ヨコハマアイスガード IG50 プラスタイヤ：オーナーのレビュー。ヨコハマアイスガード IG30とヨコハマアイスガード IG50の比較安心・信頼の氷上グリップ力

26.11.2020

電気設備

モスクワにある有名な日本のブランドのフリクションウィンタータイヤ、ヨコハマ IG50 は、革新的な開発と効果的な技術ソリューションを現実に具現化したものです。パフォーマンスタイヤの今回のモデルは、シート直径 14 ～ 17 インチの幅広いサイズでご利用いただけます。

ドライバーは信頼性と安全性を優先します

作動面の方向パターンを非対称に設計することで、滑りやすい雪路面でも安定した高品質のグリップ力を保証します。異なる幅のホイールのデザインが追加の縦方向リブの存在によって区別されることは注目に値します。

中央のトレッドエリアはより広い面積を占め、より巨大なブロックが装備されているため、氷路面での安全な移動が保証されます。安価なヨコハマ IG50 タイヤの作動面の外側は、ラメラによって形成された多数の鋭いエッジによって区別されます。

モデル範囲の技術的可能性

モスクワの安価な冬用タイヤ、ヨコハマ IG50 にスタッドがないことは、多くの効果的な技術的および設計的ソリューションによって完全に補われています。彼らのリストには、最新化された化合物の構成も含まれていました。今回発表された日本ブランドタイヤモデルのゴム混合物は吸収性に優れており、トレッドの水膜を吸収することで氷上での安定性を確保します。専門家は、ゴム構造中に中空のマイクロバブルが存在するおかげで、この結果を達成することができました。接地面から水を効果的に除去するだけでなく、トレッドの変形も防ぎます。
ヨコハマ IG50 冬タイヤは、ホイール無料オンラインストアで購入できます。

「YOKOHAMA Ice GUARD iG50」は、非対称トレッドパターンを採用したノルディックタイプの乗用車用冬用フリクションタイヤです。

原産国：日本

2015 年に実施されたカザフスタン自動車出版物によるヨコハマ iG50 アイスガードテスト

2015年、出版物『オートモービルズ・カザフスタン』の専門家は、サイズ185/65 R15のヨコハマアイスガード 50冬タイヤをテストし、4つの同様の低価格タイヤ、ミッドレンジタイヤ、プレミアムタイヤと比較しました。さらに、結果を明確にするために、ヨーロッパタイプのタイヤ 1 台とスタッド装着モデル 2 台がテストに参加しました。

テストはフィンランドの試験場でシュコダラピッドスペースバックで実施されました。

試験結果

テストの結果、スタッドレスモデルではヨコハマice GUARD iG50が最下位となった。

このタイヤは氷上で最も短い制動距離を示しましたが、同時にハンドリングと加速時間は平均的でした。雪上では、このタイヤはブレーキもよくかかり、速い加速と効果的なハンドリングを提供します。一方、この路面での唯一の欠点は、スラッシュプレーニングに対する耐性でした。スラッシュでのヨコハマの上昇速度は、最も低いものの 1 つであることが判明しました (カーマだけがより悪かったです)。また、タイヤの性能は乾いたアスファルトでは平凡で、濡れたアスファルトでは最悪でした。

	場所	コメント
乾いたアスファルトでのブレーキング	6	テストリーダー（欧州仕様タイヤ）に比べて制動距離が2.4メートル長い。
濡れたアスファルトでのブレーキ	8	最悪の結果。制動距離はテストリーダー（欧州仕様タイヤ）に比べて7.9メートル長い。
濡れたアスファルトでの取り扱い	7-8	最悪の結果のひとつ。トラックタイムはテストリーダー（欧州タイヤ）よりも4.6秒長い。
雪上でのブレーキング	6	テストリーダー（ノルディックフリクションタイヤ）に比べ制動距離が0.6m長くなりました。
雪上での取り扱い	3	トラックタイムはテストリーダー（ノルディックタイプフリクションタイヤ）より2秒長い。
雪上での横方向の安定性	3	ラップタイムはテストリーダー（ノルディックフリクションタイヤ）よりも1.7秒長い。
雪上でのトラクション	2	20km/hまでの加速タイムはテストリーダーより0.1秒長い。
斬撃に強い	7	ぬかるみの雪の上での上昇速度は、テストリーダーの速度よりも 4.06 km/h 遅くなります。
氷上でのブレーキング	2	制動距離はテストリーダーより0.5メートル長い。
氷上での横方向の安定性	6	ラップタイムはテストリーダーより2.2秒長い。
氷上のトラクション	4	時速20kmまでの加速時間はテストリーダーよりも2秒長い。

