車輪は5,000年前に発明されました。 彼らの最初の出現は古代エジプトに記録されました。 ピラミッドの建設中に、物資の移動を容易にするために特別な発明が使用されました。 それらは「スケートリンク」と呼ばれ、丸い丸太のように見えました。 彼らは大きな岩の下に置かれていました。 これがホイールの歴史の始まりとも言えます。
何世紀にもわたって、ホイールは修正され、改良されてきました。 しかし、19 世紀に車輪の歴史全体に真の革命が起こりました。 約 200 年前に空気入りタイヤが発明され、今日でも現代の自動車の運転に使用されています。 その発見は、加硫プロセスの発見によって促進されました。 業界におけるゴム産業の発展の原動力は何でしたか。
タイヤとは何ですか？
タイヤとは何かについてはさまざまな意見があります。 これをゴム風船だと思っている人も多いでしょう。 幾何学的には、タイヤはトーラスです。 機械的な観点からは、タイヤは高圧がかかった弾性膜の形をした容器であると定義されます。
化学ではタイヤを長い鎖を持つ高分子を持つ物質として扱います。 タイヤの製造にはさまざまな合成材料が使用されるため、このタイヤは化学産業の発見を具体化したものです。 タイヤの生産では、毎年数百万トンのカーボン ブラック、エラストマー オイル、顔料、その他の材料が消費されます。
広い意味で、タイヤは科学技術の進歩の成果であり、科学的知識と現代技術の統合でもあります。
1844 年、このタイヤは初めて正式に特許を取得しました。
空気入りタイヤの発明は、1822 年生まれのロバート ウィリアム トムソンによって正式に特許を取得しました。 タイヤが発明された年、彼は 22 歳で鉄道技師であり、ロンドンで自分のビジネスも経営していました。
1846 年 6 月 10 日、特許の日付が付けられ、発明の本質、タイヤの設計、およびその製造に必要なすべての材料が説明されました。 この特許には、「空気ホイール」がカートまたは馬車用に設計されていると記載されていました。
この発明は次のようなものでした。木製のスポークを備えたホイールにタイヤを重ね合わせました。 木の縁には金属製のフープが張られ、そこに編み針が差し込まれました。 タイヤは、ガッタパーチャまたは天然ゴムの溶液を含浸させた複数のキャンバス層からなるチャンバーで構成されていました。 また、タイヤは外側のコーティング、つまりリベットで接続された革片で構成されていました。 タイヤはリムにボルトで固定されました。 この特許には、革製タイヤが必要な耐摩耗性と多数の屈曲性を備えていることが記載されていました。 皮膚は水に触れると伸び、内圧によって膨張する性質があります。 したがって、チャンバーは帆布で補強されました。
テストは空気ホイールを備えた乗組員によって実行されました。 トムソンが牽引力を測定した結果、砕石舗装では牽引力が38％、砕石舗装では68％減少することが判明した。 乗り心地、静粛性、スムーズな走行性がテストで証明されています。
テストが実施された後、その結果は 1849 年に Mechanics Magazine に掲載されました。 しかし、この重要な発明の出現、および思慮深い実装の証拠と正当化は、大量生産の理由としては不十分であることが判明しました。 主な理由は、この製品を許容可能なコストで作成するボランティアがいなかったことです。 トムソンの死後、誰もが「エアホイール」のことを忘れていましたが、製品のサンプルは保存されていました。
空気入りタイヤを初めて実用化。
空気入りタイヤは 1888 年に記憶されました。 スコットランド人のジョン ダンロップは、庭に水をやるためにホースから幅広の輪を作り、空気で膨らませて車輪に取り付けることで三輪車を改良しました。 彼はこの発明で特許を取得し、空気入りタイヤの発明者として知られるようになりました。
このタイヤはすぐに普及しました。 1889 年、自転車レースのウィリアム ヒュームは移動手段に空気入りタイヤを使用しました。 この点における彼の才能は平均的なレベルにあった。 しかし、彼はすべてのレースで優勝しました。
