。

この車はさまざまな分野で記録保持者です。たとえば、演習 0-400-0 では、非常に少数の車両が利用できます。これを行うには、まず「400 クラブ」に参加する必要があります。それにも関わらず、この分野でアゲーラは 36.45 秒を記録し、ブガッティシロンを 5 秒以上も上回る素晴らしい成績を収めました。

さらに。米国高速道路 160 号線で行われたテストでは、ハイパーカーは最初の 2 回の走行で 437 km/h を示し、帰りは 457 km/h を記録しました。ルールによれば、結果の値はこれらの走行の算術平均です (速度を平準化するために実行されます)。風の影響）、現在、市販スポーツカーの現在の公式速度記録は 447 km/h です。スカンジナビアのハイパーカーは 2.8 秒で数百台まで加速し、価格は 150 万ドルです。

ランボルギーニ・ミウラ;
メルセデス 300SL;
フェラーリ・テスタロッサ。
ジャガーXK200。

過去の名前付きレーシングカーにはそれぞれ、現代のスーパーカーが数十年後にのみ持つことになる歴史的価値があります。さらに、世界には公式速度記録を樹立したより速い車両が存在するため、それらを最速と呼ぶことも不可能です。したがって、今のところ、現代のレーシングカーは、サーキットへのまれな旅行を目的とした高価なおもちゃです。

写真と実際のスポーツカー
雑誌、カレンダー、インターネットで写真を見るスポーツカーは、美しく、明るく、非常に強力な車です。自尊心のある人なら誰でも、子供の頃からいつかそのような車を買うことを夢見てきました。しかし、時間が経つにつれて、ほとんどの人は、そのような車は明らかに私たちの道路には適していないことを理解します。
スポーツカーとレーシングカーを区別する価値があります。前者は後者とは異なり、市内の道路を走行できます。レーシングカーは高度に特殊化された車です。
私たちの神経をくすぐるスポーツカーの写真は、美しさ、洗練されたデザイン、快適なインテリア、そしてボンネットの下にあるうらやむほどのパワーを備えています。現在、スポーツカーの需要はそれほど高いとは言えません。この製品はこれまでも、そしてこれからも非常に具体的です。誰もがヘネシーヴェノム GTV、マクラーレン P1、GTA スパーノ、ポルシェ 918 スパイダーヴァイザッハ、ブガッティヴェイロングランドスポーツを購入できるわけではありません。今後のメンテナンスについては言うまでもありません。この車は荷物の輸送やお子様連れの家族旅行を目的としたものではありません。この車は、リスクを冒し、あらゆる方法で自分のステータスを強調したい人のために作られました。スポーツカーは、活動的で明るく自信に満ちた人のためのものです。
レーシングカーとその鮮やかな写真 F1 が何なのかを知らない人はいないでしょう。しかし、この競技会の真のファンは、各パイロットの名前、車の特徴、さらには車を折り畳んだ技術者の名前さえも知っています。新しいレースの写真にあるレーシングカーは、純粋に競技を目的とした超強力かつ超高速の車です。
写真やビデオに登場するレーシングカーは、その加速スピードに驚かされます。 2秒以内に時速100kmの速度に達することができます。サーキットで時速 300 km をさらに押し上げたいですか? これは、KTM X-Bow、Caterham 7 Superlicht R500、Radical SR3 SL で可能です。これらは、敏捷性、スピード、信頼性、軽さ、そして同時にコースから飛び出すことができないという点で、レースで最高の結果を示した最高の車の例です。レーシングカーは常に非常に明るく、見た目が美しいです。それらはボンネット内の馬力の量だけでなく、耐久性、そしてもちろん市場価格も異なります。イギリス製の最も過激なレーシングカーはカパロ T1 と呼ばれます。ボンネットの下には 575 頭の馬がおり、2.5 秒で 100 頭の馬を当て、重量は 550 kg、現在の価格は 48 万ドルです。