冬用非スタッドレス乗用車タイヤヨコハマアイスガード IG50 は、日本のタイヤ業界のリーダー企業の最新開発の 1 つです。このモデルには 40 以上の異なるサイズがあり、14 インチから 17 インチまでフィットします。

トレッドデザイン

このタイヤは、新しい方向性の非対称トレッドデザインを特徴としています。同時に、トレッド幅に応じて、タイヤのトレッドパターンも異なります。トレッド幅が 235 mm を超える場合、そのパターンにはトレッドの中央部分に 1 つの追加の縦リブが追加で装備されます。どちらの場合も、非対称のトレッドパターンにより雪上と氷上で優れたグリップ力を発揮しました。

内側のトレッドパターンは、氷の路面を走行する際に最高のトラクションを提供するように設計されています。さらに、その寸法はトレッドの外側の面積よりも大幅に大きくなります。さらに、トレッドの外側には、より小さなブロックが装備され、ラメラの数も増加しています。この解決策のおかげで、多数の鋭い刃先を備えた接触パッチを提供することができました。

ヨコハマ IG50のインナートレッドパターンは、ショルダー部を含む縦3本のリブを備えています。トレッドの中央部分に位置する 2 つの縦リブは、移動方向に対して縦方向に位置する 2 列の長方形ブロックを表します。このトレッドパターン内側の構造により高い縦剛性を実現し、雪上トラクション特性の向上につながりました。

トレッド両側のショルダー部は2列の長方形のブロックを横に配置しており、特に雪上で高い制動効率を発揮します。さらに、ショルダーエリアは非常に剛性の高い設計が特徴で、これによりハンドリング特性が向上するだけでなく、接地面全体の圧力のより均一な分布にも貢献します。

氷上での自信と信頼性の高いグリップ力

スタッドレスにもかかわらず、氷上路面での優れた走破性を実現し、高い安全性を確保したモデルです。このタイヤは多くの設計ソリューションのおかげでこのような性能を獲得しましたが、その中で最も顕著なものは 3D サイプと革新的なゴムコンパウンドでした。
トレッド中央部のトリプルボリュームサイプとショルダー部のトリプル立体サイプの2種類の立体サイプを初めて採用したタイヤです。どちらの場合も、壁の多面的な表面により、路面と接触した瞬間に壁の間に強力な接続を作成することが可能になり、トレッドブロックの剛性が大幅に向上し、同時に多くの追加のトラクションエッジが形成されます。これにより、ドライアスファルト上での優れたハンドリングはもちろん、氷上路面でも安定した確実なグリップ力を発揮します。

タイヤを構成する別のコンポーネント ヨコハマアイスガード IG50革新的なゴムトレッドコンパウンドによる優れた氷上性能。ご存知のとおり、氷路面でのタイヤのグリップ力が低下する主な原因の 1 つは、摩擦によって形成される水膜です。このモデルのトレッドには吸収性に優れたゴム配合物を採用しており、水膜を吸収することで氷の表面にぴったりと張り付きます。ゴム混合物のこのような特性は、その構造内に特殊な吸収性のマイクロバブルが存在することによって達成され、その中空形状が接触パッチから湿気を効果的に除去します。同時に、マイクロバブルのシェル同士の剛性が向上するという特徴があり、これによりマイクロエッジ効果が生じ、結果的にトレッドブロックの変形に対する抵抗力が高まります。マイクロバブルに加えて、ゴム混合物には特別な吸収成分であるホワイトジェルが含まれています。この物質はゴム混合物の弾力性を高め、氷の表面から水膜をより効果的に除去します。

ヨコハマアイスガード IG50冬タイヤの主な特徴

— 方向性トレッドパターンの非対称設計により、雪上と氷上で優れたパフォーマンスを達成することができました。
— タイヤの変形に対する高い耐性により、転がり抵抗が低減されます。
・2種類の立体サイプを組み合わせ、雪上・氷上で優れたグリップ力を発揮。
— 中央部の多列トレッドブロックにより、高い加速効率と雪上および氷上路面での優れたトラクションを実現
— マイクロバブルと「ホワイトジェル」を配合した革新的なゴムコンパウンドは、優れた吸収特性を備えています。