1889年にはこの発明も商品化されました。 既存の、そして今でも最大の会社である空気圧タイヤおよびブース自転車代理店はダブリンに組織されました。 現在の名前はダンロップです。
改善
1890 年、エンジニアのチャルド ウェルチは、チャンバーをタイヤから分離することを提案しました。 また、タイヤの端にワイヤーを挿入してリムに取り付ける必要があることもわかりました。 英国人のバートレット氏とフランス人のディディエ氏もタイヤの着脱に貢献した。
フランス人のアンドレとエドゥアール・ミシュランは、自動車に空気入りタイヤを初めて使用しました。 彼らは自転車タイヤの製造において豊富な経験を持っていました。 1895 年、初めて空気入りタイヤを装着した自動車が自動車レースに参加しました。 ドライバーはフランスのボルドー人。 １２００キロの距離にも耐えてゴールした。 そしてすでに 1896 年には、ランチェスター車に空気入りタイヤが取り付けられていました。
空気入りタイヤは、自動車の滑らかさと開通性の開発の原動力となりました。 しかし信頼性に疑問があり、設置に時間を要しました。 その後のこの分野の改善は、タイヤの耐摩耗性の向上と、素早い着脱の向上につながりました。
長い年月が経ち、空気入りタイヤは成型ゴムタイヤに完全に取って代わりました。 タイヤをさらに改良するために、より高価で耐久性のある素材が使用されました。 タイヤにコードが現れました - これは繊維の糸で構成される耐久性のある層です。 また、数分以内にタイヤを交換できるよう、迅速に取り外し可能な構造を採用しました。
空気入りタイヤの既存モデルの最新化は広く普及しており、タイヤ業界では急速なイノベーションが起こっています。 第一次世界大戦はトラックやバス用のタイヤの開発に刺激を与えました。 アメリカが最初のメーカーでした。 トラックのタイヤは空気圧が高く、重い荷物にも耐えることができました。 さらに、必要な速度特性も備えていました。
1925 年には、空気入りタイヤを装着した自動車が世界で約 400 万台に達したと記録されています。 例外は特定のタイプのトラックでした。 大手タイヤ会社も出現し始めた。 そのうちのいくつかは現在も正常に動作しています。 例: ダンロップ (イギリス)、ピレリ (イタリア)、ミシュラン (フランス)、グッドイヤー、メッツラー (ドイツ)、ファイアストン、グッドリッチ (アメリカ)。
科学と空気入りタイヤ
タイヤの製造は、デザイナーの直感のおかげで、前世紀の20年代の終わりまでに終了しました。 実際、空気入りタイヤの改善には科学的なアプローチが必要です。 当時、化学技術の基礎はすでに十分に習得されていました。 タイヤ用のゴムコンパウンドの製造に使用されました。
自動車用タイヤの設計とテストの経験は、すぐには得られませんでした。 数多くの科学的研究が実施され、さまざまな国の多くの企業の活動に実際に使用されています。 タイヤの性能をさらに開発するために、特別なテストベンチが作成されました。
1930 年代、デザイナーはトレッドの形状とパターンを変更し、車のハンドリングにおけるタイヤの役割の重要性を反映しようとしました。
第二次世界大戦中、合成ゴムは総合的に使用され始めました。 これは、ゴム配合で改良されたタイヤを作成するために行われました。
タイヤ製造の開発における次のステップは、ビスコースコードとナイロンコードの使用と考えられます。 ビスコースタイヤによりタイヤの性能が向上し、タイヤの故障率が一部減少したためです。 ナイロンタイヤの方が耐久性が高かったです。 こうして、フレームワークのギャップはなんとかゼロになりました。
20世紀半ばのミシュラン社は、新しいタイヤのデザインを提案しました。 このアイデアのハイライトは、スチールコードの層で構成される剛性ベルトに含まれていました。 コードの糸は斜めの形ではなく、放射状に、つまり左右に配置されていました。 さらに、これらのタイヤはラジアルと呼ばれ、車をより通行可能な乗り物にすることができました。 同時に、設計者はタイヤの耐摩耗性とグリップ特性にも取り組みました。