F1を制覇したレーシングカーのモデル
F1 コース上で交互にサークルをカットするこれほど多くのアメリカドルを見つけることは、他のどこにもありません。競技の歴史に名を残した車両は、現在、コースを去った後でも莫大な価値を持っています。それはすべて、レーシングカーのいくつかのモデルが非常に成功したため、これより優れたものを思いつくことは不可能だからです。例えば、このレースで16回チャンピオンとなった伝説のマクラーレンM23、ロータス72 - 20勝、フェラーリ500 - 14勝、ウィリアムズ FW11/FW11B - 18勝、そしてもちろん9勝したレッドブルRB6』 2011年には12回、2012年には12回、2013年には13回1位を獲得しました。これらの車のパイロットは、敗北やコースアウトが何を意味するのかまったく知りませんでしたが、自信を持って勝利に向かって行進しました。このようなレーシングカーのモデルは、F1 のみならず自動車産業全般の歴史を通じて、絶対に完璧な自動車製造の一例となったというだけの理由で、永遠に歴史に名を残しています。今日、これらのモデルレーシングカーはオークションからオークションへと渡り、そのたびに法外な値札が付けられます。そのうちのいくつかは今年、200万〜250万ドルで高価な骨董品のように売れた。

レーシングカーは意志の弱いドライバーのための車ではありません。
レーシングカーは自動車業界の中でも極めて特殊なクラスであり、通常の交通の流れの中で公共目的で使用することは禁止されています。レーシングカーは、トラックの特性と競技のルールを考慮して、特定の種類の競技用に最初に設計され、その後製造されます。
レーシングカーはその構造方法が大きく異なるため、スポーツカーと混同しないでください。ロードレーシングカーは、さまざまなメーカーの個別のパーツを組み合わせて組み立てられており、パワーと敏捷性が重視されています。スポーツカーは、ほとんどの場合、最初から最後まで 1 つのブランドで作られています。
F1で使用されるレーシングカーはレースカーと呼ばれます。これらは、エンジニアが特定のドライバーや今後のサーキット向けに組み立てたオリジナルのタイプの車を表しています。毎年、自動車は自動車業界における最も先進的かつ革新的な開発の複合体を表しています。レーシングカーは、一般的な乗用車の生産にイノベーションを導入する例としてよく使われます。

世界は数多くの素晴らしいレーシングカーを生み出してきました。時々、今後何年にもわたってスポーツの世界にインスピレーションを与える車が登場します。これらの車とそれを運転したレーサーの偉業の栄光は何世紀にもわたって残ります。彼らについての映画が作られ、物語が書かれ、歴史的事実が口頭で伝えられます。自動車の長い歴史を通じて、革新的、優れた、美しく、象徴的なレースカーが登場してきました。

F1、DTM、ラリー - それぞれのタイプに独自の象徴的な車があり、エンジニアリングの独創的な発明には境界がありません。私たちは、レースの世界で最も伝説的であると思われる 10 台の車をこのサイトの読者に紹介します。私たちは、それらを評価することは無駄であると考えていますが、その重要性はモータースポーツのさまざまな分野に直接関係しているため、比較することは不可能です。

すべてをそのままにして、事実だけを述べて、史上最も伝説的なトップ 10 をアルファベット順に紹介しましょう。

アウディスポーツクワトロ S1 E2

1980 年代初頭、アウディはさまざまなバージョンのクワトロレースカーでラリーレースをほぼ独占していました。A1、A2、スポーツクワトロはライバルにとって手ごわい車でしたが、アウディのラリー活動の最高の栄光はスポーツクワトロ S1 E2 でした。

470 馬力を発生する 2.1 リッターのターボチャージャー付き 5 気筒エンジンを搭載した S1 E2 は、ラリーの芸術を新たなレベルに引き上げた伝説のグループ B ラリーを超えた真のモンスターでした。これだけでは不十分であるかのように、狂人たちは突撃を 600 馬力まで「ブースト」しました。おそらく上からのサインは、このラリーのヘビー級選手が競技会に参加することを許可しなかったグループBの禁止でした。

Auto Union タイプ C/D ヒルクライムおよびタイプ C ストリームライナー

1930 年代半ば、アウトウニオン (その一部であった) は、タイプ A、B、C、D のレーシングカーが競い合うグランプリプログラムを実施し、成功を収めました。当時これらの車が珍しかったのは、ミッドマウントエンジンでした。タイプ A、B、C には 16 気筒エンジンが搭載されていましたが、タイプ D にはより控えめな 12 気筒ブロックが搭載されていました。