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自動車用タイヤヨコハマアイスガード IG50 - メリット、デメリット、特徴

仕様

一般的な特性
目的	用途：乗用車用
季節性	季節：冬
直径	直径: 12/13/14/15/16/17/18/19インチ。
プロファイル幅	プロファイル幅：135 / 145 / 155 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 225 / 235 / 245 / 255 mm
プロファイルの高さ	プロフィール高さ: 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 80
機能と特徴
最高速度指数	最高速度指数：Q（160km/hまで）
ロードインデックス	負荷指数: 68...100
シール方法	シール方式：チューブレス
デザイン	デザイン: ラジアル
ランフラットテクノロジー	ランフラットテクノロジー: いいえ
スパイク	スパイク: いいえ

冬タイヤヨコハマアイスガード IG50のレビュー

利点

燃費、静粛性、価格

欠陥

まだ発見していないんです。

コメント
カムリ車、2014 年、10 月にウラルに冬がやって来ました。
スパイクを買おうかシナノキを買おうかと長い間悩んだのですが、思い切って挑戦してみることにしました驚いたことに、大きなカムリの重量が戦車のように緩い雪の上でも静かにしているので、車はまるで手袋のようでした。アスファルトの上で。一言で言えば、幸せです。
エフゲニー 28 歳、運転経験 10 年。
ヴャチェスラフ・ペトロフ 2014-10-20 学年 5

利点

静かな騒音、アスファルト上での優れた挙動、予測可能なブレーキ

欠陥

弱いサイドウォール

コメント
私の標準サイズは 21550 r17 です。以前はノキアンのスパイクしか履いていませんでした。したがって、5と7 Hakkaのみを比較します。気に入らない人もいるかもしれませんが、決断の助けになる人もいます。

1. ノキアンを運転したとき、とんでもない騒音が発生しました。今はまるで夏のミシュランの会場のようです - 静寂とわずかなカサカサ音！まさに素晴らしい音響特性です！
2. 夏用のミシュランや冬用のノキアンよりもはるかに快適に衝撃を吸収します。
3. 夏タイヤと比べた消費量はほぼ変わらない（0.2リットルしか増えなかった）
4. 街中のアスファルトでは、Nokian Hakka 5 や 7 よりも 0 から -10 までブレーキが効きます。
5. サイドウォールが弱い - ヘルニアを引き起こすのが怖いので、縁石にはまったく乗りません。
6. 平らな路面の氷の上ではあまり違いはありませんが、ガスを吹きすぎると氷の坂道で滑り落ちます。しかし、基本的にはすべて問題ありません。
7. 急な変更を行うと、冬のノキアンのように車が揺れます。

結論。もう二度と高級タイヤは買わない。実際、ヨーコは基本的な点でノキアンと何ら変わりません。私は以前は経験が浅かったのですが、ノキアンを購入しました - それは神だと思いました。無駄に。平均的なヨーコ（おそらくこの範囲の他のブランドと同様）も悪くありません。でも、鋲のついたスパイクについては、以前はスケートをするように氷の丘に飛び込んでいましたが、今はどこに行く前に、何をどのようにするかを考えています。したがって、あなたの街の清掃が不十分な場合は、とにかくスパイクを選択してください。たとえばモスクワにとっては、ig50 が理想的な選択です。
ビカドロフ・マキシム 2014-11-26 学年 5

利点

.柔らかさ（かなり低い温度でも日焼けしません（-30℃で動作し、tを下回らなかった））。
・ゴム騒音レベルが低い。
雪上での高いクロスカントリー能力。
.職人技、私が個人的に日本で作りました。現在はロシア製ですが、悪い評価は当社のタイヤに関するものです。
適切な価格 (1 シリンダーあたり 2500、185/65 R15 で購入)。

欠陥

。管理上のわずかに不鮮明なレビュー（主に雪解け時と氷点以上の気温の間）。ただし、ドライバーがこれを感じるのは夏タイヤから冬タイヤに交換するときだけであるため、運転にはまったく影響しません。わずか数日でドライバーはゴムの柔らかさに慣れ、冬の終わりまで運転中に不快感を感じることはなくなります。繰り返しますが、これらは私の個人的な感情です。
。 140 km/h を超えると、制御にわずかな鈍さ (不明瞭さ) が生じますが、原理的には驚くべきことではありません。これらのタイヤの指数は Q で、時速 160 km に相当します。これが欠点として分類できるかどうかはわかりませんが、おそらく一部の人にとっては、そうです。私にとっては重要ではありません。