次の 10 年間で、タイヤの高さとプロファイル幅の比率が変更されました。 より低いタイヤプロファイルが求められるのは、路面との接触面積が増加するためです。 これにより、タイヤの全体的な寿命が延びるとともに、サイドウォールの安定性とトラクションも向上しました。
70 年代では、50 年代と比較して、空気入りタイヤは一定のレベルに達しました。 次のような変化が見られました: 安全性が向上し、燃料消費量が減少しました。 また、乗用車もラジアルタイヤに切り替わってきました。
80 年代のコンチネンタル社は、T 字型のホイール リムに特別なマウントを備えたタイヤの設計という新しい改良を提案しました。 この革新により、タイヤがパンクした場合でも、低速での安全な走行が可能になりました。
宇宙飛行や宇宙探査と同時に、タイヤ製造の新時代が始まりました。 月面探査機や月面ロボットには、熱や寒さ、さらには真空さえも恐れず、どんな表面でも移動できる新しいタイプのタイヤの製造が必要でした。
現代の発展段階
現代では、薄型のチューブレスラジアルタイヤを使用する傾向があります。 積載量や容積など車両のさまざまな性能を活用し、輸送の安全性と車両の効率性を確保するタイヤです。
タイヤの近代化はあらゆる方向に進み、目的に応じた幅広い専門化によって正当化されます。 長い間、タイヤのグリップ、耐荷重、転がり抵抗には大きな注意が払われてきました。 タイヤ業界の開発者は、化学組成、タイヤの寿命と車両の安全性の向上、トレッドパターン、製造の簡素化、タイヤの技術的および経済的性能の向上に取り組んでいます。
発明者ストーリー: チャールズ・グッドイヤー
国: アメリカ
発明の時期: 1839年
スペインの征服者たちも南米から素晴らしい製品（弾性ボール、防水靴）を持ち込んできました。 インディアンは冷凍パラゴムノキの乳白色のジュースからそれらを作りました。 それは単純に行われました。 たとえば、ボールを作るには、丸い物体を果汁で層ごとに覆い、固めていきます。 十分に厚い層が得られたとき、型を取り外した。 防水靴も同様の方法で作られ、自身の足がブロックの役割を果たしました。 ブラジル人はこの素材を「カウシュ」（「カウ」は木、「学ぶ」は叫び）と呼びましたが、現在ではゴムとして知られています。
ゴムに真剣な注意が払われるようになったのは、カイエンヌ出身のフランス人技術者フランソワ・フレシネが、ゴムとその製品、説明書を南米からパリ科学アカデミーに届けてからです。 
それを抽出する方法。 彼のメモとサンプルは探検家シャルル・マリー・ド・ラ・コンダミーヌの手に渡り、道具を雨から守るためにサンプルを使用しました。 1751年、コンダミンはF.フレシネのメモについてパリ科学アカデミーに報告した。
長い間、ゴムは主にぬいぐるみの製造に使用されており、靴を防水にするためにゴムで覆おうとしました。 ワゴンのタイヤにもゴムを使おうとしたが、材質が非常に柔らかく、路面でこすれやすかった。 さらに、暑さではベタつき、寒さでは脆くなりました。
英国の化学者で発明家のチャールズ マッキントッシュ (1766-1843) は、ゴムの新しい用途を発見しました。 彼は、石油炭化水素にゴムを溶かした溶液で結合させた 2 つの層からレインコートを作り、後に彼の名にちなんで名付けられた防水コートの製造を開始しました。 1823 年 C. マッキントッシュ 
この発明で特許を取得しました。 しかし、マックですら高温と低温で劣化するため、ゴム産業は衰退期を迎えました。
多くの研究者がゴムの利点を維持しながら欠点を解消しようと試みてきましたが、役に立ちませんでした。 ついにアメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーが成功しました。
チャールズ・グッドイヤー (1800 年 12 月 29 日 - 1860 年 7 月 1 日) は、コネチカット州ニューヘブンで生まれました。 若い頃、彼は父親の店、工場、農場を行き来して時間を過ごし、父親はさまざまな道具を使って自分の発明品を販売していました。 1826 年、チャールズと父親はフィラデルフィアで最初のアメリカの専門金物店を組織しましたが、事業は失敗し、1830 年に会社は破産しました。