総数の珍しいアウトウニオンの中で、2 台の特別なアウトウニオンタイプの車両が際立っています。まずはフルカウルモデルでした。タイプ C をベースにしたストリームライナーは、タイプ C の 560 馬力エンジンを最大限に活用するために過剰設計されました。アウトバーンでグランプリに向けて車をテストしている間 (はい、正しく読みました。彼らは安全性を気にしませんでした)その後、公道で速度記録を樹立しました)、ストリームライナーは時速 400 km に達しました。これは 1937 年のことでした。

翌年、同じクレイジーなエンジニアたちは、ヒルクライムレース用にタイプ C エンジンを搭載したタイプ D レーシングカーを製造することを決定しました。すべての巨大なパワーが確実にアスファルトに伝達されるように、車には車の後部の両側に取り付けられたデュアルタイヤが装備されていました。

シャパラル2J

Can-Am レースの荒々しい世界において、シャパラルはすべての競合他社に対して優位性を得るために標準的なアプローチを再定義しました。同社のレーシングカーの以前のモデルでは、このために巨大な空力翼が使用されていましたが、その後、エンジニアは大いに楽しむことにしました。シャパラルは、新しい 2J の走行速度に関係なく、最適なダウンフォースを得る独創的な方法を考え出しました。掃除機を使ってキャンバスに「貼り付け」ました。

車の後部には2つのファンが取り付けられており、スノーモービルのエンジンによって駆動され、車の底面の下から空気を吸い込みました。特別なサスペンション設計のおかげで、車の側面に沿ったスカートは常に地面から 1 インチの位置にありました。実際、2Jにはかなりのダウンフォースがありました。この点で多くの競合他社に勝利しましたが、2J は信頼性が非常に低く、その後 1 年間のレース出場が禁止されました。

フォード GT40

レースの歴史は常に進化しており、開発のあらゆる段階で、私たちのスーパーヒーローがクルマの中に登場するのを目にすることができます。おそらく決して忘れられないものもあるでしょう。その一人になりました。このスーパーカーは、フォードがフェラーリを買収しようとして失敗した後に考案されました。 GT40 は、フェラーリを自らのゲームである耐久レースから追い出すために作られました。 1966 年までに目標は達成され、GT40 は伝説のルマン 24 時間レースで 1 位、2 位、3 位でフィニッシュしました。 GT40は今後3年間優勝することになる。

GT40 には、Mark I、II、III、IV の 4 つの異なるバージョンが作られました。マークIはフォードの4.9リッターV8を搭載していましたが、マークII、III、IVはより大型の7.0リッターV8を搭載していました。今日に至るまで、GT40 のエクステリアデザインはモータースポーツの歴史の中で最も有名なものの 1 つです。

ランチアストラトス HF

1970年代、ランチアは新しいラリーカーを開発するためにベルトーネとのパートナーシップを開始しました。後輪に最大限のトラクションを得るために、ランチアはエンジンを中央に搭載したエキゾチックなレイアウトを採用することにしました。ストラトス HF の心臓部には、フェラーリディーノから借用した 2.4 リッター V6 エンジンが搭載されていました。

ラリーカーというよりもラリーカーに近いストラトス HF は、ラリーレースで大きな成功を収めました。彼は 1974 年、1975 年、1976 年の世界ラリー選手権で優勝しました。 10 年後、別のランチアはラリーでさらに大きな成功を収めましたが、ストラトス HF が達成できたような視覚的なインパクトはありませんでした。

マツダ787B

長年にわたり、多くの車がル・マンで表彰台を獲得してきましたが、複数回表彰台を獲得できた車はほんのわずかです。では、787B が特別な理由は何でしょうか? これは、弱者が勝者になる典型的な物語です。まず第一に、787B はル・マン 24 時間レースで優勝した唯一の日本車です。今日に至るまで、トヨタ、日産、ホンダなどのはるかに強力な日本のメーカーは、この偉業を繰り返すことができませんでした。