コメント
どのタイヤを履くか長い間考えました。 2年前、父がラセッティ、ヨコハマアイスガードIG30を購入しました。タイヤはうまくいきました。そして2013年の秋、キアリオ、ヨコハマアイスガードIG50を購入することにしました。ご存知のとおり、私は一度もがっかりしたことはありません。もちろん、ベルクロにスタッド付きタイヤと同じように氷上で機能することを期待するのは愚かです。 3か月の運用後、車の運転に不快感を引き起こす重大な欠陥は見つかりませんでした。また、市街地と高速道路の両方を走行する必要があります (60% - 市街地、40% - 高速道路)。私の意見では、これは価格と品質の比率の点で優れた選択であり、冬道を運転するのに適切なタイヤをまだ見つけていないため、夏道と冬道の違いを理解している人にとっては優れた選択です。夏と同じように。購入時のアドバイスとしては、メーカーに注目して日本製のタイヤを購入しましょう。
エファノフ・エフゲニー 2014-02-25 学年 5

利点

ピレリ/ブリッジなどのハードグレードに比べ、柔らかさ、十分なノイズレス性を実現

欠陥

数回後月が特定されていない

冬用タイヤの選択には、夏用タイヤよりも大きな責任を持って取り組む必要があります。やはり寒い時期の気象条件は非常に厳しいものです。これには氷や大量の雪が含まれますが、高品質の摩擦タイヤやスタッドタイヤを装備した車にとっては、これらの要因は障害になりません。

日本ブランドの新製品、ヨコハマアイスガード IG50を詳しく見てみましょう。プラス、それに関するレビュー。最も重要な情報源は、自動車愛好家からの回答と特別に実施されたテストの結果です。すべてを段階的に見てみましょう。

メーカーについて少し

横浜の企業は、今から 100 年前にこの産業分野で最初の事業に取り組みました。現時点では、この会社は乗用車、トラック、スポーツ車両、バス用のタイヤの世界最大のメーカーの 1 つです。同社は、産業ニーズに応える軽合金ホイール、タイヤチューブ、ゴム製品の生産など、他の分野でも活動しています。ヨコハマは、メルセデス・ベンツ、アストンマーティン、三菱、マツダ、ポルシェ、AMGなどの世界的ブランドに製品を供給しています。そして、これは品質の指標です。

当初、製品は日本のみで生産されていましたが、少し後に会社は米国とフィリピン諸島にも支店を設立しました。現在、メーカーはタイ、オーストラリア、ドイツ、カナダ、中国に工場を持っています。ロシアにも工場が 1 つあり、まったく同じ範囲のタイヤを提供しています。

横浜ブランドの歴史

横浜ゴム株式会社ホールディングスは、1917 年秋に横浜の町で設立されたことから、この名前が付けられました。少し後、そこに平沼というタイヤの生産工場がオープンしました。生産された製品は当時としては新しく、高品質であったため、その後、最初の自動車愛好家に高く評価されました。革新的なテクノロジーの使用と品質基準の遵守により、会社の急速な成長と提供される製品範囲の拡大に貢献しました。そのため、1929 年に別の生産施設が鶴見に開設されました。

そして、前世紀の 30 年代半ばまでに、ヨコハマはトヨタと日産の懸念に協力し、宮廷にもタイヤを供給しました。横浜商標は1937年に登録されました。

第二次世界大戦中、同社は軍のニーズに合わせた注文を遂行します。 1944年には横浜第二工場（三重工場）を開設。この戦争で日本は敗れましたが、同社は依然として生産能力の拡大を続け、米空軍航空機にタイヤを供給する契約を結ぶことができました。

前世紀の 50 ～ 70 年代に、自動車生産の増加率が高まり始めました。この点で、同社は生産量を増やし、新しい工場や工場を開設する必要がある。 1952年に本社を横浜から東京に移転。