元気な若者が発明に取り組みました。 1834 年、ニューヨークのショーウィンドウでゴム製品に興味を持ちました。 この有望な材料の熱安定性を改善する必要があることを知ったグッドイヤーは、一連の実験の後、ゴムに酸化マグネシウムと酸化カルシウムを添加することを提案しました。 彼は得られた「ゴム弾性」から靴を作り始めましたが、ひどい霜の中でそれは普通のゴムと同じように機能しました。
1836 年、発明者は硝酸、硝酸ビスマス、硝酸銅を使ってゴムを加工する方法を学び、1837 年 6 月 17 日に特許を取得し、その後ニューヨークに工場を設立しました。 しかし、物事はうまくいきませんでした。 グッドイヤーは実験を続けた。 1838 年に、彼はゴムと硫黄溶液を混合するヘイワードの特許を取得しました。
しかし、グッドイヤーが現在加硫と呼ばれ、世界中で広く使用されている技術を発明したのは 1839 年のことでした。 これは部分的には偶然で、ゴムと硫黄の混合物のサンプルを熱いオーブンの上に放置したところ、広がらずに、私たちがゴムとして知っている硬くて焦げた物質に変わってしまったのです。 発明者は、1844 年 6 月 15 日に特許第 3633 号が発行されるまで、さらに 5 年間を技術プロセスの熱心な研究に費やしました。 しかし、著者にはそれを合法化する手段がなかったため、特許から利益を上げることができませんでした。
1841年、グッドイヤーはイギリス人にゴム片を贈りました。 これらのサンプルは英国の化学者 T. ハンコックの手に渡り、彼が加硫技術を再現し、1843 年に英国の特許を取得するのに役立ちました。 ヴァルカン神にちなんで名付けられたこのプロセスの名前もイギリスの発明家によって提案されました。
C. グッドイヤーは自分の発明を広く普及させようとしました。最初はアメリカで、次にヨーロッパで、ロンドンとパリでの展示会に多額の費用を費やしました。その展示会ではグッドイヤーの本のページに至るまでゴム製品が展示されていました。 発明者は旧世界と新世界のゴム産業の発展に貢献しましたが、彼自身は金持ちになりませんでした。 彼は、全身ゴムの服を着てゴムの財布を持った男だと一円も持たずにわかるだろうと冗談を言った。 グッドイヤーは多額の借金を残して貧困のうちに亡くなった。 彼の息子、チャールズだけが父親の仕事を引き継ぎ、ゴム事業で成功することができた。
1846 年、A. Parks は塩化硫黄を使用した冷間加硫プロセスを提案しました。 室温のゴム製品を、二硫化炭素に溶解した塩化硫黄、または塩化硫黄蒸気が満たされたチャンバー内に置きます。 このプロセスは 1 ～ 2 分間続き、その後試薬の残りが製品から除去されます。 この方法は、薄肉製品（手袋、子供のおもちゃなど）の製造に使用されます。 冷間加硫で得られた製品は、熱間加硫で得られた製品よりも特性が劣ります。
発展途上の産業では、ますます多くのゴムが必要になりました。 南米とインドネシアには巨大なパラゴムノキのプランテーションが成長しました。 同じ頃、進取の気性のある英国人が7万個のパラゴムノキの種子をブラジルから密輸しましたが、それらが根付いたのは、当時英国領だったセイロン諸島という一か所だけでした。
世界のゴム市場に2つの大きな独占企業が現れ、天然ゴムは経済的でなく、利益も得られないため、人工ゴムを入手する方法を見つける必要があることが明らかになりました。 ゴム開発のさらなる歴史は、主にロシアの化学科学における化学研究の歴史です。
ロシアでは、19 世紀前半にゴム産業が始まりました。 革命以前、ゴム生産は「トライアングル」、「プロヴォドニク」、そして比較的小規模な工場「ボガティール」、「カウチュク」の 4 つの企業によって代表されていました。 1913 年には 23,000 人の従業員を雇用し、主に靴を製造していました。