第二に、マツダ 787B はル・マンで優勝した唯一の車です。 4 ローターエンジンは、勝利の優れた道具であるだけでなく、天の琴のように響くことが判明しました。 787B はル・マンでは最速の車ではありませんでしたが、その信頼性と優れた燃費、経済性のおかげで優勝しました。そう、私の勝利は信頼性と効率性のおかげであり、レーシングカーにおいて重要なのはパワーではありません。

マクラーレン MP4/4

1988 年には、おそらく F1 史上最高のレーシングデュオが結成され、アイアンセナがアランプロストとチームに加わりました。同年、ホンダはマクラーレンのエンジンサプライヤーとなり、新型マクラーレンMP4/4に1.5リッターターボエンジンを搭載した。

マクラーレンが1988年シーズンを支配したと言っても過言ではないでしょう。その年に開催された16レースのうち、マクラーレンは15回のポールポジションを獲得し、15回のレースで優勝しました。セナ、プロスト、そしてマクラーレンの新人ゲルハルト・ベルガーは、今後数年間にわたって勝利を収め続けることになる。しかし、M4/4 に続いて登場したマルボロ塗装の車はどれも、レースではそれほど支配的ではありませんでした。

ポルシェ 917

ポルシェ 917 は 2 つの成功を収めた珍しい車です。 917 はもともと耐久レース用に設計され、ル・マン 24 時間レースなどの多くのレースに出場しました。 917 は 1970 年と 1971 年の伝説的なレースで優勝することで成功を続けましたが、1972 年にル・マンのルールが変更され、917 は自動的に時代遅れになってしまい、レーシングカーに不快な驚きがもたらされました。

ポルシェは自動車をレースの歴史の片隅に追いやるのではなく、Can-Am レースシリーズに注目しました。大きな V12 エンジンにターボチャージャーを追加することで、917 は約 850 馬力を発生しました。そして驚くべきことに1972年に新たなチャンピオンを獲得しました。 1973 年にエンジンが大型化され、917 は 1,500 馬力を発生できるようになりました。この車は次のシーズンに完全に優勢になりましたが、1974 年の Can-Am ルールの変更により、ポルシェ 917 がレースの歴史に再び名を残すことになりました。

しかし、ファンの記憶の中で、彼は埋め立て地には移動せず、逆に栄光の博物館に行きました。多くの人は、1973 年のポルシェ 917 がこれまでに作られた中で最も強力なレーシングカーであると考えています。

スズキエスクードダートトレイル

パイクピーク・インターナショナル・ヒルクライム競技会は素晴らしいです。パイクピークヒルレースでは基本的に禁止されるホールドはなく、競技者は好きなように競い合うことができます。この競争により、ドライバー、エンジニア、メーカーは自動車エンジニアリングと技術の限界に到達することができます。 1992 年から 2011 年までこの山は、2004 年から 2011 年までの 6 連覇を含む 9 回トーナメントで優勝した "モンスター" 伸宏によって支配されました。

1995年にアイデアとして生まれました。この車はスズキエスクードダートトレイルと名付けられ、この車には 2 つのターボチャージャー付き 2.5 リッター V6 エンジンが搭載され、1 つは車の前部に、もう 1 つは車の後部に搭載されました。総出力 - 981馬力。動力は4つの車輪すべてに行きました。、人類が知るあらゆるダウンフォースを生み出したエスクードは、モンスターを制御するために作られたモンスターでした。彼はこれまでに丘を突撃した最速の車ではないかもしれませんが、単に最もクレイジーなストームトルーパーの 1 人です。

スズキエスクードダートトレイルがグランツーリスモフランチャイズに組み込まれたことで、その伝統はさらに強固なものとなりました。

ティレル P34

レース中にグリップ力を高めるにはどうすればよいでしょうか? 車輪の追加はとても簡単です。巨大な後輪と並んで、ティレル P34 の主な特徴は 4 つの小さな前輪です。一見奇妙に見えるこの動きは、抗力を低減し、フロント接地面積を増やすことができるだけでなく、追加の制動力を「獲得」することも可能にしました。

1976 年のレースシーズンに向けて準備されたこの 6 輪ミュータントは、10 回の表彰台フィニッシュでそのレース能力を証明しました。同年のスウェーデンGPでもティレルの見事な1位と2位フィニッシュで優勝した。車は 1977 年に急激に衰退し、空力の進歩により 1978 年シーズン以降 6 輪設計は不要になりました。