同社は 1957 年以来、合成ゴムを使用した国内初のタイヤの製造を開始し、1958 年からはナイロンコードを使用したタイヤの製造を開始しました。 1967年からは乗用車用ラジアルフレームタイヤ（GTスペシャル）の生産を開始。

1969 年以来、同社は米国、オーストラリア、ドイツ、ベトナム、フィリピン、ベルギー、中国、タイなどの国に支店と駐在員事務所を開設してきました。横浜は2005年にロシアでの事業を開始した。

日本のホールディングスの主な誇りは、銃撃戦用のタイヤの生産と供給です。そしてすでに 1983 年に、彼はマカオの F3 のタイヤの公式サプライヤーになりました。ヨコハマは1995年に日本のタイヤ会社として初めてISO9001の認証を取得しました。

今日の情勢

現在、ヨコハマホールディングスは日本最大のタイヤメーカーであり、この分野では世界的企業の中でも主導的な地位を占めています。タイヤを生産するトップ10企業の1つ。

ヨコハマは、数多くの自動車レース競技のパートナーおよび製品のサプライヤーです。

ヨコハマの生産工程は完全に自動化されており、最小限の人員で作業が行えます。最新のタイヤコンポーネント、高度な技術の使用、最高の品質管理、そして革新的なアイデアの定期的な探求により、当社は市場で安定した自信のある地位を占めることができています。

ヨコハマタイヤを製造する際には、各車のシャシーの構造的特徴、形状、重量が考慮されます。したがって、このようなゴムは、あらゆる気象条件のあらゆる路面でのハンドリング、操縦性、および運転の快適さを大幅に向上させます。世界的な自動車メーカーへのタイヤのサプライヤーとして、ヨコハマは自動車所有者に当然の信頼をもたらしています。これにより、選択がより明確になり、メリットがより明確になります。

同社の経営陣は環境活動家でもあり、ゴム生産におけるゼロエミッションに取り組んでいます。横浜は保存・維持を目的としたさまざまなチャリティーフェスティバルやプロジェクトに参加しているが、同社は2008年から自社の工場や工場の敷地内に木を育て、植林するプロジェクトを立ち上げた。

その会社はどのようなタイヤを提供していますか?

あらゆるカーオーナーの欲望を満たしてくれるのが「ヨコハマ」です。同社の製品範囲には、あらゆる種類の車向けの夏用タイヤ、冬用タイヤ、オールシーズンタイヤが含まれます。新しい IceGuard テクノロジーを生産段階で使用することで、どんな天候でもタイヤの安定性を高めることができます。この製品は余分な水分を吸収する優れた特性を持っており、濡れた路面へのホイールの良好な密着性を保証します。

それぞれの季節の特徴は何ですか？

夏用の横浜ゴムはドライ路面でもウェット路面でも優れた接続性を発揮します。特徴的なのは、車が高速で走行している場合でも完全な遮音性であることです。高品質で非常に耐久性があります。強化されたサイドウォールと特別なトレッド構造の存在により、ヨコハマのサマータイヤはさまざまな斜面で路面と良好なトラクションを形成します。

ヨコハマ冬用タイヤは独特のトレッドパターンを持ち、製造時にゴムに特殊な配合物も添加されています。これら 2 つのコンポーネントは、滑りやすい路面での車の優れたトラクションのための条件を作り出します。日本メーカーの冬タイヤは価格帯が広いので、予算に合わせて選ぶことができます。

オールシーズンタイヤも需要があります。これまでの2モデルの良さを最適に組み合わせた製品です。オールシーズンタイヤは、注意深く考え抜かれた特別なトレッドパターンを備えています。

冬用タイヤについて詳しくはこちら

多くの車所有者は、10 月とほぼ同時に夏タイヤから冬タイヤに交換します。冬用タイヤの選択は非常に責任のある問題です。冬用タイヤは高品質であり、低温でも優れたグリップを提供する必要があるからです。

ヨコハマには常に競争相手がいる。それはタイヤ業界初と考えられている日本のブランド、ブリヂストンでもある。このため、横浜の開発者は、製品の品質をさらに向上させるためにプロセスを継続的に改善する必要があります。同時に、ヨコハマ冬タイヤのレビューも大きく異なります。

ヨコハマアイスガード IG50プラスレビュー

同社の最新の新製品の 1 つは、アイスガード IG50 プラスタイヤです。新時代の冬用スタッドレスタイヤの代表格。最高級のアイスグリップ力と燃費低減、これらすべてを実現したヨコハマアイスガード IG50plus。