原材料や設備は外国製で、技術管理も外国人が行っていた。 トイレ用スポンジの製造が 19 世紀のトライアングル工場の秘密だったことを知る人はほとんどいません。 奇妙なことに、この単純な製品は世界市場で最も競争力のあるゴム製品でした。 十月革命の後、ゴム産業はかなり強力な産業でした。 工業化への一般的な方向性が取られ、そのためコンポーネントゴム製品の必要性が急激に増加しました。
しかし、ゴムの生産はもっぱら天然ゴムの輸入に依存していました。 この問題には 2 つの解決策が考えられます。 1つ目は、温帯地域での繁殖に適したゴム植物の探索です。 ソ連では、N.I. ヴァビロフ氏、米国ではこれらの研究の発案者はT. エジソンとG. フォードでした。
2 番目のオプションは合成ゴムの作成です。 ゴムの組成に関する化学研究は、1826 年の M. ファラデーの実験から始まりました。 1879 年、A. ブシャールはイソプレンがゴム状の塊に変化するのを観察しました。 
1910年 - I.L.コンダコフによるジメチルブタジエンの同様の変換。 1909年、セルゲイ・ヴァシリエヴィチ・レベデフは、無色の揮発性ガスであるジビニルから製造されたゴムに似た物質を示した。 しかし、苦労の末、やっと得られたのはわずか19グラムだった。
ロシアでは、I. I. オストロミスレンスキーが同じ方向に取り組み、ドイツのボガティル工場、ドイツのK. ハリーズ、イギリスのF. マシューズとE. ストラケジで実験を実施しました。 したがって、科学は自然の足跡をたどりました。まず、ジエン炭化水素のポリマーを入手し、次にそれらからゴムを合成する必要がありました。
1926 年、ソビエト政府は人工ゴムの生産に関する世界的な競争を発表しました。 
さらに、3 つの条件が提示されました。1) 原材料が安価であること。 2) 品質は天然よりも悪くありません。 3) 開発成果発表までの期間は2年です。 1928 年 5 月、このコンテストは S. V. レベデフが優勝しました。 彼は原料として通常のジャガイモを使用し、そこからアルコールを入手し、すでにアルコールからジビニルを入手しました。 そして、最初は1リットルのアルコールから5グラムのジビニルを受け取り、2年後には50グラムを受け取り、それによってコストを10倍削減しました。
しかし、たとえば、1つ作るのに500kgのジャガイモが必要だったため、この無条件の突破口は問題を解決しませんでした。 その後、S. V. Lebedevの発明を改良した科学者たちは、天然ガスからジビニルを抽出し始めました。 そしてすでに1929年に、政府はレベデフ法を使用してアルコールから合成ゴムを製造するためのパイロットプラントと、他のよく知られた方法をテストすることになっていたさらに2つのプラントをレニングラードに建設することを決定した：B.V.ビゾフと科学者のグループが主導したA.L.クレバンスキー著。
1931 年 2 月 15 日、世界中の新聞は、ソ連で初めて大量の人工ゴムが生産されたと報じました。 当時、ドイツもイギリスも、この産業問題に対して独自の解決策を提案する準備ができていませんでした。
興味深いことに、T・エジソンはインタビューの中でこの出来事を次のように評価しています。「ソ連が石油からの合成ゴムの生産に成功したというニュースは信じられないほどだ。 これはできません。 さらに言いたいのは、この報告書全体が捏造であるということだ。 私自身の経験と他の人の経験に基づいて、合成ゴムの製造が決して成功するとは現時点では言えません。 しかし、すでに 1932 年に、ヤロスラヴリで最初の合成ゴム工場が生産されました。
1951 年以来、石油ガスと石油精製製品からゴムの生産が始まりました。 長い間、人工ゴムは、特定の指標（温度範囲、強度、耐薬品性）では本物のゴムを上回っていましたが、弾性（たとえば、自動車や航空機のタイヤにとって非常に重要です）という点で劣っていましたが、これは問題も解決されました。
このように、パラゴムノキという自然の恵み、多くの事故、そして科学者たちの長年にわたる骨の折れる仕事の両方により、ゴムは、毎日、さまざまな状況で、さまざまな用途で需要があり、最も必要で用途の広い材料の 1 つとなりました。人間の活動領域。