ティレルのトレードマークである 6 輪は、モータースポーツで最も有名な車の 1 つになりましたが、それが最も成功した車にはなりませんでした。

カーレースはその誕生以来、世界中の多くのファンを魅了してきました。熟考することにとどまらず、プロのレーシングドライバーになった人はそれほど多くはありません。それらのリストを列挙するには、十数枚の薄い学校用ノートで十分です。彼らは競技会で高速走行と強い過負荷への渇望を完全に満たしたが、残りの選手たちは唇をなめることしかできなかった。しかし、彼らの中には、自分の速い車を作るために時間、お金、労力の一部を費やす準備ができている愛好家もいました。このように、ほぼ 100 年前、カリフォルニアの塩湖は高速愛好家のための実験場として機能しました。この記事で説明したように、この現象は前世紀半ばまでに非常に広まり、その規模はプロのモータースポーツと比較できるほどになりました。車を作るときの空想は常識によってさえ制限されないことがよくありましたが、今日はこのチューニングの裏側、つまりレーシングカーやレプリカのコピーについてお話します。

なぜこれが必要なのでしょうか?

レプリカレーシングカーが登場する理由はいくつかあります。主なものは、モータースポーツに触れて、その最も重要な部分である車を自分のものにしたいという欲求です。例えば、サッカーファンの間では、凱旋試合を行った選手のボールやユニフォームが貴重品であり、ホッケーではスティックやヘルメットなどがそれにあたります。しかし、オークションで装備品の争奪戦が本格化すれば、実車を購入するのはほぼ不可能だ。少なくとも妥当な金額では。しかし、そのような車のコピーを作成することは、自分のガレージでも可能です。

このようなマシンは、展示会や撮影に参加するためにも準備されています。この場合、予算によっては本物のコピーを使用できる場合もありますが、本物を見つけるのが難しいため、顧客はコピーを作成する必要があります。最後に、このタイプのチューニングは他のチューニングよりも一般的ではありません。そのおかげで、レプリカは「通常の」チューニングの対応物よりもはるかに注目を集めています。

私たちは誰をコピーしているのでしょうか？

もちろん、私たちはフォーミュラカーやスポーツプロトタイプの再作成について話しているのではありません。これらは市販モデルと実質的に何の共通点もありません。したがって、このようなレプリカの製作には何倍もの予算と人件費が必要となります。

このチューニングの「主流」は、WRC、WTCCなどのサーキットやラリー分野の「ボディ」クラスと、人気モデルの「有料」バージョンや限定版です。最も一般的な例は、BMW 520i の外観と運転を M5 のようにし、スバル WRX をペターソルベルグのラリーカーのように改造することです。もしあなたが 9,000 rpm のレッドラインのファンで、あなたのホンダシビックに赤いバッジがないのなら、おそらくそれをタイプ R に改造したくなるでしょう。他のスタイルのチューニングと同様、明確な規制はありませんが、最終的なプロジェクトが個々の要素ではなく全体としてプロトタイプに似ている場合の典型的な例を見てください。

彼らはどこで会いますか？

レプリカの最終的な外観と技術的特性は、主にレプリカに設定された目標によって異なります。展示会出展を目的としたプロジェクトであれば、技術的な部分に手を入れる必要はなく、本体はオリジナル仕様のまま、外装や内装を変更することも可能です。「人工レース」を都市部で運用するには、インテリアの機能性と快適な要素の存在を維持する必要があります。この場合、オーナーの希望や予算に応じて設備を改造します。最後に、レプリカはオリジナルの車と何ら遜色なく線路を「パンチ」し、頂点を攻撃し、踏み台の頂点で空中に舞い上がることができます。しかし、そのようなマシンの準備は、参加するために準備されているスポーツ分野の規制を考慮すると、ほぼすべての要素に影響します。以下では、そのようなマシンの作成に使用される主な技術を詳しく見ていきます。