レビューによると、車のコントロールを失う最も一般的な原因の 1 つは、氷の上にある水の膜です。同様の現象は、氷で覆われた飛行機におけるマイクロアクアプレーニング効果とも呼ばれます。この路面上の標準タイヤは、摂氏 0 度から -6 度の温度範囲ですでに滑り始めます。この期間中、水の膜の厚さは、タイヤが効果的に水を排出する能力よりもはるかに大きくなります。

同社の専門家が独自の吸水性ゴム混合物を開発しました。接触箇所の水分除去に高い効果を発揮します。これにより、タイヤがドライアイス表面に直接密着します。ヨコハマアイスガード IG50 プラスのレビューから判断すると、このアイデアは大成功でした。

この効果は、ゴム混合物中の吸収性の微小気泡の存在によって達成され、接触点から水膜を除去することに成功しました。ヨコハマアイスガード IG50 プラスのレビューでは、専門家はタイヤの表面に緻密なシェルがあり、これによりマイクロエッジ効果が形成され、タイヤブロックの剛性も確保されると報告しています。また、この混合物の成分の 1 つは吸収白色ゲルです。適切に設計されたタイヤ設計により、タイヤの変形を防ぎ、燃料消費量を削減します。このため、同社は膨大な数の肯定的なレビューを受けています。

ヨコハマアイスガード IG50 プラスは、次のような特定のトレッドを備えています。ミドル部分では接地面が大幅に拡大され、ショルダー部分よりも多くのラメラが使用されています。氷路面でのグリップ力とエッジ効果を高めます。トレッドの中央部に集中して配置されたマルチコアブロックにより、冬季のあらゆる路面でのブレーキング効率とコントロール性が向上します。マイクログルーブはトレッドの対角線に沿って配置されており、タイヤの慣らし運転に頼ることなく、操作の最初から最高の効果を得ることができます。

横浜は、地球東部における自動車用タイヤの生産において当然のことながら第 1 位にランクされています。レビューから判断すると、これは私たちが検討していたサンプルで、以前の 30 番目のモデルの後継として成功しました。

ル・マンやFIA選手権などの競技やラリーで活躍するヨコハマアイスガードIG50プラス。このため、この製品は自動車愛好家、オートチューニングサロンのオーナー、ガソリンスタンドのオーナーにとっても興味深いものとなるでしょう。

利点:

氷路面でも最高のグリップ力。
燃料消費量の大幅な削減。
稼働期間中、道路に確実に接続します。
雪道での車両制御。

消費者から寄せられたヨコハマアイスガード IG50 プラスタイヤの主な特徴は次のとおりです。

氷上や圧雪上でのトラクション安定性を保証する最新のゴムコンパウンド。
トレッドの下層がより硬くなったことにより、ハンドリングが向上し、燃料消費量が削減され、タイヤ寿命が長くなりました。
トレッドの外側層に使用されているハイテクコンパウンドにより、さまざまな温度条件下で弾性が最適化されます。
ブレーカーは追加の合成コードで強化され、複数のトレッドプロファイル半径により、急速に変化する気象条件で操縦する際のヨコハマアイスガード IG50 プラスタイヤの安定性と予測可能性が向上します。
ラメラの密度が増加すると、グリップエッジの数が増加し、その結果、氷路面での制動距離が短縮されます。

ヨコハマアイスガードスタッドレスタイヤ IG50プラスの総合性能

これらは 2012 年から生産されており、冬季のオフロードや高速道路での走行を目的としています。このモデルはベルクロタイヤタイプに属します。私たちが検討している製品の名前は、翻訳すると「氷の守護者」を意味します。このことから、ドライバーは氷雪路でもバランスを保ち、安全に走行できるタイヤの優れた性能がわかります。

他の指標の中でも、Plus は次の点に注意します。

ブレーキ時間の大幅な短縮。
滑りやすい路面への密着力が高まるため、緊急事態を回避できる場合もあります。
環境に優しい。
燃料消費量を節約します。
自信に満ちた安定性と操作性。
特殊なゴム配合。

ヨコハマアイスガード IG50 プラス 205 55R16 タイヤは、ゴム混合物にゲル状シリコンを添加した特殊技術を使用して製造されています。この構造は白いボールに似ており、その目的は接触した表面から水を吸着することです。これは、組成物に含まれる炭素分子によって促進されます。さらに、小さな孔があり、表面全体がそれらで覆われており、ハイドロプレーニングの兆候を排除します。