ゴムの発見の歴史はアメリカ大陸の発見にまで遡ります。 長い間、中南米の原住民はゴムの木から乳状の汁を集めてゴムを入手していました。
コロンブスはかつて、インディアンがプレーするボールは黒いゴムの塊でできており、ヨーロッパ人が作った革製のボールよりもはるかによく弾むことに気づきました。 彼らはゴムでボールを作るだけでなく、ケーキの底を密閉するために使用する器具も作り、濡れない「ストッキング」を作りました（これはかなり苦痛な技術でした。足をゴムの塊で覆い、その後、彼らはそれをしなければなりませんでした）防水コーティングが形成されるまで火の上にかざしてください）。 ゴムは接着剤としても使用され、インディアンはそれを羽で体を飾るために使用しました。
コロンブスは、多くの特性を持つ異常な物質の存在を報告しましたが、新世界の最初の入植者でさえ積極的にゴムを使用していましたが、ヨーロッパはこれに十分な注意を払いませんでした。 長い間、ゴムはぬいぐるみの製造に使用され、靴の防水コーティングを作成する試みも行われました。
そして1839年になって初めて、アメリカの発明家チャールズ・グッドイヤーが発見をしました。 彼は生ゴムと硫黄を混合し、さらに加熱することでゴムの弾性組成を安定させました。 この方法は加硫と呼ばれ、おそらく業界初の重合プロセスでした。
加硫プロセスの結果として得られる材料はゴムと呼ばれます。 その後、ゴムはエンジニアリング業界で積極的に使用され始め、さまざまなシールやスリーブが作成されました。 そして、開発が始まったばかりの頃、電気工学はケーブル用の耐久性と弾性のある材料を必要としていました。 今日、ゴムはあらゆるところで使用されています。 これらのゴムマットは需要が高いです。 http://www.ru.all.biz/kovriki-rezinovye-bgg1001384。 廊下、前室、部屋の入り口の前、ポーチで使用されます。 これらのラグは、泥や雪が家に入るのを防ぎます。
精製石油製品とガスからのゴムの生産は 1951 年に遡ります。 長い間、人工的に作られたゴムは、弾力性という点を除いて、あらゆる点で本物のゴムを上回っていました。 しかし、この問題も解決されました。
このように、パラゴムノキは天性の才能を持っており、ランダムな実験と科学者の長期にわたる骨の折れる作業の両方により、最も必要で用途の広い材料の 1 つであるゴムを開発しました。 ゴムは毎日、さまざまな状況で、人間の活動のあらゆる分野で需要があります。
ゴム
ゴム
天然ゴムおよび合成ゴムの加硫中に形成される弾性材料。 天然（天然）ゴム（インドの「木の涙」から：「カウ」-「木」、「学ぶ」-「泣く」）-熱帯植物パラゴムノキの固まった乳状のジュース（ラテックス）。 コンで。 15世紀 ゴムはヨーロッパにもたらされました。 1839年、アメリカの発明家C.グッドイヤーは、生ゴムと硫黄および鉛の混合物を加熱することによって、ゴム（ギリシャ語のレジノス（樹脂）から）と呼ばれる新しい材料を得ました。また、それを得るプロセスは、名前にちなんで名付けられました火の神ヴァルカンの加硫加工。 ゴム - メッシュエラストマー; アモルファス状態にあるため、天然ゴムよりも長くその機械的特性を保持します。
自動車産業の発展に伴い、パラゴムノキの乳液から製造されるゴムだけでは十分ではなくなりました。 最初の人工（合成）ゴムの合成は、1931 年にロシアの化学者 S. V. レベデフによって行われました。 ゴムからのゴムは、ゴムに加えて、加硫剤、加硫活性化剤、充填剤、可塑剤、染料、改質剤、発泡剤、酸化防止剤およびその他の成分を含む複雑な組成物の加硫によって得られます。 ゴムはミキサーまたはローラー上で材料と混合され、半製品が作られ、ブランクが組み立てられ、130 ～ 200 °C で加硫されます。 加硫の結果、製品の形状が固定され、必要な強度、弾性、その他の貴重な特性が得られます。 ゴムの可逆伸縮変形は500～1000％に達します。 ゴムの特性は、異なる種類のゴムを活性充填剤（高分散カーボンブラック、シリカゲル）と組み合わせたり、活性充填剤で改質したりすると大きく変化します。 ゴムは水をほとんど吸収しません。 長期間の保管や使用中に老化し、強度と弾性が低下します。 寿命は使用条件により異なりますが、数日から数十年となります。