問題の技術的な側面

上で述べたように、「技術装備」は車の使用範囲によって完全に決まります。ラリーカーやレースカーの場合、すべてはクラス規定によって決定され、エンジンやトランスミッションだけでなく、ブレーキパッドやタイヤからアンチの厚さに至るまで、他のすべてのコンポーネントにおいても非常に具体的な変更が可能になります。ロールバー。技術要件は毎年変化するため、ここでプロトタイプと完全に一致するとは言えません。変わらないことが 1 つあります。それは、車はパイロットの安全性を最大限に高めながら、所定の距離を移動するための最短時間にも重点を置いているということです。このため、すべての車両には自動消火システムが装備されており、ボンネットの下には自動消火システムが稼働しています。

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つまり、都市や展示会のレプリカは本物よりもさらに高速かつ強力になる可能性があり、制限はありません。しかし、オリジナルと外観が完全に一致する「植物」コピーであっても、「大人用」ブレーキ、必要な最低地上高に調整されたサスペンション、およびスポーツタイヤが必要です。そうしないと、ボンネットを持ち上げずに交換を認識できます。

外

標準の外観を完全に保持することがコンセプトの場合とは異なり、改造された外装はレーシングレプリカの必須の属性です。どの車種にどの程度の精度でコピーする必要があるかによって、変更範囲も異なります。最も単純なスキームは、「レース用」ボディのいくつかの要素のみが異なる場合です。たとえば、エアインテークやスポイラーです。この場合、既存の外部部品を交換せずに、変更するだけで済みます。

ボディの拡張が必要な場合は別の問題です。したがって、BMW E30 クーペを M3 Evo バージョンに変換するには、ボディの後部全体を再描画し、フロントのほぼすべての要素を交換し、標準の 4 ボルトではなく 5 ボルトのホイール固定具でハブを取り付ける必要があります。一つ。幸いなことに、一部の企業はすでに適切なグラスファイバー部品の生産を開始しており、そのおかげでチューナーは希少ロットを探す必要がなく、かなりの金額を節約できます。

レプリカのレーシングカーを作るとなると、さらに困難になります。実際、それらの多くでは、ホイールは中央のナットで固定されており、窓は下降する可能性のない軽量のポリカーボネート製のものに置き換えられており、一部の部品のコピーを作成するのは困難です。したがって、レプリカの「カバー」である外装は、多くの場合、建設の最も困難な段階となります。

自動車が初めて登場したとき、当時としては時速 30 km という驚異的な速度に達しました。当時は超自然的なことのように見えましたが、今ではそのような姿はばかばかしく、自転車にしか値しないように思えます。結局のところ、現代の量産車は、何の改造もせずに、完全に自由に 150 ～ 200 km/h まで加速できます。

ただし、そのような速度が非常に遅い特別なレーシングモデルもあります。時速 400 km まで加速できます。当然のことながら、生産される量は非常に限られており、非常に裕福な人々だけが入手できます。そして、平坦な道路でのみ運転できます。したがって、このような車はレースで使用されるというよりはむしろ威信の象徴としての役割を果たします。

このようなモデルは、本当に速い運転とは何かを示すことができます。今日の世界で最もクールなレーシングカーを見てみましょう。

このハイパーカーは 2013 年 2 月に生産が開始され、もちろん現在も生産されている数量は非常に限られており、年間わずか 7 台です。これは W-Motors 社のレバノンの専門家による開発ですが、他の多くの自動車会社も開発を提供しています。

この車には 3.7 リッターエンジンが搭載されており、ツインターボチャージャーにより 750 馬力を発生します。と。力。 Lykan Fenyr Supersport はわずか 2.8 秒で 100 km/h まで加速でき、最高速度は 395 km/h に制限されます。しかし、このような印象的な数字にもかかわらず、これはトップ 10 には入っていますが、世界最速のレーシングカーではありません。

ボディにはチタンやカーボンファイバー製のパーツを使用し、ダイヤモンド象嵌や本革、金糸刺繍などの仕上げを施しています。したがって、アラブのシェイクなどの非常に裕福な人々がそのようなモデルを購入します-最初のモデルの価格は300万ドル以上でした。

これは、2005 年から 2009 年まで生産されたアメリカのスーパーカーですが、今でも最高のレーシングカーのリストに含まれています。この車には 750 馬力のツインターボエンジンが搭載されており、わずか 2.8 秒で 100 馬力に達します。このモデルで記録された最高速度は 399 km/h です。