先進的なゴムコンパウンド

前のサンプルと同様に、このタイヤのトレッドは、氷との接触の結果生じる水分を吸収する傾向があります。ヨコハマアイスガードスタッドレスIG50プラスのレビューによると、このアイテムは路面と接触したときに水を吸収する多数の小さな穴によって提供されています。前回のサンプルでは、トレッド内の微細孔の分布が不均一だったため、この技術は効果がないことが判明しました。ホワイトゲル吸収要素の改良版と高度な製造技術を併用することで、この欠陥をほぼ 100% 排除することが可能になりました。結果: 凍結路面での制動距離が 7% 短縮されました。

二重層プロテクター

上に写真を掲載したヨコハマアイスガードIG50プラスバージョンのもう一つの特徴はトレッド構造です。以前と同様に 2 つの層がありますが、その特性は根本的に変更されています。内層はさらに剛性の高いコンパウンドで作られています。

ヨコハマアイスガード IG50 プラスタイヤのオーナーからのレビューから判断すると、コーティングは走行中の加熱率が低いことがわかります。これらの改良は、転がり抵抗を可能な限り低減することを直接の目的としていました。同時に、横浜の専門家たちは、より高速な制御から耐摩耗性の向上に至るまで、操作に影響を与える他の多くの特性を大幅に改善することができました。

トレッドの外層は、非常に幅広い温度範囲内で必要なレベルの弾性を維持できるコンパウンドで作られています。このような品質は、組成中に追加のシリカが存在することに加え、コンパウンドの均一性を高め、さまざまな温度にさらされたときのトレッドの安全性を確保する特別な分子化合物の存在によって実現されます。

あらゆる状況下でも安定したグリップ性能

路面や天候に左右されない安定したグリップ性能もこのモデルの特徴です。この点は、タイヤの形状変化を維持する能力のおかげで達成され、その結果、接地面サイズの構成は正方形に近くなります。この能力を生み出すには、トレッドプロファイルの最適化（中央部のフラットとショルダーの短い半径）を含む、さまざまな革新的なアイデアを適用する必要がありました。さらに、ブレーカーは合成コードを追加して改良されました。

トレッド下部層の剛性が向上し、その後、接地パッチの変形に対する耐性が向上したことは注目に値します。これらの革新的なソリューションの論理的な結果は、さまざまな条件下でのグリップ特性の確実な一貫性です。

把握エッジ数の増加

トレッドの特殊なゴム配合に加え、グリップエッジの数を増やすことで氷上での優れたトラクションを保証します。それらは合計で5,000以上あり、主にブロックではなく、薄板が切り込まれて作られています。特別な密度のおかげで、これらの小さな要素は、このモデルのスパイクの欠如を完全に補います。このようなタイヤでの運転は安全であるだけでなく、ほぼ完全に遮音されるという点で快適でもあります。

ヨコハマは、他の性能特性、具体的にはハンドリングを損なうことなく、ラメラの数を増やすことに成功しました。彼らはこれらのラメラの壁の輪郭を利用して、それを波状にしました。これによりブロックの可動性が制限され、ブロックの剛性が高まりました。その結果、タイヤは確実なグリップ力と氷上での優れたハンドリングを実現します。

ヨコハマアイスガード IG50 プラスのテスト結果は、この日本メーカーの製品を購入する場合、製品の品質に安心できることが証明されています。最新のテクノロジーにより、動作の信頼性と耐久性が保証されています。

どのタイヤにも顧客からは肯定的なレビューと否定的なレビューがあります。ヨコハマアイスガード IG50 プラスは、オーナー様からもご好評をいただいており、大変喜んでいただいております。同社は、ヨコハマタイヤは最も厳しい霜の中でも車の所有者を失望させることはないと主張しており、これは実施された膨大な数のテストによって確認されています。もちろん横浜ではありませんが、品質の良さのために財布を開くことはできます。

どのタイヤを選ぶかはあなた次第です。ただし、購入する前に必ずすべてを検討し、選択したモデルを他のメーカーの同様の製品と比較してから決定してください。この記事が役に立ち、必要な情報が得られたことを願っています。楽しい買い物！