汎用ゴム-50〜150℃の温度で動作します。 車のタイヤ、コンベアベルト、ドライブベルト、ショックアブソーバー、ゴム靴の製造に使用されます。 耐熱ゴムは 150 ～ 200 °C でその特性を維持します。 耐霜性ゴム温度 (-50 ～ -150 °C) での動作に適しています。 耐油性および耐ガソリン性のゴムは、燃料、オイル、潤滑剤などと長期間接触しても機能します。 シール、リング、スリーブ、ホースがそれらから作られます。 攻撃的な媒体（酸、アルカリ、酸化剤）に耐性のあるゴムは、化学装置のシール、フランジ、ホースの製造に使用されます。 誘電損失が低く、電気強度が高い誘電ゴムは、電線やケーブル、特殊な履物、手袋、カーペットなどの絶縁に使用されます。導電性ゴムは、帯電防止ゴム製品、高圧ケーブル、長距離ケーブルの製造に使用されます。 真空ゴム、摩擦ゴム、食品ゴム、医療ゴム、耐火ゴム、耐放射線ゴム、透明ゴム、着色ゴム、多孔質（スポンジ状）ゴムもあります。 世界のゴム生産量の半分以上が自動車用タイヤの製造に使われています。
百科事典「テクノロジー」。 - M.: ロスマン. 2006 .
同義語:
他の辞書で「ゴム」が何であるかを見てください。
レジナト … ロシア語のストレス
ゴム- えーっと。 ガムと、まあ。 レジン緯度。 樹脂樹脂。 1. ゴム、ガム。 いくつかの木の樹皮の切れ込みを通って流れるすべてのマスチックジュースの一般名Apterkarskoe、松やトウヒ、トレペチンテレピン油の樹脂は何ですか？ そして… … ロシア語ガリシア語の歴史辞典
- (緯度レジナ樹脂)。 ゴムと同じゴムの木の弾性のある樹脂。 ロシア語に含まれる外来語の辞典。 Chudinov A.N.、1910年。ゴム緯度。 レジーナ。 「ゴム」を参照してください。 世界で使われるようになった25,000の外来語を解説。 ロシア語外来語辞典
- (緯度レジナ樹脂から) (加硫物) ゴムの加硫によって得られる弾性材料。 実際には、ゴムと加硫剤に加えて、充填剤、可塑剤、安定剤などを含むゴムコンパウンドから得られます。
RUBBER、女性用ラバーバンド、lat。 (一般に樹脂); ゴムの木の乾燥した粘性のある弾性樹脂。 ゴム、消しゴム、またはガム。 ゴム、伸縮性のあるヘルプ、ガーター。 ゴム製の雨靴。 ゴム人間。 山の樹脂、弾性化石。 ダールの解説辞典… ダールの解説辞典
加硫ゴム、ゴムミキサー、エホルムバール。 タイヤ; ワイヤー ロシア語の同義語の辞書。 ゴム番号、同義語の数: 26 タイヤ (1) ... 同義語辞典
ゴム- (ラテン語のresina樹脂に由来)、ゴムの加硫から生じる弾性材料。 また、充填剤、可塑剤、安定剤、その他の成分も含まれています。 ゴムの大部分はタイヤの製造に使用され（50％以上）、… 図解百科事典
- (レジナ)、モルドバの川沿いの都市 (1940 年以降)。 ドニエストル、鉄道駅から6km。 d.st. リブニツァ。 住民15.2千人（1991年）。 食品産業、建築資材の製造。 15日から知られています… 大百科事典
ゴム、ゴム、pl。 いいえ、女性です （緯度レジナ樹脂）。 ゴムを加硫した柔らかい弾性物質。 ゴム製品。 ウシャコフの解説辞典。 D.N. ウシャコフ。 1935 1940 ... ウシャコフ解説辞典
ラバー、S、女性。 1. ゴムを加硫して得られる弾性材料。 2. このような材料（単純）からなるタイヤ（2 つの値）。 ゴムを引っ張って（単純ネオド。） 何を締めますか。 事件、その判決 | 形容詞 ゴム、ああ、ああ (値を 1 に) ... ... オジェゴフの解説辞典
- - ホイールタイヤ。 エドワート。 自動車用語辞典、2009 年 ... 自動車辞典
冬用タイヤを発明したのは誰ですか?