もともとレーシングモデルとして開発されたモデルなので、前作ほど重厚な仕上がりではありません。カーボンファイバー製ボディ、最適な重量配分を実現する可動式運転席など、すべてが最高速度を実現するために設計されています。

スウェーデン製のハイパーカーは 2016 年に生産が開始され、現在も生産されています。これはまさにモンスターであり、1100馬力を発生する5リッターエンジンを搭載しています。と。

その結果、ケーニグセグレゲーラは 2.7 秒で数百まで加速でき、最高速度は 410 km/h に制限されます。間違いなく、このモデルは世界で最も強力なレーシングカーの 1 つですが、その中ではこれが最初ではありません。

もう一つのアメリカのスーパーカーは、テストで最高速度 421 km/h を示しました。一般に、この車は時速430 kmまで加速することが計画されていましたが、6.4リットルの冷却量ではこの数値を達成できませんでした。

このモデルには長い歴史があり、多くの改良を加えながら数世代を経てきました。全員が解放されたわけではありません。

この車は電気自動車であるという点で珍しいです。 2018年のジュネーブモーターショーで初めて一般公開されました。これは、米国モデルのテスラ・ロードスターに対するクロアチアの自動車会社、そしてイーロン・マスク個人に対する反応だった。

この車の各車輪には独自の電気モーターが装備されており、その総出力は 1408 kW、つまり 1914 馬力という驚異的な出力になります。と。この驚異的なパワーにより、スポーツカーはわずか 1.85 秒で数百倍に加速し、最高速度は 415 km/h に達します。これは世界最速の電気自動車であり、加速速度の点では事実上競合他社がありません。

有名なブランドの車は最も速い車の一つです。 16 気筒エンジンは 1,479 馬力を発生し、わずか 2.5 秒で数百馬力まで加速し、最高速度は 420 km/h に達しますが、これは特に電子的に制限されています。これは、エンジンの過熱やタイヤの破裂を防ぐために行われました。

同時に、おそらく世界で最も美しいレーシングカーでもあります。そのデザインはスピードとパワーで他のものより際立っています。彼女はゴージャスに見えますが、300万ドル以上の費用を考えると驚くべきことではありません。

このフランスのハイパーカーには、1,200 馬力を発生する 16 気筒エンジンが搭載されています。彼は 2.5 秒で 100 に到達します。 2010年、ヴェイロン・スーパースポーツは平均速度431km/hでギネスブックに登録されたが、速度リミッターが解除された量産モデルだったため、記録は剥奪された。その後、長い裁判と論争を経て、この記録は最終的に承認されました。

このアメリカのハイパーカーは、前モデルであるブガッティヴェイロンの記録を破る候補でした。彼は時速 435 km に達することに成功しましたが、少なくとも 2 回のレースの平均結果が必要であり、これは 1 回のレースであったため、ギネス記録には登録されませんでした。さらに、量産車とみなされる車には少なくとも 30 台のコピーが必要で、ヘネシーヴェノム GT はワンピースバージョンでリリースされました。

それにもかかわらず、ヘネシーヴェノム GT は、わずか 13.63 秒で時速 300 km まで加速するなど、いくつかの認められた記録を保持しています。

8 気筒 5 リッターエンジンを搭載したスウェーデンのハイパーカーは、いくつかの記録を保持しています。これは世界最速の市販車であり、時速 445 km まで加速します。これは、時速 400 km まで 33.87 秒で加速するという記録を持った車です。また、時速 456 km に達する、公道最速の車です。

2019年に制作が始まったばかりの作品です。この車には、1600馬力の容量を持つ7.6リッターエンジンが搭載されます。と。これにより時速482kmの記録が出せることが計画されているが、実際のレースはまだ行われていない。このモンスターは合計 24 台が生産される予定で、世界最速の車になる可能性が大いにあります。

ご覧のとおり、現在では最速の車はすでに時速 500 km の基準に近づいていますが、ほんの数年前までは 400 キロでも途方もなく大きな数とみなされていました。加速速度の点では電気自動車が記録保持者となった。テクノロジーは止まっていないので、次の速度制限を克服する方法がすぐにわかるようになる可能性は十分にあります。