車愛好家のカレンダーは、一般人のカレンダーとは異なります。 車のオーナーにとって季節の変わり目は、タイヤの交換という重要なイベントによって特徴付けられます。 結局のところ、寒い天候が始まる前後に「靴を交換する」必要がある理由を誰もが知っているわけではなく、理解しているわけでもありません。 多くの人は、それを交通警官をからかうための機会としてのみ認識しています。 実際、交通安全は交通安全に直結しており、タイヤの交換は非常に重要です。
1. 夏タイヤと冬タイヤの違い
夏用タイヤと冬用タイヤの主な違いは、ゴム自体の組成とトレッドパターンです。
ゴムは、他の素材と同様、低温で日焼けします。 したがって、寒いタイヤは柔らかさを失い、「プラスチック」になります。 これはタイヤ自体に悪影響を及ぼし、むしろ乗り心地の安全性に悪影響を及ぼします。 気温が+7°Cまで下がったら、夏タイヤから冬タイヤに交換することをお勧めします。 この気温では、さらにそれより低い気温では、サマータイヤは危険になります。
冬用タイヤは、特殊な添加剤により、寒さの中でも柔らかさを保ちます。 これを知れば、なぜ夏に冬用タイヤに乗るべきではないのかが理解できるでしょう。暖かい天候では、さらに暑い天候では、冬用タイヤは柔らかすぎて運転の安全を確保できなくなります。
冬用タイヤのトレッドには、さまざまな形状の「チェッカー」で構成されるパターンがあります。 その目的は雪道でのタイヤのグリップを確保することです。 夏のアスファルトでは、「チェッカー」は役に立たず、そのような溝は車のハンドリングを低下させるため、危険ですらあります。
2. 冬用タイヤはいつ登場しましたか?
冬用タイヤを作成する最初の試みはフィンランドで行われました。 先駆者はスオメン グミテタスで、後に名前が変更され、今日ではノキアンとして知られています。
冬用タイヤは1960年代に発売されました。 サマータイヤとの違いは、現代のスパイクの原型である金属部品の存在だけです。 スパイクにより路面とホイールのグリップ力は向上しましたが、ゴム自体は寒さの中でひび割れ、破裂を繰り返しました。 
メッツラーはウィンター タイヤの進化における次のステップを踏み出しました。 専門家らは一連の実験を経て、寒さの中でもゴムの弾力性を維持できる添加剤を発見した。 ケイ酸はそのような添加物になりました。
一方、路面に悪影響を及ぼすという理由で、多くの国がスタッドレスタイヤの使用を禁止しています。 メーカーは、特別な「冬用」トレッドパターンを備えたタイヤの開発に注力してきました。 最初の非スタッドレス冬タイヤは、1982 年にブリヂストンによって消費者に提供されました。
したがって、現代の冬用タイヤの出現は、誰か 1 人の優れた発明者のおかげではなく、世界の大手タイヤ メーカーのエンジニアの共同の努力のおかげです。
3. タイヤの取り付け
サマータイヤと同じルールに従って行われます。 タイヤの回転方向に注意して取り付けてください。 ワークショップのスタッフにホイールのバランスを慎重に調整してもらいます。 冬タイヤ装着後のアライメントの確認・調整に役立ちます。
